4 Лихарев Логист.ру/2015
Transcript of 4 Лихарев Логист.ру/2015
Сокращение запасов отгруженной продукции как пример решения проблемы
лебедя, рака и щуки
Сергей Лихарев, вице-президент по логистике НЛМК
Форум «Логист.ру/2015»
25 июня 2015
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 2
Общий объем перевозок НЛМК – 90 млн. т/год, по РФ – 63 млн. т/год
Страны потребления металлопрокатаСтраны потребления железорудного сырья и кокса
Страны присутствия производственных активов
Липецк - США: 2,3 млн. т
Липецк - Европа: 2,1 млн. т
СГОК - Китай:Руда 1,2 млн. т
Липецк - Индонезия:0,3 млн. т
Липецк - Турция:0,9 млн. т
Липецк - Африка:0,2 млн. т
Липецк – рынок РФ: 4,3 млн. тн.
НЛМК-СОРТ – рынок РФ:2,6 млн. т
СГОК - Украина:Руда 1,2 млн. т
Алтай-Кокс - Липецк:Кокс 3,0 млн. т
NLMK USA - рынок США: 2 млн. т
СГОК – Липецк:Руда 14,4 млн. т
Россия – Алтай-Кокс:Кокс 5,8 млн. т
Россия – Липецк:ЖРС 5,1 млн. т
Вторчермет– НЛМК:Лом 3,9 млн. т
NLMK EU - Европа: 2,0 млн. т
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 3
В 2013 г. резко выросли объемы и сроки оборачиваемости запасов отгруженной продукции и связанные с ними убытки
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 20130
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50Объем запасов отгруженной
продукции
Оборачиваемость Объем запасов
Объ
ем з
апас
ов, т
ыс.
т
Обо
рачи
ваем
ость
, дни
+17%
• Убытки от запасов – 10-30% с/с в год• Обездвиженный капитал – 10-20% в год• Хранение – 1-5% в год
• Территория: владение, земельный налог• Помещения: владение, содержание, налог• Коммунальные услуги: освещение, тепло
• Потери – 1-5% в год• Воровство• Охрана
• Устаревание – 1-15% в год• Физическое• Моральное
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 4
Запасы формируются тремя основными участниками логистической цепи: производством, логистикой и сбытом
Параметры образования запасов: Т1 – полное время производства Т2 – ж/д перевозка Т3 – нахождение в порту
• Т4 – ожидание прихода судна• Т5 – погрузка и оформление документов
М – размер судовых партий
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 5
Сбыт – фрахтПриоритет – страховка
от демереджа
Логистика – ж/д
Приоритет – отправка на РЖД «в порядке
живой очереди»
Производство
Приоритет – загрузка мощностей
Сбыт – заказПриоритет – спотовые продажи
Основная причина роста запасов – слабое взаимодействие участников процесса
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 6
Сбыт – фрахтПриоритет – страховка
от демереджа
Сбыт – заказПриоритет – спотовые продажи
Производство
Приоритет – загрузка мощностей
Логистика – ж/д
Приоритет – отправка на РЖД «в порядке
живой очереди»
Основная причина роста запасов – слабое взаимодействие участников процесса
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 7
Неопределенность срока изготовления партии делает невозможной оптимальную подачу судна под погрузку
Объем судовой партии, тонн 51 627
Время выхода судовой партии,
дней52
Скорость выхода судовой партии
993 т/сутки 4.1 6.0 7.0
10.3 15.7
19.0 25.0
35.2 40.8
47.6 49.2 51.3 51.6
3 день 6 день 9 день 12 день 15 день 18 день 21 день 24 день 27 день 30 день 33 день 36 день 39 день 42 день 45 день 48 день 52 день
20.7
49.4 53.1 53.2
6 день 9 день 11 день
Объем судовой партии, тонн 53 249
Время выхода судовой партии,
дней11
Скорость выхода судовой партии,
дней
4 840т/сутки
3 день
Судно Iron Vassilis
СудноGao Zhou Hai
«Разрыв»
«Хвост»
НЛМККогда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдет…
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 8
Когда в товарищах согласья нет,На лад их дело не пойдет,И выйдет из него не дело, только мука.Однажды Лебедь, Рак да ЩукаВезти с поклажей воз взялисьИ вместе трое все в него впряглись;Из кожи лезут вон, а возу все нет ходу!Поклажа бы для них казалась и легка:Да Лебедь рвётся в облака,Рак пятится назад, а Щука тянет в воду.Кто виноват из них, кто прав - судить не нам;Да только воз и ныне там.
(И.А. Крылов)
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 9
Повышение качества взаимодействия при использовании системы «Единое Информационное Пространство»
Единое Информационное Пространство
- Консолидация данных при планировании и исполнении
Заказов- Планирование вывоза судовых
партий из порта- Исключение пересечений при формировании графика вывоза из порта и фрахта конкретных
судов- Контроль статуса исполнения
Заказа до момента погрузки судна в порту
- Мониторинг изменений планируемых дат и оценка
влияния на планируемые даты вывоза из порта
- Предупреждение о критических точках, требующих
особого контроля- Фиксация отклонений от
нормативных значений длительности этапов
транспортировки
Консолидированная информации о статусе исполнения заказа
Планирование и реализация графика производства по судовым партиям
График подвода судов и размера судовых партий
Информация о наличии партии в порту и погрузка судна
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 10
Ключевые проблемы Мероприятия по оптимизации Результаты
Планирование графика загрузки производственных мощностей без учета группировки отдельных спецификаций в судовую партиюЗадержки выполнения малотоннажных заказов (менее 2400 т)Сложности определения полного срока производства судовой партии
Планирование производства (графика работы УНРС) с учетом необходимости «безразрывного» выпуска судовых партий
Сокращение разрывов изготовления судовой партии
Ввод в SAP календарного графика производства судовых партий слябов
Определен норматив минимальной среднесуточной скорости выхода судовой партии из производства: • Внутригрупповые заказы –
3800 т/сут.• Внешние заказы –
3000 т/сут. Наличие в информационной
системе SAP календарного графика производства судовых партий слябов
Сокращение времени производства судовых партий
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 11
Ключевые проблемы Мероприятия по оптимизации Результаты
Отправление на сеть РЖД вагонов в зависимости от расположения на территории НЛМК, а не от приоритета судовых партийОтцепки вагонов – до 50 % отправительских маршрутов направлением на Новороссийск разбиваются на станции Батайск, средний объем данных отцепок составляет 600 тонн от маршрута
Контроль погрузки и отправления на сеть РЖД в соответствии с планируемой отправкой судовых партий
Особое внимание на прохождение крайних вагонов судовой партии
Постоянное информирование о планируемых и прогнозных сроках прибытия судовой партии в порт
Установлены нормативы времени доставки груза по ж/д в зависимости от порта назначения: • Новороссийск – 5 суток• Туапсе – 6 суток• Санкт-Петербург – 6 суток
Внедрение технологии взаимодействия логистики НЛМК с перевозчиком и экспедитором по продвижению груза в порт с учетом приоритетности подхода судов
Сокращение времени ж/д перевозки до порта
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 12
Ключевые проблемы Мероприятия по оптимизации Результаты
Избыточная страховка от демереджа судна из-за отсутствия информации от производства по датам окончания производства судовой партииХарактер фрахта, в основном, спотовый, а не регулярный
Номинация судна на основе информации о выходе крайнего вагона груза и норматива доставки по РЖД в порт
Установлены нормативы времени нахождения судна в порту: • Новороссийск – 8 суток• Туапсе – 8 суток• Санкт-Петербург – 5 суток
Сокращение времени нахождения груза в порту
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 13
Оптимальный размер судовой партии – баланс объема запасов и стоимости фрахта
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 14
Сбыт – фрахтПриоритет – страховка
от демереджа
Сбыт – заказПриоритет – спотовые продажи
Производство
Приоритет – загрузка мощностей
Логистика – ж/д
Приоритет – отправка на РЖД «в порядке
живой очереди»
Условие успеха – полная координация действий всех участников процесса
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 15
Сбыт – фрахтПодход судна в порт к
моменту доставки крайнего вагона
Логистика – ж/д
Транспортировка с фокусом на крайний
вагон
Производство
«Безразрывное» производство судовой партии
Сбыт – заказОптимальный размер и гармоничный состав партии
Условие успеха – полная координация действий всех участников процесса
НЛМК
Сокращение запасов отгруженной продукции НЛМК 16
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 2013 1Q 2014 2Q 2014 3Q 2014 4Q 2014 1Q 2015 2Q 2015 Норматив0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50Объем запасов отгруженной продукции
Оборачиваемость Время производства / 2 Транспортировка ж/д Нахождение в порту Объем запасов
Объ
ем з
апас
ов, т
ыс.
т
Обо
рачи
ваем
ость
, дни
+17%
-34%
Увеличение отгрузки на 33% в конце 2014, погода в Новорос-сийске в начале 2015
Внедрение ЕИП, установка нормативов
Результат: снижение времени оборачиваемости запасов на 34%, экономический эффект более 200 млн. руб.
1Q 2013 2Q 2013 3Q 2013 4Q 20130
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Оборачиваемость Объем запасов
Объ
ем з
апас
ов, т
ыс.
т
Обо
рачи
ваем
ость
, дни
+17%
Спасибо за внимание!