Antirretornos pilotados preaccionados con drenaje a tanque
-
Upload
carlos-muniz-cueto -
Category
Engineering
-
view
49 -
download
1
Transcript of Antirretornos pilotados preaccionados con drenaje a tanque
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ANTIRRETORNO PILOTADO PREACCIONADO CON DRENAJE A TANQUE
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
SIMBOLO Y COMPONENTE
Antirretorno Pilotado
B
A
X
Y
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
SECCIÓN FUNCIONAL
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PRESIÓN DE PILOTAJE PARA INICIAR LA APERTURA
DMX
BABX
DX
M
X
BABX
MBABXDX
PPSS)PP(P
PS10
FSS)PP(P
FS)PP(10S)PP(10
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PRESIÓN DE PILOTAJE PARA INICIAR LA APERTURA
DMX
BABX
DX
M
X
BABX
MBABXDX
PPSS)PP(P
PS10
FSS)PP(P
FS)PP(10S)PP(10
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
La única diferencia entre el atirretorno preacionado y el normal es la reducida dimensión SB. Lo que da un factor reductor muy grade a la relación SB / SX
Así, en una antirretorno normal, puede ser de 1/4, mientras que en un preaccionado la relación puede ser de 1/9.
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PRESIÓN DE PILOTAJE PARA MANTENER LA APERTURA
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
X
MM
MX
D
DMX
BA
DMX
BABX
S10FP
PP0P si YPPP
PP que Puesto
PPSS)PP(P
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
CÓMO FUNCIONA
Inicialmente con A sin presión y B bloqueada con presión
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
CÓMO FUNCIONA
Una vez iniciado el pilotaje este debe vencer el “tapón obturador” cuya fuerza debe superar
DMX
BABX
DX
M
X
BABX
MBABXDX
PPSS)PP(P
PS10
FSS)PP(P
FS)PP(10S)PP(10
“tapón obturador”
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
CÓMO FUNCIONA
Ahora bien, una vez abierto el “tapón obturador”, aparece una descompresión en el lado del muelle con un caudal de
fuga hacia A, en donde ya puede comenzar a subir ligeramente la presión
Recuérdese que si se utilizan antirretornos pilotados con drenaje a tanque es porque en el lado de A, una vez abiertos, comienza a subir la presión.
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
CÓMO FUNCIONA
El “cono de mando” ha quedado liberado de toda fuerza salvo por la que se origina con la descompresión en el lado del muelle, por lo que debido a la mayor presión en B, el “cono de mando” es empujado a
seguir al “tapón obturador” que sigue su movimiento empujado por el pilotaje.
“cono de mando”
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
CÓMO FUNCIONA
Cuando el pilotaje ha conseguido la máxima apertura.Las presiones entre A y B se igualan y entonces:
X
MM
MX
D
DMX
BA
DMX
BABX
S10FP
PP0P si YPPP
PP que Puesto
PPSS)PP(P
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PRESIÓN DE PILOTAJE PARA MANTENER LA APERTURA
DMX PPP
ATENCIÓN:Obsérvese que la presión para mantener la apertura de esta válvula sólo depende de la presión de su muelle interno si su drenaje
externo va tanque. Algo que no ocurre en las que no tienen drenaje externo, las cuales pasan a depender de la presión aparecida en A al ser
ésta la vía que utilizan como drenaje y, por eso, no deben utilizarse en estos casos en que la
presión en A, una vez abierto el antirretorno, se eleva.
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PRESIÓN DE PILOTAJE PARA MANTENER LA APERTURA
DMX PPP
ATENCIÓN:Obsérvese que la presión para mantener la apertura de esta válvula sólo depende de la presión de su muelle interno si su drenaje
externo va tanque. Algo que no ocurre en las que no tienen drenaje externo, las cuales pasan a depender de la presión aparecida en A al ser
ésta la vía que utilizan como drenaje y, por eso, no deben utilizarse en estos casos en que la
presión en A, una vez abierto el antirretorno, se eleva.
PB
PA
PX
SB
SX
FM
PD
ATENCIÓN:A su vez la presión del drenaje debe ser PD =0.
X
MMX
S10FPP
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
APLICACIÓN DIDÁCTICA DE UN ANTIRRETORNO PILOTADO PREACCIONADO CON DRENAJE A TANQUE
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
Queremos conseguir velocidades de salida y entrada de vástago similares y para ello hemos dispuesto un circuito regenerativo o diferencial.Utilizaremos un cilindro S0 = 100 cm2 y S1 = 50 cm2de relación =2La carga máxima está compuesta de una masa de aproximadamente 6115 KgrEs decir: la carga máxima sería L = 60.000 N.La bomba o sistema impulsor suministra QUT = 30 l/min.
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
Los antirretornos evitan cualquier posible fuga en el sistema del cilindro, por lo que es imposible el más mínimo descenso o entrada del vástago.De haber interconexión entre las cámaras, al estar ambas bloqueadas perfectamente, no habría desalojo posible de fluido al sistema y, por tanto, ninguna posibilidad de que el más mínimo volumen de vástago se introduzca en el cilindro. Dejando únicamente como tal posibilidad (para que la carga descienda) las rupturas o fugas externas del fluido.
Posible intercomunicación entre cámaras pero no
fuga
Ninguna fuga en los antirretornos pilotadosNinguna fuga en los
antirretornos pilotados
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
QUT = 30
PM= 0
Estando en reposo el sistema, la bomba está en descarga a través del distribuidor de centro todo abierto.
Y2Y1
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
Al excitar Y1=1 el sistema impulsor se pone en marcha y se configura un circuito regenerativo.
QUT = 30
Y2=0Y1=1
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
VELOCIDAD EN LA SALIDA DEL VÁSTAGO O ASCENSO
QUT = 30
QSSV = 30
QSSV = 30
QESV = 60
QESV = 60
Al excitar Y1=1 el sistema impulsor se pone en marcha y se configura un circuito regenerativo.
)1
Q)1(Q ; Q)1(1Q
QQQ
QQQ
QQQ
UTESV
UTESVUTESV
UTESV
ESV
ESVUTESV
SSVUTESV
ESVSSV
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
QUT = 30
QSSV = 30
QSSV = 30
QESV = 60
QESV = 60
Al excitar Y1=1 el sistema impulsor se pone en marcha y se configura un circuito regenerativo.
)1
Q)1(Q ; Q)1(1Q
QQQ
QQQ
QQQ
UTESV
UTESVUTESV
UTESV
ESV
ESVUTESV
SSVUTESV
ESVSSV
m/s. 1,00016
60S6
Qv
60)12
2( 03)1
s tendríamo2 de casoEn
0
ESVSV
UTESV
VELOCIDAD EN LA SALIDA DEL VÁSTAGO O ASCENSO
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
MC
L1MMM0M
M0M0
1MM1
MC
L1
MC0
10
MC1100
RJ1100
RJMC
MC
M00M
1MM1
RPPPPP
PPPPPP
que PuestoRPP
RS10gmPP
RgmSP10SP10
FgmSP10SP10Fgm
gmR
cilindro del mecánico orendimient RPPPPPP
La presión en la salida del vástago o ascenso de la carga será:
PM
P0
P1
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
bars. 6010010
60.000S10
LP
2 0,81 R
bars. 5Pbars. 2P
0L
MC
M0
1M
Si en nuestro caso consideramos:
PM=160
P0=155
P1=162
bars. 160P ; 802
P
50,81601
2PP
MM
MM
Al aplicarlo a la expresión:
MC
L1MMM0M
RPPPPP
Tendríamos:
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
ASCENSO Y DESCENSO DE UNA CARGA CON VELOCIDAD SEMEJANTE
Obviamente, en estas circunstancias ambos antirretornos pilotados, están pilotados y completamente abiertos
PM=160
P0=155
P1=162
PX=161
PX=158
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DETENCIÓN DE LA CARGA EN EL ASCENSO
Al desexcitar Y1 para detener la ascensión de la carga, debido al retardo que tienen establecido, los atirretornos no se despilotan inmediatamente. De cualquier forma la carga continúa, durante un microinstante su movimiento ascendente a cargo de su energía cinética que es amortiguada por la energía de potencial o trabajo de la carga:
PM=1
P0=0
P1=2
QUT = 30
Y2Y1=0
mm. 0,51 m. 0,00051
60.000 1,0115621
L vm21
X
X
X2
X2
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DETENCIÓN DE LA CARGA EN EL ASCENSO
Al detenerse la carga se pasa inmediatamente a esta situación de estar la carga retenida por la válvula de frenado de la carga
PM=1
P0=60
P1=1
QUT = 30
Y2Y1
bars. 6000110
60.000 S10
L PP0
L0
válvula de frenado de la carga
PTIN=180
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DETENCIÓN DE LA CARGA EN EL ASCENSO
Ahora bien, tras haber estado la carga suspendida un cierto tiempo y habiendo entrado en intercomunicación las dos cámaras del cilindro, ya con los antirretornos completamente despilotados, ocurrirá lo siguiente:
PM=1
P0=92
P1=92
QUT = 30
bars. 92 P2P
0,8160120
bars. 60P siendoP PP cámaras las deión interconex lapor Si
1PPRPP2
PRPPP1P
S10gmP
gmR
gmSP10gmSP10
FSP10gmSP10
gmR
gmF ; R
gmFgm
FgmgmR
cilindro del mecánico orendimient R
L
01
10MC
LL
LMC
L0L1
0L
MC0011
RJ0011
MCRJ
MCRJ
RJMC
MC
Y2Y1
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DESCENSO DE LA CARGA
En el descenso de la carga.
m/s 1,0056
30S6
Qv1
EEVEV
QUT = 30
Y2=1Y1=0
QEEV = 30
QEEV = 30
QSEV = 60
QSEV = 60
EEVSEV
EEVUT
Q QQ Q
Las velocidades de ascenso y descenso son iguales en un
cilindro diferencial de = 2 y con circuito
regenerativo
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DESCENSO DE LA CARGA
Durante el descenso de la carga.En relación al cilindro tendremos
QUT = 30
Y2=1Y1=0
462PP
06)0,81
12(2PP
:caso nuestroen Que
PP)R
12(P
PRPPPP
6000110
000.60S10gmP
odenominand seguimos Si
gmR
gmSP10gmSP10
gmR
gmF ; R
gmFgm
FgmgmR
cilindro del mecánico orendimient RFSP10gmSP10
10
10
0LMC
1
LMC
L0L
1
0L
MC0011
MCRJ
MCRJ
RJMC
MC
RJ0011
P0
P1
PM=18
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DESCENSO DE LA CARGA
Durante el descenso de la carga en relación a la válvula de frenado.
QUT = 30
SFIN/ SFEX =8
P0=54
P1=16
bars. 54462PP
bars 1671
268P
26871P
8018P462P
:Tendremos
462PP
8018PP:sería caso nuestro a aplicado Que
PP)R
12(P
PSSPP
:sistema el por tanto oResolviend
PS10
FSSPP
FSP10SP10
10
1
1
11
10
10
0LMC
1
TINFIN
FEX10
TINFIN
M
FIN
FEXEXIN
MFEXEXFININ
Durante el descenso de la carga la válvula de frenado
está pilotada desde sus dos piltajes: interno y
externo
PM=18
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DESCENSO DE LA CARGA
Durante el descenso de la carga en relación a la válvula de frenado.
QUT = 30
SFIN/ SFEX =8
P0=54
P1=16
bars. 54462PP
bars 1671
268P
26871P
8018P462P
:Tendremos
462PP
8018PP:sería caso nuestro a aplicado Que
PP)R
12(P
PSSPP
:sistema el por tanto oResolviend
PS10
FSSPP
FSP10SP10
10
1
1
11
10
10
0LMC
1
TINFIN
FEX10
TINFIN
M
FIN
FEXEXIN
MFEXEXFININ
PX=16
La presión PX= 16 es suficiente para vencer la presión del muelle del antirretorno pilotado, que no tiene por qué ser excesiva.
PM=18
PTIN=180
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PARADA DE LA CARGA DURANTE EL DESCENSO
QUT = 30
P0=180
P1=0Al detener la carga durante el descenso, la energía de presión de la válvula de frenado absorve la energía cinética.
La válvula de frenado está pilotada únicamente desde su piltaje interno,
trabajando como una válvula de amortiguación. Y2=0
PM=1
El retardo en el despilotaje hace que
siga trabajando la válvula de frenado como válvula de amortiguación.
)(CM OL)CMDN
( 0(JULIOS)2
EV
36 )(CM OL2
24
)CMDN
( 0(JULIOS)2
EV
OL02
EV
32
32
V P100
1vm21
CM10
31MV1M
CM1010DN
1N Pvm21
VPvm21
Distancia que recorre la carga antes de detenerse,
evitándoose un golpe de presión
VOL
mm. 7,1cm 0,1710017
SV
cm 17,81575,30V
V 8,1575,30
V 180100
11,0115621
caso nuestroEn
0
OL C
3
OL
OL
OL 2
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
PARADA DE LA CARGA DURANTE EL DESCENSO
QUT = 30
P0=46
P1=0Ya parado y pasada la amortiguación.La carga descansa sobre la superficie S0
Y2=0
PM=1
46P
06)0,81
12(P
:caso nuestroen Que
PP)R
12(
PRPPP
6000110
000.60S10gmP
odenominand seguimos Si
gmR
gmSP10gm
gmR
gmF ; R
gmFgm
FgmgmR
cilindro del mecánico orendimient RFSP10gm
0
0
0LMC
LMC
L0L
0L
MC00
MCRJ
MCRJ
RJMC
MC
RJ00
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
DETENCIÓN FINAL
QUT = 30
P0=92
P1=92Pero de haber intercomunicación de presión entre las dos cámaras, al llevar tiempo la carga suspendida, la presión subiría sin que la carga descenda e iríamos a la situación ya anteriormente planteada:
PM=1
bars. 92 P2P
0,8160120
bars. 60P siendoP PP cámaras las deión interconex lapor Si
1PPRPP2
PRPPP1P
S10gmP
gmR
gmSP10gmSP10
FSP10gmSP10
gmR
gmF ; R
gmFgm
FgmgmR
cilindro del mecánico orendimient R
L
01
10MC
LL
LMC
L0L1
0L
MC0011
RJ0011
MCRJ
MCRJ
RJMC
MC
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
OBSERVACIÓN FINAL
En el caso de mantener una carga suspendida por medio de un cilindro bloqueado por dos antirretornos pilotados. Debe tenerse en cuenta que, de una presión inicial de trabajo PIT en cámara llena cuando la cámara anular está sin presión, se puede pasar a una presión final PFT cuyo factor de multiplicación depende de
1PP ITFT
Algo que el caso común de
ITFT
ITITFT
P174,3P146,1
46,1P1
PP
Este factor 3,174 no es nada despreciable y puede dar problemas, al pasar de una presión estándar de la tubería a una presión donde (por fatiga) puede dar lugar a un estallido de alguna de las tuberías.
En caso de intercomunicación de la
presión entre las dos cámaras, no habrá
descenso de la carga, pero sí multiplicación de la presión en las mismas.
Antirretorno Pilotado Preaccionado con Drenaje a Tanque
https://www.facebook.com/pg/OHCA.IND.CMC/photos/?tab=albums
OLEOHIDRÁULICA INDUSTRIAL en facebook
1317