CBR1000RR Fireblade - Honda · y los pilotos aficionados reconocieron rápidamente el potencial...

CBR1000RR Fireblade

2008 I CBR1000RR Fireblade I Press Information

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

Nuevo carenado más compacto con un frontal más agresivo

Nuevas entradas de aire forzado, integrados en el frontal del carenado

Nuevos retrovisores con intermitentes integrados

Nuevo diseño más compacto del cuadro de instrumentos

Nuevo asiento y colín más pequeños, ligeros y compactos

Nuevo motor más compacto y 2,5 Kg más ligero, con cilindros sin camisa y con recubrimiento interior, y componentes internos

aligerados para una entrega de potencia más fuerte y rápida

Embrague de Deslizamiento Asistido, de nuevo diseño, para reducir marchas más suavemente y

ofrecer un tacto de embrague más ligero

Nuevo y compacto sistema de escape

suspendido por debajo que mejora la

centralización de masas

Nuevo chasis formado por 4 piezas de fundición de

aluminio, más ligero y estrecho

Nuevo basculante de aluminio híbrido

con diseño en forma de ala de gaviota

Nuevas llantas más ligeras con triple brazo de sección hueca

Nuevas pinzas de freno delanteras mono-bloque, más ligeras, con pistones de aluminio y discos de seis puntos flotantes de fijación

Nuevo amortiguador de dirección de segunda generación

Nuevo caballete lateral de aluminio

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CBR1000RR Fireblade2008 Información de Prensa

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CBR1000RR Fireblade - 2008

Introducción

Imagen más agresiva, prestaciones más fuertes y uncontrol asombrosamente intuitivo. Desde suscompactas nuevas proporciones, hasta suimpresionante respuesta a cada orden del piloto,la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 estableceuna nueva referencia en cuanto a prestaciones y diseñoestético que marcará un hito en la historia del desarrollode las Super Sports de categoría de litro, tanto como lohizo la CBR900RR original cuando dio el disparo desalida a la revolución de las altas prestaciones hacedieciséis años. Una ganadora tanto en la calle como enel circuito, la CBR900RR FireBlade establecióuna deslumbrante referencia de prestaciones para todauna generación que llegaba.

La marca del desarrollo de la Fireblade siempre han sidolas prestaciones más fuertes y utilizables,complementadas con un peso más ligero, enbusca del Control Total. Cada exitosa generación dela popular CBR ha dominado su categoría conuna insuperable combinación de tecnologíasdesarrolladas en competición y un control fácil y sinesfuerzos que inspira confianza y emoción en todo aquelque la pilota, tanto si su interés se centra en devorarreviradas carreteras secundarias o en arrastrar la rodillaal más excitante nivel de competición. Con unascaracterísticas tan avanzadas como su depósito degasolina de masa centralizada, suspensióntrasera Unit-Pro-Link, discos de freno delantero conpinzas radiales y revolucionario AmortiguadorElectrónico de Dirección de Honda (HESD) heredado dela famosa Honda RC211V campeona de MotoGP, nodebería ser una sorpresa que la CBR1000RR Firebladehaya sido también una dura contendiente en las carrerasde los campeonatos Mundial y AMA de Superbikesdesde su debut en 2004. Este año, la CBR1000RRHANNspree Ten Kate Honda lidera el Mundial deSuperbikes en las talentosas manos del joven peroveterano piloto James Toseland, con la victoria en elcampeonato del mundo claramente visible en elhorizonte.

Representando el próximo paso innovador dentro de suorgullosa tradición, la nueva CBR1000RR Fireblade2008 incorpora unas formas aun más compactas, conun tamaño propio de la media cilindrada, un pesoextraordinariamente más ligero en el diseño y fabricaciónde su chasis, motor y componentes de la parte ciclo, einnovadoras tecnologías para mejorar las prestaciones,como un nuevo sistema de escape sub-suspendido y unnuevo embrague de “deslizamiento auxiliar”, quela hacen más rápida que nunca, más fácil y más cómoda,potenciando las propias habilidades de conducción encarretera y ejerciendo un dominio más firme en loscircuitos de todo el mundo.

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Historia de la Fireblade

En 1992, el debut de la CBR900RR Fireblade hizohistoria rescribiendo por completo la filosofía de diseñode motocicletas Super Sport, con una configuraciónextraordinariamente compacta y ligera, basada en elconcepto “Menos es Más”, que logró unas arrolladorase impresionantes prestaciones en la categoría del litro decilindrada con un motor 4 en línea de 900cc calzadodentro de un avanzado chasis propio de la categoría de600cc. Con sus compactas proporciones, ligereza,manejabilidad instantánea y una relación peso-potencia sin precedentes, la Fireblade representó elorigen de las motocicletas Super Sports, y encendióla chispa de la expansión de la actual categoría SuperSports de litro.

Durante años, la Fireblade recibió una serie de mejorasevolutivas que en algunas ocasiones fue testigo decambios bastante radicales, eso sí, siempre basados ensus dos directrices de desarrollo “Ligero es Puntero” y“Control Total”. La cilindrada del motor también se fueincrementando poco a poco, pero con el propósito demantener el perfil externo del motor tan reducido comofuese posible, no había una necesidad imperiosa deaumentar su tamaño hasta umbral del litro.

En las carreras de todo el mundo, los equipos privadosy los pilotos aficionados reconocieron rápidamente elpotencial competitivo de la “Blade”, y a lo largo de losaños consiguió una envidiable colección de trofeos quevan desde carreras de club con motos de seriehasta eventos tan prestigiosos como el T.T. de la isla deMan, las 8 horas de Suzuka y las 24 Horas de Le Mans.

Los cambios en las reglas de las carreras de Superbikes,en 2004, espolearon el deseo de expandir lascapacidades racing de la Fireblade a nivel mundial, y sefijó un nuevo objetivo para su continuo desarrollo: Crearuna nueva máquina como base para las carreras del litrode cilindrada, que pudiese ser usada para competir conéxito en cualquier sitio, desde las carreras locales conmotos de serie hasta en el gran circo de las Superbikes.Esta máquina debutó como la CBR1000RR Fireblade.

Durante los cuatro años siguientes a su debut,la CBR1000RR Fireblade se ha ganado elreconocimiento por ser capaz de ofrecer unasprestaciones competitivas desde el primer momento,acompañadas por unas buenas maneras que ayudana desarrollar la capacidad de pilotaje y la confianza,encerrando al mismo tiempo el potencial de carrerasnecesario, no solo para competir al más alto nivel en elMundial de Superbikes, sino para ganar, tal comoha demostrado orgullosamente esta temporada 2007con el piloto James Toseland y el equipo HANNspreeTen Kate Honda.

Dado que esta próxima generación de la Firebladereclama por derecho su lugar en la cima dela categoría Super Sports de litro, el futuro de lasprestaciones CBR-RR se presenta más deslumbranteque nunca.

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Concepto del Desarrollo

Fiel al espíritu de desarrollo de Honda Racing, la nuevaCBR1000RR Fireblade 2008 logra un fenomenal salto deprestaciones gracias a una firme determinaciónhacia los principios auténticos y probados de menorpeso, mayor eficiencia y resistencia minimizada encada faceta. Cada componente decisivo de su chasismotor y transmisión fue reconsiderado, rediseñado yrecreado para alcanzar no solo un peso más ligero sino,junto con esto, una importante ganancia en rigidezestructural y en eficacia de funcionamiento, al tiempoque se desarrollaron nuevas técnicas para hacercada componente decisivo tan bueno como fueseposible.

Para esta impresionante generación de la Fireblade, eldesarrollo no solo fue llevado a cabo en Japón sinoalrededor del mundo, con un equipo internacional queenfocó sus esfuerzos a aligerar, simplificar y remodelar,con el fin de redescubrir las auténticas cualidadesesenciales del trabajo Japonés y redefinir el alma de lasprestaciones radicales de las motocicletas Super Sports,tal como se adaptan a los requerimientos del circuito develocidad y al más profundo deseo de un amplioespectro de motoristas en constante búsqueda dela máquina más rápida y con respuesta másinstintiva que puedan encontrar y poseer. Cuando da lasensación de que todo se adapta fácilmente, y seacopla automáticamente, al estilo particular deconducción de cada piloto, la mejora de la habilidad yla confianza vienen de camino.

Excepcionalmente, en lugar de comenzar en el puntomás lógico, el circuito de carreras o el estudio de diseñode alta tecnología, este equipo, muy unido, visitó primerola antigua capital de Kyoto para respirar la tradición deltrabajo y la cultura que ha definido la esencia del Japóny el espíritu de sus artesanos durante siglos.Experimentando en primera persona los templos yjardines, y la atención al detalle revelada porcada objeto hecho a mano, muy a menudo conuna sutileza casi imperceptible, ya sea en las curvas deuna simple taza de té o en las filigranas rizadasproducidas por el destello de una espada finamentepulida. El equipo de diseño adquirió un profundo apreciopor el inherente sentido Japonés del espíritu y el detalle,que a menudo se pasa por alto a primera vista.La representación más clara de este espíritu semanifiesta a sí misma en la espada del Samurai,una cuchilla de aparente simplicidad, despojada deadornos innecesarios, pero con tan singular propósito yrefinamiento que se ha convertido en una fuente deapreciada inspiración durante generaciones.

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Este espíritu de simplicidad y excelencia está infundidoen todas las artes japonesas, y en artes marciales tanexclusivas como el Kendo (“El Camino de la Espada”),con su compacta y fluida economía de movimientos y susencilla herramienta. Así inspirado, el equipo de diseñode la Fireblade se imaginó su creación como unaespada (Blade) para otro tipo de modernos gladiadores,quienes se esfuerzan para lograr una similareconomía de movimientos y conseguir de lasherramientas finamente pulidas de su actividadla misma inspiración. Sus años de dedicación al espíritude la creación Japonesa y la excelenciamotociclista produjeron ahora unas formas más ligeras,compactas y con su masa más eficazmentecentralizada. Con un nuevo y envolvente chasis defundición de aluminio, componentes internos del motormás ligeros que suben de vueltas más rápidamente, y untacto más neutro y ligero que, rápida y fácilmente, setraduce en unas excitantes sensaciones a lo largo de lasserpenteantes carreteras que más gustan a losconductores de motos deportivas, y en unos tiempospor vuelta más rápidos que es lo que los pilotos siemprebuscan. Las novedades, líderes en su categoría, incluyenun nuevo sistema de escape sub-suspendido quecentraliza mejor la masa global de la Fireblade, facilitandoun control más rápido en curvas, y un nuevo avance encuanto a embragues deslizantes denominado EmbragueDeslizante Auxiliar Honda, que suaviza las reduccionesde cambio agresivas al tiempo que aligera elaccionamiento del embrague, consiguiendo unfuncionamiento más fácil y suave que se traduce en uncontrol mejor y más rápido cuando los conductores ypilotos más agresivos negocian las curvas.

Como siempre, la nueva CBR1000RR Fireblade estáarmada con las últimas tecnologías probadas encompetición, desarrolladas y afinadas en el fragor de lascarreras de MotoGP y Mundial de Superbike. Susformas, extraordinariamente compactas, concentranahora el peso y la masa de modo aun más eficiente, lomás cerca posible del centro de gravedad, para lograruna manejabilidad ligera y sin esfuerzos de la cualpueden disfrutar con más confianza los conductoresdeportivos de cualquier nivel de experiencia. Conuna excelente herencia basada en la competición yremontándose a la primera Fireblade, la RC30 y másallá, la nueva CBR1000RR Fireblade 2008representa lo mejor dentro del Super Sport y loreafirma agresivamente reclamando el trono dela categoría Super Sports de 1000cc.

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Principales Características

La larga y detallada lista de características inéditas dela nueva CBR1000RR Fireblade incluyen las siguientesnovedades para la próxima generación de Control Totaly dominio en los circuitos.

Características de Estilo

• Nuevo diseño del carenado más ligero, compacto yaerodinámico.

• Nuevo diseño más agresivo de los faros Line Beam yel carenado delantero.

• Carenado delantero más compacto y situado máscerca de la pipa de dirección.

• Nuevos retrovisores con los intermitentes integradosen ellos.

• Asiento y colín más pequeños, ligeros y compactos.

Características de Prestaciones

• Nuevo motor más ligero y compacto.

• Nuevo bloque de cilindros más ligeros y sin camisa.

• Pistones forjados de mayor diámetro y más ligeros.

• Embrague de deslizamiento auxiliar, de nuevodesarrollo.

• Nuevo sistema de escape sub-suspendido demasa centralizada.

• Nuevo chasis de 4 piezas de fundición de aluminio,más ligero y estrecho.

• Nuevo basculante de aluminio híbrido más ligero y condiseño en forma de ala de gaviota.

• Nuevas pinzas de freno delanteras mono-bloque conanclaje radial, y discos de 6 puntos flotantes de fijación.

• Nuevo amortiguador de dirección HESD, desegunda generación, más pequeño y ligero.

• Nueva batería de 7 Ah, más compacta y ligera.

Estilo

Cuando irrumpió por vez primera en la escena mundial,la nueva CBR1000RR Fireblade 2004mostraba claramente muchos rasgos y avancestecnológicos orientados a las altas prestaciones,desarrollados para su revolucionaria predecesora decompetición, la RC211V dominadora del CampeonatoMundial de MotoGP. Con sus afiladas líneas, compactasformas y agresiva imagen de competición,la CBR1000RR Fireblade no solamente se parecía auna máquina de competición, sino que tambiénofrecía una combinación ganadora de ardientesprestaciones y control fácil y cómodo que se ganó loscorazones y las mentes, tanto en la calle como en loscircuitos.

Para esta tercera generación, la nueva CBR1000RRFireblade 2008 da un salto de gigante, tanto en estilocomo en prestaciones, con un nuevo y audaz diseñocuya estilizada belleza se deriva de un énfasis puesto deforma inteligente en la mejora de la función y elrendimiento por encima de las meras formasdecorativas. Una discreta elegancia que da unarenovada expresión a la tradicional sensibilidad dediseño Japonesa, la mayor simplicidad encaminada a unpropósito, incondicional atención al detalle y la esenciacasi espiritual que puede apreciarse inmediatamente enlas herramientas cuidadosamente elaboradas yequilibradas de las artes marciales del Japón.

¿El llamativo símbolo que define la nuevaelegancia discreta y la simplicidad de formas dela Fireblade? Mira los dos emblemas del Ala Honda, denuevo diseño, que adornan los hombros del depósito degasolina. Inspirándose en los adornos tradicionalesesmaltados Japoneses y proporcionando al tiempo unlazo visual con las raíces históricas de Honda, estosemblemas sutilmente estilizados expresan deforma profunda la calidad y elaboración que abunda enla nueva CBR1000RR Fireblade.

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Nuevo Carenado más Ligero y Compacto

Situada a lado de su predecesora, se puede apreciarclaramente que la nueva CBR1000RR Fireblade es másesbelta y compacta que la anterior – y que cualquierotra moto Super Sports de la categoría de litro. Poniendoun mayor énfasis en la aerodinámica de altasprestaciones que en la simple estética —y siendo aun asímuy atractiva—la nueva carrocería curvilínea dela Fireblade 08 se caracteriza por un diseñonotablemente más compacto y de masa máscentralizada, que acorta y aligera sus extremos delanteroy trasero, en la busca de una manejabilidad másrápida e intuitiva que supere a cualquier otra motodeportiva dentro de su categoría de cilindrada.

Carenado Frontal más Compacto

Uno de los primeros cambios que uno nota enla CBR1000RR Fireblade es la forma más pequeña ycompacta de su carrocería, particularmente de suasiento y su carenado frontal. Se redujo notablemente eltamaño y la proyección hacia delante del morro delcarenado frontal, y ahora abraza de cerca la zona dela pipa de dirección en un concentrado esfuerzopara minimizar las resistencias inerciales yaerodinámicas, facilitando unos cambios de direcciónrápidos. El característico par de faros de la CBR, multi-convex, Line Beam y de bajo perfil, permanecen en susitio para alumbrar el camino, pero el semblante delcarenado frontal toma ahora una imagen másintensamente agresiva con su nueva forma compacta.

El diseño aerodinámico más efectivo también alcanza alos nuevos conductos de aire forzado, que aumentan lasprestaciones de la Fireblade, con nuevas tomasmoldeadas dentro de su carenado frontal. Estas dosnuevas tomas frontales sustituyen a la granentrada central que ocupaba el espacio entre la pipa dedirección y la parte alta del radiador en la anterior versiónde la CBR. Situados para dirigir directamenteuna corriente estable de aire fresco y denso hacia elairbox de gran capacidad, situado delante del depósitode gasolina de masa centralizada de la Fireblade, estosconductos de aire forzado también están equipados conválvulas controladas electrónicamente, las cualesdesempeñan un importante papel en la mejoradacompatibilidad medioambiental, así como en susmaximizadas prestaciones de bajo a medio régimen.

Contribuyendo aun más a la compacta forma y alreducido coeficiente aerodinámico del carenado seeliminaron de éste los intermitentes, los cuales vanahora limpia y atractivamente integrados en la partesuperior de los retrovisores de la CBR, ofreciendouna imagen moderna con sus brillantes ópticas multi-segmento de alta visibilidad.

Asiento y Colín más Pequeños y Compactos

Mostrando unos obvios lazos con la segunda generaciónHonda de MotoGP, la RC212V, el nuevo asiento y colínde la Fireblade han sido drásticamente acortados yaligerados, y ahora parecen flotar en el aire sobre suancho neumático trasero. Esta reducción radical detamaño, y por tanto de peso, fue posible gracias a la totaleliminación del característico sistema de escape Centre-Up de la ’Blade’, el cual se ha comprimido en unapretado paquete que ahora reside directamente bajo elmotor, contribuyendo de forma significativa a lanueva centralización de masas más efectiva de la CBR.

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Bajo el nuevo, compacto y esbelto colín de la Firebladese suspende un soporte de matrícula ultra-fino de moldede resina, el cual también integra los intermitentestraseros dentro de sus limpias y ligeras líneas,acentuando aun más la impresionante forma con masascentralizadas de la CBR. Como siempre, uncompartimento compacto y seguro bajo el tapizado delasiento del pasajero proporciona suficiente espaciopara el juego de herramientas, los guantes, documentosy un pequeño candado en U.

Concepto de Color

Con una discreta y mínima cantidad de franjas,la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 irrumpe enescena en cuatro nuevas y espectaculares variantes decolor, que enfatizan poderosamente su decidido espírituracing y su perfecta calidad de fabricación. Liderando elgrupo está un rojo candy sobre negro, lujosamenteintenso, el cual emana un inhabitual sentido de prestigioy calidad. En claro contraste negro sobre blanco,la CBR presenta una poderosa imagen de Control Total,mientras que en una clásica combinación de rojoHonda y negro ofrece una viva expresión del ADNHonda Racing que define cada una de sus curvas. Porultimo, toda en negro, la nueva Fireblade reclama suderecho como líder máxima de la categoría Super Sportsdel litro de cilindrada.

Colores

• Negro Graphite (con Rojo Glory Candy)

• Blanco Sunbeam Perlado (con Negro Graphite)

• Rojo Winning (con Negro Graphite)

• Negro Graphite

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Motor

Una de las claves más importantes para alcanzar elmáximo rendimiento en una motocicleta Super Sports—y especialmente en una como la Fireblade,diseñada para uso en la calle y en el circuito—es lograruna relación peso-potencia más favorable y efectiva.Aumentar la potencia solo afecta a una parte dela ecuación total de prestaciones, ya que el pesoexcesivo de vehículo puede contrarrestar la mejora en elrendimiento del motor. Desde su debut en 1992, elequipo de ingenieros de la CBR900RR yla CBR1000RR Fireblade se han centradorigurosamente en el equilibrio global de esta ecuación,desarrollando una potencia capaz de ganar carreras enconjunción con intensos esfuerzos para reducir el pesoinercial que impide a una motocicleta alcanzar todo supotencial. Con cada exitosa generación, los equipos dedesarrollo de la Fireblade han encontrado nuevas formasno solo para mejorar la entrega de potencia, sinotambién para reducir radicalmente el peso, dando comoresultado una impresionante reducción en sudecisiva relación peso-potencia, y por extensión unformidable aumento de su rendimiento global.Para 2008, la segunda generación de la CBR1000RRdemuestra que no es una excepción. Un rediseñocompleto de su configuración básica no solo logra unapotencia más fuerte y utilizable, sino también un pesomás ligero en los componentes que más afectan a lasrevoluciones y aceleración del motor.

Nuevo Bloque de Cilindros Separados y sinEncamisar

Para lograr la entrega de potencia más fuerte yla subida de revoluciones que el equipo de ingenieros dela Fireblade estaba buscando, se hacia necesario undiámetro mayor y una menor carrera. Con el fin demantener el tamaño y el peso del motor reducidos,esta nueva configuración requería la sustitución de lascamisas de compuesto cerámico del cilindro, usadas enel actual modelo, por un nuevo y altamente resistentetratamiento superficial JCP (Recubrimiento deCirculación de Flujo Forzado) para las paredes delcilindro, el cual permite incrementar el diámetro desde75 a 76 mm, reduciendo la separación entre las paredesde cilindros adyacentes desde 6 a 5 mm, y manteniendoaun así la misma distancia entre cilindros y la mismaanchura total del bloque que hasta ahora. El pesoefectivo de los cilindros también se redujo, haciendouna significativa contribución a la disminución de 2,5 kgen el peso total del motor, en comparación con supredecesor.

Nueva Configuración más Compacta de laCulata

En consonancia con su nuevo bloque de cilindros sincamisas, el motor de la Fireblade tambiénincorpora una culata más compacta de nuevo diseñoque es 15 mm más corta y 9,5 g más ligera que en suanterior configuración. Esto se consiguió acortandola longitud de las válvulas tanto como 3,5 mm yreubicando los árboles de levas 4 mm más bajos y 4,5mm más cerca uno del otro. Los nuevos árboles de levascon la pared más fina y más ligeros también logran unextraordinario ahorro de 500g de peso, manteniendo elmismo nivel de rigidez y resistencia. Para ahorrar aunmás peso y lograr una subida de revoluciones másrápida, equipa nuevas válvulas de admisión fabricadasen titanio y con alta resistencia para compensar sumenor peso, así como unos muelles también más ligerosque cierran las válvulas con precisión y menos esfuerzo,y minimizan la flotación de válvulas a altas revoluciones.

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Pistones Forjados de Mayor Diámetro yMenor Peso

Los nuevos pistones forjados de la Fireblade tienen un 1mm más de diámetro, e increíblemente mantienen elmismo peso que aquellos a los que sustituyen.Cuidadosamente rediseñados para ser estructuralmentemás fuertes, y efectivamente más ligeros, estos nuevospistones se combinan con una carrera 1,5 mm máscorta para contribuir en gran medida a la subida másrápida de revoluciones del motor y a la mayoraceleración.

Embrague Deslizante Auxiliar de NuevoDesarrollo

Como ya saben todos los conductores expertos demotos deportivas y los pilotos, la conduccióndeportiva provoca enormes cargas en el tren detransmisión de una motocicleta, y una de las másextremas es el par reverso causado por el freno motora la entrada de las curvas. Mientras que el freno motordurante las reducciones rápidas es un medio altamenteefectivo de reducir la velocidad rápidamente antes deentrar en una curva, bajo las extremas condiciones dela competición, el par reverso que provoca la fuerza dela rueda trasera, girando más rápido que el motor alreducir, puede hacer que el motor se sobre-revolucione,o que la rueda rebote cuando la fuerza reversa dela rueda sobre la cadena de transmisión carga lasuspensión trasera , o que la compresión del motorsobrepase momentáneamente el limite de tracción dela rueda aligerada. Cualquiera de estos efectos puedeser una distracción perturbadora para un piloto, robandounas preciosas fracciones de segundo a sus tiempos porvuelta en medio del fragor de la competición.

En los círculos de competición, una solución comúna este problema ha sido la adición de un embrague“deslizante”, limitador del par reverso, el cual libera lascargas reversas excesivas sobre el embrague,forzándolo a abrirse ligeramente por medio de unmecanismo y desacoplando o haciéndolo patinar, estopermite a la rueda reducir su velocidad más suavementepara adaptarse a la del motor. Honda está muyversada en el uso de embragues deslizantes, siendola primera en desarrollar tal sistema para surevolucionaria NR500 de 1979 y aplicando despuésuna versión actualizada en sus Superbikes VFR oficialesen 1982. En máquinas de serie, la RVF750R de 1994(también conocida con la RC45) fue así mismoequipada con un embrague deslizante. Sin embargo,hasta ahora el equipo de desarrollo Fireblade nohabía sentido la necesidad de adaptar un embraguedeslizante al motor de una Super Sport de serie. Enparte, esto fue debido a que se supuso que muy pocosconductores fuera de la competición necesitarían oaprovecharían las ventajas de tal sistema, y tambiénporque el embrague deslizante, tal como se conoceactualmente, todavía tiene algunos puntos débiles querequerían solución antes de que Honda pensase quepodía incorporar tal dispositivo en sus modelos SuperSports de serie. Aun así, ya que otros fabricantes hanintroducido este sistema en sus modelos de altasprestaciones, cada vez se ha ido elevando la demandade un sistema similar en la CBR1000RR,para satisfacer las necesidades de pilotos y conductoresagresivos que confían fuertemente en el freno motorpara reducir más rápidamente la velocidad a laentrada de las curvas.

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De forma muy similar al desarrollo del AmortiguadorElectrónico de Dirección, los ingenieros de Honda no sesentían satisfechos con imitar simplemente lo queya estaba hecho de antemano, en su lugar sepropusieron desarrollar un sistema enormementemejorado, que resolviese los problemas inherentes deldiseño existente. En el caso de embragues deslizantesconvencionales, un punto débil es la gran presión demuelle requerida para forzar al embrague a quevuelva a acoplarse una vez que el motor está acelerandode nuevo y ya no se requiere más deslizamiento. Conalgunos diseños, esto puede provocar un perturbadorintervalo momentáneo de “rueda libre”, sin tacto deconexión entre la rueda trasera y el motor. Con otrosdiseños, las medidas para contrarrestarlo puedendesembocar en un embrague incómodamente duro deaccionar, o requerir repetidos ajustes de la presión delmuelle según las condiciones de conducción o pilotaje.Así que los ingenieros de Honda estudiaron todas lasvariantes de embragues deslizantes que se encuentranen el mercado, haciendo algunos avancesfundamentales en el diseño y sintiendo ahora laconfianza de que su nuevo Embrague Deslizante AuxiliarHonda está totalmente listo para su lanzamiento enla nueva CBR1000RR Fireblade 2008.

Como la mayoría de embragues deslizantes, elEmbrague Deslizante Auxiliar Honda utiliza un juego delevas cónicas para separar y desacoplar los discos depresión del embrague cuando éste experimenta unfuerte par reverso desde la rueda trasera, debido a unareducción brusca de marchas. La fuerza producida poruna deceleración normal, al cerrar el acelerador,generalmente no causa suficiente par reversopara hacer que el mecanismo desacople el embrague.Sin embargo, a diferencia de la mayoría de embraguesdeslizantes de diseño convencional, el nuevo EmbragueDeslizante Auxiliar Honda incorpora otro juego de levassecundarias para forzar a los discos a volver a juntarserápidamente, reacoplando firmemente el embrague casien el mismo instante en que se aplica de nuevola potencia del motor. De este modo, esta innovación dediseño minimiza el tiempo de deslizamiento, reduciendoa la vez, en gran medida, la presión de muellerequerida para reacoplar el embrague. En efecto,la tensión del muelle de embrague es así tan ligera que,la nueva Fireblade utiliza ahora mando convencional porcable en lugar de embrague hidráulico para optimizar eltacto en la maneta.

Reducir de marcha a bordo de la nueva CBR1000RRFireblade es ahora una operación suave y sinbrusquedades, con un tacto más natural debido a laactuación de su nuevo Embrague Deslizante Auxiliar. Sinembrago, además de las muy mejoradas prestacionesde frenada y el control más suave proporcionado por elnuevo sistema a la entrada y dentro de las curvas, sumecanismo auxiliar de nuevo desarrollo asegura un re-acoplamiento del embrague más rápido y seguro, yuna activación del embrague mucho más cómoda yligera en prácticamente cualquier situación deconducción o pilotaje. Este avanzado y novedososistema no solo favorecerá a los conductores expertosy a los pilotos, con un funcionamiento más suave ymejores tiempos por vuelta, sino que tambiénproporcionará a la inmensa mayoría de conductoresunas reducciones de cambio más suaves y rápidas, untacto más ligero en el embrague y un funcionamientomucho más cómodo, sin las potenciales distraccionesen momentos críticos que podrían experimentarse conotros sistemas.

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Nuevo Sistema de Escape Sub-Suspendidocon Masa Centralizada

Uno de los cambios más obvios que se pueden apreciaren la nueva CBR1000RR Fireblade 2008 es sucompacto sistema de escape de masa centralizada,la cual está ahora casi enteramente concentrada bajo elmotor. Con el fin de conseguir una manejabilidad másrápida e intuitiva, el sistema de escape anterior dela CBR, tipo ‘Centre-Up’, se desplazó desde su posiciónelevada por debajo del asiento trasero hasta unaposición lo más cercana posible al centro de gravedadde la motocicleta, y directamente bajo el motor,minimizando así el efecto inercial del peso y la masa delsistema sobre la capacidad de la máquinapara cambiar rápidamente de dirección.

Una máxima distancia libre al suelo en curva también fueun punto crítico en el diseño del nuevo escape, yla gran masa de acero inoxidable del sistema encaja enla pequeña zona triangular descrita por el punto más bajodel centro de la quilla del carenado y los dos reposapiés,sin nada que sobresalga ni se vea, ni pueda tocar el sueloe interferir con los ángulos de inclinación extremosasociados a la alta velocidad y a la competitividad de lascarreras.

Después, el escape sale por dos conductos hacia elextremo de su gran silencioso secundario, situado en ellado derecho, que llega justo hasta detrás del pivote delbasculante. Este complejo silencioso secundarioha sido también especialmente diseñado para unadistancia libre en curva optima, elevándose bien lejos dela zona de contacto cuando se inclina fuertemente encurvas a derechas, e incluso el brazo derecho delbasculante, fabricado en aluminio prensado, tieneuna nueva forma de ala de gaviota para proporcionaramplio espacio para el nuevo sistema.

Este silencioso también incorpora un par de válvulas quemantienen todo el potencial del motor a lo largo de sucurva de potencia, asegurando a la vez una completacompatibilidad medioambiental. Diseñadas paramaximizar las excitantes y explosivas prestaciones delmotor, estas válvulas, controladas electrónicamente,también ayudan en gran medida a la extraordinariafinura de funcionamiento de la CBR.

Emisiones de Escape Ultra-Bajas

Puede que la nueva CBR1000RR Fireblade 2008sea una agresiva Super Sports, Pero la preocupaciónpor el medioambiente también ha sido una prioridadmáxima en el transcurso de su desarrollo. Elcumplimiento total con las exigentes normativas sobreemisiones EURO-3 Europeas es una necesidad obvia, yesto se consiguió, como siempre, con el experimentadosistema catalizador Honda HECS3 con sensor deoxígeno, el cual vigila las emisiones y controla lamezcla aire / gasolina de admisión para manteneruna eficiencia de combustión y neutralización de losgases nocivos de escape optimas, a todas lasrevoluciones de motor. Sin embargo, las emisiones ultra-bajas de la Fireblade se lograron a la par con un aumentosignificativo de la potencia y el rendimiento, yacompañados por una importante reducción del peso,todo lo cual será muy difícil de igualar por otras máquinasde esta competitiva categoría.

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Chasis

Para lograr un control máximo, tanto en la calle como enlos circuitos, la tecnología ganadora de la CBR1000RRdestaca con la incorporación de un innovador chasis defundición de aluminio que ayuda a centralizar losprincipales componentes de la motocicleta, lograndouna gran manejabilidad y una respuesta más rápida ysuave a cada orden del piloto.

Ofreciendo un equilibrio óptimo de ligereza y rigidez, estebastidor diseñado orgánicamente permite a lamaquina asentarse con más seguridad en las curves ycambiar su dirección con una facilidad asombrosa, seancuales sean las condiciones de pilotaje o el nivel deexperiencia del conductor.

Nuevo Chasis de 4 Piezas en Fundición deAluminio

Buscando reducir aún más el peso y una mejorcentralización de la masa del chasis de estaCBR1000RR Fireblade, el número de piezas usadas enla construcción del bastidor fue reducido de nuevepiezas a solo cuatro piezas principales, lograndouna reducción de cerca de 2,5 Kg. Las cuatro seccionesdel chasis incluyen una nueva pipa de direcciónformada por una gran pieza de fundición con dosgrandes orificios, moldeados en ella para dejar pasoa los nuevos conductos rectos de aire forzado dela ’Blade’, los dos raíles laterales intermedios, de dondecuelga el motor, y una gran pieza en forma de U,para el anclaje del eje del basculante, que rodea el pivotepor detrás del motor y asegura unaforma excepcionalmente rígida para el bastidor. Mientrasque todas las secciones son huecas, y tienenaproximadamente el mismo espesor de pared que laspiezas usadas en la construcción del modelo actual, elnuevo chasis es notablemente más resistente quela unidad a la que sustituye – con la rigidez lateralincrementada en un 13%, la rigidez torsional en un 40%y la vertical en un 30% - además de ser 30 mm másestrecho y más compacto en general.

Sin la necesidad de soportar el sistema de escape‘Centre-Up’ de la CBR anterior, y con un colín muchomás pequeño, el nuevo subchasis de fundición dealuminio se ha podido hacer también más corto y ligero,para una reducción pequeña pero importante del pesoinercial. Sumado a todo esto, la centralización de masas,lograda con su nuevo sistema de escape sub-suspendido, logra en la CBR una reducción efectiva dela inercia de balanceo en un 13% y de la inerciadireccional en un 10%, logrando una respuesta en losgiros significativamente más rápida, la cual hay queexperimentar en persona para poder creerlo.

Nuevo Basculante de Aluminio Híbrido enForma de Ala de Gaviota

Tal como se menciona arriba, con el fin de conseguirdistancia libre al suelo para el gran silencioso, inclinadohacia arriba, del nuevo sistema de escape sub-suspendido, el robusto y ligero basculante de la CBR,fabricado en aluminio híbrido, fue rediseñado con unnuevo brazo derecho en forma de “ala de gaviota”. Estenuevo basculante es 11 mm más largo que aquel al quesustituye, con una longitud total de ajuste 16 mm máslarga, lo que asegura una tracción a alta velocidad mássuave y que inspira confianza , manteniendobásicamente la misma corta distancia entre ejes que supredecesora para una respuesta encurva excepcionalmente rápida. El punto de pivote delbasculante también se elevó ligeramente,incrementando el ángulo del basculante desde 9,5°a 9,67°, para una adaptación óptima al aumento enla entrega de potencia del motor.

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Componentes de Suspensión Listos paraCompetir

Aunque el motor, el chasis y la geometría dela CBR1000RR se han rediseñado con impresionantescambios, se consideró que los avanzados sistemas desuspensión de la ’Blade’ eran tan buenos comopara seguir haciendo bien su trabajo, así que susconfiguraciones básicas recibieron pocos cambios. Enla parte delantera, la manejabilidad essupervisada básicamente por la mismarobusta horquilla invertida HMAS de 41 mm tipocartucho, la cual proporciona unas prestaciones suavesy de excelente respuesta, acompañadas poruna excelente rigidez y un bajo peso no suspendido,para ofrecer el control preciso y la confianza requeridasen las competiciones de nivel mundial. La separaciónentre barras se redujo 10 mm (desde 214 a 204 mm) yel descentrado de la tija se aumentó 2,5 mm (desde 25a 27,5 mm) para una respuesta más incisiva en loscambios de dirección, mientras que los soportes del ejede rueda delantero se modificaron con un diseño máscentrado que aumenta la rigidez al tiempo queminimiza el peso no suspendido.

Integrado dentro del nuevo basculante de aluminiohíbrido de la ’Blade’, ligero pero rígido y con forma de“ala de gaviota”, incorpora básicamente el mismosistema de suspensión trasera Unit Pro-Link pionero enla Honda RC211V dominadora de MotoGP. Su diseñoaltamente avanzado aísla completamente el chasis delos impactos y esfuerzos generados por los sistemas desuspensión trasera convencionales, especialmente bajocondiciones agresivas de conducción y pilotaje.Para 2008, se hicieron algunos cambios menores enla forma del sistema, pero las relaciones dela articulación de bieletas y los reglajes de amortiguaciónpermanecen iguales.

Ruedas más Ligeras

La ruedas de fundición de aluminio de la nuevaCBR1000RR Fireblade, con tres brazos de secciónhueca, incorporan nuevos brazos con la pared dela fundición más fina, ahorrando 240 g de peso nosuspendido en la parte delantera y 310 g en la partetrasera – un significativo ahorro de peso que ejerce unbeneficioso efecto en la conducción y enla manejabilidad. Estas ruedas montan un juego deneumáticos radiales Bridgestone Battlax BT015 óDunlop Sportmax Qualifier delante y detrás.

Nuevas Pinzas Monoblock de FrenoDelantero

Los frenos de disco delanteros de la Fireblade con pinzasde anclaje radial ofrecen una excelente respuesta, yahora incorporan nuevas pinzas de cuatro pistones dediseño mono-bloque más robustas y ligeras,consiguiendo una reducción de peso de 126 g porcada pinza y una configuración mucho más rígida. En suinterior, nuevos pistones de aluminio cromadossustituyen a los de acero más pesados, para unaimpresionante reducción total de 430 g en el peso nosuspendido solo en las pinzas. Todo esto secombina con latiguillos de freno más estrechos yuna maneta de freno con relación depalanca modificada, para incrementar el rendimiento dela frenada al conseguir un tacto más inmediato y directo.

Pero esto no es todo, los discos de freno también fueronaligerados, sustituyendo los actuales, de 10 puntosflotantes de fijación, por nuevos discos de 6 puntosflotantes de fijación, para una reducción de 90 g de peso.La distribución de los orificios del disco taladrado,básicamente igual año tras año, también seha modificado de forma significativa, con orificios dediferentes tamaños cruzando la superficie, logrando unmejor tacto y menor peso gracias a una innovación dediseño que debutó con los pilotos de Honda en las 8Horas de Suzuka.

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Equipamiento

Nuevo Amortiguador de Dirección HESD deSegunda Generación

En 2004, la nueva CBR1000RR presentóuna sorprendente innovación para mejorarla manejabilidad de una motocicleta consistente en suAmortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD),el cual ayuda a mantener una manejabilidad suave ypredecible a alta velocidad, manteniendo al mismotiempo un efecto notablemente reducido en el control dela moto a bajas velocidades. Mejorando aun más estesistema altamente efectivo, la Fireblade monta ahorauna nueva generación del HESD similar a laincorporada en la CBR600RR 2007. Conuna configuración claramente más compacta, estenuevo HESD está oculto bajo la cubierta del depósito degasolina y anclado al chasis detrás de la pipa dedirección, donde se conecta a la tija superior por mediode un brazo articulado que mueve la pala delamortiguador dentro de su cámara de aceite.

Como hasta ahora, el movimiento del manillaractúa directamente sobre la pala integrada dentro dela cámara interior del amortiguador, la cual desplaza elaceite de un lado a otro de la cámara a través de uncircuito interior, regulado por una serie de válvulas depaso unidireccionales y una válvula solenoide.A medida que aumenta la velocidad y aceleración delvehículo, estas líneas internas de aceite sonconstreñidas gradualmente por el solenoidepara proporcionar una resistencia efectiva contra losmovimientos súbitos de la horquilla delantera y elmanillar, como los que pueden aparecer cuando seencuentra un bache en una curva de alta velocidad.Cuando la velocidad del vehículo se reduce, las líneashidráulicas se abren gradualmente reduciendo el efectoamortiguador hasta niveles prácticamente indetectables.

Esta compacta nueva generación del AmortiguadorElectrónico de Dirección Honda ofrece un nivelexcepcional de sofisticación tecnológica y unfuncionamiento sin brusquedades, quedemuestra claramente el compromiso de Honda enla búsqueda de avances para la facilidad de conduccióny el confort de las altamente competitivas máquinasSuper Sports, como la nueva CBR1000RR.

Nueva Batería de 7 Ah más Ligera yCompacta

Prácticamente ignorada en la mayoría de evaluacionessobre prestaciones, las baterías demotocicleta siempre tienden a crear problemas de pesoque a menudo requieren tomar medidas correctoras dediseño. Una típica batería de 10 amperios–hora puedepesar fácilmente más de 3 Kg y ocupa una considerablecantidad de espacio – preferiblemente cercano al centrode masas de la motocicleta – obligando a situar otroscomponentes a su alrededor. La potencia deuna batería es determinada generalmente porla cantidad de arranques posibles con una sola carga.Hasta ahora, como la mayoría de motos de un litro decilindrada, las características de arranque del motor dela CBR1000RR Fireblade han requerido el uso deuna batería de 10 Ah. En la nueva Fireblade 2008,la relación reductora del arranque del motor fue revisada,junto con las características del motor de arranque,para producir el mismo par de giro con menos consumode corriente. Estos cambios hicieron posible lograr elmismo número de arranques consecutivos – y másrápidos – con menos potencia de batería, permitiendoasí en la Fireblade el uso de una batería máspequeña que en ninguna otra moto de su cilindrada. ¿Elresultado? Su nueva batería es 1 kg más ligera quela batería habitual de 10 Ah a la que sustituye.

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Equipamiento Opcional

Honda Access Europe N.V. suministrará un ampliosurtido de accesorios para aumentar la versatilidad yadornar la bonita imagen de la nueva CBR1000RRFireblade. Estos accesorios incluyen:

• Una selección de bonitas y ligeras piezas de fibra decarbono, especialmente desarrolladas para la Fireblade.Incluyendo un guardabarros para la rueda trasera queprotege la parte interior del chasis, un guardabarrosdelantero que protege las barras inferiores dela horquilla delantera, y tapas decorativas para el cárterque se montan sobre las tapas del ACG y del embrague.

• Un juego de pastilla protectora para la partetrasera del depósito y de adorno para el tapón, símilfibra de carbono con el logo HRC.

• Una tapa para el asiento trasero, a juego de color, queencaja en su sitio para acentuar el aspecto decompetición de la CBR1000RR.

• Una pantalla deriva-brisas tintada, 30 mm más alta,que acentúa de forma impresionante la imagenpenetrante y agresiva, lista para competir, dela Fireblade, proporcionando también una protecciónextra contra el viento y confort para conducción delarga distancia.

• Un atractivo juego de adhesivos racing para elcarenado y las llantas.

• Un juego de protectores de nylon negro que reducenel riesgo de daños en el carenado.

• Un asiento opcional construido en espuma especialde elastómero para aumentar el confort en conduccióna larga distancia

• Un candado en U diseñado para encajar en elcompacto espacio situado bajo el asiento del pasajero obajo la tapa trasera opcional.

• Una estilizada bolsa sobre-depósito, especialmentediseñada para la CBR1000RR Fireblade, para guardarobjetos valiosos con seguridad.

• Un bolsa de asiento que puede montarse sobre elasiento del pasajero para tener un espacio extra decarga.

• Una compacta unidad de alarma con detector demovimiento, sirena y batería auxiliar para proporcionaruna protección extra contra el vandalismo y el robo. Conmodo de descanso, de bajo consumo, que protegecontra la descarga de la batería.

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Especificaciones

General

Modelo CBR1000RR Fireblade

Tipo Molde tipo ED

Motor

Tipo4 tiempos, 4 en línea, refrigerado por agua,con doble árbol de levas en culata (DOHC) y16 válvulas

Cilindrada 999,8 cm³

Diámetro x carrera 76 x 55,1 mm

Relación de compresión 12,3 : 1

Potencia máxima 130,7 kW / 12.000 min-1 (95/1/EC)

Par máximo 113,8 Nm / 8.500 min-1 (95/1/EC)

Velocidad de ralentí 1.200 min-1

Capacidad de aceite 3,7 litros

Sistema de combustible

CarburaciónInyección electrónica con doble inyector PGM-DSFI

Diámetro de la mariposa 46 mm

Filtro de aire Seco, tipo cartucho de papel cilíndrico x 2

Capacidad de combustible17,7 litros (incluidos 4 litros de reserva conindicador en panel LCD)

Sistema eléctrico

Sistema de encendidoDigital transistorizado con controlcomputerizado y avance electrónico

Avance de encenido3,2° APMS (ralentí) ~ 45° APMS (7.500min-1)

Tipo de bujía IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)

Arranque Eléctrico

Capacidad de la batería 12 V / 7 AH

Potencia del alternador 350 W

Faros 12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 2 (larga)

Tren de transmisión

EmbragueMultidisco bañado en aceite con muelle dediafragma

Activación del embrague Mecánico; por cable

Tipo de transmisión 6 velocidades

Reducción primaria 1,717 (79/46)

Relaciones de cambio 1 2,286 (32/14)

2 1,778 (32/18)

3 1,500 (33/22)

4 1,333 (32/24)

5 1,214 (34/28)

6 1,138 (33/29)

Reducción final 2,625 (42/16)

Transmisión final Cadena #530 sellada por tóricas

Bastidor

Tipo Diamante; doble viga de aluminio compuesto

Chasis

Dimensiones (LxAnxAl) 2.075 x 685 x 1.130 mm

Distancia entre ejes 1.405 mm

Ángulo de lanzamiento 23° 18'

Avance 96,3 mm

Radio de giro 3,2 m

Altura del asiento 820 mm

Distancia libre al suelo 130 mm

Peso en orden de marcha 199 kg (D: 105 kg; T: 94 kg)

Máxima capacidad de carga 180 kg

Peso con carga 379 kg

Suspensión

Tipo DelanteroHorquilla invertida HMAS de 43 mm, ajustableen extensión, compresión y precarga sinposiciones;120 mm de recorrido

Trasero

Sistema Unit Pro-Link con amortiguador degas HMAS ajustable en extensión ycompresión sin posiciones y en 13 posicionesde precarga; 135 mm de recorrido

Ruedas

Tipo DelanteroFundición de aluminio con tres brazos desección hueca

TraseroFundición de aluminio con tres brazos desección hueca

Llantas Delantero 17M/C x MT3,50

Trasero 17M/C x MT6,00

Neumáticos Delantero 120/70 ZR17M/C (58W)

Trasero 190/50 ZR17M/C (73W)

Presión neumáticos Delantero 250 kPa

Trasero 290 kPa

Frenos

Tipo DelanteroDoble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm conpinzas radiales de 4 pistones y pastillas demetal sinterizado

TraseroDisco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza deun pistón y pastillas de metal sinterizado

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambio sinprevio aviso.

CBR1000RR Fireblade - Honda · y los pilotos aficionados reconocieron rápidamente el potencial...

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