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我是一位現職民航機機師，希望跟各位有志人士分享一下天空的喜與樂。BLOG的內容會包括以前學飛的經歷、現在的工作、飛行的奇遇等等，希望大家能當成長篇故事追看下去吧。當然這BLOG也會

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Jul 7, 2009 10:55 PMPublicPageviews 2174 9

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睡前再打一篇小品分享，主要是我昨天飛完後興起想談一下的。

昨天的outbound sector我是PF (PILOT FLYING)*，當然負責把飛機降落在一條60M闊的跑道上，

但跟平常主要飛的國際機場不同，昨天用的跑道是沒有centreline light的。不知大家知不知道跑

道表面及四周有多少燈光?? 很多很多...跑道盡頭的HIAL(High Intensity Approach Lighting)、跑道

表面的CL(Centreline Light)、taxy light、跑道旁的VASI/PAPI...等等。在白天當然大多不會用到，

但當在夜間做landing時lighting就會變得很重要。沒有CL會否令LANDING有什麼不同?

先解釋一下，在LANDING的時侯，機師大多望向跑道盡頭，再以peripheral vision(口語為用眼尾看)看兩邊來斷定下降的速度，作出適當的FLARE(即降落時拉高機頭的動作)，同時令一隻手收

POWER及腳按RUDDER DE-CRAB(有側風時用到)。但沒有CL會令一個人產生跟平時不同的畫面，就是Human Performance內會講到的Black hole effect，即沒有平時依賴的CL告訴你離地面的

正確距離，會令人誤以為離地還有4-50呎，但實際可能只剩20呎，要修改會變得太遲。畢竟民航機momentum很大，不是一拉頭就即刻有反應的，最後當然會是firm/hard landing。

另一個幻覺是當一段時間不停飛闊的跑道(正常國際機場大多為60M)，突然要降落較小型的機

場跑道，可能闊度只有45M，就很易令機師有機會出現錯覺，造成late flare。試想平時的跑道闊度跟B777或A330差不多闊，突然兩邊都少了一截，peripheral vision自然變得唔同。不知大家能否想像??

幻覺三，亦係小弟最唔喜歡飛的情況，就是夜間落大雨。因為夜晚機場的approach light好光，

但係打在windshield上的雨水把光折射/散射開，令整個畫面變得好濛糊，幻覺有機會造成早了FLARE或遲了FLARE的情況，當然兩種都是大家不想看到的。

以上的幻覺是學飛時什少遇到的，原因很明顯:

- 小型飛機momentum細，而且反應快，多數在數呎才FLARE，就算出錯要修改也不難。而且初

學飛VFR都在日間，不易遇上幻覺一。

- 小飛機大極也是十數呎闊，跑道的闊道影響實在小得很。

- 多數天氣好時才會跟instructor出去飛，根本上沒機會遇到幻覺三的情況。

那麼，飛民航機要怎麼對付這些幻覺呢? 第一當然是在做briefing的時侯講出要考慮的因素，例如我地睇CHART的時候會講出跑道是否沒有CL或是否45M闊等等，然後在心理上也要準備一

下。第二是民航機大多裝有auto-callout，即係飛機會用radio altimeter的數據提示機師還有100,50,40,30,20,10呎到地等等，呢個CALLOUT係一個對機師很重要的提示，確保不會太早或

太遲FLARE。第三當然是AUTOLAND，有時雨真的超大、或能見度很差，但風力許可下，有些隊長會提議做AUTO-LAND，到時只要好好monitor隻飛機有沒有犯錯或有沒有重要儀器出錯

就行了。

幸好小弟表現穩定，應該令乘客有個快樂的旅程了。

上班族,

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Ricky SoRicky So

Jul 11, 2009 5:56 PM

謝謝石兄解釋, 我大概明白了, 先用 ILS 作3度下降, 接近地面地面時也利用 ILS 調整在跑道中間.

石頭飯石頭飯

Jul 11, 2009 10:17 PM

大概明白就好了，反正好少會用到

Ricky So

Ricky So

Jul 9, 2009 4:21 PM

石兄, 想問一下

關於 auto pilot landing 時, 靠什麼系統準確定位呢?是否跑道上有什麼發射無線電波比飛機能定位呢? 當有其他因素影響行事系統能準確改正嗎?

石頭飯

石頭飯

Jul 10, 2009 12:10 AM

沒學過基本的話，三言兩語實在很難解釋，但你可以想像跑道盡頭有個儀器叫

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ILS，佢射一條由水平向上傾約3度的beam出來，另一邊飛機有兩個ILS receivers，就

憑兩個receivers接收訊息然後解讀，再傳去autopilots..

沒學過基本的話，三言兩語實在很難解釋，但你可以想像跑道盡頭有個儀器叫ILS，佢射一條由水平向上傾約3度的beam出來，另一邊飛機有兩個ILS receivers，就

憑兩個receivers接收訊息然後解讀，再傳去autopilots等佢地作出適當command令飛機

一直保持在3度的下降軌一直滑行。接近跑道面時，飛機會用Localiser(可當成ILS左右方向的訊號)、database內的跑道資料、風向等等來把飛機定於跑道中間。同時飛

機利用radio altimeters讀到的高度、descend rate等等的資料，令autopilots計算出幾時

flare及提示機師收油。但以我經驗所看，多數manual landing會比較smooth一點。

小丁小丁

Jul 8, 2009 3:04 PM

追看中。 而家間唔中都上黎睇你有冇update~好心急。 好想知多d飛機師既野。仲要係本

地既飛機師。好有親切感

石頭飯石頭飯

Jul 8, 2009 8:44 PM

^^" 我呢排得閑，所以盡力出多D POST。

TsuiLawrenceTsuiLawrence

Jul 8, 2009 1:33 PM

首先感謝石頭師兄你set up E 個BLOG, 好多好有用嘅資料同航空知識. 我有幾樣關於weight

& balance嘅問題想請教吓石師兄你. 大飛機如747, 777係點樣知道 CG position range係withinlimit, 是否如小型..

首先感謝石頭師兄你set up E 個BLOG, 好多好有用嘅資料同航空知識. 我有幾樣關於weight

& balance嘅問題想請教吓石師兄你. 大飛機如747, 777係點樣知道 CG position range係within

limit, 是否如小型飛機一樣每個moment 加埋除以 total weight還是只是粗糙估計?航空公司又怎去應付其他因素例如大量客(e.g 2000lb)冇上機令到total moment有所不同帶來的問題, 又

怎能令機師在短時間解決? 而這問題在更小型更輕的commuter aircraft怎去解決? 這都是心

中一部份的疑問...有時間才回應啦

石頭飯石頭飯

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Jul 8, 2009 3:07 PM

出新文回你吧。

Wing SzeWing Sze

Jul 8, 2009 1:18 PM

我都只係八卦一下問問,唔講無所謂呢=) 我都知會比較敏感,我明白事理ge hehe~~

當睇到你講唔鐘意夜晚+大雨landing,我即刻諗起兩個月前實習個時,咁岩又係夜晚+大雨,個陣咁岩要放部744,個次ge經驗好難得!! 因..

我都只係八卦一下問問,唔講無所謂呢=) 我都知會比較敏感,我明白事理ge hehe~~

當睇到你講唔鐘意夜晚+大雨landing,我即刻諗起兩個月前實習個時,咁岩又係夜晚+大雨,個

陣咁岩要放部744,個次ge經驗好難得!! 因為我到而家都未知自己會去邊一個部門>﹏<

石頭飯

石頭飯

Jul 8, 2009 2:41 PM

呢一兩個月都成日落大雨，好彩我大多落雨時間都放假XD

幾時知道咩部門呀~?

小夜

小夜

Jul 8, 2009 8:35 AM

hello c hing. i heard form a "professional" said "airline pilot usually computerize their airplane to land" isthat true? i'm a bit confused by his word. are you guys ..

hello c hing. i heard form a "professional" said "airline pilot usually computerize their airplane to land" is

that true? i'm a bit confused by his word. are you guys pressing some button using instruments to land

or manually land your plane? thx for answering. oh btw i WAS in the game this year b4 the globalrecruitment. and i think now they've changed the format of the game again. ICAO test comes b4 stage

2 interview.

石頭飯

石頭飯

Jul 8, 2009 2:40 PM

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Wrong if you use the word 'usually', or at least wrong in my company because the fun bit of the

whole flight is the landing, 90% of time guys will love and prefer to d..Wrong if you use the word 'usually', or at least wrong in my company because the fun bit of the

whole flight is the landing, 90% of time guys will love and prefer to do a manual landing (at least

I do XD).

Besides, we don't press any buttons for autoland until after landing captain will disconnect theauto-pilot to manually vacate the runway. We DO need to perform some testing before

commencing approach to ensure the aircarft is capable to do an autoland, while capable

means to have all the necessary equitment serviceable like autopilots, autothrust, radio-altimeter,

flight control computers, ILS receiver, etcc....... hopefully can tidy up your picture a bit.

WAS in the game....meant did the CPP accessment before?

hinhinxxhinhinxx

Jul 8, 2009 12:45 AM

這幅相應該是777吧?

石頭飯石頭飯

Jul 8, 2009 2:31 PM

似係。但係影到隻飛機濛濛地，真係難分，tailcone, winglet, wheel都睇得唔清楚。

石頭飯

石頭飯

Jul 8, 2009 12:00 AM

網上找來的一張靚相。

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