SISTEM BAHAN BAKAR

Komponen Sistem Bahan Bakar

Fuel tankFuel LineFuel FilterFuel PumpCarburator

Fuel TankTerbuat dari plat baja tipis, ditempatkan di bawah atau di bagian bawah kendaraan. Bagian dalam dilapis dengan bahan anti karat.Fuel tank dilengkapi dengan pipa untuk pengisisan bensin, sebuah baut penguras ( drain plug ) untuk mengeluarkan bensin dan sebuah alat pengukur ( sender gauge ) untuk menunjukkan jumlah bensin yang tersimpan di dalam tanki.Bagian dalam di bagi dalam beberapa bagian dengan pemisah ( separator ) yang berfungsi sebagai dumper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba – tiba atau berjalan di jalan yang kasar.Bensin terhisap melalui fuel inlet tube yang ditempatkan 2 – 3 cm di bagian terendah dari tanki

Sa lu ra n m a su kb e nsin

Fuel LineFuel Line terbuat dari plat seng ( zinc plated ) dan tembaga ( copper lined steel ), bagian lain yang dihubungkan ke mesin dibuat dari slang – slang karet ( rubber hose )Ada 3 saluran bahan bakar :

Saluran utama, yang menyalurkan bensin dari fuel tank ke fuel pump

Saluran pengembali, yang menyalurkan kembali bensin dari carburator ke fuel tank

Saluran uap bensin, yang menyalurkan gas HC ( uap bensin ) dari dalam fuel tank ke charcoal canister.

Fuel FilterBerfungsi menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat dalam bensinDiletakkan antara fuel tank dengan carburatorElemen terdapat di dalam saringan, menahan aliran bahan bakar dan menyaring air, pasir dan kotoran yang lebih berat dari bensin, kotoran akan mengendap di bagian bawah saringan, sedangkan kotoran yang ringan menempel di elemenFuel filter tidak dapat diperbaiki, harus diganti satu unit

Fuel PumpBerfungsi menyalurkan bensin dari fuel tank ke CarburatorAda 2 jenis fuel pump : Mekanik Electric :

Contact point Motor listrik

Pada beberapa type pompa bensin mekanik terdapat saluran pengembali bensin ke fuel tank

Fuel Pump MekanikDigunakan pada kendaraan : ST 100 T1, SJ 410, SA 310, SA 410, SE 416, SB 416, SK 416Cara kerja : Langkah Isap , bila rocker arm

ditekan oleh nok, diapragm tertari ke bawah sehingga ruang di atas diapraghma menjadi hampa, katup masuk terbuka, dan bensin mengalir ke ruang diapraghma, katup keluar tertutup karena tekanan pegas.

Langkah Tekan, nok atau cam berputar, maka rocker arm akan kembali ke posisi semula ( tidak menekan ) sehingga diapraghma di dorong ke atas oleh pegas, akibatnya bensin terdorong melalui katup keluar dan mengalir ke Carburator, katup masuk tertutup. Tekanan penyaluran sekitar 0,2 – 0,3 kg/cm2.

Fuel Pump ElectricType Contact Point Digunakan pada type : ST 100 T2-T5, SL 413, SL

416, SL 415Cara kerja : Saat contact point berhubungan, maka

akan terjadi kemagnetan pada kumparan, akibatnya plunger akan bergerak ke atas, gerakan plunger ini akan menarik diapraghma ( mengalahkan kekuatan pegas ) yang akan membuka katup isap sehingga bensin dari fuel tank terhisap masuk ke ruang pompa, katup tekan tertutup oleh pegas

Akibat gerakan plunger ke atas ini maka contact point akan terbuka sehingga kemagnetan pada kumparan akan hilang, akibatnya pegas akan menekan plunger ke bawah, gerakan plunger ke bawah ini akan mendorong diapraghma, bensin yang ada di ruang pompa akan tertekan keluar melalui katup tekan, sedangkan katup masuk tertutup oleh pegas

Fuel Pump ElectricType Motor listrik Digunakan pada type : SF 413, SF

416, SL 410 R, SY 416, SY 415, SQ 420, RH 415, RB 415, SQ 416

Cara kerja : Ketika kunci kontak ON arus listrik

masuk melalui brush ke armature menyebabkan armature berputar sehingga memutarkan impeller, akibatnya bensin terhisap dari fuel tank melalui filter melewati motor keluar melalui check valve menuju fuel line

Apabila tekanan bensin mencapai 3,5 – 6 kg/cm2 tekanan bensin akan dikembalikan ke fuel tank melalui relief valve

Apabila mesin dimatikan maka check valve tertutup, dan mempertahankan sisa tekanan di dalam sistem saluran bensin > 1,8 kg/cm2 sehingga mempermudah menghidupkan kembali mesin.

CARBURATORFungsi:

Untuk mencampur bensin dan udara sesuai kebutuhan mesin

Untuk mengatur putaran mesinTipe carburator ( menurut arah alirannya ) :

Up draft Side draft Down draft

Tipe carburator ( menurut jumlah barrel ) : Single barrel Double barrel

Tipe carburator ( menurut jenis venturi ) : Constant venturi Variabel venturi

Up Draft Campuran bensin dan udara dari

carburator ke intake manifold mengalir ke atas

Suzuki tidak menggunakan type carburator ini

Side Draft Campuran bensin dan udara dari

carburator ke intake manifold mengalir ke samping

Digunakan pada ST 100, SL 413, SL 416, SL 415, LJ 80, SJ 410.

Down Draft Campuran bensin dan udara dari

carburator ke intake manifold mengalir ke bawah.

Digunakan pada SA 310, SA 410, SF 413, SF 416, SE 416, SB 416, SK 416, SL 410 R.

Carburator berdasarkan arah alirannya

UP-DRAFT TYPE

Carburator berdasarkan jumlah barrel

Single barrel Carburator yang memiliki satu

saluran untuk mencampur udara dan bensin yang mengalir dari venturi ke inlet carburator

Digunakan pada ST 100, SL 413, SL 416, SL 415, LJ 80, SJ 410, SF 416

Double barrel Carburator yang memiliki dua

saluran untuk mencampur udara dan bensin yang mengalir dari venturi ke inlet carburator

Digunakan pada SA 310, SA 410, SF 413, SE 416, SB 416, SK 416, SL 410 R.

Carburator berdasarkan gerakan venturi

Constant venturi Carburator yang posisi

venturinya selalu tetap ( tidak dapat bergerak / dirubah )

Digunakan pada: ST 100 T1, LJ 80, SJ 410, SA 310, SA 410, SF 413, SE 416, SB 416, SK 416, SL 410 R.

Variable venturi Carburator yang posisi

venturinya dapat bergerak berdasarkan gerakan throttle valve

Digunakan pada ST 100 T2 – T5, SL 413, SL 416, SL 415, SF 416

Soal p0stestSebutkan komponen sistem bahan bakar bensinApa saja sayarat tanki bahan bakar bensinApa itu damperSander gauge bekerja berdasarkan apaTulis lah 3 macam line pada tanki