臺灣金霖礦業股份有限公司

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• 即為波羅的海航運指數裡的BSI型貨

船，又分為小靈便型散貨船及大靈便

型散貨船， 兩者以四萬噸做為分界。

• 通常是指乾散貨船 ，載重量約15,000-35,000噸。這些船隻有較好

的機動性，且具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸

量適中，並多配有起卸貨設備，營運方便靈活。

總長：195.00m

型寬： 32.00m

型深： 15.20m

載重噸： 15,000-35,000 DWT

航速： 14.30kn

設計吃水： 10ｍ

結構吃水： 14.15ｍ

• 是一種載重35000到60000噸的散貨船，

和靈便型散貨船一樣，大靈便散貨船一

般都自備裝卸設備，載重量適中，吃水

較淺，可以在一些比較小的港口進行裝

卸作業，適應性較強。一般來說，現代

的大靈便型散貨船，一般船長150到200

米，載重52000到58000噸，有五個貨倉

，和4個30噸的起重機，一般採用單機，

單槳驅動，機艙置於船尾，隨著對環保

和安全性的提要求日益提高，新船多採

用雙層殼體結構。

總長：199.99m

型寬： 32.26m

型深： 18.00m

載重噸： 57300 DWT

航速： 14.00kn

設計吃水： 11.7ｍ

結構吃水： 12.8ｍ

• 是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加

拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運

煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度

上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶

總長不超過222.50米，型寬不超過23.16

米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，

吃水不得超過各大水域最大允許吃水，

桅杆頂端距水面高度不得超過35.66米，

該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸

貨設備。

總長：222.50m

型寬： 23.16m

型深： 19.70m

載重噸： 30000 DWT

航速： 15kn

設計吃水： 12.40ｍ

結構吃水： 14.15ｍ

• 即為波羅的海航運指數裡的BPI型貨船，顧名思義，該型船是指在滿載情況下可

以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，寬不

超過３２.３０米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度 、船型及結

構來改變載重量，該型船載重量一般在6-7.5萬噸之間。

總長：225.00m

型寬：32.25m

型深：19.70m

載重 噸：75500 DWT

航速：14.50kn

設計吃水：12.40m

結構吃水：14.15m

• 即波羅的海航運指數裡的BCI型貨船，指載

重量在１５萬噸左右的散貨船，該船型以運

輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴

拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合

恩角，臺灣稱之為“海岬”型。由於近年蘇伊

士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制

，該型船多可滿載通過該運河。一個標準的

好望角型散貨船大約是175000 載重噸 ，雖

然已建成較大的船舶（通常致力於礦石運輸

），增長到40萬載重噸 。

• 好望角型散貨船的經典貨物是巴西的鐵礦砂，典

型的航行路線是從南美的巴西裝鐵礦砂後南下經

非洲。好望角後橫穿印度洋，再經馬六甲海峽入

太平洋，然後繼續北上到日本、中國等地卸貨，

再經原路線壓載空放回巴西裝貨。與此同時，歐

洲的鋼廠同樣也是巴西鐵礦砂的傳統買主，裝運

鐵礦砂的散貨船同樣也會受制於歐洲鋼廠鐵礦沙

碼頭的條件：到達法國鋼廠鐵礦砂碼頭的船舶受

到該碼頭附近的敦可爾科港航道的限制，其寬度

不能超過 45 公尺，碼頭卸貨機的尺寸也對船寬有

一定要求，從而使典型的好望角型散貨船的寬度

一般都不超過 45 公尺。

總長：291.80m

型寬： 45.00m

型深： 24.75m

載重噸： 176000 DWT

航速： 14.90kn

設計吃水： 16.50ｍ

結構吃水： 18.25ｍ

總長：360m

型寬：65.00m

型深：30.40m

載重 噸：400000 DWT

航速：14.80kn

設計吃水：22.00m

結構吃水： 23.00m

指標意義

BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。現在通常都視這項指數為景氣榮枯的一

項指標。 BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計

算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲

跌。 波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船

運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原

料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息

息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。 一般認為，BDI指數2000點是

航運公司的盈虧線，跌破2000點後，所有航運公司都是虧損運營。

BDI （Baltic Dry Index）(簡稱波羅的海綜合指數)

波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數

BCI（Baltic Capesize Index）

波羅的海海岬型運費指數

海岬型噸位：8萬噸以上

主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬

土等工業原料

BPI（Baltic Panamax Index）

波羅的海巴拿馬型指數

巴拿馬極限型噸位：5~8萬噸

主要運輸貨物：民生物資及穀物等大宗物資

BSI（Baltic Supramax Index）

波羅的海超輕便極限型運價指數

輕便極限型噸位：5萬噸以下

主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥