Arabba Fly srl, costituita al 50% daSofma SpA e 50% da Impianti turisticiBoe SpA, per il 25 dicembre 2015 hainfiocchettato la stazione motrice del-l'impianto di attraversamento diArabba, quale dono di Natale vistoche coincideva con l'apertura al servi-zio pubblico della seggiovia Leitner adammorsamento automatico con seg-giole a sei posti.Un vero exploit: in due mesi è statocompletato l'intero impianto, anchegrazie alla suddivisione dei lavoriedili, di terrazzamenti e di montaggiche hanno visto impegnati sul lato lasocietà Boè Cave Sarè del gruppoImpianti Colfosco SpA e Burigo Italosrl per i montaggi; mentre sul latoPorta Vescovo ha operato S.E.V.I.S.con montaggi affidati a Funimont dellafamiglia De Toni, che è intervenutaanche nel tiro della fune.Rispetto al progetto pubblicato sul n.177 di quota neve (novembre - dicem-bre 2014) la maggiore variante è ilpassaggio da seggiovia quadriposto amorsa fissa (2.182 p/h) a seggiovia adammorsamento a sei posti (2.650p/h), oltre alla scomparsa del magaz-zino seggiole interrato alla stazione dirinvio.Come impianto funiviario si tratta diuna realizzazione di tipo standard,breve, a quote basse e stazioni facil-

arabba Fly seggiovia a 6 postiper attraversare arabba

iMPiaNTi a FUNe

1. l'attaversamento di arabba2. impianti e piste di arabba,

l'impianto è cerchiato in rosso3. Stazione motrice infiochettata

come regalo di Natale 20154. la stazione di rinvio

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giorgio Marchelli

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mente raggiungibili da mezzi motoriz-zati; comunque il montaggio dellalinea e delle rulliere è avvenutomediante elicotteri per una prenota-zione antecedente che prevedeva diavere neve sulla linea nel periodo dinovembre/dicembre.Data la brevità della linea le seggiolenon presentano i poggiasci ma labarra bassa e bloccata nella configu-razione di sicurezza pensata special-mente per i bambini.

La stazione a monte (lato Boè) èmotrice-tenditrice con copertura inte-grale di tipo alto. L'argano nella parteaerea della stazione è impostato sulmodello tradizionale con un unicomotore elettrico che aziona un ridutto-re epicicloidale; presente un gruppodi recupero (93 kW).Sul fianco della stazione una bassacostruzione finita in listelli di legnoaccoglie la sala di comando e con-trollo dell'imbarco, oltre ad una zonadegli armadi elettrici di comando epotenza, nonché la cabina di tra-sformazione elettrica. Non è pre-sente un gruppo elettrogeno e vieneeventualmente utilizzato quellodella vicina seggiovia Burz, con col-legamento tramite l'impoianto diinnevamento.Il posizionamento della stazione amonte è in funzione del suo raggiun-gimento tramite la pista rientro (Sellaronda arancione o senso orario); taleposizionamento ha richiesto lo spo-stamento di un sostegno della seggio-via Burz e della stazione a montedella sciovia Due Baite a servizio delcampo scuola. La sciovia in effetti nonè stata spostata, resistono due soste-gni di linea, ed è stato montato un tap-peto a servizio del campo scuola(provvisorio?). Il campo scuolapotrebbe evolvere e rifiorire ora che èstato messo al riparo dalle orde discatenati del Sella Ronda.

La linea, come dimostrato dalle foto,ha un suo tratto tra le case e di sorvo-lo di un tornante con affiancamento diun breve rettilineo della strada stataleche sale al Passo Pordoi.L'attraversamento è stato protetto

contro cadute accidentali di oggettidalle seggiole sulle macchine di pas-saggio da due reti.L'impianto ha iniziato ad operare allavelocità di 4,2 m/sec che determinauna portata oraria di 2.200 sciatoricon 26 seggiole a sei posti; il collaudoè stato effettuato alla velocità didimensionamento (5,0 m/sec) chedetermina una portata oraria di 2.650

sciatori sempre con 26 seggiole a seiposti.

La stazione di rinvio fissa in esercizio(mobile per il recupero dell'allunga-mento della fune) è del tipo a coperturebasse per il minimo impatto ambienta-le. A fianco della stazione funiviaria unbell'edificio finito in listelli di legnoaccoglie a fianco della zona sbarco la

1. Stazione a monte latoimbarco/sbarco

2. Stazione a monte da valle dellaseggiovia Burz e campo scuola

3. Stazione a valle latoimbarco/sbarco

4. Stazione a valle da monte5. Stazione a valle da valle

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sala controllo, più verso la linea unminimagazzino per la manutenzioneperiodica delle morse con doppiapedana posta proprio all'ingresso, piùoltre una breve trave di stazionamentoa movimentazione manuale capace diaccogliere il 20% delle seggiole desti-nate alla manutenzione annuale. Lealtre seggiole per la pausa estiva ven-gono ricoverate in stazione: sul giro-stazione e sulle travi di rallentamentoed acceleazione.

Bello, veloci, bravi. Però rimangono 30 anni di ritardo.Senza entrare nelle beghe di questafrazione di Livinallongo (il comunenon è esente da responsabilità se nonaltro per non aver saputo imporsi)direi che per 30 anni hanno fatto unaben magra figura. I bellunesi quandonon fanno niente lo giustificano con ilfatto che i vicini hanno i contributi (nonè sempre vero: la buona politica deivicini, almeno quella sudtirolese, tiaiuta a partire, raggiungere un equili-brio, fare utili quindi pagare le tasse,per aiutare qualche altra situazioneda far decollare, fare utili, pagare le

tasse …).Nel caso dell'attraversamento diArabba, non è certo il caso: inDolomiti un impianto sul giro delSella è ricco, straricco chi può avereil giro del Sella su entrambi i lati,senza dover mantenere piste, fareneve con relativi consumi e persona-le. Chiunque avrebbe investito percreare questa fabbrica di soldi: quan-ti denari hanno sbattuto via in 30anni? Cigliegina: sulla base dei fondiFAS è stato stanziato un milione dieuro di contributo. Un grosso personaggio di Arabbadiceva che vivevano di rapina, riferen-dosi alla differenza in valle tra incassiper skipass e ripartizione DolomitiSuperski. In queste condizioni perché

non muovere un dito per ovviare all'a-spetto più squallido del Sella Ronda?Oltre a tutto tenendosi il caos nel cen-tro di paese e la pericolosità dell'attra-versamento con scarponi e sci inspalla della statale.Ora finalmente tutto questo è passa-to. Evviva!

lavori SeViS per la costruzionedella stazione a valle

Dati TecniciDislivello m 31lunghezza m 427Seggiole numero 26Velocità m/sec 4,2 (5,0)Portata p/h 2.200 (2.650)Potenza kW 160Sostegni numero 5intervia m 6,1ø fune mm 38

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