ДУБЛІН Якісна мережа автобусів Впровадження та досвід

Кон Кехелі BA, BAI, MUBC Дипломований інженер

Захід Європи Столиця Ірландії 7 місцевих органів влади

Історичне місто з обмеженою можливістю для автомобільного транспорту

ДУБЛІН

ДУБЛІН

1,680,000 жителів

800,000 працюючих

4,500,000 поїздок щодня

200,000 в’їздів у центр міста щоранку

(30% частка автобусів від усього транспорту, який в’їжджає до центру міста)

До 2030 року в Дубліні проживатиме 2,280,000 жителів

ДУБЛІН

До 1990 року

• Значні затори на дорогах

• Значні проблеми з паркуванням

• Немає можливостей для зростання

Звіт DTI 1995 року

• Технічно неможливо передбачити прогнозоване збільшення приватних автомобілів

• Необхідність збереження історичного центра міста

• Громадський транспорт, ходьба пішки, їзда на велосипеді

• Не існує спроможності для нових автомобілів (центр міста)

Автобус – Якісна мережа автобусів

Ходьба пішки

Їзда на велосипеді

Легке наземне метро

Доступ до порту через автомобільний тунель до нової кільцевої автостради

Інформація для пасажирів у режимі реального часу

Зменшення кількості автомобілів у центрі міста.

Створення адміністративних структур для надання послуг

ДУБЛІН – План DTI 1995 року

Перевезення є рухом вантажів та людей - Це не є рухом транспортних засобів

Дослідження свідчать, що люди хочуть надійного транспорту

-Бути вчасно кожного разу. Люди бажають також красивих дружніх міст, де є простір для руху

ПЕРЕВЕЗЕННЯ

1 bus

60 cars

Надання автобусам пріоритету у заторах дає надійний маршрут.

Автобусні смуги мають низьку вартість

По автобусних смугах пересувається більше людей ніж по інших смугах руху

Екологічно чисті – низький рівень CO2

АВТОБУСНІ СМУГИ

Автобусними смугами пересувається більше людей Швидкість Надійний маршрут

ЯКІСНИЙ КОРИДОР АВТОБУСІВ

1997 р. 2011 р. Автомобілі

4620 3421 ↓25%

Автобуси 4747 7580 ↑60%

Національне агентство з питань транспорту

Міська рада Дубліна + 6 інших органів місцевої влади Автобусна компанія Дубліна

• 117,000,000 пасажирів на рік • 140 автобусних маршрутів • Загальний парк автобусів складає 900

одиниць

ОСНОВНІ ЗАЦІКАВЛЕНІ СТОРОНИ

Стратегія сприяння автобусним перевезенням.

Надання пріоритету автобусам на

основних маршрутах міста Заплановано також кільцеві

маршрути Ефективна з точки зору витрат та

швидка у створенні

ЗАПЛАНОВАНА ЯКІСНА МЕРЕЖА АВТОБУСІВ

ЗАВДАННЯ ЩОДО ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ

Потреби

• Об’єднання з іншими видами транспорту

• Пішохідні з’єднання

• Забезпечення розвитку велосипедних доріжок

Обслуговування

• Час очікування 3 хвилини в піковий період

• Запланована швидкість автобуса під час поїздки 20 км на годину

Цілісний підхід 1. Втручання на вулиці

– Автобус – Пішохід – Велосипед

2. Управління рухом 3. Процедури та стандарти 4. Інформація 5. Управління автобусним рухом 6. Фінансові заходи – Податкові стимули

ВИДИ ВТРУЧАННЯ

Відокремлені автобусні смуги

Засоби для пішоходів

ВТРУЧАННЯ НА ВУЛИЦЯХ

До

Після

Надання переваги на світлофорах

Перерозподіл черги

Швидший старт на світлофорах

ВТРУЧАННЯ НА ВУЛИЦЯХ

Велосипедні доріжки

Зменшення руху

Навіси на автобусних зупинках/доступність

ВТРУЧАННЯ НА ВУЛИЦЯХ

Контроль руху

Автоматичне місцезнаходження

транспортного засобу

Виявлення транспортного засобу

Примусове впровадження

УПРАВЛІННЯ РУХОМ

Система надання пріоритету автобусам - DPTIM

УПРАВЛІННЯ РУХОМ

Обмеження паркування

Проїзди тільки для громадського транспорту

Маршрутизація руху

УПРАВЛІННЯ РУХОМ

Розробка процедур планування

• Національні

• Місцеві

Обмеження паркування

Ціноутворення для автомобільного транспорту /Стягнення плати за утворення заторів? (не в Дубліні)

ПРОЦЕДУРИ та СТАНДАРТИ

ПРОЦЕДУРИ та СТАНДАРТИ

Розробка стандартів:

• Національний посібник для велосипедного транспорту

• Посібник для міських доріг та вулиць

• Специфікація топографічного обстеження

• Посібник щодо знаків дорожнього руху

Інформація для пасажирів у режимі реального часу

• На вулиці • “Розумні” телефонні додатки

Національний розробник маршрутів (подорожей) Складання мап автобусних маршрутів Branding / Identity

ІНФОРМАЦІЯ

Оновлення автобусного парку Комплексний продаж проїзних квитків Картка з гнучкими тарифами Раціоналізація маршрутів

• немає зупинок в центрі міста • автобуси відправляються з інтервалами руху

УПРАВЛІННЯ АВТОБУСНИМ РУХОМ

УПРАВЛІННЯ АВТОБУСНИМ РУХОМ

Контракт на автобусне обслуговування

• Вимоги до показників • Вік автобусного парку • Чистота • Вимоги до обслуговування • Інформація • Звітність

Субвенція на автобусні послуги

Формування цін на паркування

Податкові стимули

• Схема річних проїзних квитків

• Схема “велосипедом на роботу”

Податкові стримувальні фактори

• вигоди в натуральній формі, автомобілі компанії, паркування

ФІНАНСОВІ ЗАХОДИ

ІНШІ ЗАХОДИ

Дублінська схема велосипедного транспорту

Покращення стану довкілля

Рекламні кампанії

Заборона великовантажних транспортних засобів

Щорічна програма моніторингу QBC (якісних автобусних коридорів)

– Дані щодо часу на поїздку та

швидкості – Кількість пасажирів, час

очікування – Автобусна інфраструктура

– Визначення сфер для

удосконалення

МОНІТОРИНГ ПОКАЗНИКІВ

• 1997 рік і до сьогоднішнього дня: 260 млн. євро було інвестовано в якісну мережу автобусів

• 16 QBC функціонують на радіальних та кільцевих маршрутах

• Значний перехід від автомобілів до автобусів • Збільшення швидкості та зменшення часу на поїздки

УСПІХИ QBN НА СЬОГОДНІШНІЙ ДЕНЬ

УСПІХ QBC

Між 1996 та 2006 рр.

• Попит на поїздки до центру міста ↑30%

• Кількість пасажирів автобусів ↑ 30%

• Частка автомобільного транспорту ↓ 18%

ТЕПЕРІШНЯ СИТУАЦІЯ

• “Вузькі місця” та проблемні питання • Управління рухом • Інформація • Якість обслуговування • BRT

1. Багаторічне фінансування

2. Політична підтримка

3. Сприйняття громадськістю

4. Значне примусове впровадження

5. Інтеграція в інші види транспорту

6. Комплексний продаж проїзних квитків

7. Інформація

8. Моніторинг

ОСНОВНІ ФАКТОРИ УСПІХУ QBC

ДЯКУЮ

Кон Кехелі BA, BAI, MUBC Дипломований інженер