Conkrence de presie de Ia SNCF NouveIIes mesures de relance

Le 9 juillet dernier, Guillaume Pepy, Directeur general d&l&gut Clientele, assist6 de Jean-Pierre Houillon, Directeur de la Region de Paris Rive Gauche et Daniel Cukierman, Directeur du developpe- ment ‘des Gares, a tenu une confe- rence de presse a la Gare d’Austerlitz pour annoncer differentes mesures de relance des trains classiques et un programme important d’ameliora- tion des gares.

Apres avoir tvoque le contraste entre les rtsultats des activites Voyageurs entre 1998 et la premiere partie de 1999 (influence de la Coupe du Monde, etc.), cette der- nitre marquee par un p,rogres signifi- catif en trafk TGV et Ile-de-France, mais en revanche un tassement des trains classiques et des trains regio- naux, Guillaume Pepy a annonce les nouveautts intervenues au service d’tte :

l paiement en ligne sur Internet (www,sncf.fr) : le site SNCF fait l’objet de plus de 40 000 connexions journalieres, et, pour les clients &rangers en particulier, la possibilite d’effectuer le paiement en ligne est un atout appreciable. La SNCF a mis en ceuvre a cet effet le systeme SSL le plus utilist actuellement pour stcuriser les paiements. Elle estime qu’a terme 1 a 2 % des billets seront ainsi vendus (2 a 4 millions) ;

l mise en ceuvre du programme de fidelisation 11 Grands Voyageurs n, qui fait encore actuellement l’objet de discussions avec les compagnies akiennes pour en ttendre le champ d’application en partenariat avec elles. L’objectif est de 100 000 Grands Voyageurs fin 2000. La mise

en oeuvre de ce programme sur les trajets internationaux, qui pose des probltmes de mise au point des pro- grammes informatiques avec les compagnies ferroviaires ttrangeres, doit intervenir ulterieurement ;

l promotion de plein ete : au mois d’aoiit, avec deux billets, les voya- geurs obtiennent un troisieme billet gratuit en ptriode bleue, quel que soit le tarif de leurs billets payants. De la sorte, pour trois personnes, la reduction peut en fait aller jusqu’a 66 % pour des titulaires de carte Senior ou 12-25, et meme 75 % si I’un des voyageurs est un enfant. La mesure a un caractere exemplaire de simplicite .

Guillaume Pepy a ensuite. de- mandt a Jean Pierre Houillon de presenter les travaux de renovation de la Gare d’Austerlitz. Ce pro- gramme, d’un montant de 25 MF, est destine a redonner a cette gare une ambiance, un aspect et un niveau de confort pour les voyageurs dignes de son importance appelee a croitre de nouveau, puisqu’a l’ete 2000 y seront transfer& les trains de nuit de la Savoie qui touchent actuelle- ment la Gare de Lyon (I). Les tra- vaux consisteront essentiellement en un c nettoyage * de differentes adjonctions intervenues au fil du temps, en remise en ordre des che- minements des voyageurs (passage transversal entre cg departs u et u arri- v&e )D en particulier) .

(I) En attendant d’autres transferts kventuels ultth-ieurs ; ceux-ci nkessiteraient des travaux d’infmstmcture dam la zone du Pont National, esti- mts A plus de 500 MF, ah d’hiter les reports de circulations Sud Ouest - Sud Est en gare de Juvisy, impraticables pendant les pkiodes de pointe.

Pour le grand avenir, un pro- gramme ambitieux de rehabilitation complete de la gare pourrait etre mis en ceuvre en coherence avec les amt nagements prevus pour la mise en valeur de la ZAC de Paris Rive Gauche par la Ville de Paris, qui entrainent notamment la couverture des voies .

Daniel Cukierman a indiqut que cette operation entrait dans un cadre plus vaste d’operations de renovation des gares. Ce programme comprend dune part des projets importants, lies entre autres a la terminaison du TGV Mediterranee (Avignon-ville, qui vient de s’achever, Marseille Saint-Charles, Lyon Part-Dieu, Paris Gare de Lyon, Nimes, Montpellier, saris compter la realisation des trois gares nouvelles de Valence, Avignon et Aix-en- Provence). 11 concerne egalement des investissements importants dans une quinzaine de grandes gares : Angers, Arras, Beauvais, Lille, Limoges, Lourdes, Nantes, Paris Austerlitz, Paris Saint-Lazare, Strasbourg, Toulouse, Valenciennes, qui prennent en compte l’accessibilitk, l’accueil et le confort des voyageurs, les espaces de vente SNCF et les commerces.

11 comporte aussi, sous la forme de projets d’un montant individuel modeste, un grand nombre d’optra- tions de remise en valeur de gares. Ce programme est baptise a 1000 gares pour l’an 2000 n et touche des cet Ctk 335 gares. 11 est centre sur l’un des dtsirs les plus forts de la clientele, a savoir l’amtlioration du confort de l’attente, et sera immediatement visible : mise en place d’abris, de sieges, de u braseros * (testes avec succes l’hiver dernier), remise en ttat de peintures, etc. Des mesures de satisfaction de la clientele seront effectuees dans deux des gares tou- chees : Saint-Jean-de-Luz et Aix-en- Provence.

Au total, c’est p&s de 1 milliard de francs qui seront engages, en

Revue g&kale des chemins de fer - 0035-3183/99/l l/ 0 1999 iditions scientifiques et mbdicales Ekevier SAS. Tous droits r&a-&

tenant compte des participations des collectivites locales dans ce pro- gramme de grande ampleur.

Une operation similaire es,t enga- gee pour 250 gares de l’Ile-de- France.

Guillaume Pepy a present6 les orientations concernant le futur des trains classiques. Soulignant l’importance du trafic concern6 (45 % des voyages, 37 % des km, 34 % des recettes), il a precise que les trains classiques constitueraient la priorite des an&es a venir, afin de redresser leur contribution actuel- lement negative (de l’ordre de 500 MF).

Pour les trains de nuit, la mise en qualite d’un certain nombre de des- sertes a eu des effets immediatement positifs, puisque le trafic a, pour eux, progress? de 7 % depuis. Une nou- velle &ape d’amelioration intervien-

dra en mai 2000 (ambiance, cou- chage, etc.). Une maquette de com- partiment de nuit sera present&e en fevrier 2000 ; le concept est celui de l’hotel a prix mod&e comportant un espace privatif pour une a quatre per- sonnes vendu a un prix unique, done favorable aux groupes.

Pour les trains de jour, il apparait ntcessaire de revoir l’offre d’amtna- gement qui est differente suivant les relations ; ainsi, un voyageur effec- tuant frequemment un trajet tel que Paris Orleans n’a pas les memes attentes que le voyageur a plus longue distance. En outre, la produc- tion comporte trop d’operations parasites et couteuses de remanie- ment de compositions, etc. Une maquette d’amenagements possibles diversifies, concernant en particulier la voiture (( multi services 1) qu’il est prevu d’incorporer dans les composi- tions, sera presentte en fevrier 2000 et fera l’objet de tests sur le reste de

TGV Paris-LiIIe Nouvelles prestations offertes

Eu egard a la progression du trafic sur cette relation depuis 1998 - de l’ordre de 18 % - et afin de mieux repondre aux aspirations de la clien- tele, habituelle ou nouvelle, souci majeur de l’entreprise, une experi- mentation vient d’etre lande.

En partenariat avec la Socitte SELECTA, des distributeurs auto- matiques de boissons chaudes, froides et de friandises ont ett instal- l& dans huit Tames en service sur cette relation.

11 s’agit d’offrir aux voyageurs la possibilite d’obtenir facilement une prestation de qualite, disponible de faGon continue, et adapt&e aux demandes du moment, compte tenu

•p ‘:

du temps de parcours tres reduit - 1 h 00 - entre les deux villes.

Cette t&s courte duree de trajet s’est tres vite r&lee penalisante pour assurer, tant a la place qu’au bar, un service traditionnel de res- tauration.

11 convenait done de trouver une solution acceptable financierement pour les clients et l’entreprise. N’ayant pu obtenir des societes de restauration une offre economique- ment viable, apte a repondre aux besoins d’une clientele dont le cre- neau temps est relativement reduit, la SNCF a conclu un partenariat avec SELECTA, d’oh la prtsente experi- mentation.

l’annee, en we de prendre les deci- sions de mise en cxtuvre a la fin de celle-ci. La mise en service des pre- miers trains r&roves pourrdit interve- nir debut 2002.

A la fin de cette conference de presse, Guillaume Pepy a ajoute que le Conseil d’Administration de la SNCF dans sa seance du 7 juillet, avait decide l’acquisition de 12 Tames TGV Duplex, pour un montant de l’ordre de 1,5 milliard de francs. Leur mise en service inter- viendra a partir de juin 2001 a la cadence d’une rame par mois. Cette commande permettra, conjointement avec les mesures de disponibilisation du part existant dont la mise en ceuvre est actuellement d&id&e ou a l’etude, de faire face a I’accroisse- ment de trafic TGV attendu a la mise en service de la ligne nouvelle XZditerranee.

Daniel BRLW

Fig. 1. - InstaUation des distributews dam une rame TGV R&seam

Six distributeurs automatiques ont done et6 implant& dans chacune des huit rames a l’interieur des voi-