中国南车技术创新

第一部分中国南车简介

技术创新体系与研发能力技术创新体系与研发能力第二部分

目录

高速列车技术展望高速列车技术展望第三部分

中国南车股份有限公司（占 57.11%)

3个整建制存续企业

15个存续工厂

3个整建制存续企业

15个存续工厂

上海 A股上市上海 A股上市香港 H 股上市香港 H 股上市

时代新材时代新材时代电气时代电气

加拿大多伦多上市加拿大多伦多上市英国 dynex公司英国 dynex公司

国务院国资委国务院国资委

中国南车集团公司中国南车集团公司

深圳 A股上市深圳 A股上市

南方汇通南方汇通

19个一级子公司19个一级子公司分布 11个省市和地区

一、中国南车简介一、中国南车简介——组织架构组织架构

主要集中在轨道交通装备行业和战略性新兴产业

轨道交通装备产业

包括铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁等业务。

战略性新兴产业（新产业）

全球规模最大、技术领先的高速动车组研发制造基地

全球最大的电力机车研发制造基地

世界产能最大的城轨地铁车辆制造基地

全球技术领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地

全球技术领先、亚洲规模最大的铁路货车研发制造基地

中国最大的铁路高档客车研发制造基地

一、中国南车简介一、中国南车简介——主营业务主营业务

主要集中在轨道交通装备行业和战略性新兴产业

轨道交通装备产业

利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工业电机、工程机械等。

战略性新兴产业（新产业）

是中央企业电动车产业联盟 16家发起成员之一，拥有电驱动方面的核心技术和产业化能力，是目前国内最大的新能源客车制造商之一。是国内唯一一家自主掌握集 IGBT芯片研发、模块封装、系统应用于一体的企业。正在建设国际领先的 8 英寸 IGBT芯片生产线，预计年底投产。

一、中国南车简介一、中国南车简介——主营业务主营业务

全球规模最大、技术领先的高速动车组研发制造基地

全球最大的电力机车研发制造基地

中国最大的城轨地铁车辆制造基地

全球技术领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地

全球技术领先、亚洲规模最大的铁路货车研发制造基地

中国规模最大、技术领先的铁路客车研发制造基地

中国南车是国际轨道交通装备制造著名企业，在中国具有行业领军地位。根据著名的德国轨道交通咨询公司（ SCI） 2012年 4 月 27日发布的研究报告，在世界轨道交通装备制造商新造领域，中国南车已跃居全球第一位。

一、中国南车简介一、中国南车简介——行业地位行业地位

利润总额

-50000

50000

150000

250000

350000

450000

550000

650000

2001年 2003年 2005年 2007年 2009年 2010年 2011年 2012年

营业收入

800000

1800000

2800000

3800000

4800000

5800000

6800000

7800000

8800000

9800000

2000年 2002年 2004年 2006年 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年

926亿元

92.6 bn

54亿元

5.4 bn

2012年，中国南车实现营业收入 926亿元，同比增长 12.12%；实现利润总额 54亿元，净资产收益率达到 12.2%。

一、中国南车简介一、中国南车简介——经营业绩经营业绩

第一部分

技术创新体系与研发能力第二部分

目录

高速列车技术展望高速列车技术展望第三部分

中国南车简介中国南车简介

中国南车

经济研究部

海外研发机构国家级研发机构国家级企业技术中心省级研发机构

省级企业技术中心

博士后工作站

技术研究部科技管理部

中央研究院

工业电力电子研发中心（美国）

大功率半导体研发中心（英国）

国家高速动车组总成工程技术研究中心

高速列车系统集成国家工程实验室

变流技术国家工程研究中心

机车和动车牵引与控制国家重点实验室

南车株洲电力机车有限公司技术中心

南车资阳机车有限公司技术中心

南车戚墅堰机车有限公司技术中心

南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心

南车眉山车辆有限公司技术中心

南车南京浦镇车辆有限公司技术中心

株洲时代新材料科技股份有限公司技术中心

江苏省轨道交通牵引动力装备工程技术研究中心

四川省轨道交通制动工程技术研究中心

河南机车车辆工程技术研究中心

湖南省减振降噪材料工程技术研究中心

江苏省高速列车基础制动系统关键部件工程技术研

究中心

江苏轨道交通关键零部件与材料工艺工程研究中心

江苏省轨道交通养路机械工程技术研究中心

湖南省大型交电装备复合材料工程研究中心

南车长江车辆有限公司技术中心

南车四方车辆有限公司技术中心


南车石家庄车辆有限公司技术中心

南车株洲电机有限公司技术中心

南车戚墅堰机车车辆工艺研究所技术中心

南车汇通股份有限公司技术中心

南车成都机车车辆有限公司技术中心

南车株洲电力机车有限公司

南车资阳机车有限公司


南车戚墅堰机车有限公司

南车株洲电机车辆研究所有限公司

南车眉山车辆有限公司

南车青岛四方机车车辆股份有限公司

无损检测技术委员会

焊接技术委员会

中国南车材料与工艺研究中心

技术标准化委员会

中国南车技术专家委员会

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——创新体系架构创新体系架构

共 13个专业，共享 93套软件

南车协同仿真公共服务平台

长江仿真分中心株所仿真分中心

结构结构

结构、疲劳

结构

噪声、动力学、碰撞

动力学、流体结构工艺

冲压成型、铸造、焊接

电磁兼容

电磁其它

前后处理、柴油机仿真

戚墅堰仿真分中心四方仿真分中心

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——协同仿真平台协同仿真平台

一级试验验证：子公司例行试验

二级试验验证：南车统筹规划、定点建设、资源共享的试验

三级试验验证：投资规模大、使用频次低的可委外进行的试验

三级试验验证体系

内燃机车

电力机车

客车

动车组

电传动控制系统

货车

城轨车辆

共用技术

机械传动系统

制动

柴油机

新产业

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——试验验证体系试验验证体系

建立了南车三级技术标准化组织；

构建了高速动车组、大功率机车、

城轨车辆、客车、货车等产品技术

标准体系；

建成涵盖国家标准、行业标准、国

际标准、国外标准、南车标准的技

术标准数据库，标准共计 65958项。

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——技术标准化信息平台技术标准化信息平台

中国工程院院士 2 名 “新世纪百千万人才工程”国家级人选 5 名享受政府特殊津贴专家 141人詹天佑铁道科技奖获得者 22人茅以升铁道工程师奖获得者 30人中国南车首席专家 16名中国南车技术专家 98名南车拔尖人才 231名教授级高级工程师 324人高级工程师 3270名总工程技术人员 15502人

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——科技人才队伍科技人才队伍

2007-2012科技投入与销售收入

4. 89%

6. 17%5. 69% 5. 55% 5. 58%

5. 20%

0

200

400

600

800

1000

2007 2008 2009 2010 2011 20120. 00%

1. 00%

2. 00%

3. 00%

4. 00%

5. 00%

6. 00%

7. 00%

科技投入销售收入科技投入占比

2008-2012 年科技投入占销售收入比例均超过 5%。 2012 年达 47 亿元，获得政府资金、税收优惠 8 亿多元，新产品贡献率达70% 。

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——科研投入与产出科研投入与产出

具有满足轨道交通装备研发的整车系统及部件仿真分析能力；

涵盖结构强度、车辆动力学、流体力学、振动噪声、工艺等十几个专

业类别；

可进行安全性、可靠性和舒适性相关的性能分析和评判；

能够为产品方案设计、结构设计、样机制造与装配、整车性能评价及

寿命预测提供有效指导和支持。

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——仿真能力仿真能力

具有系统集成、结构强度、舒适度和动力学等方面

的综合试验能力。

涵盖轨道交通装备研发、制造、检修等产品全寿命

周期。

具有国际检测资质 , 形成具有国际先进水平、相对

完整的轨道交通运输装备整车及部件试验能力。

车体及部件气密试验台整车滚动综合性能试验台整车振动模拟试验台基础制动试验台

动态环形试验线

国际检测资质

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——试验能力试验能力

专利拥有量居国内同行业首位，在中央企业机械制造类企业中

也排名靠前，目前拥有有效专利 4840件。

先后获得国家科学技术进步奖特等奖 1 项、一等奖 2 项、二等

奖 6 项。

被评为“全国十大创新型企业”，获得“中国创造力技术”大

奖。

CRH380A动车组获得 2011年度中国创新设计红星奖至尊金

奖。

中国高速列车产业技术创新联盟的理事长单位。

二、技术创新体系与研发能力二、技术创新体系与研发能力——创新成果创新成果

时速时速 200200 公里动车组公里动车组时速时速 300300 公里动车组公里动车组

500500 公里高速试验列车公里高速试验列车 CRH380ACRH380A 型动车组型动车组


HXD1型大功率电力机车八轴 9600kW

牵引 1万～ 2万吨

HXD1型大功率电力机车八轴 9600kW

牵引 1万～ 2万吨

HXD1B型大功率电力机车六轴 9600kW牵引 5～ 6千吨

HXD1B型大功率电力机车六轴 9600kW牵引 5～ 6千吨

HXD1C型大功率电力机车六轴 7200kW牵引 4 ～ 5 千吨

HXD1C型大功率电力机车六轴 7200kW牵引 4 ～ 5 千吨

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和谐 N5型内燃机车功率 4660kW

和谐 N5型内燃机车功率 4660kW


最新型国际联运车 25T型高档客车

青藏铁路客车


北京地铁 14号线（ A 型）出口伊兹密尔轻轨

广州地铁 5 号线（直线电机）香港轻轨



新型储能式轻轨车辆中低速磁浮列车

时速 200 公里 CRH6 型城际动车组

载重 100t运煤专用敞车 360t落下孔车

GF70 型氧化铝粉罐车X2H(K) 型双层集装箱专用车


利用轨道交通装备行业的专业技术，开发制造汽车配件，包括汽车增压器配件等汽车配件

工程机械利用轨道交通装备行业的专业技术，开发制造大型工程机械产品，如无砟轨道施工机械

利用在列车变流装置的专有技术，开发大功率半导体元件，用于输变电、冶金等领域大功率半导体元件

利用在铁路机车内燃机方面积累的专业经验和技术，大量生产船舶内燃机曲轴和柴油机，其中中大功率船用曲轴占同类产品市场份额的 80%

船用曲轴和柴油机

利用电传动、变流技术、电机等核心技术，研发生产风力发电设备，随着节能环保的要求，风力发电未来发展前景广阔风力发电设备

利用在电传动控制和电机方面的核心技术，推出了符合未来城市交通发展方向的环保型电动汽车电动汽车


第一部分

高速列车技术展望第三部分

目录

技术创新体系与研发能力技术创新体系与研发能力第二部分

中国南车简介中国南车简介

目前，中国高速铁路运营里程超过 9800公里，动车组总量超过 900列。根据《中长期铁路网规划》 , “十二五”末期通车里程达 12000公里， 2020年预计通车里程达 16000公里，运营动车组超过 2000列。

三、高速列车研发展望三、高速列车研发展望——我国高速铁路发展前景我国高速铁路发展前景

环渤海城市群环渤海城市群

长三角城市群长三角城市群

珠三角城市群珠三角城市群

成渝城镇群成渝城镇群

辽中南城镇群辽中南城镇群

北部湾城镇群北部湾城镇群

长株潭 3+5长株潭 3+5

昆明地区城际昆明地区城际

武汉城市圈武汉城市圈

关中城镇群关中城镇群

海峡西岸城镇群海峡西岸城镇群

山东半岛城镇群山东半岛城镇群

中原城镇群中原城镇群

东北城市群21个城际圈时速 140-250km

预计 2013年开通 470 公里2014年开通 280公里，需求约 70列车

预计 2030年建成 17000公里，各种编组动车组需求约 13600辆。

三、高速列车研发展望三、高速列车研发展望——我国城际铁路发展前景我国城际铁路发展前景

AVRILAVRIL

T350T350 Alvia s-730Alvia s-730

Velaro 系列Velaro 系列 TGV第三代TGV第三代

Zefiro平台Zefiro平台AGVAGV

法国 TGV邮政专列法国 TGV邮政专列

高速化谱系化高可靠性高安全性满足 TSI互联互通及国际标准模块化水平高高乘坐舒适性低维护成本新技术、新材料广泛应用

高速化谱系化高可靠性高安全性满足 TSI互联互通及国际标准模块化水平高高乘坐舒适性低维护成本新技术、新材料广泛应用

三、高速列车研发展望三、高速列车研发展望——国外高铁列车技术发展现状国外高铁列车技术发展现状

运行安全性技术抑制蛇形失稳；提升动力学性能，降低轮轨作用力等等

防火安全性技术系统提高材料选择、结构设计、电气设备选型等方面的防火措施；完善预警功能及应急措施

三、前景与展望三、前景与展望——我国高速列车技术发展方向我国高速列车技术发展方向

安全性技术

主动安全防护技术提高结构可靠性；合理配置制动参数，提高制动可靠性；实现列车运行状态智能监控。

被动安全防护技术研制转向架脱轨安全防护装置；研制车体碰撞时耐冲击吸能车体；研究人体发生碰撞时的防护措施。

轻量化技术；低阻力技术；低磨耗技术；低噪音技术永磁电机技术；制动能量回收和轨旁能源储备技术；混合动力与新能源列车技术（太阳车、燃料电池混合列车等）；

轻量化技术；低阻力技术；低磨耗技术；低噪音技术永磁电机技术；制动能量回收和轨旁能源储备技术；混合动力与新能源列车技术（太阳车、燃料电池混合列车等）；

节能环保技术

三、前景与展望三、前景与展望——我国高速列车技术发展方向我国高速列车技术发展方向

新材料技术

复合材料应用由非承力件向主承力件发展；各种先进复合材料、复合结构的研究；聚氟乙烯等高性能聚合物技术的研究，实现车辆内装、结构

件的应用

复合材料应用由非承力件向主承力件发展；各种先进复合材料、复合结构的研究；聚氟乙烯等高性能聚合物技术的研究，实现车辆内装、结构

件的应用

中国南车技术创新

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