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RÉUNION DE CONCERTATION
R D 1 0 1 7 – D é v i a t i o n d e l a C h a p e l l e -e n - S e r v a l
Jeudi 1er Février 2018 – 18h
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SOMMAIRE
1. Déroulé de la concertation 2. Contexte 3. Objectifs du projet 4. Scénarios routiers étudiés 5. Proposition d’aménagement préférentiel 6. Conclusion
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1. DÉROULÉ DE LA CONCERTATION
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• Principe de la concertation -> associer le public à l’élaboration du projet
• Place de la concertation -> en amont de la définition du projet, pour éclairer le choix du tracé et son intégration dans le site
• Modalités de participation à la concertation -> contribution sur registres en mairie -> par courrier -> sur le site internet du Département -> fiche distribuée en réunion de concertation ce 1er février
• Suites de la concertation -> publication d’un bilan -> choix du projet à étudier qui sera présenté en enquête publique (min. 2 ans)
jusqu’au 15 février
2. CONTEXTE
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a. Réseau routier
b. Flux routiers et trafics
c. Place des transports en commun
2. CONTEXTE a. Réseau routier
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TRAFICS (véh/jour) A1 : 100 000
RN : 10 à 20 000 RD1017 : 21 000 RD1016 : 16 000
Autres RD : <10 000
RD1017 interdite aux PL
entrée La Chapelle en Serval
2. CONTEXTE b. Flux routiers et trafics
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Pôle Creil
Pôle Senlis Pôle Chantilly
ZA Est Val d’Oise / Roissy
6500 veh/jour
6000 veh/jour
3600 veh/jour
3700 veh/jour
2. CONTEXTE b. Flux routiers et trafics
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21 033 veh/j (3,6% PL)
10 727 veh/j (4,1% PL)
9 629 veh/j (2,9% PL)
Synthèse des comptages réalisés localement Transit = 80% du trafic Echange = 20% (entrant, sortant, interne)
5 025 veh/j (2,3% PL)
3 298 veh/j (4,3% PL)
2. CONTEXTE c. Place des transports en commun
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Lignes interurbaines L13 : Senlis - Orry-la-ville : 40 AR / jour LMMJV fréquentation : 60 000 voyageurs / an ~ 275 voyageurs / jour L14 : Chantilly - Orry-la-ville : 35 AR / jour LMMJV fréquentation : 55 000 voyageurs / an ~ 250 voyageurs / jour L15 : Senlis - Chantilly : 40 AR / jour LMMJVSD fréquentation : 75 000 voyageurs / an ~ 200 voyageurs / jour L31 : Creil – Senlis – Roissy : 34 AR / jour LMMJVSD fréquentation : 150 000 voyageurs / an ~ 400 voyageurs / jour
2. CONTEXTE c. Place des transports en commun
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• 6 400 usagers/jour en gare de Chantilly • 3 200 usagers/jour en gare d’Orry [source bilan SNCF 2016]
Mars 2017 : signature du protocole de cofinancement Etat/Région/Département/Autres CT
Projet de liaison ferroviaire Roissy-Picardie
Réseau ferré existant
Conclusion : offre de transports collectifs existante et future conséquente
3. OBJECTIFS DU PROJET
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• Améliorer le cadre de vie des Capellois
• Sécuriser la traversée du village
• Améliorer les conditions de circulation
• Améliorer l’accès aux commerces locaux
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS
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a. Report de trafic sur infrastructures routières existantes
b. Aménagement sur place de la RD1017
c. Nouvelle infrastructure routière
d. Variantes étudiées
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS a. Report de trafic sur infrastructures routières existantes
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RD1016 A1
Objectif : détourner le trafic pour le réduire en traversée de La Chapelle Infrastructures alternatives Nord-Sud : A1 : report de trafic inexistant (section à péage, coût estimé mise en gratuité = 25M€/an) RD1016 : report trafic supplémentaire impossible (congestions existantes, allongement de parcours important)
16 000 véh/j
congestions
La Chapelle-en-Serval
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017
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Trafic = 21 000 véh/j sur la RD 1017 à La Chapelle-en-Serval Profil de boulevard urbain nécessaire à l’écoulement d’un tel trafic : 2x2 voies de circulation (14m) + voies douces & trottoirs (2x2,5m) + stationnement (1x2m) Soit 21m d’emprise minimale
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017
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Emprise disponible limitée (13 à 15 m en moyenne)
⇒ Boulevard urbain de 21m dans la traversée de la commune permettant d’écouler le trafic de transit IMPOSSIBLE
⇒ Boulevard urbain de 13m, en zone 30, mieux adapté au site mais incapable d’écouler le trafic de transit
itinéraire complémentaire nécessaire
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017
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1
2
2
Itinéraires peu lisibles Nombreux angles réduisant la fluidité Problématique d’accès et de stationnement Risques accrus d’accidents pour les piétons
Circulations « parasites » dues sens unique Moindre accessibilité du centre-ville et des commerces Report des nuisances en zone résidentielle
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS b. Aménagement sur place de la RD1017
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S’il est opportun d’aménager la RD1017 en boulevard urbain bidirectionnel, il est très fortement déconseillé de mettre en œuvre un itinéraire complémentaire par les voiries communales • Impossibilité de reporter une part suffisante des trafics sur d’autres
infrastructures structurantes
• Impossibilité d’aménager qualitativement la RD1017 sur place pour écouler l’ensemble du trafic existant
Nécessité d’une nouvelle infrastructure
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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Principales contraintes
Zones naturelles sensibles ZNIEFF Natura 2000 Bâti (habitat, éqpts, activités) Monument historique Zone humide potentielle
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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Fuseau « historique » inenvisageable
Densité importante de bâti d’habitation et d’équipements
directement impacté, impossibilité de traverser
Problématique acoustique
Coupure dans le massif boisé
Emprise en terrains agricoles
FUSEAU E
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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FUSEAU D Report de trafic quasi nul (il reste 19 600 v/j en traversée)
Passage en zone Natura 2000
Boisement en ZNIEFF
Risque de report de l’A1 vers la RD1017
Emprise en terrains agricoles
Coût disproportionné / efficacité :
10,5 M€
Fuseau inenvisageable
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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FUSEAU C Report de trafic très faible (il reste 15 500 v/j en traversée)
Passage en zone Natura 2000
Emprise en terrains agricoles
Emprise en zone humide
Barreau de St Witz abandonné
Coût disproportionné / efficacité : 14,5 M€
Fuseau inenvisageable
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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FUSEAU B Très faible report de trafic (il reste 16 400 v/j en traversée)
Emprise en terrains agricoles
Emprise en zone humide
Déviation de Plailly suspendue Barreau de St Witz abandonné
Coût disproportionné / efficacité :
9,4 M€
Fuseau inenvisageable
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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FUSEAU A
Emprise en terrains agricoles Emprise en zone humide
Problématique acoustique
Présence centre équestre
Projet SDIS
Très bon report de trafic (4 000 v/j en traversée)
Seul fuseau envisageable
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS c. Nouvelle infrastructure routière
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Option 1 – Tranchée couverte
Option 2 - Déviation courte utilisant voies existantes
Option 3 - Déviation à travers le bois
Option 4 - Déviation le long de l’autoroute Allongement des temps de parcours Report très faible Nécessité de passage(s) faune Morcellement parcellaire agricole Passage en ZNIEFF et Natura 2000 Coût disproportionné
Allongement des temps de parcours Report faible Passage en ZNIEFF Coupure du massif boisé
Problématique de nappe importante Coûts totalement disproportionnés Pas d’échange possible avec la RD118
Voies incompatibles avec 20 000 veh/j Problèmes de sécurité
Variantes inenvisageables
Variantes historiques du fuseau A
Option 4
Option 2
Option 3
Option 1
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• Route à 2 x 2 voies avec carrefours dénivelés et voie douce (35m)
Trafic très fluide à court et long terme
Emprise très importante Coûts très importants Pas de report sur la RD118
35 m
Ex: RD316 Luzarches
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers
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• Route à 2x1 voie avec giratoire + 2 voies latérales modes doux (30m)
• Route à 2x1 voie avec giratoires + 1 voie latérale modes doux (25m)
Très bonne intégration mode doux Emprise très importante
30 m
25 m
Bonne intégration modes doux Emprise importante avec intégration des modes doux
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers
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Emprise limitée sans voie latérale
Emprise très réduite
Faible report sur la déviation Pas d’intérêt pour un des 2 sens pendulaires
19 m
16 m
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers
• Route à 2x1 voie avec giratoire (19m)
• Route à 1 seule voie avec giratoire (16m)
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• Gestion dynamique avec portiques 1 ou 2 voies
Emprise réduite Fluidité améliorée si bonne utilisation
Mise en œuvre complexe Utilisation dangereuse Pas de report de la RD 118 Mauvaise insertion paysagère des portiques Avis réservé des services de l’Etat
Poursuite de l’étude sur le fuseau A à 2x1 voie avec giratoires, sans intégration des modes doux privilégiés en traversée d’agglomération.
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu – Profils en travers
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Deux infrastructures complémentaires sont donc nécessaires pour écouler le trafic :
• nouvel axe bidirectionnel (2 voies) dans un fuseau retenu proche de l’agglomération adapté et intégré dans son environnement (aménagements paysagers, protections acoustiques, gestion des eaux…)
• accompagnement de la requalification de la RD1017 en boulevard urbain pour redonner un cadre de vie apaisé à la traversée de la commune
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Eléments retenus pour l’étude de tracés :
• Préservation des parcelles agricoles
• Passage à équidistance des habitations isolées
• Relocalisation du centre équestre
• Coordination avec projet de caserne
Variante de tracés
4. SCÉNARIOS ROUTIERS ÉTUDIÉS d. Variantes étudiées dans le fuseau retenu proche de l’agglomération
5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL
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a. Tracé proposé
b. Profil en travers proposé
c. Incidences prévisibles / raisons du choix de l’aménagement préférentiel
5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL a. Tracé proposé
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• Vitesse de circulation = 80km/h
• Déviation complète
• Préservation au mieux des parcelles agricoles en s’appuyant sur limites existantes
• Passage à équidistance des habitations isolées
• Relocalisation du centre équestre possible au Nord, projet caserne en attente
• Préservation de l’allée St Georges
• Eloignement (nuisances sonores)
• Possibilités d’urbanisation au Sud de la commune préservées • Coût 13 M€
5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL b. Profil en travers proposé
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Ouest Est
Nouvelle voirie pouvant tenir compte d’une éventuelle urbanisation future :
• modulation possible des vitesses • ajout maitrisé d’accès aux futures voiries publiques • ajout possible d’une voie douce à terme dans le cadre des projets urbains
5. PROPOSITION D’AMÉNAGEMENT PRÉFÉRENTIEL c. Incidences prévisibles / raison du choix de l’aménagement préférentiel
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Milieu physique
Efficacité aménagement
Compatibilité aménagements futurs
Sécurité
Cadre de vie, nuisances pour les riverains
Milieu naturel
Paysage, patrimoine et archéologie
Accès
Activités
Acquisitions foncières
Faisabilité technique et financière
neutre
conservation alignement ZH
suppression alignementlisières
suppression alignement
lim. site classé
conservation alignement
périmètre MHi co-visibilitéssite
inscrit
voie éloignée du bâti
voie proche du bâti
variantes courtes
variantes longues
amélioration sur l'ensemble de la traversée urbaine
déviation incomplète au Sud -> transit persistant
non contraignant à long terme
incompatibilité avec développement au Sud
développement limité à moyen terme
solutions courtes morcellement unité foncière familiale Halphensolutions longues
accès riverains et exploitations à maintenir
maintien alléeSt Georges
suppression allée St Georges
activitéscentre ville +
desserte ZA +
parcellaire agricole destructuré
centre équestreprojet caserne
parcellaire agricole préservé
70km/h80km/h parcours en partie en zone agglomérée
1700m 2600m
6. CONCLUSION
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• Rappel de l’objectif de la concertation : -> associer le public à l’élaboration du projet en amont, pour éclairer le choix du tracé et son intégration dans le site • Suites de la concertation : -> publication d’un bilan de la concertation et choix du tracé à présenter en enquête publique • Modalités de participation à la concertation :
-> sur les registres en mairie -> par courrier : CD de l’Oise - 1 rue Cambry - CS 80941 - 60024 Beauvais
-> sur le site internet du Département : www.oise.fr -> par mail : [email protected]
-> via les fiches distribuées en réunion de concertation ce 1er février
jusqu’au 15 février
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