01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический...
Transcript of 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический...
![Page 1: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/1.jpg)
о в о ш
РОССИИ
01 (2016)
«ТРАНСПОРТНАЯ НЕДЕЛЯ» ПЛАНЫ НА ГОДЫМАЛЫЙ БИЗНЕС - НАЦИОНАЛЬНАЯ ИДЕЯ
ДОРОГИ ПОДМОСКОВЬЯ УСКОРЯЮТ
НА КОЛЕСАХ ДЕПУТАТСКОГО КОРПУСА
ПРОЕКТ ИНЖЕНЕРА РОГОВА
![Page 2: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/2.jpg)
Дорогие женщины!
От души поздравляю вас с Международным женским днем!
Этот день уже давно стал для нас настоящим праздником женственности и красоты. Олицетворением весны, которая всегда несет с собой тепло и спокойствие. Но восхищаясь вашей нежностью и красотой, мы не хотим забывать и вашего мужества, которое вы каждый день проявляете в жизни и своей работе.
В этот светлый весенний праздник желаю вам здоровья и сил, терпения, мира в ваших семьях и гармонии в ваших сердцах!
Пусть каждый новый день приносит вам только добрые вести и хорошее настроение! И помните, что именно вы всегда вдохновляете нас на подвиги и только вместе с вами мы сможем достичь намеченных высот!
С искренним уважением, Руководитель Федерального дорожного агентства
Роман Старовойт
![Page 3: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/3.jpg)
Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!
От имени всех женщин нашей отрасли сердечно поздравляю вас с Днем защитника Отечества - праздником, символизирующим стойкость, мужество и преданность своей стране.
Независимость, сила и богатство нашего государства - заслуга каждого защитника Отечества, и мы, живущие ныне в свободной стране, всегда помним о ваших подвигах и о славных воинских доблестях нашего народа.
Особые слова благодарности хотелось бы адресовать ветеранам дорожной отрасли, которые своим подвигом обеспечили Родину в годы Великой Отечественной войны надежными транспортными связями и в качестве солдат и офицеров принимали участие в боях, вместе с другими бойцами освобождая нашу землю от врага.
В этот праздничный день желаю всем защитникам нашего Отечества мирного неба, крепкого здоровья, счастья и благополучия. Пусть оптимизм и неиссякаемая энергия всегда сопутствуют вам в достижении новых высот на благо России!
С глубоким уважением, Директор ФГБУ «Информавтодор»
Ольга Рендино
![Page 4: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/4.jpg)
ОРОГИосени
№ 1/91 201
xxi шштМеждународный
общественно-публицистический,
научно-технический журнал
События, фактыДорожное хозяйство России
Будни отраслиТранспортная неделя - планы на годы
Южное полукольцо Санкт-Петербурга
Открылся участок дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград
Дороги Подмосковья ускоряют
В Росавтодоре провели видеоконференцию по вопросам природных ЧС
Роман Старовойт обсудил итоги года с членами Совета ветеранов
VII съезд Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства
Малый бизнес - национальная идея
Панорама регионовЗавершен капитальный ремонт
Дороги Северного Кавказа - одни из лучших в стране
Визитная карточка Алтая
Открыт надземный пешеходный переход
Передовые проекты и уникальные объекты
Итоги ушедшего года
Нам есть о чем сказать
На колесах депутатского корпуса
Редакционный советМинистр транспорта Российской Федерации Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Статс-секретарь - заместитель Министра транспорта Российской Федерации руководитель Федерального дорожного агентства заместитель руководителя Федерального дорожного агентства заместитель руководителя Федерального дорожного агентства заместитель руководителя Федерального дорожного агентства заместитель руководителя Федерального дорожного агентства начальникУправления научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентстваи.о. начальника Управления транспортной безопасности Федерального дорожного агентстваи.о. начальника Управления земель но-имущественных отношений Федерального дорожного агентстваначальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентстваначальник Управления правового обеспечения и проектов государственночастного партнерства Федерального дорожного агентства начальникУправления административно-кадровой работы Федерального дорожного агентстваначальник Финансово-экономического управления Федерального дорожного
начальник Спецотделапроректор МАДИ (ГТУ)ректор МАДИ (ГТУ)директор ФГБУ «Информавтодор»член Общественной палаты Российской Федерациигенеральный директор само регулируемой организации НП «МОД «СОЮЗДОР- СТРОЙ»первый заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России
РедакцияРендино О.В. главный редактор журналаЛ ев ко в и ч Р.В. замест ител ь гла в н о го ред а кто раТакадзеЛ.Т. выпускающий редакторЗахарова М.Н. научно-технический редакторКузнецов Е.И. ред актор-кор респондент
Научные консультантыНосов В.П. заведующий кафедрой строительства и эксплуатации дорог МАДИ (ГТУ), док
тор технических наук, профессор Локшин Е.С. заведующий кафедрой эксплуатации и сервиса дорожных машин МАДИ (ГТУ),
кандидат технических наук, доцент
Дизайн, компьютерная верстка«БизнесЛинк Реклама»
Адрес редакции:ФГБУ «Информавтодор»129085, г. Москва, Звездный бульвар, дом 21, стр. 1.По всем вопросам обращаться по тел.: (495) 747-91-55 E-mail: [email protected]
Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции. Редакция принимает рукописи в электронном или машинописном виде. Материалы не рецензируются и не возвращаются.
Журнал «Дороги России XXI века»Журнал основан в 1992 г.Свидетельство о регистрации ПИ №77-12049 от 26.02.2002
Тираж 3000 экз.
![Page 5: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/5.jpg)
СОДЕРЖАНИЕ
«Наш коллектив гордится дорогами, которые мы строим и ремонтируем» 60
Инновации в жизньВ области нормативно-технической документации цементобетонных покрытий автомобильных дорог 65
Мастера дорожного делаПроект инженера Рогова
Помним. Ценим. ДорожимПодвиг дорожников 76
Дороги ПобедыПомнить, чтобы жить
«Враг был сильней. Но победили мы»
80
83
Дорога длиною в жизньНаши юбиляры
Страницы историиВыехать на мостовые
Ледовые дороги Забайкалья 92
ВиадукВлияние климатических условий России на состав и свойства ПБВ и высокоплотного полимерасфальтобетона 97
Сведения о патентах, поступивших в справочно-информационный фонд Росавтодора 109
![Page 6: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/6.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО РОССИИ Подготовил Евгений КУЗНЕЦОВ
Фото из архива редакции
rauvbdBr rj
Н н м ™ ^ ™ трм'пчпя f W ™ . S „ ,яви , ж1|||Федеральное дорожное агентство * „ тмм„ иш. , 1нТ,
til ОТМРКГОГ Я* НЯНЧИМЫ IB D
Н А Д О Р О Г У :Б ЕЗ П Е Р Е ГР У З А !
«ч е р н ы й с п и с о к »НАРУШИТЕЛЕМ НЕСОГДБАРИТОВ
I Н О В О С Т И | С И Т У А Ц И Я НА Д О Р О Г А Х
Cip** TtnMri ft# -
foumnviAfM sr> 102 5 (цдл
LpiAA-'M ЧГ1 •‘Плрпнм-
Росэатодор на mgcjm и ни BBCG: с г-с рпгор системы «-Платон» выпустит 1*8 млм бортовых устройств к июлю 2017 подаГ 2I| ‘ 7 па̂ .» ?*»снпра с *:1»им *Тд»Тгы * «ь fty t h r ___
Росаптодор обоЗНЗЧ *Л условия выделения фСДСРАПЬНЫЯ субоущй ч иных мсжбюдасун ых трансфертов на развитие дорожной сети репкоиоо
Росавтодор снова первый!Согласно ежегодному итоговому рей
тингу, опубликованному агентством «Ин- фометр», несмотря на общий кризис роста открытости сайтов федеральных органов исполнительной власти (ФОИВ) за 2015 г., Федеральное дорожное агентство, как и прежде, лидирует по таким критериям, как «информационная открытость сайтов» (99,6 %) и «открытые данные» (100 %). Также высоко был оценен коэффициент открытости общественного совета при Рос- автодоре - 98,2 %, что лишь на 1,1 % усту- паетаналогичным показателям Минтранса России - 99,3 %. По этому показателю дорожное ведомство заняло второе место.
С января по декабрь 2015 г. аналитики «Инфометра» исследовали сайты 77 ФОИВ.
Рейтинг информационной открытости сайтов включает в себя 240 различных параметров, открытые данные - 84, а публичность деятельности общественного совета насчитывает 63 показателя. Среди параметров рейтинга информационной открытости особенно выделяют такие, как наличие понятной оргструктуры ведомства, контактную информацию всех руководителей, сведения о деятельности структурных подразделений, данные о подведомственных учреждениях и т. п.
Напомним, что по результатам сводного рейтинга открытости ФОИВ, проводившегося в апреле 2015 г., Росавтодор уже занимал первое место по каждому из трех показателей, сформированных по
итогам аудита федеральных министерств и ведомств. По критерию «информационная открытость сайта» Федеральное дорожное агентство получило 99,3 %, став лидером среди государственных органов. Кроме того, эксперты отдали первое место Федеральному дорожному агентству в категории «доступность различных баз данных» -100 %. Коэффициент открытости общественного совета при Росавтодоре также составил 100 %, опередив показатели всех министерств и ведомств.
Росавтодор и дальше будет прикладывать усилия по предоставлению гражданам и организациям максимально полной информации о работе ведомства.
По материалам Федерального дорожного агент-
![Page 7: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/7.jpg)
СОБЫТИЯ, ФАКТЫ
45 лет ФГБУ «Информавтодор»ФГБУ «Информационный центр по ав
томобильным дорогам «Информавтодор» отмечает 45 лет со дня своего основания. Организация была создана 19 января 1971 г. приказом Минавтодора РСФСР, первоначально в качестве Центрального бюро научно-технической информации.
Основной задачей учреждения с момента его образования являются изучение и научно-информационная обработка документов по научно-техническим и производственным передовым разработкам в дорожной отрасли в нашей стране и за рубежом. Проанализи
рованная и обобщенная специалистами ФГБУ «Информавтодор» информация в виде библиографических, реферативных, информационных сборников и научно- технических обзоров вот уже на протяжении почти полувека служит важным фундаментом для успешного внедрения инновационных методов и технологий в дорожном хозяйстве.
Благодаря сотрудникам ФГБУ «Информавтодор» ежегодно происходит комплектование отраслевого справочно-информационного фонда отечественными и зарубежными материалами, в том числе
отраслевыми нормативно-техническими документами, СНиПами и ГОСТами.
ФГБУ «Информавтодор» - это команда профессионалов, оказывающая содействие Федеральному дорожному агентству в реализации информационной политики ведомства. К сфере ответственности ФГБУ «Информавтодор» относится весь спектр массовых коммуникаций - работа со СМИ, издательская деятельность и организация мероприятий, дизайн и полиграфия, создание видеофильмов.
По материалам Федерального дорожного агентства
«Колыма» переехала на «Вилюй»
Участки автодороги федерального значения «Колыма» на км 5+000 - км 6+400 и ледового автозимника Я кутск- Нижний Бестях на км 6+400 - км 18+400 с 1 января 2016 г. переданы ФКУ Упрдор «Вилюй». Учреждение выполняет работы по устройству и содержанию автомобильной дороги во исполнение распоряжения Федерального дорожного агентства от 18.11.2015 № 2193-р.
В настоящее время выполнены работы по трассировке и устройству двух полос ледового автозимника с намороз- кой льда методом полива водопомпами для движения автотранспорта в обоих направлениях. Кроме того, выполнены работы по обустройству подходов с обоих берегов реки Лены и подготовлены резервные полосы для движения автотранспорта на период проведения технологических работ по обслуживанию основных полос. На обоих берегах реки организованы пункты круглосуточного
дежурства и установлены технические средства регулировки дорожного движения: дорожные знаки, шлагбаумы, светофоры и правила пользования ледовым автозимником.
Кроме того, с 5 января 2016 г. грузоподъемность ледового автозимника Якутск- Нижний Бестях увеличена до 30 т. Планируемый срок закрытия автозимника, исходя из погодных условий и фактического состояния ледового покрова, запланирован на 15 апреля 2016 г.
По материалам Advis.ru
![Page 8: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/8.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Росавтодор поучаствовал в Общероссийском дне
приема граждан
14 декабря специалисты Федерального дорожного агентства ответили на вопросы населения. В течение восьми часов, с 12:00 до 20:00, эксперты Рос- автодора консультировали заявителей по актуальным темам, касающимся дорожного хозяйства Российской Федерации. Прием граждан провели начальники и специалисты профильных управлений ведомства, в зависимости от принадлежности поступающих вопросов к их компетенциям.
В частности, гражданам были предоставлены ответы по вопросу услуг в рамках содержания технических средств организации дорожного движения - чистки и мойки дорожных знаков и светофорных объектов. Кроме того, была предоставлена консультация о возможной ликвидации съезда с автомобильной дороги М-9 «Балтия» кСНТ «Полином» в процессе реализации проекта реконструкции трассы.
Примечательно, что обратиться к сотрудникам центрального аппарата Рос- автодора можно было из любого другого органа власти во всех регионах страны. Для этого в режиме онлайн были организованы специальные видеомосты. Бла
годаря этому дорожники предоставили консультации по вопросам освещения на участке трассы вблизи деревни Ле- тошники в Брянской области, а также об установке автобусного павильона на федеральной дороге М-4 «Дон». Также граждане были проинформированы относительно планов по возобновлению работ по реконструкции Сухумийского шоссе в Новороссийске.
Помимо этого, было рассмотрено обращение работников ФАУ «Иркутский ЦППК» по вопросу задолженности учреждения перед работниками по выплате заработной платы.
Кроме того, специалисты Федерального дорожного агентства оказали помощь гражданам в организации прямой видеосвязи с другими органами власти в части вопросов, не входящих в компетенцию Росавтодора. Было обеспечено соединение граждан с дежурными Главного управления дорожного хозяйства Московской области, Министерства энергетики Московской области и Министерства транспорта Московской области. Специалисты администрации региона ответили на вопросы о некачественном ремонте дороги в деревне Валово Шатурского района, газификации деревень Лека, Демино, Горелово и Воскарево, а также в части возобновления автобусного сообщения до села Пышлицы.
По материалам Федерального дорожного агентства
В 2015 г. система «Платон» собрала 2 млрд р.
За период с 15 ноября по 30 декабря 2015 г. система «Платон» собрала для перечисления в Федеральный дорожный фонд более 2 млрд р. в счет возмещения вреда, наносимого покрытию трасс автомобилями массой свыше 12 т.
Необходимо отметить, что по сравнению с первоначальными расчетами тарифа в системе «Платон» в преддверии запуска проекта в эксплуатацию по решению Правительства Российской Федерации величина сборов с автомобилей массой свыше 12 т была снижена более чем в два раза. Таким образом, в период с 15 ноября 2015 г. по 1 марта 201 б г. плата рассчитывается исходя из фактического пробега таких транспортных средств по
тарифу 1,53 р/км. В дальнейшем, с 1 марта 2016 г. тариф увеличится до 3,06 р/км. Это самый низкий размер платы среди аналогичных систем в Европе. Например, в Австрии ставка доходит до 0,49 $, в Белоруссии - 0,16 $. Российский тариф по сегодняшнему курсу - 0,025 $, что в шесть раз ниже, чем, например, в Белоруссии, То есть при пересчете получается, что 1 км поездки 12-тонника в Белоруссии стоит более 10 р., в Германии, Австрии, Польше - более 40 р.
Система «Платон», в основу которой заложен общепринятый в международной практике принцип «пользователь платит», призвана обеспечить социально справедливый подход, исключающий необходимость введения каких-либо дополнительных финансовых, в том числе налоговых, нагрузок для всех автомобилистов.
За пользование дорожной инфраструктурой платит только тот, кто с использованием этой инфраструктуры зарабатывает, то есть коммерческие перевозчики с парком автомобилей разрешенной массой свыше 12 т.
По материалам Федерального дорожного агентства
![Page 9: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/9.jpg)
СОБЫТИЯ, ФАКТЫ
Начал работать официальный сайт Крымского моста
В сети Интернет начал работать официальный сайт моста через Керченский пролив, который находится по адресу most.life. Стоит отметить, что создатели сайта не зря выбрали ему такое название, ведь от строительства моста зависит жизнь людей на обоих берегах Керченского пролива.
На данный момент сайт включает три информационных блока: «О проекте», «Мультимедиа», а также «Новости».
В разделе «О проекте» посетители сайта могут познакомиться с историей создания моста через Керченский пролив. В частности, там представлена информация о прошлых попытках соединить оба берега. Кроме того, в разделе находится основная информация о современном транспортном переходе, включающая в себя технические характеристики моста, характеристики территорий, на которых происходит строительство, интерактивную карту транспортного перехода. В разделе также находится видеоролик с визуализацией будущего моста.
В раздел «Мультимедиа» создатели сайта добавили инфографику, фотобанк и видеогалерею. Все материалы в разделе распределены по шести этапам строительства моста, скачать фото и видео можно в высоком разрешении.
В разделе «Новости» публикуется информация обо всех событиях, которые так или иначе связаны со строительством моста. На данный момент на сайте опубликованы новости, которые произошли за последние восемь месяцев с начала подготовки к строительству перехода через пролив.
По материалам Zakryma.ru
На М-7 «Волга» нашли шесть артиллерийских снарядов от «Катюши»
Шесть снарядов от реактивной системы залпового огня «Катюша» времен Великой Отечественной войны обнаружили рабочие при проведении земляных работ в районе улицы Советской в подмосковной Балашихе.
Снаряды в неактивном состоянии и угрозы для жилых домов и населения не представляют. Тем не менее в ближайшее время будут проводиться работы по их обезвреживанию.
Напомним, с 2014 г. в Балашихе развернулись масштабные работы по строительству транспортных развязок на км 18 (на примыкании Объездного шоссе), на км 21 (на пересечении сулицей Советской) и на км 22 (на примыкании Леоновского шоссе). Все три развязки разместятся на пяти километровом участке дороги км 18 -
км 23 и позволят эффективно разделить транспортные потоки. По окончании всех запланированных работ городской транспорт будет беспрепятственно уходить на местные городские дороги под эстакадой, а транзитный пойдет по эстакадной части федеральной трассы М-7 «Волга» безостановочно, не снижая скорости. Окончание строительства этого объекта намечено на 2017 г.
За время проведения строительных работ на трассе М-7 в черте города Балашихи такая военная находка была обнаружена впервые. Символично не только то, что эхо войны прозвучало на месте создания нового объекта дорожной инфраструктуры, но и то, что в Балашихе на той же улице Советской располагается памятник «Боевое орудие «Катюша». Мемориал был воздвигнут в память об отваге советских воинов под руководством командира И.А. Флерова.
По информации Ногинского ИА
Спортивный самолет упал на М-S «Холмогоры»
23 января около 15:55 в Сергиево- Посадском районе Московской области спортивный самолет «Вильга-35А» совершил жесткую посадку на федеральную трассу М-8 «Холмогоры».
Происшествие не вызвало сбоев в организации движения автотранспорта, пострадавших нет. В самолете находился один пилот, предположительно, он летел в Ярославль. По различным данным, причиной вынужденной жесткой посадки стал отказ двигателя. При посадке самолет зацепился за барьерные ограждения и повредил их.
Напомним, недавно вертолет совершил посадку на федеральную трассу М-52 «Чуйский тракт» в Алтайском крае.
По материалам Dorinfo ш
![Page 10: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/10.jpg)
«ТРАНСПОРТНАЯ НЕДЕЛЯ» - ПЛАНЫ НА ГОДЫ Евгений КУЗНЕЦОВ
Фото автора и Александра ЛАВРУШИНА
8
![Page 11: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/11.jpg)
В начале декабря в Москве прошла ставшая уже традиционной «Транспортная неделя», в рамках которой состоялся целый ряд важнейших для отрасли в целом и дорожников в частности мероприятий. Завершающим и в то же время главным официальным событием недели стал форум «Транспорт России».
Три дня встреч, выступлений, переговоров и прочего превратили Гостиный Двор в гигантский деловой муравейник, в лабиринте стендов которого перемещались от мероприятия к мероприятию участники и гости форума.
На 3700 кв. м выставочной площади свои инновационные разработки представили 104 ведущих компании транспортной отрасли. В торжественной церемонии открытия приняли участие зампред Правительства РФ Аркадий Дворкович и Министр транспорта Российский Федерации Максим Соколов. Высокие гости ознакомились с экспозицией выставки, на которой был представлен и стенд Росавтодора.
Работа форума началась с делового завтрака Министра транспорта с участием руководителей субъектов Российской Федерации, инвестиционных и пенсионных фондов, кредитных учреждений, рейтинговых агентств, транспортных, проектных и строительных предприятий, органов государственной власти. Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт представил здесь доклад на тему «Возможности привлечения средств в региональные проекты дорожного строительства, реализуемые на основе концессионных соглашений».
Известно, что с 15 ноября 2015 г. введена в эксплуатацию система взимания платы «Платон» в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т. Прогнозируемая сумма поступлений доходов в федеральный бюджет по данной системе в 2016 г. составит порядка 36 млрд р., а в 2017 г. и последующие годы - порядка 39 млрд р.
- В целях исполнения поставленной Президентом РФ Владимиром Путиным задачи по совершенствованию системы финансирования дорожной деятельности доходы от системы «Платон» планируется направлять в том числе в дорожные фонды субъектов страны для реализации механизмов государственно-частного партнер
ства на региональном уровне, а также на строительство, реконструкцию и ремонт уникальных искусственных дорожных сооружений, - рассказал Роман Старовойт.
По его словам, Росавтодор совместно с Минтрансом России разработал проект постановления Правительства РФ, предусматривающий утверждение правил распределения и предоставления иных межбюджетных трансфертов бюджетам субъектов Российской Федерации на осуществление господдержки региональных проектов в сфере дорожного хозяйства, реализуемых на основе концессионных соглашений. Таким образом, это еще один инструмент для поддержки регионов в наращивании темпов строительства, реконструкции и реализации самых амбициозных и капиталоемких проектов.
- Предполагается, что непосредственное выделение финансирования будет происходить в рамках заключения соглашения о предоставлении иных межбюджетных трансфертов между Федеральным дорожным агентством и субъектом-инициатором. Основанием для предоставления трансферта будет являться распоряжение Правительства РФ, при этом предложения о распределении трансфертов будут подготавливаться и вноситься на утверждение Министерством транспорта РФ после их одобрения правительственной комиссией по транспорту,-уточнил глава Росавтодора.
Согласно применяемому подходу к получению государственной поддержки допускаются инвестиционные проекты, соответствующие следующим требованиям:
- стоимость создания (реконструкции) объекта инвестирования превышает 1,5 млрд р.;
9
![Page 12: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/12.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
- инвестиционный проект реализуется в соответствии с федеральным законом № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях» от 21 июля 2005 г.;
- структура финансирования проекта предусматривает финансирование за счет средств федерального бюджета в объеме не более 50 % от стоимости его реализации (автомобильная дорога) или в объеме не более 85 % от стоимости его реализации (искусственное дорожное сооружение) и за счет внебюджетных средств
в объеме не менее 15 % от стоимости реализации проекта;
- объект инвестирования включен в соответствующие документы территориального планирования.
Все инвестиционные проекты будут отбираться на основании расчета интегральных оценок, которые формируют рейтинг приоритетных проектов. Расчет интегральной оценки производится субъектом-инициатором самостоятельно. В качестве критериев отбора предполагается установить:
- показатель прироста протяженности автомобильных дорог общего пользования (для автомобильных дорог) или показатель прогнозной интенсивности движения по искусственному дорожному сооружению (для искусственных дорожных сооружений);
- показатель снижения доли протяженности автомобильных дорог общего пользования, обслуживающих движение в режиме перегрузки, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования;
- показатель степени готовности инвестиционного проекта;
- показатель финансовой эффективности;
- показатель бюджетной эффективности;
- показатель социально-экономической эффективности;
- показатель уменьшения доли государственной поддержки.
Вышеперечисленные критерии и требования позволяют осуществлять поддержку инвестиционных проектов с высоким вкладом в улучшение транспортной инфраструктуры, оптимальной структурой финансирования и высокой степенью проработки материалов.
10
![Page 13: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/13.jpg)
БУДНИ ОТРАСЛИ
- В целях разработки эффективного и прозрачного инструмента, позволяющего распределять средства господдержки для реализации наиболее перспективных региональных проектов, указанные методические подходы были вынесены на обсуждение в Минэкономразвития, Минфин России, субъекты РФ и экспертные сообщества. В результате этого были получены рекомендации, учтенные при доработке и оптимизации используемых подходов, - добавил в заключение Роман Старовойт.
Вопрос привлечения внебюджетных средств для развития национальной до
рожной сети глава ФДА затронул и на следующий день в рамках круглого стола на тему «Развитие скоростных автомобильных дорог в Российской Федерации»,
В ее обсуждении также приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих, глава государственной компании Сергей Кельбах, российские и зарубежные эксперты транспортной отрасли, представители международных финансовых институтов, профессиональные консультанты.
По мнению Романа Старовойта, создание национальной сети скоростныхавтомо- бильных дорог можно отнести к приоритетным направлениям в составе мероприятий развития транспортной системы России. Он отметил, что в увязке с разработанной Госкомпанией «Автодор» программой развития трасс, эксплуатируемых на платной основе, Федеральное дорожное агентство считает целесообразным рассмотреть общую концепцию создания сети скоростных автомобильных дорог, как платных, так и бесплатных, образующих логически завершенные транспортные коридоры на территории Российской Федерации.
По словам руководителя Росавтодора, уже сегодня существует возможность
поэтапного формирования опорных скоростных маршрутов «Север - Юг» и «Запад - Восток».
-Сеть скоростных дорог-это не обособленный элемент транспортной системы. Учитывая цели и задачи таких трасс, направленные на обеспечение надежных и безопасных транспортных связей между республиканскими, краевыми и областными центрами страны, эффективная скоростная дорожная сеть может быть создана путем взаимоувязанной реализации федеральных, региональных и частных проектов, - подчеркнул Роман Старовойт.
Кроме того, он рассказал об активной работе с дорожниками из соседних государств, направленной на реализацию совместных инфраструктурных проектов и формирование единой маршрутной сети транспортных коридоров, соединяющих Россию с Европой и Азией.
Эксперты утверждают, что эффективная сеть скоростных дорог должна быть протяженной, не менее 15 тыс. км. Для ее создания потребуется б трлн р., из них половина - бюджетные средства, половина - внебюджетные. Прогнозируемый эффект от создания подобной сети составляет 37 трлн р. S 3
11
![Page 14: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/14.jpg)
Jер
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
ЮЖНОЕ ПОЛУКОЛЬЦО САНКТ-ПЕТЕРБУРГАСтанислав ДОНИН Фото автора
19 декабря 2015 г., несмотря на календарный выходной, за 50 км от Санкт- Петербурга в Ленинградской области прошла торжественная церемония ввода в эксплуатацию после капитального ремонта 38,5 км бывшей бетонки, а ныне федеральной автомагистрали А-120 Санкт-Петербургского южного полукольца.
Была бетонкой, а стала федеральной автомагистралью
Эта автомобильная дорога изначально была построена еще в Советском Союзе. Тогда она являлась военной и служила для транспортного сообщения воинских частей. Как и большинство рокад (то есть трасс, служивших для перемещения войск и военной техники) того времени, она была выложена из бетонных плит. Учитывая ее предназначение, проезд по ней гражданского автотранспорта
был запрещен, и на общедоступных топографических картах она отсутствовала. В 1990 г. дорогу рассекретили и открыли для проезда, а в 2007 г. начались разговоры о необходимости ее усовершенствования. Так в 2010 г. силами Росавтодора бывшая военная бетонка вначале получила статус федеральной автомагистрали А-120, а затем постепенно начала превращаться в соответствующую всем нормативным требованиям дорогу.
19 декабря ремонтные работы были завершены на участке Кировск - Мга - Гатчина - Большая Ижора, км 107- км 149,
который проходит в Тосненском и Кировском районах Ленинградской области, непосредственно за развязкой с автодорогой М-10 «Россия» (км 107) и заканчивается на пересечении с улицей Набережной в г. Кировске (км 149). Ремонт был начат в декабре 2014 г. В ходе работ было выполнено устройство новой дорожной одежды, укрепление обочин, устройство переходно-скоростных полос, комплекс мероприятий по безопасности дорожного движения, установка знаков, нанесение разметки и устройство электроос
![Page 15: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/15.jpg)
БУДНИ ОТРАСЛИ
У
вещения в г. Кировске. Общая стоимость работ составила 2 998 790,698 р.
Стоит напомнить, что это уже второй отремонтированный участок автомагистрали А-120: в 2012-2013 гг. силами ФКУ «Севзапуправтодор» был выполнен капитальный ремонт участка км 18 - км 21. На этом работы не заканчиваются: в 2016 г. планируется продолжение ремонта на км 0 - км 18, а в 2018 г. - на км 21 - км 35.
Зачем реконструируют бетонку?
Главной функциональной особенностью трассы А-120 является то, что она связывает между собой все федеральные автомобильные дороги, которые подходят к Санкт-Петербургу с южной стороны. Благодаря ей водители транзитного автотранспорта могут, не доезжая до КАДа, свернуть на нужную им другую автомагистраль.
Видимо, поэтому на модернизации бетонки не экономят и отремонтированный участок открыли не в будничном рабочем порядке, а помпезно и со всеми почестями. Выступая на торжественной церемонии, руководитель Росавтодора Роман Старовойт отметил, что этот почти
40-километровый участок федеральной трассы является самым большим из всех, сданных в эксплуатацию в 2015 г.
Выступавший следом губернатор Ленинградской области Александр Дроз- денко в свою очередь добавил:
- Хорошая традиция в Ленинградской области - несколько раз в год открывать новые дороги. Для нас бетонка, как мы ее привыкли называть, является стратегической трассой, ведь она связывает различные районы области, в том числе и с федеральной автомагистралью М-10. И я представляю, насколько комфортнее и безопаснее будет ездить водителям по этому отремонтированному участку. Я убедился: в России умеют делать качественные и соответствующие всем необходимым стандартам дороги.
Затем состоялись традиционное для таких мероприятий вручение наград и перерезание красной ленточки.
Основные показатели объекта
капитального ремонта
• Протяженность ремонтируемого участка - 38,552 км;
• Техническая категория - III;
• Расчетная скорость движения - 100 км/ч;
• Ширина проезжей части - 7,0 м;
• Ширина обочин-2,5 м;
• Вид покрытия - асфальтобетон.
Основные показатели выполненных работ
Устройство двуслойного асфальтобетонного покрытия
С основанием из органоминеральной смеси - 344 465 м2;
Укрепление обочин -104 417 м2;
Установка дорожных знаков - 630 шт.
Устройство электроосвещения в г. Кировске - 2,9 км;
Устройство разметки термопластиком -14750 м2.
Заказчик строительства - ФКУ «Севзапуравтодор».
Генеральный подрядчик- ЗАО «ВАД».
![Page 16: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/16.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
ОТКРЫЛСЯ УЧАСТОК ДОРОГИ Р-228 СЫЗРАНЬ - САРАТОВ - ВОЛГОГРАДПо материалам пресс-службы Федерального дорожного агентства Фото из архива редакции
Глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт совершил рабочую поездку в Саратовскую область, в ходе которой принял участие в открытии участка км 57 - км 70 автодороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград.
В церемонии открытия участвовали губернатор Саратовской области Валерий Радаев, председатель комитета Государственной Думы Федерального Собрания РФ по аграрным вопросам Николай Панков, начальник ФКУ «Поволжуправтодор» Сергей Логунов и представители подрядной организации.
Глава Федерального дорожного агентства поблагодарил работников дорожных организаций за добросовестный труд и высокий профессионализм. Поздравляя всех присутствующих с завершением работ, Роман Старовойт отметил значимость капитальных ремонтов для дорожной отрасли.
- Участок автодороги теперь соответствует всем современным международным стандартам по качеству покрытия,
а главное, по безопасности движения, - подчеркнул руководитель Росавтодора.
Губернатор Саратовской области сказал слова благодарности в адрес Федерального дорожного агентства, отметив, что качество дорог во многом зависит
от налаженного сотрудничества между представителями исполнительной власти и дорожных служб. Валерий Радаев напомнил, что 2015 г. в Саратовской области объявлен годом дорог, и подчеркнул значительные перемены в их состоянии.
- Все мы помним, как выглядели наши дороги раньше. Благодаря Федеральному дорожному агентству они преобразились и полностью соответствуют названию «автодороги федерального значения», - отметил Валерий Радаев.
Капитальный ремонт участка автодороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград начался в августе 2015 г. За неполных пять месяцев дорожники полностью привели в нормативное состояние участок автодороги протяженностью 13 км. При капитальном ремонте было использовано покрытие дорожной одежды из щебеночно-мастичного асфальтобетона, отличающегося долговечностью, эксплуатационными характеристиками и повышенной сопротивляемостью к влиянию транспортных потоков и климатических условий. Расчетная скорость движения на введенном в эксплуатацию участке составляет 100 км/ч. После капитального ремонта участок дороги относится к III технической категории.
![Page 17: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/17.jpg)
ДОРОГИ ПОДМОСКОВЬЯ УСКОРЯЮТСтанислав ДОНИН Фото Евгения КУЗНЕЦОВА
15
![Page 18: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/18.jpg)
Подмосковные дороги давно отличаются многочисленными транспортными заторами. Благодаря этой примете современности средняя скорость движения по ним сродни той, которую развивали кареты в царские времена. С целью вернуть цивилизации достигнутый ею темп региональные и федеральные власти совершенствуют дорожную сеть региона.
Одним из этапов этой работы стало открытие путепровода на км 34 автомобильной дороги А-103 Щелковское шоссе, что вблизи железнодорожной станции Чкаловская. Церемония открытия прошла в торжественной обстановке в присутствии почетных гостей и официальных лиц. В ходе ее состоялось награждение заслуженных представителей отрасли. Дата мероприятия совпала с Днем героев Отечества - 9 декабря, поэтому почетными гостями стали жители близлежащего Звездного Городка, космонавты дважды Герой Советского Союза Алексей Леонов и Герой Советского Союза Валентина Терешкова. Им и было предоставлено право первыми выступить с торжественной речью.
- Уважаемые друзья, земляки, через два года исполнится 50 лет, как мы впервые начали обсуждать этот вопрос. И все говорили: да, надо, но дальше слов дело не шло. И наконец-то проект воплощен в жизнь. Ближайшие крупные населенные
пункты Подмосковья - Звездный Городок, Щёлково, Кольчугино, Фрязино, Черноголовка, Чкаловский и другие - безумно рады столь знаменательному событию! - отметил перед собравшимися Алексей Леонов.
Подошедшая к микрофону следом Валентина Терешкова также признала важность случившегося события:
- Я сегодня хочу сказать огромное спасибо от имени не только жителей Звездного Городка, но и всех, кто здесь стоял в пробках, которые отнимали у нас столько времени. Хочу поблагодарить губернатора области Андрея Воробьева и руководителя Росавтодора Романа Старо- войта: они нам обещали сделать эту развязку и сделали ее.
Областной губернатор также подчеркнул:
- Для нас сегодняшний объект очень важен, и я хочу поблагодарить строителей за выполненную работу. Этот участок имеет колоссальное значение для жите
лей Щелковского направления, ведь он позволит сократить простои в чудовищных пробках. Сегодня в Подмосковье девять подобных объектов строится в рамках федеральной программы и 17 - в рамках региональной. Все они располагаются на тех переездах, где, как говорится в народе, дорога стоит наглухо. Очень надеюсь, что подобные встречи у нас с вами будут происходить регулярно.
Выступил и Роман Старовойт, подведя итоги строительства и обозначив проблемы отрасли:
- По изначальным расчетам наша встреча должна была произойти еще в августе, но, к сожалению, сегодня ситуация в отрасли складывается не самым лучшим образом. Рынок падает, и его падение не обошло стороной и этот объект. Очень сложно было подхватить его из рук генподрядчика, ООО «Стройгазконсал- тинг», который в финансовом плане почувствовал себя плохо. Несмотря на это, отраслевое сообщество нашло выход из
16
![Page 19: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/19.jpg)
X iБУДНИ ОТРАСЛИ ^
непростой ситуации: пусть с небольшим отставанием, но завершить объект. А так как генподрядчиком по нему был заключен ряд субподрядных контрактов, то заканчивать работы стали усилиями этих небольших компаний. Я уверен, автомобилисты уже с нетерпением ждут начала движения.
Нужно отметить, что ожидания руководителя ведомства оправдались: субподрядчики с работой справились! Производимый на участке строительный контроль выполнялся с такой тщательностью, что позволял своевременно предвидеть и не допускать ни ошибок, ни недочетов. Благодаря этому объект быстро прошел все необходимые экспертизы и согласования, тем самым получив основание для ввода в эксплуатацию.
Стоит добавить, что необходимость возведения путепровода на этом участке Щелковского шоссе была обусловлена не только большим транспортным потоком, но еще и интенсивным железнодорожным движением, из-за которого переезд закрывался часто и надолго, а пробка иногда растягивалась до МКАД.
По словам Романа Старовойта, в планах вверенного ему ведомства значится и дальнейшая реконструкция Щелковского шоссе. Хотя по причине почти повсеместного нахождения вдоль него объектов или жилой, или коммерческой недвижимости, а также парка-заповедника Лосиный Остров это очень сложно реализуемый проект.И в то же время работа продолжается. 0
![Page 20: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/20.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
В РОСАВТОДОРЕ ПРОВЕЛИ ВИДЕОКОНФЕРЕНЦИЮ ПО ВОПРОСАМ ПРИРОДНЫХ ЧС
По материалам пресс-службы Федерального дорожного агентства Фото из архива редакции
1358 постов фото- и видеонаблюдения, а также 981 пункт учета интенсивности дорожного движения. Такие комплексы позволяют оценивать состояние дорожного покрытия и условия проезда в режиме реального времени, а также формировать прогноз погодных условий на ближайшие 2-4 часа. Специализированные прогнозы погоды позволяют Росавтодору с высокой степенью вероятности оценить дорож-
Глава Федерального дорожного агент- ных за оперативное управление феде- ную обстановку и подготовиться к любымства Роман Старовойт провел видеоконфе- ральными трассами. сложным метеоусловиям на дорогах,ренцию с руководителями подведомствен- Роман Старовойт особо отметил боль- В этом году Федеральное дорожное ных учреждений в субъектах Российской шую работу, которая была проделана в агентство провело заблаговременную под-Федерации, а также представителями ад- области совершенствования норматив- готовку к зимнему периоду 2015-2016 гг.министраций регионов по вопросу опера- но-правовой базы. В частности, заключен В частности, подрядные организации за-тивного реагирования на природные ЧС ряд соглашений, регламентов и методик действовали более 9000 единиц спецтех-на автомобильных дорогах федерального по информационному обмену между Рос- ники. Для своевременного пополненияи регионального значения. В мероприятии автодором, Минтрансом, МЧС, Госавтоин- запасов противогололедных материаловприняли участие специалисты Минтранса, спекцией и Минобороны России в области подготовлены базы хранения песка и ре-МВД, МЧС, Минобороны, Минздрава Рос- предупреждения и ликвидации чрезвы- агентов, которые позволяют дорожнымсии, а также Росгидромета. чайных и кризисных ситуаций. службам оперативно пополнять расходные
Руководитель Росавтодора напомнил Кроме того, для постоянного автомата- материалы, предназначенные для предот- участникам видеоконференции об орга- зированного контроля за состоянием про- вращения последствий неблагоприятныхнизационных мерах, принятых по итогам езда и метеорологической обстановкой на погодных условий. Принятые дорожника-проблемной дорожной ситуации, которая трассах федеральные дорожники теперь ми меры позволили обеспечить беспере-возникла в 2012 г. по причине сильного используют 966 мобильных метеостанций, бойное и безопасное движение автомо-снегопада на участках трассы М-10 «Россия» в Тверской и Новгородской областях.В частности, для повышения практических навыков по предупреждению и ликвидации ЧС при возникновении опасных метеорологических явлений, а также в целях совершенствования взаимодействия дорожных служб с территориальными органами МЧС и Госавтоинспекцией за период с 2013 по 2015 г. Федеральным дорожным агентством было проведено шесть практических учений, а также ряд тактических тренировок сотрудников подведомственных учреждений в регионах, ответствен-
![Page 21: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/21.jpg)
БУДНИ ОТРАСЛИ
бильного транспорта на всех федеральных трассах страны в период неблагоприятных погодных явлений: низких температур, обильных снегопадов и гололеда.
Необходимо отметить, что в период с 1 по 10 января 2016 г. на федеральных автомобильных дорогах страны произошло 462 ДТП, что на 33,4 % меньше количества аварий в период новогодних праздников прошлого года. Также по сравнению с аналогичным периодом прошлого сезона на 45 % сократилось число пострадавших и на 50 % - погибших в дорожных происшествиях.
По словам Романа Старовойта, в наступившем году, в частности в Хабаровском крае, Республике Саха (Якутия), Приморском крае и Иркутской области уже были зафиксированы опасные метеорологические явления в зоне пролегания автомобильных дорог. Ключевым фактором недопущения ЧС в этих регионах стали превентивные меры и своевременные ограничения движения для отдельных видов транспорта.
В свою очередь начальник отдела организации оперативного планирования и экстренного реагирования Департамента гражданской защиты МЧС России Вадим Гаршин подчеркнул, что в настоящее время ведомством на территории России создано 2200 единых дежурно-диспетчерских служб в муниципальных образованиях, которые являются базой для развертывания «Системы-112». По его словам, именно муниципальное звено является первым уровнем реагирования в случае возникновения каких-либо кризисных ситуаций. Вместе с тем, помимо учений по ликвидации ЧС, особого внимания и объединения межведомственных усилий требуют меры, направленные на упреждение таких событий.
Начальник управления надзорной деятельности ГУОБДД МВД России Олег Панарин также заявил, что вопрос реагирования на ЧС должен рассматриваться комплексно, при участии всех ответственных федеральных и региональных структур. Однако такой подход не должен приводить к задержкам реакции на кризисные события, когда разные ведомства полагаются друг на друга в вопросе принятия ответственных решений.
Опытом антикризисного реагирования поделился заместитель губернатора Иркутской области Владимир Дорофеев, который рассказал о мерах по обеспечению безопасности автомобилистов при передвижении на участке трассы Р-255 «Сибирь» в зоне горящих торфяников на территории Усольского района. Для этого были введены необходимые ограничения для движения транспорта, разработаны временные маршруты объезда опасных участков для легковых автомобилей по прилегающей дорожной сети. Благодаря помощи специалистов МЧС и федераль
ных дорожников в районе очагов возгорания специальной техникой были пробурены новые скважины, которые позволяют поставлять до 18 кубометров воды в час. В результате в настоящее время площадь торфяных пожаров существенно сократилась и оценивается в 1 га. Полностью ликвидировать данную проблемную ситуацию планируется уже к 1 февраля.
В ходе видеоконференции также были заслушаны данные о происшествии, которое произошло на региональной трассе Оренбург - Орск в ночь со 2 на 3 января, когда 84 человека на личных автомобилях на протяжении 16 часов находились в «снежной блокаде». Вместе с тем и. о. начальника ФКУ Упрдор Самара - Уфа - Челябинск Александр Лебедев представил доклад о том, как в указанный период была организована работа на подведомственной федеральной трассе между городами Оренбургом и Сагарчином. Дорожные службы каждые 15 минут осуществляли мониторинг обстановки, а также в бесперебойном режиме организовали расчистку дорожного полотна от последствий снегопада. В результате ситуация находилась под полным контролем специалистов, что позволило избежать закрытия движения транспорта и обеспечить должный уровень безопасности автомобилистов.
В завершение мероприятия Роман Старовойт напомнил участникам видеоконференции о достигнутой специалистами Росавтодора с дорожниками Казахстана и администрацией Оренбургской области договоренности в части проведения на территории региона осенью 2016 г. совместных учений по ликвидации последствий ЧС на дорогах, в том числе с привлечением пограничных служб. 0
19
![Page 22: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/22.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
РОМАН СТАРОВОЙТ ОБСУДИЛ ИТОГИ ГОДА С ЧЛЕНАМИ СОВЕТАD С I [3 П A I I Г Л Р По материалам пресс-службы Федерального дорожного агентства
Фото из архива редакции
22 декабря глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт провел встречу с Советом ветеранов Росавтодора. В рамках мероприятия состоялось подведение итогов работы федеральных дорожников в уходящем сезоне.
Глава Росавтодора поблагодарил членов Совета ветеранов за активное участие в организации первого чемпионата России «Лучший по профессии» среди сотрудников предприятий дорожно-строительной отрасли. Кроме того, Роман Старовойт отметил огромный вклад ветеранов дорожной отрасли в подготовку и проведение памятных мероприятий, приуроченных к 70-летию победы в Великой Отечественной войне.
Роман Старовойт подчеркнул важную роль совета в части взаимодействия с учебными заведениями, занимающимися
подготовкой новых поколений дорожников нашей страны. В частности, подобное соглашение о сотрудничестве уже заключено между ветеранской организацией Росавтодора и Московским автомобильнодорожным колледжем имени А.А. Николаева. Основные цели соглашения направлены на участие ветеранов в разработке совместных планов по патриотическому и трудовому воспитанию студентов, передачу опыта ветеранов в духе трудовых и боевых традиций патриотизма и верности служения Родине.
Ветераны Росавтодора, которые являются выпускниками Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, в настоящее время активно взаимодействуют с ветеранской организацией университета по вопросам патриотического воспитания
молодежи. В рамках совместно разработанного плана действий проводятся лекции и информационно-познавательные встречи для студентов вуза.
В свою очередь председатель Совета ветеранов Росавтодора Елена Потрашко- ва представила отчет о вкладе ветеранской организации в развитие отрасли по итогам 2015 г., а также отметила памятными наградами особо отличившихся членов совета.
По окончании мероприятия в Федеральном дорожном агентстве состоялся показ специального фильма, подготовленного дорожниками по случаю празднования 70-летия Великой Победы. Глава Росавтодора поблагодарил членов Совета ветеранов за самоотверженный труд на благо отрасли. 0
20
![Page 23: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/23.jpg)
БУДНИ ОТРАСЛИ
_______________________ СVII СЪЕЗД ОБЩЕРОССИЙСКОГО ПРОФСОЮЗА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
По материалам пресс-службы Федерального дорожного агентства Фото из архива редакции
26 января руководитель Росавтодора Роман Старовойт посетил проходящий в Подмосковье VII съезд Общероссийского профессионального союза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин, президент объединения «АСПОР» Александр Малов, директор ассоциации «РОДОС» Саид Хай- буллин, а также руководители и члены подразделений профсоюза из 77 субъектов Российской Федерации.
По словам председателя организации Владимира Ломакина, съезд является уникальной площадкой для конструктивного обсуждения результатов и перспектив деятельности одного из старейших и авторитетных профессиональных образований, обмена взглядами, идеями, опытом и мнениями, диалога представителей регионов и центра.
Ключевыми вопросами повестки деловой программы стали итоги реализации мер по защите социально-трудовых прав
и интересов участников профсоюзной организации в период 2011-2015 гг., а также публичный отчет контрольно-ревизионной комиссии об эффективности финансово-правовой деятельности организации.
Как было отмечено участниками съезда, на принципах социального партнерства с работодателями были заключены федеральные отраслевые соглашения по автомобильному, городскому наземному пассажирскому транспорту, дорожному хозяйству, которые распространялись более чем на 95 % отраслевых предприятий. Значительная работа проделана в направлении улучшения условий минимальных гарантий по оплате труда: минимальная заработная плата работников дорожного хозяйства за прошедшие пять лет увеличилась в 2,5 раза.
В свою очередь Роман Старовойт подчеркнул, что в настоящее время ведомством продолжается успешная реализация поручения президента РФ о приведении 85 % протяженности федеральных автомобильных дорог в нормативное состояние. Благодаря тому, что с 2014 г. Росавтодору удалось выйти на стопроцентное финан
сирование данного направления, ежегодно обеспечивается ввод в эксплуатацию после ремонта и капитального ремонта около 8000-9000 км федеральных дорог. Улучшение дорожной инфраструктуры и ликвидация очагов аварийности на трассах привели к снижению на 20 % количества ДТП с пострадавшими. Помимо этого, безусловным приоритетом остается реализация проекта транспортного перехода через Керченский пролив.
Также глава Федерального дорожного агентства отметил, что деятельность отраслевого профсоюза всегда была направлена на выстраивание конструктивных взаимоотношений между работниками, руководителями предприятий и органами власти на всех уровнях.
- Профсоюзной организации на протяжении многих лет удается отстаивать принципиальную позицию по вопросам, связанным с защитой законных прав и интересов дорожников и сотрудников автотранспортных предприятий, в частности, касающихся улучшения условий и охраны труда. Это является важным залогом успеха и заделом для поступательного социально-экономического развития отрасли, - заявил Роман Старовойт.
По результатам работы съезда была принята резолюция, основанная на плане действий, направленных на укрепление социального партнерства как основного механизма регулирования социально-трудовых отношений, а также на соблюдение гарантий для работников, установленных действующими отраслевыми соглашениями и договорами.
В сфере дорожного хозяйства профсоюзом отмечен безусловный приоритет обеспечения полного и своевременного финансирования работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог в соответствии с утвержденными нормативами.
21
![Page 24: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/24.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
МАЛЫЙ БИЗНЕС - НАЦИОНАЛЬНАЯ ИДЕЯПо материалам пресс-службы Федерального дорожного агентства Фото из архива редакции
В рамках предпринимательского форума «Малый бизнес - национальная идея?», организованного общероссийской общественной организацией «ОПОРА РОССИИ», руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт подвел итоги 2015 г. в области взаимодействия ведомства с субъектами малого предпринимательства и социально ориентированными некоммерческими организациями.
В мероприятии также приняли участие первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих, вице-президент ОАО «РЖД», директор по внутреннему контролю и аудиту Анатолий Чабунин, начальникуправления контроля размещения государственного заказа ФАС РФ Татьяна Демидова, замести- тель генерального директора АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства» Наталья Коротченкова, директор департамента конкурентной политики ГК «Автодор» Александр Соколов, а также представители экспертного и бизнес-сообщества. Модератором дискуссии выступил руководитель комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по транспорту Глеб Киндер.
Как отметил глава Росавтодора, на долю государственного заказа у представителей данного сегмента рынка в прошлом сезоне пришлось около 25,9 млрд р., что составляет 17,6 % от общего объема распределенных ведомством средств.
Говоря о финансово-экономической политике Росавтодора на 2016 г., Роман Старовойт подчеркнул, что значительный
объем средств будет сконцентрирован в сегменте ремонта, капитального ремонта и содержания федеральных автомобильных дорог. В результате по итогам дорожного сезона доля протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативному состоянию, увеличится до более чем 70 %.
При этом по аналогии с 2015 г. будут оптимизированы расходы ведомства, касающиеся нового строительства. В частности, работы в части строительства и реконструкции федеральной дорожной сети будут осуществляться только на переходящих объектах, контракты по которым заключались в предыдущие годы.
Вместе с тем, по мнению представителей Минтранса России и Росавтодора, дорожная отрасль сохранит высокую инвестиционную привлекательность, в том числе благодаря началу реализации Генеральной
схемы размещения объектов дорожного сервиса (ОДС). Всего схемой предусмотрено создание за счет привлечения средств частного капитала 890 различных объектов дорожного сервиса (АЗС, мотелей, пунктов питания, СТО и других). По словам разработчиков данного проекта, за основу перспективного формирования системы ОДС на федеральных автомобильных дорогах принята кластерная модель их объединения в многофункциональные юны. Генеральной схемой предусмотрено размещение 257 многофункциональных зон.
Кроме того, в рамках профильного круглого стола «Взаимодействие и партнерство государства с малым и средним бизнесом в транспортной отрасли» начальникуправления правового обеспечения и проектов государственно-частного партнерства Росавтодора Елена Семенова презентовала промежуточные итоги работы системы взимания платы «Платон». В период с 15 ноября 2015 г. системой собрано для перечисления в Федеральный дорожный фонд уже более 2,4 млрд р. Пользователями приобретено 2,9 млн маршрутных карт. Расчеты Росавтодора свидетельствуют о том, что вопреки опасениям некоторых пользователей запуск системы «Платон» не имеет предпосылок к тому, чтобы отразиться на росте инфляции. Исходя из экономических показателей при тарифе в 1,53 р/км и 3,06 р/км ее уровень не превысит 0,5-1 %. Данные сведения также подтверждаются Министерством финансов РФ и Центральным банком России. 0
![Page 25: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/25.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
ЗАВЕРШЕН КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ Материал предоставлен пресс-службой ФКУ «Черноземуправтодор»
15 декабря 2015 г. состоялось торжественное открытие после капитального ремонта участка трассы Р-298 Курск - Воронеж км 320 - км 323, расположенного в Аннинском районе Воронежской области.
В мероприятии приняли участие начальник ФКУ «Черноземуправтодор» А.Г. Лукашук, руководитель Департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области А.Г. Дементьев, глава Аннинского городского поселения П.Я. Мургин, генеральный директор подрядной организации ООО «Навастрой» Н.В. Нахатакян, государственный инспектор дорожного надзора ОБДПС ГИБДД майор полиции Р.В. Белых, а также представители других организаций.
Выполнение работ осуществлялось компанией «Навастрой» по заказу подведомственного Росавтодору ФКУ «Черноземуправтодор». Как отметил в своем выступлении начальникуправления, работа была выполнена качественно и в минимальные сроки - за три месяца, что в два раза меньше запланированного.
- Дополнительная полоса на подъем на этом участке позволит увеличить пропускную способность и обеспечит безопасность дорожного движения, - добавил Александр Лукашук.
В рамках капитального ремонта были произведены работы по усилению и уши- рению асфальтобетонного покрытия, ремонту пересечений и примыканий, укреплению прибровочной части обочин и откосов посевом многолетних трав, а также по устройству водоотвода. На участке было выполнено доведение параметров проезжей части, обочин и радиусов съездов до нормативных значений, устройство переходно-скоростных полос, а также осуществлен комплекс работ, обеспечивающий исправление продольного профиля на двух опасных участках. Дорожные службы произвели капитальный ремонт и удлинение водопропускных труб, установили бетонные водоотводные лотки. В ходе работ было выполнено обустройство автомобильной дороги - сооружение двух автобусных остановок с автопавильона
ми, покрытия противоскольжения, новых пешеходных дорожек, установка металлического барьерного ограждения, сигнальных столбиков и дорожныхзна ков, нанесение горизонтальной дорожной разметки.
В ходе торжественной церемонии представители ведомств перерезали ленту, положив тем самым начало эксплуатации участка. 0
![Page 26: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/26.jpg)
ДОРОГИ СЕВЕРНОГО КАВКАЗА-ОДНИ ИЗ ЛУЧШИХ В СТРАНЕЛюдмила НАХАЕВА Пресс-служба ФКУ Упрдор «Кавказ»Фото предоставлены управлением
![Page 27: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/27.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
В минувшем декабре Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в торжественном открытии сразу трех участков трассы М-29 «Кавказ», находящихся в ведении ФКУ Упрдор «Кавказ». Почетными гостями мероприятий стали губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров, глава Республики Северная Осетия - Алания Тамерлан Агузаров и глава Республики Ингушетия Юнус-Бек Евкуров.
Самый значимый участок автомагистрали, км 368 - км 387, в Пятигорске открыли первым 13 декабря. Теперь автомобилисты получили возможность проезда по современной 4-полосной дороге I технической категории общей протяженностью более 18 км с расчетной скоростью движения 120 км/ч.
Строительство этого объекта начали в 2012 г. За прошедшее время дорожниками был возведен мост через реку Подкумок и обустроены три транспортные развязки с путепроводами и пятью сельхозпереезда- ми. Для обеспечения комфорта жителей прилегающих территорий было установлено 1 244 кв. м шумозащитных экранов. На реализацию проекта строителям потребовалось более 82 тыс. куб. м песка, 110 тыс. куб. м щебня и 272,3 тыс. т асфал ь- тобетонных смесей.
Дорожники выполнили переустройство 20,74 км линий связи, 1,991 км магистральных и распределительных газопро
водов, 5,288 км кабельной линии 10 кВт и 13,96 км кабельной линии 110 кВт, а также 1,4675 км наружных сетей канализации и водоснабжения.
В целях охраны окружающей среды ФКУ «Кавказ» построило четыре водоочистных сооружения, обеспечивающих очистку поверхностных стоков с проезжей части. Всего в строительстве объектов было задействовано 280 единиц техники и 130 человек.
- Новый участок автодороги построен по самым современным технологиям. Благодаря вводу его в эксплуатацию увеличится пропускная способность трассы, что позволит повысить объемы транспортных потоков и грузоперевозок из республик
Северного Кавказа, Поволжья, Азербайджана и Грузии, - подчеркнул Максим Соколов. - Несмотря на секвестр бюджета, непростую экономическую ситуацию и внешнеполитические вызовы, мы вводим этот объект как по часам, точно по графику завершения его строительства.
Как отметил начальник ФКУ Упрдор «Кавказ» Руслан Лечхаджиев, строительство участка осуществлялось в обход крупных населенных пунктов: Пятигорска, Георгиевска, Железноводска, поселка Иноземцево и станицы Константиновской. По его словам, это обеспечивает высокую скорость и безопасность передвижения транспортных средств на всем его протяжении.
25
![Page 28: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/28.jpg)
Ввод в эксплуатацию нового участка трассы имеет и высокую социальную значимость для жителей Ставрополья и соседних республик. На сегодняшний день именно на долю автотранспортного комплекса Ставропольского края приходится порядка 15 % общего объема грузовых и 18 % пассажирских автомобильных перевозок Южного федерального округа. Большой поток грузов следует также и в закавказские государства через республики Северную Осетию - Аланию и Ингушетию. Именно поэтому немаловажным этапом развития сети автодорог на Кавказе были работы по реконструкции и строительству сразу нескольких участков трассы М-29 «Кавказ».
Так, следующим объектом стал участок этой автомагистрали, проходящий по территории Ингушетии, км 589 - км 602, к работам на котором приступили в 2013 г. В рамках контракта были выполнены реконструкция и строительство четырехполосной современной магистрали протяженностью 13 км l-б технической категории с расчетной скоростью движения 90 км/ч. До реконструкции на этом отрезке дороги было всего по одной полосе движения в каждом направлении. Также в рамках работ были построены путепровод длиною 78,25 пог. м и две транспортные развязки.
На торжественном открытии Максим Соколов отметил:
- Благодаря проделанной федеральными дорожниками работе пропускная способность этого участка трассы от границы с Чеченской Республикой до границы с Северной Осетией - Аланией теперь увеличилась вдвое. Это будет способствовать активному социально-экономическому развитию Ингушетии, что в перспективе значительно повысит уровень качества жизни населения республики.
По его словам, теперь движение здесь будет более комфортным, более быстрым и, в данном случае, более безопасным, ведь реализованные проектные решения позволяют разделять потоки и соответствующими знаками, и разметкой, а значит ориентировать водителей таким образом, чтобы максимально снизить риск дорожно-транспортных происшествий.
Глава Республики Ингушетия Юнус-Бек Евкуров также отметил высокую значимость открытия указанного объекта:
- Открытие нового участка трассы имеет большое значение не только для социально-экономического развития республики и не только для связи с субъектами Российской Федерации и с соседними государствами. Эта дорога важна для общего пользования, для жителей Ингушетии в первую очередь.
При реконструкции трассы дорожники применили как новые, так и уже проверенные временем технологии. Строители учитывали особенности местного климата и географическое расположение дороги.
Так, например, при строительстве объекта для создания верхнего слоя покрытия был применен мелкозернистый асфальтобетон.
По словам начальника ФКУ Упрдор «Кавказ», подобная технология позволит увеличить срок эксплуатации дорожного полотна и сократит расходы на дальнейшее содержание трассы. Кроме того, руководитель управления также отметил, что ввод в эксплуатацию нового участка и вправду имеет для республики огромное значение.
- Стоит отметить, что в последние годы в Северо-Кавказском регионе поток транзитного транспорта значительно возрос, в том числе в пределах населенных пунктов. Особенно это заметно в небольших регионах, в частности в Республике Ингушетия, - сказал Руслан Лечхаджиев.
Ингушетия является одним из самых маленьких субъектов Российской Федерации, а кроме того, это аграрно-индустриальная республика, где 60 % территории занимают земли сельскохозяйственного назначения, поэтому большая часть инфраструктуры расположена вдоль основ-
26
![Page 29: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/29.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
ной трассы - автомагистрали М-29 «Кавказ». Придорожный сервис, заводы - здесь все находится вблизи дороги. Связано это и с географией республики, и с особенностями архитектурных решений. Именно развитие дорожной сети региона сегодня позволит увеличить объем грузоперевозок почти в три раза и повысить уровень экономического развития всего Северного Кавказа.
Напомним, что трасса М-29 «Кавказ» является дорогой общегосударственного значения. Автомагистраль входит в состав российского транспортного коридора «Север - Юг», соединяя Краснодарский и Ставропольский края, Кабардино-Балкарию, Северную Осетию - Аланию и Ингушетию, Чеченскую Республику и Дагестан, а также Грузию и Азербайджан. На сегодняшний день это одна из крупнейших транспортных артерий дорожной сети Российской Федерации.
Запуск движения на новом участке трассы стал настоящим праздником для всех жителей региона. Новый 5-киломе- тровый отрезок I (высшей) технической категории проходит по маршруту автомобильной дороги, которая была построена еще в 60-х гг. прошлого века и требовала проведения реконструкции.
В рамках выполненных работ было обустроено два надземных пешеходных перехода с лифтами для подъема людей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, на трассе установили дополнительные водопропускные трубы и перестроили систему водоотвода, что обезопасит от подтопления участки жителей станицы Змейской. Также были протянуты линии электроосвещения и обустроены автобусные остановки и специальные проходы для прогона скота. По разделительной полосе автомобильной дороги и на ее обочинах установили специальные ограждения, обеспечивающие безопасность дорожного движения и исключающие несанкционированный выход пешеходов и домашнего скота на проезжую часть.
Руслан Лечхаджиев отметил, что для обеспечения безопасности жителей станицы с обеих сторон от федеральной дороги в соответствии с проектом были построены внутриквартальные дороги и тротуары. Это увеличило расстояние от автомагистрали до жилых домов и обеспечило местный проезд. Для снижения уровня шума во всех домах, прилегающих к трассе с правой стороны, произвели замену существующих старых окон на пластиковые.
Сегодня ввод в эксплуатацию всех трех участков трассы М-29 «Кавказ» позволит осуществлять дорожное движение в регионе в обход населенных пунктов, что повысит его безопасность и увеличит скорость транспортного потока. По словам гостей мероприятий, открытие новых участков - это не только развитие дорожной сети Северного Кавказа, но и уникальная возможность развития дорожной инфраструктуры России в целом.
Как отметил Максим Соколов, сеть автомобильных дорог на Северном Кавказе - одна из лучших в стране.
27
![Page 30: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/30.jpg)
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА АЛТАЯМарина ЯСКОВАФото предоставлены ФКУ Упрдор «Алтай»
В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Алтай» находятся федеральные автомобильные дороги Р-256 Чуй- ский тракт с подъездами к городам Барнаулу и Горно-Алтайску, проходящая по территориям Алтайского края и Республики Алтай, и А-322 Барнаул - Рубцовск - граница с Республикой Казахстан в Алтайском крае. Общая их протяженность составляет 1175,4 км, из них I технической категории - 31,6 км, II -498,8 км, II! -483,7 км и IV категории -161,2 км. На всей протяженности сети федеральных
автомобильных трасс устроено асфальтобетонное покрытие. На дорогах расположено 127 мостовых сооружений,1 260 водопропускных труб, 14 транспортных развязок в разных уровнях, шесть надземных пешеходных переходов, 130,5 км линий наружного освещения, 326 км барьерных ограждений и ряд других элементов. Содержанием сети федеральных дорог занимаются 18 подрядных и субподрядных организаций.
28
![Page 31: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/31.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Для регионов федеральные автомобильные трассы - это и своего рода визитная карточка (первое, что оценивают приезжие), и транспортные артерии, без которых невозможно развитие субъектов Федерации и экономики страны в целом. С каждым годом нагрузка на дороги растет: увеличиваются интенсивность автомобильного потока, объем грузовых и пассажирских перевозок. Совершенствуется и транспортная сеть.
В стремлении к нормативам
По данным прошедшей в 2015 г. проверки 75 % федеральных трасс в Алтайском крае и Республике Алтай соответствуют предъявляемым требованиям. К 2018 г. вся федеральная сеть на 85 % должна соответствовать нормативам, то есть на ней должны быть обеспечены надлежащие ровность, прочность, коэффициент сцепления и уровень обустройства. Такой курс задан Росавтодором, и работа в этом направлении идет непрерывно.
Еще один метод оценки - по международному параметру IRI - был апробирован в рамках опытного внедрения в 2014 г. Суть его в том, что моделируются ощущения пассажира в автомобиле при проезде по тестовому участку, а значит, достаточно точно определяется такой параметр, как комфортность проезда. В 2015 г. была произведена оценка ровности всех участков ремонта и капремонта. Полученный результат показал высокий уровень качества: при допуске не более 2,2 м/км среднее значение на всех вводимых участках составило 1,3 м/км. Переход на оценку
ровности по этой системе позволяет, кроме всего прочего, объективно увидеть наши дороги в мировом масштабе.
В 2015 г. ремонтными мероприятиями было охвачено 22 % автодорог. Объемы капитального ремонта увеличились в полтора раза по отношению к предыдущему году при практически неизменных объемах ремонта и поверхностной обработки. Суммарная протяженность участков, на которых выполнялся капитальный ремонт, составила 32 км. Ремонт и устройство шероховатой поверхностной обработки были проведены на 237 км автодорог. Большое внимание было уделено улучшению состояния искусственных сооружений: объем капитального ремонта мостов и водопропускных труб составил 172 пог. м.
Завершилась реализация трехлетней программы устройства автоматизированного метеообеспечения. Дорожную
обстановку контролируют 38 автоматизированных дорожных метеостанций, дополнительно оснащенных видеокамерами, работают 100 камер фото- и видеофиксации, 10 табло переменной информации. Таким образом, на всей протяженности федеральных дорог обеспечены метео- и видеоконтроль: информация о температуре воздуха, скорости ветра, влажности, температуре на покрытии, состоянии проезжей части передается в режиме реального времени в центр управления производством ФКУ Упрдор «Алтай». Это позволяет заблаговременно и оперативно принимать решения по обеспечению бесперебойного и безопасного движения транспорта и доводить информацию до участников движения. Подрядные организации оснащены современной дорожной техникой, оборудованной приборами системы ГЛОНАСС, что дает возможность контролировать их работу в онлайн-режиме.
Еще одним достижением этого года стало то, что благодаря планомерной работе и стабильному финансированию впервые удалось прийти к соблюдению межремонтных сроков, которые по нормативным документам составляют четыре- пятьлет.
Год будет ударным
Несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, темпы работ по развитию и приведению в нормативное состояние федеральных дорог не снижаются. Задачи на 201 б г. не менее масштабные.
Капитальный ремонт планируется более чем на 60 км автодорог, из них около
![Page 32: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/32.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
40 км - в Алтайском крае. Ремонт и устройство шероховатой поверхностной обработки предусмотрены почти на 150 км федеральных трасс в двух регионах.
Продолжатся работы по реконструкции участка автодороги Р-256 Чуйский тракт в Тальменском районе. Интенсивность движения здесь составляет около 11 тыс. автомобилей в сутки, в пиковые периоды - до 15 тыс. Это один из самых масштабных проектов за последние годы, В него входят мост длиной 306 м, четырехполосные подходы к нему протяженностью 8,9 км, освещение, информационный дорожный комплекс со знаками переменной информации, а также две транспортные развязки в двух уровнях {съезды в райцентр Тал ьменку и в населенные пункты Наумово и Луговое). Реализация проекта идет по графику, участок будет сдан в 2017 г.
Основная проблема, решению которой уделяется самое пристальное внимание, - увеличение интенсивности транспортного потока: в режиме перегрузки работает около 100 км федеральных трасс. Сюда входят участки в районе поселков Среднесибирского, Тальменки с выходом на Новосибирск, от Новоалтайска до Троицкого и от Барнаула до Калманки.
- Сейчас на экспертизе находится проект реконструкции следующих 10 км четырехполосной дороги от Тальменки в сторону Новосибирска, - комментирует начальник ФКУ Упрдор «Алтай» Ярослав Долинский. - Это имеет большое значение для региона. Проведенная реконструкция могла бы обеспечить повышение пропускной способности дороги, которая в данный момент не справляется с нагрузкой, повысить безопасность, снизить аварийность, уменьшить транспортные издержки, улучшить экологическую обстановку и повысить комфортность проезда. Пока
темпы реконструкции не так высоки, как хотелось бы, но 2016 год для наших дорожных строителей ожидается ударным. Ремонтные работы продолжатся на Чуйском тракте: перекресток в районе села Троицкого, участок в Зональном районе. Приведем в порядок первую очередь обхода Бийска, которая была построена в 1995 г. При выезде из города в направлении Горно-Алтайска запланирован капитальный ремонт четырехполосной дороги II категории. Здесь капремонт с момента ввода не проводился ни разу, ограничивались работами по поверхностной обработке. Все 22 км автострады за Бийском намерены облагородить в течение ближайших трех лет. Продолжатся работы на трассе А-322 Барнаул - Рубцовск.
В 2016 г. будет введен в эксплуатацию после реконструкции участок Чуйского тракта на въезде в Республику Алтай - очередной пусковой комплекс протяженностью 5,6 км. В перспективе планируется продолжить работы до соединения с участком, реконструированным в 2013 г. Это будет четырехполосная дорога I и II второй технических категорий с разделением транспортных потоков, которая позволит разгрузить часть пути по Чуйскому тракту. ФКУ Упрдор «Алтай» прилагает все усилия, чтобы минимизировать неудобства для населения во время строительства.
Инновации - веление времени
Большое внимание специалисты ФКУ Упрдор «Алтай» уделяют изучению новых технологий, материалов и дорожностроительной техники. Наиболее перспективные направления, прошедшие опытное внедрение, находят широкое применение в работе подрядных организаций.
Из внедренных в последние годы технологий, существенно повышающих качество и долговечность автомобильных дорог, можно назвать холодную регенерацию дорожной одежды, применение полимерно-битумного вяжущего и устройство тонкослойных защитных покрытий. Использование инноваций сопровождается и обновлением дорожно-строительных машин, механизмов и оборудования в подрядных организациях.
Впервые была опробована технология санации водопропускных труб с помощью светополимерного тканевого рукава, с ее использованием отремонтировали пять объектов. Такой метод позволяет осуществлять необходимые работы, не нарушая режим движения транспорта, сократить сроки ремонта, увеличить прочностные характеристики, исключить протечки, а также повысить коррозийную стойкость и химическую устойчивость водопропускной трубы.
Метод холодного ресайклинга активно применяется в Республике Алтай. Объем работ в прошедшем дорожно-строительном сезоне составил 38 км, а общая протяженность дорог, отремонтированных по этой технологии, - более 140 км. Следует отметить, что в качестве эксперимента в республике таким способом в 2011 г. была отремонтирована дорога на участках с неблагоприятными грунтовогеологическими условиями. Четыре года эксплуатации показали значительное преимущество этой технологии перед традиционной. Метод работы ресайклера существенно отличается от повсеместно распространенного фрезерования, которое даже с последующей укладкой покрытия в два-три слоя не дает такого эффекта. В ФКУ Упрдор «Алтай» пришли к выводу, что это оптимальный вариант ремонта дорожной одежды для региона.
30
![Page 33: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/33.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
J
Технология «Новачип» позволяет обойти недостатки традиционных поверхностных обработок, такие как выброс щебня, ограничение скорости и затруднения движения. Сама технология более экономична, подобное покрытие дешевле, чем устройство асфальта, и устойчиво к колееобразованию. Впервые ее использовали в 2013 г. при устройстве слоя износа на опытном участке протяженностью б км. Результаты оказались более чем удовлетворительными, и объемы ремонта по этой технологии возрастают. В 2015 г. по этому методу было отремонтировано 38 км дорог, на 201 б-й запланировано уже 43 км.
В целом применение полимерно-битумных вяжущих способствует повышению износостойкости, делает покрытие трассы устойчивым к трещинообразованию и перепадам температур. В условиях возрастающих нагрузок на дорогу использование инновационных материалов необходимо и позволяет решать ряд проблем, свойственных традиционным аналогам.
Ярослав Долинский подчеркивает, что это современная тенденция во всем мире:
- Экономически выгодно не доводить дорогу до капитального ремонта, а защищать покрытия. Сюда входит и поверхностная обработка, которая широко при
меняется в Алтайском крае. Технология «Новачип», позволяющая устранить ряд недостатков традиционных методов, -следующий шаг в этом направлении.
Благодаря высоким требованиям к соблюдению технологии, качеству дорожно-строительных материалов, применению современных методов контроля и производства работ на объектах ремонта, строительства и реконструкции уверенно выдерживаются требуемые гарантийные сроки, а проезд по федеральным дорогам Алтайского края и Республики Алтай становится все более комфортным и безопасным. га
![Page 34: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/34.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
ОТКРЫТ НАДЗЕМНЫЙ ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД
Материал предоставлен пресс-службой ФКУ «Черноземуправтодор»
1 декабря 2015 г. на км 326 федеральной автомобильной дороги Р-298 Курск - Воронеж состоялось торжественное открытие надземного пешеходного перехода. Он был построен в поселке городского типа Анна вблизи автовокзала компанией ООО «СиБАД» совместно с субподрядными организациями ООО «Развитие», ЗАО «Дороги Черноземья» и ООО «Энергодорсервис» по заказу ФКУ «Черноземуправтодор».
В торжественной церемонии открытия приняли участие начальник управления А.Г. Лукашук, глава Аннинского муниципального района В.И. Авдеев, глава Аннинского городского поселения П.Я. Мургин и работники подрядных организаций.
В своем вступительном слове Александр Лукашук рассказал о необходимости возведения перехода на указанном участке и тех технологиях, которые были использованы при его строительстве. Он поблагодарил всех, кто принимал участие в реализации проекта, и отметил, что в ближайшее время в поселке состоится сдача в эксплуатацию еще двух надземных переходов - вблизи школы и районной больницы.
- Считаю важным отметить, что строительство объекта стало возможным благодаря политике Росавтодора, направленной на повышение безопасности дорожного движения. Возведенный переход позволит пешеходам безопасно переходить оживленную трассу. Кроме
![Page 35: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/35.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
того, увеличится пропускная способность указанного участка автодороги, - добавил Александр Лукашук.
Участниками мероприятия стали юные инспекторы дорожного движения отряда «Спектр» - учащиеся Аннинской средней общеобразовательной школы с углубленным изучением отдельных предметов. Школьники показали свои знания в области безопасного поведения на дороге, а также подготовили интересное выступление на тему соблюдения ПДД. За
активное участие в организации и проведении совместных мероприятий по безопасности дорожного движения начальник ФКУ «Черноземуправтодор» отметил школу благодарностью и подарил учащимся светоотражающие элементы.
После торжественной церемонии представители ведомств совместно со школьниками перерезали ленту, положив тем самым начало эксплуатации нового надземного пешеходного перехода. Затем участники и госта мероприятия осмотрели его.
33
![Page 36: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/36.jpg)
ПЕРЕДОВЫЕ ПРОЕКТЫ И УНИКАЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫЮлия ГАЛКИНА, пресс-служба ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород Фото предоставлены управлением
![Page 37: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/37.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Специалисты ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород
подвели итоги дорожностроительного сезона
2015 г.
В минувшем году на федеральных трассах пяти областей страны дорожниками была проделана большая работа: стартовали новые проекты, динамично развивались ранее начатые, особое внимание получило применение инноваций для обеспечения безопасности дорожного движения. Обсуждение результатов и постановка задач на 201 б г. стали главной темой совещания специалистов управления и подрядчиков, которое состоялось в ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород,
2015 г. был напряженным: дорожники отремонтировали более 200 км автомагистралей во Владимирской, Ивановской и Нижегородской областях: 129 км - во Владимирской, более 55 км - в Ивановской, 16,8 км - в Нижегородской. В полном объеме было открыто движение на трех мостах: через реки Нерль на км 54 и Тару на км 268 и км 269 автодороги М-7 «Волга». Капитальный ремонт преобразил более 24 км федеральных трасс во Владимирской и Нижегородской областях.
В рамках работ по содержанию было заменено 28 автопавильонов, 201 дорожный знак, 25 тыс. катафотов и флажков, нанесена горизонтальная дорожная разметка на 882 км трасс, очищено 329 га полосы отвода. Кроме того, было заменено более 21 км барьерного ограждения.
Начальник ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород Максим Голдобин отметил, что всё выполнено на высоком уровне,
ведь к качеству производства работ в управлении всегда предъявляются самые жесткие требования.
Большие проекты
В 2014 г. стартовал, а в 2015 г. получил развитие масштабный проект строительства и реконструкции автомагистрали М-7 «Волга» в городе Балашихе Московской области, который призван коренным образом изменить ситуацию на одном из самых сложных и интенсивных участков этой трассы.
Строительство в черте Балашихи на пяти километровом участке дороги с км 18 по км 23 трех развязок позволит разделить транспортные потоки так, чтобы городской транспорт беспрепятственно уходил на местные городские дороги под эстакадой, а транзитный шел по эстакадной части федеральной трассы безостановочно, не
снижая скорости. Это развяжет транспортный узел на федеральной автомагистрали в черте города и на порядок увеличит ее пропускную способность и безопасность.
В 2015 г. были произведены вынос инженерных коммуникаций, реконструкция малых мостов через реки Чернавку и Пехорку, размежевание, оформление и изъятие земельных участков, попадающих в проектную полосу отвода, для государственных нужд и так далее. Дорожники приступают к строительству опор, подпорных стенок и возведению эстакады на км 21+312 автомагистрали по улице Советской, а также подпорных стенок на км 22+600 на примыкании Леоновского шоссе.
После реализации проекта по строительству транспортных развязок на км 18+540, км 21+312 и км 22+600 пешеходам будут доступны три наземных (со светофорным регулированием) и три над
![Page 38: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/38.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
земных пешеходных перехода в рамках улично-дорожной сети города.
- Одним из наиболее важных проектов 2015 г., безусловно, стал капитальный ремонт на участке км 145 - км 156 трассы М-7 в городе Лакинске Владимирской области, - отметил Максим Голдобин. - В течение трех лет здесь будет проведена по- настоящему масштабная работа. С июня по ноябрь удалось выполнить на высоком уровне все запланированные на сезон работы: на участке км 145 - км 149 на подъезде к Лакинску построена разворотная петля, полностью обновлено дорожное покрытие, установлены барьерные металлические ограждения, две автобусные остановки, дорожные знаки, сигнальные столбики, обустроена система водоотвода, тротуары и лестничный сход. На эти цели было выделено более 732 млн р.
В 2016 г. работы будут продолжены. Всего проектом предусмотрено четыре разворотные петли, обустройство электроосвещения, строительство надземных и подземных пешеходных переходов, а также установка шумозащитных экранов.
Обилие светофоров на участке км 145 - км 156 ощутимо тормозило транспортные потоки на подъезде к Лакинску и в городской черте. Мешали динамичному движению и левые повороты, которые к тому же являлись источником повышенной аварийной опасности. Проект капитального ремонта в три этапа полностью решает эти проблемы. По завершении всех работ автомобилистам, чтобы развернуться и осуществить съезд, не придется стоять на светофорах и задерживать общий транспортный поток. Это повысит пропускную способность трассы и уровень безопасности дорожного движения на участке, а значит, будет в значительной степени способствовать сохранению жизни и здоровья водителей и пешеходов. Полное завершение проекта намечено на конец 2017 г.
В 2015 г. дорожники работали не только над переходящими проектами, состоялся ввод после капитального ремонта двух участков: км 319 - км 324 автомагистрали М-7 «Волга» во Владимирской области и км 18 - км 23 трассы 1Р-158 Нижний Новгород - Саранск в Нижегородской области (2-й пусковой комплекс).
На км 319 - км 324 был проведен целый комплекс дорожных работ: капитальный ремонт разворотных петель и водопропускных труб, установка осевого барьерного и тросового ограждений, устройство наружного светодиодного ос
вещения и переустройство инженерных коммуникаций. Кроме того, металлическое барьерное ограждение появилось и по краю дорожного полотна.
На км 18 - км 23 было проведено восстановление существующей дорожной одежды, устроены уширения дороги и водоотвод с проезжей части, отремонтированы автобусные остановки. Освещение, барьерное ограждение и светофор в районе поселка Дружного призваны повысить уровень безопасности дорожного движения. На капитальный ремонт пятикилометрового участка автомагистрали было выделено более 514 млн р.
Инновационный подход
На новый уровень вышло применение инноваций на подведомственных ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород дорогах.
Впервые в стране в 2015 г. был реализован уникальный инфраструктурный объект - временный надземный пешеходный переход. Такое сооружение, разработанное по инициативе управления, появилось на участке автомагистрали М-7 км 145 - км 149 на подъезде к Лакинску.
Конструкция и фундамент временного надземного пешеходного перехода позволяют разбирать его и использовать повторно в другом месте. Преимущества такого типа сооружений в том, что их возведение занимает не более 1,5 мес. Для сравнения: срок строительства капитального надземного пешеходного перехода составляет от 4 до 6 мес. Еще одним плюсом конструкции является ее более низкая стоимость - по сравнению с традиционной она отличается в разы! Если возведение капитального пешеходного перехода стоит от 30 до 40 млн р. и выше, то быстровозводимого временного - около 10 млн р., а вне населенных пунктов, где нет необходимости применения лифтовых площадок, конструкция может быть проще и дешевле. При этом срок службы такого сооружения составляет до 50 лет, а количество возможных сборок-разборок может достигать 15.
Металлический временный пешеходный переход решает проблему обеспечения безопасности дорожного движения пешеходов в период проведения работ, до момента строительства капитального пешеходного перехода. Главной особенностью этого проекта является его мобильность, возможность многоразового
![Page 39: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/39.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
использования конструкции и, пожалуй, самое важное - максимально короткие сроки возведения.
Еще два подобных инновационных надземных пешеходных перехода, возведенных в рамках капитального ремонта, появились на федеральной автомагистрали М-7 во Владимирской и Нижегородской областях.
Подобная «обновка» имеется и в столичном регионе. На км 48 трассы М-7 в поселке Радиоцентр Ногинского района Московской области сборно-разборный надземный пешеходный переход был установлен в конце 2015 г. Он стал своеобразным предновогодним долгожданным подарком для жителей поселка. Изначально предполагалось, что работы начнутся весной 201 б г., однако, учитывая особую социальную значимость объекта для жителей, ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород приняло решение ускорить реализацию проекта и ликвидировать устойчивый очаг аварийности в максимально короткие сроки.
В приоритете -
безопасность
В районах, прилегающих к трассе М-7 «Волга», проживает свыше 7 млн чел., что составляет 5 % от всего населения страны. Федеральная автомагистраль Москва - Нижний Новгород является одной из наиболее загруженных в России. Среднесуточная интенсивность движения составляет 86 тыс. автомобилей в сутки, а на головном участке она достигает 100 тыс.
В 2015 г. была проделана большая
работа по обеспечению безопасности дорожного движения на подведомственной управлению сети дорог: установлено более 26,2 км осевого барьерного и 8 км тросового ограждения по оси проезжей части, 2,7 км пешеходных ограждений. Кроме того, был обустроен инновационным оборудованием 41 нерегулируемый пешеходный переход, что позволило обеспечить необходимый уровень безопасности и визуализации опасных мест. На подобных участках были установлены светофоры типа Т.7, которые при помощи светового индикатора привлекают внимание водителей к объектам повышенной опасности, знаки 5.19 «Пешеходный переход» с внутренней светодиодной подсветкой, которая значительно увеличивает его видимость на дороге, а также освещение зоны пешеходного перехода, предупреждающие знаки «Пешеходный переход», которые обладают импульсным индикатором для сигнализации водителю о приближении к пешеходному переходу.
Установка ограждений различного типа позволила исключить выезд транспортных средств на встречную полосу движения, левые повороты в границах населенных пунктов и переход пешеходами проезжей части в неположенных местах.
Новым эффективным методом повышения безопасности дорожного движения стало применение комплекса шумовых полос. Он позволяет обеспечить принудительное снижение скорости и привлечь дополнительное внимание участников движения, что, в свою очередь, снижает вероятность совершения ДТП.
В 2015 г. шумовые полосы были нане
сены на участках автомобильных дорог в местах концентрации ДТП:
- км 75 автомобильной дорогиМ-7 «Волга» (поворот на Электрогорск). Количество ДТП, погибших и раненых снизилось на 100%;
- км 106 автомобильной дорогиМ-7 «Волга» (поворот на Вольгинский). Количество ДТП, погибших и раненых снизилось на 100 %;
- км 106 автомобильной дорогиМ-7 «Волга», подъезд к городу Иваново(поворот на Чернцы). Количество ДТП снизилось на бб %, погибших - на 50 % и раненых-на 100%.
Такая комплексная работа по повышению уровня безопасности федеральных автомагистралей дает свои результаты: по сравнению с прошлыми годами в 2015 г. общее количество ДТП снизилось на 3 %, количество раненых и погибших в результате аварий - на 9 и 7 % соответственно.
В 2016 г. сотрудники ФКУ Упрдор Москва - Нижний Новгород продолжат, не снижая темпов, ответственную и кропотливую работу по строительству, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог, их содержанию и обустройству, чтобы движение на главных дорожных артериях страны - федеральных автомагистралях - оставалось бесперебойным и становилось более комфортным и безопасным.
0
Сегодня в оперативном управлении ФКУ Упрдор Москва - Нижний
Новгород находится 1049,8 км дорог. Это автомобильные дороги М-7 «Вол
га» от Москвы до границы с Чувашией, подъезд к городу Иваново;
М-7 «Волга», подъезд к городу Владимиру, Р-600 Кострома - Иваново и Р-158 Нижний Новгород - Саратов до
границы с Мордовией.Управление в качестве заказчика
осуществляет строительство, реконструкцию, ремонт, капитальный ремонт и содержание на федеральных дорогах, проходящих по территориям пяти областей: Московской,
Владимирской, Ивановской, Костромской и Нижегородской.
![Page 40: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/40.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
ИТОГИЛюдмила НАХАЕВА, пресс-служба ФКУ Упрдор «Кавказ» Фото предоставлены управлением
УШЕДШЕГО ГОДАОдним из самых крупных и значимых
объектов капитального ремонта в республике в прошлом году стал 24-киломе- тровый участок автомобильной трассы А-165 Лермонтов - Черкесск. Работы здесь были начаты в 2014 г., на первом этапе отремонтировали 12 км дороги. В 2015 г. они были завершены, и теперь жители региона могут смело ездить по обновленному участку.
Входе капитального ремонта работники ФКУ «Кавказ» полностью заменили дорожную одежду с уширением земляного полотна. На эти цели было использовано более одного миллиона тонн песчано-гра
вийной смеси, что позволило выровнять продольный профиль автомобильной дороги, Поднятие насыпи способствовало не только повышению уровня безопасности, но и увеличению угла обзора трассы водителями. Кроме того, на готовых участках капремонта дорожники благоустроили обочины, установили барьерные ограждения и нанесли постоянную разметку термопластиком. В ходе работ было переустроено 1 б водопропускных труб и мостов, что существенно улучшило водоотвод.
- Развитие автодороги Лермонтов - Черкесск является на сегодняшний день одним из приоритетов. Приведение трас
сы в нормативное состояние позволит обеспечить безопасный и бесперебойный проезд гостей и жителей республики из Кавказских Минеральных Вод, восточных республик Северного Кавказа и всей Российской Федерации через международный аэропорт Минеральные Воды до курортов Домбая и Архыза, - отметил руководитель ФКУ Упрдор «Кавказ» Руслан Лечхаджиев.
Следующим немаловажным направлением стало развитие автомобильной дороги на Архызском направлении. В 2015 г. завершились проектные работы по капитальному ремонту 23 км подъезда к
38
![Page 41: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/41.jpg)
международному центру отдыха «Архыз». Проведение ремонта запланировано уже на этот год,
В рамках контрактов дорожники произвели реконструкцию и ремонт искусственных сооружений. Самым значимым объектом стал мостовой переход через реку Аксаут общей протяженностью 105 пог. м с двумя полосами движения автотранспорта, открытие которого состоялось в декабре 2015 г. Мост расположен на км 16 федеральной автомобильной дороги А-156 подъездная дорога от федеральной трассы А-155 Черкесск-Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха «Архыз». Ремонт мостового перехода заключался в работах по частичному демонтажу фундаментов и тела опор, устройству уширения опор на фундаментах из буросвай, замене про
летного строения, устройству мостового полотна, устройству сопряжения моста с подходами, восстановлению подходов к мосту и элементов обустройства дороги.
Годом раньше завершились работы по строительству моста-эстакады через реку Кубань, которые велись с 2010 г.
- Для нашей республики он является одним из важнейших сооружений, так как благодаря ему мы решили проблему с аварийным мостом через Большой Ставропольский канал, где движение могло быть остановлено в любой момент, - рассказал заместитель директора филиала ФКУ Упрдор «Кавказ» в городе Черкесске Анатолий Озов.
Новый мост-эстакада находится вблизи поселка Московского, и его по праву можно назвать уникальным. Уникальность сооружения заключается в том, что общая его протяженность составляет 816,53 м,
грузоподъемность - 100 т, длина пролетного строения - более 100 м, высота опор - более 30 м, а глубина заложения свайного фундамента - более 15 м. Кроме того, для безопасности пешеходов на мосту оборудованы специальные дорожки шириной 1,5 м.
Подарком для жителей республики стало и появление на федеральных трассах Карачаево-Черкесии современного электроосвещения. Автомагистрали в регионе проходят через многие населенные пункты, поэтому особое внимание ФКУ «Кавказ» уделяет безопасности дорожного движения автомобилистов и местных жителей. Если раньше по вечерам людям приходилось переходить дорогу с опаской, то сейчас современные светильники с мощными лампами позволили увеличить качество освещения трасс. Это обеспечивает организованное, безопасное, удобное и комфортное движение транспортных средств через населенные пункты в ночное время суток.
В текущем году начато устройство электроосвещения на последних четырех объектах в населенных пунктах Октябрьском, Мичуринском, Кавказском, Адиль- Халке, Эркен-Халке, Эркен-Шахаре, Дау- сузе, Архызе и других. Завершение этих работ планируется в 2016 г., и тогда Карачаево-Черкесия станет одним из первых субъектов Российской Федерации, где федеральные автомобильные дороги, проходящие через населенные пункты, будут освещены полностью, на 100 %.
S 3
39
![Page 42: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/42.jpg)
Пресс-служба ФКУ Упрдор Москва - ХарьковНАМ ЕСТЬ —~О ЧЕМ СКАЗАТЬ
![Page 43: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/43.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Еще накануне Нового года специалисты ФКУУпрдор Москва -Харьков сделали жителям Орловской области настоящий подарок: полностью реконструировали мост через реку Неполодь на км 196 автомобильной трассы Р-92 Калуга - Пере- мышль - Белев - Орел. Торжественного открытия объекта ждали многие, и вот прозвучали с трибуны выступления представителей местных органов власти, полные благодарности в адрес дорожников. И это были не официальные заученные фразы, а искренние и теплые слова, идущие от самого сердца.
На лицах всех собравшихся можно было заметить улыбки, ведь глаз радовал новый современный, комфортный, а главное, безопасный мост, который прекрасно вписывался в зимний пейзаж. Объект реконструкции по традиции освятили и перерезали красную ленту, открыв движение двумя колоннами дорожной техники. Остались позади целых 12 месяцев напряженной работы, и результат не заставил себя ждать: 47-летний мост переживает свое второе рождение. Теперь сооружение, по словам специалистов, еще очень долго будет служить народу.
- Сергей Любомирович, - спросили мы начальника ФКУ Упрдор Москва - Харьков, - торжественным и значимым открытием моста через реку Неполодь завершился ремонтно-строительный сезон - 2015, а каким вообще был для вашей организации прошедший год? Возникали ли трудности при выполнении ремонтных работ на других объектах?
- Трудности всегда возникают, если человек действительно работает с полной отдачей и предан своему делу. Конечно, умение грамотно и оперативно решать возникающие проблемы - это и есть показатель профессионализма. К счастью, мы совместно с нашими надежными подрядчиками всегда стараемся преодоле
вать препятствия на пути к достижению лучшего результата. Например, только в 2015 г. было отремонтировано 234 км автодорог в Тульской, Орловской, Курской и Белгородской областях, сданы в эксплуатацию 8 км линий электроосвещения, пять мостов и 12 путепроводов, построены пешеходные переходы в населенных пунктах Иншинском Тульской области и Беседино Курской области. Может быть, приведенные цифры ничего и не скажут рядовому читателю, но за ними стоит ежедневный далеко не легкий труд большого количества людей: заказчика, генерального подрядчика, су б под рядч и ка, п рое кти ров щи ка и сотен рабочих.
- Можете ли вы для воссоздания общей картины всего, что было сделано, подробнее остановиться на каких-либо значимых объектах ремонта и капитального ремонта прошедшего сезона?
- Вообще, каждый объект, будь это дорога, мост или путепровод важен и по-своему уникален. Наша организация постоянно осуществляет контроль за их надлежащим состоянием, ведь движение по ним должно быть в первую очередь безопасным. Если же говорить о дорогах, то мне хотелось бы сначала рассказать о трассе Р-119 Орел - Ливны - Елец - Липецк - Тамбов, протяженность которой
41
![Page 44: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/44.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
составляет около 158 км. В ведение возглавляемого мною управления она была передана сравнительно недавно, в начале 2000-х, соответственно, ее состояние оставляло желать лучшего. Проезжая часть оказалась очень узкой, из-за чего аварийность сильно возросла. Водители и пассажиры, думаю, не получали особого удовольствия от проезда по ней. Работы предстояло сделать много.
Только в ушедшем году мы произвели ремонт и капитальный ремонт 36 км этой автотрассы. Была усилена существующая дорожная одежда, восстановлена ширина проезжей части. В процессе ремонта мы применили высококачественный щебеночно-мастичный асфальтобетон, который обеспечивает существенное уменьшение деформации слоя покрытия как в продольном, так и в поперечном направлениях. В рамках обустройства объекта были установлены дорожные знаки, новое барьерное ограждение и наружное электроосвещение, устроены автобусные остановки, нанесена горизонтальная раз- метка со светоотражающими частицами. И теперь разницу могут заметить даже непрофессионалы. Путешествие по когда- то проблемной трассе стало комфортным, спокойным и безопасным.
Состояние важнейшей федеральной автомагистрали М-2 «Крым» Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород также из
года в год улучшается, В 2015 г. мы выполнили целый комплекс работ по ремонту и капитальному ремонту 112 км этой трассы в Орловской, Курской, Белгородской и Тульской областях. Кроме того, на км 201, км 353 и км 378 дороги была произведена установка дорожных информационных постов, включающих в себя табло и знаки переменной информации. Табло переменной информации выводит текстовые сообщения для пользователей транспортных средств о состоянии дорожного покрытия, возможности появления опасных
или неблагоприятных метеорологических явлений, о ремонтных работах и возможных ограничениях, связанных с ними.
В рамках реализации программы дорожно-строительных работ мы привели в нормативное состояние многие километры и других подведомственных нам автомагистралей: А-144 Курск - Воронеж - Борисоглебск, А-142 Тросна - Калиновка, Р-298 Курск - Воронеж - автомобильная дорога Р-22 «Каспий», Р-92 Калуга - Пере- мышль - Белев - Орел и Р-132 Калуга - Тула - Михайлов - Рязань.
42
![Page 45: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/45.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
В ноябре прошлого года также в Орловской области был полностью отремонтирован путепровод на км 329 автомагистрали М-2 «Крым». Подрядчики наравне с основными работами украсили поверхности конусов цветной тротуарной плиткой с надписями «Росавтодор» и «ФКУ Упрдор Москва - Харьков». На пролетном строении был закреплен герб Федерального дорожного агентства с системой искусственного электроосвещения. Сейчас путепровод радует пользователей автодороги своим замечательным внешним видом.
- В начале нашего разговора вы упомянули о том, что ФКУ Упрдор Москва - Харьков ввело в эксплуатацию пять мостов и 12 путепроводов. Какие конкретно работы осуществлялись на объектах?
- В течение 2015 г. управление совместно с подрядными организациями выполнило внушительный объем работ на искусственных сооружениях. В свою очередь я очень благодарен нашим специалистам, которые ежедневно от начала и до конца контролировали весь трудоемкий процесс ремонта. На многих объектах были произведены работы по устройству нового мостового полотна, восстановлению изношенных слоев дорожной одежды, ремонту пролетных строений, перильного ограждения, устройству водоотвода с про
езжей части. В целях обеспечения безопасных условий движения было установлено металлическое барьерное ограждение и нанесена термопластиком горизонтальная разметка.
В июне генеральный подрядчик ООО «Строймагистраль» ввел в эксплуатацию мост через суходол, расположенный на км 204 автомобильной дороги Р-92 Калуга - Перемышль - Белев - Орел в Орловской области. Важно отметить, что в ходе ремонта нами был задействован материал РМ-26М - высокопрочный фибробетон специального состава. Он обладает такими лучшими качествами, как прочность, долговечность, морозостойкость и удобоуклады- ваемость. Все это позволяет производить ремонтные работы во время технологических окон продолжительностью 2-3 ч.
- Сергей Любомирович, вы подвели итоги ремонтно-строительного 2015 г., а что нас ждет в ближайшей перспективе?
- В наступившем 2016 г. завершится строительство обхода населенного пункта Крюковки в Тульской области, что позволит улучшить низкие транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги, обеспечить безопасное и комфортное движение всего автомобильного транспорта. Кроме того, ремонтом и капитальным ремонтом будет охвачено 326 км автодорог, проходящих по территории Тульской, Орловской, Курской и Белгородской областей. Запланировано ввести в эксплуатацию четыре моста и девять путепроводов. Очень надеюсь, что все задуманное будет реализовано в срок и наш труд по достоинству оценят самые строгие судьи - автолюбители и пассажиры. 0
![Page 46: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/46.jpg)
Начало начал
НА КОЛЕСАХ Д Е П У ТАТС КО ГО
Е а “ “
44
![Page 47: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/47.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Депутат Тюменской городской думы Александр Лейс несколько огорчился, когда узнал, что по результатам последнего всероссийского конкурса по благоустройству поселений в списке победителей не стало его родного города. Первое место присуждено Краснодару, на второй позиции Ульяновск, третье поделили Калуга и Тула.
- Тем не менее стою', как и все земляки, на том, что Тюмень - лучший город планеты. Мы много чего сделали и в плане благоустройства, и по части повышения качества жизни. Позвонил коллеге-калужанину, поздравил его с успехом. Он поведал, что да, в последние три года в городе и области
построили, отремонтировали и реконструировали очень много автомагистралей благодаря губернатору Анатолию Артамонову - вот, скажем так, роль личности в дорожном строительстве. Мы ведь тоже снимаем шляпу перед нашим главой области Владимиром Владимировичем Якушевым.
Да, первое место в рейтинге поделили глава Калужской области Анатолий Артамонов и губернатор Ямало- Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобыл кин, второго места удостоился губернатор Тюменской области Владимир Якушев. Между прочим, Кобылкин тоже наш, ведь ЯНАО входит в состав Тюменской области.
А Александр Александрович Лейс, депутат, генеральный директор ООО «Дорстрой- механизация», заслуженный строитель РФ, только что вернулся с исторической родины - из Германии. Там на ПМЖ немало его родственников и бывших сослуживцев.
- Я путешествовал от Ганновера до Целле -40 км между городами. Между прочим, Тюмень и Целле - города-побратимы. В чем их схожесть - они же побратимы, а не братья-близнецы? Целле был основан в 986 году, поэтому здесь имеются здания, которым лет 800, например, герцогский замок династии Вельфов, музей Боманна. Посмотрел я, как дороги ремонтируют. У нас фрезеруют, а затем укладывают новый слой во всю ширину и длину полотна. Это хорошо, но накладно для бюджета. Немцы - народ расчетливый: пускают фрезу с рабочим органом в 50 см, и этого бывает достаточно. Не чураются бюргеры ямочного ремонта. А вообще межремонтный срок автодорог Целле, да и всей Германии, составляет 40 лет. Технология сногсшибательная! Мы тоже к этому стремимся, вон какой красивый мост построил через нашу реку Туру «Мостострой-11», а «ТО- ДЭП» проложил автомагистраль по улице Монтажников. Блестящая работа!
Нет в Целле потока машин и общественного транспорта. Именно в таком городе, говорят, можно без суеты и сутолоки провести старость. Утром идиллию нару
шают только каменщики, подновляющие мостовую. На городской церкви дважды в день трубач дует в фанфары... А Тюмень, знаете, занимает четвертое место в РФ по уровню автомобилизации - более 400 машин на каждую тысячу жителей. Естественно, суета, сутолока и пробки...
Ничего не жалко, лишь бы город выглядел благообразно: метем, скребем, чистим, если надо - отмываем мылом, и без разницы, центр это или окраина. Абсолютно убежден, Тюмень - чистейший населенный пункт Уральского федерального округа, а может, и всей великой Сибири. И обочины дорог у нас культурные, именно дорожники за этим следят, не хуже, чем в братской Беларуси. Надо добавить, что наш город побратался с белорусским городом-крепостью Брестом.
Одна беда: вот только что проехала уборочная машина со щеткой, а следом идут хлопцы - непременно бросят окурок, или стаканчик из-под мороженого, или бумажную обертку. Житель Целле не поступит так, хоть режь его, - результат многовекового воспитания. Мы еще юные в этом плане, Тюмени всего-то 430 лет. Ну и культура вождения у иных наших водителей недостаточна - одна из составляющих вечных пробок на улично-дорожной сети. Хотя с заторами мы боремся - в городе неплохо показывает себя муниципальная программа «Антипробка».
Тут я вспомнил о деяниях князя Луки Щербатова, ведь именно он, воевода Тюмени, в 1601 г. от Рождества Христова распорядился: «Городскую дорогу измерить. А буде измерена и описана на 200 сажен по обе стороны, надлежит определить, сколько построить ямских избушек...» В 1969 г. институт «Ленгипрогор» составил первый генеральный план развития областного центра, но исполняли его абы как.
По последнему генплану Тюмень развивается как город-миллионник. Сегодня по численности населения она занимает 19-ю позицию в России и 4-ю - в Сибири. Город растет вширь и ввысь бешеными темпами. В новых микрорайонах я себя чувствую, как чукча-оленевод на Монмартре. Надо бы, соображаю, провести среди населения географический диктант в плане топонимики. Сказано - сделано, но, ясное дело, предварительно я и сам капитально зарылся в словари. Теперь можно и отправляться на фронт работ.
Выхожу на автобусной остановке «Улица Евгения Богдановича». Сама магистраль начинается от улицы Пермякова, пересекает Олимпийскую и вливается в Суходольскую. Что местные знают о Богдановиче?
- Богданович? - переспрашивает одна из стайки мальчиков и девочек, похоже, студентов. - Богданович... Ну, это типа революционер. .. Котовский там, Щорс, Чапае в-и з этих...
![Page 48: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/48.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
На объекте подразделения известной строительной компании
- Там еще Бауман, есть же у нас по Чер- вишевскому тракту такая улица, - добавляет парнишка в очках.
Нет, ребята, холодно. Вот бабушка, глядишь, в курсе.
- Конечно, я в теме, - подключается пенсионерка. - Богданович - выдающийся полководец, Герой Советского Союза.
Маленько путает старушка. Через два квартала и впрямь пролегает похожая улица: и герой, и генерал армии, только фамилия другая: Федюнинский Иван Иванович. Эту округу я изучил, как собственный карман перед получкой, исключительно по той причине, что здесь располагается рынок Михайловский. Шибко хорошая торговая точка: всегда свежий товар местных фермеров - и рыба, и молоко, и мясо, и овощи-фрукты. В центре фонтан, вокруг обильные ряды, по бокам пиццерия, лагманная, битте-дритте: плов, самса, хачапури...
В заведении недавно побывал бывший главный санитарный врач РФ, а ныне помощник председателя Правительства России Геннадий Онищенко. Явился хмурым, но кактолько обнаруживал огрех, лицо его начинало расцветать, и в конце оно уже сияло яснее июльского солнышка. Я точно убежден: на наших просторах во веки веков не было случая, чтобы проверяющий не нашел упущения. Помню, еще в армии
отбывал срочную, и военный б ранд-майор тестировал абсолютно несгораемое железобетонное бомбоубежище. Знаете, ущу- чил кучу бяк, что вылилось в 21 пункт акта. Чего уж там говорить о санитарном академике. Пишущие братья и сестры проверку протокольно изложили в одном интернет- издании. Цитируем комментарий: «Пора закрывать этот михайловский бардак уже давно. Устроил себе лавочку и бабло на людях пилит народный избранник». Лично я так не думаю и продолжаю там есть самсу, лепешку нон, басму, машхурду и чуч- варали шурву.
Да и вообще речь о другом: меня радует то, как бессменный депутат Тюменской городской думы Владимир Васильевич Михайлов при жизни обессмертил свое имя: на заведении присобачены объемные буквы «Рынок Михайловский», рядом соответствующая автобусная остановка. С народным избранником я знаком давно, с тех пор как он возглавил ООО «Дина», ныне крупнейшую автомобильную сеть региона. Одно издательство заказало мне наваять имиджевый очерк для книги о лучших людях области. Издание так и называется, The best. Выпало фрилансеру счастье... Очень я старался, чтобы «художественное полотно» уложилось в нормативных пределах.
Однако материал не вышел в свет, забраковали: якобы рекламодателю не
понравилось слово «топ-менеджер», примененное мной в отношении Михайлова. Каюсь, ошибся, не может вчерашний капитан тогда еще милиции вдруг стать топом. В топах, поди-ка, ходят старшие офицеры, возможно, и генералы. Откуда у инвесторов финансы? Народный избранник завел себе подсобное хозяйство. Держит сотню овец, есть козы, бараны, кролики, в теплице выращивает кабачки, огурцы, помидоры. Доходов вполне хватает на поддержку группы компаний «Дина» и Михайловского рынка...
В ту пору фирма Михайлова располагалась по этой же улице, но несколько севернее, на пересечении с улицей Мельни- кайте. Контору со службами перенесли, так как подразделения ОАО «Мостострой-11» использовали площадку для сборки укрупнения металлических конструкций путепровода. Тут же на кольце планируют возвести другой путепровод. Никаких колец на федеральной трассе I категории, транспортного коридора Берлин - Владивосток, не должно быть, и вообще объездная дорога превратилась в городскую улицу генерал-майора Федюнинского, что противоречит духу закона.
Жизнь требует второго кольца, хотя не достроено и первое. Для завершения ТКАД осталось проложить 16 километров. Остались пустяки, если иметь в виду
46
![Page 49: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/49.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Монтажники «Мостоотряда-36» Сергей Девятков и Алексей Скрыпник
то обстоятельство, что четыре филиала ОАО «Мостострой-11» поставили последний мост через Туру, а рядом путепровод. Но и для «пустяка» требуются гроши, этак около 4 миллиардов рублей, по моим любительским подсчетам. Где деньги, Зин?
В последний раз мы встретились с депутатом на площади перед «Кволити- отелем». Сюда только-только прибыли головные машины пробега ретро-автомобилей Пекин - Париж. Самая почтенная транспортная единица - это «Роллс-Ройс» 1902 года выпуска. Возможно, на маршруте присутствовали машины и постарше, но десятка два автомобилей застряли в пустыне Гоби. В гонке нет командного духа и взаимовыручки: каждый экипаж варится в собственном соку, и плевать всем, если соседняя машина свалилась в кювет, туда ей и дорога. Кстати, именно дороги и интересовали нас в первую очередь. Нашли даже экипаж из Австралии. До Пекина мужики добрались на пароме, а уж из Поднебесной попылили собственным ходом.
Я сказал «попылили» не для красного словца: тогда еще президент Владимир Путин не проехался по трассе Чита - Хабаровск на шикарной «Ладе-Калине», участок был построен лишь на одну треть, поэтому пыль стояла столбом, видимость при проезде дюжины машин была нулевой, А как показали себя давно проложенные автомагистрали?
- В Новосибирской и Омской областях федеральные дороги вполне добротные, - рассказывал командир ретро-экипажа, - а
на территории Тюменской области трасса плохая, вся в рытвинах и колдобинах.
Мысленно поставили управлению автодорог «Сибирь» знак плюс, управлению «Урал» - минус. Сами понимаете, чисто символически, ведь точно известно: в тюменских угодьях «Урала», в частности на трассе Р-402, и сегодня наблюдается далеко не божья благодать.
Собеседник, австралиец, по национальности поляк, поэтому на совместном русско-полонско-немецко-английском суржике объяснялись очень даже комфортно.
- Какже вы не застряли в песках пустыни Гоби? - спросили мы.
- Почему пески? Там песков почти нет, сплошные камни, речки между ними, после дождя машина вполне может утонуть. Там узрели автомобиль с монгольскими номерами, стоял на камнях без колес, яко
бы запросили помощи в сервисной службе. Едва ли дождутся - встречных машин не наблюдалось. Монгольские дороги - это одна из главных достопримечательностей страны, а все потому, что в обычном понимании слова их просто нет. Проедешь как тебе удобно - и твою колею впору наносить на карту.
И на этих словах я ощутил гордость за свою Родину. Как-никак в РФ насчитывается около 630 тыс. км автомагистралей, в том числе более 50 тыс. - на балансе Росавтодора, треть дорог в нормативном состоянии. И мне вдруг подумалось, что немедленно найдется инвестор на достройку последнего участка платного, а значит великолепного автобана Москва - Санкт-Петербург.
Депутата Михайлова не интересовали дорожные одежды, колейность, фракции щебня, слой износа, дренаж, то да се. Он - коллекционер ретро-автомобилей, еще при первой встрече я обнаружил в его «закромах» отреставрированную «эмку», на прицепе у полуторки дремала фронтовая кашеварка, стоял ЗИС-5 с рельсами для «катюшных» снарядов. Хорошее дело... В торжественных случаях вся эта техника двигается парадным строем по улицам областной столицы, и земляки замирают в восхищении. Владимир Васильевич положил глаз на бегающий экспонат 1902 г., владельцем которого был бюргер из Германии.
Электросварщик Измаил Раенбаков
47
![Page 50: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/50.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Они прошли пустыню Гоби
- Почем «антилопа»? - спросил депутат через переводчика.
- Найн, найн! - буркнул бюргер. - Машина не продается.
- Пятьсот тысяч долларов.- Найн!- Семьсот.-Найн.- Миллион баксов.- Das ist sehr teuer. (Это дорого будет
стоить. - Ю.М.)Вроде бы лед тронулся, однако чем
закончились торги, я не знаю; кажется, коллекционеры договорились о дополнительной встрече. Я ведь слышал все урывками - был занят фотосессией.
Однако мы несколько отвлеклись, пора вернуться к Евгению Богдановичу. Я больше не стал обращаться к «одухотворенной» ЕГЭ молодежи. И вообще, по статистике, лишь чуть больше б % населения России посещает библиотеки. Конечно, в Интернете есть много чего, но дабы ориентироваться в нем грамотно, надо иметь соответствующий уровень образования. Нет, чего-то другого... Склада ума, а этот продукт ныне в страшном дефиците.
В управлении автомобильных дорог я попросил близко знакомых сотрудников решить простейшую задачку для второго класса гимназии, выловленную из рассказа Антона Павловича Чехова «Репетитор». Значит, так, цитируем: «Купец купил 138 аршин черного и синего сукна за 540 р. Спрашивается, сколько аршин купил он того и другого, если синее стоило 5 р., а черное - 3 р.?» В конторе с задачей не справился ни один инженер, сдавший в вузе экзамен по высшей математике. Без проблем решила задачу моя соседка по лестничной площадке, математичка, заслуженная учительница РФ. Там всего-то пять уравнений с иксами и игреками, но купцы-то все действия мгновенно проделывали в уме! Повторюсь, задача для второклассника. Читатель, протестируй себя ради интереса.
А мы, пока вы ломаете голову, побываем на другой точке, потому что по улице Богдановича попадаем аккурат на улицу Монтажников. Здесь вот-вот запустят дви-
Мы среди ретро-авто
![Page 51: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/51.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Генеральный директор ОАО «Мостостои-11» Николаи Руссу
жение по новейшей дороге. В середине лета в объектив моего «Никона» попал земляк на велосипеде, я ему и сказал:
- Уж больно долго канителятся тут с этой автомагистралью...
- Долго! - вскипел мужик. - Наоборот, небывалыми темпами строят! Я ведь каждый день из окна смотрю, тут вообще было сплошное бездонное болото. Вы это бросьте, молодцы дорожники!
Что ж, рад за Руслана Миннуллина, директора ТДРУ. Пару лет назад наш журнал публиковал о нем очерк. Молодой человек становится крепким хозяйственником, идет в ногу с новыми технологиями, кандидат наук. Под его сильное крыло ровно месяц назад попал выпускник местного университета Камол Атаханов, сейчас он геодезист, вот он на фото у треноги с тахеометром. Под его ногами пока песок, но в прицеле прибора юного инженера карманы для автобусных остановок. Транспортное обслуживание населения в областном центре очень даже хорошее. Это не моя оценка - дама, поменявшая ПМЖ с Первопрестольной на Тюмень, высказалась:
- Приоритетом при выборе оказалась именно безукоризненная работа городских «лайнеров».
Я, стоя на остановках, проводил мониторинг: подвижные единицы прибывали секунда в секунду по расписанию движения, которое вывешено тут же на остановках. Не знаю, как это удается Гортрансу, ведь пробок на улицах - море разливанное. Похоже, выручает АСУДД - автомати
зированная система управления дорожным движением. Мэрию не критиковал в СМИ лишь самый ленивый: дескать, прорву бюджетных денег угрохали на АСУДД. Значит, всё устаканилось.
Самосвал за самосвалом сваливают асфальтобетонную смесь в бункер асфальтоукладчика. Машина быстро движется по уже накатанному полотну, идет укладка последнего слоя износа. И вообще это последние метры в горячем сезоне Года Козы, затем откроется движение от нового путепровода через Транссиб до объездной дороги. От небольшой кривизны уйти не удастся из-за арки магистрального трубопровода от ТЭЦ-2. Дорожникам и мостостроителям капитально мешают инженерные сети. Говорят, готовится специальный федеральный закон, регулирующий этот процесс, однако пока что даже губернатор не волен его ускорить: он-то здесь, в регионе, а владелец теплосетей, олигарх - финн и проживает в Суоми, не дотянешься. Да и дотянешься - какие к нему претензии: тепло гражданам поставляет без проблем, хотя и накручивает тарифы. А уж на облик города и его экологическое состояние ему плевать.
Вообще-то улица Широтная, вдоль коей громоздится арка, вполне могла бы стать проспектом, если убрать надземные инженерные сети и пустить по ней экологически чистые троллейбусы. Их можно было бы пустить и по новой улице Монтажников, да и в других жилых массивах, которых здесь бесчисленное множество.
Монтажники: «Открываем лодочную на
вигацию под новым мостом»
Несколько лет назад троллейбусный парк в Тюмени прикрыли, а ведь электрический транспорт вполне может получить вторую жизнь. Об этом мне говорил депутат, заместитель председателя Тюменской городской думы Николай Владимирович Романов, знакомый с темой не понаслышке. Правда, в генплане значится скоростной трамвай, но экологическое сообщество региона поддерживает и троллейбус.
С доставкой смеси вышла небольшая заминка: на трассе остались лишь братья-близнецы Александр и Виктор Кин, а остальная часть бригады кучкуется на командном мостике «корабля» - агрегата «Титан». Вон мужики - дорожный рабочий Денис Головане коллегой Даниилом Смирновым, машинисты Алексей Засорин, Дмитрий Данилов и Стас Петелин, оператор Сергей Антипин - пользуясь моментом, открутили крышку термоса и разлили по кружкам черно-жгучий чаек, потянулись к кускам пирога. Всеми делами не тут, за пультом, а на трассе командует прораб Андрей Севрюгин.
Однажды мне очень понравилась горошница на сале, приготовленная дорожниками на дремучем пикете. Та-а-акой был смак! Попытался дома повторить - не получается. Рецепт соблюдаю, но дух не тот - отсутствует аромат раскаленной докрасна печи из стали марки 12МХ, нет таежной приправы в виде студеного пара от валенок.
Классик выразился: «История - самый лучший учитель, у которого самые плохие
49
![Page 52: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/52.jpg)
Ускоренными темпами
ученики». Кстати, как-то при мне солидный человек, благоухающий импортным лосьоном после бритья, убежденно изрек: «Богданович - это наш первый губернатор».
Ой ли? Первым губернатором Сибири стал любимец императора Петра I князь Матвей Петрович Гагарин. Он, будучи комендантом Москвы, укрепил стены Кремля и Китай-города, а оказавшись в Тобольске, построил первый каменный кремль. Нас, понятно, интересуют дорожные дела. Так вот, первый губернатор проложил первую в Сибири мостовую от ворот Прямского взвоза через Верхний город до земляного вала; вторая мостовая была выложена по Казачьему взвозу. Жил, понятно, шибко богато - возвел дворцы не только в Тобольске, но и по несколько в Москве и Санкт-Петербурге, и были они ненамного хуже особняков нынешних олигархов. Ездил в карете, окованной серебром, ел на золотой посуде. Похоже, щедро залезал в государеву казну. Списывали траты на обустройство зимников - кто там установит, сколько всего земля поглотила.
Однако первый капитальный зимник для перевозки товаров из Ирбита в Тобольск, минуя Тюмень, проложили позже, он был короче на 150 верст. Генерал-губернатор Западной Сибири А.И. Дюгамель и тобольский губернатор А.И. Деспот-Зе- нович дали добро на прокладку этой дороги, а заодно командировали в помощь топографа Ф. Штернберга. Средства на производство работ собрали по подписке среди купцов, заинтересовавшихся проектом. Датируется это дело зимой 1866 г. Чтобы не возвращаться больше к теме, доложим, что зимники и сегодня пользуются спросом на бескрайних просторах Западной Сибири.
В момент, когда читатель добрался до этих строк, уже наблюдается оживленное движение автотранспорта на зимних трассах Уренгой - Красноселькуп, Лабыт- нанги - Мужи - Азовы - Теги и Надым - Салехард. Произведена предварительная заливка рек, озер и ручьев Танопчи, Аксар- Югана, Сармик-Яхи и Нада-Яхи. На зимнике Аксарка - Салемал - Панаевск - Яр-Сале протяженностью 178 км выполнены про
меры льда, установлены, как и в других местах, дорожные знаки и сигнальные вехи.
Помимо межмуниципальных временных автодорог, на территории районов Ямала открыты и муниципальные маршруты. В Тазовском районе благоустроены четыре основные ледовые переправы через реки Таз, Малый Таз, протоки Ямтаситу и Безымянную. В районе, как практически и везде на Ямале, приходится использовать искусственную наморозку льда на реках, чтобы панцирь выдерживал массу самой большой фуры.
Широким спросом пользуется зимник Пуровского района Ноябрьск - Ханымей. Протяженность этой белой автодороги порядка 70 км. Для сравнения: путь от Но- ябрьска до Ханымея в объезд по трассе Сургут - Салехард составляет 240 км.
Отметим, что зимние автомобильные дороги на Ямале имеют большое социально-экономическое значение и обеспечивают сообщение с труднодоступными районами. Открытие движения по каждому зимнику разрешается после его приемки комиссией, в состав которой входят пред-
50
![Page 53: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/53.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
На последних метрах строящейся автомагистрали
ставители заказчика, подрядной организации и надзорных органов. Организованы контрольно-пропускные пункты для обеспечения безопасности движения и учета автомобилей, находящихся на зимниках. Кроме того, в случае ограничения движения из-за погодных условий или снижения несущей способности временной дороги через КПП не проедет ни один автомобиль. Напомним также, что устройство автозимников на Ямале ведется с соблюдением экологических норм - дороги по большей части строятся с помощью так называемого наката, то есть таким образом, чтобы оставить растительный покров тундры в неизмененном виде.
На юге региона дальнобойщики уже сделали не одну ходку по зимнику Тюмень - Нижняя Тавда - Междуреченский - Урай.
...Обер-фискал Алексей Нестеров (на нынешний лад - руководитель ФНС РФ, сейчас этот пост занимает Михаил Мишустин) послал царю «телегу» о злоупотреблениях губернатора: превышение служебных обязанностей, казнокрадство,
взяточничество - коррупция в чистом виде. Петр не сразу поверил, да и императрица Екатерина Алексеевна вкупе с князем Меньшиковым удерживали от расправы. Подношения Кате были приличны: только в декабре 1716 г. Гагарин послал двору 96 крупных золотых изделий и 20 мелких вещей из раскопанных скифских курганов, общим весом более 22 кг. Непрерывным потоком шли шелка, драгоценности, китайский фарфор...
Все это не остановило разгневанного царя. Матвея Петровича весьма любезно пригласили в Питер, арестовали, два года били кнутом и пытали: великий царь был последователен как в любви, так и в ненависти. Кое-как губернатор сознался в лихоимстве, и Сенат приговорил его к смерти. Повесили Гагарина между зданиями Юстиц-коллегии и Биржи, при этом присутствовали Петр I, весь царский двор, сенаторы, престарелая супруга и сын несчастного. Был накрыт поминальный стол, весело наяривал оркестр - приятная получилась пирушка. Труп повешенного, исклеванный птицами, полгода болтался на
площади перед Сенатом в назидание чиновникам, дабы из своих окон видели тело коррупционера. Когда веревки сгнили, тело сняли и снова вздернули, но уже на железной цепи. Так и возили от площади до площади Санкт-Петербурга.
Петр Алексеевич назначил повторное следствие, всё имущество Гагарина конфисковали. По законам того времени половина конфиската отходила обер-фискалу, но недолго радовался Алексей Нестеров свалившемуся на голову неслыханному богатству. Сначала колесовали трех его приближенных: поочередно отрубили руки и ноги, затем отсекли головы. После этого в море крови искупали, а уж потом четвертовали и самого руководителя налоговой службы. Просвещенный люд радостно лицезрел это кошмарное действо: народу ведь подавай хлеба и зрелищ. Слово «коррупция» тогда еще не вошло в словарный запас обывателей...
Потомки во многом оправдывают Матвея Гагарина - все-таки он сделал много полезного для Отечества. Земляки чтут его: недавно в Тобольске была установле-
51
![Page 54: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/54.jpg)
г
![Page 55: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/55.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
У бригады передышка
на памятная доска с его барельефом, а уж Тобольский кремль - это вечный памятник знатному деятелю эпохи становления нашего государства. Местный кремль, с его стенами, башнями и площадями, причисляемый к чудесам света, - это историко- культурное наследие не только края, но и всей России. Сегодня он объединяет в себе архитектурные комплексы Софийский собор, Воеводский двор, Прямской взвоз, Гостиный двор, Тюремный замок, Красную и Соборную площади. Музейно-заповедный ансамбль величаво возвышается на Троицком мысу Алафеевской горы, милости просим!
Ох, отвлеклись, мы же находимся на новой улице нефтяной столицы.
- Богданович - гениальный писатель, - непререкаемо сказал дедок, отряхивая от обильно падающего снега шапку-пирожок, бывшую в моде у премьера-реформатора Алексея Николаевича Косыгина.-Хорошо писал, собака.
Жарко, но не совсем точно. Евгений Васильевич, уже будучи старостой Иса- акиевского собора, и впрямь баловался писательством. Вот его творения: «Нава- рин», «Синоп», «Гвардия русского царя на Софийской дороге», «Стрелки Императорской фамилии», «Россия на Дальнем Востоке». А кто их читал?.. Я проштудировал брошюру «Синоп» от корки до корки - трудно укладывается в мозгах религиозно-нравственно-патриотический слог. Поди-ка, и остальные произведения такого же толка. Да и не за литературные изыскания генерал-лейтенанта от инфантерии Евгения Васильевича Богдановича первым удостоили звания «Почетный гражданин Тюмени». Он еще в юности, поступив гардемарином на Черноморский флот, явил примеры храбрости. Впрочем, это не аргумент, в Сибири каждый считает себя храбрым, тут другое.
В 1866 г. Богданович, выступив в Тюменской городской думе, рассказал депутатам о проекте железной дороги от Перми до Тюмени через Екатеринбург. Купцы - народ доверчивый, шустро собрали по подписке 25 тысяч рублей. В те времена предприниматели не особо парились над составлением договоров, всё держалось на честном купеческом слове: «Уговор дороже денег». И вот уже через
год, в 1867-м, генерал от инфантерии стал почетным гражданином города. Депутаты из Екатеринбурга - те покруче, высокое звание генералу удосужились дать только после ввода в строй чугунки Екатеринбург - Тюмень, то есть почти через 20 лет. Зато уральцы пошли дальше: станцию Ове- рино переименовали в город Богданович.
Вот на что я обратил внимание. Железную дорогу Екатеринбург - Тюмень протяженностью 326 км строили три года. Стальную магистраль длиной 248 км - тоже три, правда, последняя не с одним, а с двумя путями, но... Когда делали железную дорогу от областного центра к экс-столице бывшей губернии - я очевидец, - там копошилась армада всяческой техники: экскаваторы, бульдозеры, мощные самосвалы, путеукладчики... Передо мной фото 1884 г. с трассы строящейся чугунки: земляное полотно, деревянные шпалы, слева шесть мужиков несут на плечах рельс, правый рельс - те же шесть мужиков. Тачки с лопатами, и никакого признака присутствия механизмов, лишь три лошадки в стороне. Плюс наблюдающий за процессом гражданин в тужурке - наверное, артельщик, производитель работ.
Откуда такой энтузиазм? Говорят, существовали хорошо отлаженные премиальная система и система штрафов, то есть политика кнута и пряника. Как правило, параллельно железной тянется дорога автомобильная, это две дополняющие друг друга структуры. Между ними налажено взаимовыгодное сотрудничество. Наш журнал как-то писал о полезных контактах Свердловской железной дороги и Управления автомобильных дорог Тюменской области в плане обеспечения безопасно
сти на ж/д переездах. Между карьерами Урала и повышенным путем ТДРУ бегает «вертушка» с щебнем, в тупик Ишимского ДРСУ поступают битум и противогололедные материалы. Всё это возможно потому, что работает Транссиб. А ведь проект этой магистрали, самой протяженной в мире, тоже предложил почетный гражданин Тюмени Евгений Богданович, для того чтобы, как он резюмировал, «...будучи впоследствии проложенной через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и коммерческое значение».
19 марта 1891 г. цесаревич Николай Александрович отвез первую тачку земли на полотно будущей магистрали и заложил первый камень в здание Владивостокского железнодорожного вокзала. Дорогу строили 15 лет.
Не станем останавливаться на императорских и прочих наградах генерала от инфантерии. Что там значится в материальном плане? Премьер П.А. Столыпин пишет соратнику:«.. .Во внимание к дол го- летней отлично-усердной службе, взамен аренды, пожизненное негласное пособие по 2000 р. в год». «Два «куска»? Копейки!» - скажет не шибко подкованный тинейджер. Не копейки. В то время лошадь или очень хорошая корова стоили 100 р. Значит, можно было купить 20 лошадей - то же самое, что нынешнему предпринимателю средней руки приобрести два десятка «мерседесов». Конечно, для бюджета Аркадия Ротенберга это едва ли ощутимо, но таковых в России наберется всего ничего. Вообще-то по версии Forbes Аркадий Романович, доктор педагогических наук, входит в первую сотню богатейших людей РФ. Посмотрим на вещи глазами крестьянства
![Page 56: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/56.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Машинисты катков:братья Виктор и Александр Кин
той эпохи. Одной-то коровой обзавестись пахарю - проблема. И вообще мы оперируем не теми реалиями: 2000 р. - это 600 тыс. пар лаптей! Это понятно, это здорово. А Аркадию Ротенбергу и вовсе не до «мерседесов», его холдинг «Стройгазмон- таж» возводит Керченский мост - ворота в Крым, причем, по словам миллиардера, «это не является зарабатыванием денег, а вклад в развитие России».
Генералиссимус Иосиф Сталин, конеч- ноже, читал труды генерала от инфантерии Евгения Богдановича, и вождь народов решил создать Полярный Транссиб. Ска
зано - сделано, и на Крайнем Севере возникли стройки № 501, 502, 503... На 501-й вовсю бегали паровозы. Они, ржавые, там до сих пор стоят - сам видел. Плюс покосившиеся семафоры, нитки рельсов на протяжении 700 км, похилившиеся бараки дл я зэков, коих тут было более 100 тыс...
В то же самое время, в 1949 г., генсек вызвал авиаконструктора А. Туполева и сказал ему: «Надо создать бомбардировщик, чтобы он смог сбросить бомбы на Америку и вернуться домой. Сможете?» - «Это невозможно, Иосиф Виссарионович». - «Ступайте, кто-нибудь другой сделает». Перепугавшийся конструктор вернулся от порога и немедленно произнес: «Будет исполнено». Так появился воздушный корабль Ту-95. Я сам на нем летал командиром огневых установок, стрелял из спаренной пушки.
В 1968-м звено наших ракетоносцев в результате беспосадочного полета - туда и обратно 34 часа с дозаправкой в воздухе - подлетело к берегам Америки, увидев Сан-Франциско как на ладони. Застигнутая врасплох ПВО США не подняла ни один истребитель. Мы летали почти над палубами авианосцев «Энтерпрайз» и «Китти Хок» и сопровождавшего их крейсера «Тиконде- рога» из 7-го флота, и ничего! Недавно американцы сообщили в прессе: мол, у Аляски перехватили бомбардировщики Ту-95 МС. Господи, какой перехват? Перехват - это когда самолет противника под конвоем истребителя вынуждают сесть на своем аэродроме. Пугают, да и какой может быть перехват над нейтральными международными водами?!
Пилот из Австралии: «Дороги России относительно хороши!»
Тогда, в начале 1950-х, Сталин мог легко сказать Лаврентию Берии: «Немедленно довести Полярный Транссиб до Берингова пролива!», и довели бы! Но в 1953 г. вождь скончался - и зэков с 501-й распустили, стройка встала. Там один проектировщик, выпускник Санкт-Петербургского института путей сообщения, в единственном числе остался в качестве Робинзона - тот, которого кликали Граф Аполлон,
Я об этом писал в нашем журнале, и не стал бы повторяться, но выявились новые обстоятельства: Полярный Транссиб стал возрождаться. Ныне он именуется Северный широтный ход (СШХ). Правда, депутат, председатель комитета по государственному строительству и местному самоуправлению Тюменской областной думы Фуат Сайфитдинов переименовал фронт работ в Северный широтный тупик, и есть за что. Давайте разбираться по порядку.
Одна ветка отСШХдолжна пойти кныне действующему морскому порту Сабетта на Ямале, другая - в сторону Норильска. Для нормального функционирования хода необходимо построить два смешанных, автомобильно-железнодорожных, моста на реках Надыме и Оби. Объекты весьма серьезные, судите сами: Большая и Малая Обь
Машинисты ТДРУ Геннадий Рыбников, Роман Пашкевич и Николай Быстрицкий
![Page 57: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/57.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Первые метры асфальта
сливаются у Салехарда в один поток шириной 20 километров. Губернатор Я НАО Дмитрий Кобылкин сообщил СМИ о намерении начать возведение салехардского моста в 2014 г. и закончить это дело в 2019-м. Ясное дело, там еще и конь не валялся.
В бериевские времена стальная магистраль укладывалась на ледовый панцирь. Рассказывает участник событий, заключенный по ст. 58 как враг народа Фатех Вертасов:
«Тот год выдался холодным. Уже в октябре лед сковал Обь. А в начале ноября уложили на шпалы и рельсы. Требовался смельчак, который первым бы испытал «ледянку». Среди вольнонаемных такого не оказалось. Лагерное начальство выстроило всех заключенных. «Машинисты есть? Два шага вперед!» - скомандовал сам начальник стройки. Из строя вышли несколько человек. «Кто перегонит паровоз на тот берег, тому вольная», - добавил начальник. На берегу заключенный перекрестился, сел в паровоз. Осмотрел приборы, подбросил в топку уголька, поддал пару-и вперед.
Поначалу всё шло хорошо. Но к середине реки лед стал трещать, ломаться. Машинист выглянул из паровоза и обомлел.
Обская пучина, поглощая шпалы, рельсы, всё ближе подбиралась к паровозу. Машинист с надеждой смотрел вперед: дотянуть бы до берега - осталось километров пять. Тридцать метров... Двадцать... И вот долгожданный берег. Машинист упал на насыпь, обнял холодную мерзлую тундру и заплакал... Смельчаку в тот же день выписали вольную».
Теперь приятная новость. На Ямале 12 сентября 2015 г. сдали в эксплуатацию мост. Не на Оби, а через реку Надым на дороге Салехард - Сургут. Как мы уже под
Геодезист Камол Атаханов
черкивали, мост смешанный, сдали только автомобильную часть. Запомним: без железнодорожной составляющей. Пусть губернатор Владимир Якушев со свитой отправится перерезать красную ленточку, а мы пойдем на другой объект, точнее, два, готовящихся к вводу в строй. Это мост через Туру, а рядышком путепровод будущей кольцевой автомагистрали.
Долго рассказывать о генподрядчике не будем - писали о нем в прежних номерах журнала. Имея в уме, что повторенье- мать ученья, скажем весьма лапидарно. В
![Page 58: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/58.jpg)
Зигзаги удачи
ОАО трудится более 4 тысяч рабочих, инженеров, техников. Это холдинг, в нем два проектных института, собственное ДСУ, дорожно-строительное управление, просто СУ, которое возводит жилые дома и объекты соцкультбыта. Многие металлоконструкции собственного производства. Акционерное общество соорудило олимпийские объекты в Сочи, участвовало в прокладке ЗСД - Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге, Дворца бракосочетания в столице региона, офисов, городских площадей, спортивных сооружений, да много чего. У меня во дворе с летних пор висит на щите паспорт объекта: «Капитальный ремонт тепловых магистралей ведет ОАО «Мостострой-11»; да, диверсификация - значит диверсификация.
Эта же компания выиграла тендер по благоустройству лесопарка Гилевская Роща с ручьем Ключи. Здесь уже в этом году появятся пешеходные и велосипедные дорожки, спортивные зоны, площадки для игр и отдыха.
Только набрал эти строки - приходит сообщение по скайпу: коллега, переехавшая в Германию на ПМЖ, льет слезы: «Сын строится, дали кредит со ставкой 1,5 % годовых... Freibeuter... чистой воды обдираловка! Собаки!»
При последней нашей встрече с генеральным директором «Мостостроя-11» Николай Александрович почти радовался, что кредит ему дали под 1 б %. Взял кредит, выдал коллективу зарплату, закупил пролетные строения, оборудование, запчасти, горючку - и снова в банк за кредитом. Я не знаю, как выкручивается Руссу; ладно, это его трудности. Не зря, наверное, общественность присваивает ему, заслуженному строителю России, почетное, но обязывающее ко многому звание «Человек года». Между прочим, Руссу - тоже депутат городской думы.
На строительной площадке урчит, вздрагивает на ходу различная техника: краны, экскаваторы, самосвалы. Вон катки, вон асфальтоукладчики. Вон ребята плывут на лодке поближе к столовой - обед на носу! Вон весело мигает бело-голубой огонек электросварки. Так это же мой теперь уже старый знакомый Измаил Раенбаков, на русский лад зовут его Миша. Коренной житель Ямала служил капитаном теплохода. Навигация в Артике короткая, и он от нечего делать самоучкой освоил сварочное дело. Показался квалификационной комиссии - и безоговорочно получил высший разряд, с тех пор прикипел к мостостроению. Измаил приварил деталь к искалеченному крану-вышке партнерской
организации: шов изумительный, на стенку бы повесил вместо натюрморта.
Вчера экс-флотоводец вернулся из своего имения. Нормальные люди обзаводятся дачами на юге, а он строит фазенду на севере, в Увате, это на 371 километр севернее Тюмени, на реке Оби. Человек тундры, он никогда не занимался выращиванием кабачков и помидоров, его хобби - рыбалка. Самая лучшая ловля рыбы в мире - на Оби! Сюда забредает из Сар- гассова моря угорь, переплыв весь Атлантический океан, Балтийское, Баренцево и Карское моря. Мелочь Миша отпускает, щуку крупную раздаривает друзьям. Вот и я в итоге освоил нынче рецепт щуки «по- жидовски, съ шафраномъ» из рецептурного справочника издания 1901 г. Пальчики оближете! Хотите - вышлю.
На сей раз мы говорим с мостостроителем Измаилом Раенбаком не о виадуках вкупе с акведуками и прочими переходами, а о федеральной автодороге Р-404. Но тут скажем о предыстории. Как-то я опубликовал в родном журнале статью под заголовком «Тюменские мосты: как грибы после дождя», где косвенно было сказано и о дорогах. ФКУ «Уралуправтодор» прислало опровержение, помещенное в журнале под рубрикой «Не согласны». В пункте № 1 «телеги» ребята приводят мои слова:
56
![Page 59: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/59.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
Есть ещё на трассе ручной труд
«...Асфальт здесь лежит поверх дыбящихся бетонных плит, а покрытие катастрофически проседает».
- Так и было, - комментирует мостостроитель Раенбаков, пользующийся дорогой Р-404 ежедневно. - Но арматурную щетину посрезали, и вообще проводят хороший ремонт.
Бог свидетель - я много раз хвалил дорожников за их труды, однако пусть ФКУ «Уралуправдодор» само проинформирует, дополняя опровержение, ему слово: «По объектам ремонта и капитального ремонта на участке от села Уват до поселка Салыма введено в эксплуатацию: в 2013 г. - 14 ООО км (ремонт); в 2014 г. - 25 750 км (ремонт), 10 км (шероховатая поверхностная обработка (ШПО), 29,91 пог. м (ремонт искусственных сооружений. Кроме того, постоянно выполняется комплекс работ по
содержанию, обеспечивающий безаварийный проезд по автомобильной дороге».
Или трудящиеся из пресс-службы управления прокололись, или плохо знают обстановку в оперативном пространстве. На самом деле, из официальной справки: «Общая протяженность сети федеральных автомобильных дорог, закрепленных в оперативном управлении ФКУ «Урал- управтодор», составляет 2401,405 км, из них проходящих по территории субъектов Уральского федерального округа - 1983». По подсчетам чиновников получается, что за два года в общей сложности привели в нормативное состояние 39 750 километров дорог, короче, по экватору прокатились. Ладно, не ошибается тот, кто не работает, мелочи жизни.
Но после выхода журнала с опровержением в свет, после «комплекса работ по
содержанию, обеспечивающего безаварийный проезд по автомобильной дороге», здесь, на км 447, случился 30-метровый провал. В итоге два субъекта Российской Федерации - Ямало-Ненецкий и Ханты- Мансийский автономные округа - на три дня оказались отрезанными от большой земли. Короче, отлучили от мира территорию, равную по площади Германии, Франции, Италии и Великобритании, вместе взятым, и мигом образовалась пробка из 700 машин.
- Ну, не совсем нас отрезали от цивилизации, я до своей фазенды добирался по дороге Тюмень - Екатеринбург - Серов - Ивдель-Ханты-Мансийск-Уват,-поправляет меня мостостроитель Измаил. - Это уже не мой родной км 371, а получается крюк в 1858 кэмэ. Я-то в свое имение ездил, а большинство машин, фуры, обслуживают нефтегазовый комплекс государства.
Пишущая братия ехидничает: «Провальный участок дороги ремонтировало ЗАО «Сибдорстрой», генподрядчик «Урала», потратив 76 350118,80 р. из федерального бюджета. Нынче фирма - банкрот. Значит, взятки гладки?»
Согласен, случился форс-мажор. Три десятка лет тихо пасся в лугах ручеек Ню- рым и вдруг взбесился, после дождей превратился в бурный поток и смыл дорогу. Во всем мире климат меняется, наверное, дорожникам всей России, а не только «Урал- управтодору», следует с учетом этого вводить коррективы: возможно, увеличивать диаметр водопропускных труб; возможно, вместо труб сооружать малые мосты, мостики. Где взять денег, если бюджеты и без того безжалостно секвестируют? Однако вспомним Великую депрессию в США: президент Теодор Рузвельт приказал населению в эту ужасную пору улыбаться, и народ и впрямь заулыбался. А заодно создал ныне действующую в Штатах сеть автомобильных дорог. Поди-ка, американцы изобрели сентенцию: «Там, где дороги, - там жизнь».
Кое-кому, похоже, очень удобно иметь ужасные дороги. В Вологодской области 97 % автомагистралей находится в ненормативном состоянии. В момент, когда я пишу эти строки, корреспондент телеканала «Россия-24» задает представителям мест
![Page 60: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/60.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Грязная работа для чистой магистрали
ной высокой власти вопрос: мол, почему вы покупаете для себя такие шикарные иномарки по баснословной цене? Ответ: «Потому что у нас дороги плохие». Такая тенденция сложилась не только в Вологде...
В регионе функционирует партийная программа «Дорога «Единой России». На последнем заседании вице-губернатор Сергей Сарычев доложил в стенах думы: «Благодаря повышению качества содержания дорог и уровня безопасности удалось снизить на 15 % аварийность на самой проблемной трассе Тюмень - Ханты-Мансийск». Хорошо то, что хорошо кончается. Или далеко еще не всё кончилось?..
А теперь снова обратимся к комбинированному мосту через Надым в Арктике. Генподрядчиком выступало ООО «Мосто- строй-12», заказчиком было ОАО «Корпорация развития», ОАО «Мостострой-11» - на субподряде. Четыре года строили - и вдруг пошли проволочки. «Корпорация развития» решила расторгнуть договор, так как у компании возникли претензии к качеству применяемых материалов, качеству, объему и стоимости выполненных работ. Экспертиза проводилась немецкой компанией DB International GmbH и ЗАО «Институт «Гипростроймост». Специалисты сделали выводы, что ООО «Мосто- строй-12» внесло самовольные изменения в генплан, в результате длина промежуточных опор оказалась меньше проектной. Также недосчитались свай в основании конструкции. Кроме того, предусмотренных проектом ледорезов в реальности не оказалось вовсе. Неужели коррупция?!
Есть взаимные финансовые претензии участников проекта, выливающиеся в миллиардные суммы, это отдельная
тема. Дождемся окончательного решения судов. Компании ООО «Мостострой-12» однозначно дали отлуп. Тендер выиграл «Мостострой-11», он, как мы уже говорили, 12 сентября 2015 г. сдал в эксплуатацию автомобильную часть мостового перехода и продолжает строить часть железнодорожную. Под прицел критики попала и «Корпорация развития», использующая денежки инвесторов - Свердловской, Челябинской и Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. Деньги, похоже, кончаются: выступая перед депутатами в областной думе, заместитель генерального директора холдинга «Корпорация развития» Владимир Караманов заявил, что свободных денег осталось один миллиард рублей.
Ну, это заявка на очередные финансовые вливания. Под это дело корпорация обещает достроить окружную дорогу в Тюмени, целый микрорайон, да много чего еще... Попытаемся фрагментарно реконструировать ход заседания.
«Вице-спикер Владимир Сысоев: Я никак не могу понять роли «Корпорации развития» в реализации Северного широтного хода. Вижу, что этими вопросами занимается «РЖД», губернатор Ямала, но не понимаю роли корпорации в этом проекте. Нет никаких подвижек по строительству дороги вдоль Восточного склона Уральских гор, которая была необходима для разработки месторождений твердых полезных ископаемых. Нам говорят: мол, там нет запасов, я смотрю и вижу - есть запасы в объеме бб млн тонн. А проект по кварцевой плитке или проект по строительству жилья в Сургуте, который должен был снизить стоимость квадратного
метра до 18 тыс, рублей? Ничего ведь не сделано...
Губернатор Владимир Якушев: Там, в корпорации, наши 8 млрд рублей. Но мы сами можем решить, куда их тратить. Окружная дорога... Да не надо нам строить тут, мы сами себе построим... Надымский мост нужно достроить - это часть Северного широтного хода. Мост нужен...»
После этого многоточия я взял фотокамеру и побежал на строящуюся окружную дорогу. Помните, говорил, что осталось достроить 16 км ТКАД? Принцип «сами себе построим» действует: хотя горячий сезон у дорожников позади, но работы идут вовсю - когда как не зимой отсыпать грунт под будущую автомагистраль. И действует вполне «губернаторская» фирма - «ТОДЭП». Задействованы самосвалы, экскаваторы, грейдеры, погрузчики четырех филиалов предприятия. Есть все основания, чтобы предположить: при таких ударных темпах кольцо - окружная дорога - в 201 б г. наконец-то сомкнется.
Однажды разобрало любопытство, и я поинтересовался у генерального: дескать, вы и владелец ООО «Мостострой-12» Александр Абрамович Забарский окончили один и тот же СибАДИ в Омске. Оба начинали мастерами в Мостоотряде № 15, который в городе Нефтеюганске. Затем работали в одном Мостоотряде № 36. Сейчас совместно строите мост через Иртыш в Казахстане, а еще совместно сооружаете путепровод через Транссиб. Личные взаимоотношения, как водится, дружеские?
После довольно длительной паузы Руссу сказал:
- Пишите: «Здоровая конкуренция», - подумав, добавил: - А, какая там здоровая...
Конечно, я тогда ничего не написал, замял для ясности, однако теперь уж сделать это никак не получится. А о доброй конкуренции и думать не приходится. Считается, что рыба ищет, где глубже, а человек - где лучше. На фронте работ строящегося через Туру моста встретил я Юрия Евдокимова, начальника участка № 1 ООО «Мо- стострой-12» - он не раз бывал героем моих рассказов, автор нашего журнала. И вдруг - здесь. «Я сюда устроился прорабом»,-пояснил.
![Page 61: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/61.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
- Скоро они все будут у нас! - прокомментировал прораб из «одиннадцатого» Фархат Хасанов.
А мост через Туру и путепровод впри- дачу уже в действии. И вообще, по словам депутата Александра Лейса, идеи питерского института «Стройпроект» коллектив «Мостостроя-11» воплотил в инженерное чудо. Здорово получилось, спасибо! Уверен, сданные объекты станут достопримечательностью нефтяной столицы точно так же, как и построенный ранее здесь же, на Туре, мост Влюбленных - тоже творение «Мостостроя-11».
...Тюменская областная дума принимает гостей из Республики Башкортостан - депутатов Государственной Палаты, Курултая. Гостей пригласили в комфортабельный автобус, и депутатский корпус на колесах покатил в Нижнюю Тавду. Я примкнул к ним. Курултаевцам первым делом понравилась дорога до этого райцентра. Помню: ах, какая здесь пролегала великолепная лежневка, разъезды были оборудованы точь-в-точь по подобию железной дороги, а теперь вот автомагистраль. Депутатам из Предуралья пришелся по душе и изумительный мост через бурную Тавду. Кстати, в окрестностях моста и новой дороги немедленно появился красивый автовокзал, выросли новые коттеджи. Все-таки не янки, а древние римляне придумали афоризм Via est vita, то есть «Дорога-это жизнь».
Продемонстрировали гостям и про- сто-таки изящный молочный завод: стопроцентная автоматизация и компьютеризация. Показали и ферму в селе Киндер - слово исключительно местное, татарское, но в переводе с немецкого на русскую ипостась значит «ребенок». В Киндере обитают коровы - эх, я бы жил в такой чистоте! Компьютер каждой буре- нушке предлагает персональное меню. Короче, с тех пор я покупаю исключительно здешние кефир, сметану, сливки, сыры и ряженку. От Киндера до молочного завода в райцентре -1 8 километров. В момент экскурсии курултаевцев дорога находилась в плачевном состоянии, лишь кое-где был насыпан гравий. Сегодня же трассе могут позавидовать автобаны германского Целле.
Тпр-ру! Стой залетная!
Что за башкир, которого не интересовали бы лошади. В Греции... извините, в Нижней Тавде есть всё! Здесь прижились отменные скаковые кони, проходят всероссийские и международные соревнования как среди взрослых, так и среди детей. Как правило, судят дерби специалисты из Италии, Польши и Чехии.
Воссоздался в голове умилительный, с сегодняшней точки зрения, приказ по Тюменскому областному управлению строительства и ремонта автомобильных дорог: «Приказываю Нижнетавдинскому дорожному отделу передать мерина под кличкой Быстрый, масти гнедой, возраст 9 лет, балансовой стоимостью 900 рублей, вновь организованному Тюменскому районному
дорожному отделу. Начальник управления И. Шумуртов». А ведь при нашем поколении было дело. Ныне на строительстве автомагистралей используют самую современную технику: отечественную, японскую, шведскую, финскую, американскую, итальянскую, китайскую, германскую... Трассы идут вперед, несмотря на кризисы и санкции. Но так хочется прокатиться на сибирской тройке - какой же русский не любит быстрой езды!
Увы, с тройкой не заладилось, вот с телегой - легко. Это тоже вид транспорта, гужевой. Как говорится, взялся за гуж - не говори, что не дюж. Однако тише едешь - дальше будешь. Тпр-р-ру! Стой, залетная, видишь: дорожный знак! Знак, хотя его и погнули варвары... 0
59
![Page 62: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/62.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Ирина КУКЕЛЕВА, пресс-секретарь ФКУ Упрдор «Кола» Фото предоставлены управлением
«НАШ КОЛЛЕКТИВ ГОРДИТСЯ ДОРОГАМИ, КОТОРЫЕ МЫ СТРОИМ И РЕМОНТИРУЕМ»
НАЧАЛЬНИК ФКУ УПРДОР «КОЛА» В.А. ВАСЬКОВ
Дороги, дороги... Сколько о них сказано и пересказано, причем далеко не всегда в радужных тонах! Но несмотря ни на что по итогам 2015 г. ФКУ Упрдор «Кола» выполнило всех видов дорожных работ на 35 % больше, чем в 2014 г.
![Page 63: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/63.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
На вопрос: «Что можно сказать о результатах работы за прошлый год?» любой специалист в управлении ответит, что все в порядке - год закончили хорошо, полностью выполнив программу дорожных работ. Об итогах 2015 г., заботах и перспективных планах рассказывает начальник ФКУ Упрдор «Кола» Валентин Васьков.
- Валентин Алексеевич, каковы успехи, много ли удалось сделать в прошлом году?
- Год был сложный, но продуктивный. Мы привели в нормативное состояние почти четвертую часть общей протяженности подведомственных дорог, а это 437,4 км, более 14 млрд р. освоенных средств. Вторая половина 2015 г. была насыщена вводом в эксплуатацию объектов, один из которых мы считаем очень важным.
24 октября, сдав новый 22-километро- вый участок, мы полностью ликвидировали грунтовый разрыв на федеральной трассе А-121 «Сортавала» в Республике Карелия. Это настоящий праздник не только для нас, дорожников, но и для всех жителей Приладожья, Лахденпохского района и гостей Карелии. Строительство мы вели два с половиной года, потратив 5,8 млрд р. инвестиций из федерального бюджета. Автомагистраль построена с применением самых современных и инновационных технологий.
Бесспорно, возведение новых трасс - дело хорошее и нужное, но сегодня перед нами стоит задача привести к 2018 г. всю федеральную дорожную сеть в нормативное состояние. Поэтому большие объемы работ были направлены на капитальный
ремонт и ремонт наших дорог. В 2015 г., по сравнению с прошлым годом, мы в три раза больше отремонтировали и на треть больше капитально отремонтировали автомагистрали Карелии и Мурманской области, обновив 415 км их протяженности.
- Вы сказали о важном объекте нового строительства на трассе А-121 «Сортавала», завершенном в 2015 г. Если можно, поподробнее.
- В нашем ведении находится чуть более 1870 км федеральных трасс, и только один участок на автодороге А-121 «Сорта- вала» протяженностью около 20 км оставался грунтовым. Этот разрыв был нашей головной болью, ведь благодаря выгодному расположению района федеральная трасса имеет высокую социальную, экономическую, логистическую и туристическую значимость. Дорога обеспечивает круглосуточный грузопассажирский оборот между Санкт-Петербургом, Ленинград
ской областью и Республикой Карелия, предоставляет южным районам Карелии и соседним субъектам Российской Федерации выход в центральные и южные районы Финляндии и страны ЕС. Все наши немалые усилия по содержанию грунтового отрезка не обеспечивали комфортный проезд по нему.
В мае 2013 г. начались работы по строительству нового участка км 173 - км 197 протяженностью 22,174 км в обход поселка Куркиёки. Сегодня там имеется дорога II! технической категории. Трасса оптимально удалена от границ населенных пунктов, а ее протяженность уменьшена.
Со всей уверенностью могу назвать этот объект строительства уникальным, ведь в нем сложнейшие геологические условия - слабые грунты - тесно переплетены с инновационными технологиями и нестандартными техническими решениями. Это был технически сложный и опасный проект. Чтобы построить дорогу, пришлось взорвать почти 600 тыс. кубометров горной породы, произвести укрепление основания земляного полотна буронабивными сваями в количестве более 10 тыс. шт., а чтобы река протекала прямо под дорогой, построить уникальное водопропускное сооружение, металлическая гофрированная труба которого имеет почти 7 м в высоту и 8 м в ширину.
Этот участок стал вторым этапом строительства автодороги по новому направлению в обход населенных пунктов от границы с Ленинградской областью, но трасса будет развиваться и дальше. Проект строительства следующего отрезка, км 197 - км 215, уже прошел государственную экспертизу, и впереди нас снова ждет большая работа.
61
![Page 64: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/64.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
- Валентин Алексеевич, но ведь кроме нового участка вы еще порадовали жителей Лахденпохьи хорошо отремонтированной дорогой.
- Мы планировали этот ремонт на 2015 г. За сезон нам удалось выполнить весь объем дорожных работ на участке км 215 - км 240. Действительно, горожане получили не только ровное дорожное полотно, но и тротуары, и обустройство магистрали. Однако я думаю, что 15-километровый капитально отремонтированный участок км 370 - км 390 автодороги А-121 «Сортавала» в Пряжинском районе не меньше радует жителей и гостей Карелии. В ноябре мы сдали объект в эксплуатацию.
Дорожным строителям пришлось немало потрудиться там. В заболоченных местах был выполнен целый комплекс работ по частичной выторфовке и замене земляного полотна. Для повышения безопасности дорожного движения и улучшения видимости местами были произведены расчистка и уширение полосы отвода, В поселке Колатсельге и деревне Пажале обустроили две линии освещения общей протяженностью 2,5 км, новые светильники современные, светодиодные. Также на этом участке капитально отремонтировали четыре моста - все они были в плохом состоянии.
- Водители говорят о трассе «Кола» «отличная дорога». Какие-то масштабные проекты на ней реализуются или вы проводите текущий ремонт?
- Конечно, ежегодно выполняется плановый и капитальный ремонт разных участков этой дороги. В 2015 г. было отремонтировано чуть более 140 км ее протяженности. Основные объемы работ сосредоточены на севере. Мы планомерно приводим в нормативное состояние участки трассы «Кола» в северных районах Ка
релии и в Мурманской области. Завершили капремонт 10-километрового отрезка на участке км 849 - км 869 в Кемском районе Республики Карелия, это первый этап. Начали второй этап - следующие 10 км. Сдали капитально отремонтированный участок км 909 - км 929 в Лоухском районе, это еще почти 20 км дороги в нормативном состоянии.
Но наши наиболее глобальные проекты находятся в районе Мурманска и севернее него, где мы реконструируем два участка. Один объект в этом году планируем ввести в эксплуатацию, это подъезд к городу Мурманску, км 0+00 - км 14+297, самый масштабный проект дорожного строительства в Заполярье за последние годы. Реконструируемый участок автодороги имеет большую интенсивность движения, более 20 тыс. автомобилей в сутки, а построен был в первой половине 1970-х гг., и конечно, к началу реконструкции уже не соответствовал никаким нормам безопасного движения.
После завершения работ дорога будет 1в технической категории с четырьмя полосами движения и с разделительной полосой. В Мурманской области она станет первой подобной трассой. В настоящее время объект готов на 75 %. Электроосвещение по всему участку реконструкции, включая транспортные развязки, готово на 80 %. Кроме того, построено 14 искусственных сооружений, в том числе лыжный проезд, надземный и подземный пешеходные переходы, 40 водопропускных труб и три транспортные развязки в разных уровнях. В этом году нам предстоит положить асфальтобетонное покрытие и выполнить элементы обустройства автомагистрали.
Начиная в 2013 г. реализацию проекта, мы планировали завершение работ в 2017 г. Но понимая, насколько важна до
рога для мурманчан, а также в преддверии 100-летнего юбилея города решено было ввести ее в эксплуатацию ко дню рождения Мурманска в октябре 2016 г. Надеюсь, что для его жителей это будет большим подарком от Росавтодора.
Реконструкцию самого северного участка км 1574-км 1590 дороги мы начали в декабре 2014 г. и закончить должны в 2018 г. Работы идут полным ходом, самые большие объемы планируются на 2017 г. Этот участок стратегически важен для Северо-Запада и европейской части России, он выходит непосредственно к международному пункту пропуска Борисоглебск, к границе с Королевством Норвегия. Сложен он и для реализации из-за особенностей климата - территория расположена за полярным кругом. Объем инвестиций в его реконструкцию составляет 3,6 млрд р. С ее завершением участок трассы «Кола» от Мурманска до границы практически полностью будет приведен в нормативное состояние.
- Полтора года назад сеть федеральных дорог Карелии пополнилась автомагистралью Вологда - Медвежьегорск. Ваше управление приняло ее в оперативное управление. Что вы успели сделать за это время?
- Дорогу мы приняли далеко не в лучшем состоянии. По правде говоря, постоянный недоремонт на протяжении многих лет значительно сказался на качестве дорожного полотна, да и трассы в целом. Мы понимали, что нам придется выполнить большие объемы работ, чтобы привести ее в нормальное проезжее состояние. Росавтодор рассмотрел все наши планы по ремонту и капитальному ремонту автодороги. Объекты были профинансированы, и в 2014-2015 гг. работы уже шли полным ходом. На сегодня 126 из 242 км трассы
62
![Page 65: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/65.jpg)
ПАНОРАМА РЕГИОНОВ
А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» приведены в нормативное состояние, а это уже больше половины протяженности подведомственных нам автомагистралей.
Если в 2014 г. мы проводили ремонт в Медвежьегорском районе, то в строительном сезоне этого года большие объемы дорожных работ выполнили в Пудожском районе Республики Карелия, капитально отремонтировав 42,8 км и отремонтировав 28 км автодороги. К завершению
строительного сезона участок от границы с Вологодской областью до деревни Авдееве Пудожского района значительно преобразился. Отмечают это не только жители самого района, но и проезжающие транзитом водители. Полностью были устранены дефекты дорожного покрытия. Для устранения существовавших «пучин» на почти 11 км трассы выполнили полную замену основания дорожного полотна. Подтопляемые откосы были укреплены объемной георешеткой, заполненной щебнем, на от
дельных участках для улучшения видимости увеличили радиусы поворота, установили более 10 км барьерного ограждения, заменили более 300 знаков дорожного движения, возвели восемь остановочных комплексов с автопавильонами.
Вместе с принятием автодороги А-119 наше мостовое хозяйство пополнилось 22 мостами. Многие из них находятся в неудовлетворительном состоянии, поэтому с началом проектирования участков капитального ремонта мы обязательно планируем их приведение в нормативное состояние. Четыре моста через реки Га- кугсу, Рагнуксу, Виксенду и Черную речку обновлены и доведены до нормативных габаритов.Также в прошедшем сезоне был выполнен ремонт еще двух мостов через реку Лумбушанку и ремонт девяти водопропускных труб.
В целом за полтора года дорога очень изменилась, повысилась безопасность движения по ней, увеличилась ее пропускная способность. В наших планах на 2016 г. значится капитально отремонтировать еще 38 км трассы: участки в Пудожском районе км 465 - км 484 и км 485 - км 502. Уже начат капитальный ремонт двух мостов через реки Вичку и Водлу.
Трасса А-119 значительно, на целых 350 км сокращает путь из Мурманской области в центральную часть России и
63
![Page 66: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/66.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
является важной транспортной артерией. Сейчас мы работаем над включением инвестиционного проекта «Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2015-2020 гг.)», подпрограмма «Автомобильные дороги» на 2015-2020 гг. Включение инвестиционного проекта в ФЦП позволит планировать и осуществлять не только капитальный ремонт, но и более серьезные виды строительства и реконструкции на автодороге.
- Валентин Алексеевич, пришел новый год, а значит, новый строительный сезон. Что вы будете делать в первую очередь?
- В этом году основные силы управления направлены на продолжение реконструкции, капитального ремонта и ремонта начатых объектов прошлого года. Это не только участки дороги, но и мосты. Работами будут охвачены все наши трассы, и мы будем планомерно достигать их 100%-ного нормативного состояния.
Но качество дороги оценивается не только по ровности полотна. Ответственный подход к содержанию - залог долго
вечности трассы и безопасного проезда по ней. Своевременное выполнение полного комплекса работ по содержанию - это наша задача номер один, которую мы выполняем ежедневно и круглосуточно. На подведомственных автодорогах мы добились выполнения всех необходимых работ по содержанию. Как известно, забот у дорожников хватает в любую погоду, летом и зимой, и надо постоянно быть начеку. Это и покраска барьерных ограждений, и установка дорожных знаков, и уборка мусора. .. Словом, дел всегда хватает.
Под занавес уходящего года мы приняли в оперативное управление два новых участка, которые вошли в состав автодороги Р-21 «Кола». Это стратегически важные подъезд к столице Карелии и подъезд к аэропорту Петрозаводск. Километров вроде бы немного, чуть более 13, а работы предстоят значительные. Мы планируем капитально отремонтировать подъезд к городу и провести ремонт автодороги к аэропорту. Сейчас ведется проектирование объекта ремонта, а вопрос о финансировании проектирования капитального ремонта рассматривается Росавтодором.
Все силы специалистов управления направлены на то, чтобы федеральные автомагистрали Р-21 «Кола», А-121 «Сорта- вала» и А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» ассоциировались только с понятиями «хорошая трасса» и «безопасная трасса». S 3
64
![Page 67: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/67.jpg)
ИННОВАЦИИ в ж изнь
:М_т л ТГ7 i.iiMffr.ii ! л и \ / мяИВ j-tf~ as лтмз Я г И h i ж i ия!1 .. - "\\ V ,Пи
м ш ш т m -Urm Щ т
Строительство цементобетонного покрытия при реконструкции федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской области, июнь 2011 г.
В ОБЛАСТИ НОРМАТИВНОТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГК. т. н., доцент кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ Андрей ФОТИАДИ
Фактические сроки службы цементобетонных автомобильных дорог заставляют задуматься об эффективности применения таких покрытий. Отсутствие в последние 25 лет прироста протяженности цементобетонных трасс привело к утрате опыта их строительства.
На сегодняшний день общая протяженность цементобетонных дорог, независимо от их значения, составляет от 7 до 8 тыс. км и неукоснительно уменьшается по причине их ремонта путем перекрытия слоями из асфальтобетона и отсутствия строительства новых автомагистралей.
За последние годы в России наблюдался повышенный интерес к таким покрытиям по причине поиска альтернативы асфальтобетонам, которые не справляются с существенным ежегодным приростом
интенсивности движения легковых и грузовых автомобилей. На асфальтобетонных трассах стали появляться преждевременные повреждения с интенсивным образованием колей. Кроме этого, анализ мирового опыта, понимание их работоспособности и экономической эффективности без существенных капитальных финансовых затрат в течение длительного периода эксплуатации показало реальный фактический срок их службы 25-50 лет.
Параллельно с поисками иных вариантов проводились работы по реконструкции существующих гражданских и военных аэродромов, где практически отсутствует альтернатива цементобетонным покрытиям. Тогда дорожникам удалось подхватить эту идею. За последние годы цементобетонные слои активно применя
лись при реконструкции и строительстве взлетно-посадочных полос в международных аэропортах гражданского назначения Внуково, Шереметьево, Казани, Сочи, Анапы, Краснодара, Елизово, Кневичей и в аэропортах военного назначения Крымска, Энгельска, Североморска и др. На автомобильных дорогах цементобетонные покрытия использовались при возведении Северного обхода города Новосибирска, реконструкции платного участка федеральной трассы М-4 «Дон» в Московской области и капитальном ремонте участка федеральной автомагистрали А-116 Чита - Забайкальем В настоящее время ведутся работы по применению цементобетонных покрытий на федеральных автомобильных дорогах, входящих в оперативное управление подведомственных Росавто-
65
![Page 68: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/68.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
дору ФКУ «Сибуправтодор», ФКУ Упрдор «Забайкалье» и ФКУ Упрдор Москва - Волгоград.
Поскольку за последние 25 лет прирост протяженности трасс с цементобетонным покрытием сокращался, а сооружение новых и реконструкция существующих аэродромов практически не выполнялись, при возобновлении работ обнаружилось, что опыт подобного строительства утрачен. К тому же появилось большое разнообразие новых материалов, ранее не используемых в дорожной и аэродромной отрасли, новых машин, механизмов и оборудования, что позволяет выполнять весь комплекс работ более качественно.
За последние 20-30 лет изменился сам бетон, улучшилось его качество, он приобрел различные свойства. Современный бетон не двух-, а многокомпонентный,
с обязательным содержанием добавок. Применение последних ставит подрядные организации перед выбором, а ведь на рынке сегодня представлено огромное их количество.
Современная практика строительства цементобетонных покрытий в России показала, что инженерам пришлось заново осваивать расчет дорожных и аэродромных одежд, проектирование бетонных смесей, а также технологию их применения.
Анализ сложившейся ситуации, поиск альтернативы асфальтобетонным покрытиям и приоритет, отдаваемый в России при строительстве цементобетонам, показали необходимость обеспечения нормативнотехнической документацией в области проектирования, строительства и содержания автомобильных дорог с такой одеждой. В связи с этим за последнее время было вы
Строительство аэродромного цементо
бетонного покрытия при реконструкции
аэропорта Петропавловск-Камчатский,
октябрь 2012 г.
пущено несколько нормативных документов, переработаны существующие государственные стандарты и намечено создание новых методических рекомендаций.
Некоторые государственные стандарты, в том числе переизданные недавно, которые наиболее востребованы при строительстве цементобетонных покрытий, приведены в табл. 1.
Также были выпущены ОДМ 218.3.015- 2011 «Методические рекомендации по строительству цементобетонных покрытий вскользящихформах»и СТО НОСТРОЙ 2.25.41-2011 «Устройство цементобетонных покрытий автомобильных дорог». Указанные нормативно-технические документы отражают накопленный опыт строительства цементобетонных покрытий в скользящих формах в отечественной практике за последние 40-50 лет. В них приводятся требования к материалам, конструкциям дорожных одежд, технологии строительства, контролю качества и технике безопасности. Они учитывают и положения существующей инструкции по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог ВСН 139-80.
Был разработан ОДМ 218.3.037-2014 «Рекомендации по контролю прочности цементобетона покрытий и оснований автомобильных дорог по образцам». В нем даны рекомендации по определению, оценке и
Таблица /
Номер Н аи м ен овани е
ГОСТ 7473 -2010 Смеси бетонные. Технические условия
ГОСТ 8267 -93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8736 -93 Песок для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости
ГОСТ 101 78 -85 Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия
ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам
ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности
ГОСТ 22690-88 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля
ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия
ГОСТ 24211-2008 Добавки для бетонов и строительных растворов. Общие технические условия
ГОСТ 26633-2012 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия
ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава
ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций
ГОСТ 30459-2008 Добавки для бетонов и строительных растворов. Определение и оценка эффективности
66
![Page 69: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/69.jpg)
ИННОВАЦИИ в ж изнь
Строительство цементобетонного покры
тия в рамках капитального ремонта участка
федеральной автомобильной дороги
А-166 Ч ита - Забай кальск км 420 - км 430 в
Забайкальском крае, июль 2015 г.
контролю прочности дорожного бетона на сжатие, на растяжение при изгибе, на растяжение и раскалывание, приведены особые требования кдорожному бетону.
В области содержания и ремонта поверхности цементобетонных покрытий был разработан и выпущен ОДМ 218.2.023- 2012 «Рекомендации по применению бы- стротвердеющих материалов для ремонта цементобетонных покрытий», который определяет мероприятия и способы ремонта, технологию ремонта и требования к свойствам материала с учетом европейских норм.
В ближайшее время должны быть опубликованы «Рекомендации по срокам и технологии нарезки швов в затвердевшем цементобетоне». Документ определяет последовательность устройства швов, их назначение в покрытии и рассматривает как традиционную технологию их устройства - нарезку при прочности бетона 8-10 МПа, так и не использовавшуюся ранее на территории России нарезку швов на ранней стадии твердения бетона. Последняя должна применяться при понимании подрядчиком кинетики набора прочности бетона. Ее использование возможно при резких колебаниях температуры воздуха для предотвращения образования самопроизвольных неконтролируемых трещин. С учетом появления новых конструкций дорожных одежд с тонкими слоями из цементобетона применение данной технологии наиболее вероятно. Следует отметить, что от качественной и своевременной нарезки деформационных швов зависит дальнейшее эксплуатационное состояние цементобетонного покрытия.
Кроме рассмотренных нормативнотехнических документов, Федеральным дорожным агентством запланировано создание определенной базы нормативной литературы, которая должна способствовать как повышению качества, так и увеличению объемов строительства цементобетонных покрытий.
Одним из таких главных документов должен стать ОДМ «Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд на автомобильных до
рогах общего пользования». Основной его особенностью будет методика расчета дорожных одежд жесткого типа с учетом прогнозирования изменения их состояния во времени под влиянием температурных и погодно-климатических факторов, при использовании цементобетонов с разными свойствами и современных дорожно-строительных материалов. Новые рекомендации должны включать в себя итеративный подход к расчету дорожных одежд, т. е. содержать математические модели по прогнозированию повреждений в течение проектного (нормативного) срока службы цементобетонных покрытий. Этот документ должен заменить существующие методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91) от 2004 г.
В условиях отсутствия конкуренции при выборе типа покрытий при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте, когда предпочтение отдается дорожным одеждам с асфальтобетонным покрытием, возникла идея разработать ОДМ «Методические рекомендации по оценке технико-экономической эффективности строительства бетонных дорожных одежд в современных условиях». Отличительная его особенность заключается в регламентации критериев и методики расчета техникоэкономической эффективности строительства дорожных одежд с цементобетонными покрытиями в современных условиях с учетом первоначальных приведенных затрат и задаваемого срока службы, в отличие от существующих методов.
Чрезвычайно важным сегодня является практический вопрос подбора и
проектирования состава цементобетонной смеси. В связи с этим предусмотрена разработка ОДМ «Методические рекомендации по подбору составов цементобетонов для дорожного строительства в различных климатических зонах с учетом эксплуатационных условий работы дорожных покрытий». Создание этого документа должно помочь цементобетонам найти широкое распространение в качестве верхнего слоя покрытия дорожных одежд в различных субъектах Российской Федерации, существенно отличающимся по природно-климатическим условиям. Дополняющим документом будет служить ОДМ «Методические рекомендации по использованию добавок для приготовления дорожных цементобетонных смесей». Он должен помочь подрядчикам правильно выбрать те или иные добавки, объяснить их функциональное назначение и взаимодействие с остальными компонентами, входящими в состав бетонной смеси. Немаловажную особенность должно иметь понимание химического взаимодействия каждой добавки с тем или иным химикоминералогическим составом цемента, применяемого при приготовлении бетонной смеси.
Разрабатывается ОДМ «Методические рекомендации по организации лабораторного контроля качества выполнения работ по устройству цементобетонных слоев дорожных одежд на автомобильных дорогах общего пользования». В нем должно быть отражено общее требование по организации лабораторного контроля, в том числе в период проведения работ, начиная с исходных материалов и заканчивая по
67
![Page 70: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/70.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
следней технологической операцией по устройству цементобетонных покрытий. Кроме этого, документ должен содержать реестр допустимых к применению типов и видов цементобетонов с базовой рецептурой, с учетом дорожно-климатических зон, а также реестр способов их укладки с выделением контролируемых параметров и свойств. Он должен дать подрядчикам четкое понимание последовательности контроля качества на всех этапах строительства и иметь перечень необходимого оборудования для его выполнения.
В последние два года в области дорожного строительства Россия входит в число лидеров по применению композиционных материалов. В связи с этим предусмотрена разработка ОДМ «Методические рекомендации по применению композиционных материалов в цементобетоне для дорожных покрытий».
Как известно, большие проблемы возникают при ремонте дорожных одежд, состоящих из цементобетонных покрытий, перекрытых асфальтобетонными слоями. Практика показывает, что при многократном ремонте асфальтобетоном не удается решить проблемы разрушения дорожной одежды. При этом суммарная толщина асфальтобетонных слоев достигает 30 см из- за отсутствия новых решений ремонта таких комбинированных дорожных одежд. Эту проблему предполагается осветить в ОДМ «Методические рекомендации по ремонту дорожных одежд, состоящих из цементобетонных покрытий, перекрытых асфальтобетонными слоями, на автомобильных дорогах общего пользования». В рамках работ запланировано проведение натурных опытно-экспериментальных исследований по отработке технологии ремонтов дорожных одежд, состоящих
Участок федеральной автомобильной дороги М-б «Каспий» с цементобетонным покрытием на км 446 после реконструкции в 1993 г., май 2012 г.
из цементобетонных покрытий, перекрытых асфальтобетонными слоями, с учетом современных машин, оборудования и до- рожно-строител ьн ых материалов.
Появление новых материалов и добавок позволило создать новые бетоны, в том числе и для дорожного и аэродромного строительства. Так, зарубежная практика показала некоторую положительную динамику в устройстве тонких и ультра- тонких цементобетонных слоев как на цемента-, так и на асфальтобетонных покрытиях существующих дорожных одежд. В связи с этим в России ведутся работы над ОДМ «Рекомендации по обоснованию параметров конструкции и технологии при ремонте асфальтобетонных покрытий слоями цементобетона». В рамках данной работы должны быть обоснованы геометрические размеры плит цементобетонных слоев усиления асфальтобетонных покрытий, определены требования к таким цементобетонам, разработан их состав по технологическим и физико-механическим свойствам, отвечающим требованиям к материалам для ремонта асфальтобетонных одежд, освещены технология производства и контроль качества работ.
ВЫВОДЫВ России была намечена определенная динамика в применении
цементобетонных покрытий автомобильных дорог в области как их строительства, так и подготовки нормативно-технической документации. Комплекс разрабатываемых документов должен, с одной стороны, помочь подрядным организациям освоить современное проектирование, строительство и содержание цементобетон ных покрытий с устранением некоторой несправедливости в отношении принятия решений при технико-экономическом сравнении дорожных одежд. С другой стороны, это должно стать стимулом к увеличению объемов строительства автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями в России.
Разработка новой современной нормативно-технической литературы возможна только при тесном сотрудничестве ее разработчиков с заказчиками и подрядчиками, которые осуществляют работы по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Однако сооружение отдельных участков с таким покрытием, в том числе малой протяженности, не позволяет создать нормативнотехническую литературу на высоком уровне, с учетом современных технологий и материалов. Заказчики и подрядчики не могут нако
пить достаточный положительный опыт в области проектирования таких дорожных одежд, их строительства и содержания. Локальность работ по строительству цементобетонных покрытий не позволяет внедрять современные материалы и конструкции, применять более современное оборудование, повышать квалификацию инженерных кадров на всей территории России.
В настоящее время чрезвычайно остро стоит проблема обеспечения отрасли высококвалифицированными инженерно-техническими работниками, отвечающими за весь комплекс работ по проектированию, строительству и содержанию цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Причиной этого стала потеря опыта строительства. За долгий период времени, начиная с 90-х гг. прошлого столетия, можно перечислить единичные объекты дорог, которые были построены с цементобетонными одеждами. Решение этой проблемы возможно только при регулярном увеличении объема строительства цементобетонных покрытий, повышении квалификации инженеров и вспомогательного персонала, а также их ответственности при производстве работ. 0
68
![Page 71: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/71.jpg)
ПРОЕКТ ИНЖЕНЕРА РОГОВА
Елена МОСКАЛЕВААвтор благодарит за предоставленные материалы своих коллег из ФКУ Упрдор «Кола» и ФКУ «Севзапуправтодор»Фото автора
Каждый человек выбирает свою дорогу. И безусловно, счастлив тот, кто, сделав однажды правильный выбор, идет не сворачивая, совершенствуя себя и свою среду обитания. В числе таких счастливых людей и директор ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» Сергей Федорович Рогов. 31 января 2016 г. он отметил свой 60-летний юбилей.
69
![Page 72: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/72.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Если родина - дорога
С автомобильными дорогами северо- запада России инженер-проектировщик С.Ф. Рогов связан более 40 лет. Сегодня, с высоты прожитых лет он считает закономерными кажущиеся случайными события, которые в итоге привели его к желаемой цели.
С самого рождения ему было предначертано связать судьбу с дорогами. На 51-м километре автомобильной трассы регионального значения Мурманск - Печен- га в семье обходчика «Колэнерго» родился третий сын Сергей. Со временем эта дорога станет частью федеральной автомагистрали Р-21 «Кола». Пройдут годы, и Сергей сюда вернется! Проектный институт под управлением С.Ф. Рогова выполнит проект строительства автомобильной трассы Р-21 «Кола» на участке км 398 - км 406. В 2015 г. подрядная организация ЗАО «ВАД» сдаст объект в эксплуатацию, а местные жители получат новую дорогу в обход их поселка Матросы.
Наверное, нет ничего дороже людской радости и благодарности за сооружение, в которое вложен тяжелый труд сотен дорожников. И каждый раз первыми дают старт новому объекту изыскатели и проектировщики. Только в соавторстве их и дорожных строителей рождается дорога, мост, путепровод. Надо ли говорить, какое для истинного инженера-проектировщика это событие! Их будет много за четыре десятилетия у инженера Рогова. Но сначала до таких счастливых моментов нужно будет прожить немалую часть жизни.
В семье Федора Алексеевича и Лидии Степановны Роговых было пять сыновей. Все выучились, и кстати, трое стали дорожниками. Намыкавшись «по северам» в поисках лучшей жизни, родители с младшими детьми наконец вернулись в родной Шекснинский район Вологодской области. К тому времени Сергей окончил среднюю школу в городе Оленегорске Мурманской
3 ноября 2015 г. губернатор Вологодской области Олег Кувшинников и главный инженер
Упрдор «Холмогоры» на пуске движения транспорта по новой двухуровневой развязке на участке реконструкции км 115 - км 123
федеральной автодороги А-114 Вологда - Новая Ладога. Изыскательские работы на объекте выполнены ООО «ПИИ «Севзапдорпроект»
области, перед ним встал вопрос выбора профессии, и тут в его жизнь вновь вмешался случай.
В 1974 г. он не поступил с первой попытки в вуз на отделение «Промышленное и гражданское строительство». Каким-то странным образом, словно короткое замыкание, во всем его организме случился сбой, и парень не выдержал экзамен.Оказалось, все было не случайно. На следующий год в том же Вологодском политехническом институте открыли кафедру «Автомобильные дороги», вот туда-то и потянулась душа Сергея Рогова. Он еще и брата Юрия сагитировал учиться на дорожника.
Надо сказать, такое решение созрело у него не спонтанно. За год до поступления он перенес менингит, едва выжил и по совету врача для тренировки памяти стал заучивать сложнейшие тексты. Вылечившись, поступил на завод сварщиком-арматурщи- ком, работа эта казалась ему монотонной и однообразной. И вновь вмешался случай, на этот раз несчастный - травма руки, длительное лечение... Разговоре родным дядей Н.И. Прохоровым, на тот момент работавшим в ДЭУ-222 мастером участка автодороги А-114 Вологда - Новая Ладога, задал точное направление. И Сергей Рогов впервые отчетливо понял, какая профессия ему по-настоящему интересна.
За полгода до поступления в институт он, дорожный ремонтер I!! разряда (была тогда такая специальность), пешком прошел вдоль и поперек свой участок протяженностью полсотни километров. И тогда у 19-летнего Сергея Рогова, кроме 51-го километра дороги на север, появилась еще одна «сердечная родинка» - 50 километров дороги на запад.
С.Ф.Рогов
Ученье - свет
«За что вы благодарны родителям?» На такой, казалось бы, простой вопрос Сергей Федорович отвечает не сразу. Подумав, говорит: «За жизнь». И добавляет: «За науку быть прежде всего человеком. А еще за то, что научили трудиться с усердием».
Да, родители - наши самые первые и самые главные учителя. Отец Сергея Федоровича научил сыновей работать руками и головой, а мама, женщина волевая и хозяйственная, приучила к порядку и упорству в достижении поставленной цели. С первого курса учился Сергей довольно успешно. Повезло с преподавателями - навсегда запомнил он лекции по технологии строи
70
![Page 73: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/73.jpg)
МАСТЕРА ДОРОЖНОГО ДЕЛА
Общий вид путепровода в направлении на Архангельск 28 августа 2015 г. состоялся ввод в эксплуатацию первого в Вологодской области двухуров невого надземного пешеходного перехода с подъемным механизмом, расположенного на км 473 федеральной автодороги М-8 «Холмогоры». Уникальный проект выполнен ООО «ПИИ «Севзапдорпроект»
тельства автомобильных дорог С.А. Смирнова, преподавателя ВГПИ. «Он постоянно стимулировал нас мыслить нестандартно, находить индивидуальное решение той или иной задачи», - вспоминает Сергей Федорович. Вероятно, как раз на лекциях Сергея Авенировича Смирнова и научился будущий инженер-проектировщик Рогов виртуально представлять уже готовую дорогу, умозрительно прорисовывая все конструктивные элементы.
«Я был счастлив до безумия! Ведь мы учились у таких интеллектуалов, как, скажем, математики B.C. Шульман и О.Ю. Бо- ренштейн. К слову, последний был у нас классным руководителем, урок начинал с музицирования на пианино, играл какую- нибудь классическую композицию. Таким образом он приобщал нас к прекрасному, говорил: «Помните, что вещи есть вечные». Студент Рогов запомнил и уже никогда не забывал. И когда был ГИПом, и когда стал ди ре кто ром п рое ктно-из ыс кател ьс ко гоинститута - всегда старался вложить в проект индивидуальную особенность, придать объекту проектирования не только функциональность, но и эстетичность.
Правда, умение пришло к нему не сразу. По окончании политеха Сергей поступил в крупнейший в 1980-х гг. институт «Вологдагипроводхоз». Это место работы стало для него важнейшей практической школой изучения изыскательской деятельности. В стенах Гипроводхоза Сергей Рогов прошел все ступени проектного дела, начиная с должности рядового инженера и заканчивая ГИПом. В первые четыре года он занимался сугубо топографией и изысканиями для строительства поселковых водопроводов, а затем ему довелось поучаствовать в разработке программы развития дорог в восточных районах Вологодской области - Тотемском, Нюксенском, Бабушкинском и Великоустюгском.
Так он впервые познакомился сВ.А. Ноздрачевым, Ю.П. Галузиным, В.А. Волковым и В.А. Мещеряковым. Владимир Александрович Мещеряков в 1967-1987 гг. считался в среде дорожников большой
величиной - он управлял Вологодским дорожно-строительным трестом, а затем объединением «Вологодавтодор». По сути, Мещеряков был организатором дорожного хозяйства всего вологодского региона.
В 80-90-е гг. XX в. Рогова как классного специалиста пригласили в «Дорожник» - кооператив с объемами дорожных работ по всей Вологодской области, достигающими три сотни километров в год. Это был его первый опыт в коммерческой структуре. Заказы были большими, территория - обширной, работа - интересной. Но в ноябре 1991 г. С.Ф. Рогову неожиданно поступило другое предложение - о переходе на должность начальника отдела по строительству дорог областного управления «Вологда- агродоргазстрой», которое являлось заказчиком строительства дорог, финансируемых по государственной программе «Дороги Нечерноземья».
Работа в службе заказчика открывала перед ним новые возможности профессионального развития. За ними последовали новые ступени профессионального роста - специалист в областном дорожном комитете, а потом начальник отдела в фирме «ОКОР». Именно там появился и стал применяться первый в России электронный тахеометр зарубежного производства,
16 октября 2015 г, торжественное открытие участка капитального ремонта км 14+800 -
км 41 +800 автомобильной дороги А-119 Вологда - Медвежьегорск. Проект выполнен
ООО «ПИИ «Севзапдорпроект». На фото слева направо: заместитель генераль
ного директора ЗАО «ВАД» В.П. Перевалов, губернатор ВО О.А. Кувшинников, заместитель
руководителя ФДА И.Г. Астахов, начальник ФКУ Упрдор «Холмогоры» К.В. Чупров
![Page 74: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/74.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
чудесным образом в условиях закрытых границ добытый Сергеем Федоровичем для проведения геодезических работ. О том времени, когда многое получалось воплощать, у Рогова остались очень теплые воспоминания, и связаны они с единомышленником, заместителем директора фирмы «ОКОР» В.А. Беляковым. А за этой вехой последовали и другие.
Он не забывал своих первых учителей, наставников, коллег. Благодарно вспоминает, как в свое время первый начальник Северо-Западной автодороги (Упрдор «Холмогоры») В.А. Мантров с пониманием принял от него, главного инженера ДРСУ-2, заявление об увольнении, когда С.Ф. Рогов признался, что в душе не строитель, а проектировщик. К таким, как он сам, преданным делу, Сергей Федорович относится с трепетом, бережет их и поощряет. Внимательный ксвоим коллегам, вне зависимости от их возраста и опыта, сегодня неустанно передает он свой опыт молодым специалистам и сам учится у них чему-то новому.
Вот как отзывается о Рогове-учите- ле директор ООО «Компания «ЛЕОН» ЕЛ. Кудрявцева:
- Наше с Сергеем Федоровичем знакомство состоялось в 2004 г., тогда он был назначен на должность заместителя директора по производству ОАО «Проектно-изыскательский институт «Промлеспроект». В ходе одной из планерок меня, молодого специалиста по землеустройству, он попросил доложить, как обстоят дела на объекте Сизьма - Талица, участок Поздее- во - Выселок в Шекснинском районе Вологодской области.
Начальник Рогов сначала показался мне очень строгим и требовательным, однако со временем я поняла, что его отно
шение к подчиненным строится на том, как человек относится ксвоей работе, насколько заинтересован в конечном результате. С такими людьми он всегда разговаривал на равных, как профессионал с профессионалом, давал дорогу молодым, которые хотят и могут организовать, наладить работу по своему направлению.
Так было и в моем случае. Через полгода меня назначили руководителем группы по выполнению кадастровых и землеустроительных работ в сфере дорожного строительства. Можно сказать, тогда это был старт моей карьеры, а стимулом к нему послужило оказанное мне высокое доверие. Сейчас, работая самостоятельно, я понимаю, как мне повезло оказаться в команде С.Ф. Рогова.
Мой пример - лишь один из нескольких ему подобных. Думаю, что под моими словами подписались бы многие из тех, кому он в свое время помогал входить в профессию, осваиваться и самосовершенствоваться. Выдержанный, всегда высказывавшийся по существу, Сергей Федорович умел увлечь своими идеями, и поэтому за ним шли, ему доверял и, подего началомхо- тели работать. Думаю, это главное качество С.Ф. Рогова - умение притягивать лучшее и лучших. Сегодня именно людской капитал создает хорошую репутацию институту «Севзапдорпроект», и мне очень хотелось бы поработать с этим коллективом еще на благо развития наших автодорог.
Когда мечта становится реальной
Достигнув возраста крепкой зрелости, человек задается вопросом: почему его жизнь сложилась именно так, а не иначе? В отношении Сергея Федоровича Рогова
24 октября 2015 г. торжественный пуск в эксплуатацию участка строительства автодороги А-121 «Сортавала» км 173 - км 197. Проект выполнен ООО «ПИИ «Севзапдорпроект».На фото слева направо: Министр транспорта РФ М.Ю. Соколов, глава Республики КарелияА.П. Худилайнен, заместитель генерального директора ЗАО «ВАД» В.П. Перевалов, генеральный директор ЗАО «ВАД» В.В. Абрамов, руководитель Росавтодора Р.В. Старовойт, начальник ФКУ Упрдор «Кола» В.А. Васьков
ответ понятен: он счастливый человек - вовремя осознал свое предназначение и служит ему верой и правдой. Более того, на достигнутом не останавливается.
В 2007 г. С.Ф. Рогов создал проектноизыскательский институт «Севзапдорпроект» и стал его директором. Потенциал этой организации огромен: интеллектуальный базис - крепкие профессионалы, способные выполнять комплекс инженерноизыскательских и проектных работ для строительства автодорог и сооружений I и II уровней ответственности; технический и технологический базис тоже имеется: современная измерительная техника, программное обеспечение, передовые разработки в области дорожно-строительных материалов и технологий. С момента создания института «Севзапдорпроект» объемы работ, благодаря авторитету' С.Ф. Рогова и его коллег, за пять лет выросли с 20 до 360 млн р.
А главное, что понимает каждый сотрудник вновь созданного института, - это огромная ответственность, без которой проектирование автомобильных дорог невозможно. От качества проекта зависят долговечность любого сооружения, комфорт и безопасность миллионов людей.
Директор Рогов гордится своим коллективом. У него по-настоящему крепкая команда, делающая институту имя. Это заместитель директора по производству С.В. Кузнецов, отвечающий за весь производственный процесс предприятия. Главный инженер А.В. Вахрушев, перспективно мыслящий и владеющий самыми новыми технологиями современного проектирования. Заместитель директора по сметно-договорной работе Г.Н. Лужанова - опытный работник дорожной службы. Начальник отдела инженерных изысканий В.А. Фёдоров,
![Page 75: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/75.jpg)
МАСТЕРА ДОРОЖНОГО ДЕЛА
Сергей Рогов, 1974 г., Оленегорск
высокая квалификация и мастерство которого позволяют справляться с большим объемом работ, решать ответственные и сложные задачи. Начальник отдела транспортного проектирования, заместитель главного инженера института С.А. Цыток, принимающий проектные решения вместе с ГИПами, в результате чего процесс становится эффективным и слаженным.
В целом коллектив института насчитывает более сотни специалистов по разным направлениям деятельности, и каждый сотрудник, по словам С.Ф. Рогова, - это уникальная часть единого целого.
А ведь в фундамент своего детища он заложил основы, некогда преподнесенные ему его учителями. Неудивительно поэтому, что за относительно короткое время ПИИ «Севзапдорпроект» стопроцентно стал соответствовать своему названию, войдя в число лидеров среди проектных учреждений Северо-Запада,
Вот как отзываются о совместной работе с ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» специалисты ФКУ «Севзапуправтодор»:
- Сотрудничество нашего управления с Сергеем Федоровичем началось задолго до того, как он стал руководителем института «Севзапдорпроект». На протяжении многих лет мы вместе создавали идеи и воплощали их в жизнь. Счет наших совместных проектов идет на десятки, а благодарных нам граждан - на миллионы.
Родная станция Оленья, с которой начался путь Рогова в большую жизнь
Возглавляя институт, Сергей Федорович смог сплотить большой коллектив настоящих специалистов дорожной отрасли и направить их профессионализм на развитие инфраструктуры Северо-Запада, Эффективность руководителя измеряется результатами, которые демонстрирует организация под его управлением. В связи с этим Сергея Федоровича можно назвать руководителем с большой буквы, квалифицированным специалистом и опытным управленцем. Его богатый жизненный опыт и компетентность во многих аспектах позволяют принимать выверенные решения и неутомимо трудиться на благо дорожной отрасли.
Вот работы института «Севзапдорпроект», выполненные по заказу ФКУ «Севзапуправтодор» в 2015 г.:
- оказание услуг по авторскому надзору за выполнением работ по реконструкции автомобильной дороги А-229 Калининград - Черняховск - Нестеров до границы с Литовской Республикой {на Вильнюс, Минск, магистраль «Беларусь») на участке Заозерье - Курган (км 8+000 - км 25+000) в Калининградской области;
- выполнение работ по разработке рабочей документации по объекту «Реконструкция автомобильной дороги М-20 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель до границы с Республикой Беларусь на участке км 31 +000 - км 54+000 в Ленинградской области»;
- разработка проектной документации. Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией. Реконструкция автомобильной дороги А-181 «Скандинавия» Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндской Республикой на участке км 100+000 - км 134+000, Ленинградская область;
- разработка проектной документации. Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией. Реконструкция автомобильной дороги А-181 «Скандинавия» Санкт-Петербург - Выборг - граница с Финляндской Республикой на участке км 134+000 - км 160+000, Ленинградская область;
- разработка проектной документации по капитальному ремонту автомобильной дороги А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск - Мга - Гатчина - Большая Ижора, км 0+000 - км 18+000, Ленинградская область;
- разработка проектной документации по капитальному ремонту действующей сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения: А-121 «Сортавала» Санкт-Петербург - Сортавала - автомобильная дорога Р-21 «Кола», км 81+000 - км 106+000, Ленинградская область; А-121 «Сортавала» Санкт-Петербург - Сорта
73
![Page 76: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/76.jpg)
1 ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
вала - автомобильная дорога Р-21 «Кола», км 106+000 - км 131+853, Ленинградская область;
- оказание услуг по авторскому надзору за выполнением работ по капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования федерального значения А-114 Вологда - Тихвин - автомобильная дорога Р-21 «Кола», км 331+025 - км 349+000, Ленинградская область;
- оказание услуг по авторскому надзору за выполнением работ по капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования федерального значения А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск- Мга - Гатчина - Большая Ижора, км 107+500 - км 128+000, Ленинградская область;
- оказание услуг по авторскому надзору за выполнением работ по капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования федерального значения А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск- Мга - Гатчина - Большая Ижора, км 128+000 - км 149+100, Ленинградская область.
А вот текущие работы института «Севзапдорпроект», которые должны быть выполнены по заказу ФКУ «Севзапуправто- дор»в2016г.:
- осуществление авторского надзора за выполнением работ по строительству автомобильных дорог общего пользования федерального значения: Объект: «Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сортавалу до Петрозаводска. Строительство автомобильной дороги от Санкт-Петербурга через Приозерск, Сор
тавалу до Петрозаводска, включающей строящийся участок от Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга через Скотное до автомобильной дороги Магистральной на участке км 36+000 - км 57+550 в Ленинградской области»;
- осуществление авторского надзора за выполнением работ по реконструкции автомобильных дорог общего пользования федерального значения. Объект: «Реконструкция автомобильной дороги М-10 «Скандинавия» от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией на участке км 47+571 - км 65+000, Ленинградская область (подготовка территории строительства)»;
- разработка проектной документации на капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования федерального значения: автомобильная дорога М-10 «Россия» Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт-Петербург, км 593+600 - км 626+000 (лево), Ленинградская область; автомобильная дорога М-10 «Россия» Москва - Тверь - Великий Новгород - Санкт- Петербург, км 593+600 - км 626+000 (право), Ленинградская область;
- разработка проектной документации на капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования федерального значения А-229 Калининград - Черня- ховск - Нестеров - граница с Литовской Республикой, км 25+000 - км 45+000 (право), Калининградская область.
В Карелии по проектам ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» тоже сделано немало, и эта работа по совершенствованию федеральных дорог, находящихся в ведении Упрдор «Кола», продолжается.
Инженерные сооружения на обходе города
Вельска, построенного в 2012 г. Разработкой
рабочей документации по строительству
объекта занимался институт «Севзапдор
проект»
Рассказывает начальник ФКУ Упрдор «Кола» В.А. Васьков:
- На протяжении всех лет нашего сотрудничества ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» воплощал в себе лучшие черты успешного, прогрессивного, динамично развивающегося проектного института и всегда ассоциировался с высокими технологиями и профессионализмом высочайшего уровня.
По объему накопленной информации и богатому опыту работы «Севзапдорпроект» выгодно отличается от других проектных институтов нашего региона. Его коллектив смело берется за самые сложные проекты и блестяще реализует их. Идеи его работников получают высокие оценки, воплощаясь в жизнь на крупнейших наших объектах строительства участков автодорог.
Мы ценим это сотрудничество и надеемся, что и в дальнейшем оно будет примером надежного и успешного делового взаимодействия. Уверен, впереди у института и его руководителя, отмечающего свой знаковый юбилей, покорение новых вершин и реализация амбициозных проектов.
Проекты ООО «ПИИ «Севзап дорпроект»,
выполненные по заказу ФКУ Упрдор «Кола» за последние пять лет
Крупнейшие объекты строительства на автодороге А-121 «Сортавала»:
- строительствоучастка км 155-км 173 протяженностью 10,47 км. Проект реализован подрядной организацией ЗАО «ВАД» и введен в эксплуатацию 1 октября 2013 г. В результате была закрыта часть грунтового участка автодороги, построен новый мост через реку Асиланйоки. Новая трасса обошла населенные пункты Куликово и Хий- толу;
- строительство участка км 173 - км 197. Проект реализован и сдан в эксплуатацию 24 октября 2015 г. Новый участок, построенный дорожниками ЗАО «ВАД»,
![Page 77: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/77.jpg)
МАСТЕРА ДОРОЖНОГО ДЕЛА
стал вторым этапом строительства автодороги, Благодаря этому был полностью ликвидирован грунтовый разрыв на федеральной трассе А-121 «Сортавала» в Республике Карелия. Этот объект можно со всей уверенностью назвать уникальным, его строительство было технически сложным и опасным.
Стратегические планы ФКУ Упрдор «Кола» - это дальнейшее строительство участков автодороги А-121 «Сортавала:
- км 173 - км 215, проект прошел экспертизу;
- км 215 - км 273, проект в стадии разработки.
А также строительство участков автодороги Р-21 «Кола»:
- км 398 - км 406, проект реализован подрядной организацией ЗАО «ВАД» и сдан в эксплуатацию в 2015 г. Новая трасса была проложена в обход поселка Матросы с оптимальным удалением от него, с использованием современных технологий;
- реконструкция стационарного пункта весового контроля на км 1149, проект разработан и планируется к реализации.
На родной для С.Ф. Рогова и его института Вологодчине дорожные строители и мостовики за последние годы воплотили ряд интересных проектов. Как известно, через Вологду из центра России бегут дороги на Санкт-Петербург, в Карелию и в столицу Поморья - город Архангельск, образуя транспортные коридоры для грузо- и пассажирских перевозок.
Рассказывает начальник ФКУ Упрдор «Холмогоры» К.В. Чупров:
- В течение нескольких лет институт «Севзапдорпроект», возглавляемыйС.Ф. Роговым, является исполнителем государственных заказов на проектирование объектов развития федеральных автодорог, находящихся в ведении нашего управления. Это говорит прежде всего о том, что названная организация стабильно выполняет все требования контрактов, берясь за самые сложные задания. Причем имеющийся и постоянно обновляемый интеллектуальный, технический и технологический потенциал ООО «ПИИ «Севзапдорпроект» позволяет ему осуществлять полный комплекс инженерно-изыскатель
Встреча одногруппников ВГПУ. Вологда, 1985 г. Рогов крайний слева
ских и проектных работ для строительства автодорог и сооружений.
Не могу не отметить главенствующую роль руководителя коллектива института «Севзапдорпроект» С.Ф. Рогова. Под его непосредственным началом разработан целый ряд проектов, по которым уже построены или капитально отремонтированы многие десятки километров наших автодорог. Благодаря Сергею Федоровичу с его неуемной энергией и стремлением найти наилучшее проектное решение сегодня институт «Севзапдорпроект» отличается особым почерком, который читается уже не на бумаге, а в реальности, на готовых объектах. Надеюсь, в дальнейшем наше сотрудничество с этой организацией будет продолжено.
Из реализованных работ института
«Севзап дорпроект», выполненных по заказу
ФКУ Упрдор «Холмогоры»:
- разработка рабочей документации по объекту «Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска на участке км 715+000 - км 737+000 (обход г. Вельска) в Архангельской области»;
- разработка проектной документации на строительство автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск на участке км 448+000 - км 468+400, Вологодская область;
- разработка проектной документации на капитальный ремонт автомобильной
дороги Вологда - Медвежьегорск на участке км 14+800 - км 41+800 в Вологодском районе Вологодской области;
- проведение проектных и изыскательских работ по капитальному ремонту автомобильной дороги А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» на участках км 41+800 - км 80+000, км 297+740 - км 322+500;
- разработка проектной документации на реконструкцию автомобильной дороги А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 «Кола» на участке км 297+740 - км 322+500, Вологодская область.
60 и еще 60!
Завершать рассказ о человеке, впрочем, так же, как и начинать его, - дело непростое. Тем более если это многогранная, глубокая, увлеченная своим делом личность. Герой моего рассказа - неисправимый романтик. Он по-прежнему обожает взбираться на горы Северного Кавказа, наслаждается хеви-металлом и тишиной вологодского леса.
Дело почетного дорожника России, руководителя и предпринимателя года, обладателя ордена Минина и Пожарского и Креста почета Сергея Федоровича Рогова - творить. Ведь любой грамотно выполненный проект - это элемент творчества, особой любви, непохожей ни на какое другое искусство.
Так пускай же еще лет 60 проекты Рогова, выполненные с любовью, воплощаются затем в красивые, добротные искусственные сооружения и безопасные километры дорог. £ 2
![Page 78: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/78.jpg)
ПОБЕДА! 70 ЛЕТ Организация дорожного обеспечения военных
операций во время Великой Отечественной войны
В своей книге «Солдатский долг» маршал Советского Союза К.К. Рокоссовский писал: «Героями были все: и те, кто устремлялся в атаку сквозь стену огня, и те, кто под снарядами строил мосты и дороги для наступления».
Эта фраза в высшей степени справедлива, ведь самоотверженный труд Дорожных войск по наземному транспортному обеспечению боевых операций способствовал успешному отражению вражеского наступления и созданию условий для активных наступательных действий Красной армии, в том числе при разгроме японской Ква- тунской армии.
Основные надежды при перевозке грузов первоначально были возложены на железнодо
рожный транспорт, однако с началом войны стало понятно: восстановление поврежденных противником железнодорожных коммуникаций очень трудоемко и катастрофически не поспевает за продвижением войск. Поэтому основные усилия были направлены именно на развитие автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.
Мобилизация Дорожных войск происходила в тяжелейших условиях - многие части, не успев сформироваться, были рассеяны противником или отходили вместе с основными войсками, другие принимали непосредственное участие в боевых действиях.
Автодорожные отделы армий и фронтов руководили как дорожными и автомобильными, так и гужетранспортными частями, обеспечивая их централизованное использование для подвоза материальных средств в войска.
Действующая армия имела значительное количество автомобилей. Так, к началу войны
76
![Page 79: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/79.jpg)
ПОМНИМ. ЦЕНИМ. ДОРОЖИМ
машинный парк Красной армии насчитывал более 270 тыс. транспортных средств. В первые дни мобилизации из народного хозяйства поступило более 300 тыс. автомобилей, а к концу войны, несмотря на потери в войсках и в тылу, их насчитывалось более 600 тыс. За время войны автомобильным транспортом было перевезено 145 млн т грузов.
Использование столь значительного количества машин, сосредоточенного на относительно небольшой территории боевых действий и тыла, требовало строительства и содержания автомобильных трасс, а также создания дорожно-комендантской службы, учитывая, что дорожная сеть начала развиваться лишь в предвоенные годы.
В связи с плохим состоянием трасс и их перегруженностью автомобильным транспортом были приняты решительные меры: постановлением Госкомитета Обороны СССР на 10 важнейших направлениях, которые связывали внутренние районы страны с фронтами, были организованы военноавтомобильные дороги (ВАД).
На формирование дорожных частей в составе ВАД направили многих выпускников, слушателей и постоянный состав Военно-транспортной академии, командиров запаса дорожной специальности и выпускников автодорожных институтов и техникумов.
Для улучшения транспортной связи с внутренними районами страны силами созданных тыловых организаций, порой под непрерывными ударами авиации и артиллерии противника, началось строительство автомобильных трасс и мостов, подготовка переправ для тяжелых боевых и транспортных машин, ремонт и содержание существующих армейских и фронтовых дорог.
Дорожники тех лет на ходу осваивали новые способы скоростного восстановления разрушенного противником земляного полотна и искусственных сооружений, строительства паромных переправ, передвижных наплавных мостов на плашкоутах и баржах.
Вклад военных дорожников в разгром
японских милитаристов Дальневосточными
фронтами Красной армии
Военная ситуация в первой половине 1945 г. потребовала продвижения советских войск на восток страны. В связи с возросшей интенсивностью автомобильного движения и перемещения по дорогам новейшей тяжелой боевой техники при развертывании военных операций возникла острая необходимость приведения дорожной сети в соответствие с требованиями военных перевозок. Требовалась перестройка аварийных деревянных мостов и мостов с малой грузоподъемностью, усиление гравийных и примитивных грунтовых дорог.
Большие объемы перевозок при быстрых темпах продвижения войск привели к значительной растянутости автомобильных коммуникаций, что не позволяло восстанавливать трассы и мосты капитально. Основная задача Дорожных войск состояла в необходимости любыми способами с минимальным объемом работ и наименьшей тратой времени обеспечить пропуск автомобильного транспорта и боевой техники.
Тем не менее в сложнейших природно- климатическихусловиях личный состав дорожных частей с невероятным упорством трудился над приведением автомобильных трасс и мостов в рабочее состояние.
Бурятские дорожники: все для Победы!
Дорожники Бурятии также внесли свой посильный вклад в приближение Великой Победы, достигнутой ценой неимоверных усилий и огромных жертв всего нашего народа.
Каждый третий воин Бурятии из ушедших на фронт 120 тыс. человек не вернулся с полей сражений. 37 наших земляков, проявивших мужество и отвагу на фронтах Великой Отечественной войны, стали Героями Советского Союза, а 11 - полными кавалерами ордена Славы.
В дорожной отрасли Республики Бурятия трудилось 79участников Великой Отечественной войны и 152 труженика тыла. Все они были награждены орденами и медалями, семеро из них - орденом Красной Звезды, 50 человек - орденом Отечественной войны разных степеней.
Прошедшие войну фронтовики посвятили свою жизнь благородному делу развития сети автомобильных дорог Бурятии.
1. Ботова Августа Александровна(1923 г. р.): 18-летней девушкой ушла на фронт, служила в период с июля 1942 г. по июль 1945 г. на Ленинградском, Северо-Западном и 2-м Прибалтийском фронтах. Награждена медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рожденияВ.И. Ленина», орденом Отечественной войны 1941-1945 гг., многими юбилейными медалями. Ушла на заслуженный отдых с должности начальника отдела кадров госпредприятия «Бурятавтодор».
2. Ботов Николай Иванович (1914— 1988 гг.): в годы войны восстанавливал автодороги и мосты в составе 4-го дорожно-эксплуатационного батальона, находящегося в
![Page 80: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/80.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
б. Беляков Гунзыл Санжиевич(1925-2011 гг.): в декабре 1942 г, был призван на Западный фронт, участвовал в боевых действиях на 1-м Украинском фронте в звании сержанта в 9-м пулеметном батальоне, был командиром стрелкового отделения. 22 декабря 1944 г, после тяжелого ранения и лечения, в распоряжении райвоенкомата (в войсках НКВД) участвовал в освобождении станции Шепетовка, городов Ровно, Дубно и Луцка, принимал участие в ликвидации группировок бандеровцев. Был награжден орденом Отечественной войны и многими медалями. В мирное время с 1957 г. работал в дорожной отрасли, участвовал в строительстве автомобильных дорог Иркутск-Листвянка и Алтан-Бу- лак - Сухэ-Батор. Был награжден медалью Монгольской Народной Республики.
ведении МВД на Ленинградском, Северо- Западном и 2-м Прибалтийском фронтах. С 1945 по 1952 г. служил в Управлении автодороги Москва - Ленинград, затем ушел в отставку в звании капитана. В последующие годы работал в Гушосдоре. Был награжден орденом Отечественной войны, другими орденами и медалями, ему было присвоено звание почетного дорожника.
3. Мамитко Вениамин Васильевич(1920-2008 гг.): с октября 1940 г. по май 1946 г. воевал с японской армией на Восточном фронте в 5-м стрелковом полку командиром минометного отделения. Был награжден медалью «За победу надЯпони- ей», почетной грамотой Президиума Верховного Совета Бурятской АССР, получил звание «Заслуженный строитель Бурятской АССР». С 1948 г. работал в дорожной отрасли республики, в том числе начальником Заиграевского линейного управления автомобильных дорог.
4. Поспелов Мефодий Васильевич(1925-2009 гг.): с 1944 по 1945 г. принимал участие в войне с Японией. Был награжден орденом Отечественной войны II степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», многими юбилейными медалями. В дорожной системе Бурятии работал с 1948 г., а с 1963 по 1980 г. возглавлял Управление строительства и ремонта автомобильных дорог при Совете Министров Бурятской АССР.
5. Дугаров Бальжин Нанзитович(1924-2012 гг.): в январе 1943 г. 17-летним юношей был мобилизован в ряды Красной армии, служил линейным надсмотрщиком - связистом, писарем, командиром взвода. Был награжден медалями, в том числе «За боевые заслуги», орденом Отечественной войны. Участвовал в освобождении таких городов, как Солунь, Тонань, Ганьчун, Мукден, В мирное время проработал в дорожной отрасли с 1978 по 1993 г.
7. Копылов Михаил Прокопьевич(1924-2009 гг.): воевал с августа 1942 г, по март 1947 г. на Восточном фронте, освобождал Манчжурию. Был награжден орденом Отечественной войны II степени, медалями «За победу над Японией», «За боевые заслуги», «За победу над Германией». С 1947 г. работал в дорожной отрасли республики дорожным мастером, инженером, начальником ДЭУ, прорабом, старшим инженером госпредприятия «Бурятавтодор».
8. Балдаев Юрий Лазаревич (1918- 2000 гг.): служил в армии с октября 1939 г. С июля 1941 г. по июнь 1942 г. был курсантом Ленинградского военно-инженерного училища, затем воевал на Западном, 3-м Белорусском и Забайкальском фронтах до августа 1946 г. Был награжден медалями «За боевые заслуги», «За победу над Германией», «За победу над Японией», орденом Отечественной войны, а также многими юбилейными медалями.
78
![Page 81: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/81.jpg)
ПОМНИМ. ЦЕНИМ. ДОРОЖИМ
9. Лукьяненко Александр Николаевич (1926-1998 гг.): в 1943 г. в возрасте 17 лет был призван в ряды Красной армии, служил на 2-м Забайкальском фронте в 6-й гвардейской танковой армии, 1-м отделении моторизированного понтонного мостового батальона. Демобилизовался в 1950 г. Был награжден медалью «За победу над Японией», орденом Отечественной войны, многими юбилейными медалями и наградами.
10. Главков Карл Михайлович(1924 г. р.): родился в городе Кяхте в рабочей семье. После окончания 5-го класса школы выучился на токаря и в 1940— 1942 гг. работал на строительстве дороги Алтан-Булак - Улан-Батор, затем перешел в 529-й дорожно-эксплуатационный участок рабочим. В феврале 1943 г. был призван в Красную армию. После окончания 26-й школы снайперов в городе Нижне- удинске был направлен на фронт. Участвовал в боях по освобождению Карелии и Ленинградской области, в разгроме Курляндской группировки в 59-м гвардейском строевом полку пулеметчиком. Был ранен, лежал в госпитале в Ленинграде. За ратные подвиги награжден орденом Отечественной войны II степени, «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», многими другими наградами. Закончил войну в 1945 г. в Латвии. В 1950-1990 гг. работал в Кяхти не ком дорожном ремонтно-строительном участке зем
лекопом, мастером, трактористом, бульдозеристом, грейдеристом, бригадиром хозрасчетной бригады. Был удостоен знака «Ветеран-дорожник», звания «Лучший по профессии», «Лучший механизатор», награжден медалью «За доблестный труд».
11. Дубинин Николай Дмитриевич(1924 г. р.): воевал с Японией на Восточном фронте, имеет орден Отечественной войны II степени и другие ордена и медали, после войны работал на строительстве дорог.
12. Унагаев Алексей Александрович (1927 г. р.): в 1944 г. был призван в Красную армию, воевал с японской Кван- тунской армией на Восточном фронте в Манчжурии, имеет орден Отечественной войны II степени, медаль «За победу над Японией» и другие награды и грамоты. Удостоен звания ветерана труда.
13. Вильмов Александр Михайлович (1911-1989 гг.): в 1941 г., имея пятерых детей, ушел добровольцем на фронт. Служил в артиллерии под командованием маршала Рокоссовского, был ранен под Кенигсбергом. Окончание войны встретил в Польше, при освобождении которой вывел из окружения батальон бойцов. Был награжден медалью «За отвагу» и другими орденами и медалями. После войны демобилизовался и работал в дорожной отрасли Бурятии. Был награжден орденом «Знак Почета».
Труженики тыла
Вспоминая участников войны, отдадим дань уважения и труженикам тыла, приблизившим своим трудом день Великой Победы и честно трудившимся в мирное время на дорогах Бурятии:
Афанасьева Прасковья Аббакумовна, Бакланова Анастасия Никитична, Белоусова Клавдия Павловна, Бурдуковская Надежда Семеновна, Виноградов Григорий Васильевич, Думнова Елена Федоровна,Духович Елена Варфоломеевна,Иванов Ермил Петрович,Копылова Зоя Арсентьевна,Коршунова Ольга Михайловна,Кузьмин Василий Афанасьевич, Лебедева Василиса Платоновна, Литовко Любовь Васильевна,Малых Академия Яковлевна,Морозова Александра Петровна, Неялова Анна Николаевна,Новикова Евдокия Викторовна, Перевозникова Галина Григорьевна, Поспелова Зинаида Алексеевна, Сверкунова Надежда Григорьевна, Терентьева Анна Александровна, Фирсова Мария Трофимовна, Черепанова Таисия Яковлевна,Чиркова Александра Дмитриевна. S 3
![Page 82: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/82.jpg)
ПОМНИТЬ, ЧТОБЫ житьМатериал предоставлен пресс-службой ФКУ ДСТО «Санкт-Петербург»
28 января, в канун дня полного освобождения Ленинграда от немецко-фашистской блокады, сотрудники Дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Федерального дорожного агентства провели акцию памяти у места захоронения зенитчиков, защищавших город от налетов вражеской авиации. В этот день состоялся лыжный забег вдоль внутреннего диаметра КАД к стеле, установленной в полосе отвода на км 51 на общей могиле семерых солдат.
Сотрудники дирекции во главе с ее руководителем Вадимом Ермиловым отправились к памятному месту на старых деревянных лыжах и в маскхалатах, подобных тем, что использовали советские воины, защищавшие Дорогу жизни на Ладожском озере. Участники забега постарались пройти зимнюю трассу в «приближенных к боевым» условиях. На месте проведения памятных мероприятий была развернута
80
![Page 83: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/83.jpg)
ДОРОГИ ПОБЕДЫ
полевая кухня. Здесь участникам акции были предложены продукты из сухого пайка солдата Красной армии в годы Великой Отечественной войны - тогда в рацион бойцов входили сало, тушенка и чай.
Но самым важным в этот день стал особый «блокадный» хлеб, сделанный по рецепту 75-летней давности. Именно он спас в трудные месяцы жизни многих ленинградцев - те самые «125 блокадных грамм с огнем и кровью пополам», которые получали неработающие жители осажденного города холодной осенью 1941 г.
Рецептов «блокадного» хлеба было несколько, его состав зависел от имевшихся ингредиентов, а результат порой и хлебом-то назвать было сложно. Самая тяжелая ситуация сложилась после пожара на Бадаевских складах. После него в городе практически не осталось запасов для выпечки хлеба - их хватало лишь на 35 дней. В сентябре 1941 г. в тесто добавляли ржаную, овсяную, ячменную и солодовую муку. Когда ситуация усугубилась, начали использовать и отруби, и хлопковый жмых, и мучную смётку. Были вскрыты полы во всех мельницах, собрана вся возможная мучная пыль, все вытряски из мешков, в которых когда-то хранилась кукурузная и ржаная мука.
Для того чтобы люди получали с хлебом хоть какие-то витамины, в тесто добавляли муку из луба сосны, веток березы и семян диких трав, а позже использовали
даже гидроцеллюлозу. В самое тяжелое время - осенью и зимой первого года блокады - ленинградцы получали хлеб, который порой наполовину состоял из практически несъедобных примесей. Норма его выдачи с 20 ноября по 25 декабря 1941 г. для населения составляла 250 г на рабочую карточку и 125 г - на все остальные.
Разнообразить питание удалось с помощью поставок продовольствия, в том числе по льду Ладожского озера, которые начались в конце ноября 1941 г. и продолжались до апреля 1942 г. За это время по ледовой трассе удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев. В город
по Ладоге за время эксплуатации дороги в первый год блокады завезли больше 360 тыс. т грузов, основную часть которых составили продукты питания. Ледовую артерию, как и военные автомобильные дороги, и железнодорожные пути, по которым в город везли продовольствие, части Красной армии обороняли и на льду озера, и на земле, и в воздухе. Многие бойцы пали во время жестоких налетов врага, защищая жизни ленинградцев.
- Этот лыжный забег - не просто дань памяти защитникам блокадного Ленинграда. В день полного снятия фашистской блокады мы напоминаем и себе, и нашим
![Page 84: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/84.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
современникам о том, что в любое время мы, как и те, кто еще молод и полон сил, должны быть готовы повторить их подвиг, встать на защиту Родины. Эти зенитчики могли бы стать нашими дедами, если бы их жизни не оборвались трагически в том страшном январе 1942 г. Наш долг - хранить в памяти их имена и поддерживать в порядке место их захоронения, - говорит директор ФКУ ДСТО «Санкт-Петербург» Вадим Ермилов.
Эта история началась в 2000-х, когда во время строительства Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга была обнаружена братская могила. В 2014 г. ФКУ ДСТО «Санкт-Петербург» развернуло активную поисковую работу. На месте захоронения нашлась небольшая бетонная плита и три таблички времен Великой Отечественной войны. Прочитать то, что на них было написано, невооруженным глазом оказалось невозможно. Слова разобрали лишь с помощью специальных приборов, и то не все. Выяснили, что на этом месте были когда-то похоронены семь человек, все 18-летние ученики ремесленных училищ Невского района. Во время войны их призвали на фронт в Ленинградскую армию народного ополчения. Служили они в 115-й дивизии 67-й армии. На месте, где теперь находится пересечение КАД и Мурманского шоссе, в январе 1942 г. в составе зенитного расчета они приняли свой последний бой.
- Мы искали этих ребят по местам их проживания - в приписных свидетельствах, найденных нами в военкоматах, значатся адреса, откуда они были призваны на войну. Что особенно трогательно - в этих доку
ментах сохранились их собственноручные подписи! Наименования улиц и нумерация домов изменились, и нам пришлось восстанавливать тогдашние данные. Наши сотрудники лично обошли предполагаемые места проживания погибших зенитчиков, но никакой информации у свидетелей событий узнать не получилось, - рассказывает Вадим Ермилов. - Скорее всего, в силу возраста у этих защитников ленинградского неба детей еще не было, а родители умерли либо в блокаду, либо после войны. Была надежда на сестер и братьев погибших, но они тоже могли умереть или переехать в другое место. Мы продолжаем поиски - часть ответов от ряда инстанций, в которые мы обратились, нами еще не получена.
После обнаружения могилы и частичной расшифровки данных с табличек были предварительно установлены имена трех
из семи погибших зенитчиков. Благодаря запросам в разные ведомства, архивы, военкоматы и другие инстанции со временем имена всех троих были подтверждены - Владимир Петров, Алексей Саблин и Дмитрий Пименов. Но на этом работа по установлению личностей похороненных в общей могиле не остановилась.
В 2015 г., когда страна праздновала 70-летие Победы в Великой Отечественной войне, могилу зенитчиков было решено благоустроить и поставить на этом месте новую стелу. Ее торжественное открытие состоялось накануне 9 Мая, На церемонию собрались дорожники и ветераны 67-й армии, к которой относились похороненные юные воины. Дирекция КАД и сейчас продолжает работу по установлению личностей еще четверых зенитчиков, для их имен на стеле оставлено место. К Я
82
![Page 85: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/85.jpg)
«ВРАГ БЫЛ СИЛЬНЕЙ, НО ПОБЕДИЛИ МЫ»
Николай ИВАНОВ Фото автора
История Великой Отечественной сложилась из 1 418 дней и ночей, каждого их часа, каждой минуты. И ни одна не пропущена, ни одна не оказалась лишней или малозначимой для советского народа, для Победы. Но первой встретила врага Брестская крепость.
83
![Page 86: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/86.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
7.В год празднования 70-летия Великой
Победы, и особенно в связи с событиями в соседнем братском украинском государстве, мы вдруг отчетливо осознали и увидели, что Победа - она не только и не столько выкована из танковой брони и снабжена тысячами штыков. Она состоит не из миллиардов боеприпасов. Это не гул пикирующих бомбардировщиков. Победа держится в первую очередь на нашей памяти! А потому она хрупка, уязвима и во многом беззащитна. Ее необходимо оберегать каждый день, каждый миг, и это не просто красивые фразы.
Если взять официальную историографию, то окажется, что в Англии о Второй мировой войне издали 40-томную историю, в которой 90 % текста посвящено, естественно, британцам. Японская история Второй мировой насчитывает 110 томов. Советский же исторический взгляд на эти события в 60-х гг. прошлого века был изложен всего в б томах, к 1982 г. военные историки «наработали» уже... 12 томов, плюс энциклопедия. Всё! Полновесной истории Второй мировой войны пока не создано и во времена новейшей России. Но, как говорят ветераны, это и к лучшему: еще неизвестно, что могли бы написать те, кто называл все прошедшие годы нашу великую Родину «этой страной». Какой бы вектор задали изучению подвига советского солдата менеджеры от историографии, да еще и на зарубежные гранты?..
Поэт Николай Рачков из Ленинградской области, отмечая нападки фальсификаторов на нашу Победу, так ответил в своем стихотворении ревизорам истории:
...И пишут, и кричат наперебой,Что воевать как надо не умели.Не так дрались.Нетакходиливбой,
Не такумели утеплять землянки И наступать из логова болот.Зачем, зачем бросались мы под танки И всею грудью падали на дот?
Никак не переварят нашу славу, Вбивают в наш салют за клином клин. Зачем не сразу взяли мы Варшаву? Зачем поторопились взять Берлин?
И завершает эти перечисления обескураживающим выводом:
...А мы целуем красные знамена.Враг был сильней.Но победили мы.
Это главное. Победили - мы! И за нашими отцами и дедами, своей судьбой, своими ранами, своей отвагой сохранившими Отечество, на веки вечные осталось удивительнейшее, гордое, славное и светлое определение - «поколение победителей». Нет и никогда не будет выше звания в истории. И одновременно нет и ничего не должно быть благороднее нашей памяти о них.
2.
Наши отцы и деды шли к Победе в сутки менее двух километров, а если быть абсолютно точными, то 1,9 км. Это если взять расстояние от Бреста до Москвы и обратно до Берлина - 2 710 км по полету птицы. В случае с Брестской крепостью все получилось ровно наоборот: советские солдаты стояли. Насмерть. На одном месте.
Что представляла собой крепость на Буге? Ее сооружение началось в 1833 г. Первоначально были воздвигнуты временные земляные укрепления, а основные строительные работы завершились к началу 1842 г. Крепость состояла из цитадели и трех защищавших ее укреплений общей площадью 4 км2 и протяженностью главной крепостной линии 6,4 км.
Цитадель, или центральное укрепление, представляла собой две двухэтажные казармы из красного кирпича окружностью 1,8 км. Имевшая стены двухметровой толщины, она насчитывала 500 казематов, рассчитанных на 12 000 чел. Центральное укрепление находилось на острове, образованном Бугом и двумя рукавами Му- хавца.
![Page 87: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/87.jpg)
Через 20 лет крепость модернизировали. Она была обнесена кольцом фортов окружностью 32 км. Перед Первой мировой военные инженеры, среди которых был и Дмитрий Карбышев, планировали создать второе кольцо обороны уже в 45 км. Не успели...
Цитадель запомнилась тем, что 3 марта 1918 г. здесь был подписан Брестский мир. Крепостью владели то немцы, то русские, то поляки, которые превратили ее в политическую тюрьму.
С началом Второй мировой войны 16 сентября 1939 г. немцы предприняли штурм польской Брестской крепости и взяли ее всего за два с половиной дня. Через два года немецкая армия, ставшая мощнейшей в Европе, не смогла взять крепость, которую защищали уже советские солдаты, в течение двух месяцев. Это к вопросу о готовности народов к самопожертвованию во имя независимости Отечества...
В крепости на начало войны находилось около 9 ООО красноармейцев и 300 членов семей военных. По плану немцев планировалось овладеть ею к 12 часам дня 22 июня. В атаку пошли 17 ООО фашистских вояк. Потери вермахта составили 1 121 чел. убитыми и ранеными, это 7 % от штатной численности дивизии (5 % от общих потерь гитлеровской армии на всем советско-германском фронте за первую неделю войны). В Красной же армии от 5 ООО до б ООО солдат попали в плен, около 2 ООО были убиты. Но именно здесь, на этом пятачке советской земли, начала таять уверенность вермахта в блицкриге...
В 1948 г. в «Огоньке» появилась статья писателя Михаила Златогорова «Брестская крепость»; в 1951 г. художник Петр Кривоногов написал картину «Защитники Брестской крепости». Заслуга восстановления памяти героев цитадели во многом принадлежит писателю и историку Сергею Сергеевичу Смирнову, а также
поддержавшему его инициативу Константину Симонову. В 1955 г. была опубликована героическая драма Сергея Смирнова «Крепость над Бугом», через год вышла его документальная повесть «Брестская крепость», а на экранах мира появился художественный фильм по сценарию Константина Симонова «Бессмертный гарнизон». С этого времени Брестская крепость стала символом непоколебимой стойкости советского народа.
8 мая 1965 г. ей было присвоено звание «Крепость-герой». С 1971 г. она является мемориальным комплексом, к которому нескончаемым потоком все эти годы едут благодарные потомки тех, кто отстоял страну от коричневой чумы фашизма.
3 .
В первый же день войны газета «Красная Звезда» обратилась к поэту В.И. Лебе- деву-Кумачу с просьбой написать стихи.
![Page 88: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/88.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
24 июня они были опубликованы в «Звездочке» и «Известиях», в тотже день их прочел по радио актер Малого театра Александр Остужев. Стихотворение попалось на глаза руководителю Краснознаменного ансамбля песни и пляски Красной армии А.В. Александрову и произвело на него такое сильное впечатление, что тот сразу же сел за рояль.
Вставай, страна огромная,Вставай на смертный бой С фашистской силой темною,
С проклятою ордой!Пусть ярость благородная Вскипает, как волна!Идет война народная,Священная война.
По воспоминаниям участников ансамбля, после первых же репетиций группа артистов отправилась на Белорусский вокзал для выступления перед бойцами, уезжающими на передовую. В зале ожидания спешно был сколочен помост. С первых же тактов песня заворожила бойцов. А
когда зазвучал второй куплет, в зале наступила абсолютная тишина. Все встали, как во время исполнения гимна.
Когда песня смолкла, бойцы потребовали повторения. Вновь и вновь - пять раз подряд! - пел ансамбль «Священную войну». С этого дня песня была взята на вооружение нашей армией, всем народом, стала музыкальной эмблемой Великой Отечественной войны. В канун 65-летия Победы на здании Белорусского вокзала появилась памятная доска в честь того удивительного события...
8 6
![Page 89: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/89.jpg)
ДОРОГИ ПОБЕДЫ
С началом войны страна сформировала четыре фронта:
- Юго-Западный (образован 22 июня 1941 г. на базе управления и войск Киевского особого военного округа);
- Западный (образован 22 июня 1941 г. на базе управления и войскЗападного особого военного округа);
-Северо-Западный (образован 22июня 1941 г. на базе управления и войск Прибалтийского особого военного округа);
- Северный (образован 24 июня 1941 г. на базе управления и войск Ленинградского военного округа).
Против СССР было выставлено в совокупности более 310 млн чел., так или ина
че выступавших на стороне Германии. На рассвете 22 июня 1941 г. наша страна, подвергшись удару, начала свой трудный путь к Победе. Ликовал в первый день войны Берлин: немцам казалось, что путь на Москву станет таким же молниеносным, как захват Польши, Франции, Дании, Норвегии - всей Европы, павшей на колени от одного только приближения фашистских полчищ. Да, учитывая размах русских просторов, на поход до Урала отводилось 7-8 недель, но это тоже не пугало правителей Третьего рейха. Всамом Берлине рано утром раздались выстрелы: гестапо и полиция отстреливали голубей, гнездившихся около советского посольства. Лишив наших дипломатов те
лефонной и телеграфной связи, гестапо решило ликвидировать даже такую возможность связи советского посла с внешним миром, как голубиная почта. По приказу же рейхсминистра иностранных дел Германии фон Риббентропа все послы Третьего рейха в дружественных странах должны были провести 22 июня торжественные приемы в честь начала «великого похода» против России.
Но встала на пути врага легендарная советская Брестская крепость. И 7-8 недель, отведенные для броска до Урала, фашисты вынуждены были воевать на собственной границе с легендарным гарнизоном... И
Стол С. Смирнова, автора повести «Брест- Фронтовик Михаил Годенко ская крепость»
87
![Page 90: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/90.jpg)
ДОРОГА ДЛИНОЮ в ж изнь
НАШИ ЮБИЛЯРЫНАДЕЖДА СЕМЕНОВНА ОЧКИНА
Надежда Семеновна начала свою трудовую деятельность в 1964 г. Окончила Московский вечерний металлургический институт по специальности «инженер-механик по автоматизации».
С апреля 1993 г. по август 2010 г. работала на различных должностях в отделе бухгалтерского учета и отчетности Государственной службы дорожного хозяйства.
В 1997 г. ей был присвоен квалификационный разряд - референт государственной службы 1 класса. Награждена медалью «Ветеран труда», знаком «Почетный дорожник России», почетными грамотами Министер
ства транспорта РФ, Государственной службы дорожного хозяйства РФ.
НИНА ИВАНОВНА ФИЛАТОВАНина Ивановна окончила Рижский дорожный техникум по специальности «строительство и эксплуатация авто
мобильных дорог», В 1972-1975 гг. училась в Омском автомобильно-дорожном институте.Свою трудовую деятельность начала в 1970 г. в Новосибирском областном дорожном управлении (службе за
казчика) по распределению учебного заведения. Затем работала на различных должностях в организациях дорожного хозяйства Министерства автомобильных дорог РСФСР («Главдорюг», РО «Росдорюг», ПО «Росдориндустрия»), Министерства транспорта Российской Федерации, в частности, с мая 2004 г. - в Федеральном дорожном агентстве и ФКУ «Дороги России».
За свою трудовую деятельность и определенные результаты в работе награждена знаками «Почетный дорожник России» I степени, «Почетный работник транспорта России», почетной грамотой Министерства транспорта Российской Федерации, юбилейной медалью «В память 850-летия Москвы», благодарностями руководителя Федерального дорожного агентства, нагрудной памятной медалью «За строительство автодороги «Амур» и юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями».
ГЕОРГИЙ АРКАДЬЕВИЧ КАЛИНСКИЙГеоргий Аркадьевич родился 21 января 1951 г. В 1973 г. окончил Московский технологический институт и был
направлен по распределению на Мамонтовский опытно-экспериментальный завод Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, где проработал в должности инженера-конструктора пять лет.
В 1978 г. был переведен в Центральный аппарат Минавтодора РСФСР на должность начальника отдела оборудования, энергетики и метрологии Главдорпрома.
В том же году переведен в Главное управление материально-технического снабжения и сбыта (Главдорснаб- сбыт) на должность заместителя начальника главка - начальника отдела оборудования.
В связи с реорганизацией системы материально-технического снабжения дорожной области с 1992 по 1998 г. работал в ЗАО «Автодорресурс» в должности заместителя генерального директора.
В 1998-1999 гг. работал в отраслевой компании «Центр дорожных ресурсов» Федеральной дорожной службы Российской Федерации в должности начальника коммерческого отдела торговых операций.
Последние годы Г.А. Калинский работает в коммерческих структурах по обеспечению дорожников запасными частями к дорожно-строительной технике. В настоящее время является генеральным директором ООО «Техресурс-М».
Георгий Аркадьевич награжден нагрудным знаком «Почетный дорожник» Минавтодора РСФСР и юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями», а также почетными грамотами Минавтодора РСФСР. И
![Page 91: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/91.jpg)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
ВЫЕХАТЬ НА МОСТОВЫЕ
Татьяна БИРЮКОВА
Автолюбопытинки на Бутырском хуторе
В старые времена Бутырским хутором называлась подмосковная местность, значительно отдаленная от одноименных Бутырок, городское население которых жило вдоль Бутырской улицы, рядом со своей церковью Рождества Богородицы. В наши дни на территории, где раньше был хутор, расположен московский район Бутырский.
До революции в этих местах часто проводились разные московские и российские выставки. Очень познавательной и привлекшей значительное число посетителей стала выставка сельскохозяйственных и земледельческих машин в 1896 г. На дворе стояла середина лета, и машины тут же, на выставке, проходили экспертизу на предмет уборки хлеба на полях.
Обработка земли и сбор урожая усовершенствованными орудиями труда уже стали проникать в сельское хозяйство. Многие земледельцы отказывались от простой сохи, поэтому крестьяне с любопытством рассматривали всевозможные сеялки, веялки, плуги, молотилки и тому подобные механизмы,
Между выставленными машинами каким-то образом затесались два экспоната, совершенно к выставке не относившихся, и именно вокруг них ежедневно собиралось наибольшее число людей. От новинки - нескольких экипажей с бензиновыми двигателями - им было трудно отвлечь свое внимание.
Конструкция экипажей представлялась совсем несложной, поэтому пользоваться ими мог всякий, кому вкратце объясняли сущность устройства: одним рычагом регулировались ход и скорость, а другим - направление движения машины. Резервуар содержал запас бензина на 25 верст, а средняя скорость экипажа составляла 20 верст в час.
Расхожим стало мнение о том, что если за границей экипажи с бензиновыми двигателями входили в повседневный
обиход, то у нас они вряд ли могли найти большой сбыт, потому что их цена была непомерно высокой. Ценообразование объясняли большой пошлиной. Например, один экипаж стоил 1250, а другой - 1850 рублей. Замечу, что в то время сытный обед рабочего стоил 8-10 копеек.
В начале августа того года выставку сельскохозяйственных машин и снарядов на Бутырском хуторе посетил гостивший в Москве директор департамента Министерства земледелия и государственных имуществ Н.А. Хомяков. Все пояснения ему давал директор Земледельческой школы А.П. Перепёлкин. Кроме выставки, господин Хомяков осмотрел и всё хозяйство Бутырского хутора.
За бугром
На рубеже XIX-XX вв. экспериментам по обновлению подвергались и дорожные покрытия. Например, в 1892 г. одну из магистралей Лондона стали мостить пробкой. Перед укладкой ее предварительно пропитывали смолой, потом нарезали в виде кубиков, а затем укладывали методом, подобным тому, что проводился с обыкновенными торцами. Было замечено, что новая мостовая хорошо заглушала городской шум и успокаивающе действовала на нервы обывателей. Такое покрытие уже прошло успешную апробацию в Австралии.
А вот в начале 1902 г. газета «Московские ведомости» опубликовала любопытную заметку об американских мостовых в одном из штатов, где в природе не было ни камня, ни обыкновенных деревьев. Видимо, и пробки тоже не хватало.
Впрочем, нельзя сказать, что местные жители чувствовали себя обделенными, ведь здесь было много природного железа. Поэтому сельскохозяйственное общество еще в 1897 г. устроило соединительную колейную дорогу из стальных полос. Вся ее прокладка проводилась быстро и стоила, применительно к местным условиям, гораздо дешевле, нежели обычное шоссе.
![Page 92: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/92.jpg)
1 ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Сооружение состояло из двух параллельных полос шириной восемь дюймов, которые положили на таком расстоянии между собой, чтобы на них помещались колеса обыкновенных повозок. С внутренних сторон полос были сделаны небольшие закраины для того, чтобы колесные экипажи не съезжали с дороги. Однако они были не настолько высоки, до 0,5 дюйма, чтобы не препятствовать намеренному съезду экипажа с «рельсов» во время поворота в сторону или при разъезде со встречной повозкой.
Этот американский опыт показал, что дорога из стальных полос обладала рядом преимуществ в сравнении с обычной. Во-первых, в названном штате она обходилась намного дешевле дороги иного типа - каменной, мощеной или шоссированной. Во-вторых, ее прочность не уступала всякой другой, построенной иным способом, а кроме того, она требовала меньшего и более редкого ремонта. В-третьих, затраты сил, необходимых для передвижения повозки по стальным полосам, были значительно меньшими, нежели на обыкновенных дорогах. Здесь сила, в зависимости от типа дорожного полотна, выражалась так: для грунта - 1/20, для шоссе - 1/50, для гладкого асфальта - 1/130, для рельсов - 1/300.
Эта информация дана была россиянам в газете в то время, когда наша страна уже давно испытывала «железный голод». В то время железо было настолько дорогим, что дома в России крылись по большей части соломой, и употреблять в строительстве гвозди старались как можно реже.
Спустя некоторое время то же издание предоставило читателям новый любопытный материал, но теперь он касался Франции. Сообщалось, что в августе 1902 г. в одном из поселений близ Парижа решили поливать улицы дегтярным раствором с последующей посыпкой песком. В результате опыта было замечено, что мостовая с таким покрытием не задерживала на себе пыль, не впитывала сырость и оставалась продолжительное время чистой. Подобное «орошение» дороги вполне достаточно было производить один раз в месяц.
Попробовали, но по-своему
Однако на белом свете происходят самые странные совпадения! Вот и с поливом улиц всевозможными жидкостями в разных странах обнаружилась, можно сказать, некая параллель.
В Москве летом - точнее, 7 июня - 1902 г. один из рабочих ассенизационного обоза, крестьянин Барабашкин, обычным делом проезжал ночью по Набилковскому переулку, выполняя свое нелегкое трудовое задание. Почему здесь он внезапно открыл клапан своей наполненной бочки и погнал лошадь что было мочи, обычному человеку сказать трудно. В результате мостовая оказалась полита нечистотами, которые распространили по всему переулку нестерпимое зловоние. Поскольку Барабашкин не знал о парижском опыте с дегтярным раствором (ведь сообщение о нем обыватели могли прочитать в прессе лишь спустя два месяца), к каким-либо научным экспериментам с мостовым покрытием его действия не относились.
Почему-то подобная ситуация случилась и на следующий день, когда крестьянин Астахов стакой же бочкой ассе
низационного обоза передвигался по другой части города. В результате мостовая Сорокоумовского переулка оказалась покрыта антисанитарным содержимым огромного сосуда на колесах.
Обоих безобразников задержали бдительные сторожа, и горе-испытатели были отправлены для выяснения их поведения в ближайшие полицейские участки. Понятное дело, что ни в том, ни в другом случае их начальство не давало указаний на эксперименты с мостовой.
Из сахара и соломы
Как не рассказать об еще одном чудачестве в пределах наших границ, но в более ранние годы?
В Костромской губернии почти безвыездно жил некий богатый и хлебосольный помещик Харзеев. Видимо, его деревенская жизнь долго протекала как-то невесело.
Однажды в июле 1841 г. в день своего тезоименитства (нам стоит только гадать, заглянув в святцы, какое имя у него все-таки было) он пригласил к себе городских гостей. Для развлечения избранных дам хозяин решил устроить им интересные «покаталки» на зимних санях. Тут нет ошибки в рассказе: именно летом, да на санях!
Для воплощения своей фантазии в однообразную усадебную жизнь Харзеев повелел усыпать главную аллею своего зеленевшего и готового к плодоношению сада... сахарным песком. На покрытие земли пошло шесть бочек этого сладкого белого дорогого вещества.
И вот уже перед званым обедом помещик вывозил по искусственному снегу своих дам и барышень. На запятках красивой повозки стояли молодые кавалеры, махавшие над головами нежных подруг опахалами из страусовых перьев. Безумная затея заняла весьма продолжительное время, все были по-праздничному подвижны и смешливы. Но что смог бы испытать участник забавы, если кому-либо из компании костромичей пришлось бы упасть прямо в сахар?..
Описаний, как позже употребили в хозяйстве не растаявший на солнце «снег», в документальной хронике не отмечено.
У другого рода настила, соломенного, тоже есть своя история. Такое покрытие мостовой вовсе не являлось капризной барской утехой, просто в 1861 г. московский обер- полицеймейстер по просьбам обывателей разрешил им настилать по улицам напротив домов, где находились недужные, солому. Вот так бережно относились к состоянию тяжелобольных, ведь их сон и покой не следовало тревожить шумом от передвижения городского транспорта.
А нам нужно?
Сейчас трудно сказать о какой-либо связи проведения нового опыта на Невском проспекте в 1903 г. с той американской дорогой, что составлялась из стальных колесо- проводов, имевших закраины, но тогда Городская управа Санкт-Петербурга разрешила одному анонимному франко-русскому обществу подготовить пробные тротуары из стальной разноцветной плетенки. Замечу, что это покрытие испытывалось не на мостовых, а на зоне, используемой
![Page 93: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/93.jpg)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
только прохожими, то есть пассантами.По окончании проб техническая комиссия управы сочла
плетеный тротуар пригодным для дворов города лишь отчасти: плетенка была совсем не подходящим материалом для мостовых по причине скользкости настила, вдобавок ее уборка была некачественной.
А в Московскую управу годами позднее, весной 1911 г., поступило предложение от владельца широко известной каменоломни в Перемышльском уезде Калужской губернии об устройстве в городе мостовых из добываемого им мрамора. Землевладелец и промышленник предлагал удешевление настила столичной мостовой, в сравнении с закупаемой шведской гранитной брусчаткой. Экономия составила бы пять рублей с каждой квадратной сажени.
Количество грязи поражало
Обращаясь к древней российской столице, можно сказать, что дела с мостовыми обстояли в ней не лучшим образом. Очистку площадей и улиц дореволюционные московские власти ежегодно поручали подрядным организациям за высокую цену, ноте свою работу выполняли, как правило, плохо.
Заглядывая в периодику 1885 г., прочтем весьма нелестные о том корреспонденции. Журналисты констатировали: «Площади почти что ни от навоза, ни от грязи не очищаются. Если же где и метут грязь, то никак не в кучи, чтобы отвезти их куда-нибудь за город, а валят в водосточные трубы. Часть грязи в благоприятное для того время идет вместе с водою в злосчастную Москва-реку, а другая застревает в трубах, отчего при первом дожде вода, не помещаясь в засоренные водостоки, образует на улицах потопы. И все это совершается из года в год».
2 марта 1885 г. гласный А. Пороховщиков сделал заявление в Московской думе, что, несмотря на городские постановления, тротуары в столице убираются очень плохо, а случаи падения и вывихов у горожан настолько участились, что заведующий хирургической клиникой Московского университета знаменитый хирург И.В. Склифосовский стал вести статистический учет количества таких уличных травм.
Мало того, и сами мостовые в городе были сделаны, по оценкам москвичей начала XX века, «по образцу адских - для постоянного вразумления нераскаявшихся грешников», что проезжая часть, что тротуары - без разницы,
Для экономии
Прошли годы. Состояние дел по части уборки города почти не поменялось.
Неожиданное приятное удивление испытал член Московской управы В.Н. Литвинов, когда в конце лета 1911 г. отыскал среди какого-то городского хлама машину для очистки улиц. Каким образом бензиновая техника туда попала, почему стояла без дела, никто из управцев не знал. Мало того, Литвинову ответили, что управа никогда и нигде такого агрегата не покупала. Вероятно, машину предоставила для пробы какая-либо заинтересованная фирма, да так и осталось техническое средство в ожидании своей участи на
задворках властного учреждения. Однако в окончательную негодность к работе ни само железо, ни работа механизма прийти не успели.
Господин Литвинов велел с помощью своей немалой по размеру находки произвести опыты по подметанию московских улиц. По наблюдениям, такое подметание прошло вполне удачно, с качественным освобождением мостовых от мусора, поэтому в городской управе было решено на следующий теплый сезон использовать это ископаемое колесное средство на облагораживание улиц.
Ко всему прочему, в тот же год Московская управа отметила, что неплохо сэкономила деньги на летней поливке своихмагистралей. Не использованные на то в казне деньги,2,5 тысячи рублей, она решила израсходовать на приобретение новой особой машины для очистки улиц и на приспособление оставшегося тогда не у дел своего автомобиля-цистерны для поливки мостовых. Всё это вполне пригодилось бы в новых сезонах.
Действительно, спустя некоторое время дополнительный уборочный автомобиль был приобретен, а на автомобиле-цистерне пробовали перевозить нефть (видимо, топливо для этих машин) со станции Кунцево на Рублёвскую водокачку. Но здесь обнаружилось, что лошадиная тяга была намного выгоднее автомобильной, и это колесное изобретение поставили в управский сарай. Видимо, с дальним расчетом на очередные будущие розыски господина Литвинова или другого члена управы.
В 1913 г. применили новый способ противодействия скольжению транспортных средств на зимних московских улицах - посыпку солью, но этот метод не сочли панацеей в борьбе с образованием поверхностной ледяной корки. Для копыт лошадей и машинных шин ничего хорошего соль не давала. Застревая в щелях между копытом и подковой, она причиняла животным боль, а материал шин, вступая в химическую реакцию с соляным раствором, быстро растрескивался. £ 2
91
![Page 94: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/94.jpg)
Зима в Забайкалье малоснежная с низкими температурами и продолжительностью до 8 месяцев. Скопление автотранспорта перед ледовой переправой
ЛЕДОВЫЕ ДОРОГИЗАБАЙКАЛЬЯ
,
Игорь ИВАНОВ Фото из архива автора
![Page 95: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/95.jpg)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ледовая переправа через озеро Байкал в 1904 г., протяжённость пути 40 км
Известно, что ледовый покров замерзающих зимой водоемов способен выдержать значительную нагрузку для пропуска по нему автомашин, повозок и других грузов. Идея использования ледяного покрова рек для устройства по нему проезжей дороги известна человечеству давно. Более того, еще в 1809 г. в войне против Швеции русская армия форсировала по льду в трех местах Ботнический залив. Во время Великой Отечественной войны было построено много ледовых переправ для пропуска танков, тяжелой артиллерии, автомашин и железнодорожных составов через водные преграды. Особенно следует отметить легендарную Дорогу жизни, построенную зимой 1941-1942 гг. по льду Ладожского озера для транспортных связей осажденного Ленинграда с остальной страной.
В Забайкалье в начале XX в., во время Русско-японской войны и до постройки Кругобайкальской железной дороги вагоны перевозились лошадиной тягой по рельсам, уложенным по льду озера Байкал, между станциями Байкал и Танхой. Пассажиров же,
для большей их безопасности, высаживали и перевозили в санях. За все время эксплуатации такой переправы не было ни одного случая разрыва пути и ухода вагонов под лед. Паровозы переправляли в сильно облегченном виде и на другом берегу Байкала собирали вновь.
В Бурятской АССР многие годы широко практиковалась прокладка зимних дорог по льду рек Селенги, Уды, Баргузина, Витима, Хилока, Никоя и других для транспортировки грузов от линии железной дороги в отдаленные районы и на прииски.
Для обеспечения транспортных связей с Баргузинским и Ку- румканским районами доруправлением в 1930-1950 гг. в зимнее время ежегодно прокладывалась дорога по льду озера Байкал от станции Гремячинск до поселка Усть-Баргузина протяженностью 120 км. Эта вынужденная мера объяснялась полным отсутствием в дорожных организациях необходимой снегоочистительной техники и невозможностью содержать Баргузинский тракт на этом участке в зимних условиях.
Открытию зимней дороги по Байкалу предшествовали промер толщины льда и выбор направления трассы с закреплением ее в натуре вешками, 2-2,5-метровыми сосенками, устанавливаемыми через каждые 200-300 м. При прокладке трассы, сохраняя общее направление, выбирали наименее торосистые участки ледяного покрова; кроме того, рассматривался и решался вопрос о пересечениях или объезде встречающихся в ледяном покрове щелей. Из-за торосов и щелей ледовая дорога на отдельных участ
Республика Коми, ледовая переправа для пешеходов
Постройка железной дороги черезъ Байкалъ. Рис. Г, Ьоппм-
![Page 96: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/96.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Демонстрация различных геосеток
ках отходила от берега на расстояние 3-4 км. Для съезда на лед и выезда на берег в береговом припае, сокуях (намерзший при ледоставе и штормах лед), прорубались траншеи. Такие съезды устраивали в селах Гремячинске, Турке, Горячинске, Каткове, Мак- симихе и Усть-Баргузине. Для переезда через щели шоферы, работавшие на Байкальской ледовой дороге, возили с собой специальные сколоченные из досок трапы.
Работала она обычно в период с января по апрель. По ней в Баргузинский и Курумканский районы доставлялись своим ходом тракторы и завозилась другая тяжелая сельхозтехника.
В связи со строительством БАМа зимой 1975 г. для заброски срочных грузов на Бурятский участок стройки Бурятавтодором была открыта зимняя дорога протяженностью 294 км по льду озера Байкал между поселками Усть-Баргузином и Нижнеангарском. Ее открытию также предшествовало тщательное обследование ледовой обстановки на Байкале с выбором маршрута движения автомобилей, промером толщины льда и высоты снежного покрова, определением допустимой нагрузки на лед и прочего.
Обследование льда и выбор маршрута производились комиссией, составленной из дорожников, представителей Госав- тоинспекции, треста «Нижнеангарсктрансстрой» и Гидрометеообсерватории с участием проводников из местного населения. Маршрут был проложен по направлению Усть-Баргузин - Курбу- лик - Сосновка - Давша - Томпа - Байкальское - Курла - Нижне- ангарск.
Для устройства и содержания ледовой дороги Бурятавтодором была создана специальная дорожная эксплуатационная служба, укомплектованная необходимыми дорожными механизмами и автотранспортом. Затраты на ее содержание, включая заработную плату начальника ледовой дороги, оплачивались трестом «Нижнеангарсктрансстрой». Необходимую дорожную технику и автотранспорт для ледовой дороги выделил также этот трест.
До открытия регулярного движения по ледовой дороге дорожно-эксплуатационная служба расчистила отдельные участки от снежных заносов, сделала благоустроенные съезды на лед с установкой шлагбаумов, обозначила трассу вехами на всем протяжении и обставила ее необходимыми дорожными знаками и указателями, особенно при съезде на лед.
Для устройства и эксплуатации ледовой дороги Бурятавтодором была разработана временная инструкция, утвержденная Советом Министров Бурятской АССР Распоряжением от 10.02.1975 № 112-р. При ее разработке частично использовали Временную инструкцию по устройству и содержанию ледовых переправ Мин- автодора РСФСР (ВСН-40-69). Движение автомобилей здесь началось б февраля 1975 г. и осуществлялось в основном колоннами машин марок ЗИЛ разных модификаций, «Урал», МАЗ и КРаЗ. Трасса просуществовала до 5 апреля, когда в связи с резким потеплением воздуха и неудовлетворительным состоянием ледового покрова движение всех видов транспорта по ней было прекращено.
Участок ледовой переправы, укреплённой геосеткой
За два месяца существования по ледовой дороге в поселки Курлу и Нижнеангарск было перевезено большое количество очень ценных и крайне нужных грузов, машин и оборудования. Были перегнаны своим ходом для постоянной работы на Бурятском участке БАМа автомобили различных марок, автокраны, автогрейдеры и тракторы С-100 и К-700. В перевозке грузов участвовало около 20 различных организаций системы Главбамстроя. Всего по Байкальской ледовой дороге за короткий срок было перевезено примерно 16-18 тыс. т различных грузов и оборудования.
Работа ледовой дороги была завершена без единого происшествия и потерь материальных ценностей. Следует отметить значительный вклад в устройство трассы и ее нормальную эксплуата
Ледовая переправа на реке Муя
94
![Page 97: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/97.jpg)
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Ледовая переправа через реку Иркут
цию дорожного мастера Баргузинскогодоручастка Н.С. Цивилева, работавшего ее начальником.
В последние годы на дорогах общего пользования Бурятской АССР в зимнее время ледовые дороги организуются только на пересечениях рек вместо снятых паромных переправ, а также при ремонте и перестройке мостов. Они устраиваются в соответствии с Временной инструкцией по устройству и содержанию ледовых переправ Минавтодора РСФСР (ВСН-40-69). Готовность ледовых дорог к открытию движения принимается комиссией с участием представителей Госавтоинспекции, службы безопасности движения Бурятского транспортного управления и дорожников. Функционируют они обычно в период с декабря по март. В настоящее время в Иркутской области ежегодно сооружается более 50 ледовых переправ.
Строятся они не только для проезда автомашин, но и для пешеходов. Для большей безопасности на лед укладывают доски, иногда даже сооружают перила, а саму дорожку посыпают песком.
Всего несколько лет назад был предложен метод укрепления ледовой переправы геосетками, и он прижился. Благодаря ему трасса, при минимальных затратах, становится прочнее на 20 %, а продолжительность ее действия увеличивается на 10-15 дней. В целом предложенный принцип технологии армирования зимников не нов - еще в давние времена ледовые переправы на Руси делались на основе настилов из соломы, веток и даже деревянных брусьев. По сравнению с природными материалами полимерная
геосинтетика обладает целым рядом преимуществ - она долговечна и подходит для многоразового использования, не разрушается под действием воды и не требует больших затрат при укладке. Геосетку крепят ко льду стальными скобами, а затем заливают водой, чтобы при торможении машины она не собиралась в складки.
Иногда шоферам приходится переправляться по льду реки и в отсутствие обустроенных ледовых переправ, тогда самые опытные из них руководствуются таким правилом: осенний лед толщиной с мышь, но может выдержать слона, а весенний лед толщиной со слона не может выдержать даже мышь. Примерная ориентировка - лед толщиной 20 см выдерживает легковую машину, а 50 см - грузовик весом 5 т, но это осенью!
В Республике Бурятия ледовые дороги продолжают вводиться в эксплуатацию. Каждую зиму начинает функционировать переправа через реку Иркут в поселке Зактуй Тункинского района. Ее грузоподъемность составляет 20 т, а пропускная способность - 20 автомобилей в час. Ледовая переправа полностью соответствует требованиям безопасности. Так, ее проезжая часть обозначена вехами и оснащена средствами спасения, здесь регулярно производятся замеры толщины льда.
Закрывают ледовые переправы в Бурятии, как правило, во второй декаде апреля. Пока они, учитывая огромные просторы Сибири и малую плотность ее населения, играют решающую роль в транспортном сообщении между редкими населенными пунктами. 0
![Page 98: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/98.jpg)
![Page 99: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/99.jpg)
ВИАДУК
ВЛИЯНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХУСЛОВИЙ РОССИИ НА СОСТАВ И СВОЙСТВА ПБВ И ВЫСОКОПЛОТНОГО ПОЛИМЕРАСФАЛЬТОБЕТОНА
Канд. техн. наук Л.М. ГОХМАН
Климатические условия России в значительной степени определяют условия эксплуатации дорожных покрытий, так как варьируются в очень широких пределах. Так, средняя расчетная температура сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий изменяется от 54,5 до 62 °С, а средняя температура воздуха наиболее холодных суток изменяется существенно более значительно - от минус 8 до минус 62 °С, поэтому именно этот параметр и выбран в качестве критерия разбивки территории России на 19 климатических зон согласно ОДМ 218.3.026-2012 [1 ]. В данной статье установлены региональные требования к ПБВ и полимерасфальтобетону на его основе для выбранных пяти регионов (климатических зон) России, характеризующихся различными климатическими условиями (табл. 1). При этом автор статьи исходил из следующих предпосылок:
- во избежание образования трещин на дорожном покрытии в течение всего срока эксплуатации дорожной одежды температура трещиностойкости полимерасфальтобетона должна быть равна или ниже температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытия;
- для предотвращения появления сдвиговых деформаций на покрытии температура размягчения ПБВ должна быть не ниже расчетной температуры сдвигоустойчивости поли- мерасфальтобетонного покрытия;
- во избежание образования отраженных трещин на покрытии под ним устраивается эффективная трещинопрерывающая прослойка-подгрунтовка, способная деформироваться без нарушения сплошности так, чтобы напряжения, возникающие в нижней части полимерасфальтобетонного покрытия, стремились к нулю.
Таблица 1
Требования к пол и мерасфал ьтобетоиа м и ПБВ, учитывающие климатические условия региона
Городавыбранных
регионов
Климатическаязона
Показатели свойств
Полимерасфальтобетон ПБВ
т ,°стр т ,°седе т ф,°схр' чнО п
Ачинск 5 -49 60 -56,4 62
Тюмень 7 -45 59 -51,9 61
Екатеринбург 8 -42 59 -48,4 61
Санкт-Петербург 11 -33 58 -38,0 60
Семлячики 15 -19 52 -21,9 54
Примечание. JT. - температура трещиностойкости; Тда - расчетная температура сдвигоустойчивости; Т,̂ -температура хрупкости по Фраасу;Т — температура размягчения по методу «Кольцо и Шар».
![Page 100: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/100.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
Наряду с требованиями к ПБВ, которые учитывают климатические условия района эксплуатации покрытия, необходимо, чтобы обеспечивался весь комплекс требований, регламентированный ГОСТ Р 52056-2003 [2], который также оценивался при подборе состава ПБВ. Высокоплотный полимерасфальтобетон должен удовлетворять, кроме требований, приведенных в табл. 1, требованиям, предъявляемым ко всему комплексу его показателей, рекомендуемых ОДМ 218.3.026-2012 [1 ] и ГОСТ 9128-2013 [3].
Результаты испытания ПБВ оптимальных составов и составы ПБВ приведены в табл. 2.
Все образцы ПБВ удовлетворяют требованиям ГОСТ Р 52056-2003 [2] и климатическим условиям района эксплуатации покрытий (см.табл. 1).
Анализ данных, представленных в табл. 2, позволяет заметить возможность установления определенных закономерностей как в изменении состава ПБВ, так и конкретных показателей его свойств в зависимости от климатических условий эксплуатации покрытий. Наличие таких закономерностей может оказаться весьма полезным, а возможно, и необходимым в процессе разработки проекта строительства, реконструкции или ремонта дороги, при определении сметной стоимости того или иного объекта, при разработке проекта производства работ и выставлении его на тендер.
Рис.1. Зависимость содержания индустриального масла
И-40А (1) и полимера ДСТ-30-01 (2) в ПБВ от температуры
воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации
покрытий
На рис. 1 приведены зависимости, позволяющие определить, как изменяется содержание полимера и пластификатора в составе ПБВ во всем рассмотренном диапазоне температур воздуха наиболее холодных суток (от минус 49 до минус 19 °Q. Наиболее заметно изменяется содержание пластификатора- индустриального масла (в целом на 280%, или в 3,8 раза), в то время как изменение содержания полимера составило всего 40 % (в 1,4 раза). Что касается содержания
Таблица 2
Показатели физико-механических свойств ПБВ для пяти выбранных городов
Содержание компонентов
ПБВ, %Показатели физико-механических свойств
ОСцепление, баллы
Городавыбранных
регионов
Поли
мер
марк
и ДС
Т-30
Мас
ло
марк
и И-
40А
ПАВ
марк
и Т-1
П25'0,1М М
п„.
0,1мм
Д25'см
Д о 'СМ
V°с
Тф,хр1°С
Т ,всп'°с
AVс
Мра
мор
Воль
ский
пе
сок
Гран
ит
Габб
роди
абаз
Песо
к Сы
чевс
кого
ГО
Ка
э 25,%
Эо-%
Ачинск 4,0 38 0,56 340 252 32 36 61 -59 245 1 5 4 4 4 4 100 99
Тюмень 4,0 35 0,56 290 220 33 52 63 -53 236 1 5 4 5 5 4 100 100
Екатеринбург 3,8 30 0,56 253 188 34 56 61 -49 242 2 5 4 5 5 4 99 95
Санкт-Петербург
4,2 20 0,56 161 96 43 56 63 -3 9 260 0 5 4 4 5 4 99 92
Семлячики 3,0 10 0,56 126 68 46 36 55 -24 260 1 5 4 4 4 4 91 87
Примечания:1. П,„ П0 - глубина проникания иглы соответственно при температурах 25 и О "С; Д,„ Д0 - растяжимость соответственно при температурах 25 и О Ы - температура вспышки; 4Т - изменение температуры размягчения после прогрева;IL3 L~ эластичность соответственно при температурах 25 и O f.
2. В таблице приведено содержание компонентов ПБВ, остальное до 100 % - битум марки ВИД 60/90.
![Page 101: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/101.jpg)
ВИАДУК
Температура воздуха наиболее холодных суток, °С
Рис.2. Зависимость температуры хрупкости (1) и
размягчения (2) ПБВ от температуры воздуха наиболее
холодных суток в районе эксплуатации покрытий
ПАВ марки Т-1 («Техпрогресс-1»), то оно не варьировалось при подборе состава ПБВ, так как было принято на основе ранее проведенных исследований.
Анализируя зависимость, приведенную на рис. 1, проектировщик сможет сориентироваться, какой состав ПБВ целесообразно применить для конкретного региона строительства в том случае, если необходимо учесть климатические условия района эксплуатации покрытия. При этом не составит труда определить ориентировочную стоимость ПБВ и полимерасфальтобетона на его основе, поскольку известно, что стоимость вяжущего в общей стоимости всей асфальтобетонной или полимерасфальтобетонной смеси весьма существенна.
На рис. 2 показано, как изменяются два основных показателя свойств ПБВ, которые наиболее тесно связаны с эксплуатационными характеристиками покрытия, - температура хрупкости Т , определяющая температурнуюхртрещиностойкость, и температура размягчения Г , определяющая теплостойкость и сдвигоустойчивость покрытия. Температура хрупкости ПБВ в пределах от минус 19 до минус 45 °С практически прямо пропорционально снижается, а при температурах воздуха наиболее холодных суток ниже минус 45 °С снижается более резко. Во всем диапазоне выбранных температур Т изменяется нахр146 %, или в 2,46 раза, при этом значении Т всегда ниже,хрчем температура воздуха наиболее холодных суток или, что то же самое, требуемая температура трещиностойко- сти полимерасфальтобетона (см. табл. 1). Последнее объясняется тем, что часть углеводородов диффундирует в поры минеральных материалов, а также учитывается небольшой запас между температурой хрупкости полимерасфальтобетона, которая предполагает образование трещин на покрытии, и температурой трещиностойкости полимерасфальтобетона, которая предполагает их отсутствие. Эта разница составляет приблизительно 3 “С. Необходимо отметить, что применение любых битумов не может обеспечить требуемую трещиностойкость покрытий, так как их температура хрупкости, как правило, выше минус 20 °С. Кривая 2 (см. рис. 2) показывает, что температура размягчения ПБВ в диапазоне температур наибо
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 3. Зависимость глубины проникания иглы в ПБВ при
температурах 25 °С (1) и 0 °С (2), температуроустойчивости (3)
от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе
эксплуатации покрытий
лее холодных суток от минус 49 до минус 30 °С меняется незначительно и всегда равна 60 °С и выше (до 63 °Q, а в диапазоне от минус 30 до минус 19 °С снижается до 55 °С. Во всем диапазоне рассмотренных температур температура размягчения ПБВ изменяется всего на 14,5 %, или в 1,14 раза, но должна быть всегда выше, чем для самых вязких дорожных битумов, которые в связи с таким качеством не в состоянии обеспечить требуемую теплостойкость и сдвигоустойчивость покрытий.
Эти данные подтверждают, что из двух показателей, характеризующих эксплуатационные свойства вяжущих (температурный интервал работоспособности) и зависящих от условий их эксплуатации (Т . и Т. ), наиболее чувствительным и зависимым является Т .хр
На рис. 3 приведена зависимость глубины проникания иглы в полимерно-битумное вяжущее П25 и П0 соответственно при температурах 25 и 0 °С от температуры воздуха наиболее холодных суток. Как видно из приведенных данных, П25 при температурах воздуха наиболее холодных суток ниже минус 35 °С становится выше 175 х 0,1 мм, а при температурах ниже минус 46 °С - выше 300 х 0,1 мм. Большинство специалистов-дорожников никогда не имело дела с битумами, характеризующимися такими значениями П25, так как это связано с очень низкой теплостойкостью таких битумов, для которых температура размягчения по методу «Кольцо и Шар» не превышает 40 °С, и опасениями колееобразования. В связи с этим ПБВ с такими высокими значениями П25 вызывают у специалистов-дорожников понятные опасения, что в полной мере проявилось в период реконструкции МКАД. Это привело в конечном итоге к решению применять для МКАД ПБВ со значениями П25 в пределах (90-110) х 0,1 мм и, соответственно, со значениями температуры хрупкости около минус 25 °С. По мнению автора статьи, это было неоправданным решением и стало одной из причин образования трещин на покрытии. Дело в том, что Т для ПБВ, как видно из табл. 2 и рис. 2, даже при таких высоких значениях П25 всегда выше самой высокой Т для самых вязких дорожных битумов, а для ПБВ, характеризующихся значениями П25 в пределах от 130x0,1 до340x0,1 мм,значение^всегда выше60°С. Такие показатели Тр, которые тесно связаны и характеризуют
![Page 102: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/102.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
именно теплостойкость и сдвигоустойчивость покрытий, позволяют быть уверенными в требуемой теплостойкости и сдвигоустойчивости покрытий. Следовательно, ПБВ с высокими значениями П25 не должны вызывать опасений в части их применения, о чем свидетельствуют опыт применения и результаты определения показателей сдвигоустойчивости полимерасфальтобетонов на их основе.
Что касается значения П0, то оно всегда существенно выше для ПБВ, чем для битумов, и изменяется во всем диапазоне температур на 270 %, или в 3,7 раза, что свидетельствует о высокой деформативности ПБВ и смесей на их основе при низких температурах. Обращает на себя внимание, что П25 при этом увеличивается в 2,7 раза, или на 170 %, то есть температурная устойчивость, оцениваемая по соотношению П25/П0, для ПБВ, предназначенных для применения при более низких температурах, выше, чем предназначенных для более высоких температур (см. рис. 3, кривая 3).
На рис. 4 приведены зависимости растяжимости ПБВ при температурах 25 и 0 °С от температуры воздуха наиболее холодных суток. Как видно из приведенных данных, Д... заметно снижается для ПБВ, предназначенных для применения при более низких температурах, и полученные значения всегда ниже, чем для исходного битума, но удовлетворяют требованиям ГОСТ Р 52056-2003 [2]. Такие данные объясняются эластическим характером разрыва ПБВ, которое при этом испытании образует «шейку», присущую полимерам при растяжении, которая в зоне разрыва имеет ширину 3-4 мм, в то время как битум вытягивается в тонкую нить толщиной менее 0,5 мм и практически не восстанавливается после разрыва, как ПБВ. Такое поведение ПБВ является одним из доказательств того, что этот материал относится к классу эластомеров, в то время как битум - к классу термопластов. Полимерно-битумное вяжущее, предназначенное для использования при низких температурах, содержит больше пластификатора, эффективность полимера выше, поэтому эластический разрыв носит более выраженный характер, показатель эластичности максимальный, так как возможность изменения конформаций макромолекул значительно больше, а следовательно, и влияние структурной сетки полимера на ПБВ выше, то есть эффективность влияния полимера максимальна.
Очень интересен характер изменения Д0 в зависимости от температуры воздуха наиболее холодных суток (см. рис. 4, кривая 2). Если небольшое значение Д0 при температуре минус 19 °С можно объяснить минимальным содержанием полимера (3 %) и пластификатора (10 %), то область максимума, скорее всего, объясняется ориентационным эффектом, который был обнаружен при исследовании свойств ПБВ при отрицательных температурах [4]. Наличие ориентационного эффекта в ПБВ проявляется и при высоких положительных температурах. Так, нередки случаи, когда при испытании ПБВ на приборе «Кольцо и Шар» на последней стадии шарик в оболочке из ПБВ, прошедший через кольцо, зависает на несколько секунд, прежде чем коснется контрольной пластинки. Однако это объяснение требует в дальнейшем экспериментального подтверждения. Тем не менее нельзя не отметить, что для всех исследованных образцов ПБВ значение Д0 всегда выше, чем для битумов, и свидетельствует об их высокой пластичности при низкихтемпературах.
р" 55о 50
- и45
О (Nя й 40К Р 35-5 сзСЙ Он£ <и И 30i 25---------------------------------------------------------------------я 20 , j ч , , ,-----------,—& -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис.4. Зависимость растяжимости ПБВ при температурах
25 °С (1) и 0 °С (2) от температуры воздуха наиболее холодных
суток в районе эксплуатации покрытий
На рис. 5 приведены зависимости эластичности ПБВ при температурах 25 и 0 °С от температуры воздуха наиболее холодных суток. Как видно из приведенных данных, ПБВ, предназначенные для устройства покрытий во всех выбранных регионах, характеризуются высокой эластичностью как при температуре 25 °С (более 90 %), так и при температуре 0 °С (более 85 %). При этом минимальные значения этих показателей имеют место только в регионе с самой высокой температурой воздуха наиболее холодных суток - минус 19 °С (г. Семлячики), что связано с минимальным содержанием полимера (3 %) и пластификатора (10 %) в ПБВ. Тем не менее именно этот показатель характеризует принципиальные отличия ПБВ как эластомера от битума кактермопласта и определяет высокие усталостную прочность полимерасфальто- бетона при температуре 50 °С и долговременную прочность при температуре 10°С.
На основе рассмотренных ПБВ разработаны типовые составы высокоплотных полимерасфальтобетонных смесей для разных климатических условий России, обеспечивающие требуемую сдвигоустойчивость, трещиностойкость, водо- и морозостойкость полимерасфальтобетона.
н 86 , , , , , ,----| -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 5. Зависимость эластичности ПБВ при температурах
25 °С (1) и 0 °С (2) от температуры воздуха наиболее холодных
суток в районе эксплуатации покрытий
![Page 103: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/103.jpg)
ВИАДУК
Таблица 3
Зерновые составы минеральных материалов
Наименованиематериалов
Количество частиц, %, мельче данного размера, мм
10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071
Песок 100 99,7 80,9 67,9 40,4 10,9 3,8 2,4
М инеральны й
порош ок100 100 100 100 99,0 97,6 92,1 72,0
В качестве минеральных материалов для подбора состава высокоплотных полимерасфальтобетонных и асфальтобетонных смесей применяли гранитный щебень фракций 5-10, 10-15 и 15-20 мм; песок Сычевского ГОКа нерудных материалов, по величине модуля крупности относящийся к группе средних песков; неактивированный минеральный порошок Песковского комбината строительных материалов.
Зерновые составы песка и минерального порошка приведены в табл. 3.
Щебень удовлетворяет требованиям, предъявляемым к нему при приготовлении асфальтобетонных смесей по ГОСТ 9128-2013 [3] и ГОСТ 8267-93 [5]. Щебень содержит 13 % зерен лещадной формы. Песок также удовлетворяет требованиям ГОСТ 9128-2013 [3], предъявляемым к нему при приготовлении высокоплотных асфальтобетонных смесей, и ГОСТ 8736-2014 [6]. Содержание глинистых частиц в песке со- ста вляет0,3% помассе. Минеральный порошок соответствует требованиям ГОСТ 9128-2013 [3] для высокоплотных асфальтобетонных смесей и ГОСТ Р 52129-2003 [7].
Перечисленные минеральные материалы соответствуют требованиям, предъявляемым к ним ГОСТ 9128-2013 [3] при приготовлении высокоплотных полимерасфальтобетонных смесей.
Необходимо отметить, что зерновые составы минеральной части для высокоплотных полимерасфальтобетонов, независимо от марки ПБВ (ПБВ 40 или ПБВ 300), находятся в пределах, ограниченных соответствующими кривыми сбега.
Подбор зернового состава минеральной части вначале был выполнен для высокоплотных полимерасфальтобетонов на основе наименее вязких вяжущих ПБВ 300, для которых установлено оптимальное содержание и определены показатели свойств. Затем, при повышении вязкости применяемых вяжущих, зерновой состав минеральной части корректировался с целью обеспечения всего комплекса требований, предъявляемых к высокоплотным полимерас- фальтобетонам по ГОСТ 9128-2013 [3]. При этом зерновой состав находился всегда в пределах предъявляемых к нему требований.
В табл. 2 приведены показатели свойств ПБВ, выбранных для приготовления высокоплотных полимерасфальтобетонов в разных климатическихусловиях России.
В табл. 4 приведены составы высокоплотных полимерасфальтобетонных смесей с оптимальным содержанием вяжущего, которые подбирались в соответствии с требованиями ГОСТ 12801-98 [8], а образцы изготавливались и испытывались с соблюдением требований этого документа.
Таблица!
Составы высокоплотных полимерасфальтобетонных смесей для пяти выбранных городов
Города выбранных регионов
Содержание, %
Количество ПБВ, %Шебень фракции, ммПесок Минеральный
порошок15-20 10-15 5-10 Всего5-20
Ачинск 25 20 16 61 19 20 4,5
Тюмень 23 19 15 57 24 19 4,5
Екатеринбург 20 20 17 57 25 18 4,5
Санкт-Петербург 22 18 16 56 26 18 4,5
Семлячики 23 18 14 55 27 18 4,6
![Page 104: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/104.jpg)
Как видно из данных, приведенных в табл. 4, содержание щебня в полимерасфальтобетонных смесях несколько увеличивается со снижением вязкости ПБВ в основном за счет содержания фракций 15-20 и 10-15 мм. Тем не менее очевидно, что наибольшее влияние на качество полимерасфальтобетона должно было оказать повышенное содержание минерального порошка, но это, скорее всего, вызвано увеличением содержания масляной фракции в ПБВ.
Результаты испытаний высокоплотных полимерасфальто- бетонов приведены втабл.5. Все испытанные полимерасфаль- тобетоны удовлетворяют требованиям ГОСТ 9128-2013 [3].
Требования к высокоплотному полимерасфальтобетону содержат три специальных показателя, которые позволяют выявить его преимущества и особенности: глубину вдавливания штампа и усталостную прочность при температуре 50 °С, температуру трещиностойкости.
Требования к пределу прочности при сжатии при температуре 50 °С в ГОСТ 9128-2013 [3] снижены для высокоплотного полимерасфальтобетона по сравнению с асфальтобетоном на 10 % в связи с тем, что многолетние наблюдения за участками верхнего слоя полимерасфальтобетонных покрытий с 1967 по 2010 г., построенных с применением ПБВ даже маловязких марок и разжиженных ПБВ по ТУ 35 1669-88 [9],
Показатели физико-механических свойств
где нормировалось для полимерасфальтобетонов снижение предела прочности при сжатии при температуре 50 °С на 10 % ниже, при температуре 20 °С - на 20 % ниже норм, установленных для асфальтобетонов, позволили констатировать следующий факт. Несмотря на более низкое значение этих показателей, волн, наплывов, других сдвиговыхдеформаций на этих покрытиях в течение многих лет эксплуатации не наблюдалось [10].
Проведенные ранее исследования показали, что динамический (бингамовский) предел текучести полимерасфальтобетона при сдвиге при температуре 50 °С, который характеризует работоспособность материала покрытия, его сдвигоустойчивость в эксплуатационных условиях, всегда значительно выше, чем для асфальтобетона при том же значении предела прочности при сжатии, характеризующего величину напряжения, при котором материал разрушается, находится в неработоспособном состоянии, и характеризуется равным с ним значением динамического предела текучести даже при снижении предела прочности при сжатии на 30 % и более [11 ].
Исследования, проведенные в Союздорнии [12], показали, что применение ПБВ позволяет на 40-60 % повысить значение показателя сдвигоустойчивости полимерасфальто-
Таблица 5
высокоплотного полимерасфальтобетона
фПоказатели физико-механических свойств
Городавыбранных
регионов
SX чОя а- а “=с =оU М
П/В
v°
,%по
р'
-9
>#3'
.оо4X
,11 •£ %
' Л
R50,
МПа
R20,
МПа я
ЕSОС*
1 сЧн
яЕ2Щ>!
9-сг4-1 М
Па
лкX5=г
гSS1°
иОа. ис“а
I-*
Мо а. ш £X
Ачинск 4,5 3,43 12,7 1,8 1,5 О 16,7 1,24 2,52 2,52 0,95 0,95 0,31 0,93 3,2 12 1,15 -5 0 -5 5 0,77
Тюмень 4,5 3,3 12,4 1,8 1,45 О 19,4 1,28 3,90 3,90 0,95 0,95 0,29 0,94 3,4 14 1,02 -4 5 -5 0 0,82
Екатеринбург 4,5 3,13 12,4 1,8 1,1 О 38,9 1,32 3,46 3,46 0,96 0,92 0,29 0,91 3,5 12 1,4 -4 5 -5 0 0,85
Санкт-Петербург
4,5 3,13 12,3 1,8 1,3 О 27,8 1,26 3,65 3,65 0,96 0,93 0,31 0,95 3,6 18 0,78 -3 5 -4 0 0,87
Семлячики 4,6 3,03 12,3 1,5 1,0 О 33,03 1,34 3,73 3,73 0,95 0,92 0,35 0,92 4,4 21 0,45 -2 0 -2 5 0,88
Примечание. МП/В - степень структурированности вяжущего; V°np - пористость минерального остова; Vе - остаточная пористость; W - водонасыщение; Н - набухание; V - объем замкнутых пор; R,0,! гс, R0 - предел прочности при сжатии соответственно при температурах 50,20,0 “С ; ^ - коэффициенты соответственно водостойкости, длительной водостойкости и морозостойкости после 50 циклов замораживания и оттаивания; С ^ - сцепление при сдвиге при температуре 50 "С; tq <р - тангенс угла сдвига при температуре 50 "С, или коэффициент внутреннего трения; г, - предел прочности на растяжение при расколе при температуре О “С; Н,0 - глубина вдавливания штампа при температуре 50 "С; N,t- усталостная прочность при температуре 50 "С; Т - температура хрупкости; Тг - температура трещиностойкости.
102
![Page 105: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/105.jpg)
ВИАДУК
бетона по сцеплению при сдвиге (Q при температуре 50 °С по сравнению с использованием битума и в десятки раз снизить значения остаточной деформации. Эти данные впервые легли в основу примечания к таблице требований к асфальтобетону в ГОСТ 9128-97, позволяющего снизить требования к этому показателю на 20 % при применении ПБВ. В этом же изменении допускается снижение требований к показателю трещиностойкости по пределу прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С (г0) и скорости деформирования 50 мм/мин на 20 % при использовании ПБВ. Эти примечания (изменения) реализованы в ГОСТ9128-2013 [3].
На основе этого примечания в ГОСТ 9128-2013 [3] для по- лимерасфальтобетона были снижены требования к показателям С5(1 и г0 не менее чем на 20 % и ужесточены требования к показателю г0 не более чем на 20 %.
Как видно из данных, представленных в табл. 5, поли- мерасфальтобетоны, предназначенные для эксплуатации в г. Ачинске, удовлетворяют всему комплексу требований, предъявляемыхкполимерасфальтобетону в любой дорожноклиматической зоне. Полимерасфальтобетоны, предназначенные для г.г. Тюмени, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга, расположенных во II и III дорожно-климатических зонах, а также для г. Семлячики, удовлетворяют всем требованиям, предъявляемым к асфальтобетонам и полимерасфальтобе- тонам для указанных дорожно-климатических зон.
Проведенные ранее исследования [13] показали, что между температурой хрупкости вяжущих по Фраасу и температурой хрупкости образцов из полимерасфальтобетонной или асфальтобетонной смеси существует корреляционная зависимость с высоким коэффициентом парной корреляции (0,91)
Т = 0,886 х Т ф- 4,6448. (1)хр ' хр 1 ' '
Для всех полимерасфальтобетонных смесей температуру хрупкости определяли по методике, изложенной в работе [13], а температура трещиностойкости принималась на 5 °С выше полученной экспериментально температуры хрупкости. Результаты исследований приведены в табл. 6. Кроме того, в табл. 6 даны значения температуры трещиностойкости, рассчитанные на основании следующей зависимости [13]:
Т = 0,8696 х Т ф- 0,0818. (2)тр ' хр ' ' '
Как видно из данных, представленных в табл. 6, среднее отклонение расчетной температуры трещиностойкости от экспериментальной незначительно и составляет в среднем3,5 %, что доказывает важность, необходимость и целесообразность применения в России вяжущих с требуемой Т ф.хр
Анализ данных, представленных в табл. 5, позволяет заметить возможность установления определенных закономерностей как в изменении составов высокоплотных полимерас- фальтобетонов, так и показателей его свойств в зависимости от климатических условий района, где будет эксплуатироваться покрытие. Наличие таких закономерностей позволит при разработке проектов, где будет намечено использование высокоплотного полимерасфальтобетона, получить представления о составе этого материала и его свойствах не только в выбранных пяти городах, но и в других регионах и может оказаться необходимым при расчетах сметной стоимости того или иного объекта и разработке проекта производства работ.
Таблица 6
Экспериментальные и расчетные значения температуры хрупкости и температуры трещиностойкости полимерасфальтобетонных смесей
Городавыбранных
регионов
ТемператураТемпература трещиностойкости
Т ,°Стр'
хрупкости по Фраасу, °С
хрупкости Тхр, °С
расчетная экспериментальная расчетная экспериментальная требуемая
Ачинск -59 -56,9 -55 -51,4 -50 -49
Тюмень -53 -51,6 -50 -46,2 -45 -45
Екатеринбург -49 -48,1 -50 -42,7 -45 -42
Санкт-Петербург -39 -39,2 -40 -34,0 -35 -33
Семлячики -24 -25,9 -25 -20,9 -20 -19
![Page 106: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/106.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
а, й5Г и
4,6
Я4.5 ё
4,4 Iи
Рис. б. Зависимость содержания щебня (1), минерального
порошка (2), песка (3) и ПБВ (4) в высокоплотных
полимерасфальтобетонах от температуры воздуха наиболее
холодных суток в районе эксплуатации покрытий
Рис. 7. Зависимость степени структурированности
вяжущего (1) и пористости минерального остова (2)
полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее
холодных суток в районе эксплуатации покрытий
-50 -45 -40 -35 -30 -25 -2Q,Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 8. Зависимость остаточной пористости (1),
водонасыщения (2) и объема замкнутых пор (3) в
высокоплотных полимерасфальтобетонах на основе ПБВ от
температуры воздуха наиболее холодных суток в районе
эксплуатации покрытий
Ниже приведены и проанализированы закономерности изменения составов высокоплотных полимерасфальтобетонов и показателей их свойств в зависимости от главного и наиболее чувствительного критерия изменения климатических условий в разных регионах России-температуры воздуха наиболее холодных суток района эксплуатации покрытий.
На рис. 6 приведена зависимость содержания щебня, минерального порошка, песка и ПБВ в высокоплотных полимерасфальтобетонах от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытия. Как видно из представленных данных, наиболее резкое изменение состава полимер- асфальтобетона наблюдается в районах с наиболее низкими отрицательными температурами - ниже минус 40 °С. Это изменение выражается в значительном увеличении содержания минерального порошка (на 11 %), щебня (на 7 %) и снижении содержания песка (на 31 %) с понижением значения температуры трещиностойкости до минус 49 °С. При этом содержание ПБВ не меняется, но заметно снижается его вязкость. Этот факт, по-видимому, и приводит к необходимости повышать степень структурированности ПБВ за счет увеличения содержания минерального порошка, развивать минеральный остов за счет увеличения содержания щебня и уменьшать содержание песка, который отрицательно влияет на сдвигоустойчивость покрытия (см. табл. 4 и 5). Важно отметить, что возможность повысить содержание ПБВ с 4,5 до 4,6 % и уменьшить содержание полимера в нем до 3 % удается только при применении ПБВ с существенно более высокой вязкостью (см. табл. 2).
На рис. 7 приведена зависимость степени структурированности вяжущего и пористости минерального остова высокоплотных полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытия. Как видно из представленных данных, в области низких отрицательных температур воздуха ниже минус 40 °С, несмотря на то что степень структурированности ПБВ увеличивается с понижением температуры, как и пористость минерального остова, удается добиться требуемой длительной водостойкости и достаточно высокой морозостойкости высокоплотного поли- мерасфальтобетона. С повышением температуры воздуха эти показатели меняются незначительно. Необходимо отметить, что структурированность ПБВ увеличивается благодаря тому, что с увеличением содержания минерального порошка часть углеводородов из масел дисперсионной среды вяжущего уходит в поры минерального материала, что приводит к уменьшению расстояния между частицами его дисперсной фазы (асфальтеновыми комплексами и комплексами с зародышем из макромолекул полимера).
На рис. 8 приведена зависимость остаточной пористости, водонасыщения и количества замкнутых пор в высокоплотных полимерасфальтобетонах от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытия. Как видно из представленных данных, остаточная пористость закономерно заметно снижается на 0,3 % только при увеличении содержания ПБВ в смеси на 0,1 %. Полиэкстри- мальный характер изменения водонасыщения связан с по- лиэкстримальным характером процессов структурообра- зования в самом ПБВ и объясняется наличием моно-, би- и полидисперсных зародышей асфальтеновых комплексов, а также моно-, би- и полимолекулярных зародышей комплек-
![Page 107: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/107.jpg)
ВИАДУК
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 9. Зависимость пределов прочности высокоплотных
полимерасфальтобетонов при сжатии R от температуры воздуха
наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий:
1 - 50 “С; 2 - 20 °С; 3 - 0 °С
Рис. 10. Зависимость коэффициентов морозостойкости К (1),
водостойкости при длительном водонасыщении
Кдл (2) и водостойкости Квод (3) в высокоплотных
полимерасфальтобетонах на основе ПБВ от температуры воздуха
наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий
сов, образованных макромолекулами полимера и приводящих к изменению состава дисперсионной среды вяжущих- увеличению и уменьшению ее объема [11]. На основании данных по V0 и W определено количество замкнутых пор V п в полимерасфальтобетоне по следующей формуле:
V n = (V °-W )x 1 0 0 % /V °. (3)
Судя по данным, представленным на рис. 8, характер изменения V п так же, как и характер изменения W, носит полиэкстримальный характер, и наибольшее значение V п характерно для высокоплотных полимерасфальтобетонов, предназначенных для регионов стемпературой воздуха наиболее холодных суток в пределах от минус 44 до минус 33 °С.
На рис. 9 приведена зависимость пределов прочности высокоплотных полимерасфальтобетонов при сжатии при температурах 50,20 и 0 °С от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий. Как видно из представленных данных, прочностные показатели полимерасфальтобетонов мало изменяются во всем диапазоне температур воздуха наиболее холодных суток. Это, очевидно, связано с тем, что эти показатели определяются в области напряжений, при которых материал уже разрушен, и не могут объективно оценить его эксплуатационные показатели. Тем не менее значения этих показателей соответствуют нормативным требованиям.
На рис. 10 приведены зависимости коэффициентов морозостойкости, водостойкости при длительном водонасыщении и водостойкости высокоплотных полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий. Как видно из представленных данных, высокоплотный полимерасфальтобетон характеризуется высокой водостойкостью и особенно морозостойкостью. Некоторое снижение длительной водостойкости полимерасфальтобетона, предназначенного для территорий с температурой воздуха наиболее холодных суток выше минус 40 °С, объясняется более низкой степенью структурированности ПБВ. Тем не менее в той же области температур коэффициент морозостойкости полимерасфальтобетона заметно выше, чем при температурах ниже минус 40 "С. Следует отметить, что испытание морозостойкости является существенно более жест
ким испытанием, чем испытание длительной водостойкости. Испытание на морозостойкость заключалось в погружении образцов полимерасфальтобетонов в воду и замораживании их при температуре минус 20 °С в течение б ч., а затем в оттаивании в течение б ч (один цикл), и так 50 циклов, то есть испытание длится 25 сут.
Различное воздействие только воды по сравнению с действием воды и льда, по мнению автора статьи, объясняется следующим образом. Вода разрушает полимерасфальтобетон за счет разрыва слабых адгезионных связей, а лед, кроме того, способствует разрыву также когезионных связей, и тем интенсивнее, чем меньше вязкость пленок ПБВ, что и имеет место, когда П2Д характеризуется значениями более 200 х 0,1 мм.
На рис. 11 приведена зависимость сцепления при сдвиге и угла внутреннего трения высокоплотных полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий. Как видно из представленных данных, повышение вязкости применяемых ПБВ приводит к существенному повышению сцепления при сдвиге высокоплотных полимерасфальтобетонов, которые вместе с тем характеризуются и высоким значением тангенса угла сдвига фаз tg (р, что гарантирует высокую сдвигоустойчивость с его
Температура воздуха наиболее холодных суток, ° С
Рис. 11. Зависимость сцепления при сдвиге (1) и угла внутреннего
трения (2) при температуре 5 0 °С полимерасфальтобетонов на
основе ПБВ от температуры воздуха наиболее холодных суток в
районе эксплуатации покрытий
0,94 |М«&
0,93 S
![Page 108: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/108.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
применением во всем диапазоне температур воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий. Поли- экстримальный характер изменения tg ф для высокоплотного полимерасфальтобетона свидетельствует о том, что структура ПБВ в тонких пленках оказывает заметное влияние на этот показатель наряду со структурой минерального остова.
Тем не менее хотелось бы отметить, что показатели С50 и tg ф определяются на образцах, которые находятся в стадии разрушения, а сдвигоустойчивость покрытия - это его устойчивость к образованию сдвигов в виде колей, наплывов, волн и скорости их накопления в процессе эксплуатации покрытия. В связи с этим при разработке комплекса требований кполимерасфальтобетонам в Союздорнии были разработаны два метода, пригодные для использования в заводских лабораториях для оценки сдвигоустойчивости материалов, применяемых для устройства верхних слоев покрытий, и позволяющие приблизить условия испытания образцов к реальным условиям эксплуатации покрытия.
Первый метод заключается в определении максимального погружения металлического круглого штампа площадью 5 см2 в образец полимерасфальтобетона в течение 30 мин при температуре 50 °С и напряжении 1,05 МПа (Н50) [14]. Это испытание моделирует в значительной степени ситуации, когда автомобиль стоит в пробке, перед светофором или тормозит. При этом деформация образца при данном испытании не превышает 0,6 %, то есть он практически не разрушен, что соответствует условиям эксплуатации покрытия.
Согласно второму методу можно в заводских лабораториях определить число циклов нагружения при температуре 50 °С, которое может выдержать образец до разрушения, то есть усталостную прочность, а также соответствующую скорость накопления деформации, приводящей к его разрушению. Этот метод был первоначально назван методом определения эластичности полимерасфальтобетона, так как получаемые результаты в значительной степени определяются эластичностью пленок вяжущего [14]. Образец полимерасфальтобетона при температуре 50 °С нагружают нагрузкой, равной 0,5 от разрушающей (при определении предела прочности при сжатии R50), в течение 1 мин., затем нагрузку снимают, а образец помещают в водяную баню и выдерживают в течение 5 мин для восстановления (один цикл), затем снова дают ту же нагрузку и так далее до полного разрушения образца. В окончательном виде в требованиях ГОСТ 9128-2013 [3] для полимерасфальтобетона метод назван определением показателя усталостной прочности. Этот метод моделирует многократное динамическое воздействие колеса автомобиля на покрытие, которое также в конечном счете может приводить к образованию недопустимых сдвиговых деформаций, как и статическое.
На рис. 12 приведена зависимость глубины вдавливания штампа при температуре 50 °С и предела прочности на растяжение при расколе при температуре 0 °С высокоплотных полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее холодных суток. Как видно из представленных данных, абсолютные значения Н50 весьма малы - не достигают даже1,5 мм, в то время как допустимые неровности на дорогах составляют 3 мм. Изменение Н50 в диапазоне рассматриваемых температур носит полиэкстримальный характер, что можно
2S
О к &&S o
- н- 5*§ * 1
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 12. Зависимость глубины вдавливания штампа при
температуре 50 °С (1) и предела прочности на растяжение
при расколе при температуре 0 °С (2) высокоплотных
полимерасфальтобетонов на основе ПБВ от температуры воздуха
наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий
объяснить образованием моно,- би- и полидисперсных, а также моно-, би- и полимолекулярных зародышей частиц дисперсной фазы в ПБВ при изменении содержания полимера и пластификатора в них. Важно отметить, что в климатических условиях, характеризующихся более высокими значениями температур воздуха наиболее холодных суток в районах эксплуатации покрытий, где, соответственно, увеличиваются периоды времени с высокими положительными температурами, а следовательно, обеспечение сдвигоустойчивости покрытий выступает на первый план, Н50 минимально. Предел прочности при расколе го заметно возрастает с повышением температур воздуха наиболее холодных суток, но всегда остается в пределах нормативных требований.
На рис. 13 приведены зависимости усталостной прочности, а также температур хрупкости и трещиностойкости высокоплотных полимерасфальтобетонов от температуры воздуха наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий.
Необходимо отметить, что для оценки трещиностойкости полимерасфальтобетона Союздорнии предложена простая
S&
F I
Температура воздуха наиболее холодных суток, С
Рис. 13. Зависимость температуры хрупкости (1), температуры
трещиностойкости (2) и усталостной прочности (3) высокоплотных
полимерасфальтобетонов на основе ПБВ от температуры воздуха
наиболее холодных суток в районе эксплуатации покрытий
![Page 109: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/109.jpg)
ВИАДУК
методика, пригодная для реализации в заводских лабораториях и позволяющая более наглядно, чем показатель го, оценить, в каком диапазоне отрицательных температур вероятность образования трещин на покрытии минимальна или вовсе отсутствует [14]. Для этого из готовой полимерасфаль- тобетонной смеси извлекается узкая фракция 1,25-0,63 мм и изготавливаются образцы размером 50 х 25 х 4 мм методом стандартного уплотнения. Образцы изгибаются на шаблоне со стрелой прогиба 0,62 мм до появления трещины. Испытание начинают с температуры 0 °С и, если трещин на образцах не появилось, температуру понижают на 5 °С. Появление трещины хотя бы на одном из шести образцов принимают за температуру хрупкости полимерасфальтобетона, а температуру на 5 °С выше - за температуру трещиностойкости полимерасфальтобетона.
Как видно из представленных данных, трещиностойкость высокоплотных полимерасфальтобетонов равна или ниже температуры воздуха наиболее холодных суток района эксплуатации покрытий (см. табл. 6), что гарантирует отсутствие или резкое уменьшение температурных трещин на покрытии. В том случае, если в нижнем слое покрытия или в основании имеют место швы или трещины, провоцирующие локальные, высокие напряжения растяжения в покрытии,то для полного исключения трещин на полимерасфальтобетон- ном покрытии понадобится устройство подгрунтовки, которая была бы способна выполнять функции трещинопрерывающей прослойки.
Что касается показателя усталостной прочности, то значение И50для высокоплотных полимерасфальтобетонов увеличивается с повышением температуры воздуха наиболее холодных суток в районах эксплуатации покрытий, свидетельствуя о повышении усталостной прочности материала и снижении скорости накопления остаточных необратимых деформаций в покрытии,а следовательно, повышении сдвигоустойчивости покрытий.
Интересно отметить, что характер изменения N50 аналогичен характеру изменения Н50 для высокоплотных полимерасфальтобетонов, то есть эти показатели хорошо кор- релируются и доказывают, что этот материал обеспечивает высокую сдвигоустойчивость покрытий с его применением как от статических, так и от динамических воздействий.
Заключение
1. Разработаны типовые составы высокоплотных полимерасфальтобетонных смесей для разных климатических условий России, характеризующиеся требуемой сдвигоустойчиво- стьюдрещиностойкостью, водо- и морозостойкостью.
2. Установлено влияние климатических условий на требуемые состав и свойства ПБВ для высокоплотных полимерасфальтобетонов, построены зависимости, которые могут быть использованы при проектировании автомобильных дорог и очень важны для расчета сметной стоимости строительства, учитывая значительную стоимость ПБВ в стоимости полимерасфальтобетона и в разработке проекта производства работ.
3. Показано, что во всем рассматриваемом диапазоне климатических условий России при приготовлении ПБВ необходимо введение в битум от 3 до 4,2 % полимера - блок- сополимера бутадиена и стирола типа СБС и от 10 до 38 % пластификатора - индустриального масла, то есть содержание полимера изменяется в 1,4 раза (на 40 %), а пластификатора - в 3,8 раза (на 280 %), что свидетельствует о важнейшей роли пластификатора для обеспечения требуемого комплекса свойств ПБВ.
4. Для обеспечения требуемых сдвигоустойчивости и трещиностойкости высокоплотных полимерасфальтобетонов во всем диапазоне климатических условий России оптимальные составы ПБВ характеризуются следующими основными эксплуатационными показателями: температурами размягчения I в пределах от 55 до 63 °С и температурами хрупкости в пределах от минус 24 до минус 59 °С, то есть Т изменяется в 1,14 раза (на 14,8 %), а Т ф - в 2,4 раза (на 146%).
5. Показано, что при высоких значениях температуры размягчения разработанных составов ПБВ эти вяжущие характеризуются очень высокими значениями глубины проникания иглы при температуре 25 °С (в пределах от 126 х 0,1 до 340 х 0,1 мм) и при температуре 0 °С (в пределах от 68 х 0,1 до 252 х 0,1 мм), что позволяет полагать высокую удобоукла- дываемость и удобоуплотняемость полимерасфальтобетонных смесей при рабочих температурах, а также высокую деформативность полимерасфальтобетона при низких температурах воздуха.
6. Установлено, что при определении растяжимости ПБВ при температуре 25 °С наблюдается эластический тип разрыва с образованием «шейки» шириной 3-4 мм, что характеризует это вяжущее как эластомер и подтверждается высоким показателем эластичности, присущим эластомерам. Этот факт в наибольшей степени становится более ярко выраженным с увеличением содержания пластификатора до максимального значения, что свидетельствует о высокой возможной эффективности полимера в присутствии пластификатора определенного состава.
7. Выявлено, что оптимальные составы высокоплотных полимерасфальтобетонов, пригодные для устройства верхнего слоя покрытия во всем диапазоне рассмотренных климатических условий, содержат от 55 до 61 % щебня, от 27 до 19 % песка, от 18 до 20 % минерального порошка, от 4,6 до 4,5 % ПБВ. При этом наиболее резкое изменение состава наблюдается при наиболее низких температурах воздуха наиболее холодных суток ниже минус 40 °С и предполагает применение ПБВ с минимальной вязкостью, что и вызывает необходимость развивать минеральный остов и одновременно увеличивать степень структурированности ПБВ.
8. Установлено, что для регионов России, характеризующихся низкими температурами воздуха наиболее холодных суток (ниже минус 40 °Q, необходимо применять составы высокоплотного полимерасфальтобетона, характеризующиеся
![Page 110: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/110.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
повышенной пористостью минерального остова (содержание щебня увеличено с 57 до 61 %), что в свою очередь вызывает необходимость повышать степень структурированности ПБВ (содержание минерального порошка повышено с 19 до 20 % при том же содержании ПБВ).
9. Высокоплотный полимерасфальтобетон для всех рассматриваемых регионов России характеризуется низкими значениями остаточной пористости (1,5-1,8) %, водонасыщения (1,0-1,5) % и достаточно высоким объемом замкнутых пор (16,7-38,9) %, что и объясняет его высокую водостойкость, в том числе при длительном водонасыщении.
10. Показано, что одновременное длительное воздействие воды и льда (попеременное замораживание и оттаивание) оказывает значительно большее деструктирующее воздействие на высокоплотный полимерасфальтобетон, предназначенный для регионов стемпературой воздуха наиболее холодных суток ниже минус 40 °С и приготовленный на основе ПБВ с низкой вязкостью (П выше 200 х 0,1 мм), что, предположительно, связано с разрывом не только адгезионных, но и когезионных связей.
11. Выявлено, что для высокоплотных полимерасфальтобетонов наблюдается заметное снижение показателей предела прочности при сжатии при температурах 20 и 0 °С только для условий, где температура воздуха наиболее холодных суток ниже минус45 °С и, соответственно, для их приготовления применяются ПБВ со значением П25 более 300 х 0,1 мм, для остальных областей применения эти показатели практически неизменны.
12. Стандартные показатели, характеризующие сдвигоустойчивость высокоплотного полимерасфальтобетона (tg ср и С50) удовлетворяют требованиям ГОСТ 9128-2013 [3], то есть гарантируют высокую сдвигоустойчивость покрытий с их применением во всех регионах России.
13. Показатели высокоплотного полимерасфальтобетона, характеризующие его сдвигоустойчивость, в статическом режиме нагружения Н50 и при многократном воздействии нагрузки N50 превышают предъявляемые к ним требования ГОСТ 9128-2013 [3], подтверждают требуемую высокую сдвигоустойчивость покрытий с его применением во всех регионах России и оказываются весьма чувствительны к изменениям, происходящим в структуре ПБВ при изменении соотношения полимер - пластификатор.
14. Стандартный показатель трещиностойкости - предел прочности на растяжении при расколе - при температуре 0 °С находится для высокоплотного полимерасфальтобетона в пределах предъявляемых к нему требований. Показатель температуры трещиностойкости для высокоплотного полимерасфальтобетона находится в пределах от минус 20 до минус 50 °С, то есть не выше температуры воздуха наиболее холодных суток рассмотренных регионов России, что гарантирует требуемую трещиностойкость покрытий с применением этого материала.
Список литературы
1. Рекомендации по применению высокоплотных асфальтобетонов на основе полимерно-битумных вяжущих для покрытий автомобильных дорог в различных климатических условиях Российской Федерации [Текст]: ОДМ 218.3.026-2012 / Федер. дор. агентство (Росавтодор). - М., 2015. - 64 с.
2. ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеровтипа стирол-бутади- ен-стирол. Технические условия [Текст]. - Введ. 2004-01-01; введ. впервые. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003. - 5 с.
3. ГОСТ 9128-2013. Смеси асфальтобетонные, полимер- асфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия [Текст]. - Взамен ГОСТ 9128-2009; введ. 2014-11-01,- М.: Стандартинформ, 2014. - 50 с.
4. Гохман Л.М., Гершкохен С.Л. Влияние многократного растяжения на хрупкость органических вяжущих [Текст] // Химия и технология топлив и масел, - 1999. - № 1 , - С. 36-41.
5. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия [Текст]. - Взамен ГОСТ 8267-82, ГОСТ 8268-82, ГОСТ 10260-82, ГОСТ 23254-78, ГОСТ 26873-86; введ. 1995-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - 18 с.
6. ГОСТ 8736-2014. Песок для строительных работ. Технические условия [Текст]. - Взамен ГОСТ 8736-93; введ. 2015-04-01. - М.: Стандартинформ, 2015. - 8 с.
7. ГОСТ Р 52129-2003. Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия [Текст]. - Взамен ГОСТ 12784-78, ГОСТ 16557-78; введ. 2003-10-01. - М.: ГУП УПП, 2004. - 32 с.
8. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний [Текст]. - Взамен ГОСТ 12801-84; введ. 1999-01 -01. - М.: ГУП ЦПП, 1999. - 54 с.
9. ТУ 35.1669-88. Вяжущие полимерно-битумные на основе ДСТ и полимерасфальтобетон [Текст] / Союздорнии. - М., 1988,- 12 с.
10. Гохман Л.М., ГавриленкоО.В. Проект ГОСТ Р «Смеси по- лимерасфальтобетонные дорожные, аэродромные и полимерасфальтобетон. Технические условия» [Текст] // Автомоб. дороги. - 2008. - № 8. - С. 104-113.
11. Гохман Л.М. Комплексные органические вяжущие материалы на основе блоксополимеров типа СБС [Текст]. - М.: ЗАО «Экон - информ», 2004. - 584 с.
12. Кирюхин Г.Н., Плотникова И.А. Взаимосвязь показателей. Опыт испытаний асфальтобетонов на сдвигоустойчи- вость по ГОСТ 12801-98 [Текст] //Автомоб. дороги. - 2010. - №12.- С . 84-88.
13. Гохман Л.М., Давыдова А.Р., Прокофьева Т.В., Давыдова К.И. Обоснование метода определения температуры трещиностойкости полимерасфальтобетона [Текст] // Автомоб. дороги. - 2007. - № 6. - С. 53-60.
14. Рекомендации по использованию полимерно-битумных вяжущих материалов на основе блоксополимеров типа СБС при строительстве и реконструкции автомобильных дорог [Текст]: ОДМ 218.2.003-2007 / Федер. дор. агентство (Росавтодор). - М., 2007. - 120 с. ^ 2
![Page 111: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/111.jpg)
ВИАДУК
СВЕДЕНИЯ О ПАТЕНТАХ, ПОСТУПИВШИХ В СПРАВОЧНОИНФОРМАЦИОННЫЙ ФОНД РОСАВТОДОРА
Способ устранения местных углублений на асфальтобетонном покрытии автомобильных дорог
1. Пат. 2554954 Российская Федерация, МПК Е01С 23/00, Е01С 7/18. Способ устранения местных углублений на асфальтобетонном покрытии автомобильных дорог [Текст] / Григорьев B.C.; заявитель и патентообладатель Григорьев B.C. - № 2014112476/03; заявл. 31.03.2014; опубл. 10.07.2015, Бюл.№ 19.
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к способам устранения местных углублений на асфальтобетонном покрытии автомобильных дорог.
Способ включает зачистку углубления, размещение в нем гранулированной асфальтобетонной смеси на основе битума и наполнителя и формирование местного покрытия.
Стенки и дно предварительно зачищенного местного углубления смачивают горючей жидкостью, на дне размещают плоский сгораемый элемент, поверх углубления располагают опорный элемент в виде листового сетчатого материала, например, из термостойкого полимерного и минерального волокон, обеспечивая при этом его фиксацию на дорожном покрытии механическим поджатием по крайней мере с двух противоположных сторон контура местного углубления.
Затем на опорный элемент укладывают гранулированную асфальтобетонную смесь на основе битума и крупнодисперсного минерального наполнителя слоем, необходимым для заделки углубления. Перед уплотнением покрытия над местным углублением производят сжигание плоского сгораемого элемента путем поджога горючей жидкости и подачи воздуха под опорный элемент насосом.
Технический результат изобретения состоит в упрощении технологии, снижении трудоемкости, увеличении срока службы покрытия.
Низководный мост
2. Пат. 2561388 Российская Федерация, МПК E01D 19/00. Низководный мост [Текст] / Мендрух Н.В., Мендрух Д.Н.; заявитель и патентообладатель Мендрух Н.В., Мендрух Д.Н. - № 2014132368/03; заявл. 05.08.2014; опубл. 27.08.2015, Бюл. № 24.
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при возведении низководных мостов.
Низководный мост состоит из свайных опор с насадками, пролетного строения, ледоперевального устройства в виде треугольной балки и проезжей части, выполненной в виде прямоугольной призмы. Половина этой призмы, расположенная с низовой стороны моста, рассечена вдоль по диагонали от середины моста к низовой его части сверху вниз, отсеченная часть закреплена на остальной проезжей части посредством шарниров с возможностью поворота в вертикальной плоскости.
Высота ледоперевального устройства равна удвоенной высоте проезжей части. На отсеченной проезжей части находятся фиксаторы для крепления ее на ледоперевальном устройстве и остальной проезжей части при их сопряжении. Отсеченная часть выполнена состоящей из отдельных секций, расположенных поперек моста, с примыканием друг к другу вдоль него.
Технический результат изобретения состоит в повышении эксплуатационных характеристик моста.
Способ канатно-ленточной сборки арочных пролетных строений
3. Пат. 2562311 Российская Федерация, МПК Е01D 21/00. Способ канатно-ленточной сборки арочных пролетных строений [Текст] / Павлюченко Т.И.; заявитель и патентообладатель Павлюченко Т.И. - № 2014103348/03; заявл. 30.01.2014; опубл. 10.08.2015, Бюл. № 22.
Изобретение относится к области строительства и предназначено для сборки и возведения как арочных мостов, так и других арочных строительных конструкций средствами малой механизации.
Способ позволяет между временно разнесенными по высоте опорами сформировать растянутую каркасную ленту, а затем путем опускания поднятой торцевой стороны в нижнее положение обеспечить каркасной ленте направленное сжатие, в ходе которого она непроизвольно выгибается и собирается в арочную пролетную конструкцию.
Для формирования каркасной ленты могут применяться наборные элементы из относительно легких, но достаточно
![Page 112: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/112.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
прочных композитных материалов, которые могут состоять из многократно чередующихся армирующих и демпфирующих слоев.
Армирующий слой может быть изготовлен на основе стеклопластиковой или углепластиковой сетки, а демпфирующий слой - на основе экструдированного пенополистирола.
Технический результат изобретения состоит в снижении массы конструкции, технологическом упрощении процесса сборки и значительном сокращении сроков сборки арочных пролетных конструкций.
Способ усиления имеющего трещину металлического элемента пролетных строений мостов
4. Пат. 2562622 Российская Федерация, МПК E01D 22/00. Способ усиления имеющего трещину металлического элемента пролетных строений мостов [Текст] / Бокарев С.А., Мурованный Ю.Н., Усольцев А.М.; заявитель и патентообладатель федер. гос. бюджет, образоват. учреждение высш. проф. образования «Сибирский государственный университет путей сообщения». - № 2013155819/03; заявл. 16.12.2013; опубл. 10.09.2015, Бюл. № 25.
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано для предотвращения развития трещин и усиления стенок металлических главных и продольных балок проезжей части пролетных строений мостов.
Способ усиления включает установку накладок в зоне трещины и жесткое присоединение их к металлическому элементу.
Первоначально производят зенковку трещины под углом 60-80° на глубину 2-3 мм, наносят на раззенкованную трещину паяльную пасту, затем осуществляют установку накладок с зазором в пределах 0,4-0,5 мм, прижимая последние к металлическому элементу сусилием 0,1-0,2 МПа, после чего выполняют местный нагрев до температуры плавления припоя.
Технический результат изобретения состоит в повышении эксплуатационной надежности пролетного строения с трещиной в стенке главной балки, преимущественно от шва крепления к ней ребра жесткости.
Способ демонтажа аварийной балки пролетного строения моста
5. Пат. 2549664 Российская Федерация, МПК Е01D 24/00. Способ демонтажа аварийной балки пролетного строения моста [Текст] / Сахарова И.Д., Казарян В.Ю.; заявитель и патентообладатель ООО «НПП СК МОСТ». - № 2014105481/03; заявл. 14.02.2014; опубл. 27.04.2015, Бюл. № 12.
Изобретение относится к области мостостроения и может быть использовано при реконструкции пролетных строений моста, а именно замене аварийных балок.
Способ демонтажа аварийной балки пролетного строения моста состоит в том, что аварийную балку разрезают на отдельные элементы, затем монтируют опорные траверсы, опирая их через опорные элементы на две соседние балки, после чего монтируют подтраверсы и далее сверлят стропо-
вочные отверстия в горизонтальной плите аварийной балки и тягами через строповочные отверстия объединяют опорные траверсы с элементами балки и подтраверсами.
После этого натягивают тяги и поднимают элементы балки, транспортируют их на место демонтажа траверс, демонтируют траверсы и транспортируют элементы балки в место утилизации.
Резку аварийной балки на отдельные элементы производят алмазным инструментом. Все работы проводят локально, не прекращая эксплуатацию не затронутого ремонтом участка. Место установки опорных траверс и подтраверс на каждый элемент балки определяют расчетным путем. Подъем элементов балки производят подъемными кранами соответствующей грузоподъемности.
Технический результат изобретения состоит в упрощении способа демонтажа аварийной балки пролетного строения моста, не прерывая его эксплуатацию.
Устройство для подъема и монтажа блоков пролетного строения
6. Пат. 2560012 Российская Федерация, МПК Е01D 21 /00. Устройство для подъема и монтажа блоков пролетного строения [Текст] / Гельфон И.М., Айнетдинов Т.А., Мухсинов Б.М., Горбачев С.Е.; заявитель и патентообладатель ОАО по проектированию стр-ва мостов «Институт Гипростроймост». - № 2014125495/03; заявл. 24.06.2014; опубл. 20.08.2015, Бюл. №23.
Изобретение относится к области мостостроения и может быть применено при подъеме и монтаже блоков пролетного строения.
Устройство для подъема и монтажа блоков пролетного строения включает опорную балку с передней и задней опорами, механизм подъема блоков пролетного строения, оснащенный гидродомкратами с системой перехвата пучков.
Опорная балка снабжена дополнительным грузоподъемным механизмом, состоящим из тяговых лебедок, кареток с системой отводных блоков (полиспастов), неподвижных упоров и обводных роликов. Канат с барабана каждой тяговой лебедки проходит через обводной ролик, систему отводных блоков полиспаста каретки и закреплен на неподвижной опоре.
В средней части опорной балки расположена временная опора, жестко прикрепленная нижним концом на собранной части пролетного строения и снабженная в верней части гидродомкратами, взаимодействующими с нижним поясом опорной балки.
Нижняя часть передней опоры шарнирно прикреплена к собранной части пролетного строения, а верхняя жестко - к опорной балке. Задняя опора шарнирно прикреплена к опорной балке и собранной части пролетного строения. Передняя опора может быть выполнена изменяемой по высоте с помощью встроенных в нее проставок.
Технический результат изобретения состоит в расширении технологических возможностей устройства при комбинированных условиях монтажа пролетного строения без перемещения и переустановки опорной балки.
![Page 113: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/113.jpg)
ВИАДУК
Лоток водоотводный подвесной из полимерных композиционных материалов (варианты)
7. Пат. 2557582 Российская Федерация, МПК E01D 19/08. Лоток водоотводный подвесной из полимерных композиционных материалов (варианты) [Текст] / Ушаков А.Е., Кленин Ю.Г., Парахин Б.В. и др.; заявитель и патентообладатель ООО «Научно-технологический испытательный центр АпАТэК-Дубна». - № 2013157722/03; заявл. 25.12.2013; опубл. 27.07.2015, Бюл. № 21.
Изобретение относится к конструкциям инфраструктуры искусственных сооружений, а именно к устройствам для отвода воды с проезжей части пролетных строений мостов и путепроводов.
Лоток водоотводный подвесной из полимерных композиционных материалов, имеющий вогнутое дно, плоские наклоненные наружу стенки, в верхней части которых выполнены отгибы наружу, в отличие от прототипа снабжен поперечными распорками, закрепленными на отгибах стенок.
Торцевые части лотка с отгибами дна и стенок наружу выполнены в виде фланца с отверстиями для крепежа. Верхние участки стенок лотка в районе фланцев имеют утолщения с дополнительными слоями наполнителя, в утолщениях выполнены отверстия, через которые на лотках закреплены навесные кронштейны подвески из полимерных композиционных материалов, снабженные поперечными распорками.
Для использования лотка в качестве начального или конечного на одном из его торцов на фланце может быть закреплена торцевая заглушка - зашивка с отверстиями, соответствующими крепежным отверстиям фланца лотка. Конечный лоток имеет отверстие с установленным в нем сливным патрубком, а лоток-тройник - прямой участок с расположенным под углом участком-ответвлен ием.
Технический результат изобретения состоит в обеспечении жесткости лотков, герметичности их стыков и предотвращении расфиксации, унификации элементов водоотводных систем.
Устройство для очистки дорожного покрытия ото льда и уплотненного снега
8. Пат. 2556141 Российская Федерация, МПК Е01Н 5/12. Устройство для очистки дорожного покрытия ото льда и уплотненного снега [Текст] / Кулепов В.Ф., Никандров И.С., Двойченко Ю.А., Шурашов А.Д., Горшков А.С.; заявитель и патентообладатель Кулепов В.Ф., Никандров И.С., Двойченко Ю.А., Шурашов А.Д., Горшков А.С. - № 2014116457/13; заявл. 23.04.2014; опубл. 10.07.2015, Бюл. № 19.
Изобретение относится к устройствам для очистки дорог ото льда и уплотненного снега вдоль бордюров.
Устройство содержит режущий орган в виде вращающегося диска, на котором в два ряда закреплены упруго деформируемые штыри, размещенные по концентрическим окружностям. На нижних концах штырей жестко закреплены режущие элементы ножевого типа. Штыри выполнены из отрезка стального троса. Количество штырей в рядах одинаковое. Режущие элементы жестко присоединены к одному штырю из каждого ряда.
Технический результат изобретения состоит в снижении удельного сопротивления резанию в 1,44 раза и повышении производительности очистки дорожного покрытия в 1,32 раза за счет соединения каждого штыря одного ряда общим режущим элементом со штырем второго ряда.
Холодный способ получения асфальтобетона повышенной прочности для ремонта и строительства автомобильных дорог
9. Пат. 2558049 Российская Федерация, МПК Е01С 19/10, С04В 26/26, С04В 111 /20, С04В 111/27. Холодный способ получения асфальтобетона повышенной прочности для ремонта и строительства автомобильных дорог [Текст] / По- луэктов П.Т., Полуэктов Н.П., Ермолин Д.Ю., Полуэктов А.П.; заявитель и патентообладатель Полуэктов П.Т., Полуэктов Н.П., Ермолин Д.Ю., Полуэктов А.П. - № 2014130402/03; заявл. 22.07.2014; опубл. 27.07.2015, Бюл. № 21.
Изобретение относится к области получения холодным способом асфальтобетонных дорожных, аэродромных смесей и асфальтобетонов, применяемых для выполнения ремонтно-восстановительных работ и устройства новых дорожных покрытий повышенной прочности.
В холодном способе приготовления асфальтобетонной смеси смешение щебня и песка с цементом и битумной эмульсией осуществляют путем введения в минеральный материал (на 100 % по массе) последовательно с интервалом 40-90 с следующих компонентов, % по массе: цемента З-б, нанокомпозитной добавки с размером частиц 50-300 нм (преимущественно 80-160 нм), которая содержит активную кремнекислоту и латекс на основе стирола, эфира акриловой кислоты, бутадиена, акрилонитрила, акриловой или метакри- ловой кислот (в пересчете на сухое) - 0,075-0,25, катионак- тивной битумной эмульсии (в пересчете на битум) - 2-5.
Технический результат изобретения состоит в экономии энергоресурсов и повышении прочности асфальтобетона.
Устройство для определения коэффициента сцепления колеса с поверхностью искусственного покрытия
10. Пат. 2562355 Российская Федерация, МПК Е01С 23/07. Устройство для определения коэффициента сцепления колеса с поверхностью искусственного покрытия [Текст] / Луканов Н.И., Никонов Д.В.; заявитель и патентообладатель Луканов Н.И., Никонов Д.В. - № 2014128224/03; заявл. 09.07.2014; опубл. 10.09.2015, Бюл. № 25.
Изобретение относится к устройствам для определения коэффициента сцепления на сооружаемых и эксплуатируемых автомобильных дорогах, проверки состояния дорожных покрытий в населенных пунктах, а также взлетно-посадочных полос аэродромов.
Устройство содержит измерительное колесо, раму, блок регистрации и управляемый блок питания, первый выход блока регистрации подключен к первому входу управляемого блока питания. Дополнительно в устройство включены ведущая автомобильная ось, второе измерительное колесо,
![Page 114: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/114.jpg)
ДОРОГИ РОССИИ №1 2016
управляемый тормоз, первый и второй датчики крутящего момента.
Управляемый тормоз через ведущую автомобильную ось механически соединен с первым и вторым измерительными колесами, а первый и второй датчики крутящего момента размещены соответственно на первом и втором измерительных колесах. Датчики крутящего момента имеют по два выхода - выходы крутящего момента и скорости вращения измерительного колеса, которые соответственно подключены от первого датчика крутящего момента к первому и второму входам блока регистрации, а от второго датчика к третьему и четвертому входам блока регистрации.
Второй выход блока регистрации является выходом критического коэффициента сцепления покоя К , а третий выход блока регистрации - выходом коэффициента сцепления К . .., дорожного покрытия, измеренного вторым измерительным колесом, или коэффициента сцепления К взлетно-посадочной полосы аэродрома. Ко второму входу управляемого блока питания подключен источник питания, а выход управляемого блока питания - к входу управляемого тормоза.
Аппаратуру устройства размещают на раме, которая опирается на измерительные колеса и воздействует на поверхность искусственного покрытия как нормальная сила нагрузки.
Коэффициенты сцепления вычисляют по формулам
^ n # M 2/ P 2xR ,
где К j - критический коэффициент сцепления покоя первого измерительного колеса;
К .. . - коэффициент сцепления, измеренный вторым измерительным колесом;
Ксцп - коэффициент сцепления взлетно-посадочной полосы аэродрома;
f - поправочный коэффициент;М1 и М2 - моменты силы сцепления соответственно пер
вого и второго измерительных колес с поверхностью искусственного покрытия, Нм;
Р1 и Р2 — нормальные силы нагрузки соответственно первого и второго измерительных колес на поверхность искусственного покрытия, Н;
R - радиус измерительного колеса, м.Технический результат изобретения состоит в повыше
нии точности определения коэффициента сцепления, который определяется независимо от скорости движения измерительного устройства и в любое время года. Е 2
112
![Page 115: 01 2016 РОССИИ - Rosavtodor · Захарова М.Н. научно-технический редактор Кузнецов Е.И. редактор-кор респондент](https://reader036.fdocument.pub/reader036/viewer/2022070801/5f02722a7e708231d4044d84/html5/thumbnails/115.jpg)
ИНГОССТРАХ
Художник Евгений КРАН