Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó
-
Upload
harding-sweeney -
Category
Documents
-
view
41 -
download
0
description
Transcript of Dr. BERÉNYI, János okl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa tudományos tanácsadó
Közlekedés-szervezés a perifériákonTransport organization on the perifical areas
Rugalmas közlekedési rendszerek - Kihívás és lehetőségek Magyarországon
Elastic transport systems Chananges and possibilties in Hungary
Dr. BERÉNYI, Jánosokl. mérnök, a műszaki tud. kandidátusa
tudományos tanácsadóa Közlekedés-szervezési és Hálózatfejlesztési Tagozat vezetője
MSc. Civil Eng. PhDHead of Division at KTI Institute for Transport Sciences
TWIST Workshop
MTA Regionális Kutatások Központja
Pécs, 2006 november 27.
A közforgalmú közlekedés helyzetének jellemzői
• Relatív magas használati arány (50-65%), folyamatosan csökkenő tendenciával
• A közforgalmú közlekedés általános alulfinanszírozottsága – ami folyamatos színvonal csökkenéshez vezet
• A település szerkezet, a demográfiai helyzet, a munkaerő felhasználás, az intézmény szerkezet folyamatos változása – ami nem kedvez a közforgalmú közlekedésnek.
Kihívás és tennivalók
• Az autóval fel kell venni a versenyt, erre ösztökél az európai és hazai politika egyaránt.
• A régi, merev szolgáltatási hozzáállás csak a további térvesztéshez vezet. Nem az utas, hanem az utazó megnyerése a cél.
• A merev rendszert rugalmassá illetve rugalmasabbá kell tenni – az új információs és járműtechnikák ehhez minden lehetőséget megadnak.
• A mainál sokkal nagyobb súlyt kell helyezni a terület- és közlekedésfejlesztés között.
Néhány példa a KTI gyakorlatából…
• Bács-Kiskun megye: tipikus agrár- és tanyavidék
• Nógrád megye: tipikus hegyvidéki térség, néhány nagyobb várossal és sok-sok apró településsel
• Nagyvárosok nagy területi kiterjedtséggel és tanyavilággal.
AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS
KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN
AUTÓBUSZJÁRATOK HATÉKONYSÁGÁNAK ÉS
KIHASZNÁLTSÁGÁNAK VIZSGÁLATA BÁCS-KISKUN MEGYÉBEN
Dr. Berényi JánosDr. Berényi János
tagozatvezetőtagozatvezető
KTI TRANSORG KTI TRANSORG TagozatTagozat
A minta megoszlása életkor szerint
15-1929%
20-2916%
30-3910%
40-4910%
50-599%
60-654%
12-1511%
65 felett11%
Foglalkozás szerinti összetétel
tanuló44%
nyugdíjas21%munka-
nélküli4% egyéb
5%
fizikai alkalmazott
19%
vállalkozó0% szellemi
alkalmazott7%
Személygépkocsi használatának gyakorisága(%)
7,9
10,6
28,1
19,8
33,6
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0
naponta
hetente 1-2-szer
nem utazik
Az autóbusz-közlekedés igénybevételének gyakorisága (%)
3,5
43,1
3,4
5,5
5,5
10,9
7,8
15,9
4,2
0 10 20 30 40 50
ritkábban, mint havonta
hetente 1-szer
hetente 3-szor
hetente 5-ször
hetente 7-szer
Utazási igazolvány szerinti megoszlástanuló bérlet35%
65 éven felüliek
11%
dolgozó bérlet11%
egyéb díjtalan
4%teljesárú
jegy21%
kedvezmé-nyes jegy
18%
NÓGRÁD MEGYEI HELYKÖZI AUTÓBUSZ-KÖZLEKEDÉSÉRŐL
2005.április. 20.
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET KHT.
<<<TRANSORG>>>
0
5
10
15
20
25
férőhely-kihasználási %
meg
oszlá
si
ará
ny
0102030405060708090100
ku
mu
lált
ért
ék
Kecskemét – kísérlet a település és intézményrendszer közötti
optimalizálásra• 100 ezres nagyváros
sok külterületi lakott résszel
• Iskolaváros funkcióban és térben megosztva
• Jó kapcsolati rendszer a város és közlekedési szolgáltató között
Nyíregyháza – az első magyar rugalmas rendszer bevezetés előtt
• A cél egy olyan rugalmas közlekedési rendszer kialakítása, amely korlátozott közlekedési képességű lakosok és a ritkán lakott területeken – bokortanyákon – élők térben és időben szórt közlekedési igényeit elégíti ki a jelentkező igényekhez illeszkedő szolgáltatás biztosításával
• A tervezett rugalmas tömegközlekedési szolgáltatás területe Nyíregyháza közigazgatási területe. A projekt megvalósítása a rendszer előkészítésének, kialakításának és az üzem elindításának feladataiból áll.
• Ezek alapján a megvalósítás helyszíne Nyíregyháza, adott helyhez köthetően a hívásközpont kialakítási feladatai jelentkeznek. A hívásközpont helyének kiválasztása a megvalósítandó szervezeti struktúra és működési modell alapján lehetséges.
Nyírjes
Nagyszállás
Oláhrét
Butyka sor, Görcsös sor
Újsor tanya
Alsóbadúr
Felsõsima
Polyákbokor
Antalbokor
Vargabokor
Kazárbokor
Tömegközlekedési lefedettség Nyíregyházán
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
## #
#
###
#
##
# #
#
##
#
#
#
#
#
## #
#
### #
# ##
###
####
##
#
##
##
#
# ####
#
#
#
# #
#
##
##
##
#
#
# #
##
# # #
#
#
#
#
##
#
# #
# #
## #
#
##
# # # #
# ###
#
#
# #
#
###
#
#
##
#
##
##### #
##
#
#
#
#
####
### #
# #
# ##
##
#
#
#
##
#
#
##
#
#
#
#
#
#
##
#
##
#
#
###
#
##
#
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
#
#
# #
##
#
#
#
###
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
##
#
#
#
#
#
##
# #
#
Alsóbadúr
Rókabokor
Nyírjes
Nagyszállás
Oláhrét
Butyka sor, Görcsös sor
Újsor tanya
Alsóbadúr
Felsõsima
Polyákbokor
Antalbokor
VargabokorKazárbokor
H31
H32
H40
H35
Járatok száma (munkanap)5-1010-1414-1818-23 óra közötti idõszakokban
246
0A bokortanyákat kiszolgáló munkanapi helyi tömegközlekedési viszonylatok
kiszolgálás módjabokrok száma
népesség(fő)
közvetlen helyi közlekedés 23 4 099
helyi közlekedés a bekötőútig 6 1 938
nincs helyi kiszolgálás 31 2 975
összesen 60 9 012
A helyi „H” jelű autóbuszok által nyújtott szolgáltatás
A Nyíregyháza területén található kb. 60 bokortanyának csak kis részét szolgálja ki közvetlenül a tömegközlekedési hálózat. A külterületen lakók számára „H” jelű helyi autóbuszjáratok és a sugárirányú főutakon közlekedő helyközi járatok biztosítják a tömegközlekedési kapcsolatot a városközponttal. Az alacsony ellátottság oka egyrészt a külső területeken lévő tanyák egy része burkolt úton nem közelíthető meg vagy annak teherbíró-képessége nem megfelelő az autóbuszok közlekedéséhez, másrészről a felszálló utasok alacsony száma a normál buszok alkalmazása mellett igen alacsony kihasználtságot eredményezne.
Ö N KO RM ÁN YZAT
HÍVÁ SKÖ ZPO N T
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
ID Õ SEKKISM AM Á K
BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K
FO G YATÉKKAL ÉLÕ Ksz
állít
ási
fela
da
tok
fo rg a lm i je le n té se k
ig é n y b e je le nté se k
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁ C IÓ
ig é n y b e je le n té s
TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ
forg
alm
i jel
ent
ése
k
VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ
Működési modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával
á lla m i tá m o g a tá s
á rkie g é szíté s
ö nko rm á n yza tifin a n szíro zá s
norm
atív
a
je g y, b é rle tfuva r d íj
té ríté si d íja k
ü ze m e lte té s
Ö N KO RM ÁN YZAT
HÍVÁ SKÖ ZPO N T
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
ID Õ SEKKISM AM Á K
BO KO RTAN YÁN ÉLÕ K
FO G YATÉKKAL ÉLÕ K
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓ
TÁM O G ATÓ SZO LG Á LAT
J Á RM Û
AD M IN ISZTRÁC IÓté
rítés
i díj
fina
nszír
ozá
s ne
m fo
gya
tékk
al é
lõk
utá
n
norm
atív
a
norm
atív
a
norm
atív
aje g y- é s b é rle tb e vé te l
VO LÁ N J ÁRM Ûva g yALVÁ LLALKO ZÓ
TÖ M EG KÖ ZKLEKED ÉSISZO LG Á LTATÓ
Finanszírozási modell a tömegközlekedési szolgáltató és támogató szolgálat(ok) bevonásával
Tennivalók
• A „normál” közforgalmi közlekedési rendszer megreformálása
• A regionalitás és az intermodalitás erősítése
• A megrendelői hozzáállás • Az infotechnológia és a mögötte lévő
tőkeerő bevonása és hajtó motorrá tétele• Szervezett nemzetközi kooperációt!
Köszönöm figyelmüket!
Dr. Berényi Já[email protected]
MTA Regionális Kutatások Központja
Pécs, 2006 november 27.