1

Этап второй, Австралия. 26-28 марта 2010-го года.

Fisico’s racing research journal

2

Fisico’s racing research journal

Австралия дарит спектакль.26-28.03.2010 - Гран-При Австралии.

Первый этап чемпионата не дал картины истинной иерархии команд в современной

Ф-1 - в силу значительных изменений в правилах многие проявили излишнюю осто-рожность, местами даже нерасчетливость, что сказалось и на зрелищности гонки: оказалось, что новые правила ничуть не улучшили этот параметр. Даже пилоты, длякоторых скучных гонок в принципе быть не должно, посетовали, что гонки превратилисьв трамвайную процессию. Гран-При Австралии должен был решить эти проблемы, какминимум частично - судить о скорости машин по выступлениям на этой необычной

городской трассе, опять-таки, было нельзя (хотя выводы вроде феноменальной

формы Red Bull, по совокупности первых двух этапов, напрашиваются сами собой), однако зрелищности на этой трассе всегда было хоть отбавляй. Ненастье, частоепоявление сейфти-кара, многочисленные сходы - все эти ингредиенты обычно

превращаются в превосходную гонку. Квалификация вновь прошла под знаком превосходства Red Bull - с тем лишь отли-чием, что на сей раз, помимо блистательного Феттеля, отлично выступал и МаркУэббер. Феттель легко выиграл все три квалификационные сессии, а Марк позабо-тился о том, чтобы его тылы были надежно прикрыты, принеся команде первыйквалификационный дубль в ее истории, поул же Феттеля стал для австрийской

команды уже седьмым в ее истории. Гений Эдриана Ньюи, перешедшего в командув 2006-м году, уже давно оказывал положительное влияние на результаты команды, однако в последний год произошел настоящий прорыв - настолько очевидный, чтосоперники, как это обычно бывает, тут же начали искать нарушения в конструкцииблистательного RB6. Совсем как в прошлом году, когда объектом нездорового инте-реса стал двойной диффузор, придуманный в Brawn GP. В этот раз в Red Bull доду-мались до другого хитроумного хода - там решили закачивать газ в амортизаторы

после квалификации, чтобы компенсировать большой вес машины на старте, крометого, такая мера позволяет сделать подвеску чуть жестче, а следовательно, и скоро-сть на прямой становится выше, хотя, с другой стороны, становится чуть выше и центртяжести, что отрицательно сказывается на управляемости. Так или иначе, очевидноепреимущество данного "ноу-хау" состоит в том, что в квалификации Red Bull получаетвозможность ехать с явно более низким клиренсом, чем следует, учитывая то, чтомашину с этими же настройками предстоит заправить 200 литров топлива для гонки. Все остальные учитывают этот фактор - и проваливают квалификацию. В Мельбурне

хоть как-то тягаться с Red Bull в субботу могла лишь Ferrari - да и то в лице одноголишь Алонсо, уступившего Феттелю и Уэбберу, в общем-то, совсем немного. Массастолкнулся с трудностями прогрева резины, и по сути, провалил квалификацию - почтисекундное отставание от Феттеля нельзя назвать иначе. Но еще более разочаровы-вающим оказалось выступление Хэмилтона - экс-чемпион мира даже не сумел выйтив финальный сегмент квалификации, добившись лишь 11-й позиции!

3Fisico’s racing research journal

26-28.03.2010 - Гран-При Австралии.

Это явно не было пределом мечтаний McLaren, ведь Баттон достаточно легко попал на второй ряд стартового поля, вклинившись между двумя Ferrari. Никакогопрогресса не добились в Mercedes - серебристые машины вновь оказались в секунде отставания от лидеров, а Росберг вновь опередил Шумахера, хотя уже нена три десятые, как в Бахрейне, а всего лишь на считанные сотые. В финальную пульку попали также Баррикелло (впервые в этом сезоне), Кубица и Сутиль –они уже делали это в Бахрейне. Второй пилот Renault, Виталий Петров, на сей раз оказался "слабейшим из сильнейших" (то есть без учета гонщиков трех новыхкоманд) - первый российский пилот не сумел проехать чистого круга, и выбыл из борьбы уже в первом сегменте квалификации, заняв 18-ую позицию.Еще за 45 минут до старта над Мельбурном стояла хорошая погода, но затем стремительно набежали тучи, и еще через полчаса небеса выдавили на асфальтпервые капли дождя. К началу гонки трасса уже основательно подмокла, и все пилоты предпочли для старта промежуточную резину – в том числе и оба

гонщика Virgin, стартовавшие с пит-лейн. Накануне «Гран-При» в прессу просочились сведения о том, что при проектировании этой машины были допущены

серьезные промашки с размером топливного бака, и принимаемого им количества топлива не хватает для полной дистанции гонки. Поэтому, чтобы сэкономить

хоть какое-то количество горючего, Глок и Ди Грасси были вынуждены стартовать с пит-лейн, игнорируя прогревочный круг. Инженеры команды обещают скоро

исправить недосмотр, но думается, это мало что изменит. На старте лучше всех сработал Фелипе Масса – как уж, он проскользнул мимо Баттона и Алонсо, а впервом повороте оставил не у дел и Уэббера. Баттон с Алонсо вошли в небольшой контакт, в результате чего машину испанца понесло на Mercedes Шумахера, и повредило ему переднее антикрыло. То же самое случилось и с Кобаяши, однако с гораздо более драматическими последствиями – спустя пару поворотов

Sauber на полном ходу лишился поврежденного переднего антикрыла, и на торможении японец потерял машину, протаранив Буэми и Хюлькенберга – для обоих

на этом гонка, разумеется, закончилась. А на трассе появился пейс-кар. Вскоре после его ухода с трассы Баттон, пропустивший к тому моменту прорвавшегосяХэмилтона, зарулил в боксы для перехода на слик. Сперва этот ход выглядел ошибочно, так как чемпион мира тут же совершил прогулку по обочине, к тому жепрогноз упорно обещал возобновление прекратившегося было дождика. Но он так и не пошел, и вскоре оказалось, что ход Баттона был правильным – он отыграл

ряд позиций, и после пит-стопов впереди него оказался лишь Хэмилтон. В тот момент, по сути, Дженсон и выиграл гонку. Ибо его преследователи, хоть ибыли быстры, теряли кучу времени в борьбе между собой – Уэббер, Хэмилтон, Масса, Алонсо радовали обгонами, борьбой, однако при этом они серьезно пе-регружали свою резину, в то время как Баттон уверенно наращивал свое пре-имущество. Затем боксы McLaren буквально взорвались от радости – в совер-шенно безобидной ситуации неожиданно вылетел с трассы лидировавший

Феттель. Впоследствии выяснилось, что немца вновь подвела техника – коман-да не стала уточнять, что именно, ограничившись объявлением о поломке пе-реднего колеса. После этого довести гонку до победы Баттону не мог помешать никто – шедший

за ним Кубица, весьма удачно стартовавший, был озабочен больше сохранени-ем своей призовой позицией, и уверенно сдерживал натиск Хэмилтона. Потен-циально быстрый Алонсо застрял за спиной Массы – в Ferrari не рискнули «раз-рулить ситуацию» напрашивавшимся способом, хотя испанец весь уик-энд был

явно быстрее своего напарника по команде. Уэббер вследствие нескольких неочень удачных для себя маневров откатился слишком далеко, и его 9-е местовряд ли может служить утешением для команды, имеющей в распоряжениибезусловно самый быстрый болид на сегодня.Порадовали Force India и Williams,вновь сумевшие привести по машине в зачетную десятку. Замкнул же ее Миха-эль Шумахер – немцу не повезло на старте, однако и его последующий прорыввыглядел куда как менее эффектным, нежели аналогичный прорыв Алонсо, потому его бледный результат в целом не удивителен.

4Fisico’s racing research journal

26-28.03.2010 - Гран-При Австралии.

Итоговая классификация гонки: