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锂电信息动态与分析（产业研究月度报告）——企业家决策的信息助手
2015 年 05 月，总第 69 期 1
锂电产业研究月度报告——
（此为推广版，欲知详情，请订阅完整版）
锂电信息动态与分析
2015 年 05 月 —— 中国的新能源汽车发展（5）
（总第 69 期）
北京华清正兴科技发展有限公司·真锂研究（RealLi）
真锂研究（RealLi Research）-- 绿色能源顾问 www.realli.org
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2014年的全球电动汽车市场出现了一个有意思的现象：
车企巨头大多确定优先发展 PHEV，但同时市场销量却是
《锂电信息动态与分析》
（产业研究月度报告/中文版）
2015 年 05 月，总第 69 期
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015 年 05 月，总第 69 期
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真锂研究（RealLi ）声明
《锂电信息动态与分析》（产业研
究月度报告）所载内容是根据主流媒
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准确性，北京华清正兴科技发展有限
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意传播。特此声明！
本期内容简介（2015.05）
真锂研究认为，中国应走出一条属于自己特色的新能源
汽车发展道路。与欧美国家不同，中国的大城市基本上都是
公寓式住宅，高楼密布，空间狭小，停车位资源高度稀缺，
发展私人购买市场是不适宜的，应该侧重集中采购的公司化
商业运营模式。目前，很多中国城市和企业在积极尝试各种
商业运营模式，如时空在杭州推出电动车年租模式；康迪在
杭州推出的以分时租赁业务为主的微公交；普天新能源在深
圳试点电池租赁模式；北汽在收购易卡租车和杭州车纷享之
后成立了以分时租赁业务为主的 GreenGo 绿狗车纷享；上汽
在和一嗨租车、EVCard 合作试点电动汽车租赁的同时自己
也推出“e 享天开”分时租赁；等等。本期月度报告较为详
细地介绍和分析了其中一些模式的运营情况。
中国新能源汽车事业要顺利发展，真锂研究认为需要制
定各参与方（政府、企业、第三方检测机构、消费者）责权
利清晰透明的游戏规则，目前这种政府大包大揽、企业和检
测机构只盯着政府、消费者权益缺失的现状必须要改变才有
希望。相关内容，敬请关注！
上期内容回顾（2015.04）
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EV 更占优势。而 2014 年的中国电动汽车市场也逐渐出现了
一个新“矛盾”：车企愿意优先发展 PHEV，消费者也愿意
考虑 PHEV，但地方政府似乎更青睐 EV。
上期月度报告重点介绍了国际车企巨头在中国的新能
源汽车战略，同时，研究分析了 2014 年中国新能源汽车市
场：①与海外不同，中国是政策造市，谋求量变引发质变；
②中国电动客车事业的发展全球一枝独秀，在政府先行先试
的鼓励下，技术路线上出现了百花齐放百家争鸣的格局；③
中国的城市现状与环境压力让政府与企业和消费者在电动
汽车事业发展的选择上出现分化，可取的办法在加大实践的
基础上弥合这种分歧；④在电池路线的选择上，大家正在取
得一致意见：提升电池能量密度，解决电动汽车的主要矛盾，
这就需要由磷酸铁锂转向锰酸锂/三元路线；⑤政府的强力
政策已使得新能源汽车商业运营获利成为大概率事件，这将
更有利于中国新能源汽车市场发展。相关内容，敬请关注！
锂电信息动态与分析（产业研究月度报告）——企业家决策的信息助手
2015 年 05 月，总第 69 期 3
目 录
中国的新能源汽车发展（5） ………………………….………..………… 05-51
补充：相关新政策解读 …………………………………..………..………....……… 06-17
（一）2016 年～2020 年新能源汽车采购补贴政策 ………………………..……… 07-12
1、补贴方式值得商榷 ………………….……………………………………….…….. 07-09
2、补贴标准大幅退坡 ……………………………………………………….…..…….. 09-11
3、补贴的技术要求大幅升级 …………………………..……..………..…..……… 11-12
（二）充电服务费政策 …………………………………………..……………..……… 13-17
1、各地陆续推出收费水平不低的充电服务费政策 ………………………..…….… 13-14
2、影响分析 ……………………………………...……….….…………………..…… 14-17
四、中国新能源汽车市场发展分析（续） …………………………..………....……… 17-47
（五）新能源汽车商业运营模式的探讨（续） ….……………..……..……….…… 18-41
2、左中右微公交 .……...………………………………..……………………..…….… 19-23
3、北京恒誉-绿狗车纷享 .……...…….…………………….…………………..…….… 23-29
（1）易卡租车 …………………………………..…………………………..……..….… 24-25
（2）杭州车纷享 ……………………………………………..……………..……..….… 25-27
（3）GreenGo 绿狗车纷享 .……...…….…………………..…………………..…….… 27-29
4、普天新能源的电池租赁业务尝试 .……………………………….……………….… 29-32
5、上海电动汽车租赁业务尝试 .……..………….…………………….…………….… 32-35
6、深圳的电动出租车业务尝试 .……..……………………………….….………….… 35-39
7、全国电动出租车业务的推广情况和规划 .……………………………….……….… 39-41
（六）2014 年新能源汽车市场和技术发展中的问题 ….……....…………………… 41-47
1、市场发展中的问题 ……………………………………………..………..……..….… 41-44
2、技术发展中的问题 .…….......……….…………….……………..…………..…….… 45-47
五、中国新能源汽车事业发展建议 ….………………....………………..…………… 47-51
1、需要制定透明有效的游戏规则 .…….......………….……………………..…….… 48-50
2、发展有中国特色的新能源汽车事业 .…….......….…………………..……..…….… 50-51
欢迎订阅《锂电发展大盘点·2015》（市场年度报告） ……………...…… 51
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2015 年 05 月，总第 69 期 4
《锂电信息动态与分析》
（产业研究月度报告/中文版）
2015 年 05 月，总第 69 期
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本期图索引
图 1. 2015 年前 3-4 个月中国新能源汽车产销量数据（P05）
图 2. 2015 年 1 季度财政数据一览（P10）
图 3. 上海新能源汽车公共数据采集与监测数据（2015.05.07,
17:40）（P16）
图 4. 浙江时空目前的运营网点及近期规划网点（P19）
图 5. 左中右微公交的智能充换电立体车库、租赁点和运营
车辆（P21）
图 6. 北京恒誉的 GreenGo 绿狗分时租赁（P24）
图 7. 杭州车纷享（P27）
图 8. GreenGo 绿狗车纷享在北京的运营网点分布和计划投
入运营车辆情况（P28）
图 9. 426 事件中燃烧的五洲龙 A10EV（P31）
图 10. 上海的 EVCard 和 e 享天开分时租赁（P33）
图 11. 2014 年中国电动乘用车市场销量统计（P43）
图 12. 沃特玛用于电动客车的电池芯和电池组（P45）
图 13. 沃特玛电池组的设计（P46）
本期表索引
表1-1：2016年新能源汽车采购补贴标准（征求意见稿）（P08）
表 1-2：2016 年新能源汽车采购补贴标准（定稿）（P08）
表 2：奔驰 Smart fortwo Electric Drive 与康迪小电跑的参数
对比（P11）
表 3：目前各省市充换电服务费制定情况（P13）
表 4：鹏程电动出租车与传统出租车运营的成本支出对比
（P37）
表 5：部分在运的纯电动出租车的具体情况（P40）
表 6：2015 年前各省市电动出租车推广计划（P40）
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2015 年 05 月，总第 69 期 5
真锂研究认为，中国应走出一条属于自己特色的新能源汽车发展道路。与欧美国家不同，
中国的大城市基本上都是公寓式住宅，高楼密布，空间狭小，停车位资源高度稀缺，发展私
人购买市场是不适宜的，应该侧重集中采购的公司化商业运营模式。目前，很多中国城市和
企业在积极尝试各种商业运营模式，如时空在杭州推出电动车年租模式；康迪在杭州推出的
以分时租赁业务为主的微公交；普天新能源在深圳试点电池租赁模式；北汽在收购易卡租车
和杭州车纷享之后成立了以分时租赁业务为主的 GreenGo 绿狗车纷享；上汽在和一嗨租车、
EVCard 合作试点电动汽车租赁的同时自己也推出“e 享天开”分时租赁；等等。本期月度
报告较为详细地介绍和分析了其中一些模式的运营情况。
中国新能源汽车事业要顺利发展，真锂研究认为需要制定各参与方（政府、企业、第三
方检测机构、消费者）责权利清晰透明的游戏规则，目前这种政府大包大揽、企业和检测机
构只盯着政府、消费者权益缺失的现状必须要改变才有希望。相关内容，敬请关注！
中国的新能源汽车发展（5）
政策的变化对中国新能源汽车市场发展有着显著的影响，我们需要时刻关注中国政府的
相关动态，以此调整自己的行为方式。最近一段时间中国新能源汽车领域最受关注的消息莫
过于 2016 年～2020 年新能源汽车补贴政策的正式公布，以及北京市传出的征收 15%充电服
务费的事情。
真锂研究认为，财政部、科技部、工信部、发改委（四部委）2015 年 04 月 29 日联合
发布《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，值得关注的有以下几
点：①强调补贴对象是消费者，按照扣减补贴后价格与消费者结算，中央财政按程序将垫付
资金拨付给车企。这种方式名义上是将补贴给消费者，实际上政府是将补贴直接给车企。这
样，潜意识里，车企仍会把政府当作它的消费者和上帝，不利于市场意识的培育。
②强调补贴车型是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的车款，这种“准入
管理”的办法也没有改变。在这种管理方式下，车企的首要目标是搞定政府主管部门，弊端
和①一样，不利于企业市场意识的培育。
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③强调质量保证：乘用车企提供不低于 8 年或 12 万 km 质保，商用车企（含客车、专
用车、货车等）提供不低于 5 年或 20 万 km 质保，汽车生产企业及动力电池生产企业应承
担动力电池回收利用的主体责任。必须承认，政府在这方面的管理是在进步中，下一步需要
强化的是可操作性，说到底其实还是要解决一个谁当裁判的问题。应该建立一套独立于政府
和企业之外的、严格意义上的第三方检测体系，车辆的续航里程评测、安全系数评测、质保
评测等等，由第三方检测机构出结果。否则，再好的政策执行到最后也会走样。
④补贴标准额度较预期明显下滑。这是这次新政的最大变化，主要体现在两方面：一是
2016 年补贴标准适当有所下滑，二是退坡力度翻番。在纯电动客车方面，原来没有续航里
程要求，现在也有了；对于插电式混合动力客车，征求意见稿是＞10m 的客车产品统一享受
23 万元标准，现在要求纯电续航里程在 100km 以上才可以享受，要做到这一点不容易。另
外，退坡力度也比预期大了很多。
⑤提高受补贴的新能源汽车产品技术要求，也就是说在降低补贴标准的同时还要提高门
槛。在纯电动乘用车方面，最大的变化是由“双 80”（30 分钟最高车速不低于 80km/h、工
况法续驶里程大于 80km）提高到了“双 100”。④和⑤的变化让人大感意外，与 2014 年以
来的政策取向似乎不一致，唯一的解释可能是政府钱紧了。
在充电服务收费方面，北京市发改委决定自 2015 年 06 月 01 日起，电动汽车充电服务
费按充电电量收取。每 kWh 收费上限标准为当天北京 92 号汽油每升最高零售价的 15%，由
各充电站运营商收取。2020 年 01 月 01 日起，充电服务费按国家规定实行市场调节价。据
悉，北京的充电服务运营商正在据此制定各自的充电服务标准，本月底会陆续对外公布。除
了北京以外，也有其他一些区域，比如江苏南京、河北、上海、广东佛山、江西等地都已经
公布了充电服务费收取标准。相比较而言，北京的收费还算低的。
这个政策会产生什么样的影响和结果？以北汽 E150EV 的使用来给消费者算笔账（在不
考虑摇号的情况下），与同级别的汽油车相比，要节约 44.27%的使用成本，如果加上充电还
需要缴纳停车费，节约的成本很可能在 40%以下。如果再加上 5 年之后的换电成本，实际
上使用电动汽车更不合算。另外，考虑到电动汽车使用方面的不便利，这个政策可能会将很
多摇不到号而想尝鲜的消费者吓跑。
真锂研究认为，现在最大的问题是要让更多的消费者使用新能源汽车，如果把消费者都
吓跑了，充电设施运营商上哪里赚钱去？从实际运营的情况来看，如果现在就采取市场化的
办法，充换电服务费收得再高，运营商恐怕都难以获利，因为市场上根本就没几辆车。最近
就有人关注过上海的情况，墨柯的微信群里有人透露，2015 年 05 月 07 日 17:40 上海市新能
源汽车公共数据采集与监测研究中心的数据显示，电动汽车保有量已达 1 万多辆的上海，那
个时候在线车辆不到 2,000 辆，正在充电的车辆数是 0 辆（见图 3）。
1 个小时后的 18:40，正在行驶的在线车辆下降到 1,600 辆，正在充电的车辆数依然是 0
辆。说实话，在下班的晚高峰时期，0 辆的充电数据让墨柯也感到非常吃惊，这从概率上都
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2015 年 05 月，总第 69 期 7
讲不过去。具体什么原
因还有待深入探究，但
这至少意味着，在这一
个小时的时间里，整个
上海的充电服务费收
入是 0 元（该监测数据
基本上囊括了上海所
有的充电服务设施）。
这种情况下，即使充电
服务费的价格比传说
中的新疆切糕还贵，又
有什么用呢？
新能源汽车之所
以推广难，就是因为它
是一个体系问题，方方
面面都需要投入，而且
投入的力度都不小。因
此，包括政府、车企、
运营商在内，都应该站
在消费者的角度去考
虑问题，如何把这个市
场培育起来是第一要务。有困难，大家一起协调解决，不能简单地把成本转嫁给消费者。要
吃猪肉，也得先把猪养肥再说，不能这么急不可耐。
四、中国新能源汽车市场发展分析（续）
在上期月度报告 P7 页，真锂研究提到奇瑞 2014 年销售新能源乘用车 942 辆（eQ EV 701
辆+瑞麒 M1 EV 241 辆），采购的锂离子电池 2.11 万 kWh，略超车辆的本身需求，全部是三
元动力电池，主要供应商是比克。报告发布之后，收到万向 A123 系统公司的更正信，指出
奇瑞 eQ EV 的电池是由该公司独家供应，属于磷酸铁锂电池。这里致歉并更正！同时也向
万向 A123 系统公司表示感谢！如果还有其他错误，也欢迎读者朋友指出。
这样，关于 2014 年中国电动汽车用动力锂离子电池市场数据也就需要适当变更：2014
年中国电动汽车市场共消耗锂离子电池 421.02 万 kWh，其中磷酸铁锂动力电池 362.53 万
kWh，锰酸锂和三元材料路线的动力锂离子电池 58.49 万 kWh（包括进口特斯拉 Model S 所
需的 19.24 万 kWh）。这种微调不影响真锂研究对两种电池路线前途的判断。实际上，上期
图 3. 上海新能源汽车公共数据采集与监测数据（2015.05.07,17:40）（图片来
源：微信朋友圈）（真锂研究，2015 年 05 月 04 日）
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月度报告还有一句话有问题，2014 年全球汽车动力电池所需的正极材料中，锰酸锂的用量
是要多于三元材料的。考虑到国内普遍关注三元材料，才用三元材料作为这种路线的代表。
对于这两种电池路线的前景，墨柯认为，谁赢得了电动汽车市场，谁就将赢得全部。
（五）新能源汽车商业运营模式的探讨（续）
基于新能源汽车（目前都是电动汽车）基础设施不完善和成本过高的现状，从 2014 年
以来一些推广政策措施来看，由政府引导，市场竞争拉动，以公用、租赁带动私用，仍是新
能源汽车市场破局的一条主线思路。当前最为有效带动私用市场的无疑是租赁模式，这种模
式使得消费者通过租赁公司，只需付出较少的成本就能深入体验新能源汽车，进而撬动私人
消费市场。
2014 年 07 月 21 日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，
要求积极引导企业创新商业模式。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源
汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买
新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。在国家政策春风的感召下，越来越多的
企业参与到了中国新能源汽车商业运营模式的探讨中。本期月度报告较为详细地介绍了一些
代表性的商业运营模式的尝试，如左中右微公交、GreenGo 绿狗车纷享（易卡租车、杭州车
纷享）、普天的电池租赁、上海的分时租赁、深圳的电动出租车运营等等，具体请见完整版。
墨柯认为，政府是 2014 年中国新能源汽车市场高速发展的最主要推动力，也是中国新
能源汽车市场可持续发展的最大问题。在运营市场，电动公交车、电动出租车、电动汽车租
赁等，都是政府一手拿着钞票，一手拿着政策的棒棒糖，在背后直接推动企业采购。而在私
人购买市场，政府则采取“逼迫”的方式（传统汽车摇号限购），逼着消费者去购买电动汽
车。总的来看，企业和消费者中很多并非真心想用电动汽车，该市场的可持续发展自然是个
大问题。
在新能源汽车技术发展方面，凭心而论这几年中国的企业确实取得了一些进步，但与海
外领先企业的步伐相比，我们的速度赶不上人家，实际上是在退步。另外，市场的大跃进、
监管的缺失，也在一方面“鼓励”着中国企业粗制滥造，不认真搞技术，也不重视产品的安
全。426 事件中被烧的五洲龙 A10EV 使用的沃特玛（Optimum Nano）的电池就是这样一个
典型，本期完整版月度报告在这方面有所分析。
通过前面的介绍和分析，其实可以发现中国新能源汽车市场发展的问题还真的不少，如
政府太任性让人对政策走向难以把握、康迪的微公交车辆连基本的安全配置都没有、把各种
便宜部件组合在一起的产品反而销量不错，等等。问题钻研得多了，最后甚至搞不明白中国
发展新能源汽车到底是为了什么，难道仅仅是为了社会资源和收入的再分配？
建议往往是针对现状存在的问题而来。不过，如果针对具体问题去提建议，建议可能会
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2015 年 05 月，总第 69 期 9
有很多，而且不一定能起到什么作用，甚至有可能建议之间还会相互矛盾。这里，墨柯只想
提两条个人认为比较重要的建议：一是理顺新能源汽车市场参与各方的关系，把各自的责权
利搞清楚之后，制定出透明的游戏规则，大家都按游戏规则玩，谁也别越界；二是探讨下中
国走什么样的道路发展新能源汽车相对更合适。
第一点不用说了，现在发展新能源汽车，政府是大包大揽。政府制定新能源汽车发展的
相关政策、法律法规，而且想改就改，随心所欲；补贴怎么发放，发放给谁，发放多少，政
府说了算，不需要跟谁商量；检测机构直接或间接都受到政府的控制，没有独立性可言，实
际上并非第三方；车企的新能源汽车产品卖给谁，所需要的电池找谁采购，政府都要参与；
消费者买不买，政府其实也管着，它减少传统汽车牌照发放数量，逼着你购买新能源汽车，
而至于你用得是否放心，它却似乎并不在意。这种模式到一定时候就会发现没有办法再推进
下去。
经过这些年的发展，“中国特色”以及与之相对应的“与国际接轨”似乎日益发展成为
了贬义词。不过，这里墨柯提到“中国特色”的确没有贬义的意思，中国电动汽车事业的发
展确实要走出一条属于自己的路来，因为我们的基础条件与欧美不同。欧美居民的住宅大多
是独门独院的 House，配备有停车位；同时，欧美的城乡收入差距很小，很多地方农民的收
入还要高于城市居民。这种现状就决定了欧美的电动汽车发展侧重私人采购，居民购买电动
汽车，晚上利用低谷电价充电，白天使用。
由于体制和政策的问题，中国的各种资源和人口日益向大城市集中，导致的直接后果有
很多了，如城乡收入差距拉大、城市环境污染加大、大城市土地资源稀缺等等。对于电动汽
车发展而言，城乡收入差距的拉大意味着市场日益向大城市倾斜（传统汽车市场早就向大城
市倾斜了，也成为了大城市环境问题的主要因素）。城市环境污染的加大意味着电动汽车会
越来越受到大城市政府的青睐。
大城市土地资源的稀缺已经造就了公寓式住宅的普遍化，现在中国的大城市很难找到独
门独院的 House。寸土寸金的现状使得大城市的停车位很少，而拥有独立停车位的车主就更
少。这其实决定了可能购买电动汽车的潜在消费者数量一定不会很多。墨柯认为，中国大城
市的新能源汽车市场，实际上并不适合私人购买模式，而更适合集中采购的公司化运营模式。
从这点看，现在很多城市（群）优先发展电动公交和电动出租车的做法，不管它一开始的出
发点是什么，其实是很正确的。公司化运营的话，就不存在充电的问题。充电设施可以集中
建设，电网也便于解决区域的电力负荷问题，而且，这样做从经济效益（投入和产出）方面
看也最合算。
充换电服务运营商没有必要到处去找地方建充电桩，电网也没有必要逐一和各个小区协
商解决居民的充电设施建设问题。公司化运营可最大程度地减少投入，最终也会降低消费者
使用电动汽车的成本。目前蓬勃开展的各种商业运营模式的探讨，墨柯认为，对中国电动汽
车事业的发展是极有帮助的。
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当然，公司化集中运营的话，前面提到的一些重要问题也必须解决。要切实尊重消费者，
把消费者当上帝，不要把消费者当小白鼠，当道具，严格保护消费者权益。目前各种商业运
营模式探讨中发现的问题，一定要严肃对待。比如，对于 426 五洲龙纯电动大巴自燃爆炸事
件，应该给公众一个合理而清晰的交待，同时，彻查所有运营的纯电动大巴，解决隐患，防
范于未然，之后还要探讨建立一个完善的监管制度；对于杭州微公交运行的康迪小电跑，敦
促其增配一些必要的安全装置；等等。只要心中时刻把司乘人员的生命放在至高无上的地位，
认真搞好各种商业模式的试运营，墨柯相信，中国新能源汽车发展一定能够走出一条属于自
己的道路。（完）
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《锂电发展大盘点·2015》目录（上） 《锂电发展大盘点·2015》目录（下）
第一部分 下游应用市场 3.41 便携式电动工具用锂离子电池市场状况
1.1 全球手机市场出货量 3.42 电动工具市场锂离子电池供应状况
1.2 2014 年主要手机厂商全球市场份额 3.51 电动两轮车用锂离子电池市场状况
1.3 中国手机市场出货量 3.52 电动两轮车用锂离子电池供应状况
1.4 2014 年中国智能手机市场结构 3.61 移动电源用锂离子电池市场状况
2.1 全球笔记本电脑市场出货量 3.62 移动电源用锂离子电池供应状况
2.2 中国笔记本电脑市场出货量 4.11 总况 1：电池用量按车辆类别分
2.3 2014 年主要厂商全球市场份额 4.12 总况 2：电池用量按车辆动力类型分
3.1 全球平板电脑市场出货量 4.13 总况 3：电池用量按电池路线分
3.2 中国平板电脑市场出货量 4.14 总况 4：电池用量按电池产品形态分
3.3 2014 年主要厂商平板电脑市场份额 4.21 2014 年美国电动乘用车锂离子电池市场 1
4.1 全球电动汽车市场销量 4.22 2014 年美国电动乘用车锂离子电池市场 2
4.2 全球电动乘用车市场销量 4.31 2014 年欧盟电动乘用车锂离子电池市场 1
5.1 2014 年美国电动乘用车市场销量统计 4.32 2014 年欧盟电动乘用车锂离子电池市场 2
5.2 2014 年欧盟电动乘用车市场销量统计 4.41 2014 年日本电动乘用车锂离子电池市场 1
5.3 2014 年日本电动乘用车市场销量统计 4.42 2014 年日本电动乘用车锂离子电池市场 2
5.41 2014 年中国电动乘用车市场销量统计 4.51 2014 年中国电动乘用车锂离子电池市场 1
5.42 中国车企 2014 年主要电动乘用车款月度销量 4.52 2014 年中国电动乘用车锂离子电池市场 2
5.5 2014 年全球其他地区电动乘用车市场销量统计 4.53 2014 年中国电动客车锂离子电池市场 1
6.1 2014 年主要车企全球电动汽车销量 4.54 2014 年中国电动客车锂离子电池市场 2
6.2 2014 年主要海外车企销量统计 4.55 2014 年中国电动汽车锂离子电池市场总结
6.3 2014 年主要车企中国市场销量 4.6 2014 年其他地区电动乘用车锂离子电池市场
6.4 2014 年主要电动乘用车款销量统计 5.11 车企全球电动汽车锂离子电池需求市场份额
6.5 2014 年中国市场电动客车及电动专用车销量 5.12 车企全球电动乘用车锂离子电池需求市场份额
锂电信息动态与分析（产业研究月度报告）——企业家决策的信息助手
2015 年 05 月，总第 69 期 11
7.1 全球和中国的电动工具市场 5.21 电池企业全球电动汽车电池市场份额
7.2 主要电动工具厂商市场份额 5.22 电池企业全球电动乘用车电池市场份额
7.3 中国电动工具月产量统计 5.23 电池企业全球其他电动汽车电池市场份额
8.1 全球和中国移动电源市场 5.31 海外主要电池企业的汽车电池路线
8.2 中国低速电动汽车市场产销量 5.32 中国主要电池企业的汽车电池路线 1
8.3 2014 年电动两轮车市场状况 5.33 中国主要电池企业的汽车电池路线 2
8.4 中国移动通信基站建设状况 6.1 主要国家锂离子电池生产情况
6.2 2014 年主要国家三类电池产品供应量
第二部分 锂离子电池 6.3 2014 年主要企业市场份额
1.1 全球锂电市场需求总况 6.41 2014 年圆柱型电池前 10 强供应情况
1.2 全球锂电三大市场需求情况 6.42 2014 年方型电池前 10 强供应情况
1.3 全球锂电主要应用市场发展变化 6.43 2014 年聚合物电池前 10 强供应情况
1.41 锂电三类产品全球市场需求情况 7.01 三星 SDI 2014 年供应情况
1.42 2014 年圆柱型电池全球市场应用情况 7.02 LG 化学 2014 年供应情况
1.43 2014 年方型电池全球市场应用情况 7.03 松下 2014 年供应情况
1.44 2014 年聚合物电池全球市场应用情况 7.04 索尼 2014 年供应情况
1.51 2014 年不同电池路线全球需求情况 7.05 AESC 2014 年供应情况
1.52 2014 年全球磷酸铁锂电池应用情况 7.06 ATL 2014 年供应情况
2.1 中国锂电市场需求总况 7.07 天津力神 2014 年供应情况
2.2 中国锂电三大市场需求情况 7.08 比亚迪 2014 年供应情况
2.3 中国锂电主要应用市场发展变化 7.09 光宇 2014 年供应情况
2.41 锂电三类产品中国市场需求情况 7.10 比克 2014 年供应情况
2.42 2014 年圆柱型电池中国市场应用情况 7.11 福斯特 2014 年供应情况
2.43 2014 年方型电池中国市场应用情况 7.12 天贸 2014 年供应情况
2.44 2014 年聚合物电池中国市场应用情况
2.51 2014 年不同电池路线中国需求情况 第三部分 市场发展预测
2.52 2014 年中国磷酸铁锂电池应用情况 8.11 全球锂离子电池市场总况预测
3.11 全球手机用锂离子电池市场状况 8.12 中国锂离子电池市场总况预测
3.12 中国手机市场锂离子电池需求状况 8.21 全球消费类电子产品锂离子电池市场预测
3.13 2014 年手机市场主要厂商份额 8.22 中国消费类电子产品锂离子电池市场预测
3.14 2014 年手机市场主要供求关系 8.31 全球交通工具电动化市场锂离子电池需求预测
3.21 平板电脑用锂离子电池市场状况 8.32 中国交通工具电动化市场锂离子电池需求预测
3.22 平板电脑市场锂离子电池供应状况 8.33 全球电动汽车市场发展预测
3.31 全球笔记本电脑用锂离子电池市场状况 8.34 全球电动汽车锂离子电池市场发展预测
3.32 中国笔记本电脑用锂离子电池市场状况 8.41 全球工业&储能市场锂离子电池需求预测
3.33 2014 年笔记本电脑市场主要厂商份额 8.42 中国工业&储能市场锂离子电池需求预测
3.34 2014 年笔记本电脑市场主要供求关系
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