ЦНИИмаш - glonass-iac.ru · Всю бронетехнику ВДВ оснастят...

Информационный сборник подготовлен по материалам средств массовой информации.

Сборник не содержит информации из закрытых источников.

Перевод статей с английского - Миргородская Т.А.Подборка и верстка материалов - Олейник Е.Г.

Информационно-аналитический центр координатно-временного и навигационного обеспеченияЦНИИмаш

2011

Выставки, конференции, семинары 30Итоги Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 30Шестое заседание Международного комитета по ГНСС 33Международная конференция ION GNSS 2011 34Первая российская школа по ГНСС 37

Технологии и Аналитика 23Проекты НАСА: лазерная космосвязь, атомные микрочасы и солнечный мегапарус 23Locata навигация в помещении и не только 23В Екатеринбурге разработана уникальная навигационная система 25Наступление «Эры ГЛОНАСС» 26

Зарубежные ГНСС 15Запуск космического аппарата GPS-IIF-2 15Начало работы КА Michibiki 15Запуск девятого космического аппарата BeiDou/Compass 16О программе GPS-III 16Проблемы финансирования программы GPS 21

Состояние ГНСС ГЛОНАСС 4Текущий состав орбитальной группировки 4Изменение параметров навигации 5

Состояние ГНСС GPS 6Текущий состав орбитальной группировки 6Изменение параметров навигации 7

3 №3 июль - сентябрь, 2011

Июль - Сентябрь 2011№3

Официально о ГЛОНАСС 8В.Путин: на космос и телекоммуникации будет направлено 161 млрд рублей 8Для «ЭРЬ-ГЛОНАСС» должна быть создана нормативная база 10Виртуальные операторы получили ресурс нумерации 11ГЛОНАСС милиметровой точности 11

Применения ГЛОНАСС 38Новые модели навигаторов Garmin для российского рынка 38В Индии разработали планшет с ГЛОНАСС 38Полярники протестируют работу ГЛОНАСС 39Xiaomi Phone: гаджет китайской компании с поддержкой GPS и ГЛОНАСС 40Всю бронетехнику ВДВ оснастят передатчиками ГЛОНАСС 42«РосЯмы» в вашем навигаторе 42Нэйшнл сити внедряет новую систему управления перекрёстками 45

Интересные устройства 46Армия США тестирует новый тактильный пояс, подталкивающий солдат в правиль-ном направлении 46


№ Пл. № Точки НКУ № Литеры Дата запуска Дата ввода Примечание

I

ГЛОНАСС-01 730 01 14.12.2009 30.01.2010ГЛОНАСС-02 728 -4 25.12.2008 20.01.2009ГЛОНАСС-03 727 25.12.2008 17.01.2009 На исследовании Гл. конструктораГЛОНАСС-04 742 06 02.10.2011 25.10.2011

ГЛОНАСС-05 734 01 14.12.2009 10.01.2010

ГЛОНАСС-06 733 -4 14.12.2009 24.01.2010ГЛОНАСС-07 712 05 26.12.2004 07.10.2005ГЛОНАСС-08 729 06 25.12.2008 12.02.2009

II

ГЛОНАСС-09 736 -2 02.09.2010 04.10.2010ГЛОНАСС-10 717 -7 25.12.2006 03.04.2007ГЛОНАСС-11 723 00 25.12.2007 22.01.2008ГЛОНАСС-12 737 -1 02.09.2010 12.10.2010ГЛОНАСС-13 721 -2 25.12.2007 08.02.2008

ГЛОНАСС-14722 25.12.2007 25.01.2008 Орбитальный резерв715 -7 25.12.2006 03.04.2007

ГЛОНАСС-15 716 00 25.12.2006 12.10.2007ГЛОНАСС-16 738 -1 02.09.2010 11.10.2010

III

ГЛОНАСС-17 714 04 25.12.2005 31.08.2006

ГЛОНАСС-18 724 -3 25.09.2008 26.10.2008ГЛОНАСС-19 720 03 26.10.2007 25.11.2007ГЛОНАСС-20 719 02 26.10.2007 27.11.2007

ГЛОНАСС-21725 04 25.09.2008 05.11.20087011 -5 26.02.2011 На этапе ЛИ

ГЛОНАСС-22731 -3 02.03.2010 28.03.2010726 25.09.2008 13.11.2008 На исследовании Гл. конструктора

ГЛОНАСС-23 732 03 02.03.2010 28.03.2010ГЛОНАСС-24 735 02 02.03.2010 28.03.2010

1. КА ГЛОНАСС-К №701 находится в окрестности 21-ой рабочей точки

Состояние ГНСС ГЛОНАССТекущий состав орбитальной группировки

Примечание. Состав орбитальной группировки ГЛОНАСС по сведениям ИАЦ КВНО на 26.10.2010 г.


Изменение параметров навигации

Точность РНП (1 сигма) за счет ошибок космического сегмента для текущей ОГ

Доступность

Изменение количества КА в ОГ

Доступность вычисляется на углах места выше 5º для двух вариантов:количество видимых навигационных КА≥4 и PDOP<6 (в соответствии с ТТТ к ГНС ГЛОНАСС и проектом ГОСТ РФ «Параметры радионавигационного поля»).

Точность радионавигационного поля (РНП) представляет собой осредненную погрешность определения координат потребителя по сигналам ГЛОНАСС за счет ошибок космического сегмента (без учета ошибок распространения сигнала и ошибок НАП) при условии PDOP<6 для текущего состава ОГ.


№ Пл. № Точки ПСП (PRN) № SV Тип КА Дата запуска Дата ввода Примечание

А

1 9 39 II-A 26.06.1993 20.07.19932 31 52 IIR-M 25.09.2006 13.10.20063 8 38 II-A 06.11.1997 18.12.19974 7 48 IIR-M 15.03.2008 24.03.2008

5

6 27 27 II-A 09.09.1992 30.09.1992 Временно выведен

В

1 16 56 II-R 29.01.2003 18.02.20032 25 62 II-F 28.05.2010 27.08.20103 28 44 II-R 16.07.2000 17.08.20004 12 58 IIR-M 17.11.2006 13.12.20065 30 30 II-A 12.09.1996 01.10.19966

С

1 29 57 IIR-M 20.12.2007 02.01.20082 3 33 II-A 28.03.1996 09.04.19963 19 59 II-R 20.03.2004 05.04.20044 17 53 IIR-M 26.09.2005 13.11.200556 6 36 II-A 10.03.1994 28.03.1994

D

1 2 61 II-R 06.11.2004 22.11.20042 11 46 II-R 07.10.1999 03.01.20003 21 45 II-R 31.03.2003 12.04.20034 4 34 II-A 26.10.1993 22.11.19935 24 24 II-A 04.07.1991 30.08.1991 Временно выведен6 1 49 IIR-M 24.03.2009 14.10.2011

E

1 20 51 II-R 11.05.2000 01.06.20002 22 47 II-R 21.12.2003 12.01.20043 5 50 IIR-M 17.08.2009 27.08.20094 18 54 II-R 30.01.2001 15.02.20015 32 23 II-A 26.11.1990 10.12.19906 10 40 II-A 16.07.1996 15.08.1996

F

1 14 41 II-R 10.11.2000 10.12.20002 15 55 IIR-M 17.10.2007 31.10.20073 13 43 II-R 23.07.1997 31.01.19984 23 60 II-R 23.06.2004 09.07.20045 26 26 II-A 07.07.1992 23.07.1992

Состояние ГНСС GPSТекущий состав орбитальной группировки

Примечание. Состав орбитальной группировки GPS по сведениям ИАЦ КВНО на 26.10.2011 г.


Изменение параметров навигации

Точность РНП (1 сигма) за счет ошибок космического сегмента для текущей ОГ

Изменение количества КА в ОГ

Доступность

Доступность вычисляется на углах места выше 5º для двух вариантов: количество видимых навигационных КА≥4 и PDOP<6.

На всем интервале оценки доступность по Земле и России для двух вариантов (КА≥4 и PDOP<6) не опуска-лась ниже 100 %.

Точность радионавигационного поля (РНП) представляет собой осредненную погрешность определения координат потребителя по сигналам GPS за счет ошибок космического сегмента (без учета ошибок распространения сигнала и ошибок НАП) при условии PDOP<6 для текущего состава ОГ.


Официально о ГЛОНАСС

Постановление Правительства Российской Федерации № 510 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 11 июля 2009 г. № 549»Правительство Российской Федерации постановляет:Утвердить прилагаемые изменения, которые вно-сятся в Постановление Правительства Российской Федерации от 11 июля 2009 г. N 549 «О федераль-ном сетевом операторе в сфере навигационной дея-тельности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 29, ст. 3682).

Председатель ПравительстваРоссийской Федерации

В.ПУТИН

УтвержденыПостановлением Правительства

Российской Федерацииот 29 июня 2011 г. N 510

1. Пункт 2 изложить в следующей редакции:«2. Определить следующие основные задачи феде-рального сетевого оператора:а) достижение технологической совместимости навигационно-информационных систем, функциони-рующих с использованием глобальной навигацион-

Владимир Путин: на космос и телекоммуникации будет направлено 161 млрд рублей Подведены итоги работы Правительства Российской Федерации над проектами федерального бюдже-та и внебюджетных фондов на 2012–2014 годы. Председатель Правительства Владимир Путин озву-чил на заседании Правительства приоритеты рас-ходов федерального бюджета.«Полноценное развитие экономики страны невоз-можно без укрепления её базы – науки и техники, – отметил Владимир Путин, – На эти цели в 2012 году направим 323 млрд рублей. На космос и теле-коммуникации будет направлено 161 млрд рублей (в том числе на развитие и использование системы ГЛОНАСС – 20,5 млрд), на стратегические компью-терные технологии и программное обеспечение – почти 40 млрд рублей, на перспективные разработ-

ки в сфере атомной энергетики – 17 млрд рублей».

По материалам сайта Председателя правительства Российской Федерации

ной спутниковой системы ГЛОНАСС (далее - систе-ма ГЛОНАСС);б) достижение бесперебойного функционирования объектов навигационной деятельности, которые функ-ционируют с использованием системы ГЛОНАСС и оператором которых определен федеральный сете-вой оператор;в) обеспечение соответствия предъявляемых к навига-ционной аппаратуре потребителей требований про-токолам обмена данными между пользовательским оборудованием и иными объектами навигационной деятельности, форматам передаваемой и хранимой информации, процедурам и регламентам взаимодей-ствия потребителей и поставщиков услуг в сфере на-вигационной деятельности;г) обеспечение совместимости российских средств навигации со средствами навигации других госу-дарств;д) обеспечение соответствия предоставляемых услуг в сфере навигационной деятельности требованиям, касающимся точности, надежности и безопасности;е) предоставление субъектам правовых отношений в сфере навигационной деятельности информации о возможностях использования современных техноло-гий в сфере навигационной деятельности;ж) внедрение современных технологий в сфере на-


вигационной деятельности в интересах социально-экономического развития Российской Федерации.».2. Дополнить пунктом 2(1) следующего содержания:«2(1). Определить следующие основные функции федерального сетевого оператора:а) оказание заинтересованным федеральным ор-ганам исполнительной власти, органам исполни-тельной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления, а также юри-дическим и физическим лицам услуг по разработке и внедрению, сервисному и информационному об-служиванию средств навигации системы ГЛОНАСС, организации обучения персонала потребителей, использующих спутниковые навигационные техноло-гии;б) участие совместно с заинтересованными феде-ральными органами исполнительной власти в обе-спечении совместимости и взаимодополняемости российских спутниковых навигационных систем с аналогичными зарубежными системами;в) разработка предложений по обеспечению совме-стимости российских навигационно-информационных систем и их комплексному использованию;г) анализ и прогнозирование процессов внедрения спутниковых навигационных технологий и инфор-мирование по данным вопросам заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и ор-ганов исполнительной власти субъектов Российской Федерации;д) оказание информационной и методической под-держки заинтересованным федеральным органам исполнительной власти и органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации при разра-ботке и реализации федеральных и иных целевых программ в сфере навигационной деятельности;е) разработка унифицированных средств навигации по заказам субъектов правовых отношений в сфере навигационной деятельности;ж) участие совместно с заинтересованными феде-ральными органами исполнительной власти, гене-ральным конструктором системы ГЛОНАСС и глав-ным конструктором навигационной аппаратуры потребителей в формировании и реализации единой технической политики в сфере навигационной дея-тельности;з) участие совместно с заинтересованными феде-ральными органами исполнительной власти, гене-ральным конструктором системы ГЛОНАСС и глав-ным конструктором навигационной аппаратуры потребителей в развитии и использовании системы ГЛОНАСС, в том числе на базе разработок, про-

водимых в рамках федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система»;и) разработка аппаратно-программных средств сбо-ра, обработки и представления информации спутни-ковых навигационных систем для оперативных служб экстренного реагирования и внедрение указанных средств в интересах социально-экономического раз-вития Российской Федерации;к) участие в осуществлении мониторинга навигацион-ных полей глобальных навигационных спутниковых систем и оказание услуг по обеспечению потребите-лей, кроме пользователей воздушного пространства Российской Федерации, данными о состоянии на-вигационных полей спутниковых навигационных си-стем, корректирующей информацией, поступающей от объектов функциональных дополнений спутнико-вых навигационных систем, а также координатно-временной и навигационной информацией;л) участие совместно с генеральным конструктором системы ГЛОНАСС и главным конструктором нави-гационной аппаратуры потребителей в экспертной оценке эффективности использования на территории Российской Федерации навигационных технологий системы ГЛОНАСС, других спутниковых навигацион-ных систем и перспектив их развития;м) участие в системной интеграции научно-исследовательских и производственных ресурсов для создания конкурентоспособных продуктов, сервисов и услуг с использованием навигационных спутнико-вых систем и их внедрение в различных сферах эко-номики Российской Федерации и на мировом рынке;н) предоставление по запросам заинтересованных федеральных органов исполнительной власти имею-щейся у федерального сетевого оператора навига-ционной информации, в том числе в период моби-лизации, военного положения и в военное время, а также для предупреждения и ликвидации стихийных бедствий;о) обеспечение защиты и целостности координатно-временной информации спутниковых навигационных систем, оператором которых является федеральный сетевой оператор.».3. Дополнить пунктом 4 следующего содержания:«4. Установить, что федеральный сетевой оператор представляет ежегодно в IV квартале в Федеральное космическое агентство доклад об итогах исполнения возложенных на него функций.».

По материалам КонсультантПлюс, Российской Газеты


Для «ЭРЫ-ГЛОНАСС» должна быть создана нормативная база

Постановление от 27 сентября 2011 г. №790 О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 30 октября 2006 г. № 637Правительство Российской Федерации постановляет:1. Внести в Положение о лицензировании пере-возок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятель-ность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя), утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октя-бря 2006 г. № 637 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, № 45, ст. 4711; 2010, № 40, ст. 5076), следующие изменения:

а) подпункт «а» пункта 4 изложить в следующей ре-дакции:«а) наличие у лицензиата (соискателя лицензии) на праве собственности или на ином законном основа-нии транспортных средств, соответствующих по на-значению, конструкции, внешнему и внутреннему оборудованию техническим требованиям в отноше-нии перевозок пассажиров, оснащенных в установ-ленном порядке аппаратурой спутниковой навига-ции ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и допущенных в установленном порядке к участию в дорожном

движении;»;

б) подпункт «б» пункта 5 изложить в следующей ре-дакции:«б) использование транспортных средств, не осна-щенных в установленном порядке аппаратурой спут-никовой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и (или) не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и (или) не прошедших предрейсового технического осмотра».

2. Настоящее постановление вступает в силу с 1 ян-варя 2012 г., за исключением подпункта «б» пун-кта 1 настоящего постановления, который вступает в силу с 1 июля 2012 г.

Председатель ПравительстваРоссийской Федерации В.Путин.

По материалам сайта Председателя правительства Российской Федерации

Технические и правовые аспекты построения систе-мы «ЭРА - ГЛОНАСС» были рассмотрены на за-седании секции № 3 «Системы и средства связи» Научно-технического совета Минкомсвязи России, которая состоялась 14 сентября под председатель-ством заместителя министра связи и массовых комму-никаций Российской Федерации Наума Мардера.В ходе заседания был заслушан доклад заместителя генерального директора по техническому развитию ОАО «Навигационно-информационные системы» Геннадия Голанта «О построении системы экстрен-ного реагирования при авариях «ЭРА – ГЛОНАСС».ОАО «НИС ГЛОНАСС» предлагает создавать си-стему экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС по модели мобильного виртуального оператора (MVNO). Наум Мардер отметил, что лицензия традиционного виртуального оператора не вполне соответствует задачам системы «ЭРА-ГЛОНАСС». По его словам система, построенная «по принципам» виртуального оператора, должна получить особый статус. По итогам заседания было

решено разработать нормативно-правовую базу, определяющей не только статус самой системы «ЭРА - ГЛОНАСС», но и порядок пропуска трафика в этой системе.Согласно проекту «НИС ГЛОНАСС», каждое устройство экстренной связи, которое будет встраи-ваться в автомобили, должно передавать информа-


Виртуальные операторы получили ресурс нумерации На сайте Минкомсвязи опубликован приказ №215 от 30.08.2011 «О мерах по дальнейшей реализации бизнес моде-ли виртуальных сетей под-вижной радиотелефонной связи, в части использова-

ния ресурса нумерации». Документ предусматри-вает выделение одного кода DEF=941 (10 млн но-меров) для сети мобильной связи, обеспечивающей функционирование системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Три кода DEF=958, 959, 990 будут закреплены за опе-раторами, использующими бизнес-модель MVNO (виртуальная сеть подвижной радиотелефонной свя-зи).Сети MVNO, в том числе сеть, обеспечивающая работу системы «ЭРА-ГЛОНАСС», для идентифи-кации в сети связи общего пользования Российской Федерации будут использовать коды идентифика-ции сетей подвижной связи из числа кодов MNC Российской Федерации. Для идентификации узло-вых элементов этих сетей связи будут использоваться коды пунктов сигнализации в системе общеканаль-ной сигнализации № 7 в индикаторах NI=11, 10,

ГЛОНАСС милиметровой точности На вопросы «Независимого военного обозрения» отвечает генеральный директор – генеральный кон-структор корпорации «Российские космические си-стемы», генеральный конструктор ГЛОНАСС Юрий Матэвич Урличич.

цию об аварии через сеть того оператора связи, сигнал базовой станции которого в месте аварии окажется наиболее мощным, в call-центр опера-тора системы. Call-центр будет осуществлять филь-трацию ложных вызовов и срабатываний, а также формировать карточки ДТП в формате экстренных оперативных служб. По мнению Геннадия Голанта, для работы системы потребуется номерной ресурс, соотносящийся с числом автомобилей в стране, так как каждый автомобиль должен быть оборудован терминальным устройством «ЭРА-ГЛОНАСС».Участники заседания решили, что при разработке системы «ЭРА – ГЛОНАСС» в качестве альтернати-вы SIM-картам в терминальных устройствах необхо-димо рассмотреть возможность использования дру-гих решений, таких как IP-протоколы или SIP-адреса.Российская система экстренного реагирования при

авариях на дорогах будет совместимой с аналогич-ной европейской системой eCall. Экстренные вызовы должны поступать по назначению при поездках рос-сийских граждан по территории других государств и наоборот.Секция НТС планирует через некоторое время озна-комиться с результатами работы системы «ЭРА - ГЛОНАСС» на опытных сетях. Рекомендовано ОАО «НИС ГЛОНАСС» более активно взаимодействовать с отраслевыми проектными и научными организация-ми для выработки новых оптимальных схем построе-ния системы.

По материалам официального сайта Минкомсвязи РФ

используемых для идентификации узловых элементов сетей междугородной телефонной связи, зоновой те-лефонной связи, включая подвижную радиотелефон-ную связь, местной телефонной связи из Российской системы и плана нумерации (приказ Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации от 17.11.2006 № 142).

***MVNO (Mobile virtual network operator) – оператор подвижной радиотелефонной связи, который оказы-вает услуги связи, используя инфраструктуру других операторов. В настоящий момент Роскомнадзором выдано 72 лицензии на оказание услуг связи по мо-дели MVNO.Требования к оказанию услуг подвижной радиотеле-фонной связи при использовании бизнес-модели вир-туальных сетей подвижной радиотелефонной связи утверждены приказом Минкомсвязи России №116 от 29.12.2008.

По материалам официального сайта Минкомсвязи РФ

– Юрий Матэвич, в нынешнем году завершится соз-дание спутниковой группировки ГЛОНАСС. Но ведь это вовсе не значит, что на этом ее развитие закон-чилось. В условиях технического прогресса система ГЛОНАСС неизбежно обязана выходить на новый уровень, приобретать новые качества. Каким вам ви-

http://minsvyaz.ru/ru/doc/index.php?id_4=611













дится дальнейшее развитие ГЛОНАСС?

– Вы абсолютно правильно сказали, что система должна развиваться. Разработаны предложения по развитию ГЛОНАСС, которые прошли обсуждение в Правительстве и сейчас на их основе создается федеральная целевая программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС» на 2012 – 2020 годы. Пока идет многостороннее об-суждение по вопросу, какое бюджетное финанси-рование будет выделено под нее, какие внебюджет-ные деньги будут привлечены. И, соответственно, с какой интенсивностью будет развиваться система ГЛОНАСС. Есть несколько путей – более иннова-ционный, менее инновационный, но все зависит от того бюджетных ассигнований. Сейчас заказчиков несколько. Я имею в виду министерства и ведомства. Облик федеральной целевой программы определя-ют не только традиционные заказчики – Роскосмос и Минобороны России, но и Минпромторг, Росреестр, Минтранс России, МЧС и МВД России. От их об-щей позиции будет зависеть облик системы в целом. Я имею в виду не только орбитальную группировку, но и наземную составляющую. Ради чего, собствен-но говоря, мы все и работаем.Отдельный вопрос – это международное сотруд-ничество. Здесь мы понимаем, что нам предстоит многое сделать. Потому что сейчас все видят: ор-битальная группировка ГЛОНАСС обеспечивает практически полную глобальную доступность нави-гационных услуг. Есть лишь небольшие перерывы в навигационном обслуживании в районе экватора. Реально их никто не чувствует, потому что корабли не так часто ходят там. Плюс наше конкурентное преимущество – у нас практически вся гражданская навигационная аппаратура делается двухсистемной ГЛОНАСС/GPS. Соответственно, при каких-то зате-нениях одной или другой орбитальной группировки, что может быть вызвано рельефом местности, дере-вьями, высотными зданиями, мы получаем гарантиро-ванное решение навигационной задачи. Это позво-ляет говорить, что в использовании ГЛОНАСС есть преимущества, которыми ряд стран, конечно же, за-хочет воспользоваться. Сейчас эти вопросы решают-ся с Латинской Америкой, с Индией и многими дру-гими странами. А Белоруссия, Казахстан, Украина и Российская Федерация подписали соглашение о фактически едином информационном навигацион-ном пространстве. То есть мы будем решать задачи, в том числе и высокоточного определения, надежно на территории всех этих государств.

– Это означает, что наземные коррекционно-дифференциальные станции системы ГЛОНАСС шаг-нут за пределы России?

– Действительно система дифференциальной кор-рекции и мониторинга располагает контрольно-корректирующими станциями, которые в первую оче-редь находятся на территории РФ. Проще всего за границей РФ такие станции поставить в Антарктиде. В соответствии с Договором об Антарктике от 1959 года, который предусматривает ее использование в исключительно мирных целях и предполагает от-крытость для научных исследований, мы смогли по-ставить на «шестом континенте» две станции. Они уже функционируют. Предполагается, что будут развернуты еще две станции. Одна – в рамках 57 Российской Антарктической Экспедиции, которая начнется в ноябре этого года. И мы будем смотреть, как у нас станут развиваться отношения с другими странами, которые должны позволить у себя разме-стить такие гражданские станции. В первую очередь это Австралия, ряд стран Южной Америки. И если это произойдет, мы сможем четвертую станцию в Антарктиде не ставить. Если же эти страны откажут-ся, мы поставим четвертую станцию в Антарктиде. Конечно, условия там, с точки зрения географиче-ского расположения и условий приема сигналов космических аппаратов ГЛОНАСС идеальные. Но с точки зрения пребывания и содержания аппарату-ры – экстремальные. Если бы не политические труд-ности, мы бы еще два года назад разместили наше оборудование на Кубе и в Австралии и, скажем, в Никарагуа или в Южной Африке. Но переговоры – вещь сложная. Что это размещение нам даст? Это даст нам возможность с помощью наземной системы постоянно осуществлять мониторинг всех спутников. И в случае какой-то нештатной работы немедленно доводить потребителю, что тот или иной спутник не обеспечивает необходимой точности. Помимо этого, конечно же, функция системы дифференциальной коррекции и мониторинга – дать так называемые дифференциальные поправки, которые помогут с точностью до метра знать потребителю свои коорди-наты. Причем с запуском таких космических аппа-ратов, как «Луч-5А» и «Луч-5Б», мы сможем давать потребителю поправки из космоса фактически на ту же аппаратуру, поскольку спутники на тех же ча-стотах вещают. Единственное, что нужно, чтобы при-емник программно мог обработать эту информацию.

– Спутник «Луч-5А» на геостационарной орбите бу-дет работать в интересах потребителей в европей-ской части России. Каковы перспективы потребите-лей в Сибири и на Дальнем Востоке?

– В составе орбитальной группировки системы диф-ференциальной коррекции и мониторинга будет три космических аппарата, которые обеспечат достав-ку потребителям корректирующей информации на большей части территории нашей страны за исклю-


чением полярных районов. Потребители в европей-ской части страны смогут воспользоваться данной услугой уже зимой. Мы и сейчас можем с помощью других систем связи доставлять такую информацию. Космические аппараты дифференциальной коррек-ции и мониторинга, выведенные на геостационар-ную орбиту, просто обеспечивают удобство потому, что вы имеете спутниковую антенну, которая на тех же частотах принимает сигнал. Вам нужна только его программная обработка. Вам не нужен отдельно Интернет, волоконные линии связи, 3G, «вай-фай» и прочее.Необходимо отметить, что для достижения точности навигационных определений 2-3 см потребителю необходимо использовать региональные или локаль-ные дифференциальные системы. Принцип действия данных систем основан на относительных опреде-лениях, т.е. мы имеем одну или несколько базовых станций, абсолютные координаты которых известны и привязаны к национальной системе координат. Потребитель может производить высокоточное опре-деление своих координат относительно данных ба-зовых станций, а затем вычислить свое абсолютное местоположение, используя абсолютные координа-ты базовых станций. Это все дает возможность гово-рить, что система навигации глобальна вот с такими уточняющими системами. Они позволяют получать те точности, которые нужны сегодня в строительстве, в мониторинге особо сложных инженерных сооруже-ний, такая точность достаточна для большинства гео-дезических работ.

– Значит, точность определения координат в системе ГЛОНАСС таким способом можно доводить до сан-тиметров и миллиметров?

– До сантиметров. Для получения миллиметровой точности необходимо применение специальных ал-горитмов обработки, и чтобы расстояние до базовой станции составляло не более 3-5 км. Это позволяет определять смещения и колебания плотин, мостов и других сложных инженерных сооружений. Более того, с помощью ГЛОНАСС можно определить ам-плитуды колебаний на резонансных частотах соору-жений с точностью долей миллиметра в реальном времени. У нас есть такая аппаратура.

– Уже наступила эпоха сетецентрических войн с бес-пилотной техникой, высокоточным оружием. Какова роль системы ГЛОНАСС в сфере военной безопас-ности?

– Практически во всей военной технике и экипи-ровке бойца она будет применяться. Я в этом глу-

боко убежден. Как без связи, так и без навигации современные войны вестись не могут. Можно гово-рить, что для спецподразделений в тылу противника какое-то время связь должна отсутствовать, чтобы не демаскировать. Но навигационный сигнал они все равно будут принимать, чтобы знать, где находятся, что изменилось вокруг. И вы знаете, что эти связные каналы все равно работают на приме информации. Поэтому генерал Владимир Шаманов недавно объ-явил, что это дойдет буквально до каждого бойца. Мы убеждены, что вся подвижная техника должна иметь привязку по глобальной навигационной систе-ме. Во всяком случае, российская. Многие страны понимают, что на одной системе находиться плохо, и смотрят, как внедрять в свои армии две системы. Вы знаете, что объединенная Европа строит систе-му «Галилео», Китай строит СOMPASS/Beidou. И они, конечно же, будут стараться применять их для своей техники, и не только для гражданской. Мир устроен так, что мысли приходят параллельно, и сейчас объединение связных, управляющих, навига-ционных систем с искусственным интеллектом дает возможность решать задачи с помощью роботов. И появляются самолеты-беспилотники, вертолеты-беспилотники, роботы-спасатели. И даже робот-медик, который, как предполагают заказчики его разработки в США, должен несколько часов обе-спечивать жизнь раненого бойца, эвакуировать его с поля боя. Появляются различные стрелковые систе-мы, которые без участия человека могут работать. Но без навигации, сами понимаете, всем им просто не обойтись. Иначе, куда стрелять, где ты находишь-ся, не определишь. Причем надо знать все время ме-няющиеся координаты. Сейчас армия оснащается и будет оснащаться не только аппаратурой, которая ставится на бронетехнику или в экипировку бойца, но и дифференциально-корректирующими станция-ми, которые повышают точность использования ап-паратуры.

– Новый навигационный спутник «Глонасс-К» впер-вые передает сигналы на трех частотах, причем на третьей частоте с кодовым разделением. Это тоже в интересах безопасности страны?

– Да, действительно, сигнал на третьей частоте пере-дается с кодовым разделением и предназначен для гражданского использования в отличие от ранее применявшегося и морально устаревшего способа частотного применения сигналов. Мы с вами придем к тому, что появятся системы, которые будут наращи-вать сигналы с кодовым разделением для граждан-ских и военных нужд. Но это определит опять же заказчик в рамках ФЦП.– С учетом будущего увеличения количества нацио-


нальных спутников и навигационных сигналов, полу-чается, надо уже разрабатывать чипсет, способный одновременно принимать сигналы 50-100 космиче-ских аппаратов?

– Могу сказать, что фирма Trimble и наше совмест-ное с ней предприятие «Руснавгеосеть», занимаю-щееся созданием систем высокоточного позициони-рования, уже сделали аппаратуру на 400 каналов и даже больше.

В обычном геодезическом приемнике 440 кана-лов! Хочу сказать, что наши зарубежные партне-ры начали нас спрашивать, а зачем так много? Действительно, у них 200-250, а у нас – целых 440.Давайте посчитаем. Возьмем, например, типичный навигационный спутник. У него задействовано сразу 5 каналов – три диапазона L1, L2, L5, еще два для дальномерных последовательностей. Нужны каналы и для дифференциальных коррекций, и для широко-полосных систем типа Omnistar. А ведь есть еще ре-зервирование.В общем, если все учесть, получается, что одновре-

менно можно увидеть около 40-50 навигационных спутников. Много ли это? Сегодня потребителю до-ступны только американская система GPS и россий-ская ГЛОНАСС, позволяющие принимать сигналы от 20 космических аппаратов. Но мы рассчитываем, что в ближайшее время будут развернуты навига-ционные системы объединенной Европы и Китая, и тогда 440 каналов будут не излишеством, а необхо-димостью для качественной работы.

– Сообщалось, что Федеральную целевую програм-му «Поддержание, развитие и использование систе-мы ГЛОНАСС» (2012–2020) планируют принять в декабре.

– В целом она уже готова. Надеюсь, что ее все же примут в ближайшее время.

По материалам «Независимого военного обозрения»


Зарубежные ГНССЗапуск космического аппарата GPS-IIF-216 июля 2011 года с базы ВВС США на мысе Канаверал ракетой-носителем «Дельта-4» успешно запущен спутник GPS IIF-2 (SVN-63). Это второй из запланированных 12-ти спутников GPS IIF нового поколения. Запуск GPS IIF-1 состоялся в мае 2010 года. По словам вице-президента компании Boeing, Крейга Кунинга (Craig Cooning), спутники GPS IIF повысят надежность группировки GPS, обеспечивая повышенную точность за счет улучшения технологии атомных часов, большую помехоустойчивость воен-ного сигнала, а также более мощный и безопасный гражданский сигнал для авиакомпаний и поисково-спасательных операций.Особенности КА GPS IIF :• 3-й гражданский сигнал на L5• Перепрограммируемый процессор• Повышенные требования по точности• САС – 12 летДополнительный гражданский сигнал L5 специально разработан для применений, связанных с безопас-ностью человеческой жизни (в особенности, в авиа-ции). С введением сигнала на L5 появятся возможно-сти совместного использования трёх частот, а значит повышения устойчивости и применения новых техно-логий высокоточного позиционирования. Кроме того,

в ответ на существующие и возникающие угрозы, на КА серий IIR-М и IIF предусмотрена функция «flex power», позволяющая перераспределять мощность спутника между существующими военными сигнала-ми и сигналом с М-кодом для обеспечения усилен-ной защиты от помех.

По материалам Inside GNSS, Jul, 2011, Boeing

Начало работы КА Michibiki22 июня 2011 Японское агент-ство аэрокосмических иссле-дований (JAXA) сообщило, что качество и надежность позиционирования с исполь-зованием сигналов L1-C/A и L2C, передаваемых первым КА Квази-зенитной спутниковой системы QZSS (Michibiki), соот-

ветствует параметрам, заявленным в интерфейсном контрольном документе (ИКД), и с этого дня КА стал «пригодным» для использования по целевому назна-чению. Использование для позиционирования сигна-лов L2С и L5 начнется позже, после окончания их тестирования и подтверждения соответствия ИКД.

Кроме того было выпущено первое информацион-ное сообщение для потребителей QZSS - NAQU, в том же в формате, что и GPS NANU. ИКД QZSS доступен на сайте QZ-vision, там же мож-но скачать альманах КА Michibiki в формате Yuma, а также эфемериды в формате RINEX.КА Michibiki был запущен 11 сентября 2010 года и передает навигационные сигналы L1-C/A, L1C, L2C, L5 (PRN193) и L1-SAIF (PRN183), а также японский экспериментальный сигнал LEX (PRN193) с централь-ной частотой 1278,75 МГц.

По материалам GPS World, Jun, 2011, CANSPACE Listserv, JAXA

http://qz-vision.jaxa.jp/USE/en/index


ния и разработки, из-готовления аппаратных средств, системного приложения и эксплуа-тационных услуг в рам-ках Beidou/Compass. К 2015 году общий объем капиталовложе-ний достигнет 10 млрд юаней, доходы от про-дажи должны достичь 40 млрд юаней. В то же время будет усилено привлечение и подго-товка высококвалифи-цированных кадров в сфере спутниковой индустрии.

О программе GPS-IIIЗаказчиком программы GPS-III является Центр ракет-ных и космических систем ВВС США.По результатам конкурса 15 мая 2008 года ВВС США предоставили компании Lockheed Martin Space Systems контракт возможной конечной стои-мостью 1,5 млрд долл. на разработку и изготовле-

№ Дата запуска РН Обозначение спутника Параметры орбиты Использование

по ЦН1 31.10.2000 LM-3A Beidou-1A GEO 140° в.д. нет2 21.12.2000 LM-3A Beidou-1B GEO 80,5° в.д. да3 25.05.2003 LM-3A Beidou-1C GEO 110,5° в.д. да4 03.02.2007 LM-3A Beidou-1D уведен с орбиты нет

5 14.04.2007 LM-3A Beidou-2A/Compass-M1

MEO 21500 км, наклонение 55,5º, период обращения 12 ч

используется только для испытаний

6 15.04.2009 LM-3C Beidou-2G/Compass-G2 потеряно управление нет

7 17.01.2010 LM-3C Beidou-DW-3/ Compass-G1 GEO 144,5º в.д да

8 02.06.2010 LM-3C Compass-G3 GEO 84,6º в.д. да

9 31.07.2010 LM-3A Beidou-DW-5/Compass-I1 IGSO, 118º в.д., наклонение 55 º да

10 01.11.2010 LM-3C Compass-G4 GEO 160º в.д. да

11 18.12.2010 LM-3A Compass- I2 IGSO, 118˚ в.д., наклонение 55 º да

12 10.04.2011 LM-3A Compass-I3 IGSO, 118˚ в.д., наклонение 55 º да

13 27.07.2011 LM-3A Compass-I4 IGSO, 95˚ в.д., наклонение 55 º неизвестно

Текущий состав орбитальной группировки Beidou/Compass

По материалам GPS World, Jul, 2011, информационное агентство Синьхуа

Запуск девятого космического аппарата BeiDou/Compass27 июля 2011 года в 5 ч 44 мин космодрома Сичан в провинции Сычуань был осуществлен запуск ракеты-носителя Long March-3A с космическим аппаратом (КА) навигационной системы Beidou. Это девятый КА системы Beidou-2 нового поколения и уже четвертый КА, выведенный на наклонную геосинхронную ор-биту.Состояние группировки Compass/Beidou по состоя-нию на 1 октября 2011 г. приведено ниже в таблице (красным цветом выделены КА, относимые к демон-страционной системе Beidou-1).По сообщениям агентства Синьхуа в г. Нанкин, про-винция Цзянсу (Восточный Китай), в период 2011-2015 гг. будет выделено 10 млрд юаней (порядка 1,5 млрд долларов) на строительство базы инду-стрии ГНСС Beidou/Compass. Эта зона планирует привлечь 100 предприятий в сферах проектирова-

ние на платформе А2100 двух опытных спутников Block-A модели GPS-IIIА с вариантом поставки еще 10 серийных космических аппаратов (КА) этой же модели.Контракт на изготовление 8 спутников Block-B моде-ли GPS-IIIB намечено подписать в 2012 году либо


на конкурсной основе, либо без проведения конкур-са. На третьем этапе намечается приобрести 16 КА Block-C модели GPS-IIIC.В августе 2010 года, за два месяца до планируемого срока, завершен этап защиты проекта (CDR), после чего начался этап производства. На 2012 год на-мечено начало этапа комплексирования и наземных испытаний. Таким образом, реализация программы идет в соответствии с утвержденным графиком, что позволит осуществить запуск первого спутника GPS-IIIА в 2014 году. Спутниковая платформа и основные подсистемы кос-мического аппарата создаются головным подрядчи-ком – компанией Lockheed Martin, навигационная полезная нагрузка – компанией ITT, а связное обо-рудование – компанией General Dynamics. В изго-товлении КА в качестве субподрядчиков участвуют также многие другие компании.

Спутники GPS-III создаются для подержания группи-ровки после завершения запланированных запусков аппаратов серии IIF. Планируется запустить еще 10 КА серии IIF, которые должны заменить находящиеся сейчас на орбите КА серии IIA. КА GPS-III впослед-ствии заменят КА серии IIR. Спутники GPS-III будут иметь возможность использо-вать более высокие коды ПСП (38-63), что позволит осуществлять трансляцию навигационных сигналов с более чем 32 КА в группировке, что, в свою оче-редь, позволит улучшить точность и покрытие для по-требителей. Работы по созданию спутников системы GPS-III бу-дут строиться по принципу нарастающей сложности. Использование активной технологической линии на-ряду с возможностью постоянного наращивания по-тенциала позволит оперативно реагировать на вновь возникающие потребности и адаптировать производ-ство в соответствии с возрастающими требованиями потребителей.Ожидается, что точность позиционирования по сиг-

налам с КА GPS-III возрастет в три раза; мощность военного сигнала увеличится в три раза; расчетный САС возрастет до 15 лет; будет введен новый граж-данский сигнал для обеспечения взаимодополняемо-сти с зарубежными ГНСС.В течение 17 лет на базе спутниковой платформы А2100 компанией Lockheed Martin было изготовле-но 37 КА. Еще 10 КА в настоящее время находятся на стадии производства, в их числе спутники воен-ной системы связи AEHF и системы предупрежде-ния о ракетном нападении SBIRS. Суммарный срок функционирования всех КА, изготовленных на базе спутниковой платформы А2100 и находящихся на орбите, составляет 325 лет. Навигационная полезная нагрузка для КА GPS-III разрабатывается и изготавливается компанией ITT, которая занимается созданием навигационной аппа-ратуры для всех блоков КА GPS уже в течение 30 лет.

Основные характеристики КА поколения GPS-IIIСтартовая масса КА GPS-III составляет 3880 кг, мас-са на орбите – 2269 кг.Габариты КА GPS-III составляют: 2,46 м ×1,78 м ×3,4 м.Основные элементы и подсистемы КА GPS-III вклю-чают в себя:1. Подсистему навигационной аппаратуры.2. Сетевые средства связи.3. Дополнительную полезную нагрузку.4. Подсистему антенн.5. Спутниковую платформу с собственными подси-

стемами.1. В состав навигационной аппаратуры входят: • блок целевых данных MDU (Mission Data

Unit), представляющий собой компьютер с радиационно-стойким процессором, отвечаю-щий за работу всей навигационной полезной на-грузки;

• передатчики диапазона L (L1, L2, L3, L5); • атомные стандарты частоты;• фильтры сигналов (фильтр Калмана реального

времени). Блок целевых данных MDU также выполняет функ-цию генератора сигналов. Такая возможность впер-вые была реализована на модернизированном КА блока IIR-M. Каждый КА GPS-III оборудован тремя усовершен-ствованными рубидиевыми часами, созданными на конструктивной основе рубидиевых стандартов ча-стоты, используемых на блоках IIR и IIR-M. На борту

КА GPS-III


каждого КА также имеется четвертый слот для разме-щения нового перспективного или эксперименталь-ного стандарта частоты, например, водородного мазера.Кроме того, на борту КА GPS-III будет использовать-ся еще один резервный стандарт частоты для мо-ниторинга и оценки стабильности. Такой стандарт

частоты конструктивно отделен от остальных эксплу-атационных стандартов частоты. Резервные шлейфы системы хранения времени позволяют обеспечить независимую работу контуров управления ПО/ап-паратной частью. КА более ранних поколений не имели таких конструктивных возможностей.2. В состав связного оборудования КА входят:

КА GPS-III. Структурная схема.

КА GPS-III. Расширенное визуальное отображение.


• усовершенствованная подсистема ретранслято-ров для межспутниковой связи ACTS (Advanced Crosslink Transponder Subsystem), работающая в УВЧ диапазоне;

• связной блок для распределения команд и сбора телеметрических данных TCU (Thin Communication Unit);

• блоки диапазона S (S-band boxes). 3. Дополнительная полезная нагрузка включает в себя несколько единиц правительственного оборудо-вания.В числе такого оборудования – полезная нагрузка национальной Системы обнаружения ядерных взры-вов (NDS), которая устанавливается на КА системы GPS в виде комплекта аппаратуры под общим наиме-нованием Глобальный детектор взрывов GBD (Global Burst Detector). В составе комплекта GBD – процес-сор для обработки данных с различных датчиков, оптический датчик, датчик рентгеновского излучения в комплекте с дозиметром, датчик электромагнитных импульсов EMP, антенны высокого и низкого диа-пазона для регистрации ЭМИ, устройство анализа данных и развертываемая приемная антенна УВЧ-диапазона и передающая антенна S-диапазона. Система NDS осуществляет сбор, обработку, хране-ние и форматирование данных о событиях для пере-дачи по каналу связи в диапазоне L3. Кроме того, операторы системы могут осуществлять считывание информации из памяти системы NDS по каналу связи в диапазоне S. 4. Подсистема антенн включает антенную панель диапазона L, антенны диапазона S и УВЧ-антенны.5. Подсистемы спутниковой платформы включают в себя:• подсистему ориентации и стабилизации (трехо-

сная стабилизация)– грубые солнечные датчики, – статические датчики Земли,– инерциальный измерительный блок,– маховики,

– магнитные катушки для обеспечения неболь-ших маневров,

– комплект микродвигателей тягой 0,09 кгс для обеспечения более крупных маневров и под-держания положения в пространстве.

• энергетическая подсистема– панели солнечных батарей (два двухпанель-

ных крыла СБ общей площадью 28,52 м2 из высокоэффективных ультра трехкаскадных солнечных элементов, мощностью 4480 Вт на конец срока эксплуатации),

– никель-водородные перезаряжаемые акку-муляторные батареи,

– блок регулирования мощности (центральный контроллер с резервными разрядными пре-образователями),

– зарядное устройство.• подсистема терморегулирования

– изоляция,– теплозащитные покрытия,– рефлекторы, – нагреватели с электрическим управлением,– радиаторы, – тепловые трубки на панелях с оборудовани-

ем,– термисторы.

• подсистема слежения, телеметрии и управления Предполагается резервирование компонентов элек-тропитания, используются зашифрованные каналы данных с резервными криптографическими блоками, централизованное раскодирование команд управ-ления. Двусторонняя связь с аппаратом осуществля-ется по криптозащищенному каналу в S-диапазоне в формате SGLS/USB.В составе подсистемы:

– бортовой компьютер в составе которого радиационно-стойкий процессор для обра-ботки телеметрической информации и ко-

Термобарокамера Сборочный цех


Требование I II IIA IIR IIR-M IIF IIIТочность (м) URE на суточном

интервале - 7,6 7,6 2,2 2,2 3,0 1,0

САС (лет) Средняя продолжи-тельность функцио-нирования КА на ор-бите (Mean Mission Duration)

4,5 6 6 6 6 9,9 12

Проектный САС (Design Life) 5 7,5 7,5 7,5 7,5 12 15

Расходуемые компо-ненты (Expendables) 7 10 10 10 10 - -

Мощность сигнала (дБВт)

L1 C/A -160,0 -160,0 -158,5 -158,5 -158,5 -158,5 -158,5L1P -163,0 -163,0 -161,5 -161,5 -161,5 -161,5 -161,5L1M - - - - -158,0 -158,0 -158,0L1C - - - - - - -157,0L2C - - - - -160,0 -160,0 -158,5L2P -166,0 -166,0 -164,5 -164,5 -161,5 -161,5 -161,5L2M - - - - -161,0 -161,0 -158,0

L5 - - - - - -157,9 -157,0Доступность (коэффициент готовности КА)

(%)

95% (для полной группировки)

98,08% (по отно-шению к конкрет-ному КА)

99,45% (по отно-шению к конкрет-ному КА)

манд управления,– связной блок UDU (Uplink/Downlink Unit) для передачи телеме-трии и команд управле-ния с/на сегмент опе-ративного управления OCX GPS,– блоки удаленных ин-терфейсов,– блок управления устройством разверты-вания,– детекторы явлений.

• двигательная установка (двухкомпонентное то-пливо: гидразин + N2O4) – полный запас топли-ва 2350 кг– жидкостный апогейный двигатель для обе-

спечения маневра выхода на заданную ра-бочую орбиту тягой 45,36 кгс,

– 5 двигателей орбитального маневрирования тягой 2,265 кгс,

– 12 микродвигателей системы ориентации по 0,09 кгс.

• механическая подсистема, которая включает в себя каркас (центральная структура из компо-зитного материала, на которую монтируются четыре алюминиевые панели ячеистой (сотовой) структуры), шарниры и подвесы, а также устрой-ства разъединения (расфиксирующие болты) для развертываемых элементов.

Наращивание возможностей в рамках програм-мы GPS-IIIВ базовую программу создания спутников нового по-коления GPS-III включена программа наращивания возможностей, предполагающая создание последу-ющих версий КА GPS-III по принципу нарастающей сложности. На первом этапе планируется установить на борт КА в качестве дополнительной полезной на-

Безэховая камера

Тактико-технические требования


грузки спутниковую систему оповещения о бедствиях DASS (Distress Alerting Satellite System), а также аппа-ратуру лазерной дальнометрии. Более того, вместо аналоговых блоков будет использоваться цифровой генератор сигналов. В дальнейшем планируется за-менить никель-водородные аккумуляторные батареи на литий-ионные. В рамках программы по наращиванию возмож-ностей исследуется возможность по обеспечению одновременного запуска двух КА GPS-III одним но-сителем.

По материалам Inside GNSS, Sept-Oct, 2011,Lockheed Martin Space Systems Factsheets,

DoD 2012, DoD 2011 Budget Request

Проблемы финансирования программы GPSОчевидно, что одобре-ние в августе 2011 года законопроекта о подъ-еме потолка госдолга США с одновременным сокращением расходов на 2,4 триллиона долла-ров в период 2012-2021 гг. повлияет на финан-сирование программ

Министерства обороны (МО), в том числе, програм-мы GPS. Ожидается, что финансирование программ МО может сократиться на 350 млрд долл. в течение ближайших 10 лет. Еще до того, как было принято решение о сокращении расходов, стало очевидным, что в период 2015-2017 гг. следует ожидать сокра-щения спутниковой группировки до 24-26 аппаратов. Согласно прогнозам, доведение числа КА в группи-ровке до нынешнего уровня будет невозможным ми-нимум до 2018-2019 гг. По мнению специалистов, для гарантированного поддержания заявленного уровня характеристик и обеспечения требований внутренней и внешней безопасности необходимо на-личие минимум 24 штатно функционирующих КА и 3 КА в орбитальном резерве.Учитывая это, ВВС в настоящее время исследует воз-можности реализации максимального числа возмож-ностей за меньшие деньги. Ключевым документом для планирования бюджета в МО является доку-мент о программно-целевом управлении (Program Objective Management document – POM), в кото-ром излагается план приоритетного решения задач на шестилетний период с обозначением основного финансирования на срок от двух до семи лет. В на-стоящее время текущий документ POM пересматри-вается.

Известно, что рассматривается возможность реорга-низации программы GPS-III, которая первоначально была разделена на три фазы и предполагала осу-ществление поэтапного наращивания возможностей для космических аппаратов каждого последующего поколения. По некоторым источникам, существует вероятность отмены наименований «IIIB» и «IIIC», ис-пользующихся в настоящее время для обозначения второго и третьего этапов реализации программы, а также отказа от включения в программу некото-рых перспективных технологий, в том числе, меж-спутниковой линии связи и технологий формирования остронаправленных высокомощных лучей для обе-спечения навигации в сложной помеховой обстанов-ке. Кроме того, сокращение бюджета может также коснуться программы создания наземного сегмента управления нового поколения OCX. Так, в ходе про-цедуры утверждения бюджета на 2012 ф.г. Палата представителей сократила на 48 млн долл. финанси-рование разработок сегмента оперативного управ-ления нового поколения OCX и на 50 млн долл. – финансирование разработок в рамках этапа GPS-IIIB. В числе других возможных способов экономии на-зываются изменение стратегии закупок, изменение конфигурации группировки, осуществление одно-временного запуска двух КА и даже использование военными потребителями коммерческой НАП. Одна из предложенных к рассмотрению концепций экономии предполагает расширение контракта на дополнительную закупку КА GPS-IIF и отсрочку за-купок КА GPS-III. В рамках этой концепции также на-мечается сэкономить средства за счет отказа от соз-дания наземного сегмента нового поколения OCX, вместо которого предлагается усовершенствовать су-ществующую систему управления компании Boeing.

Полноразмерная экспериментальная модель GPS-III


По расчетам, реализация этой концепции позволит сократить затраты на сумму до 1,5 млрд. долл., ча-стично за счет использования существующей произ-водственной линии, а частично за счет экономии на разработке программного обеспечения для назем-ного сегмента управления, а также на разработке и дальнейшей модернизации КА GPS-III. Данная концепция сокращения затрат получила широкую поддержку у законодателей после того, когда го-ловному подрядчику по созданию сегмента управле-ния нового поколения OCX –компании Raytheon не удалось защитить эскизный проект в установленный срок. В то же время, по собственным расчетам этого подрядчика, внедрение наземного сегмента управ-ления нового поколения позволит сэкономить 27 % средств изначально и до 50% через три года по сравнению с текущими затратами на эксплуатацию наземного сегмента.Осуществления двойных запусков позволит сэконо-мить от 60 до 100 млн долл. из расчета на каждый КА. По заявлению представителя компании Boeing, грузоподъемность носителя и диаметр головного об-текателя позволяет осуществлять одновременный за-пуск двух КА GPS-IIF с минимальной доработкой. При этом требуется лишь создание технических средств комплексирования полезной нагрузки для оптимизации пространства под обтекателем с це-лью размещения двух КА. Подобная возможность теоретически реализуема и для КА GPS-III, который, согласно текущему варианту проекта, использует порядка 60% потенциала носителя. Кроме того, по мнению некоторых неназванных экспертов, в случае отказа от использования дополнительной ненавига-ционной полезной нагрузки и изменения конструк-ции КА за счет, в частности, использования батарей, применяемых для коммерческих спутников, а также изменения характеристик выходной мощности, КА

GPS-III может впоследствии эволюционировать в ва-риант GPS-IIID c меньшими габаритами по ширине. Такие КА можно будет запускать по три одним но-сителем. В числе прочих рассматриваемых вариантов эконо-мии средств – дополнение среднеорбитальной груп-пировки одним-двумя КА на геосинхронной орбите, размещенными над определенными территориями со сложными условиями рельефа, например, над горными территориями Ближнего Востока. Спутник на геосинхронной орбите может также использо-ваться в качестве резервного в случае, если два-три среднеорбитальных КА выйдут из строя одновремен-но. Особенно полезным могла бы стать возможность перепозиционирования такого спутника на геосин-хронной орбите в зависимости от потребностей. В настоящее время более половины используемой НАП представляют собой коммерческие приемни-ки массового применения, которые зачастую имеют больше преимуществ, чем военные приемники. В этой связи, предлагается в целях экономии рассмо-треть возможность использования для ряда специали-зированных применений коммерческой НАП. Также стало известно, что 18 августа 2011 года Административно-бюджетным управлением Правительства США во все федеральные ведомства и агентства был разослан циркуляр по подготовке бюджетной заявки на 2013 ф.г. с указаниями под-готовить два варианта бюджета – с сокращениями в размере 5% и 10% от фактического финансирова-ния 2011-го года.

По материалам Inside GNSS, Sept - Oct, 2011,GAO Report, 2009,GAO Report, 2010


Технологии и Аналитика

Locata. Навигация в помещении и не только

Проекты НАСА: лазерная космосвязь, атомные микрочасы и солнечный мегапарусАмериканское космическое агентство планирует по-тратить 175 млн долл. в течение следующих четырех лет, если конгресс выделит эту сумму, на три миссии по демонстрации технологий лазерной системы свя-зи, атомных часов и солнечного паруса в рамках проекта TDMS.Новая технология лазерной связи будет разрабаты-ваться в центре космических полетов имени Годдарда в течение четырех лет, после чего новый лазерный коммуникатор будет установлен на космический ап-парат, возможно, на спутник TDRSS. В течение двух лет будут вестись орбитальные испытания лазерного устройства связи. В случае успеха, новая техноло-гия позволит, например, передавать с Марса сде-ланные с помощью камеры HiRISE аппарата Mars Reconnaissance Orbiter изображения высокого раз-решения, примерно за 10 минут вместо полутора ча-сов, необходимых при использовании современных радиопередатчиков.Лазерная связь будет иметь в 100 раз большую про-пускную способность, чем существующие системы связи с космическими аппаратами.Для повышения эффективности работы лазерного передатчика специалисты НАСА также разработа-ют миниатюрные ртутно-ионные атомные часы, ко-торые установят на спутник связи Iridium и оценят их точность в сравнении с часами на спутниках GPS. Испытания продлятся около года и, в случае успеха, высокоточные атомные часы будут устанавливаться на космических аппаратах, отправляющихся вглубь Солнечной системы. Новые атомные часы будут в 10 раз точнее используемых сегодня, что имеет боль-

шое значение для точной навигации.Также НАСА планирует построить и протестиро-вать большой солнечный парус, который благодаря давлению солнечного ветра сможет поддерживать космический аппарат на орбите между Землей и Солнцем. Аппарат будет оснащен оборудованием раннего предупреждения о приближении солнечных бурь, которые могут повлиять на чувствительное обо-рудование на орбите и поверхности Земли. Парус размером 38х38 м станет самым большим в исто-рии космонавтики и позволит проверить алгоритмы управления и возможность разворачивания в космо-се такого большого полотнища. Большие габариты позволят использовать парус в качестве движителя.Три вышеописанные миссии были выбраны из 47 предложений по разработке технологий, которые в настоящее время не существуют.

По материалам портала R&D CNews

В ходе одной из трех перспективных миссий будет испытан большой солнечный парус

Система спутниковой навигации GPS имеет исклю-чительное значение для функционирования амери-канской армии. Высокоточное оружие, наземная, морская и воздушная боевая техника, а также ро-боты полагаются на GPS. Подавление спутникового сигнала противником может свести на нет все пре-имущества высокотехнологичной армии. Поэтому в июле 2010 года ВВС США подписали с компанией Locata многолетний контракт на разработку и де-монстрацию технологии, которая могла бы заменить GPS в боевых условиях. Это позволит получать на-вигационные данные сантиметровой точности при от-ключении системы GPS и сохранить боевой потенци-ал в любых условиях.


Система определения местоположения без исполь-зования GPS (NGBPS) компании Locata в свободной продаже известная как LocataNet, позволяет полу-чать координаты в режиме реального времени как на открытой местности, так и внутри помещений. Главная идея заключается в генерации сигнала ради-оприемопередатчиками LocataLite, которые синхро-низированы с другими базовыми станциями в сети. По утверждениям компании, им удалось создать очень точную синхронизацию во времени без ис-пользования атомных часов. Для этого используется запатентованный метод Time-Loc. При этом погреш-ность составляет всего около 2 наносекунд. Радиус действия передатчиков LocataLite — прибли-зительно 10 километров, а сигнал подобен сигналам мобильных телефонов, поэтому может проникать внутрь помещений. Компания подчеркивает, что их передатчики пред-ставляют собой не просто псевдоспутники, а устрой-ства, которые создают синхронизацию с помощью технологии TimeLoc, и потому создают автоном-ную синхронизированную сеть, подобную ГНСС. Местное созвездие, находится под местным управле-нием и может быть спроектировано для любой мощ-ности, любой частоты и любой плотности, необходи-мыми для решения конкретной задачи.

Коммерческая LocataNet обычно используется толь-ко для увеличения точности GPS в местах, где сигнал слаб. Однако военные уверены в успехе и планируют усовершенствовать систему: увеличить количество трансиверов и полностью заменить GPS в ходе ис-пытания NGBPS на полигоне White Sands Missile Range, площадью 6500 кв. км. При этом сигнал GPS будет заглушен, что сымитирует реальную боевую ситуацию.В настоящее время готовится очередное испытание новой альтернативы GPS на полигоне площадью в 1500 кв. км. Оно запланировано на октябрь 2011 года. В прошлом году специалисты Locata добились

больших успехов, раз-работав аппаратное и программное обеспече-ние, необходимое для отслеживания координат во время полета на низ-ких и средних высотах, а также различные датчи-ки, антенны и алгоритмы расчета тропосферной ошибки.Надо отметить, что до сих пор многие специалисты считали, что обеспечить точность позиционирования, сравнимую с GPS, с помощью наземного оборудова-ния не представляется возможным. Однако, возмож-но, что ВВС США первыми в мире получат такую технологию, и это радикально повысит возможности и американской военной авиации.Что касается коммерческих применений, то на дан-ный момент известно, что технологию позициониро-вания Locata начинает использовать на своих при-емниках фирма Hexagon, специализирующаяся в области технологий измерения и визуализации. Это партнерство позволит использовать опыт обеих ком-паний для создания первого в мире комбинирован-ного позиционного приемника GPS-Locata. Впервые появится объединенное решение, которое позволит получить высокоточную навигацию без использова-ния спутников.Сеть Hexagon на базе технологии Locata уже разме-щена и успешно используется в Западной Австралии на высокоточных системах навигации на одном из золотых приисков.Hexagon будет использовать технологию Locata для интеграции и разработки новых продуктов. Hexagon включит сигналы Locata в приемники GPS-ГЛОНАСС-Galileo-Compass для обеспечения дополнительной «локальной группы».По условиям стратегического партнерства компа-ния Hexagon получит доступ к лицензиям компании Locata, право интегрировать технологию приема Locata, продавать трансмиттеры LocataLite на любом рынке присутствия, предлагать такие трансмиттеры под своим брендом, а также ей будет предоставлена информация и обучение сотрудников, необходимые для интеграции и поддержки. Компания Hexagon также расширила условия соглашения, согласно ко-торым компания имеет эксклюзивные права на сети Locata на рынке золотодобычи.Интерфейсный контрольный документ на сигнал позиционирования LocataNet доступен по адресу http://www.locatacorp.com/icd/

По материалам GPS World, Sept, 2011, R&D CNews, Position-News.Ru

Приемопередатчик LocataLite

Испытание технологии Locata

http://www.locatacorp.com/icd/


В Лос-Анджелесе создают виртуальную карту будущего - с автомобилями и пешеходами в реальном времениВ Лос-Анджелесе создают виртуальную карту бу-дущего - с автомобилями и пешеходами в реальном времени.В Университете Южной Калифорнии ведется разра-ботка интерактивных панорамных карт следующего поколения, которые, в отличие от, например, по-пулярных сегодня «Карт Google», смогут работать полностью в реальном времени.На первый взгляд, пишет британская газета The Daily Mail, все выглядит как и любой другой 3D-карте. Однако стоит приблизить изображение, и вы увидите движущиеся автомобили и пешеходов - все в режиме реального времени.Новый виртуальный мир - это мир «гео-иммерсии» (термин образован от лат. слова «погружение»), ко-торая соединяет реальные и виртуальные миры вме-сте, чтобы в недалеком будущем дать пользователю «самую интерактивную карту» в мире.Уличное движение постоянно меняется, и, чтобы про-ложить «быстрый путь», чего «Карты Google» пока не могут, программе требуется постоянно обновляе-мая «история».Собственно, основное отличие новой разработки - построение «исторических моделей», которые соз-даются на основе данных в реальном времени, со-бираемых из всех возможных источников.Пока что программное обеспечение, разработан-ное учеными из Лос-Анджелеса, позволяет соеди-нить данные карт Google и нескольких специализи-рованных приложений.Одно из них называется iCampus и позволяет в ре-альном времени отслеживать местонахождение дру-зей из Twitter или Facebook, места на Foursquare, а также получить самый быстрый маршрут к месту на-значения.Транспорт кампуса, который уже оборудован при-емниками GPS, также появится на картах, чтобы студенты знали, когда, например, подойдет нужный автобус или трамвай.Еще одна разработка, iTransportation, представляет

собой попытку покрыть аналогичным сервисом весь Лос-Анджелес.Другое приложение - iWatch объединяет 3D-карту города с данными камер видеонаблюдения, кото-рые накладываются на карту и «оживают», когда пользователь изменяет масштаб изображения.«Таким образом вы «погружаетесь в местность», как будто вы находитесь в реальном мире», - объ-яснил журналистам руководитель проекта Сайрус Шахаби.Исследования в области иммерсивной виртуальной реальности ведутся с начала 1990-х годов. Их цель - дать пользователям возможность почувствовать мир, генерируемый компьютером.В будущем ученые надеются получить на их основе технологию, замещающую сенсорную информацию реального мира «синтезированными воздействиями» - трехмерными визуальными изображениями, про-странственным звуком, а также силовой или тактиль-ной обратной связью.Станет возможной «экзотика» - например, появление прицельных комплексов для миномётов, позволяю-щих при стрельбе даже с закрытой позиции «подво-дить» точку прицеливания к виртуальному маркеру поражаемой цели в реальном географическом про-странстве, контекст которого задаётся растровыми изображениями.

По материалам NewsRU.com

В Екатеринбурге разработана уникальная навигационная системаУральские ученые совместно с учеными лаборато-рии израильского университета «Ариэль» разрабо-тали навигационную систему, которая поможет поль-зователям ориентироваться внутри зданий — там, где не работает система GPS. В ближайшее время эта навигационная система станет доступна пользова-

телям смартфонов на базе платформы Android, а в течение нескольких месяцев программа будет адап-тирована к платформам Apple, BlackBerry и Nokia.В лабораторных условиях навигационная система работает с точностью до трех сантиметров, в настоя-щее время проводятся полевые испытания в главном


Государство уже давно вы-ступило инициатором ис-пользования технологий ГЛОНАСС на пассажир-ском транспорте и транс-порте, перевозящем опас-ные грузы. Существует Постановление №641 от 25.08.2008 «Об оснаще-нии транспортных, техни-ческих средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS». Все участ-ники рынка знали заранее о необходимости внедрения

систем мониторинга и управления транспортом на основе ГЛОНАСС. Сейчас, на мой взгляд, сделан

следующий логичный шаг - ужесточение правил ли-цензирования наземного пассажирского транспорта и добавление пункта об оснащении транспортных средств тахографами.К сожалению, большое количество дорожно-транспортных происшествий на пассажирском транспорте, особенно на междугородных сообще-ниях, связано с нарушением водителями правил до-рожного движения, а также режимов труда и отды-ха. Навигационная система ГЛОНАСС помогает, в первую очередь, отслеживать скоростные режимы, тахографы позволяют контролировать соблюдение режимов труда и отдыха. Поэтому сейчас речь идет об использовании на пассажирском транспорте и ГЛОНАСС-решений, и тахографов. Считаю, что с учетом существующих цен на навигационно-связное оборудование и тахографы, это небольшая плата за безопасность пассажиров на транспорте.

АЛЕКСЕЙ СМЯТСКИХ,исполнительный директор "М2М

телематика"

корпусе УрФУ, и идет работа над приближением точности полевых испытаний к лабораторным ре-зультатам. С сентября планируется старт полноцен-ной работы навигационной системы в стенах корпу-сов УрФУ.О возможностях навигационной системы, о планах, связанных с ее развитием рассказывает генераль-ный директор «Индоргоу Навигационные Системы» Андрей Челяпин: «В смартфон загружается апплика-ция, задается цель, и программа прокладывает для пользователя точный маршрут по зданию, дает пози-ционирование на карте здания точку расположения пользователя. В УрФУ существует определенная про-блема у студентов первых и вторых курсов — они путаются в большом количестве аудиторий и опаз-дывают на занятия. Надеемся, что в сентябре смо-жем решить эту проблему. Тесты проводятся в УрФУ, потому что продукт разработан в рамках инноваци-онной структуры УрФУ, и потому что сам я получил образование именно здесь».Потенциально этот продукт будет интересен крупным учебным заведениям, торговым центрам, вокзалам и аэропортам. При посещении торговых центров мож-но будет вводить список интересующих покупок, и навигационная система будет прокладывать марш-рут по нужным бутикам на карте торгового центра. Покупатели таким образом смогут экономить время и силы, а торговые центры получат ценную маркетин-говую информацию.В местах, где будет работать новая навигационная система, установят информационные щиты с QR-кодом и приглашением воспользоваться навигацион-ной системой.По словам Андрея Челяпина, сейчас в тестовом

Наступление «Эры ГЛОНАСС»

режиме работает web-сервер, где можно скачать тестовое приложение. «На данный момент мы от-рабатываем карты крупных зданий Екатеринбурга, отрабатываем данные, пользуемся открытой инфор-мацией, размещенной в интернет. Когда завершит-ся тестовый период, мы планируем сотрудничать с торговыми центрами Екатеринбурга, чтобы инфор-мировать пользователей навигационной системы о скидках и прочих акциях»,— рассказывает Андрей Челяпин.В ближайшее время компания «Индоргоу Навигационные системы» планирует подавать до-кументы для регистрации в «Сколково», после про-хождения регистрации компания надеется получить грант, который позволит ускорить работы по выве-дению системы на рынок и расширить функционал приложения.Разработка навигационной системы осуществляется в рамках инновационной структуры УрФУ под руко-водством проректора по инновационной деятельно-сти, доктора экономических наук Сергея Кортова. Лаборатория университетского центра «Ариэль» из-вестна своими коммерчески успешными продуктами, поэтому именно с ней УрФУ заключил договор о со-трудничестве. В рамках этих договоренностей был создан старт-ап «Индоргоу Навигационные систе-мы». На проектах инновационной структуры УрФУ студенты и аспиранты Уральского федерального бу-дут учиться коммерциализации уникальных разрабо-ток, привлечению к ним инвестиций и продвижению этих разработок на мировом рынке.

По материалам УралПолит.Ru


Практика внедрений показала, что системы мони-торинга и управления транспортом обеспечивают существенное сокращение расходов перевозчиков, например на ГСМ. Наряду с возникновением допол-нительных расходов на внедрение навигационных технологий и использование тахографов руководите-ли автотранспортных предприятий получают допол-нительную прибыль от экономии.Расходы на оснащение транспортных средств дей-ствительно незначительны. Тем более что сейчас на рынке транспортной телематики появилось новое бюджетное оборудование ГЛОНАСС стоимостью 9900 руб., это всего лишь несколько процентов от стоимости самого транспортного средства, а если это автобус большой вместимости - доли процента. Есть также и различные финансовые инструменты для реализации программ оснащения: рассрочки, поставки навигационного оборудования в лизинг. Компании, поставляющие навигационно-связное обо-рудование, довольно гибко выстраивают отношения с заказчиками. Думаю, что две стороны - поставщик навигационных решений и перевозчик - смогут всег-да договориться на приемлемых условиях.Считаю, что следующим шагом в рамках эффектив-ной реализации Постановления №641 станет вне-сение изменений в кодекс об административных на-рушениях. Это, кстати, сейчас активно обсуждается. Данные изменения позволят определить размер нака-зания за несоблюдение требований по оснащению транспортных средств оборудованием ГЛОНАСС.

Кроме того, должны быть созданы соответствую-щие подзаконные акты, определяющие кто, когда и где имеет право проверить наличие и работоспо-собность оборудования ГЛОНАСС. Скорее всего, данные функции будут выполнять органы ГИБДД, например, во время проведения государственного технического осмотра.Оснащенный оборудованием ГЛОНАСС пассажир-ский транспорт должен быть обязательно включен в работу единой диспетчерской системы города или субъекта РФ, в зависимости от того, по каким марш-рутам работает то или иное транспортное средство. В этом случае у диспетчерской службы появится возможность передавать навигационные данные в режиме реального времени во все заинтересо-ванные организации, причем не только в ГИБДД и Ространснадзор (в целях контроля на факт работы ГЛОНАСС), но также и в МВД, МЧС, Медицину катастроф для максимально оперативного реагиро-вания на возникающие чрезвычайные происшествия.Поскольку архитектура системы позволяет отправлять данные от одного транспортного средства сразу не-скольким адресатам, текущую ситуацию могут кон-тролировать и диспетчерская служба автотранспорт-ного предприятия, и ситуационно-навигационные центры городов и субъектов РФ, и одновременно call-центры системы «112».

По материалам ComNews.ru

НИС ГЛОНАСС подчинили Роскосмосу

Правительство уточнило статус НИС ГЛОНАСС. Теперь он отвечает за оснащение госслужб. Правительство внесло изменения в задачи федераль-ного сетевого оператора в сфере навигационной дея-тельности НИС ГЛОНАСС. В новом документе четко прописано, что НИС будет ежегодно в IV квартале отчитываться Роскосмосу о проделанной работе. Также там указано, что именно этой компании по-ручено внедрять средства обработки навигационной информации для экстренных служб. До этого — по документу 2009 года — предусматривалось только

участие НИС во внедрении таких решений. Новый регламент появился 29 июня.В пресс-службе НИС «Известиям» сказали, что пра-вительственное постановление «создает условия для обеспечения единства технологического управления всероссийской навигационной отрасли».«Речь идет о достижении технологической совме-стимости навигационно-информационных систем России, гармонизации российских средств навига-ции со средствами навигации других стран, — ска-зала «Известиям» пресс-секретарь НИС ГЛОНАСС Ольга Антонова. — НИС ГЛОНАСС внедряет тех-нологии ГЛОНАСС на территории России и пытает-ся продвигать их на зарубежные рынки. Компания работает и над коммерциализацией системы, взаи-модействуя с региональными властными структура-ми и частными компаниями. Главная задача НИС на данный момент — это внедрение системы ЭРА ГЛОНАСС (геоинформационный сервис по спасе-нию автомобилистов, попавших в аварию).Источник в АФК «Система», которая владеет кон-трольным пакетом НИС ГЛОНАСС, пояснил, что в


Шесть из десяти пользователей на-вигационных устройств вымещают своей гнев на GPS гаджетах, раз-мещенных на ветровом стекле. Исследование, в ходе которого было опрошено 2 000 водителей обоих полов из Великобритании, показало, что миллионы автомо-билистов опускаются до криков и ругани на свою навигационную систему.Неясные указания, мелькание перед глазами, уста-ревшие и дорогие карты, необязательные объезды в ходе путешествия и подобные проблемы испытывают терпение водителей. Один из десяти останавливает машину, потеряв всякую надежду, в то время как каждый десятый выбрасывает GPS навигатор в окно.В ходе исследования у британских водителей 17-45 лет узнавали об их привычках вождения, отношение и уровень доверия к спутниковой навигационной си-стеме. Оказалось, что каждый пятый часто раздра-жается из-за своего навигатора, а десятый сказал, что подобное случается каждую поездку. Около по-ловины (47%) заявили, что имеют очень эмоциональ-ные отношения со своим GPS.Большинство опрошенных недовольны неверными указаниями и 44% твердо уверены, что им не пред-лагается наиболее быстрый маршрут. Три из десяти ненавидят потерю GPS сигнала, и четверти не нра-вится, что устройство крепится на лобовое стекло. Но что вызывает половину брани и криков, так это, когда срывается попытка добраться на встречу или место отдыха.20% опрошенных заявили, что обновления карт слишком дороги, и это объясняет, почему целых 51% никогда не обновляли их. Интересно, что 11% не знали, что карты следует обновлять. А устаревшие

карты как раз и являются частой причиной разочарования в путевод-ных способностях GPS-навигатора. К счастью некоторые современные навигационные приложения для смартфонов поставляются с обнов-лениями на весь срок эксплуатации.70% сказали, что навигационное

ПО для смартфонов в будущем заменит отдельные навигационные устройства, 40% участников иссле-дования никогда не купят отдельный автомобильный навигатор снова.Хотя четверть респондентов признались, что маши-нально следуют указаниям навигатора, более поло-вины (51%) пытались перехитрить свое навигацион-ное устройство. При этом каждый пятый потерялся, а один из двадцати застрял на узкой дороге.Вот десять самых главных причин раздражения от GPS-навигатора:1. Он указывает неверное направление2. Я однозначно уверен, что он не предлагает

наиболее быстрый маршрут3. Раздражающий голос4. Я часто теряю связь с GPS5. Устаревшие карты6. Он часто падает с ветрового стекла7. Обновления карт дорогие8. Тяжело ввести почтовый индекс9. Он медленный10. Я напрасно терял время, пытаясь прилепить

его на лобовое стеклоИнтересно, что бы сказали российские водители?

По материалам Position-News.Ru

GPS-навигатор приводит британских водителей в бешенство

нынешней редакции регламента прописаны зада-чи, функционал и ответственность и с юридической точки зрения все сформулировано максимально чет-ко, чтобы не было никаких непонятных трактовок: «Первый документ был не до конца доделан, потому что тогда НИС ГЛОНАСС только создавался и на-верху не было стопроцентного понимания по зада-чам и функционалу. А сейчас оно есть и наконец сформулировано».Статус НИС ГЛОНАСС участники навигационной отрасли оценивают неоднозначно. «Государственно-частное партнерство в такой сфере, с одной сто-роны, является позитивным событием, с другой — определенные рыночные механизмы начали отчасти

страдать от появления такого игрока, который при таких полномочиях занят не регулированием, а не-посредственно внедрением, — говорит гендиректор компании «Сканэкс» Владимир Гершензон. — Одно дело, когда такая структура выступает как регуля-тор, равноценный для всех участников рынка, дру-гое дело, когда она начинает невольно или вольно монополизировать геоинформационный процесс».Глава «Сканэкса» считает, что на геоинформацион-ном рынке можно было бы более активно сочетать регулирование с инициативной конкуренцией в этой среде.

По материалам портала «Известия»


Только 55% владельцев смартфонов в США используют их GPS возможностиИсследовательский центр Pew Research представил любопытную статистику. По данным исследовате-лей, почти все смартфоны в США имеют встроенный приемник GPS, по только 55% владельцев использу-ют его для навигации или поиска магазинов и учреж-дений.К сожалению, в исследовании не говорится об оставшихся 45%. Вполне вероятно, что владельцы дорогих смартфонов вполне могут позволить себе и более практичный для вождения автомобильный GPS-навигатор, может быть их автомобиль имеет установленную заводом-изготовителем навигацион-ную систему.По меньшей мере 83% американцев, которым ис-полнилось 18 лет, имеют мобильный телефон. Это число остается более-менее стабильным с середины 2008 года. Из этого числа 42% имеют смартфон, что составляет 35% всех совершеннолетних граждан США. 58% владельцев смартфонов используют гео-социальные или LBS сервисы. Более четверти всех взрослых американцев (28%) используют мобильные или социальные LBS. 28% владельцев мобильных телефонов используют их, чтобы получать навигационные указания или реко-мендации, основанные на их текущем местонахож-дении (23% всех совершеннолетних). Например, с помощью телефона можно найти ближайшее ме-сто, где продаются компьютеры, кафе или театр. Значительно меньшее число (5% владельцев теле-

фонов, эквивалентное 4% всех взрослых) исполь-зуют телефоны, что проверять свои местонахожде-ние с помощью таких геосоциальных сервисов как Foursquare или Gowalla. 9% интернет-пользователей настроили свои аккаунты в Facebook, Twitter или LinkedIn таким образом, что их текущее местополо-жение автоматически включается в создаваемые по-сты (это 7% всех взрослых).В общей сложности 28% всех взрослых жителей США совершают по крайней мере одно из этих дей-ствий, когда находятся онлайн или используют свои мобильные телефоны, а многие делают сразу не-сколько действий из вышеперечисленных.Мобильные телефоны могут отмечать ваше местона-хождение с помощью GPS или по сигналам базовых станций, но новое исследование показало, что лишь незначительное число американцев заинтересова-но в обнародовании своего текущего положения через такие сервисы как Foursquare или Gowalla. Согласно Pew, только 12% владельцев смартфонов используют такие сайты. Такой медленный рост это-го рынка может быть причиной, по которой Facebook не так давно отменил Facebook Places, сервис, запу-щенный лишь в прошлом году. Теперь пользовате-ли Facebook могут выбирать обновления статусной строки в согласии со своим текущим местонахожде-нием, Twitter предлагает подобное.

По материалам Position-News.Ru


Выставки, конференции, семинары

Итоги Международного авиационно-космического салона МАКС-2011Организаторы Международного авиационно-космического салона МАКС-2011 подвели итоги де-ловой программы. Практически по всем показателям деловой активности Салон 2011 года превзошел все предыдущие выставки.Одним из важнейших достижений стало формирова-ние атмосферы бизнес-мероприятия, нацеленного на установление взаимовыгодных отношений, заключе-ние сделок, проведение презентаций и переговоров.Основной объем мероприятий в рамках деловой про-граммы прошел в первые четыре дня: было проведе-но 25 научно-технических и научно-практических конференций, семинаров и круглых столов, в том числе с международным участием, более 20 пресс-конференций и пресс-брифингов, прошли широко-масштабные презентации десятка проектов и про-грамм в области авиастроения. Обширные деловые программы реализовали Министерство транспорта России и Правительство Москвы, «Вертолеты России» и Европейское космическое агентство. Проведены День «Вертолетов России», День «Туполева» и «День Москвы».Участниками салона стали 842 компании из 40 стран. Был представлен 241 летательный аппарат, в том числе 91 самолет и вертолет приняли участие

в летной программе. По оценкам организаторов, в первые три дня посетителями выставки стало около 100 тысяч специалистов, участников и гостей меро-приятия.Объединенная экспозиция Роскосмоса была разме-щена в павильоне D1. Общая площадь павильона составила 1300 кв. м, из которых около 900 кв. м была занята экспозицией. Был представлен ши-рокий спектр продукции космического назначения

в виде образцов, моделей и макетов, в частности, десяти ракетных двигателей, свыше полутора де-сятков космических аппаратов, практически всех ракет-носителей, в том числе и перспективных: «Ангара-1.2», «Ангара-3», «Ангара-5», «Ангара-5П». Посетителям представлены макеты многоразо-вых ракет космического назначения МРКН-1, -2, -3, -4 и -5, ракеты-носителя повышенной грузоподъёмности для космодрома «Восточный», пилотируемого транс-портного космического корабля нового поколения, а также стартового комплекса для РН «Союз СТ» в Гвианском космическом центре. Особый интерес представил макет космического аппарата «Фобос-Грунт». КА намечено запустить к спутнику Марса Фобосу в ноябре текущего года. Космический аппа-рат уже собран и отправлен на вибрационные испы-тания. Планируется, что через три года аппарат до-ставит на Землю пробы грунта со спутника Красной планеты, в котором ученые рассчитывают обнару-жить, так называемое, первородное вещество. За время проведения авиасалона павильон Роскосмоса посетило большое количество гостей, в том числе высокопоставленных. Одним из таких по-сетителей стал премьер-министр РФ Владимир Путин.В павильоне Роскосмоса Премьер ознакомился с ма-

кетом нового перспективного проектируемого косми-ческого транспортного корабля. Глава Правительства осмотрел кабину экипажа, где расположены шесть сидений для космонавтов. Планируется, что в 2015 году новый корабль будет запущен в беспилотируе-мом варианте, а уже в 2018 году – с экипажем на борту. Премьер также осмотрел стенд спутниковой систе-


мнению специалистов и посетителей, космическая составляющая выставки стала более интересной и насыщенной, чем в предыдущие годы.По результатам работы авиасалона Федеральному космическому агентству был вручен сертификат Минпромторга, как победителю конкурса в номина-ции «Лучшая экспозиция МАКС-2011 в номинации «За представление НОУ-ХАУ».

По материалам пресслужбы Роскосмоса, пресслужбы ОАО «РКС», официального сайта

Правительства Росийской Федерации

мы ГЛОНАСС. В частности, в режиме онлайн главе Правительства продемонстрировали, какие терри-тории охватывает покрытие системы ГЛОНАСС. На стенде ОАО «Российские космические системы», руководитель Федерального космического агент-ства В.А.Поповкин представил Владимиру Путину работающий геопортал Роскосмоса, в частности, в режиме реального времени показали, как в дан-ный момент выглядит Имеретинская долина в Сочи, где строятся олимпийские объекты. Продолжая знакомить В.В.Путина с экспонатами стенда, гене-ральный директор - генеральный конструктор ОАО «Российские космические системы», генеральный конструктор ГЛОНАСС Ю.М. Урличич продемон-стрировал новый, не имеющий аналогов, чипсет «Геос-3» для двухсистемной навигационной аппара-туры ГЛОНАСС/GPS, разработанный по заказу и на деньги корпорации.Всего в салоне приняло участие 27 предприятий ракетно-космической отрасли, что на 11 больше, чем в 2009 г. На стендах в павильоне Роскосмоса было размещено более 190 натурных и опытных об-разцов, моделей и макетов, в том числе динамиче-ских, различной техники, агрегатов и приборов. По

Научно-техническая конференция «Радионавигационные технологии в приборостроении»С 29 августа по 02 сентября в Туапсе прошла очередная научно-техническая конференция «Радионавигационные технологии в приборострое-нии».Конференция организована Московским научно-техническим обществом радиоэлектроники и связи им. А.С.Попова и МГТУ им. Н.Э.Баумана. В конфе-ренции приняли участие 45 специалистов из 24 ор-ганизаций, в том числе представители большинства ведущих российских разработчиков и производите-лей навигационной аппаратуры.В представленных докладах подняты актуальные вопросы развития ГНСС ГЛОНАСС, изложены ре-зультаты теоретических исследований, испытаний и практического применения разработанных средств спутниковой навигации.В докладах были затронуты следующие проблемные вопросы:• развития и совершенствования нормативной базы

в области спутниковой навигации, обеспечения единых подходов к формированию терминоло-гии в области спутниковой навигации;

• отсутствия в настоящие время утвержденного интерфейсного контрольного документа на пер-спективные сигналы ГНСС ГЛОНАСС и сигналы

системы дифференциальной коррекции и мони-торинга;

• развития методов и средств измерений, контро-ля, испытаний и метрологического обеспечения ГНСС ГЛОНАСС и перспективной навигацион-ной аппаратуры потребителей;

• дальнейшего совершенствования и развития на-вигационных модулей, аппаратуры спугниковой навигации и навигационно-информационных си-стем на базе ГНСС ГЛОНАСС;

• внедрения технических решений по реализа-ции защиты информации, передаваемой в авто-матизированных системах мониторинга на базе ГНСС; обеспечения функционирования нави-гационной аппаратуры потребителей (НАП) в условиях сложной помеховой обстановки;

• разработки методов и алгоритмов снижения влия-ния многолучевовости на результаты фазовых из-мерений в НАП;

• реализации фазовых методов определения коор-динат для высокодинамичных объектов;

• унификации создаваемых навигационных средств на уровне ЭКБ, навигационных модулей, интер-фейсов и протоколов обмена информацией;

• создания НАП с улучшенными массо-


габаритными характеристиками, использующей методы пространственно-временной обработки сигналов ГHСС;

• совершенствования методов приема и обработ-ки перспективных радионавигационных сигналов ГНСС ГЛОНАСС;

• внедрения отечественных прецизионных техноло-гий гнсс, в том числе в навигационное оборудо-вание морских и речных судов, автомобильного транспорта и гражданской авиации;

• совершенствования методов подтверждения ха-рактеристик НАП ГНСС различного назначения;

• создания технологий применения угломерной НАП ГНСС в составе объектов;

• координации работ по созданию и внедрению навигационной аппаратуры для специальных по-требителей.

Участники конференции отмечают:• возросший научно-технический уровень пред-

ставленных докладов, их актуальность и пракги-ческую направленность;

• увеличение числа молодых специалистов, при-нявших активное участие в конференции;

• актуальность реализации потенциального уров-ня чувствительности НАП ГЛОНАСС на основе методов оптимальной нелинейной фильтрации, предложенных специалистами ООО «ВНИИР-Прогресс»;

• актуальность разработки и производства встраиваемых модулей НАП ГНСС, предна-значенных для использования в составе навига-ционных комплексах объектов и навигационно-информационных систем;

• нерешенность вопросов организации заказа спе-циализированной ЭКБ и встраиваемых модулей НАП ГНСС, разрабатываемых в интересах спе-циальных потребителей.

С учетом изложенного конференция рекомендует:• при разработке перспективных образцов НАП

применять специализированные комплекты элек-тронной компонентной базы, созданной в рам-ках действующей ФЦП;

• определить порядок формирования заказа на

специализированную ЭКБ и встраиваемые мо-дули НАП ГНСС, разрабатываемые в интересах специальных потребителей;

• предусмотреть в рамках проводимых и планиру-емых НИОКР развитие методов и средств изме-рений, контроля, испытаний и метрологического обеспечения ГЛОНАСС и перспективной НАП (в том числе помехоустойчивой, угломерной, ком-плексированной и прецизионной);

• определить необходимость, обоснованность и порядок использования сигналов зарубежных ГНСС и существующих сигналов ГЛОНАСС в перспективной аппаратуре специальных потре-бителей;

• представителям заинтересованных федераль-ных органов исполнительной власти, научно-исследовательских организаций и предприятий промышленности продолжить работу в направ-лении международной стандартизации навигаци-онного оборудования для гражданской авиации;

• ускорить утверждение интерфейсных контроль-ных документов на перспективные сигналы ГНСС ГЛОНАСС и сигналы системы дифференциаль-ной коррекции и мониторинга;

• активизировать подготовку специалистов в обла-сти спутниковой навигации на основе действую-щих образовательных стандартов нового поколе-ния;

• при формировании ТТТ к мероприятиям ФЦП «ГЛОНАСС 2020» учесть рекомендации и ма-териалы докладов, представленные на данной конференции.

Учитывая важность и актуальность проблем, рас-сматриваемых на конференции, высокий научно-технический уровень представленных докладов и проведенных обсуждений, а также отсутствие спе-циализированных научно-технических конференций по вопросам разработки, применения НАП и спутни-ковых радионавигационных технологий, считать це-лесообразным ежегодное проведение конференции по указанной тематике с широким привлечением мо-лодых специалистов.

По материалам сайта «Главный конструктор навигационной аппаратуры потребителей

системы ГЛОНАСС»


Шестое заседание Международного комитета по ГНССШестое заседание МКГ прошло в г. Токио, Япония, в период 4-9 сентября 2011 года. Целью проведения ежегодного заседания является рассмотрение и об-суждения последних изменений в области глобаль-ных навигационных спутниковых систем (ГНСС) и во-просов, представляющих интерес для членов МКГ, его ассоциированных членов и наблюдателей. МКГ также обратился к вопросам, связанным с развити-ем технологий ГНСС в интересах их применения в сельском хозяйстве, рыболовстве, интеллектуальных транспортных системах, системах предотвращения чрезвычайных ситуаций, ГИС, системах точного по-зиционирования и услугах на основе информации о местоположении (LBS).

Принимающей стороной выступило правитель-ство Японии. В работе заседания приняли уча-стие Китай, Индия, Италия, Япония, Малайзия, Нигерия, Российская Федерация, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенные Штаты Америки и Европейский Союз, а также следующие межго-сударственные и неправительственные организа-ции: Комитет по гражданскому использованию GPS (CGSIC), Комитет по космическим исследованиям (COSPAR), Европейское космическое Агентство ESA, Европейская система определения местопо-ложения (EUPOS), Международная федерация геодезистов (FIG), Международная ассоциация гео-дезии (IAG) и Подкомиссия Международной ассо-циации геодезии по системам координат для Европы (EUREF), Международное бюро мер и весов (BIMP), Международная служба вращения Земли и систем координат (IERS), Международная служба ГНСС (IGS), Международный союз электросвязи (ITU) и Управление по вопросам космического простран-ства ООН (UNOOSA).

На пленарном заседании представители пяти про-вайдеров систем представили доклады о текущем состоянии и перспективах действующих и создавае-мых глобальных, региональных спутниковых систем и систем функциональных дополнений, в том числе информацию о составе, технических характеристи-ках и услугах, которые предлагаются потребителям ГНСС. Там, где это было возможно, была представ-лена обновленная информация по сравнению с МКГ-5. Представлены презентации от Китая, Евросоюза, Японии, России и США по системам Compass, Galileo-EGNOS, QZSS, ГЛОНАСC-СДКМ, GPS-WAAS-NDGPS-CORPS-GDGPS, соответственно.Одновременно с Шестым заседанием МКГ проходи-

ло седьмое совещание Форума провайдеров, функ-ции сопредседателей которого выполняли Япония и Соединенные штаты Америки. В рамках совеща-ния было проведено три заседания 4, 6 и 8 сентя-бря 2011 года. На совещании были представлены Китай, Индия, Российская Федерация, Соединенные Штаты и Япония, а также Европейский союз. Форум провайдеров является составной частью Международного комитета по ГНСС. В составе фо-рума провайдеров – только государства – владель-цы действующих или планируемых к развертыванию глобальных или региональных навигационных спут-никовых систем. В рамках Шестого заседания МКГ прошли встречи четырех рабочих групп:• Рабочая группа А по совместимости и взаи-модополняемости ГНСС• Рабочая группа B по повышению качества услуг ГНСС• Рабочая группа С по распространению ин-


формации о ГНСС• Рабочая группа D по системам координат и шкалам времени.Каждая рабочая группа вынесла на рассмотре-ние МКГ свои рекомендации. Все рекомендации были приняты Комитетом в согласованном рабочими группами виде или с небольшими корректировка-ми по результатам обсуждения всеми участниками Комитета.

Следующее (Седьмое) заседание МКГ пройдет в пе-риод 4-9 ноября 2012 года в г. Пекин, Китай.Представители Объединенных Арабских Эмиратов выступили с предложением о проведении Восьмого заседания МКГ в 2013 году в г. Дубай, ОАЭ.

По материалам Шестого заседания МКГ

Международная конференция ION GNSS 2011С 19 по 23 сентября в г. Портленд, шт. Орегон, США прошла международная конференция ION GNSS 2011.В мероприятиях конференции приняло участие око-ло 1200 представителей из 32 стран. Кроме того, в рамках конференции было проведено 51-ое за-седание комитета по гражданскому использованию ГНСС (CGSIC), семинар, посвященный китайской ГНСС Compass, а также презентации различного навигационного оборудования.Основным лейтмотивом пленарного заседания стала тема комбинирования технологий позиционирования с другими технологиями. Всем известно, что навигаци-онные сигналы ГНСС не вездесущи, но в последнее время технологии позиционирования все чаще стали

использоваться в сочетании с другими современными средствами с целью создания нового высокотехноло-гичного продукта.Доктор Крис Ризос, глава школы геодезии и геоин-формационных систем университета Нового Южного Уэльса, проведя исследования широкого набора тех-нологий позиционирования, как с использованием, так и без использования ГНСС, включая технологии

обеспечивающие навигацию в помещениях и зонах плотной городской застройки, пришел к выводу, что на сегодняшний день все эти технологии не до конца проработаны. Они либо недостаточно надежны и точны, либо чересчур дороги или нуждаются в слиш-ком развитой инфраструктуре и оборудовании, либо все вместе взятое. И только дальнейшая интеграция различных технологий может в конечном итоге обе-спечить поистине повсеместный сервис – услуги по-зиционирования «везде и в любое время».О примере такого объединения технологий – созда-нии компанией Google сервиса «Панорам» (Street View service), рассказал в своем выступлении техни-ческий директор Google, доктор Люк Винсент. Хотя GPS и была частью используемых технологий, но наиболее значимой из них стала технология созда-ния связанных воедино из отдельных фотографий па-норам городов. По его словам, все началось с идеи и карманной видеокамеры, и в настоящий момент преобразовалось в автомобиль с установленной на него многоракурсной камерой, путешествующий по улицам порядка тридцати стран, собирая информа-цию для создания всеобъемлющих виртуальных ту-ров. На данный момент эта технология практически полностью автоматизирована и позволяет получать трехмерные изображения с возможностью добавлять фотографии и данные из других источников. Кроме того, Google работает над созданием виртуальных туров внутри помещений, таких как музеи и выстав-ки, а также мест, куда проезд на автомобиле невоз-можен (Стоунхендж, бассейн реки Амазонки). Для этого камера помещается в специальный рюкзак или устанавливается на велосипед.Применений такого сервиса не сосчитать. Люди мо-гут изучить окрестности, задолго до покупки нового дома, оценить маршрут до работы или путь ребенка до школы. Владельцы магазинов могут использовать

Докладчики и председатели пленарного заседания


сервис «Панорамы» на своих сайтах для указания, местоположения магазина и т.п. Если чуть-чуть по-фантазировать, то можно придумать еще множество применений, которые хоть на немного, но упрощают

нашу повседневную жизнь.Подробный рассказ о путешествии по труднопро-ходимым уголкам Евразии продемонстрировал доктор Пьер Паоло Порта, представитель лабора-тории искусственного зрения и интеллектуальных си-стем (VisLab) из Пармы, Италия. Он и его команда преодолели 13 тыс. километров, совершив путеше-ствие из Пармы в Шанхай, для тестирования и де-монстрации надежной работы в реальных условиях эксплуатации созданных ими автономных транспорт-ных средств. Всего в колонне находилось четыре тестируемых автомобиля. Доктор Порта подробно описал использование комбинации GPS и двух ав-томобилей, которую они использовали при передви-жении по территории Казахстана и Китая, где забла-

говременное планирование пути было невозможно из-за отсутствия электронных карт.Первый автомобиль прокладывал курс, устанавли-вая на электронную карту путевые точки (с исполь-зованием GPS), по которым следовали автомобили, передвигающиеся автономно (без помощи водителя), при этом им не было необходимости постоянно «ви-деть» первый автомобиль. Полагаясь на набор дат-чиков и программное обеспечение, команда VisLab

успешно пересекла два континента, временами по весьма труднопроходимым дорогам. Система оста-валась надежной даже при существенных перепа-дах температуры от 50°С на территории Украины до -28°С в Сибири. Несмотря на тяжелые условия, система позволяла автомобилям двигаться по наме-ченному курсу сквозь дождь, туман и снег, по лю-бому дорожному покрытию начиная от мостовой и заканчивая размытой грунтовой дорогой. Тестируемые автомобили представляют собой се-рийно выпускаемые электромобили, оснащенные семью камерами и четырьмя лазерными сканерами, которые создают трехмерное изображение дороги по ходу движения. Сканеры позволяют автомобилю следовать намеченным курсом, избегать столкнове-ний с другими автомобилями, пешеходами и другими препятствиями, например, любопытными всадниками и блуждающим без присмотра скотом.

На секции «Модернизация ГНСС» представители ГНСС России, Европы, Китая, Японии и США рас-сказали о текущем состоянии и дальнейших пер-спективах и планах развития ГНСС: состоявшихся и запланированных запусках, бюджетном финансиро-вании и т.п.В отличие от GPS, бюджет которой приходится со-гласовывать каждый год, финансирование ГНСС ГЛОНАСС на следующие девять лет уже определе-но. Но, хотя дальнейшее бюджетное финансирова-ние системы ГЛОНАСС уже подтверждено, новая федеральная целевая программа поддержания, развития и использования системы ГЛОНАСС будет утверждена только к концу этого года.Орбитальная группировка ГЛОНАСС уже практи-чески восстановлена: количество КА, используемых по целевому назначению, выросло с семи (в 2002 году) до двадцати трех. При этом еще три КА вы-ведены на техобслуживание и один на этапе летных испытаний. По словам представителя Роскосмоса Сергея Ревнивых, несмотря на преграды, вследствие неудачного запуска в декабре прошлого года три КА были утрачены, реализация федеральной целе-

Докладчики и председатель секции "Модернизация ГНСС"


вой программы «ГЛОНАСС» продолжается и к кон-цу этого года орбитальная группировка будет раз-вернута в полном составе. Ближайший запуск КА ГЛОНАСС-М планируется на 1 октября, кроме того в этом году запланирован запуск еще четырех КА. 26 февраля этого года был запущен КА нового по-коления – «Глонасс-К». Российская федерация планирует дальнейшее раз-витие и модернизацию орбитальной группировки ГЛОНАСС. И к 2020 году все КА орбитальной груп-пировки наряду со старыми FDMA сигналами, будут транслировать и CDMA сигналы, которые позволят упростить получение сантиметровых точностей, не-обходимых сегодняшним пользователям.Навигационное сообщество Европейского союза замерло в ожидании первого запуска КА системы Galileo, который намечен на 20 октября этого года. По словам Хиллара Торка, начальника отдела ис-следований и услуг Galileo, КА уже доставлены на космодром Куру во Французской Гвиане. После за-пуска первых двух летных КА, планируется прово-дить по четыре запуска в год по два КА в каждом запуске до создания начальной орбитальной груп-пировки к 2014-2016 гг. При этом ОГ будет обе-спечивать предоставление открытых услуг и сервиса поиска и спасания. В полном составе (30 КА) орби-тальная группировка будет развернута к 2019-2020 гг. Япония также находится в процессе оценки своих дальнейших планов, которые напрямую зависят от результатов работы КА Michibiki, первого спутника системы QZSS, запущенного 11 сентября прошлого года. Основной целью создания QZSS, как функ-ционального дополнения GPS, было улучшение до-ступности навигационных сигналов в условиях плот-ного городской застройки. Так, по словам доктора Сатоши Когуро, представителя японского агентства аэрокосмических исследований, в одном из городов доступность навигационных сигналов GPS была толь-ко 39,5% тестируемого времени, тогда как при до-бавлении сигналов QZSS, доступность увеличилась до 60,9%.

Столь положительные результаты работы КА Michibiki толкнули национальное кос-мическое агентство Японии к проведению дополнительных исследований с целью расширения системы QZSS путем увели-чения в дальнейшем ОГ QSZZ до семи КА: четырех КА на квази-зенитной и трех на геостационарной орбите.Тем временем в США полным ходом идет тестирование второго КА GPS-IIF, а также завершен этап эскизного проектирования усовершенствованного наземного сегмен-та управления, необходимого для управ-ления новым поколением КА – GPS-III.Текущая ОГ GPS состоит из тридцати КА, работающих по целевому назначению. Для сокра-щения использования бюджетных средств, ведутся разработки, которые позволят США в будущем за-пускать не один как сейчас, а несколько КА одной ракетой-носителем (РН). По словам полковника Бернарда Грубера, руководителя директората GPS ВВС США, это вполне реализуемо с помощью РН «Атлас» или «Дельта».По словам доктора Динга Хианченга, представите-ля управления спутниковой навигации Китая, в на-стоящее время ведется работа над первым этапом развертывания китайской навигационной системы COMPASS. В данный момент в составе ОГ нахо-дятся девять КА, а к концу 2012 года планируется запустить еще семь. Особо было подчеркнуто, что интерфейсный контрольный документ системы поя-вится в свободном доступе в октябре текущего года. Более подробно о результатах работы текущей ор-битальной группировки, различных исследованиях в области спутниковой навигации, а также планах по дальнейшему развертыванию системы COMPASS было рассказано на семинаре, организованном Международной ассоциацией китайских специали-стов в области спутниковой навигации.

По материалам ION.org

2 КА GPS-III


ПЕРВАЯ РОССИЙСКАЯ ШКОЛА ПО ГЛОБАЛЬНЫМ НАВИГАЦИОННЫМ СПУТНИКОВЫМ СИСТЕМАМ (ГНСС)С 19 по 26-е сентября на территории парк-отеля “Олимп”, расположенного недалеко от г. Коломна проходила Первая Российская школа по глобаль-ным навигационным спутниковым системам (ГНСС). Мероприятие прошло под эгидой Федерального космического агентства, среди лекторов были про-фессора университетов и специалисты ведущих предприятий в области спутниковых технологий.Целью Школы было обучение основным принци-пам ГНСС, методам решения задач навигационно-временного обеспечения потребителей, практиче-скому применению спутниковых навигационных технологий (в первую очередь технологий ГЛОНАСС) в различных областях техники и хозяйственной дея-тельности — в авиации, на транспорте, в сельском хозяйстве, горной промышленности, геодезии, строи-тельстве. Школу посетили специалисты отечественных и зару-бежных организаций, предоставляющих навигаци-

онные услуги различным категориям потребителей.

По материалам Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС Форум,

пресслужбы ОАО «РКС»

Вторая ежегодная партнерская конференция «Российские спутниковые навигационные технологии ГЛОНАСС. Политика развития и внедрения на территории России»6 сентября ведущие представите-ли навигационного рынка России обсудили стратегию развития от-расли транспортной телематики и спутниковой навигации в рам-ках Второй ежегодной партнер-ской конференции «Российские спутниковые навигационные тех-нологии ГЛОНАСС. Политика развития и внедрения на террито-рии России», которая состоялась 6 сентября в Московской области. Организатором мероприятия выступил федеральный сетевой опера-тор «НИС ГЛОНАСС».В конференции приняли участие более 200 делега-тов из 76 субъектов РФ, среди которых были регио-нальные партнеры ОАО «НИС», представители фе-деральных и региональных органов исполнительной власти, ведущие компании-производители и интегра-торы в области IT и телекоммуникаций.Ключевой задачей партнерской конференции яв-лялась необходимость формирования единого навигационно-информационного пространства, а также обсуждение основных тенденций рынка нави-гационных услуг.Конференция «НИС ГЛОНАСС» позволила участни-

кам максимально подробно озна-комиться с ходом реализации по-становлений Правительства РФ в части внедрения технологий ГЛОНАСС, получить актуаль-ную информацию по важнейшим вопросам правового регулиро-вания, стандартизации и серти-фикации навигационной аппа-ратуры потребителей (НАП), а также обсудить сотрудничество

действующих операторов навигационных систем, ин-теграторов и уполномоченных структур власти, в т. ч. и в вопросах государственно-частного партнерства.В ходе мероприятия обсуждался потенциал исполь-зования навигационных технологий в создании и развитии информационного общества, состояние и перспективы системы ГЛОНАСС, основы технологи-ческой совместимости создаваемых систем субъек-тов РФ, законодательство РФ в сфере навигационной деятельности, стратегии регионального развития пар-тнеров «НИС ГЛОНАСС», повышение безопасности при использовании технологий ГЛОНАСС и другие вопросы.

По материалам пресслужбы ОАО «НИС»


Применения ГЛОНАССНовые модели навигаторов Garmin для российского рынка: есть поддержка ГЛОНАСС!Известный производитель автомобильных GPS-навигаторов вместе со своим российским дистрибью-тором, компанией «Навиком», рассказал о новин-ках, которые должны поступить в продажу в конце 2011 — начале 2012 года.Принявший участие в конференции Дениэл Бабик, менеджер по продажам Garmin в Восточной Европе и Швейцарии, высоко оценил возможности россий-ского рынка, который, по его словам, является бы-строрастущим и менее насыщенным в сравнении с рынком Западной Европы.К новинкам 2011-2012 года добавятся три авто-навигатора: Nuvi 2585, Nuvi 2495, Nuvi 3490. Первая модель оснащена цифровым телевизионным и радиоприемни-ком, видеокамерой, работающей как видеорегистратор, MP3-плеером, воз-можностью записи и проигрывания звука в формате WMV, а также подключе-ния камеры задне-го вида. Диагональ дисплея — 5 дюй-мов, есть модуль Bluetooth, а в ком-плекте приемник трафика GTM-35 и камера видео-регистратора.GPS-навигатор Nuvi 3490 имеет голосовое управ-ление, а кроме того мультитач дисплей 4,3 дюйма, трехмерные объекты, металлический корпус толщи-ной всего 9 мм.Nuvi 2495 — это первая модель Garmin, поддержи-вающая работу как с GPS, так и с ГЛОНАСС. К дру-гим особенностям этого гаджета относятся голосовое управление, выбор полосы движения, поддержка

Яндекс.Пробок, реалистичные перекрестки, возмож-ность портретной ориентации, Bluetooth, дисплей 4,3 дюйма. Яндекс.Пробки впервые будут вещать-ся в формате TMC. Таким образом, если в Москве, Петербурге, или одном из других 11 городов про-ходит прокладка коммуникаций, случилась авария или временно закрыт проезд, вы вовремя узнаете об этом, и навигатор быстро предложит оптимальный машрут.Кроме Nuvi 2495 ГЛОНАСС поддерживают порта-тивные модели eTrex 10, 20 и 30, которые уже до-ступны для предзаказа.

Из описания eTrex 30:Устройства новой серии eTrex – это первые приемники для общего потре-бления, которые могут одновремен-но принимать сиг-налы со спутников GPS и GLONASS. GLONASS – это система, разрабо-танная Российской Федерацией. При использовании спут-

ников GLONASS время, требуемое приемнику для определения местоположения в среднем приблизи-тельно на 20% меньше, чем при использовании GPS. При использовании спутников обеих систем GPS и GLONASS количество спутников, с которых прини-маются сигналы, увеличивается на 24 по сравнению с использованием только системы GPS.

По материалам GARMIN.Ru,Position-News.Ru

В Индии разработали планшет с ГЛОНАССИндийский поставщик модуля с ГЛОНАСС для планшетов «Скай Линк» решил использовать его и в своих аналогичных устройствах. Выход первого планшета с ГЛОНАСС в Индии ожидается пример-но в одно время с российским – в конце 2011 г. В индийских СМИ появилась информация, что в сен-тябре местная компания Olive Telecom, специализи-рующаяся на производстве мобильных устройств и

модемов, выпустит новую версию своего планшета – OlivePad 2. По данным издания The Mobile Indian, при том же размере экрана в 7 дюймов новая мо-дель будет тоньше своего предшественника и будет работать на базе более мощного процессора и бо-лее новой версии ОС Android.Однако одной из наиболее интересных заявленных


характеристик OlivePad 2, пожалуй, можно назвать поддержку навигации в российской спутниковой системе ГЛОНАСС. Напомним, что в этом году ра-ботающий инженерный образец своего планшета с ГЛОНАСС показывал российский оператор «Скай Линк».

Директор по стратегическому развитию «Скай Линка» Иван Шарков рассказал CNews, что под-держка ГЛОНАСС в их устройстве обеспечивается интегрированным в планшет модулем, который раз-работала Olive Telecom на базе чипсета Qualcomm. Этот же модуль Olive Telecom, скорее всего, ис-пользует и в своем новом устройстве, предполагает Шарков.Помимо спутниковой навигации, модуль обеспечива-ет и другие коммуникационные возможности, такие как, например, CDMA и 3G, говорит представитель «Скай Линк». «Мы тестируем его вместе с Olive Telecom и сейчас ожидаем от них самую последнюю

версию модуля, - рассказывает Шарков. – Когда он будет полностью готов и оттестирован, по сути, его можно будет встраивать в любые планшеты при на-личии такого желания у производителей».Ранее «Скай Линк» сообщала, что рассчитывает вы-вести свой планшет с ГЛОНАСС на рынок в 4 кв. 2011 г. По информации источника, знакомого с дея-тельностью Olive Telecom, в сентябре должен выйти OlivePad 2 без ГЛОНАСС, а версия планшета с воз-можностью навигации и в российской спутниковой системе – ориентировочно в ноябре-декабре 2011 г., т.е. примерно в то же время, когда ожидается ком-мерческая версия планшета с ГЛОНАСС от «Скай Линк».В самой Olive Telecom не успели предоставить ком-ментариев на момент публикации материала. Стоит отметить, что компания ранее заявляла о планах вы-вести свою первую модель планшета OlivePad на европейский рынок, однако до настоящего момента устройство было доступно лишь для локальных по-требителей. Планирует ли компания выводить за ру-беж OlivePad 2, пока не уточняется.Стоит отметить, что по некоторым заявленным к на-стоящему моменту характеристикам планшет с ГЛОНАСС от Olive Telecom превосходит устройство ее российских коллег. Так, например, в OlivePad 2, по сообщениям индийских изданий, ожидается про-цессор с частотой 1ГГц против 800 Мгц в планше-те «Скай Линк» и более новая версия ОС Android. Впрочем, сравнить реальные возможности обоих устройств можно будет только на момент их выхода.

По материалам CNews R&D

Полярники протестируют работу ГЛОНАССОдна из новых задач, которая стоит перед полярни-ками 39-ой экспедиции «Северный полюс» - проте-стировать работу ГЛОНАСС в арктических широтах. Атомный ледокол «Россия» отправился на Северный полюс, чтобы найти в Арктике льдину, на которой предстоит год прожить новой экспедиции.- Известно, что система GPS работает точно, и нам нужно набрать статистику - насколько по отноше-нию к GPS точно работает ГЛОНАСС, - говорят уче-ные. - Над сушей проверить его работу просто, а над океаном наблюдателей практически нет. Так как наша система новая - полное орбитальное со-звездие появилось только год назад, то ГЛОНАСС необходимо проверить, это наша новая задача.«Россия» отправилась в Арктику в минувшую суббо-ту из порта Мурманска. Два буксира помогли ледо-колу отойти от причала, теперь «России» предстоит пройти около четырех тысяч морских миль - восемь

тысяч километров. Путь лежит мимо Новой земли, острова Ушакова, мыса Арктический - то есть по Баренцеву морю в Северный Ледовитый океан, в Канадский арктический сектор. На картах в ходо-вой рубке красным маркером обозначена точка - 84,06 градуса северной широты и 156,54 градуса западной долготы - в эту точку несколько неожидан-но придрейфовала льдина, на которой уже год тру-дятся ученые-полярники из экспедиции «Северный полюс -38». По словам бывалых членов команды, часто дрейфующую станцию снимают в районе между Гренландией и Шпицбергеном, но каждый раз направление дрейфа может оказаться непред-сказуемым.Ледокол везет для новой группы полярников снего-ходы, трактора, бульдозер, дизель-генераторы, ди-зельное и авиационное топливо, и различные прият-ные в быту полярников мелочи - у ученых на станции


впервые будет стиральная машина и опреснитель морской воды, позволяющий минерализовать воду, превратив ее в питьевую. До сих пор полярники то-пили лед.Главная же задача экспедиции - найти подходящий для проживания и научных работ лед, которого с каждым годом становится меньше.- Этот год был очень теплым в Арктике, почти как 2007-ой, когда площадь льдов сократилась до мини-мального размера, - объясняет Владимир Соколов, начальник высокоширотной арктической экспеди-ции института Арктики и Антарктики. - В 2007-2008 год мы в поисках льдины обошли большую часть акватории арктического бассейна и уже отчаялись найти подходящий лед. Были готовы пойти на край-ние меры - высадить станцию на одну из наших закон-сервированных баз на мысе Баранном. Последняя надежда на таймырский ледяной бассейн - собира-лись провести там ледовую разведку. Но накануне разведки вечером, в сумерки, ледокол неожиданно наехал на ледяное поле - штурман ошибся - и рез-ко потерял ход. Мы исследовали лед и обнаружили его чрезвычайным по мощности. Но нашли его почти случайно.По словам специалистов, лучший лед для размеще-ния научной станции - это старая льдина диаметром в три-четыре километра и толщиной от трех метров и больше. Но таких льдов полярники не встречали дав-но, последнюю станцию, «Северный полюс-38», вы-садили на гигантское ледяное поле размером 8 на 12 километров, средняя толщина - полтора-два ме-

тра. Месяц назад льдина раскололось на несколько больших кусков, и сейчас станция находится практи-чески на двух льдинах.Для новой экспедиции с помощью спутника уже по-добрали несколько вариантов для размещения - в непосредственной близости (12-15 километров) от старой станции или на гигантском поле на северо-востоке Восточно-Сибирского моря. Но данные спут-ника полярники будут перепроверять, облетая на вертолете лед и оценивая его «внешние данные», наличие торосов.Обосновавшись на льдине, 16 ученых-полярников - метеорологи, гидрологи, гидрографы, гидрохими-ки - займутся «преемственными» работами: наблюде-ния за воздухом, снегом, водой и течениями ведутся в Арктике из года в год.

По материалам «Российской газеты»

Xiaomi Phone: гаджет китайской компании с поддержкой GPS и ГЛОНАССПервая информация об это устройстве на базе MIUI OS (низкоуровневой надстройке над Android 2.3.5) появилась еще в июле. Официальную же презента-цию устройства компания Xiaomi провела 16 авгу-ста.Настоящим сюрпризом стало то, что кроме амери-канской GPS телефон сможет принимать сигналы отечественной ГЛОНАСС. Ядром гаджета является двухъядерный процессор Qualcomm MSM8260 SoC с частотой 1,5 ГГц. Кроме того смартфон оснащен мощным графическим процессором Adreno 220, 1 ГБ оперативной памяти и 4 ГБ внутренней. Стоимость составляет около 310 долларов. GPS/ГЛОНАСС гаджет будет доступен для предварительного заказа 29 августа, доставка начнется в Октябре.Еще одна особенность — гигантская по современ-ным стандартам батарея емкостью 1930 мАч, что гарантирует полноценное использование в течение 2 дней. Также смартфон имеет 4-дюймовый LCD ди-

сплей 480х854 пикселей, три кнопки под экраном, настраиваемую кнопку «Моя клавиша», восьмимега-пиксельную камеру и двойную антенну, что позво-ляет устройства качество принимать сигнал в любом положении. Размеры гаджета — 125 х 63 х 11,9 мм.

По материалам Position-news.ru, engadget.com


Вездеходы спасателей оборудовали ГЛОНАССомОборудованием ГЛОНАСС оснастили везде-ходы «Центрального авиационного поисково-спасательного центра» (ЦАПСЦ), спасатели которо-го привлекаются для выполнения задач по поиску и спасанию терпящих бедствие экипажей и пассажи-ров воздушных судов, сообщили «Интерфаксу-АВН» в группе компаний «М2М телематика».«Внедрение технологий ГЛОНАСС позволит спе-циалистам регионального координационного цен-тра поиска и спасания ЦАПСЦ наиболее точно и оперативно определять местонахождение наземных поисково-спасательных команд, задействованных в проведении поисковых и аварийно-спасательных работ, осуществлять их координацию, тем самым по-вышая шансы на спасение выживших, а наземным поисково-спасательным командам - с помощью нави-гационного оборудования ориентироваться на мест-ности», - сообщил представитель группы компаний.По его словам, зная координаты предполагаемо-го места авиационной катастрофы, диспетчеры ЦАПСЦ в реальном времени наблюдают местопо-ложение всего аварийно-спасательного транспорта, оснащенного оборудованием ГЛОНАСС, и, коорди-

нируя его перемещение, имеют возможность вывести наземные поисково-спасательные команды к месту авиационного происшествии, подсказав при необхо-димости кратчайший маршрут следования.Группа компаний «М2М телематика» выступила техническим партнером проекта, став победителем открытого тендера по оснащению оперативных транспортных средств навигационно-связным обору-дованием.

По материалам Интерфакс-АВН

Мусоровозы в России могут оборудовать системами ГЛОНАССВице-премьер Сергей Иванов предложил снабдить мусоровозы навигационными системами ГЛОНАСС во избежание создания нелегальных свалок, прези-дент Дмитрий Медведев идею поддержал.Такое предложение было озвучено Ивановым на за-седании комиссии по модернизации и технологиче-скому развитию экономики, которое было посвяще-но экологическим аспектам модернизации.«В последнее время, занимаясь проблемами транс-порта, и мне часто приходится сталкиваться с про-блемами строительства, и очень часто выясняется, что при выкупе земли, если основываться на доку-ментах - нормальная территория, а при начале стро-ительства мы обнаруживаем огромное количество нелегальных свалок. И мое предложение заключа-ется в том, чтобы использовать уже существующие средства навигации, в частности ГЛОНАСС GPS, который всю территорию страны покрывает, исполь-зовать приемники-определители на мусоровозах», - сказал Иванов.Он отметил, что эта тема обсуждалась некоторыми главами регионов, первые случаи установки таких приборов на мусоровозы показывают большое коли-чество «левых» рейсов, случаев, когда машины едут не до сертифицированных полигонов, а до ближай-

шего удобного места, где и сваливается мусор.По словам вице-премьера, ГЛОНАСС дает возмож-ность контролировать, куда ездят мусоровозы и куда они выкидывают отходы.Президент, комментируя данное предложение, ска-зал, что полностью поддержал бы его, поскольку «и за границей зачастую чудеса происходят, а то, что у нас с этим черти что делается, это очевидно».«Вопрос только в том, чтобы побудить все компании сделать это. А вот как это сделать - я предлагаю пра-вительству подумать», - сказал Медведев.

По материалам РИА Новости


В Новосибирской области в 2012 году введут 12 базовых станций приема информации со спутников ГЛОНАСС и GPSВласти Новосибирской области направят более 400 млн рублей в 2012-2016 годах на развитие геоин-формационных систем в регионе.Пресс-служба областного правительства сообща-ет, что соответствующие расходы предусмотрены областной программой «Развитие геоинформацион-ного обеспечения и навигационной инфраструкту-ры с использованием системы ГЛОНАСС и других результатов космической деятельности в интересах социально-экономического и инновационного разви-тия Новосибирской области в 2012-2016 гг.».В настоящее время система точного позиционирова-ния ГЛОНАСС уже охватывает около 40% террито-рии области. На сегодняшний день навигационная инфраструктура региона состоит из вычислительного центра и 19 базовых станций приема измерительной информации от спутников навигационных систем ГЛОНАСС и GPS.«Уже в следующем году планируется существенно ее расширить, введя дополнительно 12 новых станций. Эти технологии найдут свое применение в системе

мониторинга и управления транспортом, точном земле-делии, стро-и т е л ь н о й сфере, комму-нальном хо-зяйстве и т.д.», - говорится в сообщении.Кроме того, уже в ближайшие несколько лет в ре-гионе заработает областной «Геопортал». С его по-мощью будущие инвесторы и жители области смогут увидеть реальную ситуацию по свободным земель-ным участкам, техническим условиям по подключе-нию инженерных коммуникаций, рыночной оценке их стоимости и т.д.

По материалам Интерфакс-Россия

Всю бронетехнику ВДВ оснастят ГЛОНАСССистемой ГЛОНАСС в перспективе будут оснащены все образцы бро-нетехники ВДВ и каждый десантник в отдельности, заявил в среду жур-налистам командующий войска-ми генерал-лейтенант Владимир Шаманов.«В перспективе системой ГЛОНАСС будут охвачены как все образцы броне-техники – это первая приоритетная составляющая, так и, впоследствии, каждый солдат-десантник», – сказал Шаманов.По его словам, с внедрением в ВДВ системы ГЛОНАСС на электронных картах командиров бу-дет отображаться место положения их подчиненных,

а также поставленные ими бое-вые задачи. «Но это - в перспек-тиве», - отметил командующий.При этом начальник штаба ВДВ генерал-лейтенант Николай Игнатов ранее заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы», что в связи с введением новых

электронных карт для тех же целей топографические карты, которые использовались раньше, отменены не будут. По словам Игнатова, не во всех ситуациях, вероятно, военнослужащим придется работать на ав-томатизированных рабочих местах.

По материалам РИА Новости

«РосЯмы» в вашем навигатореНедавно компания «Контент Мастер», выпускающая навигационные продук-ты под торговой маркой Shturmann, объявлила о выходе новой версии программного обеспечения Shturmann 1.1.4. для навигаторов с ОС WinCe. Одной из главных особенностей нави-

гационного ПО, вместе с обновленными картами от NAVTEQ, является информация о ямах на дорогах от проекта «РосЯма».«РосЯма» – новый проект, запущенный известным блогером, основателем сайта «РосПил», Алексеем Навальным.Основная цель данного проекта – борьба с одной


«Енисейречтранс» налаживает связь с космосом ФБУ «Енисейречтранс» планируется оснастить связью с глобальными спутниковыми системами ГЛОНАСС/GPS. На эти цели федеральный бюджет выделяет 4,7 млн рублей.Согласно официальным материалам управления, на территории учреждения будет установлена контрольно-корректирующая станция спутниковых систем. Ожидается, что работы по установке обору-дования закончатся еще до конца года. Подрядчик будет известен уже в конце сентября.Добавим, конструкция будет возводиться с нуля. Специалисты за 50 дней должны будут уложить фун-

дамент и соорудить контейнер аппарат-ной. Станция будет охраняться с помо-щью видеокамер. Для этого планиру-ется закупить каме-ру с вариофокаль-ным объективом и 17-дюймовый цветной монитор.

По материалам информационного агентства PRESS-LINE

приемников и карт, включив «РосЯмы» в свое про-граммное обеспечение, и остается только надеяться, что это заметят и те, кто за эти дороги отвечает.

По материалам «РосЯма», РБК daily, Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС Форум

Обозначения: красный - дефекты со статусом "не сделаны"; серый - "новые"

из вечных российских проблем: некачественными дорогами. Ведь согласно действующему в России ГОСТ 50597–93, размеры ям не должны быть больше 15 см по длине, 60 см в ширину и 5 см в глубину. Все ямы, которые больше хотя бы по одному параметру, должны быть обозначены дорожными знаками, а в условиях недостаточной видимости — заграждением с сигнальными огнями. Принцип работы ресурса предельно прост: необхо-димо фотографировать дорожный изъян (яму, торча-щий рельс, чересчур высокий люк и т. д.) и, указав адрес, поместить фотографию на сайте, после чего он автоматически генерирует жалобу, которую – од-ним щелчком мышки – можно отправить в ГИБДД. Если за 37 дней, на жалобу не отреагируют, то ресурс снова создает обращение, но уже в про-куратуру. На данный момент база сайта содержит 10055 дефектов, из которых 703 на рассмотрении в ГИБДД, а 2041 уже исправлен.Учитывая состояние наших дорог, очевидно, пример компании «Контент Мастер» в ближайшее время подхватят и другие производители навигационных

Гидрографическая служба Каспийской флотилии взяла на вооружение спутникиМощь военно-морского флота составляют боевые ко-рабли – от гигантских авианосцев до малых катеров. Но они не могут обойтись без судов обеспечения – буксиров, танкеров, спасателей и прочих больших и малых судов с гражданскими экипажами. Среди них особую роль играют катера гидрографической службы. Неутомимые следопыты моря, они гаран-тируют надежность карт и лоций, обеспечивая без-опасность судовождения. Один из самых сложных бассейнов – Волго-Каспийский. Поэтому гидрогра-фическая служба Каспийской флотилии постоянно

загружена работой.Район дислокации Каспийской флотилии имеет свои особенности. Здесь три различных участка со своей спецификой судовождения – Каспийское море, река Волга и 188-километровый Волго-Каспийский канал (ВКК). Это самый протяженный канал России, обеспе-чивающий проход морских судов. Именно он, а не мелководные рукава обширной дельты Волги, связы-вает Каспийское море с выходом на порты Черного, Балтийского и Белого морей. Максимальная ширина канала на уровне навигационной глубины – 100м,


глубина – 4,5 м. В перспективе глубина будет увели-чена до 5 м. Сейчас по каналу могут осуществлять двухстороннее движение суда длиной 125 м, шири-ной – 16,6 м и осадкой – 4,2 м. Этим же каналом выходят в море корабли Каспийской флотилии.Канал соединяет волжский рукав Бахтемир с глу-боким участком Каспийского моря через мелкую дельту. Это позволяет морским судам заходить в порты Оля и Астрахань. Но поскольку канал фак-тически является продолжением реки, в нем сильная скорость течения, мутность воды и есть мелководья. Все это усугубляется сгонно-нагонными ветровыми яв-лениями. Поэтому три года назад были проведены широкомасштабные гидрографические работы по картографированию Волго-Каспийского морского судоходного канала. К работе приступили в сентя-бре 2008 года, а закончили в декабре до наступле-ния ледостава. Была проведена работа по деталь-ной корректуре существующих навигационных карт. Материалы представлены в 280-е Центральное кар-тографическое производство Военно-морского фло-та для выпуска навигационных карт.Скорость выполнения стратегически важных иссле-дований всей акватории ВКК обеспечивали современные методики и инновационные тех-нологии. Как раз в это время в состав Каспийской флотилии был принят новый гидрографи-ческий катер БГК-2090 проек-та 19920.По словам капитана одного из гидрографических катеров, здесь довольно сложная ги-дрографическая обстановка: течения, сезонный фактор. Много происходит изменений. Постоянно появляются новые отмели, острова. Если есть течения, то они всегда нарастают. Судно идет и автоматически сразу делает промер. Если вдруг какие-то изменения есть, то экипаж докладывает ру-ководству. Далее составляется отчет, руководство его представляет выше. Если идут сильные измене-ния, то на это участок отправляю гидрографическое судно, которое должно выяснить, почему возникли данные изменения. Промеры делаются электронным эхолотом, для этого и введена должность инженера-электронщика, который обслуживает аппаратуру и обрабатывает полученную информацию. Глубины уточняются в каждом переходе, поэтому каждый вы-ход – это новая уточняющая информация. Точность позиционирования обеспечивает спутни-ковая система GPS/ГЛОНАСС. Как рассказал ру-ководитель гидрографической службы Каспийской флотилии капитан 2 ранга Андрей Павленко, на ко-раблях и вспомогательных судах флотилии использу-

ются четыре образца приборов спутниковой навига-ции. В ближайшей перспективе должен поступить на вооружение пятый. Он позволит в режиме реального времени идентифицировать каждое судно, показать его местоположение на карте. Используя созвездие спутников сразу двух систем, российской и американской, можно существенно повысить точность навигационного обслуживания. Считается, что три спутника позволяют производить позиционирование. Но гарантируют достаточную точность пять космических аппаратов. Необходимо учитывать и особенности Каспия. Уровень этого са-мого большого в мире соленого озера на 28 метров ниже уровня Мирового океана. И в течение ХХ века этот уровень колебался в пределах 3,5 м. Планета вращается, спутники вокруг нее – тоже. Периодически то один, то другой аппарат уходит за горизонт. Вот и получается, что ночью есть период, когда нельзя положиться на ГЛОНАСС, а во второй половине дня дважды прерывается работа GPS. Поэтому невозможно обойтись одной только нацио-нальной системой позиционирования. Точность навигационных данных обеспечивается не

только спутниками. В 2011 году должна завершиться мо-дернизация средств навигаци-онного обеспечения, связи и обмена оперативной информа-цией в зоне Волго-Каспийского канала и Астраханского мор-ского рейда. Для повышения точности определения параме-тров места положения корабля или судна в открытом море по совместной программе взаи-модействия с Космическими войсками была принята и вве-

дена в эксплуатацию контрольно-корректирующая станция дифференциальных поправок на Сулакском маяке. Еще раньше такая же станция была уста-новлена Минтрансом РФ в устье Волги на острове Искусственный. Обе станции покрывают корректи-рующим сигналом северную и центральную части Каспийского моря. Созданное ими поле передачи дифференциальных поправок позволяет кораблям и судам определять свое место с точностью от одного до пяти метров. Это позволяет не только точно про-кладывать подводные кабели, но и помогает решать боевые задачи – траление, применение высокоточ-ного оружия и т.п. Благодаря этим техническим инновациям в зоне Волго-Каспийского канала давно не случалось про-исшествий с судами, а тем более с боевыми кора-блями флотилии. Хотя еще несколько лет назад прак-тически каждая навигация отмечалась посадкой на мель какого-нибудь сухогруза, блокировавшего фар-

Катер БГК-2090 проекта 19920


ватер.Гидрографический флот в ходе военной реформы тоже был приведен к новому облику. Вместо диви-зиона теперь группа судов, вместо офицерского вве-ден гражданский штат. Но от этого уровень боевой готовности подразделений не пострадал. Поскольку экипажи гидрографических судов и так состояли из гражданских служащих, для них мало что изме-

нилось. Как показала практика, поставленные за-дачи выполняются качественно и в срок. Сбоев в навигационно-гидрографическом и гидрометеороло-гическом обеспечении плана боевой подготовки сил флотилии не допускается.

По материалам Независимого военного обозрения

Нэйшнл сити внедряет новую систему управления перекрёстками

Американский город Нэйшнл Сити, располо-женный в Калифорнии, объявил об успешном внедрении мультимо-дового оборудования от Opticom для более качественного управ-ления дорожным дви-жением. На данный

момент более 70 перекрёстков города оборудова-ны инфракрасной системой управления, которая позволяет машинам аварийных служб заблаговре-менно менять состояние сигналов светофоров. 8 важных перекрёстков также оборудованы радио-оборудованием, способным переключать их состоя-

ние по показаниям удалённых GPS-датчиков в полу-автоматическом режиме.«Ландшафт, на котором стоит Нэйщнл Сити, в основ-ном представляет из себя крутые холмы и извилистые дороги», говорит мэр города Рон Моррисон (Ron Morrison). «GPS позволит нашим аварийным служ-бам быстрее пребывать на место происшествия, а также сделает дороги более безопасными».Оборудованием Opticom также можно управлять с единой системы управления (central management software) для снижения капитальных трат и повыше-ния качества работы всех городских служб.

По материалам GPS-Info.Ru

На Урале запущен пилотный проект применения ГЛОНАСС при адаптации незрячих людей

В Свердловской области за-пущен пилотный проект по применению системы спутни-ковой навигации ГЛОНАСС при адаптации незрячих лю-дей. Как сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в департаменте информации губернатора Свердловской области, пилот-ный проект будет реализован в рамках государственной про-

граммы «Доступная среда», на реализацию которой из областного бюджета выделено 64 млн рублей.«Планируется, что на базе областного центра реаби-литации инвалидов будет реализован проект «Белая трость», который предусматривает освоение GPS/ГЛОНАСС навигации для помощи незрячим людям. Мировая практика подсказывает, что использование

этих систем для нужд инвалидов по зрению дает не-плохие результаты, позволяет им адаптироваться в современном мире», - сказали в пресс-службе, от-метив, что в Свердловской области проживает 8 тыс инвалидов по зрению.Использованию спутниковых навигационных техно-логий на территории России является приоритетным государственным направлением в свете разработ-ки концепции Федеральной целевой программы по развитию системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы. В рамках реализации государственной программы «Доступная среда» в некоторых регионах страны в 2010 году стартовали пилотные проекты по исполь-зованию высокотехнологичных средств для инвали-дов по зрению.

По материалам ИТАР-ТАСС Урал


Интересные устройстваАрмия США тестирует новый тактильный пояс, подталкивающий солдат в правильном направлении Тактильные ремни и прочие высокотехнологичные девайсы, которые можно носить в качестве одежды – тема не новая, мы даже постоянно видим схемы всяких устройств, которые любители собирают са-мостоятельно. Но чтобы армия США тестировала не-что подобное? Этому явно стоит уделить внимание. Ресурс New Scientist сообщает, что Управление ар-

мейских исследований в Северной Каролине рабо-тает над новым девайсом, выглядящим как ремень.Устройство планируется использовать для удаленно-го руководства солдатами на поле боя. Для этого будет использоваться комбинация GPS-модуля, аксе-лерометра, компаса и, конечно же, тактильной ча-сти оснащения, которая будет вибрировать или пуль-сировать, подсказывая солдату верное направление или указывая, насколько он близок к цели. Идея

состоит в том, чтобы сократить использование всех остальных портативных устройств. Никаких указаний на время начала использования новых ремней, но проведенные тесты показали, что разработка рабо-тает так же точно, как портативные GPS-навигаторы.

По материалам MobileDevice.Ru

«Умная» майка со встроенными сенсорами жизненных показателейБольница — не лучшее место для приятного время-препровождения. Если не считать персонала и по-сетителей, то в больницах оказываются или больные люди, или те, кто прибыл туда на диспансеризацию. Даже здоровых людей там помещают на кушетки и с ног до головы облепляют различными электрода-ми и сенсорами, которые практически не позволяют двигаться. Решение этой небольшой проблемы пред-ложили специалисты Мадридского университета имени Карлоса III. Они разместили несколько медицинских сенсоров и датчиков общего назначения на обычной майке, модифицированный таким образом предмет гарде-роба позволяет решать широкий спектр задач. Так, майка измеряет температуру тела и осуществляет мониторинг сердечного ритма, лечащий врач может даже удаленно запустить полное ЭКГ-исследование. Система по беспроводному протоколу подключает-ся к центральной станции мониторинга, к которой имеет доступ персонал лечебного учреждения. Беспроводное подключение обеспечивает пациенту

полную свободу дей-ствий, пациент может прогуливаться в преде-лах участка вокруг больницы, и персонал всегда знает его место-нахождение на слу-чай непредвиденных обстоятельств, здесь имеется и встроенный GPS-модуль. Сейчас изобретение проходит испытания в реальных условиях, а в перспек-тиве авторы проекта надеются наладить серийное производство таких электронных маек. Это позволит перевести некоторых пациентов на лечение на дому и освободит места в больницах.

По материалам 3DNews.Ru

ЦНИИмаш - glonass-iac.ru · Всю бронетехнику ВДВ оснастят...

Documents

Transcript of ЦНИИмаш - glonass-iac.ru · Всю бронетехнику ВДВ оснастят...