Н.Н. Красильникова работ ПМ.02 Организация ... · 2017-08-31 ·...

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта

Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта – филиала

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС)

Н.Н. Красильникова

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению практических работ

ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на транспорте

(по видам транспорта)

МДК 02.01 Организация движения (по видам транспорта)

для специальности

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте

(по видам)

Базовая подготовка

среднего профессионального образования

Очная форма обучения на базе

основного общего образования / среднего общего образования

Заочная форма обучения на базе

основного общего образования / среднего общего образования

УЛАН-УДЭ 2015

2

РАССМОТРЕНО

ЦМК специальности 23.02.01

протокол № 1 от «31» августа 2015 г.

Председатель ЦМК

И.Н. Соседенко (подпись) (И.О.Ф.)

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора колледжа по УР

О.Н.Иванова

(подпись) (И.О.Ф.)

«31» августа 2015 г.

Зам. директора колледжа по МР

В.А. Ларченко (подпись) (И.О.Ф.)


Зав. заочным отделением

А.В. Шелканова

(подпись) (И.О.Ф.)


Автор: Красильникова Н.Н., преподаватель первой квалификационной

категории УУКЖТ УУИЖТ, кандидат технических наук

3

Содержание

Пояснительная записка ............................................................................................... 4

Практическая работа 1 ................................................................................................ 8

Практическая работа 2 .............................................................................................. 11








Практическая работа 10 ............................................................................................ 43

Практическая работа 11 ............................................................................................ 46

Литература ................................................................................................................. 53

4

Пояснительная записка

Методические указания по выполнению практических работ разработа-

ны в соответствии с рабочей учебной программой ПМ.02 Организация сервис-

ного обслуживания на транспорте (по видам транспорта) специальности

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) и тре-

бованиями к результатам освоения программы подготовки специалистов сред-

него звена ФГОС СПО по данной специальности.

Цель данных методических указаний – оказать помощь обучающимся

при выполнении практических работ и закреплении теоретических знаний по

основным разделам МДК .02.01. Организация движения (по видам транспорта).

Практические работы проводятся в кабинете «Организация сервисного

обслуживания на транспорте (по видам транспорта)», формой организации обу-

чающихся на практических работах является – индивидуальная.

Выполнение практических работ направлено на формирование общих и

профессиональных компетенций, закрепление знаний, освоение необходимых

умений и способов деятельности, формирование первоначального практическо-

го опыта:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей про-

фессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые ме-

тоды и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффектив-

ность и качество.

ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и

нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой

для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и

личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в

профессиональной деятельности.

5

ОК 6. Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллега-

ми, руководством, потребителями.

ОК 7. Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчи-

ненных), результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личност-

ного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повыше-

ние квалификации.

ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профес-

сиональной деятельности.

Формируемые профессиональные компетенции, включающие в себя спо-

собность:

ПК 2.1. Организовывать работу персонала по планированию и организа-

ции перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональ-

ные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслу-

живанию перевозочного процесса

В результате выполнения практических работ обучающийя должен:

иметь практический опыт:

- применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и

координации деятельности;

- применения действующих положений по организации пассажирских

перевозок;

- самостоятельного поиска необходимой информации;

уметь:

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта;

знать:

- требования к управлению персоналом;

- систему организации движения;

- правила документального оформления перевозок пассажиров и багажа;

6

- основные положения, регламентирующие взаимоотношения пассажиров

транспортных организаций (по видам транспорта);

- основные принципы организации движения на транспорте (по видам

транспорта);

- особенности организации пассажирского движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на

транспорте (по видам транспорта).

Каждая практическая работа завершается составлением письменного от-

чета в соответствии с Положением «Требования к оформлению текстовой и

графической документации. Нормоконтроль.» с последующей его индивиду-

альной защитой и получением оценки. В отчёте следует указать номер работы,

тему, цель, содержание в соответствии с методическими указаниями.

Критерии оценок:

«отлично» выставляется, если обучающийся умеет самостоятельно

решать практические задачи, свободно использует справочную литературу,

делает обоснованные выводы из результатов расчётов;

«хорошо» выставляется, если обучающийся умеет самостоятельно решать

практические задачи с некоторыми недочётами, ориентироваться в справочной

литературе, правильно оценивать полученные результаты расчётов и сделать

выводы;

«удовлетворительно» выставляется, если обучающийся с помощью

преподавателя показал умения получить правильные решения конкретной

практической задачи, пользоваться справочной литературой, правильно

оценить полученные результаты расчётов и сделать выводы или

самостоятельно с допущением ошибок;

«неудовлетворительно» выставляется, если обучающийся не выполнил

практическую задачу, не умеет пользоваться справочной литературой, делать

выводы.

7

Перечень практических работ

для очной/заочной формы

обучения

Коды

формируемых

компетенций

Кол-во

часов

для

очной

формы

обучения

Кол-во часов для

заочной формы

обучения на базе

основного общего

образования/среднего

общего образования

Практическая работа 1/1

Составление плана

формирования одногруппных

поездов методом абсолютного

расчета.

ОК 2, ОК.4,

ПК 2.2.

4 2/2

Практическая работа 2 Состав-

ление плана формирования од-

ногруппных поездов методом

аналитических сопоставлений

ОК 2, ОК.4,

ПК 2.2.

4 -

Практическая работа 3 Состав-

ление плана формирования од-

ногруппных поездов методом

последовательного улучшения

плана

ОК 2, ОК.4,

ПК 2.2.

4 -

Практическая работа 4/2 Расчет

станционных интервалов

ОК.3,ОК 5,

ПК 2.2.

2 2/2

Практическая работа 5 Расчет

межпоездных интервалов

ОК.3,ОК 5,

ПК 2.2.

2 2/-


пропускной способности участ-

ков.

ОК.6,ОК 7,

ПК 2.1.

4 2/-

Практическая работа 7/3 Расчет

количественных норм работы

дороги, норм передачи по сты-

кам поездов и вагонов

ОК.8,ОК 9,

ПК 2.1.

6 4/4

Практическая работа 8 Выбор

оптимального варианта органи-

зации местной работы участка

ОК.1,

ПК 2.3.

3 4/-


показателей использования

грузовых вагонов.

ОК.6,ОК 7,

ПК 2.1.

6 2/-


показателей использования ло-

комотивов.

ОК.6,ОК 7,

ПК 2.1.

4 2/-

Практическая работа 11 Решение

задач по применению методов

диспетчерского регулирования.

ОК.6,ПК.2.2,

ПК 2.1.

4 2/-

Всего: 43 22/8

8

Практическая работа 1

Тема: Составление плана формирования одногруппных поездов методом

абсолютного расчета.

Цель: практическое освоение метода абсолютного расчета оптимального

плана формирования одногруппных поездов.

Рекомендуемая литература

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспор-

те. – ФГОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном

транспорте, 2009.-496 с. (не переиздавался).

Задание: рассчитать план формирования одногруппных сквозных поездов

для опорных сортировочных станций направления А-Д.

Краткие теоретические сведения

Планом формирования поездов (ПФП) называется система организации

вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной

работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов,

уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых

средств.

Вагонопотоки между смежными станциями в расчете оптимального плана

формирования поездов не учитываются. Они используются при расчете показа-

телей ПФП.

Порядок выполнения работы:

Оптимальный вариант плана формирования поездов рассчитывается в

следующем порядке.

1. Вагонопотоки, следующие на станцию Е (примыкание по станции

Г), объединяются с вагонопотоками, следующими на станцию Г; вычерчивается

совмещенный ступенчатый график вагонопотоков.

2. Рассчитываются затраты на накопление для одного назначения по

каждой станции формирования (А, Б, В, Г), вагоно-ч:

9

(1.1)

где c – параметр накопления, ч;

m – состав поезда, ваг.

3. Рассчитываются затрат на переработку вагонов, приведенные ваго-

но-часы:

, (1.2)

по станции Б: N1TБ; N2TБ; N3TБ;

по станции В: N1TВ; N2TВ; N4TВ; N5TВ;

по станции Г: N1TГ; N4TГ; N6TГ.

4. Заполняется расчетная таблица в следующем порядке.

5. Вписываются необходимые данные в верхнюю левую часть расчет-

ной таблицы.

6. Заполняется нижняя левая часть таблицы. Вагоно-часы накопления

определяются

(1.3)

где k – число назначений.

7. Приведенные вагоно-часы переработки проставляются в каждом из 6

столбцов в свободных клетках.

8. Определяются общие затраты на накопление и переработку. Итог по

станции А.

(1.4)

9. Заполняется верхняя правая часть таблицы (по аналогии с левой ниж-

ней).

Верхние две строки – затраты на накопление соответственно по станциям

Б и В; Следующие четыре строки – затраты на переработку соответственно по

станциям В и Г; Определяются общие затраты на накопление и переработку по

станциям Б и В.

10. В графах «итого по ст. А» и «Итого по ст. Б и В» выбираются наи-

меньшие значения и обозначаются прямоугольными рамками. На пересечении

10

горизонтальных и вертикальных граф проставляются суммы соответствующих

чисел. В знаменателе проставляется число перерабатываемых вагон.

11. После заполнения расчетной таблицы выбираются наиболее выгодные

варианты, с наименьшими значениями затрат на накопление и переработку.

12. Вычерчиваются схемы наиболее выгодных вариантов ПФП.

13. Определяются показатели лучших вариантов ПФП.

14. Сравниваются варианты и выбирается оптимальный план формирова-

ния одногруппных сквозных поездов на заданном направлении.

Содержание отчета:

Практическая работа выполняется на листах формата А4. В работе при-

водится расчет ПФП. Таблица с показателями ПФП

Контрольные вопросы:

1. Дайте определение ПФП.

2. Приведите перечень исходных данных необходимых для разработки

ПФП.

3. Расскажите последовательность разработки ПФП.

11


Тема: Составление плана формирования одногруппных поездов ме-

тодом аналитических сопоставлений

Цель: практическое освоение расчета оптимального плана формиро-

вания одногруппных поездов методом аналитических сопоставлений.


1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном

транспорте. – ФГОУ Учебно-методический центр по образованию на же-

лезнодорожном транспорте, 2009.-496 с. (не переиздавался).

Задание: Рассчитать план формирования одногруппных сквозных

поездов для опорных сортировочных станций направления.


Основным критерием при расчете ПФП является экономия вагоно-

часов при организации вагонопотоков в поездах. Выгодность выделения

струй в самостоятельные назначения определяется сравнением затрат ва-

гоно-часов накопления на станции формирования с экономией вагоно-

часов от проследования струй без переработки через попутные техниче-

ские станции.

Порядок выполнения работы

Оптимальный вариант плана формирования поездов определяется

согласно в следующей последовательности.

1. Проверяется соответствие вагонопотоков между начальными и конеч-

ными станциями общему достаточному условию (ОДУ):

× , (2.1)

где - число вагонов в струях между начальными и конечными станция-

ми;

– наименьшая расчетная экономия приведенных ваг.-ч.

12

Струи, удовлетворяющие условию (2.1), выделяются в оптимальный

план формирования.

2. Составляется график назначений, который представляет собой схему

всех возможных маршрутов следования сквозных одногруппных поездов с

максимально возможными размерами вагонопотоков.

На графике указывается:

- мощность вагонопотока (на рисунке слева);

- в позиции каждой опорной станции над струей записывается экономия

приведенных вагоно-часов данной струи от проследования вагонов без пе-

реработки;

- суммарные вагоно-часы экономии по всем станциям за вычетом затрат на

накопление – необходимое условие (НУ), на рисунке – справа:

(2.2)

где p – начальная станция струи;

q – конечная станция струи.

Определяется исходное назначение, у которого максималь-

но.

Исходное назначение оптимально, если нет более дальних струй, удовле-

творяющих достаточному условию (ДУ):

(2.3)

где - экономия приведенных вагоно-часов по станциям уступа.

Станциями уступа являются станции, расположенные далее станции

назначения смежной короткой струи (рисунок 2.1).

13

1 2 3 4 5 6

Станция уступа (2)Станция уступа (4,5)

Рисунок 2.1 Схема расположения станций уступа

Из более дальних струй, удовлетворяющих ДУ, отбирается струя,

дающая наибольшие приведенные вагоно-часы экономии по станциям ус-

тупа, которая выделяется в оптимальный план формирования поезда

(ПФП).

Выполняется первая корректировка, определяется исходное назначе-

ние и отбирается оптимальное назначение.

Такая последовательность расчетов повторяется до тех пор, пока в

откорректированных графиках остаются назначения, удовлетворяющие

необходимому условию.

Содержание отчета

Практическая работа выполняется на листах формата А4. Привести расчет

плана формирования одногруппных сквозных поездов, определение плот-

ности вагонопотока и рассчитать показатели ПФП.

Контрольные вопросы

1. Объясните, на чем основывается составление плана формирования

одногруппных поездов методом аналитических сопоставлений?

2. Приведите достоинства вышеизложенного метода?

3. Приведите недостатки вышеизложенного метода?

14


Тема: Составление плана формирования одногруппных поездов ме-

тодом последовательного улучшения плана

Цель: практическое освоение расчета оптимального плана формиро-

вания одногруппных поездов методом последовательного улучшения пла-

на.





Задание: Рассчитать план формирования одногруппных сквозных

поездов для опорных сортировочных станций направления.


Суть метода состоит в постепенном улучшении плана путем перехо-

да от одного множества назначений к другому за счет дополнения его дру-

гими назначениями. Автором данного метода является профессор С.В. Ду-

валян.


Пронумеровываются опорные станции заданного полигона и вычер-

чиваются исходные данные для расчета ПФП.

- направление;

- экономия от пропуска одного вагона струи без переработки (Tэк) в

приведенных вагоно-часах;

- затраты на накопление одного назначения (Tнак) в приведенных ваго-

но-часах;

- ступенчатый график плановых вагонопотоков.

Определяется множество обязательных назначений М0, которое

складывается из участковых назначений и назначений, удовлетворяющих

достаточному условию

15

(3.1)

где - экономия по ближайшей станции в приведенных вагоно-часах.

Рассчитываются приведенные затраты на накопление и переработку

при обязательных назначениях

(3.2)

Определяется первое дополнительное назначение, для чего:

- определяется разница (ΔЕ) вагоно-часов накопления и вагоно-часов эко-

номии для назначений, не вошедших в M0:

(3.3)

- выделяется в план дополнительное значение, для которого - мак-

симальная величина (по модулу).

Определяются приведенные затраты после выделения дополнитель-

ного назначения:

(3.4)

Отбор последующих дополнительных назначений продолжается до

тех пор, пока все будут положительными.

Содержание отчета:

1. Расчет множества обязательных назначений.

2. Выбор дополнительных сквозных назначений.

3. Расчет приведенных затрат на накопление и переработку.

4. Определение плотности вагонопотока.

5. Расчет показателей плана формирования поездов (ПФП).


1. Расскажите основные этапы расчета вышеизложенного метода?

2. Приведите перечень исходных данных необходимых для раз-

работки ПФП.

3. Объясните суть данного метода расчета ПФП?

16


Тема: Расчет станционных интервалов

Цель: практическое освоение методики расчета станционных интер-

валов с учетом безопасности движения поездов.





Задание: Для промежуточной станции рассчитывать величину

станционного интервала неодновременного прибытия поездов

противоположных направлений, интервал скрещения и интервал

попутного следования.


Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное

время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента при-

бытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного

направления.

Станционным интервалом скрещения называется минимальное вре-

мя от момента прибытия или проследования поезда через раздельный

пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного на-

правления.

Станционным интервалом попутного следования называется мини-

мальное время от момента прибытия или проследования поезда через раз-

дельный пункт до момента отправления или проследования поезда попут-

ного направления через соседний раздельный пункт.


1. Рассчитать интервал неодновременного прибытия.

17

Ст.А

3

2

1В Б

Нечетное

Рисунок 4.1 Схема промежуточной станции

Расчет станционных и межпоездных интервалов производится со-

гласно [6] в следующей последовательности.

Изобразить схему станционного интервала неодновременного прибытия

противоположных направлений, τнп (рисунок 4.2).

Ст.А

2001

2002

τн

Ст.А

2001

2002

τнп

Рисунок 4.2 - Интервал неодновременного прибытия

Привести схему расположения поездов для заданных условий их

следования с указанием расчетных расстояний, согласно рисунок 4.3 и 4.4,

При этом учитывать направление движения, средства связи при движении

поездов, возможность сквозного пропуска по станции.

Рассчитать время проследования (tпр) поездами расчетных расстояний:

- при прибытии с остановкой на станции

+lв+lбл+lвх+0,5lпоп; (1)

- при безостановочном проследовании

(2)

где - длина встречного поезда, = lпоп, м;

lв – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом

показания входного или предупредительного сигнала, lв = 0,05 мин;

18

lбл – длина блок-участка (при отсутствии предупредительного сигнала

– длина тормозного пути), lбл = lтор, м;

lвх – расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути приема,

м.

Нечетное 2001

2002

lблlв lвх

lпоп

0,5lпоп

0,5l″п

Lпр

Ст. А

Рисунок 4.3 - Схема расположения поездов при запрещении одно-

временного прибытия

Нечетное 2001

2002

lв lвх

lпоп

0,5lпоп0,5l″п

Lпр

Ст.А

Рисунок 4.4 - Схема расположения поездов при запрещении одно-

временного прибытия

, (3)

Составить график выполнения операций. Последовательность вы-

полнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов при

запрещении одновременного приема. При составлении графика необходи-

мо использовать нормативы для отдельных операций, изложенные в [1].

19

2. Для промежуточной станции А рассчитать величину станционного

интервала скрещения, τс.

Ст.А

2001 2002

τс

Ст.А

2001 2002

τс

а б

Рисунок 4.5 Схемы интервала скрещения:

а – при остановке на станции обоих поездов; б – при отправлении поезда

после пропуска встречного

Привести схему станционного интервала скрещения, τс (рисунок 4.5).

Привести схему расположения поездов для заданных условий их

следования по станции (рисунок 4.6).


полнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов при

отправлении поезда после пропуска встречного, приведена на рисунке 4.7.

ОперацииНорма,

мин

Время,мин

1 2

1. контроль прибытия поезда №2001

2. переговоры о движении поезда

№20023. приготовление маршрута

отправления для поезда №20024. открытие входного и выходного

сигналов поезду №2002

5. проследование поездом №2002

расчетного расстояния LПр., м

Продолжительность интервала

0,5

0,2

0,1

0,05

02

1,05

Рисунок 4.7 - График выполнения операций при расчете τс

20

В Б

Нечетное Ст.А

lполЧетное

2001

2002

Рисунок 4.6 - Схема расположения поездов

3: Для промежуточной станции А рассчитать величину станционного

интервала попутного следования, :

- при отправлении поездов на перегон после стоянки;

- при безостановочном пропуске поездов через обе станции.

Привести схемы станционного интервала попутного следования (ри-

сунок 4.8).

Привести схемы расположения поездов для заданных условий следо-

вания по станции, используя [1].


полнения операций, обеспечивающих безопасное движение поездов, ис-

пользуя [1].

tпрt

пс

А

Б

tпрt

А

Б

t

пс

А

Б

пс

t

пс

А

Б

а б

в г

20032003

20032003

20012001

20012001

Рисунок 4.8 Схемы интервала попутного следования

21

а) попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно;

б) прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с останов-

кой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без

остановки;

в) проследование первого поезда через оба раздельных пункта без

остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта по-

сле остановки;

г) проследование первого поезда через первый раздельный пункт без

остановки и остановка на втором.


1. Расчет станционного интервала неодновременного прибытия.

2. Расчет станционного интервала скрещения.

3. Расчет станционного интервала попутного следования:

- при отправлении поездов на перегон после стоянки;

- при безостановочном пропуске поездов.


1. Скажите определение интервала неодновременного прибытия?

2. Скажите определение интервала скрещения?

3. Скажите определение интервала попутного следования?

22


Тема: Расчет межпоездных интервалов

Цель: практическое освоение методики расчета межпоездных интер-

валов с учетом безопасности движения поездов.





Задание: определить расчетный интервал между четными поездами

в пакете в пределах всего перегона А-Б (рисунок 5.1) при следующих

исходных данных: участок оборудован автоматической блокировкой и

электрической централизацией стрелок на станциях; движение поездов на

зеленый огонь; длина блок-участков; длина поездов, средняя ходовая

скорость задаются преподавателем; время на разгон и замедление по 1

минуте.

Ст.А Ст.Б

Нечетное

Четное1

2 3 4 5 6 7 8

Рисунок 5.1 – Схема перегона


Межпоездной интервал — это минимальное время, которым разгра-

ничивают поезда при следовании по перегонам на участках, оборудован-

ных автоматической блокировкой.


23

Расчет межпоездных интервалов производится в следующей последо-

вательности.

Вычерчиваются схемы взаимного расположения поездов при следова-

нии их по перегону А-Б для следующих вариантов.

После стоянки на ст. А поезд отправляется по зеленому показанию

выходного светофора (рисунок 5.2, а). Движение поезда по перегону с раз-

граничением тремя блок-участками (рис. 5.2, б). При приеме поезда на

станцию Б (рисунок 5.2, в).

Рисунок 5.2 - Схемы взаимного расположения поездов, следующих в пакете

при автоблокировке:

а – разграничение поездов при отправлении со станции; б – разграничение поез-

дов тремя блок-участками; в – разграничение поездов при приеме на станцию

Определяются расстояния между центрами поездов расчетной пары:

- при отправлении со станции

(4.1)

- при движении на зеленые огни проходных светофоров

Ст.Б

3

lп l'бл l″бл lп2 2Lр

Ж

l″′бл

К

Ст.АЖ

lп lпl'бл l''бл lоп

2 2Lр

Ж

lпlп l'бл l''блlоп

22 Lр

К

lвх

а

б

в

24

(4.2)

- при приеме поездов на станцию

lп+ + +lвх, (4.3)

где lп – средняя длина поезда, м;

, , - длина соответственно первого, второго и третьего блок-

участков, м;

lвх – входное расстояние, м.

Определяется интервал между поездами в пакете:

- при движении по блок-участкам

; (12.4)

- при приеме поездов на станцию и при отправлении попутных поездов

I (12.5)

где – средняя скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч;

tоп – время на выполнение операций по прибытию и отправлению поез-

да, мин.

Время на выполнение операций по прибытию

(12.6)

где tм – время на приготовление маршрута приема, tм = 0,05 мин;

tв – время на восприятие машинистом открытого входного сигнала, tв

=0,05 мин;

tз – время на замедление поезда, tз = 1,0 мин;

Время на выполнение операций по отправлению

(12.7)

где tсиг – время на открытие выходного сигнала, tсиг = 0,05 мин;

tос – время на освоение машинистом поезда 2003 разрешающего пока-

зания выходного сигнала, tос = 0,2 мин.

25

Если принять время на разгон поезда tр = 2,0 мин, тогда

Расчетным интервалом является интервал с максимальным значени-

ем, который определяется следующим образом:

- при отправлении со станции с двухблочным разграничением поездов

(12.8)

- второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов

(12.9)

- третий и последующий интервалы следования с трехблочным разграни-

чением поездов

(12.10)

- предпоследний интервал следования к конечной станции с двухблочным

разграничением поездов

(12.11)

- последний интервал при проходе к станции

(12.12)

(12.13)

где tн – время прохода центра второго поезда расчетной пары при отправ-

лении со станции от момента трогания с места до момента прохода выход-

ного сигнала, мин;

tх – время от момента прохода центром первого поезда входного сигна-

ла конечной станции участка до момента проследования этого сигнала

хвостом поезда, мин;

26

tк – время от момента прохода центром первого поезда входного сигна-

ла конечной станции участка до момента остановки на конечной станции

участка, мин;

tмв – время для приготовления маршрута приема второму поезду и вос-

приятия машинистом открытого входного сигнала, мин;

tн – 1,4 мин; tх – 1,3 мин; tк – 4,1 мин; tв – 0,05 мин; tмв – 0,2 мин.


1. Схема перегона.

2. Расчет времени на выполнение операций по приему и отправ-

лению поездов.

3. Расчет межпоездного интервала.


1. Что такое межпоездной интервал?

2. Объясните понятие расчетный интервал.

3. Перечислите значение показаний проходных светофоров?

27


Тема: Расчет пропускной способности участков.

Цель: научиться рассчитывать пропускную способность однопутных

и двухпутных участков при параллельных и непараллельных графиках,

приобретение навыков вычерчивания схем пропуска поездов по участку.





Задание: 1. Определить наличную пропускную способность

однопутного участка при парном непакетном параллельном графике.


Пропускной способностью железнодорожной линии называют

наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на ней в

течении определенного периода (суток или 1 ч.).

Наличной называют пропускную способность, которая может быть

реализована при существующей технической оснащенности участка без

производства каких - либо капитальных работ.

Расчёт пропускной способности имеет большое значение, так как в

процессе его должны быть выявлены способы организации работы и

резервы, позволяющие наиболее использовать все элементы технического

оснащения железнодорожных линий.


По заданным временам хода грузовых поездов определяется труднейший

перегон, время хода по которому максимальное.

Вычерчиваются:

- четыре схемы пропуска поездов по труднейшему перегону (рисунок 6.1).

На схемах показываются элементы периода графика, определяется

его численное значение.

28

Определяется оптимальная схема пропуска поездов по труднейшему

перегону, период которого наименьший.

Намечают порядок пропуска поездов по всему участку, начиная с

труднейшего перегона, чередуя безостановочное и с остановками просле-

дование поездов через промежуточные станции участка (рисунок 6.2).

По полученной схеме пропуска поездов на участке для каждого пе-

регона определяется период графика (рисунок 6.2).

Выявляется ограничивающий перегон, период которого наибольший.

Он определяет наличную пропускную способность участка.

Рисунок 6.1 - Схемы пропуска по труднейшему перегону: а-на труд-

нейший перегон; б- с труднейшего перегона; в- с ходу нечетные поезда; г-

с ходу четные поезда.

Определяется наличная пропускная способность участка по форму-

ле:

29

(5.1)

где – период графика, мин;

– продолжительность технологического окна, для однопутного

перегона = 60 мин ( = 90 мин при ΣPL> 30 млн. т-км брутто);

= коэффициент надежности работы технических устройств для

однопутных участков, = 0,94 – 0,96;

К – число пар поездов в периоде.

Рисунок 6.2 Схема пропуска поездов по всем станциям участка Б-В


Практическая работа выполняется на листах формата А4. Вычерчи-

ваются схемы труднейшего перегона. Приводится формула наличной про-

пускной способности и ее расчет.


1. Назовите определение наличной пропускной способности?

2. Объясните, что влияет на величину наличной пропускной способ-

ности?

30


Тема: Выбор оптимального варианта организации местной работы

участка

Цель: научиться рассчитывать объем местной работы, число сборных

поездов, выбирать оптимальный вариант организации местной работы уча-

стка.





Задание: По данным о погрузке и выгрузке выгонов на

промежуточных станциях участка определить число сборных поездов,

схему их расположения на графике, составить два варианта организации

развозов местного груза и выбрать оптимальный вариант организации

местной работы участка.


Развоз местного груза, подача порожних вагонов на станции и убор-

ка с них груженых и порожних вагонов, кроме отправительских и ступен-

чатых маршрутов, могут осуществляться следующими категориями поез-

дов: вывозными, сборными, диспетчерскими и резервными, а также манев-

ровыми локомотивами промежуточных станций и путей необщего пользо-

вания. Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы орга-

низации местной работы зависит от общего объема работы участка и от-

дельных станций, числа станций, осуществляющих погрузку и выгрузку

вагонов, норм времени на выполнение этой работы, длины участка, весо-

вых норм и скорости хода поездов, обслуживающих местную работу. В со-

временных условиях работы участков и направлений выбор способов об-

служивания местной работы на станциях и участках решается в комплексе

с вопросами системы обеспечения местной работы направлений в целом.

31


Определяется недостаток или избыток порожних вагонов по каждой

станции. Для составления балансовой таблицы данные по размерам по-

грузки и выгрузки берутся из задания. По строкам вносится количество по-

груженных вагонов на станции, а по столбцам количество выгруженных

вагонов. Затем рассчитывается избыток и недостаток порожних вагонов:

– недостаток вагонов, – из-

быток вагонов.

Для расчета целесообразно использовать таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Балансовая таблица

Станции Выгрузка Погрузка Баланс

четное нечетное четное нечетное избыток недостаток

а 6 9 6 8 1

б 6 6 7 10 5

в 9 9 9 10 1

г 6 7 10 9 6

д 7 7 10 9 5

е 9 9 10 9 1

Итого 43 47 52 55 1 18

По балансовой таблице составляется «косая» таблица (таблица 7.2.)

По данным косой таблицы составляется диаграмма местных вагонопотоков

(рисунок 7.1). По каждой станции отмечается погрузка и выгрузка (на-

правление движения порожних вагонов указывается в задании).

32

Таблица 7.2 «Косая» таблица местных вагонопотоков

На

Из

Н а б в г д е Л Итого Баланс

изб. недост.

Н 9 6 9 7 7 9 - 47 - -

а 6 8 14 1

б 7 10 17 5

в 9 10 19 1

г 10 9 19 6

д 10 9 19 5

е 10 9 19 1

Л - 6 6 9 6 7 9 43 - -

Итого 52 15 12 18 13 14 18 55 197 1 18

Рисунок 7.1 – Диаграмма местных вагонопотоков

На основании диаграммы определяется потребное количество сбор-

ных поездов по направлению движения по формуле:

где - максимальный вагонопоток по перегонам участка, соответст-

венно четного или нечетного направления;

- количество вагонов в составе сборного поезда (по заданию).

Схему прокладки сборных поездов выбираем из расчета скапливаю-

щихся вагонопотоков и проверяем по неравенствам:

55 55 53 51 50 46/1 47

43/17 44/16

47/11 51/5 51/4 52 52

Четное направление

Нечетное направление

Н

-6

+6

а -9

+8/1

-6/4

+7

б

-6/1 +10

-9/1

+9

в

-9

+10

-6/6

+10

г

-7 +9

-7/5

+10

д

-7 +9

-9/1

+10

е

-9 +9

Л

33

tгр

а

б

в

г

д

е

ж

ч

з

и

к

л

м

н

Л

Н N1

N3 N2

N4

3402

3401

24б

N3

N4N1

N2

3402

3401

24а

Рисунок 7.2 – Схемы прокладки сборных поездов

(целезообразнее применить первую схему)

(целезообразнее применить вторую схему)

где - соответственно вагонопотоки, отправляемые со станции Н на

участок и прибывающие на станцию Н с участка;

- соответственно вагонопотоки, отправляемые со станции Л на

участок и прибывающие на станцию Л с участка.

Согласно выбранной схеме на графике прокладывается четный или

нечетный поезд. Определяется время, необходимое на оборот локомотива,

и прокладывается встречный сборный поезд.

Время, необходимое на оборот локомотива, определяется исходя из

условия готовности вагонов к прицепке на первой станции по ходу поезда

и с учетом времени непрерывной работы локомотивной бригады.

Производится увязка вагонов по прибытии и отправлении на

промежуточных станция участка. Составляется ведомость затрат вагоно-

часов при работе сборного поезда на каждой станции. Рассчитываются

основные показатели для первого варианта.

Средний простой местного вагона

, (7.2)

где – общие вагоно-часы простоя;

– общее число местных вагонов.

34

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

; (7.3)

= + (7.4)

где - число грузовых операций;

+ - соответственно число выгруженных и погруженных ваго-

нов.

Коэффициент сдвоенных операций

. (7.5)

Затраты локомотиво-часов определяются по плану-графику, лок.-ч.

ΣМt = + + + + (7.6)

где - время занятия локомотива операциями по отправлению,

принять = 0,5 ч;

, – время занятия локомотива работой на участке, ч;

- время нахождения локомотива на станции оборота (определяет-

ся по плану-графику), ч;

– время занятия локомотива операциями по прибытии на конеч-

ную станцию, принять = 0,4 ч.

Определяется общая стоимость варианта

= (7.7)

где , – приведенная стоимость соответственно простоя од-

ного вагона- ч и стоимость работы одного локомотива, л-ч, руб.

Определяется опорная промежуточная станция – с наибольшим объ-

емом грузовой работы.

Составляется второй вариант плана- графика с работой сборного по-

езда на опорной станции и последующим развозом груза по участку дис-

петчерским локомотивом.

Составляется ведомость затрат вогоно-часов при работе сборного

поезда и диспетчерского локомотива.

Производится сравнение показателей и выбирается оптимальный ва-

35

риант организации местной работы участка.


1. Балансовая таблица

2. «Косая» таблица местных вагонопотоков.

3. Диаграмма местных вагонопотоков.

4. Расчет числа сборных поездов на участке.

5. Выбор оптимальной схемы прокладки сборных поездов на участ-

ке.

6. План-график работы участка.

7. Расчет общих затрат вагоно-часов и локомотиво-часов.

8. Определение опорной станции участка.

9. План-график работы участка с использованием диспетчерского

локомотива для развода груза по участку с опорной промежуточной стан-

цией.

10. Расчет основных показателей по второму варианту.

11. Выбор оптимального варианта организации местной работы уча-

стка.


1. Перечислите, какие данные необходимы для составления косой

таблицы вагонопотоков?

2. На основании каких критериев осуществляется выбор схемы про-

кладки сборных поездов?

3. Назовите формулу расчета среднего простоя местного вагона под

одной грузовой операцией?

36


Тема: Расчет количественных норм работы дороги, норм передачи по

стыкам поездов и вагонов

Цель: научиться рассчитывать количественные нормы работы центра

организации работы железнодорожных станций дороги (ДЦС), норм пере-

дачи поездов и вагонов по стыкам; уяснения принципа построения диа-

граммы вагонопотоков.





Задание: рассчитать технические нормы работы центра организации

работы железнодорожных станций дороги (ДЦС) и построить диаграмму

груженых вагонопотоков по заданным исходным данным.


Важной функцией управления перевозочным процессом является

техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при

обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей

грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и

перевозочные средства и сокращать тем самым эксплуатационные

расходы.


1. Схема ДЦС (рисунок 8.1).

2. «косая» таблица среднесуточных груженых вагонопотоков (зада-

ние).

Расчет количественных норм работы ДЦС дороги производится согласно в

следующей последовательности.

37

К МЛ

Р

ДЦС-1 ДЦС-3ДЦС-2

Нечетное направление

Рисунок 8.1. Схема ДЦС

1. На основании исходных данных, вычерчивается «шахматка»

груженых вагонопотоков ДЦС дороги, в которой определяются четыре ви-

да сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное (элементы технического

плана).

2. На основании рассчитанных элементов плана определяются

количественные нормы работы:

. (8.1)

. (8.2)

. (8.3)

. (8.4)

. (8.5)

регулировочное задание на сдачу порожних вагонов

, (8.6)

где – дополнительное регулировочное задание;

- коэффициент местной работы

38

(8.7)

- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень исполь-

зования вагонов из-под выгрузки под погрузку

(8.8)

где – число местных вагонов.

3. На основании «шахматки» составляется диаграмма груженных

вагонопотоков, по которой затем определяют норму передачи вагонов и

поездов по стыковым станциям ДЦС. При составлении диаграммы вагоно-

потоки наносятся на схему ДЦС по правилам правопутного движения:

снизу под линией железной дороги откладываются в определенном мас-

штабе вагонопотоки нечетного направления, а сверху – вагонопотоки чет-

ного направления.

Сначала наносятся вагонопотоки, поступающие по каждому стыко-

вому пункту, например, по станции К, затем по ст. М и ст. Р. Поступив на

ДЦС, струи частично погашаются выгрузкой на участках и станциях ДЦС,

а частично транзитом сдаются по стыковым пунктам на соседние ДЦС.


1. Шахматка» груженых вагонопотоков.

2. Элементы технического плана (виды сообщений).

3. Расчет количественных норм показателей работы ДЦС.

4. Расчет регулировочного задания на передачу порожних вагонов.

5. Диаграмма груженых вагонопотоков.


1. Объясните на основании каких данных вычерчивается «шахматка»

вагонопотоков?

2. Перечислите количественные нормы ДЦС?

3. Объясните понятие техническое нормирование?

39


Тема: Расчет показателей использования грузовых вагонов.

Цель: научиться производить расчет и анализ показателей использо-

вания грузовых вагонов.





Задание: По исходным данным, выданным преподавателем

определить количественные и качественные показатели использования

грузовых вагонов.


Важной функцией управления перевозочным процессом является

техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при

обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей

грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и

перевозочные средства и сокращать тем самым эксплуатационные

расходы.

1. Пробеги вагонов, ваг.-км

(9.1)

где – соответственно пробеги груженых и порожних

вагонов, ваг.-км.

2. Коэффициент порожнего пробега

(9.2)

3. Полный рейс вагона, км

40

(9.3)

где - работа ДЦС, ваг.

4. Порожний рейс вагона, км

(9.4)

5. Груженый рейс вагона, км

(9.5)

6. Коэффициент порожнего пробега

(9.6)

7. Полный рейс вагона, км

(9.7)

8. Статическая нагрузка вагона, т/ваг.:

- для станций

(9.8)

- для ДЦС

(9.9)

где – общее число тонн груза, погруженных за T суток;

T – планируемый период времени, сут.

9. Динамическая нагрузка груженого вагона (т·км/ваг·км):

(9.10)

41

где – общий грузооборот, тонно-километров нетто.

Динамическая нагрузка общего парка вагонов, т·км/ваг·км

(9.11)

10. Оборот вагона, сут

где – средняя участковая скорость, км/ч;

– вагонное плечо, т.е. среднее расстояние между двумя перера-

ботками на технических станциях, км;

– средневзвешенное время нахождения транзитного вагона на

технической станции, ч;

- среднее время простоя вагонов под одной грузовой операцией, ч;

- общее число транзитных вагонов, ваг.-сут.

11. Рабочий парк грузовых вагонов, ваг.-сут.

(9.14)

12. Среднесуточный пробег вагона, км/сут.

(9.15)

(9.16)

13. Производительность вагона т·км нетто/ваг.-сут.

(9.17)


(9.12)

(9.13)

42

В работе необходимо рассчитать 13 показателей использования ва-

гонов.


Работа выполняется на листах формата А4. Приводятся формулы и

их расчет.


1. Из каких составляющих состоит пробег грузового вагона?

2. Скажите понятие статическая нагрузка вагона?

3. Объясните понятие оборот вагона?

43


Тема: Расчет показателей использования локомотивов.

Цель: научиться рассчитывать показатели использования эксплуати-

руемого парка локомотивов.






определить рассчитать эксплуатируемый парк локомотивов для

обслуживания поездов на участке А-В (рисунок 10.1) и определить

количественные и качественные показатели использования локомотивного

парка.


lуч

А Б ВА

Б

В

ба

л

- станция оборотного депо;

- станция смены локомотивных бригад

- станция основного депо;

Рисунок 10.1. Схема полигона и график оборота локомотива

а – схема полигона; б – график оборота локомотива

1. Расчет потребного эксплуатируемого парка локомотивов про-

изводится по формуле:

44

(10.1)

(10.2)

(10.3)

где – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;

– размеры движения, пар поездов;

– число пар поездов, обслуживаемых двойной тягой;

– эксплуатационный оборот локомотива, ч;

– длина участка, км;

– средняя участковая скорость, км/ч;

– время нахождения локомотива на станции основного депо,ч;

– время нахождения локомотива на станции оборотного депо, ч;

– время нахождения локомотива на станции смены локомотивных

бригад, ч.

2. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

(10.4)

3. Производительность локомотива,

(10.

5)

где – средняя масса поезда брутто, т.


В работе необходимо рассчитать 13 показателей использования ва-

гонов.

45


Работа выполняется на листах формата А4. Приводятся формулы и

их расчет: эксплуатируемого парка локомотивов; показатели использова-

ния локомотивов.


1. Перечислите показатели использования локомотивов?

2. Перечислите операции, выполняемые с локомотивов на станции

основного и оборотного депо?

3. Объясните понятие эксплуатируемый парк локомотивов?

46


Тема: Решение задач по применению методов диспетчерского регу-

лирования.

Цель: научиться методам диспетчерского регулирования движения по

пропуску дополнительных поездов, введению в график опаздывающих,

пропуску поездов после «окна».






определить рассчитать эксплуатируемый парк локомотивов для

обслуживания поездов на участке А-В (рисунок 10.1) и определить

количественные и качественные показатели использования локомотивного

парка.


Диспетчерское управление движением поездов основывается на

принципе управления движением поездов на обслуживаемом участке

(полигоне) одним диспетчером, строгом выполнении технологических

норм и нормативов, содержащихся в графике движения поездов, плана

формирования поездов, технологических процессов и технических норм

эксплуатационной работы, обеспечении безопасности движения поездов и

охраны труда работников.

Приемы по повышению участковой скорости: постоянное

оперативное составление предварительного плана-графика пропуска

поездов по участку на период, как минимум, до прибытия на конечную

станцию участка последнего из находящихся на участке поездов;

организация пропуска поездов по дифференцированным по массе

поездов временам хода;

пропуск легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями

47

в одном пакете с пассажирскими;

ускорение хода поездов по перегонам за счет увеличения силы тяги;

скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение

кратной тяги для ускорения их продвижения;

регулирование выпуска поездов со станций на участок на

двухпутных линиях с минимальным интервалом (6—8 мин),

обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый

огонь светофора;

сокращение станционных интервалов;

сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за

счет интенсификации технологических операций и их перенос на другие

пункты;

изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;

продвижение подвижного состава, требующего ограничения

скорости движения, не в поездах, а с отдельными локомотивами и др.

Задача 1

1. Пассажирский поезд №156 прибудет на станцию А с опоздани-

ем на 30 мин и может быть отправлен на участок А-Е в 12 ч 44 мин. Уча-

сток А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой:

3 мин; =5 мин; 2 мин; 1 мин; = 1 мин. Какие регулировоч-

ные мероприятия должен применять поездной диспетчер?

Задача 2

2. Пассажирский поезд № 161 следует на участок и опозданием

на 23 мин (отправиться со станции А в 13 ч 13 мин). Участок А-Е однопут-

ный, оборудован полуавтоматической блокировкой: 2 мин; =4 мин;

2 мин; 1 мин; = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия

должен применить поездной диспетчер?

Задача 3

3. На однопутном участке А-Е необходимо пропустить дополни-

тельно пару поездов (№ 3001 и № 3002) в период с 10 ч 30 мин до 12 ч 30

48

мин. Участок А-Е однопутный, оборудован полуавтоматической блоки-

ровкой: 2 мин; =4 мин; 2 мин; 1 мин; = 1 мин. Какие

регулировочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Рисунок11.1. График движения поездов

49

Рисунок 11.2. График движения поездов


Вариант №2

Задача 1

4. Пассажирский поезд № 2001 следует с опережением графика.

Со станции А он отправлен ранее расписания на 13 мин и следует с наго-

ном: на первом перегоне – 1 мин, на втором – 2 мин, на третьем – 3 мин, на

четвертом – 1 мин, на пятом – 2 мин, на шестом – 1 мин. Поезд № 2003

формируется на ст. А и может быть отправлен на 15-20 мин ранее графика.

Участок А-Т однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой:

2 мин; =4 мин; 2 мин; 1 мин; = 1 мин. Какие регулиро-

вочные мероприятия должен применить поездной диспетчер?

Задача 2

5. На участке пропустить дополнительный грузовой поезд в чет-

ном направлении с прибытием на ст. А до 0.00 часов. Участок А-З одно-

50

путный, оборудован полуавтоматической блокировкой: 2 мин; =5

мин; 2 мин; 1 мин; = 1 мин. Какие регулировочные мероприя-

тия должен применить поездной диспетчер?

Задача 3

6. На однопутном участке К-Р необходимо пропустить дополни-

тельно пару поездов (№ 3001 и № 3002) между поездами №2101 и 2106 без

какого либо смещения поездов на графике. Участок К-Р однопутный, обо-

рудован полуавтоматической блокировкой: 2 мин; =4 мин; 2

мин; 1 мин; = 1 мин. Какие регулировочные мероприятия должен

применить поездной диспетчер?


51



52


1. Разработка регулировочных мероприятий.

2. Осуществить прокладку поездов на графике с применением регу-

лировочных мероприятий.

3. Описать вариант регулировки.

4. Привести текст диспетчерского приказа на принятую регулировку.


Работа выполняется на листах формата А4. Привести фрагмент гра-

фика движения поездов с описанием варианта регулировки.


1. Перечислите основные виды регулировочных мероприятий?

2. Перечислите основные обязанности диспетчера поездного?

3. Объясните цель регулировочных мероприятий?

53

Литература


транспорте. – ФГОУ Учебно-методический центр по образованию на желез-

нодорожном транспорте, 2009.-496 с. (не переиздавался).

2. Инструкция по разработке графика движения поездов от 27.12.2006

№2568р

3. Инструкция по определению станционных и межпоездных интерва-

лов от 15.12.1993 г.

4. Приказ Минтранса России от 21.12.2010 № 286 Правила технической

эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – Екатеринбург.: Урал

Юр Издат, 2012.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при

производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств

СЦБ. ЦШ-530-11. – Екатеринбург.: Урал Юр Издат, 2012.

6. Методические указания ОАО «РЖД» Регламент действий работни-

ков в хозяйствах перевозок, связанных с движением поездов в аварийных и

нестандартных ситуациях» от 14.12.2007. – Екатеринбург.: Урал Юр Издат,

2012.

Н.Н. Красильникова работ ПМ.02 Организация ... · 2017-08-31 ·...

Documents

Transcript of Н.Н. Красильникова работ ПМ.02 Организация ... · 2017-08-31 ·...