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ANALISIS ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

LIBANIEL ESTIC VASQUEZ SUAREZ LORENA CASTAÑEDA

HAROL ANDRES TRIANA

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA UNIMUNUTO FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y

CONTABLES PROGRAMA DE CONTADURIA PÚBLICA

IBAGUE 2011

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ANALISIS ESTACIÓN DE SERVICIO ARAZUL II

LIBANIEL ESTIC VASQUEZ SUAREZ LORENA CASTAÑEDA

HAROL ANDRES TRIANA

PROYECTO PRESENTADO COMO REQUISITO PARA APROBAR LA ASIGNATURA DE GESTION BASICA DE LA INFORMACION

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA UNIMUNUTO FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS, ECONÓMICAS Y

CONTABLES PROGRAMA DE CONTADURIA PÚBLICA GESTIÓN BASICA DE LA INFORMACIÓN

IBAGUÉ 2011

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TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. CARACTERIZACION DE LA ORGANIZACIÓN

1.1 Nombre o Razón social 6 1.2 Tipo de Organización Jurídica 6 1.3 Mercado 6 1.4 Productos y Servicios 7

2. ANÁLISIS DEL MACROENTORNO – ANÁLISIS PEST

Análisis del PETS de Estación de Servicio Arazul II 8 2.1 Indicadores Políticos / legales 12 2.2 Indicadores Económicos 15 2.3 Indicadores Ecológicos o Ambientales 19 2.4 Indicadores Tecnológicos 20 2.5 Indicadores Socioculturales 21 2.6 Conclusiones Análisis PEST 23

3. ANALISIS DE LAS CONDICIONES COMPETITIVAS DE LA REGION

Análisis Diamante PORTER (Factores de la Región) 25 3.1 Estrategia, estructura y rivalidad. 25 3.2 La demanda 30 3.3 Clúster (Formas de Asociatividad Empresarial) 31 3.4 Factores 32 3.5 Papel del gobierno 32 3.6 Análisis del diamante de porter 33

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4. ANALISIS DEL AMBIENTE COMPETITIVO DE LA INDUSTRIA

Análisis de las cinco fuerzas (factores de la industria) 34 4.1 Barreras de entrada 34 4.2 Amenaza de productos sustitutos 37 4.3 Poder de los compradores 38 4.4 Poder de los vendedores 40 4.5 Rivalidad entre competidores 41 4.6 Análisis de la quinta fuerza (rivalidad entre los competidores) 44

5. COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA

5.1 Diagnostico de Competitividad Organizacional 45 5.1.1 Análisis del Diagnostico de Competitividad Organizacional (Factores de la Empresa) 45 5.1.2 Ubique el Nivel de Competitividad de su empresa 46 5.2 Elementos Determinantes de la Competitividad 51 5.2.1 Análisis de los Elementos Determinantes de la Competitividad (Factores de la Empresa) 51 5.2.1.1 Estrategia 52 5.2.1.2 Productividad Macro 54 5.2.1.3 Productividad Micro 56

6. RECOMENDACIONES 58

7. BIBLIOGRAFIA 59

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INTRODUCCION

Para el mercado de los combustibles en Colombia por ser un sector tan

competitivo aun faltan estrategias que desde el mismo gobierno nacional

establezcan para favorecer al sector minorista de distribución y comercialización

del combustible y derivados del petróleo debido a que a no existen medidas para

evitar el fraude y la competitividad desleal en el control de los precios del

combustible.

No obstante a partir de este informe se pretende establecer e identificar las

estrategias adecuadas que faciliten al sector la adquisición de herramientas para

mantenerse en el mercado, partiendo desde un análisis del macro entorno

enmarcado en variables políticas, económicas, socioculturales, tecnológicas y

ambientales, este con el fin de establecer su influencia en el sector regional como

industrial.

Así mismo poder establecer estrategias que permitan identificar los niveles de

competitividad existentes en el mercado y su desempeño dentro de la

organización logrando así contribuir ventajas competitivas que permitan superar

las expectativas de los consumidores y a su vez dar alternativas a la organización

para alcanzar la sostenibilidad en el mercado y por ende el logro de objetivos.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Aportar a la Estación de Servicio Arazul II los análisis del entorno y su impacto en la organización, con el fin de identificar las herramientas de competitividad y generar estrategias de acción que permitan el logro de los objetivos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar el entorno, la competitividad y la productividad del sector de los combustibles y derivados del petróleo.

Aplicar el Diamante de Porter, como herramienta para analizar la competitividad de la región.

Desarrollar el Análisis de las Cinco Fuerzas de Porter, con el fin de analizar el ambiente competitivo de la industria.

Emplear el Diagnóstico de Competitividad Organizacional, para conocer la situación Estación de Servicio Arazul II.

Formular propuestas para la implementación de los elementos determinantes de la competitividad de la Estación de Servicio Arazul II.

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1. CARACTERIZACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

1.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL:

Estación de Servicio Arazul II Limitada

1.2 TIPO DE ORGANIZACIÓN JURÍDICA:

La Estación de Servicio ARAZUL II LTDA, es distribuidora minorista de

combustibles líquidos derivados del petróleo en el área automotriz, por tanto

cumple con autorización y requisitos que exige el ministerio de minas y energía,

por tal razón el establecimiento comercial Estación de Servicio ARAZUL II LTDA,

se da a conocer con su nueva razón social a CHEVRON TEXACO para que sea

analizada, valorada y respaldada y poder dar total cumplimiento al Art. 21 del

capítulo VII del DECRETO 4299 DE (25 DE NOVIEMBRE DE 2005), y además

dar estricto cumplimiento a las obligaciones que se mencionan en el Art. 13 del

capítulo VII del decreto anteriormente mencionado y lo establecido en el decreto

No. 1521 de 1998.

1.3 MERCADO:

Describimos el mercado de la Estación de Servicio Arazul II de la siguiente

manera:

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a. Personas que poseen automotores como vehículos particulares y servicio

público con las siguientes características:

Hombres y Mujeres mayores de edad.

Con Ingresos superiores a dos salarios mínimos.

Que pertenezcan a estratos iguales o superiores a 2.

Ubicados en la zona urbana y rural

Con un nivel de escolaridad de bachiller, universitarios (pregrado y

postgrado)

b. Personas que poseen motocicletas con las siguientes características:

Personas que poseen motocicletas

Hombres y Mujeres mayores de edad

Ingresos desde un salario mínimo

Que pertenezcan a estratos iguales o superiores a 1.

Ubicados en la zona urbana y rural.

Nivel de escolaridad: Básica Primaria, Básica Secundaria, Educación

Media, Universitarios.

1.4 PRODUCTOS Y SERVICIOS:

Gasolina (Para Automóvil): Extra, Corriente, ACPM

Lubricantes: Diesel, Gas, Motores 2T-4T

Lavado de autos

Centro de Lubricación

Cafetería

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ANALISIS DEL MACROENTORNO

ANÁLISIS PEST

ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

2. ANÁLISIS PEST (FACTORES DEL MACROENTORNO)

En el análisis del entorno general, definido como el conjunto de elementos externos que están en constante interacción con las empresas e influyen en el devenir de las mismas, se utilizara la metodología PEST planteada por Johnson y Scholes en el que se detallan una serie de indicadores políticos, económicos, sociales, tecnológicos y ambientales que afectan a la las empresas distribuidoras de Combustible. A partir de la cual hemos estudiado una serie de aspectos o elementos del entorno que en Colombia pueden afectar (positivamente o negativamente) el desarrollo del mismo, entre las que destacaremos los indicadores en el siguiente cuadro:

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Análisis PEST. Indicadores del entorno general que condicional el mercado de Combustibles en Colombia

POLITICOS / LEGALES

Políticas Ambientales

Resolución No. 18 1761 de 2005 que establece el programa de oxigenación de combustibles.

Resoluciones y Decretos

Decreto 1521 de 1998. Reglamenta el manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo para estaciones de servicio.

Resolución No. 00 4101 De 2006

Resolución No. 18 1234 de 2008, que establece la estructura de precios del ACPM.

Resolución No. 18 1518 de 2009. Obligaciones del Distribuidor Minorista.

Decreto No. 4299 de 2005 y 1333 de 2007. Dispone los requisitos, obligaciones y el régimen sancionatorio, aplicables entre otros, a los distribuidores minoristas a través de estaciones de servicio automotriz.

Ley 86 de 1989, el artículo 259 de la Ley 223 de 1995, la Ley 488 de 1998, y el artículo 55 de la Ley 788 de 2002 establecen La Sobretasa a la Gasolina.

ECONOMICOS

Índice de precios de los Combustibles.

Cantidades de Oferta y Demanda

Subsidio a la Gasolina

Impuesto Sobretasa a la Gasolina

Inflación

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Entidad Reguladora

Ministerio de Minas y Energía.

Política de Competitividad

SOCIO – CULTURALES

Responsabilidad Social frente al Contrabando de Combustibles

TECNOLÓGICOS

Sistematización de las estaciones de Servicio

Tecnologías de recuperación de vapor.

Automatización manejo de combustibles líquidos.

AMBIENTALES

Combustibles vehiculares más limpios para el Ambiente

Producción de Combustibles para combatir los cambios Climáticos

El uso de Gasolina Oxigenada

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ANALIS DEL PEST DE ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

2.1 INDICADORES POLÍTICOS / LEGALES

POLÍTICAS AMBIENTALES

Resolución No. 18 1761 de 2005

Por la cual se modifica la Resolución 18 0687 del 17 de junio de 2003 en la cual se establecen en las principales ciudades del país y áreas metropolitanas deberán contener alcoholes carburantes y cumplir con las especificaciones de calidad técnica y ambiental reglamentadas por la Resolución 447 de 2003.

Resoluciones y Decretos

Decreto No. 1521 de 1998

Establece lo relativo al almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio. Para efectos de interpretación, se adoptan varias definiciones como: gran distribuidor mayorista y minorista, estación de servicio, gran consumidor, transporte de combustible y áreas críticas. Así mismos se dan a conocer los trámites para estaciones de servicio nuevas y para estaciones de servicio existentes; de igual forma, se señalan los requisitos para la expedición de la licencia de construcción de las estaciones de servicio.

Resolución No. 00 4101 De 2006

Por la cual se establece el procedimiento para el otorgamiento de la autorización para la ubicación de estaciones de servicio automotriz en carreteras a cargo de la Nación.

Decreto No. 550 de Febrero de 2007

Por el cual se establece una disposición en materia de combustibles y considerando que el artículo 14 de la ley 681 de 2001 dispuso que el Gobierno Nacional reglamentará lo dispuesto para grandes consumidores individuales no intermediarios de ACPM.

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Que mediante Decreto 2935 de 2002, modificado por los decretos 2988 de 2003, 4227 de 2004 y 4483 de 2006, el Gobierno Nacional reglamentó el Artículo 14 de la Ley 681 de 2001.

Que es de interés del Gobierno Nacional adoptar una política de precios de los energéticos que estimule la chatarrización de vehículos y mejoramiento de las condiciones de movilidad a través de los sistemas de transporte terrestre masivo de pasajeros en todo el territorio nacional.

Resolución No. 18 1234 de 2008

Por la cual se modifica la Resolución 8 2439 del 23 de diciembre de 1998 y se establecen disposiciones relacionadas con la estructura de precios del ACPM y de la mezcla del mismo con el biocombustible para uso en motores diesel.

Resolución No. 18 1518 de 2009

Por la cual se establecen unas obligaciones al distribuidor minorista de combustibles líquidos derivados del petróleo a través de estación de servicio automotriz y fluvial.

Los distribuidores minoristas de combustibles líquidos, a través de estación de servicio automotriz y fluvial, deben exhibir la marca comercial del distribuidor mayorista del cual se abastecen y, adicionalmente, deben indicar al público el precio en pesos por galón ($/Gal) de los combustibles que distribuyan, por medio de avisos.

Decreto No. 4299 de 2005 y 1333 de 2007

El Gobierno Nacional mediante los Decreto 4299 de 2005 y 1333 de 2007, estableció los requisitos, obligaciones y el régimen sancionatorio, aplicables entre otros, a los distribuidores minoristas a través de estaciones de servicio automotriz. En tal sentido, el Artículo 21 del Decreto 4299 de 2005 estableció que toda persona natural o jurídica que se encuentre interesada en ejercer la actividad de distribuidor minorista de combustibles líquidos derivados del petróleo en el territorio colombiano, a través de estación de servicio automotriz, deberá obtener, previamente, autorización del Ministerio de Minas y Energía o de la autoridad en quien este delegue.

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Ley 86 de 1989, el artículo 259 de la Ley 223 de 1995, la Ley 488 de 1998, y el artículo 55 de la Ley 788 de 2002 establecen La Sobretasa a la Gasolina.

La Ley 86 de 1989 facultó a los municipios, incluido el Distrito Especial de Bogotá, para cobrar una sobretasa al consumo de gasolina motor cuando sus rentas propias no fueran suficientes para garantizar la pignoración de los recursos para un sistema de servicio público urbano de transporte masivo. La Ley 128 de 1994 no supeditó la aplicación de este impuesto a ningún requisito en especial.

Otras normas que regulan este impuesto son: Ley 488 de 1998, Ley 223 de 1995, Decreto 2653 de 1998, Decreto 1328 de 1999, Resolución 181 del 2000 y la Ley 788 de 2002 que fijó las tarifas de la sobretasa a la gasolina.

Política de Estado

Colombia mediante una política de Estado ha introducido diversas directrices de política (energéticas, fiscales, precios, estructura, ambientales) que han modificado de manera sustancial la estructura de la industria de los combustibles líquidos derivados del petróleo. Estos cambios han tenido un impacto favorable para el consumidor final en las actividades de distribución mayorista y minorista. No obstante, en refinación, importación y transporte aún no se desarrollan las directrices de política de promoción de la competencia, lo cual afecta el desarrollo de la misma a nivel de comercialización mayorista y ventas al por menor.

Entidad Reguladora

Ministerio de Minas y Energía

Es el agente que regula el mercado de los combustibles. Sus objetivos y funciones están definidos en el Decreto 70 de enero 19 de 2001 de la Presidencia de la República. Sus objetivos “primordiales” son la formulación y adopción de las políticas, planes generales, programas y proyectos del Sector Administrativo de Minas y Energía. Entre las funciones principales del Ministerio está la de fijar los precios de los productos derivados del petróleo.

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Política de Competitividad

Dentro de la las Políticas Nacionales de Competitividad y Productividad el país ha determinado que el sector de minas y energía es importante para la competitividad del país tanto por su papel en la provisión de la energía eléctrica y de los combustibles que requieren las actividades productivas, como por las oportunidades de negocios derivadas de las riquezas mineras y los hidrocarburos. Los pilares estratégicos identificados son: 1. Mantener el abastecimiento energético a precios eficientes consolidando el sector como foco de inversión nacional y extranjera. 2. Aumentar la cobertura de los servicios de energía eléctrica y gas combustible a precios eficientes y con operaciones ambientalmente sostenibles. 3. Ubicar en los mercados internacionales mayores cantidades de minerales y productos con valor agregado provenientes de la actividad minera colombiana.

2.2 INDICADORES ECONÓMICOS

Índice de Precios de los Combustibles

La política de precios de los combustibles de los últimos años son la disminución de los costos fiscales y la eliminación de las ineficiencias económicas en el mercado de los combustibles, generados por la existencia de precios regulados por debajo del costo de oportunidad en la venta de dichos bienes. Aunque no es explícito en los documentos oficiales, la otra justificación de la política tiene carácter redistributivo, ya que, el mantenimiento de precios por debajo de los de mercado permite que los que más se beneficien directamente de la existencia de los subsidios sean los consumidores de más altos ingresos. Según la clasificación por sectores económicos del IPC del DANE, los combustibles participan directamente tan sólo en un 1.08% del total del índice. Indirectamente, lo hacen a través de los subsectores de Transporte de Personal y Transporte Público, los cuáles pesan respectivamente 6.62% y 5.34% del total del índice. Así mismo los incrementos periódicos de los precios de la gasolina y del ACPM han respondido más a variables como el precio internacional del crudo y variables macroeconómicas como la tasa de cambio y a la discrecionalidad del Ministerio de Minas y del gobierno, que a la inflación.

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Cantidades de Oferta y demanda

La reducción de promedio de consumo mensual de gasolina en el país – que en 2005 era de 210 millones de galones, en 2008 de 192,6 galones de millones y de 188,7 millones el año pasado- deja en claro por qué el sector de la distribución de combustibles no tuvo un 2009 del todo bueno. Entre las razones que se enumeran para explicar dicha disminución, especialmente de la gasolina, están la caída del PIB, el aumento del contrabando, el hurto, el pico y placa, la tendencia de utilizar cada vez mas combustibles alternativos y la crisis mundial.

Subsidio a la Gasolina

En el tema de subsidios aunque no hay definición única, se puede introducir el tema al tomar un concepto genérico de subsidio, como la diferencia entre el costo total y el monto pagado. Cuando el productor recibe un ingreso más alto de lo que daría el mercado competitivo se habla de subsidio al productor. Si es el consumidor quien obtiene el bien o el servicio por debajo de su costo económico, se trata de subsidio al consumidor.

Para países como Colombia, en los cuales existe un esquema de precios controlados para el mercado interno de combustibles por disposición gubernamental, en el cual los productores o importadores no fijan los precios como resultado de un mercado competitivo, sino que asumen un precio dispuesto por política pública, que generalmente es inferior al precio del mercado internacional. Este esquema, genera en primer lugar, un diferencial de precios que representa para estos agentes económicos un costo de oportunidad, cuando el Gobierno no se los reconoce, o pasa a ser un subsidio que afecta el presupuesto público cuando el Gobierno se los paga. Además, ello permite que los consumidores se beneficien al final con un precio al público más bajo que del que hubiera resultado con la ausencia del subsidio.

En el caso de Colombia, los combustibles líquidos que se consumen se producen en su mayoría dentro del país y un porcentaje bajo, básicamente en el caso del ACPM, se importa para cubrir la demanda interna (gráfico 1). Por ello, en el caso de los combustibles líquidos la demanda se cubre con producción doméstica e importaciones. Con la característica que los productores (refinadores) e

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importadores de combustibles en el país, están bajo el esquema que se había mencionado de precios controlados que se fijan por disposición gubernamental tanto para la gasolina motor como para el ACPM.

Impuesto Sobretasa a la Gasolina

Colombia tiene un consumo diario de 170.000 barriles (7,1 millones de galones) a los cuales se les aplica una sobretasa o sobrecosto que genera anualmente cerca de $2,7 billones de pesos.

La sobretasa se destinará a la financiación de los estudios, diseños y obras que se requieran para organizar y mejorar la red vial y el servicio de transporte colectivo de pasajeros que se preste por cualquier medio y para adquirir predios y equipos requeridos para el efecto.

La sobretasa al ACPM será del seis por ciento (6%). Será cobrada por la Nación y distribuida en un cincuenta por ciento (50%) para el mantenimiento de la red vial

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nacional y otro cincuenta por ciento (50%) para los departamentos incluido el Distrito Capital con destino al mantenimiento de la red vial.

Hecho generador: Está constituido por el consumo de gasolina motor extra y

corriente nacional o importada, en la jurisdicción de cada municipio, distrito y departamento.

Responsables: Son responsables de la sobretasa, los distribuidores mayoristas de gasolina motor extra y corriente y del ACPM, los productores e importadores.

Causación: La sobretasa se causa en el momento en que el distribuidor mayorista, productor o importador enajena la gasolina motor extra o corriente o ACPM, al distribuidor minorista o al consumidor final. Igualmente se causa en el momento en que el distribuidor mayorista, productor o importador retira el bien para su propio consumo.

Base gravable: Está constituida por el valor de referencia de venta al público de la

gasolina motor tanto extra como corriente y del ACPM, por galón, que certifique mensualmente el Ministerio de Minas y Energía.

Tarifa: Los Concejos municipales o distritales fijarán en cada caso la tarifa de la sobretasa a la gasolina aplicable en su jurisdicción. Con la entrada del etanol el 1 de noviembre de 2005 en una proporción del 10%, los municipios pierden el mismo porcentaje en recaudo de sobretasa, en tanto que el gobierno le otorgó exención a este combustible natural como forma de incentivar su producción y masificación en el país.

En la actualidad, la sobretasa ha sido criticada por ser un impuesto demasiado alto y nocivo para la población, teniendo en cuenta que la mayoría del transporte nacional se hace en camiones por vía terrestre, lo que encarece los precios de los alimentos.

Consumo de Combustibles

El consumo per cápita anual de gasolina en 2.008 fue de cerca de $270.000 pesos, lo que significan cerca de 38 galones, o 150 galones por hogar, es decir cerca de 12,5 galones por hogar promedio mensual; esto evidentemente es relativo a la capacidad del tanque y el motor de cada vehículo, lo que hace fluctuar este

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consumo entre 6 galones hasta 20 en las camionetas urbanas; igualmente la longevidad del carro le da rendimientos diferenciados.

Bajo estos datos, se estiman ventas aproximadas de 61.000 galones en 2.008, un 6,26% (siendo 5,52% el promedio histórico de aumento en el siglo XX) más que en 2.007. Estos datos demuestran y se correlacionan con dos factores importantes: la entrada nuevos vehículos a las ciudades, aumentando el parque automotor de las ciudades, y su vez la velocidad media de 38 Km/h a 33 Km/h en los últimos tres años, por la condición de la malla vial y su mantenimiento.

De esto se desprende que el consumo de combustible es el 2,8% del consumo anual de los hogares en promedio, lo que explica porque el aumento del precio no es altamente significativo para lograr un menor consumo. Esto genera una elasticidad precio promedio de 0,37 y una elasticidad ingreso promedio de 2,01 ; lo que significa que un aumento en el precio del galón no causa sino un impacto en reducción de consumo cercano al 37% de la variación del precio y que con un aumento en el consumo de los hogares, se da un mayor consumo de combustible casi del 100%; esto ajusta perfectamente con el imaginario cultural del vehículo en Colombia, que es simplemente un fenómeno aspiracional y la primera inversión del sujeto y/o hogar.

Inflación

El consumo de combustibles es uno de los principales componentes de gasto básico de bienes y servicios que componen la canasta de índice de precios al consumidor (IPC). Este gasto es el sexto de mayor importancia en el cálculo de la inflación con una participación de 2,91 por ciento en el IPC total. Teniendo en cuenta esto, las reducciones en el valor del galón de gasolina y diesel deben tener un impacto sobre el nivel general de precios. Corficolombiana considera que si bien la decisión del Gobierno representa un ahorro para los consumidores, en términos generales la medida tiene un impacto mínimo sobre la inflación total.

La inflación de combustibles, según los datos del Dane, ha presentado una disminución desde octubre del año pasado, mes en el cual llegó a un nivel de 16,68 por ciento anual, el más alto del 2008. En marzo, la inflación de combustibles fue 7,59 por ciento y en abril el aumento anual fue 6,31 por ciento. Esta desaceleración en la inflación de combustibles se debe a menores aumentos absolutos, en términos anuales, en el precio de la gasolina.

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2.3 INDICADORES ECOLÓGICOS O AMBIENTALES

Combustibles vehiculares más limpios para el Ambiente

En el mejoramiento del uso de los combustibles, se ha establecido el gas natural como uno de los combustibles menos contaminantes para el ambiente y el impacto positivo que genera para los sistemas de transporte público.

Por su impacto ambiental y económico el GNV es la tendencia mundial para los sistemas de transporte público, dado que este es el único combustible abundante amigo del medio ambiente y viable económicamente.

Los motores que trabajan con gas natural emiten menos dióxido de carbono que el diesel y la gasolina. De igual forma, no contiene azufre, tampoco partículas ni trazas de plomo, en comparación con otros combustibles. Así mismo es de vital importancia mantener un medio libre de contaminación, ya que esto mejora la calidad de vida de las personas y el gas es uno de los combustibles que menos contamina el ambiente.

El GNV no es tóxico y es incapaz de contaminar el agua. Por eso, no hay riesgo ambiental en caso de fugas, a diferencia de las nocivas consecuencias medioambientales que causan los derrames de petróleo.

Por otra parte los motores a gas natural reducen sustancialmente la contaminación sonora, al tener una marcha más suave y silenciosa que los motores a diesel o gasolina.

El reto es que las Alcaldías y empresarios del transporte de Colombia entiendan que el gas natural genera los mayores beneficios en términos económicos, ecológicos y sociales

Producción de Combustibles para combatir los cambios Climáticos

Existen empresas que están apostando por producir y comercializar biodiesel como una alternativa más ecológica que otros combustibles, el biodiesel puede elaborarse a partir de cualquier aceite vegetal (como semillas de girasol o palma aceitera) para

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obtener un combustible que no solo se utiliza para movilizar automóviles y vehículos a petróleo, sino también para que funcionen tractores, embarcaciones, calderas y maquinarias de uso industrial.

Claro que no es fácil para una pequeña empresa invertir en este rubro pues, se trata de un negocio de gran escala e inversión a largo plazo en el cual se necesita trabajar con un buen número de proveedores de materia prima (aceite de cocina) para poder abastecer a determinado segmento del mercado.

El uso de Gasolina Oxigenada

La gasolina oxigenada es una mezcla del 92% de gasolina convencional y 8% de alcohol carburante, la cual es más limpia, con menores emisiones contaminantes al medio ambiente.

Las ventajas que ofrece la biogasolina tanto para los consumidores como para el país son: Mayor Octanaje, Aire más puro debido a que se reduce la contaminación por hidrocarburos volátiles y gases efecto invernadero, principalmente monóxido de carbono, Mejor combustión, y no cuesta más. Sin embargo, hay quienes tienen reparos en los efectos que este tipo de combustión tiene en el motor de los vehículos.

2.4 INDICADORES TECNOLÓGICOS

Sistematización de las estaciones de Servicio

Las estaciones de servicio donde se expende el gas vehicular y algunas de gasolina cuenta con una sistematización.

Las estaciones de Servicio deben contar con sistemas que integren la operación de todos su servicio que permita su uso mas eficiente y productivo en el sector puesto que hoy en día las estaciones de servicio en Colombia no se dedican exclusivamente a la venta del combustible sino que tienen tienda, alineación y sincronización y adicionalmente el manejo administrativo.

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Tecnologías de recuperación de vapor.

Las estaciones de servicio pueden ahora beneficiarse directamente de la tecnología de recuperación de vapor, por medio de Unidades de Recuperación de Vapor (VRU por sus siglas en inglés), M2 y MT.

El VRU miniaturizado – El M2– recupera el vapor que ha sido capturado durante el llenado del vehículo (Etapa II) y lo regresa al tanque de almacenamiento de su estación de servicio, como producto líquido que usted puede revender. La unidad MT recupera vapor durante el proceso de descarga de los líquidos volátiles orgánicos del camión transportador (Pipa o Carro tanque) y también los regresa al tanque de almacenamiento de su estación de servicio, como producto líquido que usted puede revender. Mientras el M2 opera independientemente como un sistema que funciona por sí mismo, la unidad MT necesita de la instalación de una unidad M2 para funcionar. La tecnología del VRU M2 es única en el mercado mundial actual.

La típica estación de servicio usa un sistema de balance de vapor o un sistema asistente de vacío para recuperar vapores producidos en el momento en que llenan los carros. En teoría, por cada galón de gasolina removido de su tanque de almacenamiento, se retorna el vapor equivalente. A pesar que el sistema es balanceado, aire y vapores adicionales son generados como resultado de la expansión de calor, ineficiencias en las mangueras de servicio o por derrame del producto. Las unidades VRU M2 y MT, le permiten a usted recuperar todos los vapores producidos en la etapa II y obtener ahorros de combustible que pagan por la tecnología y reducen la contaminación ambiental.

Automatización manejo de combustibles líquidos

Las estaciones de servicio de Combustibles Líquidos en Colombia no llevan el control exacto del surtidor, no identifican vehículos, ni imprimen tiquetes de venta de combustible en la misma isla. Por esto se genera fraude por tiquetes o facturas por diferente valor al que despachó el surtidor, demasiado proceso manual e inexacto para generar y controlar los tiquetes crédito y para el control de isleros o despachadores de combustible.

Es así que se establece el uso de un sistema compuesto de hardware y software, que automatiza el control de surtidores, identificación de vehículos e imprime

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tiquetes de venta, y además incorpora la conexión de todas las marcas de los surtidores.

Los sistemas de identificación que pueden adaptarse para la distribución de combustible son Tarjetas con Códigos de Barras, Tarjetas con Banda Magnética, Tarjetas Inteligentes, Ibuttons, Tags de Radio Frecuencia, Circuito de Identificación y Kilometraje

2.5 INDICADORES SOCIOCULTURALES

Responsabilidad Social frente al Contrabando de Combustibles

Los efectos económicos y sociales del problema del contrabando han llevado a las organizaciones gremiales a establecer conversaciones con el Gobierno Nacional para que acceda a revisar la estructura de precios de los combustibles y la política de precios en las zonas de frontera como muestra clara de su voluntad de frenar el contrabando y el consumo ilegal de combustibles en Colombia.

Esta situación está poniendo en riesgo la existencia de las estaciones de servicio legalmente establecidas en el país, pues dependiendo de la región el precio del combustible de contrabando puede estar por debajo hasta en un 50 por ciento del precio que ofrecen los distribuidores minoristas, razón por la cual el consumidor final prefiere abastecerse en los puntos ilegales, a pesar de que no cuentan con las mínimas medidas de seguridad para su almacenamiento, disposición final, manejo ambiental y control de calidad.

En los últimos dos años más de 100 Estaciones de Servicio se han visto abocadas a cerrar sus operaciones porque el contrabando acabó con las ventas, ocasionando la pérdida de por lo menos 1.500 empleos directos e indirectos. Otras estaciones se mantienen, pero para bajar sus costos han reducido su planta de personal.

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2.6 CONCLUSIONES ANALISIS PEST

El análisis realizado del Macro entorno de la Estación de Servicio Arazul en Colombia hemos identificado los factores claves o las influencias principales que afectan de manera positiva o negativa a la empresa y que permite fomentar la creación de ventajas competitivas para una mayor participación en el mercado.

ANÁLISIS DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO ARAZUL SEGÚN LAS VARIABLES:

1. Variables claves generadoras de cambio: En este espacio se logra identificar que los generadores claves de cambio a tomar en cuenta para la elaboración de los escenarios futuros son los aspectos económico y tecnológicos sobre la Estación de Servicio Arazul son:

Dada el auge de la globalización de mercados y el aumento del consumo de combustibles debido al incremento de automotores nuevos, es importante la utilización sistemas de automatización que permitan la prestación de servicios de alta calidad y con los estándares internacionales que permitan la apertura de mercados hasta ahora si intervenir. Es de recalcar que esto incluye la adopción de nuevas tecnologías (Maquinarias – Sistemas de Servicio), Biocombustibles y personal capacitado para la realización de estas actividades.

La implementación de estrategias que permitan satisfacer las nuevas necesidades de los consumidores tanto actuales como potenciales, todo esto como consecuencia de los nuevos estilos de vida (Productos más limpios, menos contaminantes).

La utilización de nuevos mecanismos de distribución demandados en el mercado que permitan llevar control exacto de los surtidores, identificación de vehículos y la impresión de tiquetes de compra de combustibles como consecuencia de las crecientes expectativas de consumidores respecto a la prestación y calidad del servicio.

Canales de distribución eficientes que disminuyan el tiempo de entrega de productos, con costos de transportes estables y beneficiosos para ambas partes, esto implicaría un servicio de Logística Integral (almacenamiento y Transporte).

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La tendencia por parte de los mercados automotores en la adopción constante de Tecnología de Información, nos permite determinar que Estaciones de Servicio de Combustibles requerirá de fuertes inversiones para sostener la competitividad futura en términos de servicio e infraestructura.

2. Variables de Consecuencias Diferenciales: Ahora se identifican la influencias externas sobre las organizaciones:

Según los estándares nacionales en distribución y venta de biocombustibles la Estación de Servicio Arazul tendrá la necesidad de invertir en Tecnología y en procesos de distribución para seguir compitiendo con los mercados nacionales.

La caída del consumo de los combustibles ha obligado a los empresarios del sector a ser más creativos con la proyección estrategias, diversificación de los combustibles alternativos y limpios dada la entrada de nuevos competidores al mercado

En consecuencia a los altos niveles de competencia que se presentan en el mercado de los combustibles, las diferentes marcas distribuidoras de combustibles estarán en la capacidad de invertir en procesos de Investigación y desarrollo enfocados al mejoramiento del servicio y diversificación de segmentos en el mercado que permitirá mantener los niveles de venta.

Otro factor decisivo a la hora de determinar las influencias externas son los cambios en las necesidades de los consumidores que determinaran el grado de impacto en la oferta de productos diferenciales y con estándares de la más alta calidad.

Los procesos de certificación establecidos por el Ministerio de Minas y Energías para la licencia de operación de las estaciones de gasolina que permitirán responder a los desafíos actuales de los mercados y continuar ganando la lealtad de los consumidores.

Los precios del combustible deben responder a las condiciones macroeconómicas del país con el fin de que beneficien a todos los actores de la cadena: transportadores, gremios y consumidores.

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Los factores determinantes en la búsqueda del equilibrio de los márgenes para los distribuidores minoristas y mayoristas son los desmontes del impuesto global, la revisión del IVA y la sobretasa a la gasolina, que permitan a su vez una estabilización del precio del combustible en el país.

ANALISIS DE LAS CONDICIONES COMPETITIVAS DE LA REGION

ANÁLISIS DEL DIAMANTE DE PORTER

ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

3. ANÁLISIS DIAMANTE PORTER (FACTORES DE LA REGIÓN)

En el análisis de la Región, se utilizara la metodología del análisis del Diamante de Porter planteada por Michael Porter, en el que se detallan los componentes o determinantes de las condiciones competitivas como son: 1. La Estrategia, Estructura y Rivalidad, 2. La demanda, 3. El clúster y 4. Los factores que determinan la competitividad de las empresas distribuidoras de Combustible:

3.1 ESTRATEGIA, ESTRUCTURA Y RIVALIDAD.

Inicialmente se analizara la estructura organizativa de las estaciones de servicio en Colombia, su estructura legal, Constitutiva y administrativa.

a. Tipos de Estaciones de Servicio

i. Dependiendo del tipo de Producto que manejan

G.N.C.: (Gas Natural Comprimido)

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Establecimiento con instalaciones y equipos para el almacenamiento y distribución de combustibles gaseosos, exceptuando el gas licuado del Petróleo para vehículos. Adicionalmente, pueden tener espacios para lubricación, lavado general o de motor, cambio o reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnosticentro, trabajos menores de mantenimiento de motor, ventas de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías, accesorios y servicios afines.

Combustibles Líquidos Derivados del Petróleo

Establecimientos con instalaciones y equipos para la distribución y almacenamiento de combustibles líquidos derivados del petróleo, exceptuando el gas licuado del petróleo para vehículos. Adicionalmente, puede tener espacios para la lubricación, lavado general o de motor, cambio o reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnosticentro, trabajos menores de mantenimiento de motor, ventas de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías, accesorios y servicios afines.

Mixta

Establecimientos con instalaciones y equipos para la distribución y almacenamiento de combustibles gaseosos y combustibles derivados del petróleo. Adicionalmente, puede tener espacios para la lubricación, lavado general o de motor, cambio o reparación de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnosticentro, trabajos menores de mantenimiento de motor, ventas de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías, accesorios y servicios afines

DEPENDIENDO DE SU NATURALEZA

De Servicio Público: Estación destinada a suministrar combustibles,

servicios y venta de productos al público en general, según la clase de servicio que preste.

De Servicio Privado: Estación que pertenece a una empresa i institución,

destinada exclusivamente al suministro de combustibles para sus automotores. Se exceptúan las Estaciones de Servicio EDS de empresas de transporte colectivo que están obligadas a prestar servicio al público, salvo cuando están totalmente cercadas.

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SEGÚN EL SERVICIO QUE PRESTAN

EDS de Aviación: Establecimiento en el cual se almacenan y distribuyen

combustibles líquidos derivados del petróleo, destinados exclusivamente para aviación.

EDS Automotriz: Establecimiento en el cual se almacenan y distribuyen combustibles básicos utilizados para vehículos automotores, que se entregan a partir de surtidores a los tanques de combustibles. Pueden tener venta de GLP en cilindros portátiles con destino al servicio público domiciliario. También pueden funcionar mini mercados, tiendas de comida, cajeros automáticos, tiendas dse video e instalaciones para la distribución de GNC para vehículos.

EDS Servicio Fluvial: Establecimiento destinado al almacenamiento y

distribución de líquidos derivados del petróleo, utilizados para embarcaciones autopropulsadas.

EDS Marítima: Establecimiento donde se almacenan y distribuyen combustibles líquidos derivados del petróleo, destinados exclusivamente para buques o naves..

Todo establecimiento comercial, que preste servicio de cambio de aceites y filtro, estará obligados a cumplir con las disposiciones preferidas por la autoridad competente en cuanto a los envases y filtros cambiados, así como residuos líquidos y sólidos.

b. Requisitos para abrir una Estación de Servicio

Las autoridades competentes certifican el uso y utilización del suelo, según los correspondientes planes de ordenamiento urbanístico.

Las oficinas de Planeación municipal, distrital o metropolitana o las autoridades que hagan sus veces, establecen las distancias que deben existir entre los tanques que almacenan líquidos inflamables y combustibles en las Estaciones de Servicio (EDS), con respecto a los linderos de los precios vecinos respetando, como mínimo, las distancias reconocidas por la norma NFPA 30.

Las EDS se podrán ubicar en zonas urbanas y rurales, previo concepto de la autoridad competente, en cuanto a localización y uso de suelo, condicionadas a que

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sus tanques de almacenamiento estén enterrados y cumplan con las distancias mínimas establecidas.

Las EDS ubicadas en zonas urbanas, están sujetas también a las disposiciones distritales,, metropolitanas o municipales y en las vías nacionales a las disposiciones del Ministerio de Transporte.

c. Documentos Necesarios para Distribuidores Minoristas

Toda persona Natural o jurídica, que se encuentra interesada en ejercer la actividad de distribuidor minorista de combustibles líquidos derivados del petróleo en el territorio Colombiano, a través de una EDS deberá obtener previamente autorización del Ministerio de Minas y Energía o de la autoridad en quien este delegue, para lo cual deberá presentar los siguientes documentos:

1. Copia de los estatutos sociales, estados financieros al momento de su construcción y composición accionista según sea el caso.

2. Certificado de existencia y representación legal (personas jurídicas) o registro mercantil (personas naturales), expedidos con una antelación no superior a tres meses por la Cámara de Comercio, en el que conste que la actividad a desarrollar dentro de la distribución minorista de combustibles es a través de una Estación de Servicio Automotriz.

3. Licencia de construcción y permisos y/o autorizaciones ambientales correspondientes, expedidas para la respectiva EDS por las autoridades competentes, estas así lo requieren.

4. Autorización del Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), Instituto Nacional de Concesiones, la autorización deberá tramitarse ante las dependencias autorizadas por dicho Ministerio, de conformidad con la reglamentación vigente.

5. Póliza de seguro de responsabilidad civil extracontractual, acompañada del clausulado general, con sus correspondientes anexos, así como la copia del recibo de pago de la prima, en los montos establecidos.

6. Certificado de carencia de informes por narcotráfico, expedido por la Dirección Nacional de Estupefacientes.

7. Certificado de conformidad, expedido por un organismo de certificación acreditado, sobre el cumplimiento de los requisitos contemplados en el reglamento técnico, expendo por las autoridades competentes de la EDS.

8. Demostrar que ha celebrado un contrato de suministro de combustibles con un distribuidor mayorista.

9. Anexar el RUT.

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Corresponde a las alcaldías o curadurías urbanas, dentro del territorio de su jurisdicción, otorgar licencia de construcción para la EDS en los aspectos urbanísticos, arquitectónicos y estructurales, de conformidad con la legislación vigente.

El Ministerio de Minas y Energía o la autoridad en quien este delegue, revisara la documentación a fin de verificar el cumplimiento de los anteriores requisitos, dentro de un plazo de 30 días, contados desde la fecha de radicación. En caso de que dicha autoridad formule observaciones, el interesado contara con un término hasta de 15 días para aclarar o adicionar la información pertinente.

Es evidente que existe un proceso muy estructurado en la creación de estaciones de servicio en Colombia lo que permite una excelente prestación de servicio a los consumidores de combustibles de automotores.

Análisis de la Rivalidad

La promoción de la inversión extranjera en Colombia, incentivada para todas las etapas de la exploración y explotación del petróleo, ha llegado con fuerza a la distribución minorista de combustibles y ya no sólo están entrando al mercado las grandes Petroleras como Chevrón Texaco, ExxonMobil, la Organización Terpel, sino que están incursionando en este mercado las grandes superficies de comercio de productos al por menor, como Carrefour y el Grupo Casino a través de los almacenes éxito.

Las compañías distribuidoras de combustibles en Colombia están en constante rivalidad estableciendo modelos de operación por procesos e implementando nuevas plataformas tecnológicas adecuadas para el crecimiento y expansión de las empresas. Lo cual es un significativo avance para competir internacionalmente.

Estrategias como la cercanía con los clientes y la filosofía de la excelencia, lleva a las compañías a estructurar el área de servicio al cliente, pensando como cubrir los requerimientos del cliente y midiendo su satisfacción en aras de la mejora continúa.

De igual manera las empresas nacionales para competir con éxito deben establecer estrategias enmarcadas en, lograr eficiencia operacional, identificar y aprovechar las ventajas competitivas, diversificar el riesgo y realizar un mercado efectivo definiendo potenciales clientes y atractivos paquetes de proyectos, sin descartar la internacionalización.

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Los precios de los combustibles se constituyen en un elemento central en la promoción de la competencia a lo largo de la cadena del sector de los hidrocarburos, por lo que sí se desea una mayor participación de los inversionistas privados, necesariamente la política de los precios deberá tender a reflejar situaciones de oportunidad del mercado.

Sin embargo, no se debe olvidar que los combustibles derivados del petróleo constituyen un insumo de primer orden para todos los sectores económicos del país, por lo que la política de precios deberá promover el mercado, pero atenuando los fuertes choques de los precios internacionales que en ocasiones se presentan. Para ello se podría pensar en un mecanismo de compensación que en cualquier caso no obstaculice la entrada de nuevos agentes.

La entrada de nuevos comercializadores en el sector mayorista de combustibles se considera necesaria para lograr un sector con mejores servicios. La fusión de dos de los cuatro comercializadores mayoristas que había en el país concentró la oferta, yendo en contravía de una mayor competencia. En el segmento de los minoristas existe mayor competencia, lo cual ha permitido la liberación de los márgenes en las grandes ciudades.

La entrada de nuevos actores privados requiere la adopción de medidas previas, necesarias para crear condiciones que faciliten su acceso. En primer lugar, se requiere garantizar que los sistemas de transporte y almacenamiento sean neutrales y abiertos, y en el caso del primero, con una operación descentralizada; en segundo término, es indispensable facilitar la importación privada e independiente de combustibles y el acceso al mercado mayorista de nuevos comercializadores, en igualdad de condiciones con los actuales.

Para desempeñar la actividad de mayorista como tal, no sería necesario ni obligatorio poseer capacidad de almacenamiento propia, sino que está podría ser también arrendada. Debe hacerse efectivo el libre acceso a la capacidad actual de transporte y de almacenamiento de combustibles. Ningún propietario de poliductos o de plantas de almacenamiento podrá negar el acceso a terceros, siempre y cuando estos paguen el cargo respectivo y exista la capacidad disponible. Se hace necesario además, promover el almacenamiento y transporte de productos como actividades independientes y rentables.

En los países de la región, Colombia se ubica en los primeros puestos en cuanto a la gasolina más costosa. En tanto que en América Latina, Uruguay y Brasil lideran el ranking con un precio de 5,75 y 5,07 dólares por galón, respectivamente. Le siguen Chile con 3,83 dólares por galón, Costa Rica con 3,77 dólares, Nicaragua con 3,74 dólares y Colombia con 3,68 dólares. "Dentro de esta lista se destaca que de los

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países autoabastecidos (producen petróleo), Colombia tiene el segundo precio más costoso, después de Brasil.

Sin embargo, la diferencia más grande se tiene con Venezuela, país vecino que vende el combustible en cerca de 300 pesos el galón. "No sólo es el más barato en América Latina, sino en el mundo, ya que junto con Arabia Saudita, ofrecen los precios más bajos".

3.2 LA DEMANDA

El segundo determinante de la ventaja competitiva nacional en el sector de los combustibles dentro del Diamante de Porter es la Demanda del producto.

El comportamiento inestable de precios de la gasolina ha llevado a que los consumidores encuentren en otros productos como el diesel o ACPM y el gas natural vehicular una de las alternativas para abastecer sus carros. La prueba es que el tradicional ACPM (aceite para motor) ahora no es exclusivo de los sistemas de transporte masivo o público, sino que cada vez es más empleado por vehículos de servicio particular o camionetas.

Estudios de Fendi petróleo, arrojan que desde el 2008 las ventas de diesel se han incrementado en un 8 por ciento, lo que muestra una nueva realidad. "Se está ante un fenómeno de diselización del parque automotor”.

La razón de los continuos descensos, además del factor precio, obedecerá a la mayor cobertura con la mezcla de etanol o alcohol carburante en la Costa Atlántica, así como en Antioquia, donde aún no se comercializa la biogasolina.

En el otro extremo está el consumo del gas natural vehicular, cuya demanda ha ido creciendo de una manera continua pues el galón equivalente al de gasolina es cuatro veces más económico, lo que se constituye en una alternativa para aquellos que derivan su sustento a partir de un vehículo ya sea taxis o pequeños camiones repartidores. Aun así, los ahorros son importantes, como da cuenta un informe de la empresa Gazel, la mayor distribuidora de GNV del país. Quienes están empleando el GNV para mover sus automotores se están ahorrando al año 450 millones de dólares, es decir casi un billón de pesos.

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Pero la economía no ha sido solo para ellos. También lo ha sido para el Gobierno y para el país en general, porque como el gas no es subsidiado como sí ocurre con la gasolina y el ACPM, se logran sustituir anualmente 5 millones de barriles de gasolina para un ahorro de 55 millones de dólares en subvenciones.

Los beneficios ambientales del uso del GNV también han influido en un mayor uso de este combustible. Los 235.000 vehículos convertidos hoy a gas natural, reducen 40 por ciento las emisiones con respecto al uso de gasolina, lo que en términos económicos representa a la Nación un ahorro anual de 25 millones de dólares (50.000 millones de pesos).

Así mismo el uso de los combustibles por parte de los consumidores de automotores en Colombia se ha inclinado hacia la protección del medio ambiente y a la reducción de emisiones en el aire, es así como sus comportamiento de compra se han visto renovados completamente puesto que se han concientizado de las implicaciones que tienen el uso de combustible con la calidad de vida y los problemas de salud. De igual manera el uso de Biocombustibles no es toxico y algunos son incapaces de contaminar el agua y por otra parte reducen la contaminación sonora.

3.3 CLUSTER (Formas de Asociatividad Empresarial)

La tercera variable denominada por Porter Clúster que surgen por la relación entre las diferentes industrias de la Región.

Analizando el sector de los combustibles y derivados del petróleo en Colombia se evidencia que no existen formas de Asociatividad en el sector que permita la cooperación entre las empresas comercializadoras, puesto que cada empresa a nivel interno establece controles de distribución y aprovisionamiento de los productos que permitan satisfacer los requerimientos de la demanda.

No obstante es importante resaltar que a nivel nacional estas empresas que distribuyen combustibles y derivados del petróleo, se reúnen con el fin de establecer acuerdos con el gobierno para los desmontes del impuesto global, la revisión del IVA y la sobretasa a la gasolina, que permitan a su vez una estabilización del precio del combustible en el país.

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Sin embargo las uniones entre competidores solamente se establecen en momentos que existe presión dada la crisis del sector que afecta directamente los indicadores de venta de los distribuidores tanto mayoristas como minoristas.

3.4 FACTORES

Los factores que influyen en el desarrollo del sector de los combustibles en Colombia y que facilitan la apertura de nuevos mercados son:

3.4.1 La Tecnología

El nivel tecnológico en el país se ha desarrollado de tal manera que para el sector de los combustibles y lubricantes se ha facilitado en los procesos de distribución y de venta, mediante la utilización de paquetes integrados para la toma de pedidos (software, Internet, Equipos de Comunicación), Canales de distribución integrados para la distribución y comercialización.

3.4.2 Talento Humano

La especialización de los trabajadores ha contribuido al desempeño eficiente de las empresas de Combustibles, a través de la utilización de métodos y procedimiento de trabajo, los cuales agilizan el proceso de venta y distribución, optimizando recursos, tiempo y procesos, lo cual se ve reflejado en la fidelidad del cliente.

3.4.3 Recursos financieros

Las estaciones de servicio en Colombia se han visto beneficiados del Sector financiero ya que han permitido su apalancamiento mediante créditos que permiten la inversión e inyección de capital tanto para su constitución como para su sostenibilidad en el mercado. Puesto que se requieren de inversiones solidas que permitan el respaldo frente a las grandes empresas productoras y comercializadoras en el momento del abastecimiento del producto.

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3.5 PAPEL DEL GOBIERNO

Es importante identificar el papel que juega el gobierno y la forma como influye en el desarrollo de los cuatro factores del Diamante de Porter.

El gobierno como ente nacional se encarga de regular el sector de los combustibles mediante el establecimiento de políticas y normas que permitan el beneficio tanto de las empresas (Mayoristas y Minoristas) como de los consumidores (Automotores y otros), el control de la competencia desleal, el establecimiento de precios, la regulación en la creación de las estaciones de servicio y la aplicación de la sobretasa a la gasolina.

Así mismo Colombia mediante la política de Estado ha introducido diversas directrices de política (energéticas, fiscales, precios, estructura, ambientales) que han modificado de manera sustancial la estructura de la industria de los combustibles líquidos y derivados del petróleo. Estos cambios han tenido un impacto favorable para el consumidor final en las actividades de distribución mayorista y minorista. No obstante, en refinación, importación y transporte aún no se desarrollan las directrices de política de promoción de la competencia, lo cual afecta el desarrollo de la misma a nivel de comercialización mayorista y ventas al por menor.

En materia de regulación mediante el Ministerio de Minas y Energía el Gobierno estableció entre sus objetivos la formulación y adopción de las políticas, planes generales, programas y proyectos del Sector Administrativo de Minas y Energía. Entre las funciones principales del Ministerio está la de fijar los precios de los productos derivados del petróleo.

3.6 ANALISIS DEL DIAMANTE DE PORTER

Se concluye que existen ciertas ventajas competitivas que para Colombia benefician el sector de los combustibles y que permiten el fortalecimiento de la economía e impulsan la explotación de nuevos mercados. Las cuales se describen a continuación:

Reconocer las fortalezas internas y las ventajas comparativas que se tienen debido a la privilegiada posición geográfica del país.

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En competencias internas se cuenta con licenciamiento ambiental, relación con los entes gubernamentales y autoridades locales, conocimiento de la información y manejo social.

Continuar con el reconocimiento de la imagen corporativa respecto a la competencia mediante la utilización de la tecnología informática.

E país debe mejorar frente a la competencia en la creación de una cultura comercial y de eficiencia que genere incentivos a los diferentes procesos de trabajo utilizados.

El continúo entrenamiento técnico del Capital Humano ante la falta de personal calificado en el país, la cual se convertiría en una ventaja competitiva en el mediano plazo.

ANALISIS DEL AMBIENTE COMPETITIVO DE LA INDUSTRIA

ANÁLISIS DE LAS 5 FUERZAS

ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

4. ANÁLISIS DE LAS CINCO FUERZAS (FACTORES DE LA INDUSTRIA)

En el análisis del Sector, se utilizara la metodología del análisis del las 5 Fuerzas planteada por Michael Porter, en el que se detallan los componentes o determinantes que influyen de manera positiva o negativa en el ambiente competitivo de la industria: 1. Barreras de Entrada, 2. Amenaza de Productos

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Sustitutos, 3. El poder de negociación de los compradores, 4. El poder de negociación de los proveedores y 5. La rivalidad entre los competidores:

BARRERAS DE ENTRADA

Teniendo en cuenta la industria de los combustibles y derivados de petróleo se pueden identificar las siguientes amenazas de entrada para potenciales competidores:

ECONOMÍAS DE ESCALA

Con el fin de abastecer el mercado nacional de los automotores, el sector de combustibles demanda grandes cantidades al año y su aumento se debe a la entrada nuevos vehículos, aumentando el parque automotor de las ciudades, y su vez la velocidad media de 38 Km/h a 33 Km/h en los últimos tres años, por la condición de la malla vial y su mantenimiento.

Así mismo la industria de los combustibles representados por los tres grandes distribuidores mayoristas (TEXACO– EXXONMOBIL- TERPEL), quienes ocupan el 90% de participación en el mercado, distribuyen grandes volúmenes de combustibles en el país lo que permite satisfacer el consumo y las necesidades del mercado.

Se evidencia que esta barrera para pequeños distribuidores interesados en ingresar al mercado de los combustibles en Colombia, no sería nada fácil, ya que no contarían con la infraestructura adecuada que permita competir con los grandes volúmenes que distribuyen los grandes mayoristas en Colombia.

NECESIDADES DE CAPITAL

Para el ingreso al mercado de los combustibles de nuevos distribuidores mayoristas que no hacen parte de la industria de los combustibles es limitada puesto que se requieren de grandes inversiones de dinero que puedan apalancar la demanda de los consumidores. Esta inversión estaría dada para infraestructura, canales de distribución, planta de personal.

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ACCESO A CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Los canales de distribución utilizados por los grandes distribuidores mayoristas cubren la gran parte del territorio nacional y del mercado de los combustibles permitiendo que el producto llegue a los consumidores de manera oportuna y eficaz, lo que facilita la lealtad de los clientes a las grandes empresas distribuidoras.

De igual manera los equipos comerciales de la industria distribuidora de combustibles fortalecen y crean importantes programas que permitan arrojar mejores resultados para el sector como lo es el Sistema de Información de la Cadena de distribución de combustibles Líquidos derivados de Petróleo, que busca el mayor control de la cadena de distribución, brindando un valor agregado a los clientes tanto en facilidad para interactuar con la organización, como en la agilidad para la toma de pedidos y el seguimiento a los mismos.

Debido en gran parte a esto, impediría a los pequeños distribuidores el acceso a competir en el mercado de los combustibles

b. Ventajas en Costos

No se considera una barrera de entrada en la industria de los combustibles en Colombia.

c. Represarías Posibles

No se considera una barrera de entrada en la industria de los combustibles en Colombia.

Sin embargo es importante enunciar que dado que los precios de la gasolina son establecidos mediante una política de precios por parte del gobierno a través del Ministerio de Minas y energía, es difícil para los distribuidores mayoristas de combustibles utilizar la estrategia de reducción de precios con el fin de impedir la entrada a distribuidores pequeños.

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d. Legislación o Acción Gubernamental

En el caso de la industria de los combustibles en Colombia no existen restricciones legales para el ingreso de distribuidores mayoristas de combustibles y derivados del petróleo. Sin embargo es de mencionar que existen procedimientos establecidos para la distribución tanto de mayoristas como de minoristas para ejercer dicha función en el territorio nacional.

e. Diferenciación

Dentro del competente mercado de los combustibles la industria ha generado que las grades distribuidoras de combustibles y derivados del petróleo potencialicen ventajas diferenciadoras con el fin de explorar nuevos mercados y captar un gran número de clientes, es el caso de los grandes distribuidores que han innovado en su producto base (gasolina corriente y extra), en la venta de gasolina oxigenada partiendo de una mezcla de 92% de gasolina convencional y 8% de alcohol carburante, lo que no solo permite un avance en la parte ambiental sino en el equilibrio de los costos para los consumidores.

Este valor agregado en el producto incide para que distribuidores pequeños de combustibles no accedan de manera fácil a este mercado puesto que es difícil competir con un producto en términos generales nuevo para la industria.

Análisis de la Primera Fuerza (Barreras de Entrada)

Una vez analizada la implicación de cada una de las variables de las barreras de entrada para la Industria de los Combustibles en Colombia, se evidencia que se presentan un número importante de barreras de entrada que impiden el ingreso de distribuidores al mercado de los combustibles.

Debido principalmente a los grandes volúmenes de distribución, al posicionamiento del mercado de los grandes distribuidores mayoristas y a los sólidos y estructurados procesos integrales de logística de distribución.

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Sin embargo a los grandes problemas tanto de política de precios y sobretasas a los productos, los grandes distribuidores mayoristas siguen ocupando grandes lugares en el mercado de los combustibles y derivados del petróleo.

AMENAZA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS

Dentro de las amenazas de los productos sustitos encontramos factores que pueden incidir en la compra por parte del consumidor en la industria de combustibles y derivados del petróleo como lo son:

4.2.1 Producto a Producto:

Para el caso de la industria de los combustibles, no se considera una amenaza de producto sustituto, puesto que la gasolina como producto principal de los combustibles no es sustitutivo dentro de la misma línea del producto en tanto que su utilización es fundamental para el funcionamiento de los automotores.

4.2.2 Necesidades

Como línea conexa dentro de la industria de la línea de los combustibles encontramos el Gas Natural Vehicular, que sustituye de manera parcial el consumo de gasolina en el país, Esto se debe tanto en términos económicos y ambientales. Por otra parte, el gas natural a diferencia de otros combustibles no está sujeto a los vaivenes de las tasas de cambio ni de los precios internacionales.

En cuanto a las calidades ambientales del Gas Natural Vehicular es claro que las emisiones contaminantes por el uso de este combustible son inferiores e incluso nulas comparadas con las de otros combustibles. Es así como por ejemplo el Gas Natural Vehicular reduce las emisiones de gases responsables del efecto invernadero y de buena parte de las enfermedades respiratorias en los grandes centros urbanos.

Sin embargo la reducción del consumo de gasolina se disminuye en una proporción menor y no completa, puesto que el consumidor puede decidir si consumir gasolina o gas natural vehicular.

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4.2.3 Genérica

Esta variable no se considera una amenaza de producto sustituto debido que los consumidores no deciden invertir su dinero en productos distintos al de la línea de los combustibles porque este es un producto necesario para el funcionamiento de los automotores.

4.2.4 Abstinencia

Dentro de la industria del combustible los consumidores no se pueden abstener de consumir el producto en tanto que es parte fundamental para el funcionamiento de los automotores. Es este caso el producto no es sustitutivo dado que el combustible no se puede abstener de ser utilizado por los consumidores.

Análisis de la Segunda Fuerza (Amenaza de Productos Sustitutos)

Para el caso de la segunda fuerza es importante establecer que como sustitución a la industria de los combustibles no es notoria, en tanto que el combustible sigue siendo el producto principal para los consumidores de automotores, sin embargo se identifica que en el mercado de los combustibles y derivados del petróleo han ingresado productos como es el gas natural vehicular quien participa en una proporción relativa, pero se sigue consumiendo y participando de manera activa con el mercado de la gasolina.

PODER DE LOS COMPRADORES

En aras de identificar las mejores condiciones de negociación en la industria de los combustibles, identificaremos algunas variables que pueden influir como son:

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4.3.1 Concentración de Compradores

En el sector de los combustibles y derivados del petróleo las grandes empresas distribuidoras mayoristas como TERPEL, EXXONMOBIL y TEXACO participan de manera independiente en el mercado, puesto que son grandes competidores y siempre están buscando explorar nuevos mercados, atraer nuevos clientes, mediante el uso de estrategias y ventajas diferenciadoras.

En este sentido el poder de negocian es bajo en tanto que su participación no se realiza de manera unida, sino independiente.

4.3.2 Número Pequeño de Proveedores

En este caso se identifican que los principales abastecedores del mercado de los combustibles y los derivados del petróleo son EXXONMOBIL, TEXACO, TERPEL, pero adicionalmente hay pequeños distribuidores que ocupan un lugar importante en el mercado como son el caso de Petromil, Petrobras y Brío.

Es así como se evidencia que existe un poder de negociación alto puesto que aunque hay tres grandes distribuidores, también existen otras empresas pequeñas que proveen de combustible a los consumidores del país.

4.3.3 Fuentes de Suministros de Alternativas

Partiendo del consumo que se tiene en la industria de los combustibles y del número de industria que proveen a los consumidores del país, se analiza que existe un poder de negociación alto por la capacidad de negociación que me brindan las diferentes empresas de la industria.

4.3.4 Costo Materiales / Costo Total

En tanto que la industria analizada es el sector de los combustibles y derivados del petróleo, en el contexto de la distribución o comercialización y no el de la producción, no da lugar para que esta variable sea tenida en cuenta.

4.3.5 Bajo Costo en el Cambio de Proveedores

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Como el sector objeto de análisis es la distribución y comercialización de combustibles y derivados del petróleo, estos distribuidores mayoristas establecen acuerdos con los distribuidores minoristas (estaciones de servicio), en el cual se crea el compromiso de comprar directamente a la marca conviniente. En este caso como solamente es acuerdo de venta de combustible y representación de la marca, el cambio de proveedor me incurriría en costos elevados lo que me generaría un poder de negociación alto.

4.3.6 Integración hacia atrás

Para la industria de los combustibles y derivados del petróleo y en caso particular los distribuidores mayoristas, esta variable no estaría representada en el sector, dado que debería incurrir en grandes inversiones de dinero, infraestructura y demás, que permitan ubicarse en un eslabón anterior dentro de la cadena, en este caso de productor de combustibles.

Análisis de la Tercera Fuerza (Poder de los Compradores)

Para el caso de la tercera fuerza es importante establecer que el poder de negociación de compradores es relativo en el sector de los combustibles en tanto a que existen un buen número de empresas, representativas en el sector y que participan de manera activa en el mercado económico del país, sin embargo procesos de integración hacia atrás no son muy factibles para la realización y adaptación por parte de esta industria.

PODER DE LOS VENDEDORES

En aras de identificar las mejores condiciones de negociación que tiene los proveedores frente a la industria de los combustibles, identificaremos algunas variables que pueden influir como son:

4.3.7 Concentración De Proveedores

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En el sector de los combustibles y derivados del petróleo las empresas vendedoras de combustible negocian de manera independiente en el mercado de los combustibles. Así mismo en el entendido de que es pequeño el número de empresas distribuidoras pero con una gran oferta de productos el precio sigue comportándose de manera equilibrado por la política de estabilización de precios.

En este sentido el poder de negociación es bajo en tanto que su participación no se realiza de manera unida, sino independiente.

4.3.8 Alto Costo en el Cambio de Proveedores

El cambio de proveedor para la industria de los combustibles es bajo, puesto que existen un número considerable de distribuidores que pueden abastecer a la empresa para la distribución y comercialización. En este caso el poder de negociación de los proveedores es bajo en relación con el número de proveedores existentes en la industria.

4.3.9 Integración Hacia Adelante

Dentro de la industria de los combustibles y derivados del petróleo, las empresas participantes en el mercado cuentan con los propios canales de Distribución y Comercialización permitiendo ubicarse en cada uno de los eslabones de la cadena y que como resultado se ve reflejado en oportuna y eficaz entrega de los productos a los consumidores.

Sin embargo estos procesos de integración hacia adelante no son muy dados en la industria debido a que son muy complejos y requieren de estructuras solidas y rentables, al igual que de inversiones para apalancar dichos proyecto y definiciones de estrategias operacionales.

En términos generales se establece que es factible la integración hacia adelante dentro de la industria de los combustibles lo que hace que el poder de negociación sea relativamente alto.

4.3.10 Clientes Proveedores Desvertebrados

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En el campo de los combustibles propiamente en el sector de la gasolina las relaciones existentes entre compradores y proveedores son escasas y por ende conllevan a establecer un poder de negociación bajo, puesto que las empresas no establecen relaciones especificas sino que la cultura operacional demanda la prestación de un servicio de calidad en el producto que satisface las especificaciones y exigencias del comprador.

Análisis de la Cuarta Fuerza (Poder de los Vendedores)

De las cuatro variable analizadas se percibe una igualdad entre ellas, lo que nos permite inferir en que el poder de negociación de los vendedores es evidente es decir con una participan participativa dada principalmente a la concentración de proveedores y en la integración hacia adelante, sin afirmar que esta última operación sea un procedimiento fácil de implementar en la industria, pero si un reto de los grandes vendedores del mercado.

4.5 RIVALIDAD ENTRE COMPETIDORES

En el quinto y última fuerza del análisis del ambiente competitivo de la industria analizaremos las empresas que compiten directamente en la industria de los combustibles ofreciendo el mismo tipo de producto, es decir el grado de rivalidad que presentan estos competidores en la industria y en cual identificaremos las siguientes variables:

4.5.1 Grado de Equilibrio en el Mercado

Dentro de la industria de los combustibles y derivados del petróleo se evidencia mayor tendencia hacia el equilibrio del mercado, puesto que está compuesto por 5 empresas (TEXACO, EXXONMOBIL, TERPEL, BRIO, PETROBAS), donde su gran mayoría manejan un porcentaje de mercado relativo, mientras que 3 empresas (Petromil, Shell, Automarket), su participación no es mayor o significativa pero no permite asegurar que el mercado se encuentre en desequilibrio.

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Esto ha llevado a que en las empresas del sector, se establezca un grado de rivalidad superior entre los mismo, puesto que están buscando constantemente una mayor participación en el mercado y así mismo un número mayor de clientes potenciales.

4.5.2 Tasas de Crecimiento en el Mercado

El elevado dinamismo de este sector durante 2006-2008 fue resultado del alto crecimiento económico que se registró en Colombia en esos años, así como de la mejora en la situación de orden público. Ambos factores contribuyeron a una significativa expansión del transporte en sus distintas modalidades.

Es así como En 2008, la Organización Terpel creció más que su principal competidor ExxonMobil, en tanto que Brío superó a Petrobras Combustibles.

Las ventas de la Organización Terpel aumentaron en un 16% frente a 2007. Por su parte, las de ExxonMobil de Colombia se incrementaron 7%.

A su vez, Brío de Colombia se distinguió por su dinamismo en las ventas y con un crecimiento de 19,5%. Esta empresa desplazó del tercer puesto a Petrobras Colombia Combustibles cuyas ventas aumentaron 8,8%.

En cierta medida este crecimiento del mercado favoreció al sector de los combustibles y permitió alcanzar un nivel de sostenibilidad mediante estrategias para el desarrollo de productos.

En términos generales y a los resultados percibidos por el mercado el nivel de rivalidad es menor debido al crecimiento del sector principalmente por el aumento de automotores, lo que permitió la captación de nuevos clientes por las empresas.

4.5.3 Clientes Globales

Las exigencias y expectativas de los consumidores cada vez son más altas y principalmente debido a la notable preocupación del cuidado del medio ambiente, lo que incidió para que los empresarios de los combustibles diseñaran estrategias de innovación para generarles un valor agregado al producto, como lo son la

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biogasolina, los biocombustibles y el gas natural vehicular, en la medida que son productos más limpios y menos contaminantes para el medio ambiente.

Esto ha conducido a un incremento del grado de rivalidad entre los competidores de la industria.

4.5.4 Costos Fijos Elevados

Esta variable no se considera determinante dentro de la rivalidad de los competidores en la industria de los combustibles. Debido principalmente a que los precios son fijados de acuerdo a una política de precios que beneficie tanto a consumidores como productores y distribuidores, y los volúmenes demandados son objeto de la oferta producida por el mercado y la necesidad del consumo por parte de los clientes.

4.5.5 Incremento Capacidad Adicional

En el sector de los combustibles el incremento de la capacidad adicional de las empresas es un factor determinante y muy utilizado, debido a que el incremento de la cobertura y del crecimiento de la mercado facilita el cambio de tecnología (Dura y Blanda), permitiendo satisfacer las expectativas de los clientes, mediante la innovación en el diseño de productos actuales y generación de valor agregado. Adicionalmente incremento y desarrollo de nuevos canales de distribución integrados, aumento de la productividad como consecuencia de la mejora en los procesos, métodos y procedimientos.

Por lo tanto al volver más eficiente mi capacidad de respuesta, el grado de rivalidad en el sector se aumenta.

4.5.6 Diferenciación

En el entendido de que la diferenciación es aplicada al producto como tal y no a los procesos adicionales, se analiza que no es un practica muy normal dentro del sector de los combustibles, inicialmente por que es un producto estable y que los cambios

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que se realicen no son muy significativos o diferenciadores para la competencia. Es el caso de la gasolina oxigenada, es un ventaja diferenciadora que se desarrollo y potencializo en su momento pero que hoy ya no es determinante en como diferenciadora.

También es importante citar los biocombustibles que aparte de que es un producto nuevo no es un práctica habitual por todas las empresas, dado el proceso que demanda su producción y distribución, además son productos que están siendo explorados y explotados por empresas nuevas que han ingresado al sector de los combustibles.

Es así como el grado de rivalidad es bajo debido a la poca innovación que se presenta en el producto.

4.5.7 Elevadas Barreras de Salida

No se evidencia en la industria de los combustibles y derivados de l petróleo las elevadas barreras de salida.

4.6 Análisis de la Quinta Fuerza (Rivalidad entre los Competidores)

Este análisis de la quinta fuerza nos permite inferir acerca del grado de rivalidad que existe entre las diferentes empresas del sector, permitiendo comparar nuestras estrategias o ventajas competitivas con las de otras empresas rivales y de ese modo conocer que tanto debemos mejor o rediseñar nuestras estrategias.

El grado de rivalidad del sector de los combustibles es alto debido principalmente a la participación en el mercado, a las constantes exigencias de los consumidores y a la capacidad de la industria de responder oportuna y eficazmente a los requerimientos de los consumidores, mediante el uso de tecnología, talento humano, estructuras definidas dentro de las empresas.

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COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA

5.1 DIAGNOSTICO DE COMPETITIVIDAD ORGANIZACIONAL

ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

5.1.1 ANÁLISIS DEL DIAGNOSTICO DE COMPETITIVIDAD ORGANIZACIONAL (FACTORES DE LA EMPRESA)

En el análisis del la empresa, se utilizara el Diagnostico de Competitividad Organizacional para medir la el nivel de competitividad de la empresa, el cual se identificara en cuál de las siguientes etapas se encuentra la empresa:

1. Etapa 1. CONTROL DE CALIDAD CONVENCIONAL

2. Etapa 2. NORMALIZACION

3. Etapa 3. MEJORA

4. Etapa 4. EXCELENCIA

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5.1.2 UBIQUE EL NIVEL DE COMPETITIVIDAD DE SU EMPRESA

EMPRESA: Estación de Servicio Arazul II

Seleccione solamente un ítem en cada grupo, pensando en que el mejor describa la situación de la empresa:

1. La carencia de sistemas operativos y administrativos

2. Se administra por objetivos, indicadores, políticas y procedimientos.

3. Todo el personal cuenta con objetivos claros y específicos.

4. La mejora continua es un hábito.

1. La calidad es un departamento

2. La calidad es una función

3. La calidad es una estrategia de negocio

4. Los clientes reconocen el alto grado de innovación en la organización.

1. El entrenamiento es mínimo o nulo.

2. Existe un programa agresivo de entrenamiento.

3. El entrenamiento es efectivo, produce beneficios.

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4. El entrenamiento se proporciona también en la familia.

1. No existen planes ni programas de trabajo.

2. Se empieza a implantar planes.

3. Los problemas se resuelven en equipo.

4. El aseguramiento de la calidad y la productividad se dan a su más alto nivel.

1. El desperdicio es elevado e incontrolado.

2. El desperdicio es alto pero estable.

3. El desperdicio disminuye constantemente.

4. El desperdicio es casi nulo.

1. No hay esfuerzos formales para desarrollar el personal.

2. Existen planes de vida y carrera.

3. El desarrollo de personal es sistemático.

4. Las expectativas personales se cumplen. La persona esta orgullosa de colaborar con la empresa.

1. Las quejas y devoluciones están a la orden del día.

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2. Las quejas internas son más altas que las externas.

3. La competitividad es reconocida por los clientes.

4. La organización es líder del mercado.

FRECUENCIA

1. =0

2. =1

3. =5

4. =1

De acuerdo con la mayor frecuencia de sus respuestas ubique la etapa de evolución en se encuentra su empresa.

ETAPA

Para la Estación de Servicio Arazul II, ubicarse en la etapa 3 dentro del diagnostico de competitividad, es un logro y el resultado del esfuerzo del equipo de trabajo de la empresa, sin embargo es importante trabajar en temas de servicio, competencia, talento humano y lo más importante el desarrollo de la calidad como eje

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fundamental para el reconocimiento y posicionamiento de la empresa en el mercado.

Sin embargo es importante en primera instancia la mejora continua de algunos procesos y áreas dentro de la empresa como detallamos a continuación:

Proceso de Mejora Actividad Responsable

1. La codificación con chevron Texaco

La socialización de los beneficios de la codificación para la estación representa un valor agregado a la organización como el reconocimiento de los consumidores.

Administrador – Socios Capitalistas

2. Adquisición de Surtidores automatizados

La compra de surtidores automatizados para la Estación de servicio permitiría el control en la venta del combustible y el registro de satisfacción para el cliente.

Administrador – Socios Capitalistas – Distribuidores Mayoristas

3. Estandarización en los procesos de venta.

Mejora en los procedimientos de distribución de combustibles por los isleros.

Administrador – Isleros

4. Definición de Estrategias para fidelización de consumidores.

Mediante procesos de promoción y divulgación publicitaria incrementar las ventas de combustibles y derivados del petróleo.

Administrador – Socios Capitalistas

5. Fortalecimiento de incentivos

Incrementar el programa de incentivos a los trabajadores para el incremento de la productividad y desarrollo

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano.

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personal del mismo

6. Identificación de indicadores de gestión óptimos.

Determinar los principales indicadores de gestión que se pueden potencializar mediante la nueva estrategia de servicio al cliente.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

7. Cambio de esquema de Estación de Servicio tradicional.

Transformar un espacio comercial con servicios en un espacio de carácter público de encuentro, servicios y recreación.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

8. Implementación del Sistema de Gestión de la Calidad

Para garantizar la satisfacción del cliente con base en la norma ISO 9001, para el diseño, construcción y mantenimiento de estaciones de servicio.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

9. Procesos de retroalimentación entre clientes internos y externos.

Identificación de las percepciones tanto de clientes como de proveedores que contribuyan a la mejora continúa de la prestación del servicio y evaluar la gestión de la organización.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

10. Programas integrados de mejoramiento en todas las áreas de la organización

Lograr que la empresa realice una operación eficiente y efectiva del negocio de la distribución de combustible en aspectos de: Cultura de servicio al cliente, captura de imagen, administración eficiente y seguimiento a la política ambiental.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

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11. Implementación modelo de Gestión Comercial.

Como objetivo de dar soporte para la fuerza de ventas, que apunte de manera directa al cliente, mediante un Servicio Diferenciador.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

12. Determinación de propuestas de valor para las líneas de negocio.

Segmentación especifica de clientes en cada línea de negocio y fortalecimiento de la cercanía de los clientes

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

13. Implementación modelo de Gestión por Competencias.

Permitiendo a la empresa la alineación de objetivos personales y corporativos, teniendo en cuenta conocimientos, habilidades, cualidades personales que influyen en el rendimiento de las personas para la obtención de mejores resultados.

Administrador – Socios Capitalistas- Recurso Humano

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COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA

5.2 ELEMENTOS DETERMINANTES DE LA COMPETITIVIDAD

ESTACION DE SERVICIO ARAZUL II

5.2.1 ANÁLISIS DE LOS ELEMENTOS DETERMINANTES DE LA COMPETITIVIDAD (FACTORES DE LA EMPRESA)

En el análisis del la empresa, es importante establecer recomendaciones que permitan mejorar sus niveles de competitividad, en el cual identificaremos 3 elementos:

5.2.1.1 ESTRATEGIA

5.2.1.2 PRODUCTIVIDAD MACRO

5.2.1.3 PRODUCTIVIDAD MICRO

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5.2.1.1 ESTRATEGIA (Variable Interna de la Empresa)

El establecimiento de estrategias es fundamental para la empresa en cuanto potencializa el ejercicio de su actividad económica y así mismo establece en qué grado de competitividad se encuentra respecto a su competencia.

Por tanto desarrollar, fomentar y mantener la competitividad en la estación de Servicio Arazul II es una importante estrategia para el logro de los objetivos de la empresa.

A continuación identificaremos las posibles estrategias que puede implementar la empresa para el mejoramiento de su competitividad:

a. Diferenciación

La constante rivalidad que se presenta en el mercado de los combustibles y más propiamente en las estaciones de servicio ha contribuido para que estas empresas reformulen sus estrategias de negocio con el fin de establecer una mayor participación en el mercado y por consiguiente un buen número de clientes.

Es así como la estación Arazul II viene trabajando en el desarrollo de una estrategia de diferenciación no en el producto como tal, sino en la prestación de servicios adicionales que diferencien de manera sustancial su actividad con la de la competencia, es por esto que para que los clientes de la estación disfruten de un lugar confortable, dinámico y que cubriera sus necesidades, crearon el concepto de conveniencia “El paso”, el cual hace referencia a una cafetería con gran estilo, varias opciones de consumo como mesas y sillas, venta por autoservicio con gran variedad de productos como snacks, bebidas, dulces; Wi Fi, y atención las 24 horas.

Como se evidencia es un servicio integral que permite diferenciarse frente a la competencia puesto a que las estaciones del sector cuentan con espacios similares, pero no con todos los servicios que demandan los consumidores, lo que permite la consolidación de las unidades productivas.

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b. Bajo costo en factores

En el entendido que el objeto de análisis, es la Estación de Servicio Arazul II, que se dedica a la distribución de combustibles y derivados de petróleos, y no a la producción del combustible, se afirma que no es representativa, ni da lugar a la formulación e implantación de esta estrategia.

c. Innovación

La innovación se convierte en un proceso fundamental para alcanzar la competitividad, así mismo en el establecimiento de estrategias se debe identificar los factores que intervienen en este proceso de innovación y de las diferentes oportunidades existentes en los diferentes escenarios.

La estación de Servicio Arazul dentro de su proceso de innovación a desarrollado las siguientes estrategias como punto de partida para el mejoramiento y fortalecimiento de la empresa:

ACUMULE LOS VALES DE SUS TANQUEADAS HASTA $120.000 Y

OBTENGA EL LAVADO GRATIS.

Esta estrategia está dirigida a los taxistas a quienes se les suministra combustible. Consiste en que cada usuario podrá acumular el valor de sus vales hasta completar un total de $120.000 ellos podrán reclamar gratis el lavado de su vehículo con el que utilizo el servicio.

Para ser uso del servicio debe presentar el original de los vales de tanqueo y solicitarlo ante la oficina de servicio al cliente de inmediato, debe contar con 30 minutos de disponibilidad.

No. de unidades estimadas: 800 promociones (lavadas)

Incremento en ventas: 6% Para Abril y del 7% en el mes de Mayo, comparado con el mes anterior Marzo.

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Por compras superiores a $50.000 pesos, participa en la rifa de artículos deportivos y electrodomésticos para su hogar.

TANQUEOS SUPERIORES A $50.000 MIL PESOS PARTICIPA EN LA

RIFA DE ARTÍCULOS DEPORTIVOS Y ELECTRODOMÉSTICOS.

Esta dirigido a vehículos particulares y de servicio público que realicen el tanqueo con valores superiores a $50.000 mil pesos, depositan el recibo del tanqueo en una urna ubicada cerca de las islas diligenciando al respaldo los datos personales, dirección y teléfono. El último día hábil del mes se realiza el sorteo en presencia del representante legal de la empresa, el administrador y testigos. Al ganador se le hace entrega formal del premio, dejando constancia en el acta correspondiente y a la vez es publicado en cartelera la galería de fotos sobre el evento

Los premios están representados en Bicicletas, Horno microondas, grabadora o DVD.

POR COMPRA DE COMBUSTIBLE SUPERIOR A $20.000 MIL PESOS LOS DÍAS JUEVES, VIERNES Y SÁBADOS RECLAME GRATIS SU REFRIGERIO.

Esta estrategia va dirigida para conductores de servicio público, pensando en la larga jornada de trabajo que ellos realizan. Se llevara a cabo los días jueves, viernes y sábados en horario de 2pm-6pm, una vez realizada la compra el islero hará la entrega del refrigerio que consta de un vaso de gaseosa y un delicioso croassan.

d. Métodos Eficientes

Para la estación de Servicio Arazul II, esta estrategia no se representa, puesto que su actividad principal es la distribución de combustibles y derivados de petróleo, y no se pueden cambiar sus procesos internos debido a que es una tarea

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directamente de la planta de suministro TEXACO, en este caso de los distribuidores mayoristas.

5.2.1.2 PRODUCTIVIDAD MACRO (Variable Externa de la Empresa)

a. Factores Macroeconómicos

La estación de servicio Arazul II, al relacionarla con la productividad macro en donde esta no es gobernable por la empresa pero en la que si influyen factores Macroeconómicos del país debido a las políticas establecidas por el gobierno como son los impuestos de gasolina, el incremento mensual en el combustibles, las tasa cambiarias así mismo esta se ve afectada en el porcentaje de ventas, precios y factores determinantes como la inflación en la que mensualmente intervienen el incremento de precios por galonaje, sin embargo la estabilización de los precios no ha sido establecido de manera individual sino general para el sector de los combustibles, lo que en ocasiones se presentan estrategia de competencia desleal entre el sector.

Adicionalmente el mercado financiero facilita el apalancamiento de las empresas con el fin de aumentar sus niveles de productividad, sin embargo las tasa de interés en ocasiones son elevados dependiendo del monto lo que dificultan el acceso a estos créditos. No obstante la situación social en este caso el desempleo influye de manera directa en el sector de los combustibles en tanto que el número de vehículos adquiridos es mínimo lo que repercute en el nivel de ventas de la empresa.

A partir de la creación del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, como mecanismo para estabilizar los precios internos, se constituyó como una alternativa intermedia que permite, por un lado, suavizar los efectos sobre el precio interno de los combustibles, ocasionados por movimientos de precios tan volátiles como el precio internacional del petróleo, el margen de refinación y la tasa de cambio y, por otro, seguir enviando las señales de precio a los agentes del mercado, para que estos vayan ajustando sus decisiones de consumo de combustibles.

En conclusión, el cambio en el diseño de la política petrolera ha traído importantes beneficios para el país y el patrimonio público. Este proceso ha implicado unas nuevas reglas del juego y unas nuevas instituciones que permitan suavizar los ciclos de precios de combustible, sin producir traumatismos en la política fiscal. Ésta

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es la razón de ser del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles y de las decisiones tomadas por el Gobierno Nacional.

Como se evidencia dentro del análisis del macroentorno, principalmente los elementos que la estación de servicio puede tomar para ser mas competitiva y que le brinda ventajas que potencializa para una mayor productividad y sostenibilidad en el mercado. Como es el caso tanto de la política fiscal que permite la estabilización de precios en el sector de los combustibles como punto de equilibrio para la sana competencia, sin embargo en el entendido que como son decisiones que no puedo modificar, ni cambiar, debo aprovecharlas como ventajas que orienten el al desarrollo de los objetivos de la estación de servicio.

b. Factores Mesoeconómicos

Actualmente en la Regional Tolima no se han establecido decisiones, reglas o políticas que favorezcan o exente a los minoristas distribuidores de la venta y suministro de combustible y derivados del petróleo; en este caso la Estación de servicio Arazul radicada en la ciudad de Ibagué. por lo tanto la Meso economía entendida esta como el nivel intermedio entre macroeconomía y microeconomía, donde las personas e instituciones interactúan con el fin de fomentar el desarrollo, desde la región y como esta interacción favorece para que el país sea más competitivo. No obstante las normas, procedimientos establecidos para el sector empresarial involucrando al estado en su calidad de agente social debe preservar el interés colectivo de los gremios económicos. Aquí reside precisamente la configuración de la institucionalidad en el proceso de desarrollo económico -en este caso la Industria de combustibles donde ésta contribuya al mejoramiento de la productividad y así poder propiciar ventajas competitivas en el sector a través de la construcción y coordinación sustentada en el patrón de gobernabilidad

5.2.1.3 PRODUCTIVIDAD MICRO (Variable Interno de la Empresa)

a. Gestión

La Estación de Servicio Arazul II como empresa comercial encargada de la distribución y venta de combustibles y derivados del petróleo, en su estructura

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organizacional permite que las personas y miembros activos de la organización interactúen con el fin de fomentar y contribuir en el desarrollo regional; en este caso aportando a las diferentes necesidades detectadas y grados de desarrollo de la región; por tanto esta contribución que hace la estación es a través de la generación de nuevos empleos, contribución en el pago de impuestos y la articulación entre todos los actores sociales con el fin de lograr que el país sea competitivo en el sector de los combustibles. No obstante la coordinación a partir de una adecuada gestión realizada desde la parte administrativa como operativa para así superar las expectativas de los clientes, en este caso las estrategias de motivación, hacia los empleados con el fin de que ésta sea transmitida a los clientes, la actitud de servicio y disponibilidad hacia lo que se requiera, constante crecimiento en el aprendizaje y herramienta de conocimiento tanto del manejo de los combustibles como de sus productos derivados y demás servicios de atención ofrecidos y de los que el cliente requiera , capacitaciones y ejecución de modelos que apliquen las necesidades y estudios de comportamiento de los consumidores, en general los individuos que hacen parte de la organización los empleados y familias como de los que clientes que a su vez se benefician de los servicios

Del mismo modo se analizan los precios establecidos por el gobierno y se establecen los precios relativos de acuerdo a los factores determinantes del mercado así como los efectos de los diferentes beneficios obtenidos por la empresa y los consumidores, con el fin de establecer e identificar una competencia adecuada y perfecta que contribuya a los objetivos de la organización optimizando los recursos invertidos y llegando a obtener los resultados requeridos de acuerdo a los procesos establecidos por la empresa donde éste se ve reflejado en el reconocimiento que realizan los clientes hacia la organización

No obstante la organización se adapta a los cambios, transformaciones del entorno situacional involucrándose a todo los miembros de la organización tanto de la parte administrativa como operativa como en la provisión de los elementos necesarios, e innovadores que condicionan a la competencia. Trascendiendo e incorporando la calidad, diferenciación y oportunidad en el servicio como características distintivas de la organización.

b. Procesos Productivos de Operación

La actividad principal de la Estación de Servicio Arazul II, es la distribución y comercialización de combustibles y derivados del petróleo y quien ha establecido procesos y procedimientos acorde con los objetivos y políticas, enmarcadas dentro del excelente servicio al cliente como factor fundamental del reconocimiento y

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posicionamiento de la marca. No obstante dentro del proceso normal de desarrollo de la empresa se han presentado cambios y mejoras en los procedimientos con el fin de alinear los esfuerzos de la organización para el logro de sus objetivos, es así como los procesos de distribución y servicio al cliente están en constante monitoreo con el fin de identificar el impacto y los resultados que se tienen sobre el consumidor final, los cuales son tomados como base para la innovación y el desarrollo de estrategias, que agreguen valor y que permitan la fácil implementación y apropiación por parte de todos los miembros de la empresa.

De igual manera la Estación de Servicio ha estructurado sus estrategias permitiendo que sean flexibles, para que en los casos en que sean necesarios modificarlas se puedan adaptar de manera rápida y oportuna al flujo normal de la organización.

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6. RECOMENDACIONES

Una vez utilizadas las herramientas que permitieron la fácil comprensión y análisis del Macroentorno: Análisis de PEST, al análisis de PORTER, como análisis de la competitividad de la región, el análisis de las cinco fuerzas que conduce a identificar el ambiente competitivo de la industria; y el diagnostico de competitividad organizacional que nos determina la madurez competitiva de la empresa.

Es así como podemos establecer las mejoras que puede realizar la Estación de Servicio Arazul II como mecanismo de competitividad para el crecimiento y sostenibilidad en el mercado, las cuales enunciaremos a continuación:

Capacidad y flexibilidad para la adaptación los cambios que se presentan en el la industria de los combustibles y derivados del petróleo.

Fortalecer el plan de capacitación basado en un aprendizaje continuo que contribuya al logro de los objetivos de la estación de servicio.

Implementación de sistemas de gestión integral que involucren las unidades estrategias de negocio de acuerdo a la realidad del sector de los combustibles.

Estructuración de los actuales procesos de inducción que permitan la adaptabilidad e identificación de funciones por parte del recurso humano de la organización.

Fortalecimiento y reconocimiento de las capacidades y habilidades del Recursos Humano de la organización, así como la identificación oportuna de las debilidades como foco central del proceso de mejoramiento.

Actualización de los Sistemas de Información de acuerdo a los cambios y situaciones presentadas por el entorno.

Implementación de procesos de innovación en la prestación del servicio de acuerdo a las necesidades, exigencias y expectativas de los consumidores.

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