Bilsektionen Magasinet november

> TEST - XXXXXGRATISE-MAGASIn

ny

BMw 2

november 2013

Ny Porsche MacaN toPløs laMborghiNi VeNeNo og MaNge aNdre!Nyheder

skoda raPid sPacebackJuke NisMo Vs. ibiza cuPra

VolVo Xc60citroeN c3

750 hestes Corvette Z06!

vi tester:

danmarks digitale bilmagasin

kom med bag rattet

hjælp os-Så udloddER vI TRE fERRARI-køRETuRE!

Sebastian Krausing, chefredaktør

Siden lanceringen af Bilsektionen Magasinet har læsertallet kun gået én vej, og på tre måneder har vi nået et månedligt antal downloads,

som vi først havde forventet efter 10-12 måneder!

Den varme velkomst magasinet har modtaget betyder vi er nomineret ved årets Ivækstprisen 2013 under kategorien ”Årets Unge Håb”. Vi

håber I vil hjælpe os med en stemme, da det er publikum som vælger vinderen af prisen. Vinder vi prisen udlodder vi tre Ferrari/Lamborghi-

ni-køreture, som vil blive sat op i en efterfølgende konkurrence.

Du kan hjælpe os her – På forhånd tak for hjælpen!

Desuden vil vi værdsætte, hvis du anbefaler Bilsektionen Magasinet til familie, venner og andre bekendte.

Vi har flere forbedringer på Vej!Inden årsskiftet vil du opleve vi konstant forbedrer Bilsektionen. I

første omgang udvikler vi en ny og bedre hjemmeside, hvor integra-tionen af Bilsektionen Magasinet, Facebook og videoer bliver bedre.Efterspørgslen har været stor efter en Android-app til Bilsektionen

Magasinet, og denne vil derfor være tilgængelig i Google Play inden udgangen af året!

3

stem her

bi lsektionen.dk - NOVEMBER 2013

> TEST - Xxxxxxx

3

vElkoMMEn TIl dAnMARkS dIGITAlE bIlMAGASIn

I månedens magasin kigger vi nærmere på en række spændende ny-heder, men vi har også interessante tests i form af bl.a. en 700 hestes Corvette Z06! Set fra en almindelig forbrugervinkel har vi også test af den mere fornuftige Citroën C3, mens vi yderligere har 10 sider om

Årets Bil i Danmark 2014.

Månedens interview er med 27-årige Christian Koldt, som er medejer af Forza Leasing A/S. Til daglig kører han i en Audi A8 4.2 TDI V8, men

sommerbilen var en Ferrari F430 Spider med Capristo-udstødning.

Husk du gratis kan abonnere på Bilsektionen Magasinet! Vi vil værdsætte, hvis du anbefaler magasinet til bilinteresserede

venner og familiemedlemmer.

God læselyst!

Sebastian Thode Krausing Chefredaktør

[email protected]

Sebastian Krausing

> Indhold

næste års bilKLUMMeS. Gammeltoft morer sig over Ekstra Bladets debatunivers, Nationen.

Ny BMW 2-serie coupé NyHeDerNy BMW 2-serie coupé. Vægtfordelingen er 50/50, og M235i-modellen accelerer fra 0-100 km/t på 4,8 sekunder!

LaMBorghiNi VeNeNo udeN tag NyHeDerVar det noget med en topløs Lamborghini?

Nyt desigN, gaMMeL Motor TeSTDer er nye motorer på vej til Volvo, men vi tester en gammel femcylindret kending.

spitzenklasse! TeSTVi tester den faceliftede e-klasse sedan med 333 benzinheste.

iNteriøret i deN koMMeNde c-kLasse NyHeDerDen næste C-klasse bliver 100 kilo lettere, og vil have sikkerhedsteknologier fra S-klassen.

8 1016

18

24

1432

5

58

74

køBte siN førsteferrari som 26-årig!INTerVIeWVi møder Christian Koldt som er medejer af Forza Leas-ing, hvilket er et af Danmarks største leasingfirmaer!

goLf-kLasseNs duks TeSTDuksen i Golf-klassen er Audi A3, men bør du vælge den?

grafikereNs soMMerfLirt VoreS BILerVores grafiker har investeret i en BMW 320i e30 fra 1987, og du kan høre om historien bag her.

huNdekaMp TeSTDuel mellem to vidt forskellige GTI’er, men prisen er næsten ens. Hvad ville du vælge?

aMerikaNsk oVerarM TeSTHvad sker der med en Corvette Z06, hvis man tilføjer en kompressor? Vi prøver det 750 hestes bæst i Danmark!

44

50

Har du fundet en bestemtartikel som du vil læse? I stedet for at bladre dig gennem utallige sider kan du let springe direkte til den pågældende artikel.

Indholdsfortegnelsen er sat op således, at du blot ved et enkelt klik på billedet ud fra artikelnavnet kan komme direkte til siden.

38

fransk når det er bedst, eller? TeSTCitroën C3 er i skarp konkurrence mod Clio og 208, men vi giver den en chance.62

genVej i indholdsfortegnelsen

årets bil i danmark 2014 TeSTVi var med til at kåre Årets Bil i Danmark 2014, og her fortæller vi om de fem kandidater samt hele showet bag.

86

brugtbil til maks 50.000 kr.Har man 50.000 kr. til en brugtbil behøves valget bestemt ikke at være kedeligt! Vil man have en ny bil starter priserne fra omkring 70.000 kr., men Suzuki Alto er ikke specielt interessant, hvis du går bare det mindste op i køreglæde.

Derfor er månedens spørgsmål til redaktionen: ”Hvilken bil ville du købe, hvis budgettet var 50.000 kr.?”

Personligt ville jeg stærkt overveje en Saab 9000 med 2.3 motoren til omkring halvdelen af budgettet, hvor der samti-dig er masser af muligheder for en solid tuning. en charmør som jeg dog i sidste ende ville foretrække er Alfa romeo 164 3.0 V6. Jeg ville dog samtidig sørge for, at der blev sparet op til den månedlige værkstedsregning.

6

> leder


Sebastian Krausing

november 2013Bilsektionen.dk aps

- Krausing -

Poppel Allé 11D 1TV

3500 Værløse

Tlf +45 5040 5453

[email protected]

www.bilsektionen.dk

chefredaktør

Sebastian Krausing

[email protected]

redaktioNschef

David Lovett

[email protected]

art director

Marc Terpet Østergaard

[email protected]

Måneden på redaktionenden billigste

cabriolet, tak! grøn taxa

En læser har lejet en cab-riolet i syden, og er ikke

helt tilfreds…

Vi oplevede en SLS tunet af Kleemann til 800 hes-

tekræfter!

Tesla Model S, snart som taxa!

en sls aMg er kedelig...

bil til 50.000 krredaktionen om...

david lovett, redaktionschefTaler vi en arbejdshest, ville det være svært at komme uden om den om noget klassiske Mercedes W124 300e. Skal det være sjovere, er det over vinteren muligt at støve de billigste Mazda MX-5’ere op for de penge.

sebastian pichard, fotografJeg ville købe en gammel Nissan 200SX rS13! Baghjulstrukken coupé med turbo som stadig kan lave lidt sjov i gaden.

Man kan sige mange ting om de billige mikro biler, men en ting er rigtig god for bil entusiaster - de ældre ozonlags-fortyndende biler er blevet billigere, i hvertfald i indkøb. Jeg har netop investeret i en BMW 320i fra 1987 som du kan læse mere om inde i magasinet.

Marc østergaard, art director

Sort BMW 316i fra 2001, iøjenfaldende skønhed hvis design stadig holder den dag i dag + formidable komfortable og sjove køreegenskaber.

Michael maciejczuk, grafiker

50.000 kroner. Så må det blive en VW Golf mk. I Cabriolet. Strandvejscruiser til menneskepenge.

Niels Friis, journalist▶▶

bi lsektionen.dk - novEMbER 2013

> kluMME - næste års bil

8

.a nflmskdlfasdlfk ldsaf lsdmf lams-dfl msdlfm sadlfm

Af S. Gammeltoft

ekstra Bladets deba-tunivers på nettet er en guldgrubbe af mavesurt, halvra-

cistisk og gennemført us-ammenhængende vrøvl. Hvilket naturligvis betyder, at underholdningsværdien er umanerlig høj. Forleden faldt jeg over et kommentarspor i forbindelse med en artikel om Årets Bil. Igen røg debatten hurtig ud af nogle sindssyge tangenter, der generelt set gør mig bekymret for om jeg overhovedet har lyst at sætte børn i verden i et samfund der fordrer den slags – og som i parentes bemærket heller ikke formår at udstyre folk med et skriftsprog på brugerniveau. Man det er en anden historie. For under al denne vrede lå faktisk nogle tankevækkende pointer. Hvilket overraskede mig – taget Ekstra Bladets kommentarfelters normale dagsform i betragtning. Men blinde høns kan øjensynligt også finde korn.

Debatten handlede om Årets Bil 2014. en udnævnelse foretaget af Motorjournaliste-rnes Klub i Danmark – også kaldet MKD. I år besluttede gruppen af medlemmer, der mestendels kommer fra spe-cialmagasiner, websites og en række større og mindre aviser, at udnævne Skoda octavia til Årets Bil.

Hvordan de i november 2013 kan forudsige, at den bliver årets bil 2014, handler mest om en leg med kronologi. eller krystalkugler. Men pro-ducenterne introducerer allerede deres 2014-modeller i sensommeren 2013, og når man er så integreret en del af bilbranchen, er de gode med-lemmer givetvis bare miljøs-kadede. Lad os dog for god ordens skyld kalde bilen for Næste Års Bil – så vi ligesom har klarhed omkring datering-erne.

Men tilbage til kommentar-sporet. For lad det være sagt uden omsvøb: Læserne var hverken begejstrede eller enige. Det er der ikke noget nyt i. De gode folk der befolk-er Ekstra Bladets kommen-tarfelter og debatuniverset Nationen er født bitre, vrede og på tværs. Men denne gang var det faktisk et par gode pointer – mellem de generelle tilsvininger af de andre debat-tører. Et par stykker pegede på, at Skoda octavia i virkeligheden er en VW Golf – der bare er gjort endnu kedelig og for-nuftig. Det har de ret i. Men fornuft, bagageplads og en lav pris, virker øjensynligt opstemmende på de gode jurymedlemmer – i hvert fald i år. et par andre pegede på, at man ikke kunne have en

bil hvis logo er en grøn penis med vinger som vinder. Igen – en valid pointe, men man diskvalificerer ikke på grund af et grimt logo. Så var der en enkelt, der sammenlignede Skoda med Trabant, og ikke mente man kunne have sådan noget skrammel som vindere. Til det kan jeg kun svare: Un-dskyld kammerat, men hvilken koldkrigsbunker har du sid-det og spist dåsemad i de seneste 15 år? Men mellem den boblende mavesyre var en kommen-tar, der ramte direkte ned i afstemningens åbne sår. For spørgsmålet gik på, hvad præmisserne egentligt er for at blive Næste Års Bil? og hvor er jeg glad for, at netop dette spørgsmål bliver stillet.

For som bilnørd har jeg fulgt forestillingen igennem flere år, og er hvert år endt med kløe i nakken. Hvis det er værdi for pengene, så giver vinderen mening. Sammen med sid-ste års vinder VW Up, er det fornuftige danskerbiler, der kommer til at hærge salgshit-listerne som hæmorider på et plejehjem. Men det kan ikke forklare vinderen fra 2011. Dengang blev opel Ampera Næste Års Bil 2012. Du ved – den funky amerikanske Chev-rolet Volt, der var blevet om-døbt til opel, og som diskede op med en hybridløsning hvor

Næste års bil

9

en motor tog over når bat-teriet gik fladt. Nej siger du? Har du ikke hørt om den? Det kan jeg godt forstå. Den kostede omkring 700.000 kr., leverede en ringere køreop-levelse end en opel Astra til en tredjedel, og var generelt mere kikset end Bendtner i en Juventustrøje. De eneste der kender den, er de opelforhan-dlere der formastede sig til at indregistrere en demovogn og sidenhen har taget et tab på et par hundrede tusinder, bare for at slippe af med bilen igen. Det var en gennemført blind-gyde af en bil, der bortset fra nogle interessante teknolo-giske visioner, kun bragte billig amerikansk plastik med til afstemningen. og jeg kan godt komme på et par andre eksempler på Næste Års Bil, der aldrig rigtigt blev så store, som spåmændene hos MKD

forudsagde. Honda Jazz og Mitsubishi Colt var fine biler, men ikke hverken noter eller fodnoter i automobilhistorien. og længere tilbage har vi en vinder som Fiat Multipla, der ellers aldrig har vundet an-det end titlen som årets mest oplagte mobbeoffer.

Så vi har fornuftige biler, grimme biler, pseudovision-ære biler og glemte biler som vindere. Kan du se systema-tikken? Nej vel. Det kan jeg heller ikke. Det lader til, at medlemmerne mødes over en kop rødvin og så ellers lader humør og vejrlig bestemme hvilken retning vinderpilen drejer. Så hvad kan vi bruge afstemningen til? I virke-ligheden ikke til så meget. For den fortæller os ikke noget konkret om, hvorfor den en-kelte bil har vundet. Det svare

til at udnævne kontrollørerne som vindere næste gang FCK møder Brøndby. For det kan godt være Brøndby vandt kampen, men lige den dag handlede det ikke om at vinde på grønsværen, men om at være bedst med at stå med ryggen til fodboldkampen. Det duer ikke. Man kan ikke afholde en afstemning, når hverken brugere eller jury har nogen idé om, hvad det reelt er, vi stemmer om.

Når det er sagt, må MKD for guds skyld ikke ændre en ting. Jeg er klar næste år med en kold øl og en frisk skål popcorn fra microovnen. For når eb.dk får vinderen på de-res side, og brugerne går amok i kommentarfeltet, så er udnævnelsen af Næste Års Bil hele det ulogiske cirkus værd! �

Ny bMW 2-serie coupé


> nYHEdER - bMW 2 serie coupé

10

opskriften på 2-serien er som vi bedst kend-er BMW: Baghjul-stræk, sportslige

køreegenskaber, to døre, fire sæder og 50/50 pct. vægt-fordeling.

Det er ikke kun i modelbeteg-nelsen, at 2-serien har større ciffer end 1-serien. Blandt an-det er 2-serien vokset i læng-den med 72 mm, bredden med 32 mm og akselafstan-den er vokset med 30 mm.

Med lidt mere spiselige tal giver det den nye 2-serie Coupé en størrelse på 4.43 m i længden, 1.78 m i bredden og en akselafstand på 2.7 m.

BMW 2-serie Coupé lanceres med et bredt udvalg af diesel- eller benzinmotorer. Til dem, der synes, at det er naturstri-digt at køre med dieselmotor i en coupé, er der en BMW 220i Coupé med en 2.0-li-ters firecylindret motor med 184 hestekræfter og 270 NM. Den klarer sprintdistancen fra 0-100 km/t på 7 sekunder og har et gennemsnitligt benzin-forbrug på 16.4 km/l.

Topmodellen er en BMW M235i Coupé med en 3.0-li-ters sekscylindret række-motor. Den præsterer med M-Performance TwinPower-teknologi 326 hestekræfter og 450 Newtonmeter.

Den når 100 km/t på fem sekunder takket være en sek-strins manuel gearkasse, der er standard i bilen. Alternativt fås en ottetrins sportsau-tomatgearkasse med Launch Control, hvilket sender M235i fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder.

Hvis man gerne vil kombinere fornuftig brændstoføkonomi med sportslige køreegenska-ber, er der også mulighed for det. Den firecylindrede dieselmo-tor i BMW 218d Coupé yder 143 hestekræfter, 320 NM og kører 23.3 km/l med et Co2-udslip på 114g/km. Alligevel når 318d 100 km/t på 8.9 sekunder.

BMW 220d Coupé har 184 hestekræfter, 380 Newtonme-ter, et forbrug på 22.2 km/l og et C02-udslip på 119 g/km.

Den største dieselmotor i 2-serie Coupéen kommer til at sidde i modelvarianten 225d Coupé. Der er tale om en 218-hestekræfters dieselmo-tor med to turboladere, en lille og en stor. 225d Coupé er som standard udstyret med en ottetrins automatgearkasse og sprint-er fra 0-100 km/t på 6.3 sekunder. Det gennemsnitlige forbrug er 21.3 km/liter og Co2-udslippet er på 124g/km.

Det er ikke kun de ydre mål, der er vokset på 2-serien i

forhold til forgængeren. også i kabinen er pladsforholdene blevet optimeret, og benp-ladsen ved bagsædet er øget med 21 mm. Bagagerumsvol-umen er vokset med 20 liter, så der nu er plads til 390 liter bagage.

De almindelige udgaver af 2-serien kommer i tre forskel-lige varianter, Sport, Modern eller M-Sport. Sidstnævnte er 10 mm lavere, har 17-tom-mer alufælge og mere sporty udseende. M235i har bedre M-bremser og letvægts 18-tommer fælge, som dog kan købes til de andre mod-eller. Til M235i kan tilkøbes spærredifferentiale.

Som det er for vane hos BMW er introduktionen af 2-serien ikke kun starten på en ny model, men også en hel ny modelserie fra BMW. Der-for går der ikke længe, før vi kommer til at se billeder af den åbne udgave af 2-serien.

BMW 2-Serie får sin officielle debut på Detroit Motor Show i januar næste år, og den kom-mer til salg på markedet i marts 2014 �

Tekst: Niels Friis


> nYHEdER - facelift vW Scirocco

12

Facelift på vej til VW scirocco i Danmark har salgstallene af

VW Scirocco ikke ligefrem imponeret, og i hele Europa har salget af coupéer heller

ikke været noget at prale af.

Volkswagen vil dog lade Sci-rocco leve nogle år endnu, da en faceliftet model vil blive introduceret i 2014. Denne model vil bruge samme plat-form, altså fra den femte gen-eration af VW Golf. Ifølge en rapport skal vi vente til 2017, før vi får en ny Scirocco at se.

VW Scirocco faceliftet vil iflg. vores kilder byde på et an-sigtsløft, og nogle nye as-sistentsystemer samt Euro 6

motorer. Premieren forventes at blive ved næste års Geneve eller Beijing Motor Show.Motoropgraderingen vil bety-de, at den 2.0 TSI bliver op-dateret fra 210 til 230 heste, mens momentet forøges med 90 Nm til hele 370! Den 1.4 TSI vil yde 125 hk, og den 160-hestes 1.4 TSI bliver er-stattet af den 180-hestes 1.8 TSI. På dieselsiden bliver den 2.0 TDI også ændret fra 140 til 150 og 177 til 184 hes-tekræfter.

Topmodellen, Scirocco r, vil få hævet ydelsen fra 265 til mindst 300 hestekræfter, hvilket bør være rigeligt.

Bemærk: skitserne er fra den nuværende VW Scirocco �


> nYHEdER - Porsche Macan & Porsche 911 turbo S

14

lækkede billeder af ny Porsche Macan de første billeder af en

umiddelbart produk-tionsklar Porsche Macan er blevet læk-

ket online før bilens officielle præmiere på Los Angeles Mo-tor Show i denne måned.

Billederne formodes at stamme fra et tysk magasin, der foretog en komparativ test mellem den nye Macan SUV og Audi Q5. Audi har været kraftigt involveret i udviklingen af Macan og den nye Q5 vil anvende samme arkitektur. Vi har allerede set en god del af den endelige Macan, både i nylige spionfotos og fra Porsche selv.

De lækkede billeder nøjagtig hvor tæt på 911 Porsche har holdt designsproget i tilfældet med Macan. Den endelige form ligger sig tæt-tere på en bil i range rover Evoque-størrelsen end en SUV i fuld størrelse. Macan vil konkurrere mod den mindste range rover samt BMW X3. Porsches mindste SUV vil få kræfterne leveret af en række V6-motorer, med en indstign-ingspris på under en million kroner. I toppen af modelpro-grammet finder man Turbo-udgaven, der får kræfter fra en 3.6-liters V6 benziner med direkte indsprøjtning og turbo. ydelsen lyder på 395 hes-tekræfter og 527Nm. I mod-

satte ende finder man to for-skellige firecylindrede motorer og det er første gang siden Porsche 968 forlod marke-det i 1995. På benzinsiden er der tale om en 220-hestes 2.0-liters motor der burde sikre en 0-100 km/t tid på 7.5 sekunder og en topfart på 230 km/t. Den basale dieseldrevne Macan vil yde 190 heste fra en 2.0-liters enhed.

Andre motorer i Macan for-ventes at blive en 295-hestes 3.6-liters V6 i ‘S’-udgaven og en 250 hestes 3.0-liters V6 i diesel udgaven af ‘S’. Endvidere forventes en hy-bridudgaven i 2015 �

15

så hurtig er den nye Porsche 911 turbo s Man kan næppe

argumentere imod, at den nye 991-gen-eration Porsche 911

Turbo er fandens hurtig!

I videoen ser du den rappe sportsvogn accelerere fra 0 til 333 km/t. Det er det tyske magasin Sport Auto, som har lavet videoen. Motoren i 911 Turbo S er en 552 hestes sekscylindret 3.8 liter turboen-hed. Accelerationstiden fra 0-100 km/t er angivet til 3,1 sekunder og topfarten 318 km/t. Men som det ses i vid-eoen, målte Sport Auto bilen fra 0-100 km/t til 2,8 sekunder – og 333 km/t på toppen.

Accelerationstiden fra 0-100 km/t blev målt til 10 sekunder, 0-300 km/t 25 sekunder og 0-333 km/t 38 sekunder. Du kan se videoen her �

tryk for at se

video


> nYHEdER - lamborghini veneno uden tag

16

lamborghini Veneno uden tag efter at have produ-

ceret kun tre lukkede udgaver af Veneno, har Lamborghini nu of-

fentliggjort lanceringen af en permanent åben udgave af den racer-inspirerede proto-type.

Ni biler vil blive bygget i 2014, og hver biler koster den nette sum af 44 millioner kroner på danske skilte (!). Billederne siger det som det er – Veneno roadster har absolut intet tag, kun et par bøjler af sik-kerhedsmæssige årsager. Bortset fra det, er det samme Aventador-baserede super-bil som den Veneno coupé vi så tidligere på året, med højdepunkter som en karosse fuldstændig i kulfiber og kera-miske skiver.

Der er også rigeligt med kul-fiber i kabinen på roadsteren, med alt fra midterkonsollen til dørtrin og sæder udført i det eksotiske materiale. Lambo-rghini fortæller at de udviklede ’rosso Veneno’-farven som ses på billederne særligt til Veneno roadster, men alle potentielle kunder vil være i stand til at vælge en helt unik farve.

roadsteren vejer 1.490 kilo med en centermonteret 6.5-li-ters V12 der disker op med 750 hestekræfter. Det er nok til at 0-100 km/t er overstået på 2,9 sekunder, og har man mod på det klarer bilen 355 km/t, selv uden tag �

Kommer snart til en Superhelte-film nær dig


> nYHEdER - Mercedes C-klasse interiør

18

interiøret i den kommende c-klasse Mercedes har of-

fentliggjort de første officielle interiørbill-eder af den nye C-

klasse, og førstehåndsindtryk-ket er bestemt ikke dårligt!

Som det kan ses på billed-erne, får den kommende Mer-cedes C-klasse et helt andet og meget moderne præg. Mercedes selv lover også både enormt lækre materialer og de nyeste teknologier.

En syvtommers touchskærm vil være standardudstyr, men der kan opgraderes til en 8,4”, som efter sigende vil fun-gere ligesom en smartphone. Yderligere kan det fortælles, at C-klassen vil tilbyde lækre former for ekstraudstyr, som i øjeblikket kun er at finde i S-klassen.

Sikkerhedsteknologierne vil også inkludere mange af de nye, som netop er blevet præsenteret med den nye S-klasse.

Vægten er reduceret trods de stadig fortæller, at både støjniveauet og vibrationerne er holdt nede. Blandt andet vil en aluminium hybridkonstruk-tion tilbydes, hvor Mercedes fortæller den er en letvægtspi-oner i klassen. Faktisk vil denne model være omkring 70 kilo lettere end den konventio-nelle model produceret i stål – bilen vil være omkring 100 kilo lettere end forgængeren.

Som ekstraudstyr vil Airmatic luftundervognen kunne væl-ges, hvor man fra kabinen kan vælge iblandt fire opsætninger:

• Comfort• eCo• Sport• Sport Plus

�


> TEST - Xxxxxxx

20

Mercedes har offentliggjorde de første officielle interiør-billeder af den nye C-klasse, og førstehåndsindtrykket er bestemt ikke dårligt!

Som det kan ses på billed-erne, får den kommende Mercedes C-klasse et helt andet og meget moderne præg. Mercedes selv lover selvfølgelig også både enormt lækre materialer og de nyeste teknologier.

En syvtommers touchskærm vil være standardudstyr, men der kan opgraderes til en 8,4”, som efter sigende vil fun-gere ligesom en smartphone. Yderligere kan det fortælles, at C-klassen vil tilbyde lækre former for ekstraudstyr, som i øjeblikket kun er at finde i S-klassen.

Sikkerhedsteknologierne vil også inkludere mange af de nye, som netop er blevet præsenteret med den nye S-klasse.

Vægten er reduceret trods de stadig fortæller, at både støjniveauet og vibrationerne er holdt nede. Blandt andet vil en aluminium hybridkonstruk-tion tilbydes, hvor Mercedes fortæller den er en letvægtspi-oner i klassen. Faktisk vil denne model være omkring 70 kilo lettere end den konventio-nelle model produceret i stål – bilen vil være omkring 100 kilo lettere end forgængeren.

Som ekstraudstyr vil Airmatic luftundervognen kunne tilvæl-ges, hvor man fra kabinen kan vælge iblandt fire opsætninger:

• Comfort• eCo• Sport• Sport Plus

Faktisk vil denne model være omkring 70 kilo lettere end

den konventionellemodel produceret i stål –

bilen vil være omkring 100 kilolettere end forgængeren

Havde vi ikke vidst bedre, kunne vi sagtens bildes ind at der var tale om interiøret i den nye S-klasse.


> nYHEdER - bMW 4 serie cabriolet

22

her er den nye 4-serie cabriolet

Vi har længe ventet på de officielle billeder af den nye BMW 4-serie cabriolet, og nu er de

endelig blevet offentliggjort.

BMW 4-serien dækker over en navneforandring den gamle 3-serie coupé og cabriolet tog, hvorfor de fremadrettet hedder 4-serie coupé og cab-riolet.

Den bayerske bilfabrikant fortæller, at de har forbed-ret konstruktionen af taget, således det er mere støjab-sorberende. Taget kan rul-les af på 20 sekunder med hastigheder op til 18 km/t. Herudover kan det nævnes, at bagagerummet byder på 220 liter med taget nede og 370 liter når taget er på. Selvom

dette ikke lyder af meget, så er det faktisk en forbedring på 20 liter ift. den gamle 3-serie cabriolet.

BMW 4-serie cabriolet er kun 26mm længere end den gamle 3-serie, og akselafstanden er forøget med 50mm.Motorudvalget vil bestå af den 245 hestes 428i, 306 hestes 435i og 184 hestes 420d. Fra standard er alle modellerne udstyret med en sekstrins manuel gearkasse, men denne kan opgraderes til den fantas-tiske ottetrins automatiske.BMW fortæller den nye 4-se-rie er 40 % stivere og 20 kilo lettere end den gamle model – hvilket også gælder for coupé-modellen �


> TEST - Mercedes E400

24

spitzenklasse

Tekst & foto: Sebastian Krausing

Dette er verdens dyreste facelift…

Over 7,4 milliarder kroner har Mercedes brugt på faceliftet af den po-pulære E-klasse. Dermed er det verdens dyreste facelift, men der er

også sket lidt af hvert med den rummelige direktørvogn.Siden introduktionen af E-klassen tilbage i 1985 er der solgt mere end 13 millioner eksemplarer, og i dag er respekten stadig intakt – kommer man i en E-klasse må man sidde i en topstilling, eller være taxachauffør.

25

designet er strammet op, hvilket både ses på fronten og bagen-den, hvor E-klassen er

blevet markant mere aggressiv og moderne. Selvom mange vil påstå E-klassen er en ”morfar-slæde”, vil jeg mene det nye design er alt andet end morfar! Det er dynamisk og elegant på en anonym måde. Lygterne er også æn-dret, og dette er endnu en måde at kende den faceliftede E-klasse på, da den nu fra standard har delvist LeD-lys, og lygtesignaturen er til at genkende. et sæt LeD-striber

er nok til, at folk kan se de skal flytte sig, så ”direktøren” kan komme forbi…

Kabinen ligner på mange måder sig selv, men der er gjort brug af bedre materialer, og instrumentbordet er æn-dret en smule. en elegant ny detalje er det analoge ur mel-lem de to luftdysser i midten, hvilket vi også kender fra den dyrere CLS.På førersædet finder man sig let tilrette i de udmær-ket lædersæder, og når først kørestillingen er tilpasset og gemt med memory-funk-

tionen, kan der sættes i gang. Bagsædepladsen er også god, og voksne har fin benplads og loftshøjde. Bagagerummet by-der på 540 liter, hvilket er 20 liter mere end BMW 5-serien tilbyder.

Motoren i testmodellen er en ny sekscylindret trykladet V6’er med hele 333 heste af slagsen. Drejningsmomentet på hele 480 Nm er også im-ponerende, og specielt at det leveres helt fra 1.400-4.400 omdrejninger i minuttet! Ac-celerationstiden er herefter, da 100 km/t er passeret efter

et gennemgribende facelift af e-klassen gør den til klassens

pænest, og i kombination med den nye 333 hestes

sekscylindrede-motor er der rigeligt med power. desuden er

den også både praktisk og meget komfortabel, hvis du ikke vælger

sportsundervognen!

Vi synes


> TEST - Mercedes E400

26

blot 5,2 sekunder, og det føles kvikt i en ellers stor flyder. Forventer man høje toner fra den sekscylindret motor bliver man dog skuffet, da man her ikke er i tvivl om, at Mercedes har arbejdet med at dæmpe lyden. Man kan dog selvføl-gelig høre den velkendte V6-snerren, men man skal ikke vælge motoren pga. lydoplev-elsen.Gearkassen er den syvtrins automatiske 7G-TroNIC PLUS, og trods den leverer udmærket skift, er den ikke på niveau hverken BMW’s ottetrins ZF eller VW-koncern-ens DSG-gearkasse.

På motorvejen er E-klassen støjsvag, hvilket både gælder for testmodellens motor, og i det hele taget er kabinen godt støjisoleret. Testbilen havde Sportspakke eksteriør-pakken til 22.000 kr. ekstra, hvor man bl.a. får sportsaffjedring med sænket undervogn, og dette er noget vi gerne ville have været foruden! Mercedes e400 prøver ikke at være no-gen racer, men er en flyder, og derfor savnede vi komforten den almindelige undervogn tilbyder. Giver man den lidt gas på landevejene kommer sportsundervognen dog til orde, da man har bedre føling

med bilen og underlaget. E-klassen er dog som ud-gangspunkt en bil, hvor man hellere vil nyde komforten.

Indstigningsprisen for Mer-cedes E-klasse Sedan er 657.400 kr., hvor man får en 136 hestes dieselmotor koblet til en sekstrins manuel gear-kasse. Indstigningsmodellen er derfor langt fra testmodel-len som koster næsten 1,1 millioner kroner, hvore-fter ekstraudstyret bringer slutprisen op på lige over 1.450.000 kr. For disse penge får man dog også en særdeles veludstyret og potent flyder, som forfører til at tage om-veje. Testmodellens ekstraud-styr inkluderede blandt andet multikontursæder for, føre-rassistent pakke, Harman Kardon-anlæg, Avantgarde, lædersæder, Intelligent Light System, sportspakke eksteriør, parkeringspakke, Command online og en eks-tra stor brændstoftank. Med 13,3 km/l er dette et fint tilvalg, da man ellers hurtigt vil se mere til tankpasseren end konen. Det er dog ikke fordi motoren er mere forslugen en konkurrenternes, men en høj motorydelse betyder oftest flere tankbesøg �

”På motorvejen er e-klassen støjsvag, hvilket både gæl-

der for testmodellens motor, og i det hele taget er kabinen

godt støjisoleret.”

Siddepositionen er god, og testmodellen var udstyret med memory-funktion

27

Mercedes E400 sedan

Ydelse: 333 hk v. 5.500 o/min

Moment: 480 Nm v. 1.400-4.000 o/min

Topfart: 250 km/t

0-100 km/t: 5,2 sek

Oplyst forbrug: 13,3 km/l

Køreklar vægt: 1.735 kg

Mål i cm: L: 488 B: 185 H: 147

Bagagerumsvolumen: 540 l.

1.096.700 kr

bil data

3,0 liters benzin


> TEST - Jaguar Xf sportbrake

28

kan den praktiske øko-kat stå

distancen? Mere end 18 km/l kan den praktiske kat køre for hver liter dieselolie

Tekst og foto: Sebastian Krausing

Jaguar XF


Moment: 450 Nm v. 2.000 o/min

Topfart: 225 km/t

0-100 km/t: 8,5 sek



Mål i cm: L: 496 B: 187 H: 148

Bagagerumsvolumen: 540/1.670 l.

906.800 kr

bil data

sportbrake luxury2,2 liters diesel

29

jaguar er ikke kendt for at ville sælge praktiske biler, men tiderne har ændret sig, og derfor

kan du nu få en mere praktisk Jaguar XF-stationcar, som samtidig kører langt på literen!

Stationcarmodellen af XF hed-der Sportbrake, og er baseret på samme platform som XF sedan. Trods længden kun er øget med 5mm, har man formået at give 48mm ekstra loftshøjde til bagsædepas-sagerne. Ændringerne har dog kostet en vægtforøgelse, hvilket betyder Sportbrake-modellen vejer 70 kilo mere end den almindelige sedan.Bagagerummet byder på 550 liter med bagsæderne oppe, men hele 1.675 hvis de lægges ned. Audi A6 Avant huser til sammenligning 1.670 liter med bagsæderne nede, mens BMW 5-serie Touring er en smule mere rummelig og Mercedes E-klasse klas-seledende. Ved introduktionen gjorde Jaguar opmærk-som på, at bagagerummets bredde på 1,06m er nok til selv at lægge en golftaske på tværs…

Man kommer ikke uden om den specielle oplevelse ved Jaguar. Designet er først og fremmest altid uhyre elegant,

men anses også af mange som gammelmandsagtigt. Kabinen udskiller sig eks-traordinært fra de andre i klassen, hvis man kigger på standardkabinen, men dette er selvfølgelig også noget man betaler for. Når man tryk-ker startknappen i Jaguar XF skyder den runde gearvæl-geren op fra midterkonsollen, og luftdysserne åbner sig. På mange måder et par ligegyl-dige ubrugelige ting, men man kan ikke komme uden om, at det er en del mere blæret end naboens Audi A6, BMW 5-se-rie eller for den sags skyld Mercedes e-klasse.

Testmodellen var med stan-dardudstyrsniveauet, Luxury, og herudover var der afkryd-set diverse ting på ekstraud-styrslisten, hvilket giver en endelig pris på omkring én million kroner.Dermed er der selvfølgelig store forventninger til kabinen, som dog også viser sig fra en fin side, men man kom-mer ikke uden om, at der er nogle tarvelige materialevalg og afrundinger flere steder. Sædernes læderkvalitet kunne også være markant bedre. Der er dog en løsning på dette problem, hvis pengepungen er dyb nok, da der er hele to udstyrniveauer over det test-


> TEST - Jaguar Xf sportbrake

30

ede – herudover er ekstraud-styrslisten næsten uendelig.

Motorudvalget til Sport-brake-modellen består af en firecylindret 2.2 liters eller sekscylindret 3.0 liters die-selmotor med mellem 163 til 275 hestekræfter. Testmodel-len var den 200 hestes 2.2 liters dieselenhed udviklet af Ford, som blev introduceret til XF’eren tilbage i 2011 med 190 hestekræfter. ydelsen blev forøget til 200 hk, da en mindre potent udgave af motoren med 163 heste blev offentliggjort i 2012. Spørgsmålet alle stillede i 2012 var, ”kan en Jaguar virkelig nøjes med en firecylin-dret 190 hestes dieselmotor?” Siden har Jaguar reduceret ydelsen endnu en gang, men man kommer dog ikke uden

om, at selv den lille motor som kører næsten 18,5 km/l gør jobbet fint.

Den køreklar vægt for Sport-brake modellen er 1.824 kilo, og derfor værdsætter man de ekstra 37 heste, men vigtigst af alt et drejningsmoment som er 50 Nm højere. Man bør ikke fravælge den mere potente 2.2 liters dieselmotor pga. brændstoføkonomien, da tes-tvarianten med 200 heste og hele 450 Nm kører minimalt kortere for hver liter dieselolie.

Tophastigheden er angivet til 225 km/t, og af gode grunde kunne vi selvfølgelig ikke teste dette i Danmark. Ac-celerationen fra 0-100 km/t er overstået på tilfredsstillende 8,5 sekunder, hvilket dermed er på niveau med en 184

hestes BMW 520d Touring. Støjniveauet ved motorvej-shastigheder er bemærkelses-værdigt lavt, hvilket blandt andet skyldes en specialf-remstillet støjabsorberende frontrude. Det skal dog også nævnes, at den ottetrins ZF-udviklede automatgearkasse holder omdrejningerne nede, og det hjælper dermed på et lavt støjniveau i kabinen.

Hvad angår køreegenskab-erne må det dog konkluderes, at Jaguar XF Sportbrake hverken er på samme dyna-miske niveau som BMW 5-se-rie, Mercedes E-klasse eller Audi A6. Kigger man på kom-forten er XF’eren heller ikke klasseledende, men bestemt ikke den dårligste �

Motoren itestmodellen

er udviklet af Ford

Du kan kende den 163 og 200 hestes variant på det ene udstødningsrør

31

XF sportbrake giver på mange måder mening, men skal en rigtig Jaguar ikke

være lidt mere hidsig? der er ikke meget Jaguar over den ellers fine motor, som også er at finde i Ford Mondeo…

Vi synes

Nyt desigNgammel motor


> TEST - volvo XC60

32


XC60’eren er andet end en slipsedreng, når den er udstyret med firehjulstræk

33

XC60’eren har modtaget et facelift, men face-liftet ændrer ikke på motorudvalget, da de først bliver opgraderet i starten af 2014

Volvo xc60


Moment: 420 Nm v. 1.500-2.000 o/min

Topfart: 225 km/t

0-100 km/t: 7,8 sek



Mål i cm: L: 463 B: 189 H: 171


791.000 kr

bil data

d4 aut awd momentum2,0 liters 5 cyl. diesel

dermed er det næsten kun en visuel op-datering, og nogle interiøropgraderinger

man får glæde af, hvis man ikke venter på de nye motorer. Fronten er nydesignet, hvilket inkluderer både nye forlygter samt kølergrillen med en bre-dere kromindramning. Inde i kabinen er loftsbeklædningen ny, der er silkemetalrammer om luftdysserne og diverse andre småting. Desuden er det digitale speedometer fra V40’eren også integreret, og her finder man hurtigt og let flere forskellige informationer om bilen.For at få fuld nytteværdi af den 7” skærm, bør man tilkøbe Connected Touch-sys-temet, hvilket koster 12.000 kr. Systemet indeholder flere apps, hvoraf Spotify og den

almindelige webbrowser er de mest nyttige, medmin-dre man investerer 3.500 kr. ekstra og få navigation med som app! Dermed koster navigation og et system med flere andre nyttige apps blot 15.500 kr.! Desuden kan det nævnes Volvo giver det første års internet gratis til systemet, hvorefter du skal budgettere med en månedlig omkostning på omtrent 99 kr.

Selve indtrykket af kabinen er højt, og ergonomisk må man give Volvo, at de er suveræne til at designe kabiner! rattet er lækkert, og det generelle kvalitetsindtryk af de brugte kabineelementerne utrolig højt! Mellemudstyrsniveauet Mo-mentum er rigeligt, da der bl.a. indgår flg.: aktive xenon


> TEST - Xxxxxxx

34

Kabinen fremstår lys med soltaget og de hvide læder-sæder

35

selve indtrykket af kabinen er højt, og ergonomisk må man give Volvo, at de er suveræne til at

designe kabiner!


> TEST - volvo XC60

36

forlygter, et godt anlæg, 7” skærm, Bluetooth, regnsen-sor, læderrat, 17” letmet-alfælge, fartpilot, varme i forsæderne, klimaanlæg og meget andet.

Da XC60’eren er en SUV sidder man højt, og udsynet i trafikken er ganske godt. Køreegenskaberne er ud-mærket men ikke noget pran-gende, og med testmodellens køreklar vægt på cirka 1.910 kilo er det en tung krabat! Når de nye motorer kommer, vil der dog blive skåret nogle vigtige kilo af…

Testmodellen havde dog ikke kun den ekstra frihøjde som plus i terræn, da den også var udstyret med firehjulstræk. Det er vel og mærke ingen Land rover Defender, men XC60’erens firehjulstræk kan med garanti klare mere end de fleste vil udsætte den for. Tilkøbet af firehjulstræk kan gøres til D4 for 25.000 kr., men er standard til D5 og T6.

Motoren er den gamle 2.0 li-ters femcylindrede turbodies-el. Tidligere hed den D3, men

som følge af nogle ændringer i motorprogrammet er navnet ændret til D4. Trods motoren har sin charme, er det på tide den bliver udskiftet til noget mere tidssvarende. Den fem-cylindrede dieselbrummen er rar, men med en angivet brændstoføkonomi på 15,6 km/l, som i realiteten er 3-4 km/l lavere, ser vi frem til den nye ultra-økonomiske D4-motor. Automatgearkassen er også den velkendte Tiptronic med seks skift, og det er en halvkedelig oplevelse. Gear-kassen er ikke direkte ringe, men heller ikke noget man skriver begejstret hjem om.

Udover at kunne køre ind i en elg, er Volvo kendt for at have komfortable køreegenskaber og her skuffede testmodellen en smule. Trods XC60’eren bør kunne bære 18” alufælge skal disse til dels have sky-lden for den lidt hårde affje-dring, da de standard 17” ville have gjort den mere komfor-tabel. Desuden var der over-raskende meget støj i kabin-en, og det er ikke acceptabelt i en bil til næsten 800.000 kr.! �

37

”trods Xc60’eren bør kunne bære 18” alu-fælge skal disse til

dels have skylden for den lidt hårde affjed-ring, da de standard

17” ville have gjort den mere komfortabel.”

Vent til de nye motorer introduceres, da disse

gør Xc60’eren til et langt mere interessant valg!

Priserne vil dog stige med omtrent 10.000 kr., men

efter sigende bliver de det hele værd.

Vi synes


> InTERvIEW - Christian koldt

38


Købte sin første Ferrari

som 26-årig

39

christian Koldt, 27 år, lever et drømmeliv omgivet af sports-vogne fra morgen til

aften. Vi har besøgt ham på arbejdspladsen i Hillerød, hvor han sammen med kompa-gnonen Lasse Frost til daglig driver det eksklusive leasing-firma Forza Leasing A/S med otte ansatte.

Siden 2004 har Christian arbejdet i bilbranchen, hvor han startede sin karriere hos Peugeot, hvorefter han se-nere søgte nye udfordringer som erhvervsrådgiver hos Mercedes-Benz. I 2008 stift-ede Christian sit eget firma, Carimport, hvor han im-porterede biler til Danmark efter kundernes ønske. I marts 2010 blev Forza Leas-ing opstartet i nogle lokaler på Stamholmen i Hvidovre, men i 2012 kunne Christian og Lasse glæde sig over, at omsætningen var over 40 mil-

lioner kroner!Forza Leasing rykkede senere til Frederikssund, men som et led i forretningsudviklin-gen blev lokalerne udskiftet med større og mere lækre omgivelser i Hillerød. Show-lokalerne er over 1.000 m2 og placeret på Frejasvej 23A. I dag har Forza Leasing A/S en portefølje af biler på 50 mil-lioner kroner, og dette er trods Christian startede sit firma med 400.000 kr. Pengene var sat til side på en opsparing gennem flere år, men Christian var ikke i tvivl om, at de hårdt optjente penge skulle bruges på at starte et leasingfirma.

Trods finanskrisen har Forza Leasing kun oplevet vækst, og dette skyldes iflg. Chris-tian, at de rigeste ikke har fået færre penge, og de derfor sta-digvæk leaser og køber biler som før krisen. Kunderne hos Forza Leasing er også typisk den succesfulde selvstændige

Sommerbilen var denne Ferrari F430 Spider med capristo-udstødning

tryk for at se

video

Vinterbilen er denne Audi A8 4.2 TDI V8, og den tilbyder masser af komfort


> InTERvIEW - Christian koldt

42

43

eller direktøren, som vil have en speciel bil.

Leasingpriserne starter dog helt ved 1.750 kr. om måneden for en VW Passat Variant, da Forza Leasing fremadrettet også vil satse på leasing af almindelige biler. Topmodellen i showlokalerne er i øjeblikket en Ferrari F430 Spider fra 2006 til 12.700 kro-ner om måneden, men både en Corvette Z06 og Mercedes C63 AMG Kicherer er også at finde.

Siden midten af folkeskolen har Christian vidst, at han ville være selvstændig og arbe-jde med finansiering af biler. Christian understreger derfor, at det er drengedrømmen som er gået i opfyldelse.

Til daglig kører Christian en Audi A8 4.2 TDI V8, men som-meren blev tilbragt i en mere sportslig bil i form af Ferrari F430 Spider med tilhørende Capristo-udstødning. Porte-

føljen af biler som har holdt i garagen tæller bl.a. Ferrari 360 F1 Spider, Maserati Gran Turismo, Porsche 911 Turbo, Mercedes CLS63 AMG, Audi Q7 og Audi r8. 360 F1’eren var udstyret med en Capristo level 3 udstødning, som i tom-gang blev målt til 100 decibel! Specielt sportsvognene er til tider også brugt ved velgør-enhedsarrangementer, hvor børn har kunne få deres livs oplevelse.

Christians største biloplevelse var på Padborg Park, hvor han under sin ansættelse hos Mercedes fik mulighed for at køre Formel 2000. omgangs-tiderne var på niveau med Jan Magnussen og andre profes-sionelle fra DTC!

Næste års sommerbil har Christian endnu ikke valgt, men en mulig kandidat er Fer-rari 458 Italia.

Vi siger tak for kigget! �


> TEST - Juke nismo vs. Ibiza Cupra

44

Glem alt om din gamle tantes Mi-cra - Juke NISMO er en af de mest flamboyante biler på markedet i dag og vi er pjattede med det!

Tekst & foto: David Lovett

HundekampTo underdogs i GTI-klassen ser

hinanden an i et baggårdsslagsmål.

45

selvom de er adskilt af mange centimeter, 200 kubik og 40.000 kroner har de alli-

gevel en god slat til fælles. Begge er turboladede, begge er forhjulstrukne og begge koster i omegnen af 300.000 kroner. Kriterier, der ikke burde udløse nogen løftede øjenbryn i den mindre GTi-klasse, hvor navne som Ford Fiesta ST og Peugeot 208 GTI dominerer. og det er i sandhed i forlængelse af de to bemeldte biler, at de finder fælles fodfæste. Ingen af dem har rigtigt fået den opmærk-somhed de fortjener, i mindre grad i NISMo’ens tilfælde, der blev lanceret i kølvandet på afsindige Juke GT-r, der hurtig opnåede berømmelse på youTube.

En af de her biler fortjener en større hyldest end den har fået i pressen og en anden fortjener et ekstra kig, hvis du

er ude efter en bil med noget så sjældent som person-lighed.

Jeg må med det samme indrømme, at jeg havde set frem til at køre Juke NISMo. Måske en tand for meget. Først og fremmest fordi at det er en bil med et af de stærkeste og mest distink-tive visuelle udtryk i dag, og sekundært og om noget mere nørdet, fordi at det er det tæt-teste vi danskere kommer på den nye renault Clio r.S., der aldrig kommer til at se skyg-gen af de danske landeveje. Nok er Juke NISMo længere, bredere, højere og en god slat tungere, for ikke at nævne foruden renaults automat-gearkasse, men platformen er det samme og det burde da tegne godt, ikke?

Svært at vurdere, for jeg var ikke en af de heldige få fra den danske motorpresse, der

havde fornøjelsen af at prygle Clio r.S. rundt i Sydeuropa i en dags penge. Men bag rattet af Juke NISMo er der sgu langt til Spanske racer-baner. rent køredynamisk støder man på kvaler i Henrik Sass-Larsen størrelsen hist og pist, lige indtil man snubler over en Lars Løkke-sag. Juke NISMo har 200 hestekræfter. Tal vi i dag tager for mere end givet i alt fra Skoda octavia til Ford Fiesta. Forudsætningen for den funktionelle værdi af disse kræfter er som oftest en eller anden type sofisteriet eSP-teknik. Sådan teknik besidder Nissan’en ikke. Der er intet mekanisk differen-tiale, ej heller elektronisk. Der er lige nøjagtig den traction control, som du kunne finde i din Nissan Primera i 1998. Mister det yderste forhjul gre-bet i et sving, kan du forvente at fortsætte i samme retning med rygende dæk.


> TEST - Xxxxxxx

46

.a nflmskdlfasdlfk ldsaf lsdmf lams-dfl msdlfm sadlfm

Juke NisMo tilbyder mere bil for pengene, men ibiza

cupra kører i cirkler omkring den og sikrer dig et godt skud endorfiner i samme ombæring. den er

vores valg.

Vi synes

seat ibiza cupra


> TEST - Juke nismo vs. Ibiza Cupra

48

Ærgerligt. Jeg kan ellers rigtigt godt lide styretøjet, gear-skiftet, vejgrebet, krængnin-gen og motoren. okay, mo-toren lyder lidt kedelig uden den efterhånden selvfølgelige sound symposer, men rul-ler du vinduet ned brummer nedløbsrøret bagtil på ægte japaner-facon. Jeg kan også lide kabinen, med sin åndss-vage røde centermarkør i rally-stil på rattet, der i øvrigt er i alcantara og de skønne sæder i kunstof, for ikke at nævne alle de fjollede røde syninger og NISMo-emblemer der synes kastet tilfældigt rundt i kabinen. Det er fedt, fordi det minder mig om, at jeg ikke sidder i samme 1.5 Tekna som naboen. Nissan og deres i tuner-kredse eks-tremt respekterede NISMo-afdeling har gjort et ganske solidt stykke arbejde med det visuelle indtryk, inde som ude og det er næsten nok til at jeg

ville gide at eje den. Men i sidste er en GTI uden vejgreb nøjagtig lige så sjov som indstigningsmodellen. Med forhjulstræk er udskrid-ningen sjældent på den fede måde og bilen kommer hurtigt til at synes gammel og tør man sige det – inkompetent.

Alting forholder sig nærmest stik modsat i det spanske, eller nærmere tyske bud. Der er egentligt ikke meget nyt under solen i Ibiza Cupra. Der er bare tale om et fint lille facelift, der har strammet de værste rynker på fronten op og givet den lidt LeD-teknik hist og pist. Understel-let stammer stadigvæk fra Wolfsburgs Polo GTI og DSG-gearet er tvunget fra Sydeu-ropæisk side.

Lad os begynde med det sure; Ibiza Cupra ser godt ud, men for en topmodel at være,

differentierer den sig ikke nok fra de mindre udgaver og kabinen er mildest talt dødssyg. Mens Nissan har anstrengt sig gevaldigt for at minde dig om hvad du befind-er dig i, er det for Seats ved-kommende beløbet sig til et enkelt, usselt Cupra-emblem på rattet. Måske er dørhånd-tagene også sorte i denne udgave, men pointen er, at det er for svært at få øje på.

Til gengæld kører den over-raskende godt. Der har i år været meget fokus på 208 GTI og Fiesta ST, hvor ma-joriteten af journaliststaben har skreget højst om sidst-nævnte. Polo GTI er blevet kritiseret for at være for dyr og for at tilbyde en generisk køreoplevelse. Ibiza Cupra er billigere, meget billigere. Den koster nogenlunde det samme som Fiesta ST, men har en dobbeltkoblingsgearkasse fra

”den har en glubsk appetit på omdrejninger og den belønner dig for det med et soundtrack, der matcher dsg-

gearkassen fanatiske skift til perfektion”

49

Nissan juke


Moment: 250 Nm v. 2.400-4.800 o/min

Topfart: 215 km/t

0-100 km/t: 7,9 sek



Mål i cm: L: 416 B: 176 H: 157

Bagagerumsvolumen: 251/830 l. Vejl . pris uden ekstraudstyr

328.990 kr

bil data

nismoSeat ibiza



Topfart: 228 km/t

0-100 km/t: 6,9 sek



Mål i cm: L: 405 B: 169 H: 142

Bagagerumsvolumen: 284 l. Vejl . pris uden ekstraudstyr

284.900 kr

bil data

cupra

fabrikken. Min erfaring siger mig, at det vil falde i de fleste køberes smag. Den er nok ikke lige så hurtig rundt på en bane og den er helt sikker ikke så livlig med bagenden, men til gengæld har den af-fjedringskomfort der er tålbar i København. Udover det, lyder den alvorligt godt. Motoren er en beskeden 1.4-liters sag, der har fået et skud steroider i form af turbo og kompres-sor og resultatet er sublimt og hylesjovt. Der er ikke vejgreb som i en Golf GTI Perfor-mance, men du har Volk-swagens XDS-differentiale til hjælp og det er langt hen ad vejen tilstrækkeligt.

Den har en glubsk appetit på omdrejninger og den belønner dig for det med et soundtrack, der matcher DSG-gearkassen fanatiske skift til perfektion. Måske er det for længe siden at jeg har kørt en rigtig sjov bil, men Ibiza Cupra fik mig til at smile på en vis, som NISMo’en aldrig har formået. I en klasse hvor målet er sjov, må det tælle for noget �

Vs

Tekst: David Lovett Foto: Sebastian Pichard

en ny, 7. generation af Corvette er inden længe over os, men det gør jo ikke nødven-

digvis den gamle værre. eller langsommere. Udgangspunk-tet for dette orgie af kulfiber og hestekræfter, er en bil, der ved første øjekast overho-vedet ikke trængte til flere af slagsen.

Corvette Z06 blev sat på markedet med 505 hes-tekræfter fra den efterhånden legendariske LS7 motor, hvor 7-tallet angiver motorens volumen. 7 liter var nok til at 0-100 km/t var en begiven-hed der var overstået på 3.6

sekunder og topfarten hed 315 km/t. Pointen er, at Z06 ikke var i nærheden af at være en langsom bil til at starte med. Men en eller anden tosse, har besluttet sig for at der skal kompressor på denne her.

Chevrolet forsøgte sig fak-tisk selv med kompressor og resultatet blev Corvette Zr1, der med 638 hestekræfter og 785 Nm havde præstationer, der kunne sætte næsten alt fra europa til vægs. Men denne Z06 har ikke fulgt i køl-vandet på Zr1’erens præsta-tioner. I stedet er der skruet nok for trykket til at levere i

omegnen af 750 hestekræfter og gud ved hvor meget mo-ment.

En Z06 vejede fra fabrikken 1.420 kilo. Med den hers uendelige mængder af kul-fiberdetaljer, tør jeg måske godt skyde på at den har smidt 20 kilo. Så vi taler 1.400 kilo til 750 hestekræfter. Det svarer nogenlunde til 550 hestekræfter i en Suzuki Alto og det er et højere effekt-til-vægt forhold end i en Bugatti Veyron.

Før jeg stiger ind, bliver jeg advaret om at 1. og 3. gear ligger skræmmende tæt og

amerikansk overarm


> TEST - Corvette Z06

50

Foruden lidt strafferinger og en ny udstødning, er der ikke meget der sladrer om 750 hestekræfter under motorhjelmen

51


> TEST - Xxxxxxx

52

Var set plastic før er det kul-fiber eller alcantara nu. For-vandlingen har gjort ameri-kanerens kabine et ganske særligt sted at opholde sig

53

”så vi taler 1.400kilo til 750 hestekræfter. det

svarer nogenlunde til 550hestekræfter i en suzuki alto

og det er et højere effekt-tilvægtforhold end i en bugatti

Veyron.”


> TEST - Xxxxxxx

54

55

tryk for at se

video


> TEST - Corvette Z06

56

Hvis det her dukker op i bakspejlet på din Ferrari, kan du lige så godt holde til højre

”ikke bange for atdanse rundt med bagenden i

3. gear, men når du først harfået den under huden kan dubruge det kolossale moment

til at eksekvere spektakulæresidelæns manøvrer.”

jeg derfor skal være ekstra varsom. Noteret. Jeg priser mig bare lykkelig for, at jeg for en gang skyld sidder bag rattet af en hurtig bil med en spansk(Manuel) gearkasse. Nogen dage efter turen i ’Vetten her, befinder jeg mig i en Kleemann-tunet Mercedes SLS AMG med nogen og 800 hestekræfter og jeg må erk-ende at det bare ikke er det samme.

Så hvordan føles den så, Corvetten med power som en Veyron? Fuldstændig vanvittig. Selv på semislicks er ’Vetten ikke bange for at danse rundt med bagenden i 3. gear, men når du først har fået den under huden kan du bruge det kolossale moment

til at eksekvere spektakulære sidelæns manøvrer.

Erkendt, de første par gange jeg trådte pedalen i bund, kiggede jeg ned på omdre-jningstælleren for at skifte gear, kun for at på pinlig vis at opdage at jeg ikke var nået længere end 4.000 omdr./min. Så hurtig er den og de næste par ture op imod det røde felt blev tilbragt med enorme, stu-dentikose grin over masken for både mit og fotografens vedkommende.

Det er svært at gisne om præstationstallene, men jeg vil skyde på at 0-100 km/t nok kan overstås på under 3 sekunder og 200 km/t kan nås på under otte. Topfart? over

350 km/t. Da jeg stiger ud af bilen efter en times tid, føler jeg mig salig. Jeg kan øjeblikkeligt mærke, at al den beskidte trang til fart, jeg går og slæber rundt på i hverdagen, med et øjebliks varsel er depon-eret bag rattet på Corvetten. Det er utvivlsomt den meste ophidsende køreoplevelse jeg nogensinde har haft fornøjelsen af og en jeg aldrig vil glemme. Når først man har fundet det røde felt i noget så voldsomt, kan alle andre biler stort set være ligegyldige.

Således tænker jeg og sætter mig bag rattet af en Seat Ibiza Cupra, der indtil for en time siden var noget værd �

57

Der kommer en mildest talt tosset larm ud af de fire rør


> TEST - Audi A3 sportback

58

Audi A3 med den 105 hestes dieselmotor er en fin langtursbil

golf-klassens

duks

59


Vil man have en bil som kører langt på literen, er komfortabel og lækker må man typisk

indstille sig på, det kan være svært at finde i eller under Golf-klassen. Audi A3 er dog én af dem som løser opgaven!

Kort sagt er ”Sportback” blot betegnelsen for en A3’er med to ekstra døre, nemlig bag-

dørene. Derudover er Sport-back-modellen 30 kilo lettere end den sædvanlige Audi A3, da man har anvendt lettere materialer flere steder.

Audi A3-motorudvalget spænder vidt fra den lille 105 hestes 1.2 TFSI til den store 184 hestes 2.0 TDI. Sidstnævnte kører samtidig imponerende 23,8 km/l, men

testmodellen er den mest økonomiske i hele A3-mod-eludvalget, nemlig den med 105 heste.Brændstoføkonomi for den 1.6 liters dieselenhed er på angivet til 26,3 km/l ved blandet kørsel, og der er dermed langt mellem tank-besøgene, men klassens miljøduks er A3’eren nu ikke. Motoren er den samme som

audi a3 sportback sætter standarden for golf-klassen.

den 105 hestes dieselmotor lever dog ikke op til bilens

potentiale, og derfor bør du budgettere med 40.000 kr.

ekstra, for at kunne nyde den 150-hestes 2,0’er.

Vi synes


> TEST - Audi A3 sportback

60

kan vælges til VW Golf, hvor gearkassen dog er en femtrins mod seks trin i Audien. Sel-vom det ekstra gear hverken gavner brændstoføkonomien eller reducerer Co2-udlednin-gen yderligere, så værdsætter man det ved motorvejskørsel, hvor motoren dermed lyder mindre anstrengt. Vi formåede at køre 23 km/l på ugens 300 kilometer lange testrute, hvilket dermed er godkendt, da dette er tæt-tere på det angivne forbrug end normalt. Motoren er udmærket men en smule grov, hvilket er en typisk tendens for motorer udviklet med for meget fokus på økonomi. Den 150 hestes 2.0 TDI er

mere kultiveret og kraftfuld, hvilket udover de ekstra 45 heste skyldes et maksimalt drejningsmoment på hele 70 newtonmeter yderligere. Merprisen er cirka 44.000 kroner, og disse penge føles godt givet ud, da den mo-tor giver mere køreglæde, og stadigvæk er brændstoføko-nomisk.

Prisforskellen på VW Golf 1.6 TDI Highline og Audi A3 1.6 TDI Ambiente er 2.000 kr. til Audis fordel. Vælger man den større 150 hestes dieselmo-tor, som også både er at finde til A3 og Golf motorudvalget er Audien 5.000 kr. dyrere, og derfor er det ret ekseptionelt,

at A3’eren faktisk også slår Golf på pris i dette tilfælde.

Platformen er den velkendte MQB, som bliver brugt til både VW Golf, Seat Leon og Skoda octavia. Hele 6 cm ekstra akselafstand har den nye platform givet, og det har gjort bagsædepladsen bedre. Audi A3 har dog en mere intim kabine end de tre andre bygget på samme platform, men to voksne kan godt finde plads på bagsæderne – men forvent ikke at kunne strække benene… Den gennemsnitlige kvalitet af materialerne brugt i kabinen er høj, og A3’eren føles derfor også mere eksklu-siv end i Golf. Desuden er det

bagagerummet er 380 liter, hvilket dermed er præcis det samme som i VW golf, men lægger man bagsæderne

ned må man tage til takke med 50 liter mindre

61

en fed detalje, at den 5,8” skærm hæver sig ud af instru-mentbrættet når bilen startes. Bagagerummet er 380 liter, hvilket dermed er præcis det samme som i VW Golf, men lægger man bagsæderne ned må man tage til takke med 50 liter mindre.

Standardudstyret i Audi A3 tæller 16” alufælge, klimaan-læg, læderrat, MMI radio og diverse andre ting. Men man kommer dog ikke uden om, at der hurtigt kan blive brugt nogle penge på ekstraudstyr: Bluetooth, fartpilot og varme i forsæderne koster 11.000 kroner ekstra, men så får man også et par andre lækre ting

med i Businesspakken. Tes-tmodellen er en Ambiente, hvilket er højeste udstyrsvari-ant, og derfor har man fra standard bl.a. en belysning-spakke, fartpilot, parkerings-sensor bag, et lidt mere læk-kert stofindtræk og diverse andre ting.

Køreegenskaberne er rigtig fornuftige, ligesom vi kender dem fra Golf og Leon, og med den økonomiske dieselmo-tor er der lagt op til en fin langtursbil. Affjedringen er en mellemting af komfortabel og sporty, da man hverken får ondt i ryggen, eller falder i søvn bag rattet fordi køreop-levelsen er døsig �

Om Audi A3 er pænere end VW Golf og Seat Leon må du bedømme

Audi A3

Ydelse: 105 hk v. 3.000-4.000 omdr./min

Moment:250 Nm v. 1.500-2.750 omdr./min

Topfart: 195 km/t

0-100 km/t: 10,7 sek

Forbrug: 26,3 km/l


Mål i cm: L: 456 B: 176 H: 141

Bagagerumsvolumen: 380 -1.220 l.

324.583 kr

bil data

ambiente sportback


> TEST - Citröen C3

62

fransknår det er bedst,

eller?

Tekst og foto: Sebastian Krausing

citroën har solgt 24.000 eksemplarer af C3’eren siden introduktionen i 2002,

og nu er den populære fran-ske bil opdateret.

Dette er sket med et facelift, hvor C3’eren både har fået et nyt design, nyt udstyr og en række mere effektive motorer. Fronten er blevet mere ag-gressiv, og i det hele taget er Citroën C3 nu mindre kedelig at betragte. LeD-kørelys og indfarvede dele i frontkofan-geren er blandt andet imple-menteret, og hjælper med et skarpere udseende.

Fokus på motorsiden er en trecylindret benzinmotor med 25 % lavere forbrug end de firecylindrede motorer den erstatter. op til 23,3 km/l kan den mest økonomiske C3-

benzinmotor klare, hvilket er den 68 hestes VTi 68 med en volumen på 1-liter, mens testmodellen var udstyret med den lidt mere potente 1.2 liters VTi 82, som er angivet til 22,2 km/l ved blandet kørsel. Den mest økonomiske motor er selvfølgelig en dieselmo-tor i kombination med ESG-automatgearkassen, som er angivet til imponerende 29,4 km/l.

Den nye lille benzinmotor er også at finde i Peugeot 208, og motoren er ikke udstyret med turbo eller kompressor, hvilket gør det til en sugemo-tor. Dermed må der også arbejdes bag rattet for at finde kræfterne, da man kun har 118 Nm mod eksempelvis 135 Nm i renaults 0,9 liters trecylindrede turboenhed. Giver man den 1.2 liters trecy-

lindrede motor noget at leve af, så accelerer man dog fra 0-100 km/t på 12,3 sekunder, hvilket betyder man under accelerationen stadig kan snuppe en kop kaffe og nyde alt som passeres.

Køreegenskaberne er ikke ligefrem dynamiske, da C3’eren på den konto bliver sat til vægs af renault Clio. Modsat er Citroën C3 mere komfortabel, og undervognen absorber-er ujævnhederne for-nemt, og den vil derfor fungere fint som en lille langtursbil. Ved motorvejshas-tighed er støjniveauet også holdt på et fornuftigt niveau, men man kommer ikke uden om, at der er larm i kabinen i femte

ak fælskd flsdlfk aæsdffk asdælkfælasdfælakd fælsdf aksdf ælaksdfkds

Citröen C3



Topfart: 174 km/t

0-100 km/t: 12,3 sek



Mål i cm: L: 394 B: 173 H: 152


165.990 kr (Kampagnepris: 139.990 kr.)

bil data

Vti 82 seduction1,2 liters benzin

63

gear ved 130 km/t. Faktisk kan C3’eren kun købes med motorer i kombination med en femtrins manuel gearkasse, eller den meget økonomiske og knap så behagelige ESG-gearkasse.

Citroën C3 er hverken blevet længere eller bredere, hvorfor den stadig måler hhv. 394 cm i længden og 171 cm i bred-den. Bagagerummet byder på 300 liter, hvilket er større end både det man finder i Ford Fiesta og VW Polo – Peugeot 208 byder dog på hele 325 liter. Fra standard har C3 sp-litbagsæde, hvilket er praktisk når større gods skal trans-porteres, men der stadig skal

være plads til passager på bagsædet. Bagsædepladsen er fin for klassen, men mange voksne vil muligvis mene pladsen er en smule trang, men det problem er C3’eren ikke alene om i klassen.

Fra standard er C3’eren ud-styret med seks airbags, højde- og dybdejusterbart rat, el-justerbare sidespejle, cen-trallås med fjernbetjening, air-condition, fartpilot og varme i forsæderne. Prisen starter ved 119.990 kr. med den lille VTi 68-motor.Testmodellen er mellemud-styrsniveauet Seduction, som koster 10.000 kr. ekstra, og her får man yderligere LeD-lys

foran, handskerum med køling og midterarmlæn foran.Den specielle Zenith-forrude var testvarianten udstyret med, og for de 8.900 kroner ekstra får man forøget udsyn-svinklen opad med 80 grader, hvilket er til glæde for alle i bilen. Bliver lyset for skarpt kan man dog let afskærme.Kabinen er ellers småke-delige, og man kan ikke lade være med at tænke på, hvornår de får skiftet den gamle kending af en radio ud til noget nyt og moderne – gerne i form af et smart infotainmentsystem ligesom i Peugeot 208 og renault Clio �

Bagsædepladsen er fin men ikke banebrydende



64

den specielle zenith-forrude var testvarianten udstyret, og for

8.900 kr. ekstra får man forøget udsynsvinklen opad med 80 grader, hvilket er til glæde for alle i bilen

65



66

citroën c3 er en af klassens mest

komfortable, og har et udmærket bagagerum.

Med testmodellens kampagnepris på 139.990 kr. er den et fint tilbud!

Vi synes


> TEST - Skoda Rapid Spaceback

68

Tekst og foto: David Lovett

SkodaS ommerDet er næppe nogen statshemmelighed, at det ikke er gået Skoda Rapid helt som tjekkerne havde hå-bet. Efter en halvsløj lancering i Europa, er salget nu nærmest stagneret. Skodas svar? En ny bagende.

på mange måder er rapid Spaceback måske derfor den bil som Skoda skulle have

sat på markedet fra begyn-delsen. Nok er rapid delvist skabt til udviklingslande i Østeuropa og vel har små sedanmodeller som Mer-cedes CLA og Audi A3 Sedan relativ succes i Vesteuropa, men det ville være håbløst at forestille sig at en mindre mellemklasse-Skoda ville kunne falde i samme kategori som benævnte biler. Det gør de selvsagt heller ej.

Der er stadig tale om en VW Polo-baseret bil, der er om-trent 20 centimeter kortere end en Golf. Skoda tøver

naturligvis ikke med at klas-sificere den i Golf-segmentet, og så ser den pludselig al-vorligt billig ud. Samme num-mer laver de med octavia, der på trods af at køre på en Golf-platform helst skal sam-menlignes med Passat og Mondeo.

Men udover den nye bagen-de, er fornyelsen til at overse. Nyhederne består primært af nye farver inde som ude, nye sædebetræk og tilføjelsen af en 90-hestes dieselmotor. Servostyringen er vidst også gjort endnu mere elektrisk, men der er ikke rigtigt nogen fra den danske journaliststab der formår at fatte, hvad de egentlig har ændret. På pres-

Forfra er det ikke mange ændringer at få øje på

69

Skoda rapid



Topfart: 175 km/t

0-100 km/t: 13,9 sek

Oplyst forbrug: 16,9 km/l - 137 g/km


Mål i cm: L: 430 B: 170 H: 145


Vejl . pris uden ekstraudstyr175.000 kr

bil data

spaceback1,2 MPi


> TEST - Xxxxxxx

70

71

”der er stadig tale om en VWPolo-baseret bil, der er omtrent

20 centimeter kortereend en golf.”


> TEST - Skoda Rapid Spaceback

72

semødet får vi gentagne gang at vide at rapid Spaceback er en ny, ung Skoda. Taget resten af pressemødet i be-tragtning lader det til at ung-dommen nu til dags primært har interesse for læssehøjde og airbags.

Bag rattet er det også svært at spore en forskel. Med glastag og lyst indtræk er

kabinen i rapid som sådan et behageligt sted at opholde sig, og man glemmer for en stund at alt plastic er hårdt som granit og at affjedring-skomforten ville være bedre tjent med en industrivej uden for Bratislava end Gardasøens spaghettiveje.

Når den kommer på marke-det, bliver den uden den fancy tofarvede lakering som Skoda viste os, da denne var forbe-holdt en særlig introduktion-model. Øv. og prisen bliver omtrent 10.000 kroner dyrere end den nuværende rapid, til trods for at Spaceback er kortere og ikke en Combi. Konkurrenterne er ikke svære at få øje på. Skoda kan sælge dig en rapid Spaceback med

75 hestekræfter og aircondi-tion til 175.000 kroner. Hyun-dai kan lave en i30 med 5 års garanti uden kilometerbe-grænsning til 184.995 kroner. Den har 25 hestekræfter yder-ligere men ingen aircondition.

ovre hos KIA lyder prisen 189.990 kroner for en Cee’d med samme 1,4-liters motor med 100 heste og 7 års eller

150.000 kilometers garanti. Her inklusiv aircondition. For de fleste mennesker, vil det være svært at skille de tre ad på prestigeværdi, men i en klasse hvor hver en kroner vendes, betyder koreanernes garanti en hel del. At de beg-ge er større og mere praktiske end rapid Spaceback har også noget at sige. For ikke at nævne, at potentielle kø-bere kan spadsere fem meter videre i samme salgslokale og snuble over en væsentlig større og mere velkørende octavia, der tilfældigvis netop har vundet prisen for Årets Bil 2014, til 199.000 kroner. Med det taget i betragtning, er det svært at se hvor rapid Spaceback skal passe ind �

”På pressemødet får vi gentagne gangat vide at rapid spaceback er en ny, ung

skoda. taget resten af pressemødet i be-tragtning lader det til at un dommen nu

til dags primært har interesse for læssehøjde og airbags”.

Her sker der noget. Med blød bagende har Rapid fået et mere moderne udtryk

73

da rapid blev søsat på det danske marked fik den kritik

for at tilbyde for lidt for pengene. Med en merpris på 10.000 kroner, lader

det indtil videre at være samme historie for den mere traditionelle spaceback. det

Vi synes


> voRES bIlER - bMW E30 320i

74

Sommer flirt

Siden du sidder og studerer dette bilmaga-sin, må det formodes at du har en hvis inte-resse for biler, og helt sikkert selv har drømt om mange af slagsen - måske har du endda investeret i noget du længe har drømt om. Den lykkelige situation er jeg havnet i, mere

eller mindre uventet…

Tekst: Marc Østergaard Foto: Nadia Hollins

Bladende er faldet af træerne, jeg nåede at nyde to uger i bilen, før den kom i garagen

75

en barndomsdrøm har for alle, hvis hjerte brænder for biler været at have en bil nummer

to. en bil man kan trille ud af garagen i weekenden, en bil man kan pudse og skrue på om vinteren, en bil man kan give kæreste og forældre en søndagstur i. Desværre forb-liver barndomsdrømmen for de fleste en drøm. Det kan virke uoverskueligt og meget dyrt at skulle holde udgifter på en ekstra bil i husstanden. I denne lille dækning af min nye investering, vil jeg prøve at kortlægge, hvordan jeg har gjort det, og hvilke tanker der ligger bag ”investeringen”.

Jeg husker tilbage på, da min bror og jeg på bagsædet af

en tætpakket Fiat Punto – vi sad med hver vores blok og blyant, og hver i sær noterede bilerne vi henholdsvis over-halede, og ikke mindst blev overhalet af . Der var specielt mange som overhalede den lille Punto 60 S. I starten noterede vi blot mærke, men senere både model og farve. Som otteårig var det var svært at stave til Pesjø! Det var allerede her, jeg beg-yndte at ligge mærke, hvilke biler der skilte sig fra mæng-den. Igennem årene har det været med interesse for alle typer biler, lige fra dragters til baneracere, gejlede vogne, superbiler, sportsvogne og i dag banker hjertet højt for lidt mere jordnære europæiske klassikkere.

Du har nok regnet ud, at det er BMW’en, der fremgår af billederne jeg har nøglerne til – min drøm har længe været en række seks motor pla-ceret i en Bayerische Motoren Werke. efter at kunne huske BMW E30 fra min barndom, den nærmest legendariske motorlyd, det smukke tidsløse design, den hype der er om-kring køreoplevelsen på al-verdens internetfora – har jeg længe drømt om sådan en.

Færdig med uddannelse og med fast job på hånden var der pludselig lidt mere rå-derum. Det var min under-bevidsthed åbenbart helt med på, hvilket betød at jeg helt automatisk om aftenen fandt mig selv liggende på sofaen


> TEST - Xxxxxxx

76

Tekst: Marc Østergaard Foto: Nadia Hollins

.a nflmskdlfasdlfk ldsaf lsdmf lamsdfl msdlfm sadlfm sdlfma lsdfmklsadmflskmf a

Fælgene er originale og fra ‘87 - det bærere de præg af. Overvejer om en lakering skulle være et vinterprojekt

77

og surfe efter brugte biler. Mulighederne var mange, jeg var ikke ret seriøs i min søgen og lod mig bare inspirere. Men jeg kiggede aldrig på biler som var dyre at have, eller jeg ikke kunne se nogen fremtid i - den skulle kunne sælges igen, så ingen håbløs tørstig, tung sag der koster en char-terferie om året i afgifter.

Jeg blev ved med at vende tilbage til de få BMW 320i annoncer med modeller fra årgang ’81-94 – der måtte jo komme noget. Det gjorde der ikke i en længere periode, men pludselig kom en 325iX til salg, indenfor det usynlige budget jeg havde. Jeg læste om modellen på internettet, og besluttede mig herefter for at få en prøvetur i den. Det var en meget velkørende og velholdt bil – men nogle dage efter jeg kom hjem fra prøveturen, føltes det stadig ikke helt rigtigt i maven. Jeg ville noget mere originalt – jeg ville ikke kunne udnytte firhjul-strækket som X-modellen har, og var bange for de ekstra udgifter, der kunne komme til den lidt unikke bil. Samtidig har bilen flere heste under hjelmen, men det var ikke sådan en bil jeg var på udkig efter, ingen racer – men en bil der kunne give mig en god weekend køreoplevelse med min kæreste.

SMASK – pludselig en kedelig grå søndag morgen var bilen jeg havde ledt efter til salg, og den stod oven i købet under 5 km fra hvor jeg bor. Jeg ringede hurtigt og fik lavet en aftale med den private sæl-

ger, hvor jeg kunne se bilen samme eftermiddag. Allerede ved første blik var jeg solgt – og jeg var mere eller mindre villig til at betale prisen for grisen, som vi siger i Jyl-land. Men med min tekniske viden var jeg klar over, at jeg burde alliere mig igen med min BMW kyndige kammerat.

Vi gennemgik den, og fandt nogle ting der skulle udrettes på den ellers pæne bil. Med disse ting i mente, forvent-ede jeg selvfølgelig et afslag i prisen – hvilket sælgeren overhovedet ikke var indstillet på, så vi måtte gå derfra med uforrettet sag.

Min kammerat og jeg blev enige om, at ligge ham på is, da han måske ville vende tilbage på vores bud. 14 dage efter var bilen stadig til salg, og jeg havde intet hørt. ”…nå okay måske skulle man også give ham et kald?!”. Jeg havde endnu ikke besluttet mig for, om jeg var klar til at skulle købe en bil nummer to til sommerbrug. Jeg havde fra start tænkt, at jeg ville købe en ekstra bil, hvis den rette kom til salg for den rigtige pris.

Tro det eller lad være, men skæbnen ville, at jeg ved et uheld kom til at trykke på det forkerte nummer, og dermed kom i kontakt med sælgeren igen. Jeg overvejede et kort øjeblik, om jeg blot skulle fortælle det var forkert num-mer, men jeg nåede ikke at stoppe mig selv i at spørge: ”Hvaa, har du fået solgt

BMW’en?”Det havde han ikke, og vi blev i telefonen enige i telefonen om handelsprisen. Det hele skete frokostpausen på mit arbejde, så sådan kan man komme til at købe en bil ved et uheld – held i uheld.

Et smut forbi banken efter arbejde, to minutter i lukketid,

hvorefter kursen blev sat di-rekte mod sælgeren. Handlen blev afsluttet, og jeg fik over-rakt nøglerne til bilen. Turen går først forbi tanken, og den tørstige sag fodres med en omgang blyfri 95. Nok regner det, men det skal ikke sætte en stopper for en cruisetur rundt i byen. Da jeg kommer hjem og vil kigge bilen igen-nem, og her opdager jeg en grim ting! Baggagerummet er vådt i både højre og venstre side – nej, nej, nej, det var den værste frygt ved at købe en ældre brugt bil, AAAArGH!

BMw 320iForsikring: 3.800 kr,

Vægtafgift: 3.100 kr.

Garage: 1.000 kr.

Reparationer: ?.??? kr.

i alt: 7.900 kr.

Årlige omkost.

E301987

drop byturene og realiser din bildrøm!


> voRES bIlER - bMW E30 320i

78

Den følgende dag er jeg rundt på gulvet og meget træt af situationen. Heldigvis får jeg fat i sælgeren, og sammen finder vi forklaringen på prob-lemet. Sælger har haft bilen til at holde i garage og brugt bilen meget lidt, og aldrig i regnvejr. På et tidspunkt har han afmonteret et an-hængertræk, og her har han desværre glemt at sætte 4 ret store bolte i igen – det er her vandet har haft frit spil for at sive ind. Det er heldigvis en reparation der er til at overse, og jeg kan igen nyde bilen for

det den faktisk er, men kun en uges tid står den i garage i ly for sne, frost og salt.

For en overkommelig penge kan du faktisk blive sjovt kørende i sommermånederne – tjek fakta boksen for at se de årligt omkostninger, og har du prioriteret opsparing lidt højere end byture, så er en ældre BMW en overkommelig investering. 23 år gammel, og med blot fire års skadefri kørsel, havde jeg på forhånd dømt forsikringen til at være vanvittig høj. Men da jeg op-

lyste at jeg kun skulle bruge bilen syv måneder om året, og havde en stilstandsforsikring de øvrige fem måneder blev prisen blot 3.800 kr.

Jeg har købt bilen i den for-modning, at bilen ikke falder i værdi men snarere det mod-satte. Jeg har gjort det inden det bliver sværere både at finde tid og penge, når der en dag skal etableres familie �

Den første dag opdagede jeg vand i baggagerummet - AAARGH!

det er billigere end de fleste går og trorat ejer af en klassisk bil...

79

hjælp os-Så udloddER vI TRE fERRARI-køRETuRE!


Siden lanceringen af Bilsektionen Magasinet har læsertallet kun gået én vej, og på tre måneder har vi nået et månedligt antal downloads,

som vi først havde forventet efter 10-12 måneder!

Den varme velkomst magasinet har modtaget betyder vi er nomineret ved årets Ivækstprisen 2013 under kategorien ”Årets Unge Håb”. Vi

håber I vil hjælpe os med en stemme, da det er publikum som vælger vinderen af prisen. Vinder vi prisen udlodder vi tre Ferrari/Lamborghi-

ni-køreture, som vil blive sat op i en efterfølgende konkurrence.

Du kan hjælpe os her – På forhånd tak for hjælpen!

Desuden vil vi værdsætte, hvis du anbefaler Bilsektionen Magasinet til familie, venner og andre bekendte.

Vi har flere forbedringer på Vej!Inden årsskiftet vil du opleve vi konstant forbedrer Bilsektionen. I

første omgang udvikler vi en ny og bedre hjemmeside, hvor integra-tionen af Bilsektionen Magasinet, Facebook og videoer bliver bedre.Efterspørgslen har været stor efter en Android-app til Bilsektionen

Magasinet, og denne vil derfor være tilgængelig i Google Play inden udgangen af året!

3

stem her


> TEST - volvo S60

80

Tekst og foto: David Lovett

sveNskmetal

ansigtsløftningen af 60-serien er lidt en noget kompliceret størrelse. Tidligere på

foråret fik bilerne nye front-partier og detaljer hist og pist, nye digitale instrumenter og skiftepedaler bag rattet, i tilfælde af automatgear. De mindre firecylindrede turbo-motorer fra Ford-tiden og de større fem- og sekscylindrede T5 og T6 udgaver blev bibe-holdt. Den testede model falder i denne kategori.

Som vi kunne fortælle i sid-ste måned, får 60-serien senere på året, som en del af en større omvæltning i mo-torprogrammet, ny T5 og D4 udgave, der efterhånden vil danne basis for hele motorud-valget. otte platforme bliver til en og Volvo sparer en stor bunke penge, og forbrugeren en masse brændstof.

Imidlertid fejler T3 og T4-motorerne ikke en døjt, tvær-timod. Der er en ganske god årsag til at de stadig finder anvendelse i alt fra en Ford

Fiesta til Mondeo og til trods for at du ikke får glæde af den nye ottetrins automat-gearkasse, har du stadig de samme lækre skiftepedaler i aluminium med en Ford-udviklet og arvet dobbeltko-blingsgearkasse. PowerShift, kalder de den, men der er imidlertid lidt problemer med ’kassen og det det har ikke noget med skiftene at gøre.

Volvo har tralvt med at fortælle os, at deres biler er for den tilbagelænede, selvsikre kunde der ikke har rygende tralvt med gå ud og erhverve sig et simpelt fal-lossymbol med ringe, stjerne eller propel på fronten. en kunde, der påskønner kvalitet, design og afmålte bevægels-er.Modtaget - men hvorfor pok-ker er det, at følsomheden på speederpedalen i en simpel S60 med 180 hestekræfter, er hidsigere end en IT-sælger bag rattet af en 120-hestes Audi A4?

I glat føre er det oprigtig talt

I sidste nummer kunne vi fortælle om et væld af nye mo-torer på vej til Volvos 60-serie.

Fedt nok, men skal du have en S60 på stedet, er T4’eren et snusfornuftigt valg.

81

Volvo s60


Moment: 240 Nm v. 1.600-5.000 o/min

Topfart: 225 km/t

0-100 km/t: 9,0 sek

Oplyst forbrug: 14,7 km/l - 159 g/km


Mål i cm: L: 462 B: 186 H: 148

Bagagerumsvolumen: 380 l.

528.000 kr

bil data

4 cylindretturbo benzinmotor


> TEST - Xxxxxxx

82

tryk for at se

video

Kabinen sætter 3-serie, C-klassen og A4 til vægs hvad angår stemning og komfort.


> TEST - volvo S60

84

en prøve at sætte fra lyskryd-set med nogenlunde fart, uden at de stakkels fordæk skal pines med unødvendigt hjulspind. Der er fuldkommen fravær af en eller anden form for gylden mellemvej, hvor bilen accelerer med måde og mådehold. Indrømmet, tiden lærer nok en at få indstillet den højre fod til de nærmest milimeterpræcise bevægelser gearkassen kræver, men i løbet af en uge formåede vi aldrig rigtigt at blive meget klogere på gaspedalen.

Problemet kan naturligvis løses med en softwareopdat-ering, og om ikke andet er jeg ikke i tvivl om at den lokale forhandler kan være behjæl-pelig med at skrue ned for tempoet. og ser man bort fra de umiddelbare accelerative skavanker, er S60’eren stadig en skøn, skøn bil.

Modsat tyskerne, er kabi-nen lys og indbydende, med materialer der tåler tæv og nærmere undersøgelse fra top til bund. Bag rattet af S60 er den kvalitetsmæssige op-levelse tættere på en 5-serie end en 3-serie. Fords turbo-motor lyder også væsentligt bedre end noget tyskerne kan diske op med i den klasse, og den trækker skønt fra bun-den uden tøven. Når det så er sagt, så kan Volvo stadig ikke matche BMW hvad an-går køredynamik og det har langt hen ad vejen noget at gøre med, at Volvoen er en forhjulstrækker. For de fleste mennesker, der blot ønsker en komfortabel, potent og småluksuriøs bil i klassen, er de trækkende hjul nøjagtig lige så relevante som Linse Kesslers selvangivelse, og set i det lys er S60 mindst lige så god en bil, som den de sælger på den anden side af hovedvejen �

Powershift-gearkassen er noget upoleret,

men motor, kabine og komfort fejler ikke det fjerneste. luksuriøs og

bundsolid.

Vi synes

1.Volvos har fyldt infotainmentsystemet med snedige apps. Et af de mere interessante tilfælde er Spotify.

2.Den digitale instrumentering fra V40 har fundet plads i resten af Volvos modelpro-gram. Det pynter.

3.De gamle svenske dyder er ikke forsvundet - Volvo bygger stadig nogen af de absolut bedste sæder i verden.

1

3

2

De karakteristiske boomeranglygter har gudskelov overlevet faceliftet og har fået selskab på bagenden af et par ordentlige rør

85


> TEST - årets bil 2014

86

Årets bil i Danmark

2014Tekst & foto: Sebastian Krausing

87

Vi deltog i kåringen af Årets Bil i Danmark 2014, som udspillede sig i Herning, hvor for-

nuften sejrede endnu en gang.

Pointoptællingen blev nerve-pirrende, da først den sidste stemmeseddel afgjorde årets kåring! Skoda octavia vandt med 14 point til andenplad-sen, hvor Mazda 3 med sølle ét point kom foran Peugeot 308 på tredjepladsen. Tesla Model tog æresprisen, ”for at have skabt en fantastisk og brugbar elbil, men også for kreativt og vellykket at gentænke, hvordan en bil kan indrettes og betjenes.”

Sidste år var det trillingerne VW up!, Skoda Citigo og Seat Mii som vandt, og efterfølgen-de har man kunne se på salg-stallene, at kåringen må have været korrekt. Anderledes så det ud i 2012, hvor opel Ampera vandt, og salgstallene

var og har været minimale.I 2013 var det dog oplagt, at up! skulle vinde med sine søskende, men ved 2014-kåringen var der flere værdige vinderbiler.

Kåringen fandt sted over tre dage, hvor anden dag indebar tre timers test på Jylland-sringen af de forskellige kan-didater. efterfølgende fandt kørsel sted på vejene omkring Messecenter Herning. efter de første to dage skulle juryen stemme på fem finalister, og i videoen kan du høre vores fem favoritter til finalen.

Fokus på finalisterne

Finalisterne blev Citroën C4 Picasso, Mazda 3, Peugeot 308, Skoda octavia og VW Golf. På de efterfølgende sider kan du læse om de fem finalister.Femtepladsen, 97 point: VW Golf, Det sikre valg

de 24 kandidater til Årets bil i danmark 2014 var:

Nissan Notedacia sanderoMazda 3Peugeot 308seat leonskoda octaviatoyota aurisVW golfMazda 6citroën c4 Picassodacia lodgykia carensFord kugaMitsubishi outlanderPeugeot 2008renault captursubaru Forestersuzuki sX4 s-crosstoyota raV4bMW 3-serie gtbMW 4-serie coupéopel adamrenault zoetesla Model s

tryk for at se

video



90

På mange måder ville VW Golf være en indlysende vinder. Dette var måske også én af årsagerne til, at mange al-ligevel ikke gav topkarakter til bilen, som alle i klassen ellers måler sig mod.

Den nye syvende generation af Golf er hele 100 kilo let-tere, og dette har gavnet både køreegenskaberne og økono-mien.

VW Golf har et uhyre bredt motorprogram, og der er ingen huller iblandt disse. Desuden tilbydes både en stationcarmodel(Variant), den økonomiske BlueMotion, den sjovere GTI og GTD’eren som forener sjov og økonomi.

Desværre for Golf oplever mange den for kedelig, hvis man vel og mærke ikke har råd til GTI og GTD-modellen.

Derudover kan Skoda octavia tilbyde det samme til en lavere pris, mens den samtidig er mere praktisk, omend den også er mere kedelig.

5. pladsen VW golF

97poiNt

91

4. pladsen citröen c4 PicassoDesignet spreder vandene, men man kan næppe sige det er grimt, det er bare an-derledes… C4 Picasso gør brug af den nye efficient Modular Platform 2 (EMP2 i daglig tale), som er en plat-form Peugeot og Citroën har udviklet i fællesskab. Den nye platform har blandt andet re-duceret vægten med hele 140 kilo, og dermed er vægten nede på det samme som en C3 Picasso, imponerende!

Bagagerummet rummer 537 liter, og kan forøges til hele

630 liter, hvis sæderne på anden række rykkes helt frem. Dermed har man klas-sens største bagagerum, og som familiebil betyder plads næsten alt.

På vejene er C4 Picasso både støjsvag og komfortabel, uden at være for svampet som mange måske vil tro. Den enorme forrude giver et godt udsyn, og med de store ruder i hele kabinen er der massere af lys.

Priserne starter ved 260.000 kr. med 120 benzinheste, mens merprisen for en lille fornuftig 90 hestes diesel er 5.000 kr. Citroën C4 Picasso har også automatgear på ud-styrslisten, men franskmæn-dene har endnu ikke opdaget, at deres sekstrins automa-tiske mekaniske gearkasse er ForFÆrDeLIG! Merprisen for automatgearkassen er mellem 10-14.000 kr., men herudover skal du betale et anseeligt beløb til kiropraktor, så længe du ejer bilen…

100poiNt



92

Peugeot har endelig lavet en bil som kan konkurrere mod VW Golf, og det er præ-cis hvad den hårdt prøvede franske bilproducent har brug for. Designet er også charme-rende, men måske en smule mere konservativt end vi er vant til det fra Peugeot.

308’eren har været på slankekur og tabt sig 140 kg, hvilket betyder den kan køre op mod 30 km/l og kun udlede 85 g/km! Desuden har den plads til hele 90 liter mere i bagagerummet end VW Golf, og det er selvom den er blevet

2,3 cm kortere end forgæn-geren. Kabinen er anderledes og nyskabende for klassen, da man har valgt at samle alle biles funktioner i et smart info-tainmentsystem. Kun knapper til katastrofeblink og varme i ruderne er de sædvanlige tryk-knapper. Derfor bliver man også en smule irriteret over, at Peugeot ikke har investeret en smule mere tid i bedre software eller hardware til infotainmentsystemet, da det er for langsomt. et info-tainmentsystem skal være hurtigt, hvis man kræver bru-

geren skal tilgå alle optionerne herfra, da man ellers også i længere tid har opmærksom-heden væk fra vejen… Det lille rat vi kender fra 208 og 2008 er blevet videreført til 308. Kvaliteten i kabinen er ellers god, og dermed på højde med den tyske rival VW Golf.

Motorudvalget er fint, men med den lille trecylindrede 86 hestes enhed må oplevelsen være en smule anstrengt. Køreegenskaberne er de-suden ganske fine, og udover at være støjsvag er 308 samti-dig komfortabel.

3. pladsen Peugeot 308

129poiNt

93

2. pladsen Mazda 3Det første som slår en når man ser Mazda 3 er, at den faktisk er blevet utrolig flot og sportslig af udseende! Når først man har kravlet ind på førersædet ser man, der også er sket ting og sager indven-digt. Mange af elementerne kan spores tilbage til CX-5 og 6’eren, men 3’eren er såmænd også sin egen. en 7” skærm har fundet vej til kabi-nen, hvis man vælger mel-lemudstyrsniveauet, Vision, eller derover. ergonomien i kabinen er god, og man finder sig hurtigt til rette, hvorefter der bliver kvitteret med mu-ligvis klassens skarpeste og

sjoveste køreegenskaber.Udstyrsniveauerne er også godt prissat, da billigste Mazda 3 med Vision-udstyr koster lige under 230.000 kr., og her får man både to-zoners klimaanlæg, alufælge, fartpi-lot, Bluetooth, p-sensor, lys- og regnsensor samt meget andet. Vælger man topud-styrsniveauet optimum bliver man bombarderet med lækre ting og sager såsom Bose-anlæg, head-up display, 18” fælge, bi-xenon forlygter o.l.

Mazda 3 har dog én stor ulempe, og det er støj… 3’eren støjer forfærdeligt fra

hjulene, og til sammenlign-ing fremstår en Peugeot 308 helt stille! Desuden er den 1.5 liters benzinmotor direkte tarvelig, og den 165 hestes er ikke bedre i hverdagen end Peugeots 124 hestes turbovariant. Kigger man på diesel, er der dog kun rosende ord at sige om den 2,2 liters enhed!

Priserne starter ligesom Peu-geot 308 og Skoda octavia ved 200.000 kr. med fem døre.

130poiNt



94

1. pladsen skoda octaviaSkoda octavia er det billigere alternativ til Golf, og de har såmænd mange ting tilfælles! Først og fremmest deler de platform, men også store dele af motorudvalget er ens. De-suden er kvaliteten god i kabi-nen, og vælger man octavia 1.2 TSI Ambition til 229.000 kr. er man godt kørende. Prissætningen af motorerne er også god i et afgiftsramt land som Danmark, da man eks-empelvis kan få den 180 hes-

tes 1.8 TSI for blot 279.000 kr. med Ambition-udstyr!På et andet specielt vigtigt parameter skiller octavia sig dog også ud, da den har bedre plads end de andre på både bagsæderne og i bagagerummet. Der er reelt plads til to voksne kan sidde godt på bagsæderne, hvilket skyldes akselafstanden er 5 cm længere end Golfen’ens. Desuden er bagagerummet 590 liter, og bagsæderne kan

let lægges ned, hvorefter der er 1.580 liter at gøre brug af.

På vejene viser octavia sig også fra en god side, da den kører ganske fint, men vigtigst af alt er komfortabel og rar at opholde sig i. De fleste vil nok mene, at octavia både er en smule kedelig ind- og udven-dig, men resten af pakken kan der ikke klages over �

skoda har tidligere vundet Årets bil i danmark i 1997 med første generation af octavia, i 2001 med Fabia og sidste år med citigo.

95

144poiNt

En læsErs oplEvElsE mEd

”Renault ZOE er en dejlig elbil. Den kører helt lydløst og komfortabelt og har masser af kraft til acceleration. Rækkevidden i henhold til standard er 210 km, men i praksis er 150 km realistisk. Bilen kan hurtig lades op med lynladning. Clever har lavet en APP, der guider til deres lynladere. Men virker lynladning så godt, at man kan køre lange ture? F.eks. fra Lyngby til Kolding og retur?”

jan Johansen arbe-jder som konsulent og underviser i lean. Dette betyder, at han kører

25.000 km for sit arbejde om året i sin Clio ST dci. Mange af aktiviteterne er i Jylland. Han er også interesseret i elbiler og har en Mega City elbil, som bliver brugt til de korte ture. Her er Jans oplevelse med renault Zoe.efter en prøvetur i renault Zoe, var jeg meget impon-eret over hvor langt elbilerne er nået, med hensyn til både komfort og lynladning. Men vil jeg kunne bruge en elbil med mit kørselsbehov?

Jeg var så heldig, at få lov til at låne en helt ny renault Zoe i nogle dage. Den havde kun kørt 250 km, da jeg hent-ede den. Det var den billigste model, uden bakkamera osv., men alligevel føltes den som

en lille luksusbil. Klimaanlæg, multimedieskærm med en masse muligheder osv. Jeg besluttede mig for at prøve den på langtur. Jeg down-loadede APP’en fra Clever og fandt ladestanderen ved FDM i Lyngby, så bilen var helt ladet op, inden jeg kørte af sted og så var jeg fortrolig med at bruge ladestanderne. Bilen har masser af kræfter og accelererer hurtigt og helt lydløst. Jeg valgte at køre ekstremt økonomisk og uden klima anlæg tændt, indtil jeg havde lært bilens rækkevidde at kende, da der jo ikke er opsat så mange ladestandere endnu. Jeg nåede til Slagelse efter ca. 100 km og fandt 32A ladestanderen ved Slagelse sygehus tæt på motorvejen. Ladestikket sidder bag re-nault logoet på fronten. Klap-pen bag renault logoet åbnes med fjernbetjeningen og lade-

standeren bliver aktiveret med Clever abonnementskort. Når bilen lader, er ledningen ”låst fast” i både bil og ladestation, så ingen kan stjæle ledingen eller stoppe ladningen. Det er ret smart. Jeg satte bilen til opladning. Der var 33% tilbage på batteriet og bilens computer viste at det ville tage ca. 45 min. at lade den op. Den var da også næsten fuld ladt op efter 45 min. Jeg lod den lige stå 10 min. mere så den var helt fyldt op. Jeg skulle jo køre tæt på max. rækkevidden og der er ingen ladestandere på Fyn endnu, som Zoe kan bruge.Så gik turen til Middelfart, hvor jeg skulle undervise i lean på en virksomhed. om aftenen kørte jeg til et hotel i Kolding. Bilen blev ladet ved Kolding Storcenter tæt på ho-tellet. Der var ca. 10% tilbage på batteriet efter 140 km. Efter at have undervist næste

rEnualt ZoE Elbil


> bRuGERS oPlEvElSE - Renault Zoe

96

Tekst & foto: Jan Johansen

dag gik turen retur til Bags-værd med ladestop i Slagelse, hvor jeg gik til bymidten og spiste aftensmad på en res-taurant, mens bilen ladede.Næste dag tog jeg bilen til mit arbejde i København og videre til Ballerup på virksom-hedsbesøg. Bilen er dejlig afstressende at køre i, da den jo er helt stille i ”tomgang” og meget behagelig ved kø kørsel.Det var med blødende hjerte, at jeg afleverede bilen til forhandleren igen efter 550

km.Ville jeg i praksis kunne vælge en renault Zoe elbil, når jeg ofte kører langt?Nej desværre ikke endnu som bil nr. 1, med mit kørselsbe-hov. Det vil stadig tage for meget ekstra tid at lade bilen op, når jeg kører langt. Hvis jeg, som de fleste mennesker, kun sjældent skulle køre langt, ville jeg ikke betænke mig for at købe en elbil som Zoe. For køreoplevelsen er unik med denne moderne elbil �

Behageligt førermiljø. Musik, telefon og GPS styres på touch skærmen i midten.

Til elbiltræf på langelinie Lynladning med 32A hos FDM i Lyngby

Teslaen var det store trækplaster

97

To generationer mødes. Renault ZOE i indkørslen sammen med min ældre Mega City elbil.

Kvinder bruger hjernen, mænd hjertet…


> TEST - Xxxxxxx

98

Bilbasen har på bag-grund af 13 millioner søgninger kunne konkludere, at der er

vidt forskel på mænd og kvin-ders valg af brugtbiler.

Brugtbilsmarkedet er særdeles succesfuldt med omkring en halv million han-dler per år, hvilket er et niveau branchen har holdt de seneste fire år.

Kort sagt bruger kvinderne hjernen, da de primært kig-ger på økonomiske og fornuftige(kedelige) biler i form af Peugeot 206, VW Polo og Skoda Fabia. Mændene derimod er til de dyre, tyskproducerede biler. BMW 3-serien og VW Passat

er højt på listen, men Bilba-sens data viser, at en våd drøm for de fleste mænd er en Audi A4.

Jan Lang som er markedsana-lytiker hos Bilbasen fortæller, at mænd generelt lader sig styre af drømmene, mens kvinder i højere grad søger ud fra et praktisk og økonomisk perspektiv:

”De dyre, tyske mærker som Audi, BMW og de større VW-modeller tiltrækker langt mere opmærksomhed fra mænd end fra kvinder. I stedet spe-jder kvinderne efter modeller som VW Polo og Peugeot 206 dobbelt så ofte, som mænd gør”, konstaterer Jan Lang og fortsætter:

”Mænd har med andre ord en tendens til at drømme sig væk i store, dyre modeller, inden de foretager deres køb. Her er kvinderne mere målrettede fra starten.”

Hos Spar Nord fortæller pressechef Leif Lind Simon-sen, at krisen har fået folk til at opføre sig mere rationelt. Derfor fylder de små og øko-nomiske modeller mere og mere i gadebilledet.

”I sidste ende ser det ud til, at drømmene må vige for fornuften. For faktum er, at det i stor stil er kvindernes favoritter, der ender hjemme i garagerne, uddyber Leif Lind Simonsen.” �

99

Bilsektionen Magasinet november

Documents

Transcript of Bilsektionen Magasinet november