Carburador

He aqui un tutorial de como subir una muesca / marca / punto la aguja del carburador en

nuestras motos .

imagenes del manual de servicio

Lo primero que haremos es cerrar la llave de paso del estanque de combustible y sacar la

manguera de esta llave hacia el carburador .

luego soltamos la piola de acelerador ...

(aprecien el detalle de la entrada de la caeria de bencina en el carburador , en ese aro color

gris hay una especie de dedal metalico (filtro de malla) no quise sacarlo , sino falla no lo

muevas )

luego soltamos el insulador desde el motor , usando una llave allen de 3

al otro lado ahora , soltamos la abrazadera que une el carburador con la caja del filtro de aire

mediante una manguera (puede apreciarse donde iba puesto el resonador)

Ahora desconectamos esta manguera (carburador / filtro de aire ) y tiramos con cuidado el

carburador desalojandolo con insulador y todo del extremo motor .

se ver as ...

otra imagen igual , en la mitad baja de la foto vemos la cuba del carburador , el tornillo de

purga (despiche) y la manguera transparente de vaciado , sta la soltamos ... (se ve poco , es

de color transparente)

viramos hacia nuestra izquierda el carburador con la mano y soltamos sta manguera de

rebalse ...

aqu purga sta manguera ...

desenchufamos el TPS ...

nos queda soltar el extremo (hexagonal , llave 12 ) del chupete ...

sa aguja acelera el motor en fro .

ahora s con todo eso suelto , dejamos sin corazn a nuestra FZ16

distintas vistas del carburador ...

Mi intencin es subir la aguja una muesca , trae 3 originalmente , viene un anillo/seguro en la

marca de medio , as que desarmo y al mover a la marca ms baja , sta proporcionara un

mayor flujo de mezcla en medio altos . ( como la moto es mia puedo hacerlo )

para ello saco sta tapa ..

ojo con este detalle , al sacar el diafragma tiene una posicion , esta marcado .

sacamos con cuidado ...

sacamos la pieza ...

vista hacia el carburador ...

diafragma , cilindro , aguja

usando un buen destornillador de cruz sacamos esos dos tornillos (la misma foto , sin

diafragma , hay que tratarlo con cario , por si las moscas lo saqu )

sacar el diafragma implica soltar este anillo blanco y listo .

la aguja tiene 3 muescas , de fabrica se mantiene el seguro en la marca del medio

sacamos el seguro y apreciamos con detalle las muescas que les menciono

ahora el sistema armado en la muesca mas baja (que es donde queremos dejarla)

fijarse bien que el conjunto de la aguja se aloja dentro del cilindro usando la guia que se

aprecia en la foto

entonces armamos , apretamos los tornillos y colocamos el diafragma y su seguro

en la imagen vemos como la aguja se aloja perfecto en el carburador , sin forzar nada (estoy

indicando con un destornillador)

armamos el resto con la precaucion de instalar todo como corresponde.

cuando se acelera , la mariposa interior se abre ( esto es mas que nada para mostrarlo )

Ponemos la tapa e instalamos el carburador , conectamos el TPS , el mecanismo del "chupete"

, la manguera de despiche y luego ubicamos el carburador en el insulador , apretamos con

cuidado , luego ponemos la piola del acelerador y al ultimo conectamos la manguera de

bencina y el otro extremo de manguera del filtro de aire .

Fcil y bonito

ahora veremos que es conocido por "cuba del carburador"

en l apreciamos la cabeza (ranura combinada paleta/cruz) del tornillo de purga y el extremo

de caeria que usualmente lleva una manguera plastica

ahora una vista de como es el flotador del carburador

sacamos el flotador para conocer la aguja de ste ... ( en primer plano el chicler de alta )

ah esta la famosa aguja del flotador

una vista del los chicleres de alta y baja , usar siempre destornilladores de buena calidad para

manipularlos , estos son de bronce y vienen graduados . usualmente se soplan y se instalan .

el de alta puedes cambiarlo por uno de mayor tamao , pero siempre esta modificacion ira de

la mano con el aumento del paso de aire (tal vez un cambio de escape tambien)

a la izquierda el chicler (cigleur / surtidor etc) de alta y el de la derecha , de baja ralent .

cabe mencionar que el chicler de alta lo componen otros dos o tres componentes ( como una

tobera algo as)

si al armar tuviesen que mover el tornillo de ralent , es el de la foto , se atornilla sin apretar

y luego 3 1/4 vueltas hacia afuera (el de cabeza paleta dorado)

finalmente armamos todo , cuidado con el aprete y probamos ...