Das Stahltriebwerk Von Christopher, Lukas und Simon.
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Das Stahltriebwerk
Von Christopher, Lukas und Simon
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GESCHICHTE- Die erste selbstständig laufende Gasturbine entwickelte Aegidius Elling - Victor de Karavodine entwickelte dann im Jahre 1906 die Grundlagen des Verpuffungsstahltriebwerks
- Triebwerksentwicklung von Frank Whittle
- Triebwerksentwicklung von Hans von Ohain
- zivile Entwicklung Frank Whittle Hans von
Ohain
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Triebwerksentwicklung von Frank Whittle
- Der Engländer reichte schon 1928 verschiedene Vorschläge zum Bau von Strahltriebwerken ein, konnte aber mit keinen von seinen Ideen überzeugen - Der Schlüssel war eine Gasturbine, bei der die Energie zum Antrieb des Kompressors von der Turbine selbst stammte
- 1935 wurde er Entwicklungschef von Power Jets Ltd.
- Konstruierte er ein Triebwerk, den Typ U, der später im Versuchsfahrzeug E28/39 eingesetzt wurde , welches ihren ersten Flug am 15. Mai 1941 absolvierte
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Treibwerksentwicklung von Hans von Ohain
- Er begann 1935 in Deutschland seinen ersten Flugmotor zu planen, der 1937 bereits vollendet wurde
- Als Treibstoff benütze er anfangs Wasserstoff
- Nachfolgende Erfindung , die in das dafür eigens konstruierte Flugzeug eingebaut wurde, wurde später Höhepunkt seiner Arbeiten mit einer Antriebskraft von ca. 5,4 kN
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Zivile Entwicklung
-Das erste zivile Flugzeug mit Strahlantrieb: Vickers Viking -absolvierte am 6.April 1948 ihren Erstflug und zeigte, dass diese Antriebsform auch in der zivilen Luftfahrt nützlich ist -Nach einer Unglücksserie in der Mitte der 1950er, kam es zu einer erheblichen Skepsis gegenüber Düsenflugzeugen - Die erste Ölkrise und die verbundenen Kostensteigerungen brachten die Entwickler zum Nachdenken und so entwickelten sie effizientere Antriebe
Eines der ersten Strahltriebwerk
Triebwerk neuster Generation
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Triebwerk der neuesten Generation
- Haben bis zu 45 % weniger Kraftstoffverbrauch gegenüber denen der 1. Genration
- Triebwerkdurchmesser von bis zu 3,5 Metern
- Einen Schub von über 500 kN
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Verschiedene Arten von Stahltriebwerken
- Turbinen-Luftstrahltriebwerk.
- Gasturbine
- Einstrom-Strahltriebwerk (Turbojet) - Zweistrom-Strahltriebwerk (Turbofan, Mantelstrom-, Bypass-Triebwerk) - Propellerturbine
- Staustrahltriebwerk
- Puls- oder Verpuffungsstrahltriebwerk
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Turbinen
Turbine eines Turbofantriebwerks
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Schubdüse
3-stufige Turbine eines GE J79
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Funktionsweise
- Fast immer ein Turbinen-Luftstrahlwerk
Verlustloser Jouleprozess.
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- saugt die Umgebungsluft ein
- komprimiert diese zur Druckerhöhung in einem Verdichter- In der nachfolgenden Brennkammer wird der Treibstoff eingespritzt und dann verbrannt
- dem Gas zugeführte Strömungsenergie wird dann in der Turbine teilweise in Drehbewegung umgesetzt- Gas expandiert in die hinter der Turbine liegende Schubdüse auf fast Umgebungsdruck, , wobei die Strömungsgeschwindigkeit weiter gesteigert wird.- In der Schubdüse wird durch das ausströmende Gas die eigentliche Vortriebskraft
- hinter der Turbine kann noch ein Nachbrenner angebracht
Funktionsweise
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- Je nach Bauart des Triebwerks entzieht die Turbine mehr oder weniger Leistung aus der Gasenergie
Funktionsweise
- Bei vielen Triebwerken ist ein Fan vorhanden, der zusätzliche Antriebsenergie überträgt
Nachteile: hoher Fertigungsaufwand und Beschaffungsausgaben
- Das schließt sie fast vollkommen vom Markt der Sport- und Hobbyflugzeuge aus
- Sind sehr empfindlich gegenüber Fremdkörpern
- Das Anlassen des Triebwerkes erfolgt, indem der Verdichter auf eine Mindestdrehzahl gebracht wird
- Das passiert durch Einblasen von Luft, elektrisch, mittels einer getrennten Turbine oder durch einen kleinen Verbrennungsmotor
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- Nach Erreichen der Mindestdrehzahl wird Kraftstoff in die Brennkammer eingespritzt und durch eine oder mehrere Zündkerzen gezündet
Funktionsweise
- bei etwa 90 % Drehzahl werden ca. 50 % der Leistung bereitgestellt, bei 100 % Drehzahl werden dann 100 % Leistung bereitgestellt- Für die Effizienz-Berechnung eines Strahltriebwerkes eignet sich der Joule-Prozess am besten
- Der von den Triebwerken erzeugte Schub entspricht, dem Luftwiderstand des Flugzeugs, der Schub muss größer als der Widerstand sein, wenn das Flugzeug beschleunigen oder steigen soll.
- Vom Verdichter wird sogenannte Zapfluft abgenommen, mit der die Kabine mit Luft versorgt wird.
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Danke fürs Zuhören