12015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

С О Д Е Р Ж А Н И Е

C U S T O M C U L T U R E

И С Т О Р И Я

М О Т О М А Н И Я / 1 0 Л Е Т / А П Р Е Л Ь 2 0 1 5

Р Е П О Р Т А Ж

Р А Р И Т Е Т

B O A R D T R A C K E R

B O B B E R

T R I K E R

4 P E T R O L C I R C U S

3 2 C R A Z Y J A Z Z

5 0 Д У Ш А Я З Ы Ч Н И К А

5 6 Ш П Р О Т С Т Е Р

2 0 М О Т О Ц И К Л И З П Р О Ш Л О Г О

2 6 P I R I L – С П Р И Н Т М О Т О Ц И К Л Ы

6 0 Л – 3 0 0 « О К Т Я Б Р Ё Н О К »

6 8 П М З – А 7 5 0

1 4 R U S S I A N R A C E

2 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

М О Т О М А Н И Я / 1 0 Л Е Т / А П Р Е Л Ь 2 0 1 5С О Д Е Р Ж А Н И Е

Р Е Е С Т Р Ф И Р М

9 4 М О Т О Ф И Р М Ы

С П О Р Т

М О Т О К Р О С С / Э Н Д У Р О

M O T O G P

П О Р Т Р Е Т

7 4 1 0 - Й Т И Т У Л И Е Щ Ё 4 Г О Д А В М О Т О G P

7 8 T O U Q U E T – P A S – D E – C A L A I S

8 2 М Е Ч Т А Ю С Р А З И Т Ь С Я С Р О С С И И М А Р К Е С О М

9 0 Р О Ж Д Ё Н , Ч Т О Б Ы С Т А Т Ь М О Т О Г О Н Щ И К О М

Т Е Х Н И К А

Г А Р А Ж

Р Е П О Р Т А Ж

3 8 С Е Р Д Ц Е – П Л А М Е Н Н Ы Й М О Т О Р

4 2 S T O C K H O L M S Y N D R O M E

4 6 H O N D A N C 7 5 0 D C T V U L T U S

4 8 I N D I A N S C O U T

32015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Проект посвящ н памятиМИ АИЛА СОЛН ВА И АЛ КС Я П ТРОВА

692015

РНАЛ ЗАР ГИСТРИРОВАН РАЛ НО СЛ БО ПО НА ЗОР ЗА СОБЛ НИ М ЗАКОНО АТ Л СТВА В С Р МАССОВ КОММ НИКА И И О РАН К Л Т РНОГО НАСЛ ИЯР Г. СВИ Т Л СТВО ПИ С77-19270 ОТ 30.12.04 г.

Р ИТ ЛИ ИЗИ СКИ ЛИ А

ИЗ АТ Л ООО «ПАРИТ Т» Г Н РАЛ Н ИР КТОР ООО «ПАРИТ Т» Л БОВ ОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВН Р АКТОР МАКСИМ РН info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО Р АКТОРА НАТАЛ Я БО КОВА info@motomaniya.ru

РНАЛИСТ МАРИЯ ГОН АР К, АЛ КС ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН С М ЯНОВ, ИВАН МОТО ИКЛ ТОВ

Р КЛАМН ОТ Л (921) 754-04-07@ .

ОТ Л ПО ПИСКИ И ОСТАВКИ (921) 754-04-07, (921) 328-54-78

@ .

А Р С Р АК ИИ 198095, САНКТ-П Т РБ РГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. АТ Л ОН Р АК ИИ (921) 754-04-07 (921) 328-54-78

. . - @ .

ТИПОГРА ИЯ ООО «Типографский комплекс « евиз»199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4НТИРА 5000 экз. Заказ Т -00001901

НА ОБЛО К автор фото Станислав Воронин

Р АК ИЯ Н Н С Т ОТВ ТСТВ ННОСТИ ЗА СО Р АНИ Р КЛАМН МАТ РИАЛОВ.

МН НИ Р АК ИИ МО Т Н СОВПА АТ С МН НИ М АВТОРОВ.

П Р П АТКА МАТ РИАЛОВ ВОЗМО НА ТОЛ КО С ПИС М ННОГО СОГЛАСИЯ Р АК ИИ.

РНАЛ Н СТАВИТ С Б Л ОПОЗОРИТ СТ , ОСТОИНСТВО ИЛИ ЛОВ Р П ТА И Р ГИ ЛИ .

Р АК ИЯ Н Н С Т ОТВ ТСТВ ННОСТИ ЗА МОРАЛ Н , МАТ РИАЛ Н ИЛИ ИЗИ СКИ

РБ, КОТОР В МО Т ПОЛ ИТ , Р КОВО СТВ ЯС ИН ОРМА И ИЗ СТАТ НОМ РА.

. .

НА В РОЗНИ Б СПЛАТНО

Р Е Е С Т Р Ф И Р М

9 4 М О Т О Ф И Р М Ы

Дорогие наши читатели, вы

держите в руках юбилейный

номер, посвященный

десятилетию нашего журнала! В

этом номере мы собрали лучшие

материалы, которые выходили за

10 лет, ну и конечно, не забыли о

сегодняшних событиях.

Сегодня, впервые журнал вышел

в обновленном виде - за десять лет

мы «растолстели», «поумнели» и

стали краше. За десять лет многое

стало историей - кто-то уходил,

кто-то приходил, а кто-то даже

возвращался. Мы благодарны всем,

кто, так или иначе, каждый в свое

время, принимал участие в создании

и выпуске журнала.

Благодарны тем, кто нас

критиковал, и кто не верил в нас –

вы нас подстегивали и заставляли

двигаться вперед, шаг за шагом

проходить свой путь.

Спасибо тем, кто нас поддерживал,

верил в нас и вселял уверенность. И

конечно, отдельное спасибо нашим

читателям! Без вас, как вы понимаете,

наше существование бессмысленно. �

Ну что же, старт в новое

десятилетие дан! Нам и вам удачи,

новых свершений, осуществления

мечтаний и достижения целей!

С Уважением, редакция

журнала «МотоМания»

4 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖC U S T O M C U L T U R E

Petrol Circus Helsinki, 2015

После некоторого спада активности, в этом году кастомайзеры вновь порадовали посетителей

обилием креативных работ. Каждый год на этом шоу, уже ставшем, пожалуй, крупнейшим событием

мотокастомайзинга в Финляндии, появляются очень интересные, необычные работы и новые имена

кастомайзеров.

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

52015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Но в этот раз на выставке

были не просто «инте-

ресные» байки. Глав-

ным шоу-стоппером,

или даже сенсацией,

открытием - без преувеличения, стал

чоппер WSA V-Twin кастомайзера

Вейкко Сикиё. Беглого взляда на бле-

стящий металлом, распластанный над

землей, как бы зависший в воздухе

силуэт достаточно, чтобы остановить

любого зрителя. Выгнутая передняя

вилка с запредельным рэйком, ни

одной прямой линии в раме. Что

это? Начав вглядываться в детали, я

понял, что не могу найти ни одной

«стандартой» детали, которые часто и

в разных комбинациях появляются на

кастом-байках. Все детали нарочито

шероховатые, производят впечатление

литья. Вообще, весь байк - этакая ме-

ханическая «органика», он как будто

созданный нечеловеческой фантазией

и его невозможно однозначно вписать

ни в один стиль. Я попытался навести

справки о кастомазере. Его на шоу не

было, парень живет где-то далеко в

глубинке. Как мне рассказали, дей-

ствительно, Вейкко сам изготовил

все детали методом литья (включая

колесные диски), кроме узлов двига-

теля, резины колес и проводов. Он и

свой бренд придумал: WSA Motorcycles

Co, видимо с намеком на донора

узлов двигателя. Судя по качеству

поверхности стекла фар, они тоже

собственного изготовления.

Кастомайзеры, с которыми я об-

щался, говорили, что не представляли,

что такое вообще возможно. Неу-

дивительно, что Вейкко не оставил

шансов конкурентам, собрав все

первые призы: 1-е место в категории

«Кастом», выбор жюри, лучший байк

выставки.

WSA Motorcycles Co

6 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖC U S T O M C U L T U R E

Этот генератор - единственный

источник электричества на байке

Литые диски колес

собственного изготовления

72015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Еще один яркий, в бук-

вальном смысле, байк на

шоу был этот ярко-зеленый

кастом. Сначала я увидел

необычный ярко-зеленый

чоппер и большую группу

людей, на корточках рас-

сматривающих его. Что там

такое? При взгляде сбоку

оказалось, что у заднего колеса

чоппера вместо диска дырка,

да и само оно такое широкое,

что байк стоит без подножки.

Народ с увлечением обсуждал

конструкцию мотоцикла.

На самом деле это трайк с

автомобильными низкопро-

фильными покрышками на

задних колесах. Безвтулочные

мотоциклы - редкость в Фин-

ляндии, и любой подобный

байк гарантированно будет

центром внимания публики.

Автор чоппера Петри

Марила (Petri Marila). При

таком широком заднем ко-

лесе возникает проблема с

обеспечением приемлимого

радиуса поворота. Петри ре-

шил задачу, сконструировав

систему наклона передней

части байка по продольной

оси. Диаметр заднего колеса

- 17», переднего - 18».

Harley-Davidson Heritage, 1993

При взгляде сбоку оказалось, что у заднего колеса чоппера вместо диска дырка, да

и само оно такое широкое, что

байк стоит без подножки.

8 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖC U S T O M C U L T U R E

Любопытно, что в этом

году все три приза в категории

«Кастом» достались чопперам.

Этот чоппер «Северное сияние»

(Northern Light) работы Олли

Торппала (Olli Torppala) полу-

чил второе место. Олдскульный

чоппер своими воздушными

формами производит впечат-

ление невесомой конструкции.

Оригинальные стилистические

находки в форме хвостовой части,

форме гузнека... Если посмотреть

на двигатель спереди, то видно,

что выхлопные трубы образуют

форму сердца. Олли добился

выразительности каждой детали

при максимальной минимали-

стичности конструкции. Такой

вот оксюморон. :)

На бензобаке и раме напи-

саны картины северного сияния

Финляндии. Слово картины - не

преувеличение в отношении

такой искуссной работы ху-

дожника-аэрографа. Кстати, в

марте была хорошая возмож-

ность сравнить эти картины с

оригиналом: даже на широте

Хельсинки было видно велико-

лепное северное сияние, и оно

выглядело точно как на байке. :)

Улыбнула наклейка «Chopper»

на фаре - пояснение для тех,

кто еще не понял. Донором

для двигателя стал Triumph 650

1952 года.

Northern Light

Если посмотреть

на двигатель спереди,

то видно, что выхлопные

трубы образуют форму сердца.

92015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Этот психоделический хип-

пи-чоппер изо всех сил стремит-

ся взлететь вверх, но тяжеленный

4-цилиндровый двигатель оттягивет

резиновую раму к земле. Еще один

олдскульный чоппер, как бы вы-

рвавшися на парах марихуаны из

бунтарских 60-х, занял призовое

место: третий приз «Кастом». Автор

чоппера Алпо Варис (Alpo Varis).

Honda Chopper

Ряд блестящих краской винтажных

мотоциклов на стенде «Классик» замы-

кал странноватого вида ржавый рэт-

байк. Байк привлекал внимание своей

сумасшедшей механикой двигателя, в

которой неспециалисту так просто не

разобраться. Посетители рассматривали

мотоцикл как некий курьез и, улыбаясь,

проходили дальше. На табличке было

написано, что это - Royal Enfield, 1928

г. Но в этом аппарате сложно было

узнать британского красавца.

Пока я фотографировал мотоцикл,

подошла группа людей в сопровождении

телевизионной группы. Оказалось, что

это владелец байка, Яке Вуорела (Jake

Vuorela) из г. Иматра, со своими помощ-

никами. Яке - механик-мотоэнтузиаст,

работает в компании, занимающейся

утилизацией металлолома, где и берет

многие детали для своего проекта.

Как рассказал Яке, он строит байк для

участия в гонках на соляном озере в

Бонневилле. От мотоцикла-донора

остались только сильно модифициро-

ванные двигатель и рама. Так вот что

напоминал мне этот мотоцикл! - Фильм

«Самый быстрый Индиан». В своем ув-

лечении скоростью Яке Вуорела очень

похож на Берта Монро. Друзья так и

называют его: финский Берт Монро.

Яке планирует поездку в Бонневилль

в августе следующего года. Пожелаем

ему удачи!

Финский Берт Монро

10 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖC U S T O M C U L T U R E

На табличке было написано, что это - Royal Enfield, 1928 г. Но

в этом аппарате сложно было узнать британского красавца.

112015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

На стенде класса «Open» посетители постоянно останав-

ливались, чтобы рассмотреть необычный, приземистый

мопед с газотурбинным двигателем. Микко Левянен

построил его «с нуля»: рама собственной конструкции,

собственный газотурбинный двигатель с турбо надувом

BorgWarner S200. Трансмиссия - турбина собственной

конструкции с валом от BorgWarner S500, вторичный

привод - цепь. Мощность 30 л/с. Максимальная скорость

- 160 км/час. Мопед получил второе место в классе Open.

Газотурбинный мопед

Микко Левянен построил его «с нуля»

12 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖC U S T O M C U L T U R E

Агрессивный и элегантный

кафе-рейсер. Очень красивая,

визуально сбалансированная

работа Генри Икола (Henri

Ikola) выполнена на базе

Kawasaki GPZ 750 1983 г. Он

не успел закончить байк к

шоу в прошлом сезоне и в

этот раз заслуженно получил

свое первое место в классе

«Стрит».

Wiener Cafe

132015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

В ряду блестящих краской агрессив-

но-хулиганских байков на стенде класса

«Стрит» выделялся этот бронированный

таракан по имени «Ржавый». Понятно

откуда такое название. «Таракан» вы-

глядел совсем не агрессивно, можно

сказать вопреки мэйнстриму, и даже с

симпатичным выражением лица. Байк

создан фантазией Кристиана Эря из

Honda Super Blackbird 2002.

Rusty

14 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

C U S T O M C U L T U R E B O A R D T R A C K E R

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

Russian Race

152015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Как бы мог выглядеть советский бо-

ардрейсер, если бы такие соревно-

вания могли бы состояться в СССР?

Вряд ли Юрки Куисма (Jyrki Kuisma)

ставил перед собой задачу ответить

на этот вопрос. Вот уже 15 лет он занимается

мотоциклами «Урал». За это время в его руках

побывало, как минимум, пять машин. Дело в

том, что в уже далёкие перестроечные годы и в

Финляндии купить «Харлей» мог позволить себе

далеко не каждый. Самым доступным по цене

мотоциклом был К-750. Постепенно созрела

идея построить кастом байк, затратив на это

минимум средств.

16 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O A R D T R A C K E RC U S T O M C U L T U R E

Стиль оппозитника, старого К-750,

жившего в гараже Юрки, своим ви-

дом подталкивал к теме ретро, стоит

только вспомнить довоенные BMW

– родоначальников «Уралов». А еще

хотелось придать мотоциклу спор-

тивный вид того периода, а это уже

почти боардрейсер. Такие аппараты

особенно нравятся Юрки, и решение

было принято. Но старый раритетный

мотоцикл было жалко резать, и он

был восстановлен до оригинального

состояния, а на постройку кастом мо-

дели пошли остатки двигателя К-750,

найденные на свалке металлолома,

плюс уже имеющиеся запчасти и пара

коробок передач. На swap-meet за

несколько десятков евро купил старую

раму. Вооружившись болгаркой и

советами друзей по мотоклубу, Юрки

приступил к делу.

Прежде всего рама: по совету дру-

зей модифицировал раму в стиле

«риджид» с goose-neck. Хотя стили-

Юрки Куисма (Jyrki Kuisma)

Название байка: K-750 Russian Race

Год: 1961

Владелец: Юрки Куисма

Время постройки: два года

172015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

стическим образцом для Юрки были

боардресеры «Индиан», получившаяся

рама чем-то напоминает о немецких

корнях К-750: расположение бензо-

бака угловатой формы внутри рамы

ассоциируется с BMW R32. Сам бак в

форме капюшона кобры - собственное

изготовление автора. Юрки не стал

полностью зачищать сварные швы,

и вообще, по возможности оставил

шероховатость поверхностей, чтобы

сохранить ощущение советского стиля.

Кто рассматривал вблизи танк Т-34,

тот поймет ассоциацию.

Юрки долго думал над конструкцией

передней вилки. На кастом байк шоу

в Норталье увидел старый «Индиан»

своего друга и решил сделать анало-

гичную конструкцию. Сняв замеры

с оригинала, в течение нескольких

недель изготовил переднюю вилку.

Воздухозаборник к карбюратору

был куплен на swap-meet в г. Манн-

хейм, там же куплена передняя фара.

НА ПОСТРОЙКУ КАСТОМ МОДЕЛИ ПОШЛИ ОСТАТКИ

ДВИГАТЕЛЯ К-750, НАЙДЕННЫЕ НА СВАЛКЕ

МЕТАЛЛОЛОМА ПЛЮС УЖЕ ИМЕЮЩИЕСЯ ЗАПЧАСТИ И ПАРА

КОРОБОК ПЕРЕДАЧ.

18 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O A R D T R A C K E RC U S T O M C U L T U R E

В Финляндии часто заменяют

оригинальные поршни К-750

на «маздовские». Затем мой друг

расточил цилиндры, небольшой

модификации подвергся колен-

вал. Также пришлось заказать

отсутствующие детали из Ки-

тая. Установлен японский 12-ти

вольтовый генератор, работаю-

щий лучше, чем оригинальный.

Катушка зажигания от Citroen

2CV. В коробке передач заменил

подшипники и главный вал.

После всех этих манипуляций

двигатель запустился с первой

попытки.

Переднее крыло К-750 пе-

реехало назад, пришлось его

чуть-чуть заузить, что оказалось

трудоемким делом. На одной

из фотографий с «Daytona Bike

Week» Юрки увидел интересную

систему ручки газа и решил

сделать аналогичную. Выглядит

антикварно и необычно, но

хорошо работает. Было решено

обойтись без хромирования. Все

педали были никелированы, как

в старые времена, остальные

неокрашенные поверхности –

начищены до блеска.

Байк был готов за несколько

дней до байк шоу в Норталье,

оставалось как раз достаточно

времени, чтобы туда доехать. В

том же сезоне Russian Race занял

второе место на Joutsa Chopper

Show в Финляндии.

RUSSIAN RACE ЗАНЯЛ

ВТОРОЕ МЕСТО НА

JOUTSA CHOPPER SHOW В

ФИНЛЯНДИИ

192015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

SPECIFICATIONS

Название байка: K-750 Russian Race

Год: 1961

Владелец: Юрки Куисма

Время постройки: два года

Двигатель: 750 см3 оппозитный

Поршни: от автомобиля «Мазда»

Цилиндры: оригинальные

Зажигание: оригинальное

Выхлопные трубы: кастом

Трансмиссия: оригинальная

Сцепление: оригинальное

Рама: кастом

Передняя вилка: кастом

Переднее колесо:

2,75-23 от мотоцикла для спидвея

Заднее колесо: оригинальное

Передний тормоз: нет

Задний тормоз: оригинальный

Топливный бак: кастом

Руль: кастом

Фара: куплена на swap-meet

Стоп-фара: от старого велосипеда

Ручка газа: кастом

Педали: оригинальные

Покраска: Микко «Lelu» Кулве (Mikko

Kulve)

Седло: кастом, работа по коже Леена Лах-

тинен

Особая благодарность:

клуб OHNO MC г. Ювяскюля,

друзьям и супруге.

20/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

МОТОЦИКЛ ИЗ ПРОШЛОГОШла вторая половина XIX века. Мир был охвачен эйфорией от перспектив, открывшихся с изобретением парового, а затем и бензинового двигателя. Авантюристы и инженеры предлагали невероятные и многообещающие изобретения одно за другим. Не остались в стороне и инженеры из Германии, братья Генрих и Вильгельм Хилдебранд (Heinrich, Wilhelm Hildebrand), занимавшиеся тогда модным бизнесом - велосипедами.

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

ФОТО: BONHAMS

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 21

Они попробовали скре-

стить велосипед с па-

ровым двигателем, и

после этого обратили

внимание на мало-

мощный в то время, но подающий

надежды двухтактный бензиновый

двигатель. Далее произошла встре-

ча, решившая судьбу двухколесного

транспорта. Братья встретились с Алои-

сом Вольфмюллером (Alois Wolfmuller)

и его механиком Гансом Гейсенхофом

(Hans Geisenhof). Вольфмюллер со-

гласился финансировать разработку

и серийное производство двухко-

лесной машины с четырехтактным

двигателем внутреннего сгорания с

водяным охлаждением и паралельно

расположенными цилиндрами объ-

емом 1488 кубических сантиметров,

мощностью 2,5 л.с. Двигатель развивал

22 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

до 240 оборотов в минуту, что позво-

ляло двигаться со скоростью 48 км/ч

– весьма привлекательная скорость

для своего времени. Кстати, до наших

дней этот двигатель по объему считался

рекордным из всех, установленных

когда-либо на мотоциклах. Хилде-

бранды не стали долго ломать голову

и, как и другие изобретатели, просто

поставили двигатель на велосипед.

Но рама показалась им недостаточно

прочной и была заменена на специ-

ально разработанную трубчатую раму

еще для парового мотоцикла. Изделие

было названо «motorrad» - по-немецки

«мотоцикл», и 20 января 1894 года был

получен патент номер 78553.

Итак, мотоцикл родился. Конечно, до

этого был «Эйнспур» Готлиба Дайм-

лера и другие «костотрясы» в Европе

и Америке. Но, во-первых, это были

велосипеды с установленными на них

двигателями, а во-вторых, они не пред-

назначались для серийного производства.

В то время еще не было изобретено

стандартных на сегодня элементов дви-

гателя внутреннего сгорания, поэтому

были заимствованы идеи у парового

двигателя. Так, поршень двигателя

232015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

соединялся напрямую с задним ко-

лесом через шток и кривошипный

механизм. Возвратное движение

поршней обеспечивали эластич-

ные резиновые ремни. Впускной и

выпускной клапаны приводились в

действие от кулачкового механизма

на заднем колесе через отдельный

шток. Заднее цельнолитое колесо

выполняло одновременно функцию

Поршень двигателя соединялся напрямую с задним колесом через шток и кривошипный механизм.

Изделие было названо «motorrad» – по-немецки «мотоцикл», и 20 января 1894 года был получен патент номер 78553.

маховика. Топливная смесь подава-

лась из бензобака, заодно служившим

поверхностным карбюратором, через

клапан в цилиндры, где воспламеня-

лась при помощи калильной трубки

конструкции Даймлера. Заднее крыло

представляло собой водяной бак си-

стемы охлаждения двигателя. Одна

из труб рамы служила маслобаком.

Резиновые пневматические шины

24 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

производились фирмой Вейц (Veith)

по лицензии Данлоп (Dunlop). Это был

первый случай применения пневма-

тических шин в истории мотоцикла.

Пневматики тогда были сложны в

производстве и чрезвычайно дороги.

Стоимость шин занимала едва ли не

половину стоимости этого мотоцикла.

Вместе со всеми этими новинками,

мотоцикл Hildebrand & Wolfmuller

был примитивен в других техниче-

ских решениях, которые и сыграли

свою роль банкротстве предприятия.

Одно из таких инженерных решений

- конструкция тормоза. Это была

«пятка», посредством стержня давящая

на шину переднего колеса, стержень

механически связан с отключением

подачи бензина. Из-за отсутствия

сцепления, старт двигателя представ-

лял еще ту процедуру – мотоциклист

должен был бежать, толкая мотоцикл

до тех пор, пока не происходило за-

жигание, на ходу вскочить в седло и

при этом одновременно регулировать

обороты двигателя. Для производства

мотоцикла в Мюнхене была органи-

зована компания Motofahrrad-Fabrik

Hildebrand & Wolfmuller.

К новинке был проявлен большой

интерес, и даже была продана лицензия

французской фирме «Duncan, Superbie

et Cie» на производство мотоциклов

под именем «La Petrolette». Шесть «La

Petrolette» были выставлены на первом

парижском Мотосалоне в декабре

1895, и на следующий год продано

около 50 мотоциклов. Самый лучший

способ прорекламировать технику

в то время – участие в набиравших

популярность авто-мото пробегах. И

вот, в мае 1895 года два мотоцикла

отправлены в Италию для участия

в первой итальянской авто-мото

гонке из Турина в Асти и обратно.

Пилотами стали - лично Вольфмюл-

лер и итальянский мотоэнтузиаст

Джовани-Баттиста Сейрано. Они

финишировали на 2-м и 3-м местах,

уступив только автомобилю Даймлера.

На следующей гонке – престижной

Paris-Bordeaux-Paris – недостатки

конструкции мотоцикла дали о себе

знать, оба гонщика на полпути сошли

с дистанции.

Дела еще ухудшились, когда стали

поступать отзывы от покупателей. Они

жаловались на ненадежность запуска

двигателя при помощи калильной

трубки, недостаточный маховый эф-

фект заднего колеса. «Duncan, Superbie

et Cie» проиграл судебный процесс

против недовольного покупателя,

затем и другие потребовали вернуть

свои деньги.

В начале 1897 года германское и

французское предприятия закрылись.

По мнению некоторых историков,

окончательной причиной неудачи

предприятия стал экономический

просчет: после начала продаж об-

наружилось, что при высокой цене

мотоциклы все равно продавались

ниже себестоимости.

Оценки в количестве произведен-

ных мотоциклов разнятся от 800 до

2000 штук, но до недавнего времени

были известны лишь пять сохранив-

шихся экземпляров в музеях мира:

Немецком музее двухколесных транс-

портных средств (Deutsches Zweirad-

und NSU-Museum) в Некарсульме,

Научном музее в Лондоне, музее

Генри Форда в Детройте, автомузее

в г. Уэллс в США, музее Лалу Линтас

(Lalu Lintas) в г. Сурабая, Индонезия.

Поэтому появление еще одного эк-

земпляра этого уникального байка

– большое событие.

Представленный на фотографи-

ях мотоцикл выставлен на продажу

аукционным домом Bonhams. Этот

экземпляр приехал из США, где был

во владении одной семьи с начала

30-х годов.

Детство Вильяма Макни прошло в

Стэйтэн Айлэнде, штат Нью-Йорк,

где в те годы жили его родители.

Вильям был очарован иностранным

названием «Hildebrand & Wolfmuller

Оценки в количестве про-изведенных мотоциклов разнятся от 800 до 2000 штук, но до недавнего времени были известны лишь пять сохранивших-ся экземпляров в музеях мира

252015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Этот экземпляр приехал из США, где был во владе-нии одной семьи с начала 30-х годов.

– Munchen», написаным на заднем

крыле мотоцикла дедушки. Видя

энтузиазм маленького внука, Билл

Брассингтон – дед Вильяма, обещал

оставить ему мотоцикл. После смер-

ти Билла в 1970, его дочь, Марион

Макни, продала несколько старых

мотоциклов, в том числе Hildebrand

& Wolfmuller соседу. Вильям был

чрезвычайно разгневан поступком

матери и заявил, что это преда-

тельство - продать мотоцикл деда,

завещанный ему. Марион пришлось

на следующий день выкупить мо-

тоцикл обратно за двойную цену.

После того как Вильям получил в свое

распоряжение мотоцикл, он понял,

что это исторически ценная вещь и

пригласил эксперта из Смитсониа-

новского музея для оценки. Эксперт

предложил передать мотоцикл в дар

музею, но хозяин отказался. После

смерти Вильяма Макни, мотоцикл

перешел по наследству дочери, ко-

торая решила его продать.

26/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

Построил мотоцикл Билл Брэгг (Bill Bragg), по профессии столяр,

проживавший в Кантербери Роуд, Торнтон Хис (Canterbury Road,

Thornton Heath) в Великобритании. В середине 50-х Билл уча-

ствовал в кольцевых гонках на сайдкаре Triumph. После большой

аварии на треке в «Кристал Палас» он провел шесть месяцев в

больнице и переключил свое внимание на спринт рейсинг. Несмотря на то, что

все его инженерные знания были знаниями самоучки, радикальные идеи Билла

оказали большое влияние на развитие набиравшего популярность в Британии

спринт рейсинга. В 1958 году он строит спринт байк Twin Thing («Двойная

штуковина») со сдвоенными двигателями Triumph на модернизированной раме

Norton Featherbed. Этот байк считается самым первым спринт байком с двумя

двигателями. Билл совершенствовал мотоцикл в течение 18 месяцев, но так и

Perilспринт мотоциклы

ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

ФОТО: BONHAMS

272015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Этот странный мотоцикл лимонно-желтого цвета с остроносым обтекателем и

рулем в стиле перевернутый «ape hanger» выглядит как будто созданным для

американской комедии «Большие гонки». Но на самом деле, на этом гоночном

мотоцикле было установлено несколько рекордов в спринт рейсинге. История

его создания не менее интересна, чем внешний вид.

не смог полностью решить проблему синхронизации двигателей.

В 1960 Билл возвращается к однодвигательной конструкции и ставит двигатель

Truimph 650 cc на специальную раму для спринта собственной конструкции

- опять же впервые, у которой бензобаком служила верхняя часть рамы, а мас-

лобаком нижняя труба рамы. Аэродинамический обтекатель Билл изготавливает

из фибергласового подвесного бензобака от истребителя P-51 «Мустанг». Такое

использование старых подвесных авиационных баков было обычным делом в

США, но в Британии это было впервые. Вначале Билл использовал тупой конец

бензобака для изготовления обтекателя, но потом заменил его на вырезанный

из зауженной задней части бака, и аппарат приобрел тот необычный вид, в

каком мы его видим сегодня. Следующим техническим решением, вызвавшим

целую дискуссию в мотоциклетной прессе, стали выхлопные трубы. На байке

28/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

видны четыре маленьких патрубка,

торчащих из носовой части обте-

кателя. Причина такого странного

решения была проста: под узким

обтекателем было мало места для

традиционной выхлопной трубы.

Вдобавок к этому, в гараже у Билла

не было оборудования для изгиба

труб, которые требовались для из-

готовления рамы и выхлопных труб.

Билл решил проблему элементарно:

нагрев трубу до красного каления,

он гнул ее, просунув в решетку

водосточного колодца на улице у

дома. Можно было бы посмеяться над

таким «сверх бюджетным» решением,

если бы не бытовала легенда о том,

что радиусы рамы Norton Featherbed

совпадают с радиусом фонарного

столба рядом с заводом Нортона.

Остальная часть формулы успеха

Билла Брэгга: коробка скоростей и

сцепление Norton/AMC, двойной

карбюратор Dell’orto. Это стало

основой для многих спринт и дра-

грэйс байков Билла на последующие

сорок лет.

Билл покрасил обтекатель в яр-

ко-желтый цвет, и один мотожурнал

назвал аппарат «Yellow Peril», что

можно перевести как «желтая опас-

ность». Это название так и осталось

за мотоциклом.

Yellow показал лучшее время

Scarlet Peril был восстановлен в 2008, и c 2010 года, впервые за 45 лет, все три байка демонстрируются в музее вместе.

292015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

13,39 сек на четверть мили. Что

интересно, Билл ездил на нем и в

варианте с коляской, показав луч-

шее время 13,99 сек. Любопытной

была тактика старта с коляской.

Билл стартовал под углом к оси

трека, давая весу коляски выровнять

траекторию движения.

Транспортировался байк в ко-

ляске-платформе дорожного мото-

цикла. Когда количество гоночных

байков увеличилось, к этой бюджет-

ной комбинации добавился прицеп.

В таком виде Билл проехал тысячи

миль между соревнованиями, а на

Yellow Peril установил несколько

национальных и мировых рекордов

в конфигурации соло и сайдкар.

В конце 1961 Билл Брэгг строит

новый байк Scarlet Peril, на который

установил маятниковую подвеску,

чтобы демпфировать неровности

треков той эпохи. Основные узлы

были такие же, как у Yellow Peril,

только карбюратор был заменен на

Amal TT. Но Scarlet Peril не показал

лучшую скорость, чем Yellow Peril,

поэтому Билл начинает строить

новый байк для сезона 1962 года.

«Blue Peril» унаследовал раму от

Yellow Peril с маятником от Scarlet Peril

плюс суперчарджер. Биллу Брэггу

принадлежит первенство в установке

суперчарджера на двухцилиндровый

30/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

двигатель Triumph. Эта операция

была проведена при помощи фирмы

Allard Motor Company, продававшей

суперчарджеры Shorrock.

Blue Peril показал скорость 11,19

секунды на четверть мили. До конца

1966 года Билл ездил на Yellow Peril в

основном в конфигурации сайдкара,

а на Blue Peril как соло, хотя и Blue

тоже использовался с коляской. В

1965 Yellow Peril устанавливает ми-

ровой рекорд скорости в 147 миль в

час (236,57 км/час) для сайдкаров с

объемом двигателя 750 сс.

Был построен четвертый байк,

Silver Peril для спринта на травя-

ных треках. Позже на этом байке

соревновался Крис Бакингэм (Chris

Buckingham), бессменный пассажир

сайдкара Билла. На сегодняшний день

судьба Silver Peril не известна. Когда

Билл Брэгг эмигрировал в Австралию,

все его мотоциклы исчезли.

Байки вышли из забвения в 1999

году, когда умер Рон Мэй (Ron May),

председатель Национальной ассо-

циации спринта и бывший сопер-

ник Билла. У Рона была небольшая

коллекция спортивных мотоциклов,

и когда наследники стали продавать

эти мотоциклы, то в развалившемся

сарае в саду обнаружились три бай-

ка Peril. Вероятно, они находились

там с 1966 года. Байки сохранил

Билл покрасил обтекатель в ярко-желтый цвет, и один мотожурнал назвал аппарат «Yellow Peril», что можно перевести как «желтая опасность»

312015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

мотогонщик Боб Андерсон (Bob

Anderson), а восстановил их Тони

Хак (Tony Huck).

После реставрации Yellow Peril

впервые за 39 лет вновь появился

на публике в июле 2005 года на

треке в Норт Вилд (North Weald)

под управлением Нормана Хайда

(Norman Hyde). С тех пор байк

можно видеть на треках в Маллори

Парк (Mallory Park) - фестиваль «1000

Bikes», Норт Вилд и в Бюло (Beaulieu),

где он хранится в Национальном

Мото музее (Beaulieu National Motor

Museum). В августе 2006 года после

реставрации и проверки на треке

Норт Вилд Blue Peril занимает свое

место в музее. Scarlet Peril был вос-

становлен в 2008 и в 2010 все три

байка демонстрируются в музее

вместе, впервые за 45 лет.

В августе 2010 в Норт Вилд Мартин

Ньютон на Yellow Peril устанавливает

время 13,7 сек на четверть мильной

дистанции при скорости 94 мили/

час (151,27 км/час). Весьма неплохой

результат для мотоцикла полуве-

кового возраста, учитывая, что как

рассказал Мартин «сцепление на-

чало проскальзывать, и я отключил

двигатель перед самым финишем».

Что-то притягательно-романти-

ческое есть в периоде становления

любого спорта, когда еще не было

тотального доминирования завод-

ских команд с многомиллионными

бюджетами. Человек, машина,

небольшой бюджет и огромное

желание состязаться – этого было

достаточно для успеха. Своими

инновациями и рекордами Билл

Брэгг оставил заметный след в

развитии европейского спринт- и

драгрэйсига 60-х годов. Его кон-

струкции предшествовали появле-

нию знаменитого байка Super Nero

Джорджа Брауна и спринт байков

Альфа Хэгона.

Билл Брэгг с пассажиром Крисом Бэкингем.

Эссекс. 1964. Фото: Рой Джонс (Roy Jones)

32/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O B B E R

Crazy JazzC U S T O M C U L T U R E

Что может произойти, когда музыка встречается с мотоциклом?

332015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

34/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O B B E RC U S T O M C U L T U R E

Кастом байками увлекается

уже пять лет, и, по его сло-

вам, это создает хороший

баланс в сочетании с его

сегодняшней офисной

работой в торговой фирме. Первый свой

чоппер Юрки построил из советского

«Урала» К-750. На вырученные после его

продажи деньги Юрки купил в Герма-

нии свой первый «Харлей Спортстер»,

который стал донором для следующего

чоппера. Самый свежий проект Юрки

Правильный ответ – кастом байк. Юрки Ханнила (Jyrki Hannila) из затерянного в лесах Финлян-дии местечка под названием Лапуа увлекается музыкой – с детства играет на тромбоне в стилях джаз, соул, рок. Второе его хобби – мотоциклы. И вот, однажды, оба эти хобби сошлись вместе, и появился этот «музыкальный» байк.

Первый свой чоппер Юрки построил из совет-

ского «Урала» К-750

352015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Работа заняла полгода, и в результате получился яркий, жизнерадостный байк

36/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O B B E RC U S T O M C U L T U R E

Байк получил награды:

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРИЗ –

Hot Rod & Rock Show 2010, г. Тампере

ПЕРВОЕ МЕСТО И ПРИЗ ЗРИТЕЛЬ-

СКИХ СИМПАТИЙ –

Harrasteautonдyttely в Лапуа

ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ СИМПАТИЙ

И ПЕРВОЕ МЕСТО В КАТЕГОРИИ

H-D CHOPPER -

Thunder Machine Show, г. Вааса

ВТОРОЕ МЕСТО – Turku Kustom Show

2010, г.Турку (в категории «Боббер»)

372015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Ханнила – боббер Harley-Davidson «Crazy Jazz».

Идея построить «музыкальный» байк пришла

во время раздумий над тем, как совместить уже

имеющиеся запчасти. Хотелось построить байк в

спортивном духе с красивыми линиями. Спортив-

ный вид боббера для боард-рейсинга, популярных

гонок в Америке двадцатых годов, как нельзя лучше

сочетается с ностальгической эпохой джаза.

Работа заняла полгода, и в результате получился

яркий, жизнерадостный байк, при взгляде на который

на лицах людей появляются улыбки. Юрки говорит

это здорово, что результат его работы может сделать

кого-то немного счастливее, ведь, по его мнению, не

стоит слишком серьезно подходить к строительству

кастом байка.

Рама и некоторые узлы куплены в Штатах. Рама

подверглась небольшим изменениям, была покрыта

медью. Передняя вилка – girder в стиле «олд-скул»,

переднее колесо 21 дюйм с резиной Avon. Заднее

колесо с 60-ю спицами, шириной 5,5 дюймов,

на которое, благодаря умельцам из авторемонта,

удалось натянуть 5-ти дюймовую резину Firestone.

Заднее крыло фабричного изготовления, в котором

просверлены декоративные отверстия. Крепеж крыла

из нержавеющей стали. Бензобак от H-D Sportster.

Бензопровод, идущий от бензобака, сделан из труб

от валторны с бронзовым вентилем, купленным на

местном блошином рынке. Руль собственного из-

готовления. Ручка сцепления от К-750. Ручка газа

- Tollen. Для задней фары использован стильный

фонарь от антикварного велосипеда. Дисковый

тормоз на заднем колесе. Выхлопная труба сварена

из готовых отрезков труб из нержавеющей стали

методом дуговой сварки в инертном газе, а затем в

полученную трубу вставлен раструб от тромбона.

Двигатель – тюнигованный Harley-Davidson EVO

1340 cc (распредвал Andrews EV-27, омеднение ру-

башки цилиндров и т.д.). 5-ти ступенчатая коробка

передач Harley-Davidson, трансмиссия Ultima. Цвет

бензобака и заднего крыла – Candy Red. Пинстрай-

пинг и золочение выполнил Тапио Мянтюнен (Tapio

Mдntynen).

38/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Г А Р А ЖТ Е Х Н И К А

Эта статья предназначе-

на тем, кому интересно

тем или иным образом

улучшить характери-

стики своего мотоцик-

ла. Причем улучшение может быть

как сфокусированным на какой-то

конкретный диапазон, так и на общее

улучшение всех режимов. Примерами

будут, как и в прошлый раз «Харлеи»

и их владельцы. :)

Думаю, что стоит немного раскрыть,

что именно я имел в виду.

Первая категория владельцев. Допу-

стим, что вы привыкли к динамичной

езде и любите «покрутить» мотор. По-

этому вас волнуют те характеристики,

которые ваш мотор показывает в диа-

пазоне средних и высоких оборотов. И

вам, естественно, хочется получить их

с максимальными показателями. Есть у

меня приятель Сергей, с его 1800 кубо-

вого мотора мне удалось (после своего

вмешательства) снять 128,6 лошадей при

сердце – пламенный моторМожно ли сделать свой мотор лучше, и как этого добиться?

Вашему вниманию представляется ещё одна статья от Мастерской Басмача, логично продолжающая цикл статей про тюнинг, вышедших в Мотомании прошлой весной.

ТЕКСТ, ФОТО: БАСМАЧ

392015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

5642об/мин и 171,5 Нм при 4667 об/

мин. При том что стоковый мотор с

таким объемом дает около 100 лс и 156

Нм при 3750 об/мин. О том как этого

добились - подробно напишу ниже.

Или вас, в принципе всё практически

устраивает, но было бы неплохо иметь

более эластичную характеристику

мотора, чуть «приподнять» отсечку и

убавить жара двигателя на холостых.

Это другая категория владельцев.

А как же этого можно добить-

ся? - поинтересуетесь вы. Вот мы и

приходим к «печке», той, от которой

обычно совершаются танцы ….

А «печкой» здесь является количество

воздуха (рабочей смеси), которое по-

падает в цилиндр при каждом рабочем

ходе. Понятно, что чем больше воздуха

попало - тем больше образуется при

сгорании газов, тем больше мощность.

Собственно задача понятна — нужно

добиться, чтобы на каждом рабочем

ходе воздуха попадало больше.

Добиться этого можно нескольки-

ми способами. 1. Увеличить рабочий

объем двигателя. Обычно это дости-

гается установкой Big Bore Kit, что в

переводе означает набор с большим

диаметром цилиндра. Но здесь есть

предел по толщине гильзы цилиндра.

Бесконечно ее утоньшать нельзя.

2. Можно подобрать фазы газорас-

пределения так, чтобы инерционные

эффекты при всасывании помогали

наполнять цилиндр, а при выпуске

свежая смесь не улетала в трубу .То

есть здесь идет работа с фазами газо-

распределения.

3. Можно поставить нагнетатель, в

народе «турбину», которая будет заго-

нять воздух в цилиндр под давлением.

Тут не лишним будет вспомнить

что такое «Коэффициент Заполнения»

или «Volume Efficience». Коэффициен-

том заполнения называют отношение

массы воздуха, фактически попавшей

в цилиндр во время работы двигателя,

к массе воздуха, которая помещается

в цилиндре, если мотор не работает, в

статике. Соответственно, видны каковы

потери в наполнении цилиндра на

каждом рабочем режиме. Коэффициент

заполнения может быть как меньше

единицы (воздуха попадает меньше

чем в статике), так и больше единицы

(когда воздуха попадает больше чем

в статике).

Тут начинает мучить вопрос: какой

путь выбрать, чтобы добиться резуль-

тата, да еще и чтобы без последних

штанов не остаться.

Вот я и решил с вами поделиться

своим опытом по настройке мотоци-

клов. Приходилось и Big Bore Kit-ы

ставить, и распредвалы менять. Скажу

вам вот еще что: при настройке на

диностенде мне таблицы коэффици-

ента заполнения прекрасно видны. И

можно с большой долей вероятности

предсказывать характер мотора.

А вот с нагнетателями столкнуться

мне пока не пришлось - поэтому и

опыта, которым я тут с вами делюсь,

в отношении их у меня нет. Ну да

какие наши годы, думаю, что шанс

еще представится, ну и конечно я вам

об этом расскажу.

Возвращаемся к нашим «баранам».

Про Big Bore Kit-ы. Обычно такой

набор позволяет увеличить объем при-

мерно на пять - семь процентов. При

этом требуется провести достаточно

затратные работы по замене поршне-

вой группы (что часто связано с тем,

что нужно разобрать полмотоцикла).

И стоимость поршней, цилиндров и

прокладок — тоже халявой не назовешь.

В результате мы получаем прирост

коэффициента заполнения и мощ-

ностных характеристик в диапазоне

все тех же 5-7 процентов. Что вроде

бы и неплохо....

Но! Если рассмотреть эффект от

применения тюнинговых распредвалов

— то мы увидим прирост коэффициента

заполнения от 15 до 25-30 процентов.

Сразу оговорюсь - распредвалы бывают

разной степени «заряженности». Чем

big bore kit

40/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Г А Р А ЖТ Е Х Н И К А

больший прирост коэффициента запол-

нения - тем локальнее зона действия.

Соответственно бывают распредвалы

рассчитанные на:

*низы и середину;

*на середину и верхи;

*на максимальную отдачу на верх-

нем диапазоне.

Добиваются прироста коэффициента

заполнения - с помощью подбора фаз

газораспределения и увеличением

хода клапанов.

Думаю, стоит заметить, что распред-

валы бывают, так называемые, «bolt on»,

что переводится как «прикручивае-

мые» - то есть которые можно просто

установить в стандартный мотор без

переделок, и бывают распредвалы «Hi

Lift» - что означает, что эти распред-

валы обеспечивают высокий подъем

клапанов. Обычно под такие валы

нужны специальные пружины и т.д...

Вот пришло время для рассказа о

«харлее» с 128 лошадьми.

В предыдущем сезоне катался класс-

ный чувак Серега на «Стритглайде»

2010 года со стоковым мотором 1584

куба. Катался и жаловался мне, что

мощности маловато, стрелку спидо-

метра не всегда кладет... И вот задумал

Серега поменять мотор на другой,

объемом побольше... Попутно спросил

меня - можно ли как-то сделать этот

новый мотор 1800 кубовый еще более

резвым и хулиганским. В принципе

задача мне показалась выполнимой, я

лишь акцентировал внимание Сергея

на то, что у такого мотора будет дина-

мичный диапазон начинаться с 3000

оборотов, а полного безумства мотор

будет достигать к 6000 оборотов. Сергея

это устроило, и работа над проектом

пошла. Была увеличена степень сжатия

до 10,5:1, были поставлены «горячие»

распредвалы известной фирмы Wood

Perfomance. Результат - на графике.

Коэффициент заполнения в некоторых

зонах достигает 127 процентов. Это

можно сравнить с увеличением объема

двигателя . Представьте себе, что вас

везет мотор объемом не 1800 кубов, а

2300 кубов. Ведь как классно звучит!

Ну и кривые мощности и момента.

Тут хорошо видно, что после 3000

оборотов идет очень динамичный

прирост крутящего момента. Пока-

затель момента достигает 171,5 Нм

при 4667 об/мин, а мощности 128,6

лс при 5642 об/мин.

Но этот пример скорее исключение

из правил. Обычно люди просят, чтобы

мотор реализовывал высокий крутя-

щий момент с 2-2,5 тысяч оборотов.

На таком мотоцикле очень приятно

ездить. Напрашивается ассоциация с

тепловозом)) То есть с почти самых

низов мотор развивает «тепловозную»

тягу. Что позволяет реже переключать

передачи, меньше крутить ручку

газа - он и так легко и уверенно

разгоняется. Достаточно хорошим

примером такой комбинации валов

является мотоцикл моего приятеля

Алексея. Это «Ультра лимитед» 2012

года. Задачей было сделать из этой

ve table streetglide эта таблица отображает коэффициент заполнения в процентах. По вертикали - обороты двигателя, по горизонта-

ли - MAP или разряжение во впускном коллекторе. Грубо крайняя левая сторона соответствует полностью закрытой ручке газа, а крайняя правая - полностью открытой ручке газа.

412015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

электрички настоящий «тепловоз»

Мы решили применить не очень

«кардинальные» распредвалы и выхлоп

«True Duals» - это когда приемные трубы

не пересекаются и каждый цилиндр

выпускает газы в свой глушитель. Вот

таблица коэффициента заполнения

этого мотоцикла.

Видно, что достигается значение

коэффициента заполнения равное

118,5 процентам.

Что касается крутящего момента

— то он стал 157,5 Нм при 3256 об/

мин., что немного больше момента

штатного CVO-шного 1800 кубового

мотора! И это с практически штат-

ного 1690 кубового двигателя. Стоит

ли говорить, что хозяин мотоцикла

весьма доволен...

Если подытожить - то получается,

что задать требуемый характер мотора

достаточно несложно одной заменой

распределительных валов. Если же вы

хотите чего-то необычного - тогда

нужен комплексный подход выбора

валов, поршневой, головок, впуска и

выпуска.

Вот, наверное, и все на этот раз. Не

хочется утомлять пытливого читателя

большим количеством букв.

Но все же озвучу то, что под-

разумевалось в тексте выше, дабы

избежать ваших разочарований.

Все модификации мотора - АБСО-

ЛЮТНО ВСЕ - должны завершаться

настройкой системы управления

двигателем. Если этого не сделать

— шанс близкий к 100% угробить

свежесобранный мотор. Еще один

пример напоследок: у одного класс-

ного чувака был «Спортстер» (H-D

XL883), который он задумал слегка

раздуть с 883 кубов до 1200. Другие

классные чуваки в своей мастерской

успешно выполнили эту работу.

По окончании сборки - мотор

завели. Надо сказать, что двигатель

работать реально отказывался: пла-

вали обороты, он время от времени

глох, на ручку газа реагировал с

адским провалом и запаздыванием.

Все это имело место до корректного

программирования блока управления

двигателем. После чего мотоцикл

как подменили. Все стало работать

как надо. Я его, конечно еще, пона-

страивал на диностенде, и вот какие

характеристики он показал: 106,8

Нм при 4655 об/мин, и 84,5 лс при

6053 об/мин.

А 84,5 лошади для 1200 кубового

мотора - это, на мой взгляд, весьма

недурно. И классный чувак доволен...

Остается только пожелать чита-

телю обращаться за тюнингом к тем

парням, у которых есть правильный

инструмент, причем я имею в виду

не только железный инструмент, и

конечно обязательно понимание

полной, комплексной картины того,

что вы хотите сделать с мотоциклом

и что хотите получить на выходе.

PS. мощностные характеристики

снимались при помощи комплекса

DIAG4POWER с коленвала.

d4p protocol flhtk d4p protocol xl1200 d4p protocol streetglid

Все модификации мотора – АБСОЛЮТНО ВСЕ – должны завершаться настройкой системы

управления двигателем.

42/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖТ Е Х Н И К А

Stockholm Syndrome

432015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Начало года - начало мотосезона?

Это-то в северной-то стране,

где если выглянуть из окна

(хорошо, что в выставочном

центре нет окон :) - зимняя

темень и если не сугробы, то снежная сля-

коть. Но финны хорошо умеют планировать,

фирмы торопятся представить потенциальным

покупателям новые модели, чтобы было время

подумать до весны и подготовиться к покуп-

ке двухколесного друга. Финская статистика

утверждает, что медленно, но устойчиво растет

количество выданных водительских прав на

мотоцикл и растут продажи именно новых

мотоциклов. Кризис, где твое жало?

Как обычно, все мотофирмы представили

новинки сезона, которые можно было потро-

гать и примерить под себя. Необычным в этом

году стало количество новинок, предствленных

в прототипах и даже официальный кастом.

Этот кастом - BMW R nineT Stockholm

Syndrome. Пройти мимо лакированного синего

красавца было категорически невозможно:

окруженный ленточками как VIP-персона

байк встречал посетителей на центральной

аллее выставки, заманивая на стенд BMW.

Причина, по которой байк разместился здесь,

а не на соседнем шоу кастомайзинга, проста:

BMW заказала кастом версию своего R nineT

в знаменитой шведской кастом-мастерской

Unique Custom Cycles (UCC). Похоже для BMW

обращаться к кастомайзингу становится тра-

дицией. В прошлом году Roland Sands Design

построили Concept 90. И вот сейчас опять

экперимент с темой R 90. Неспроста все это.

Наверняка в этом виноват ведущий дизай-

нер BMW Motorrad и байкер Ола Стенегорд,

состоящий в известном шведском МС клубе

Plebs Choppers.

Итак, «к нам обратились из BMW Motorrad

и спросили, будет ли нам интересно построить

кастом на базе R nineT?» - рассказывает Ронна

Норен UCC. За двадцать лет Ронна Норен и

Гордон Рот (Gordon Roth) из UCC заработа-

Едва начавшийся новый 2015 год отрапортавался ежегодной

крупнейшей в Финляндии мотовыставкой MP 2015 и одновременно с ней шоу

мотокастомайзинга Petrol Circus.

44/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖТ Е Х Н И К А

ли прочную международную репутацию в

постройке чопперов V-Twin и драг-байков.

Поступившее предложение оказалось новым

для кастомайзеров. Ронна: «мы решили, что

будет интересно попробовать, потому новые

вызовы - это классно, и мы верим, что наши

клиенты благосклонно примут качественную

конструкцию любого стиля и марки».

В отличие от постройки кастом-байка «с

нуля», модифицирование стокового байка

имеет, по мнению парней из UCC, одну

сложность: сохранить оригинальное ощу-

щение байка, изменив множество деталей.

«R nineT построен в классическом стиле, ко-

торый нам нравится. Но стиль всегда можно

улучшить на любом байке. Для этого-то UCC

и существует». «Откуда берется вдохновение

для каждого байка? Сложно сказать, потому

что оно приходит не просто от тех. задания.

Это может быть музыка или автомобили, или

что-нибудь красивое увиденное в журнале.

Когда мы впервые увидели R nineT, сразу же

почувствовали, что прекрасно впишется в

стиль современного кафе-рейсера. Корни

байка традиционные, традиционные линии,

стиль, с которым мы выросли».

Но, пожалуй, главной сложностью оказалось

время, вернее его нехватка. Представитель

фирмы спросил у Гордона и Ронны, смогут

ли они «найти» время для R nineT среди их

текущих проектов, чтобы успеть к кастом-байк

шоу в Норталье. И парни нашли это время.

Работа началась в апреле, а байк должен был

въехать на территорию шоу 7 июня. 35 дней.

За это время парни практически не спали,

работали день и ночь. И результат подтвердил

исключительный уровень профессионализма

UCC.

Рама байка модернизирована, рэйк увели-

чен на несколько градусов, вставки выполнил

Перка Нюстрём из MC Plebs Choppers, байк

452015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

получил самодельный подрамник. Бензобак

также подвергся модификации для совмещения

с кастом седлом, кожу для которого выполни-

ли в Stitch Sweden. Брат Ронны и основатель

UCC Бенна Норен является специалистом по

длинным передним вилкам. Он основал свою

фирму Tolle Engineering. К нему обратились

за изготовлением передней вилки и траверс.

Новая тормозная система, разработана в

сотрудничестве с ISR. Амортизаторы и демп-

феры от «Ехлинс». Спереди стоят мощные

6-поршневые суппорты с 320 мм плавающи-

ми дисками. Вся оригинальная электроника

сохранена, включая антиблокировочную

систему. Выхлопная система - собственного

изготовления, только установлен глушитель

Burns. Масляный радиатор конструкции UCC.

Stockholm Syndrome выступил в Норталье

в классе Custom. Парни из UCC вспоминают:

«Нам пришлось проехать 96 километров по

проселкам, и к байку не было никаких заме-

чаний. Custom Class - один из самых больших,

мы соревновались с 45-50 кастом-байками,

преимущественно «Харлеями». Не рассчиты-

вали, что у нас есть шанс из-за доминирова-

ния «Харлеев». Среди судей были опытные

кастомазеры «Харлеев», и мы не ожидали,

что судьи увидят сколько всего мы вложили в

конструкцию». Байк получил второе место, что

является очень хорошим результатом для стиля

современного кафе-рейсера, оказавшегося в

море чопперов. Ронна: «на шоу мы слышали

только позитивные отзывы». Вот некоторые

из них: «Очень чистый. Как-то очень швед-

ский. Прекрасные пропорции с обилием

фирменных деталей UCC и их технических

решений», «я бы хотел иметь такой».

Так что Stockholm Syndrome стал отлич-

ным бонусом, который BMW представил нам

в дополнение к своими новинкам сезона.

Stockholm Syndrome

выступил в Норталье в классе Custom. Парни из UCC вспоминают:

«Нам пришлось проехать 96 километров

по проселкам, и к байку не

было никаких замечаний.

Custom Class – один из самых

больших, мы соревновались с 45-50 кастом-

байками, преимущественно

«Харлеями».

46/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖТ Е Х Н И К А

Honda NC750 DCT Vultus

472015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Одним из самых бро-

ских байков на шоу,

на котором сразу же

останавливается глаз,

был этот пришелец

из космоса по имени Vultus. Этот

визуально очень неординарный мо-

тоцикл был презентован «Хондой» в

середине прошлого года как концепт

NM4 Vultus. Ко времени проведения

EICMA Vultus добрался до серийного

производства и был представлен там

под индексом NC750. И вот в Хель-

синки этот необычный байк можно

было потрогать руками.

Его разработала группа молодых

дизайнеров, вдохновленная роботом

Gundam из аниме-сериала «Mobile

Suit Gundam». Кейта Микура, руко-

водитель этого проекта: ««Хонда» -

большая компания. Мы производим

все виды мотоциклов. И замечательно,

что иногда мы делаем какую-либо

модель просто потому, что мы можем

и хотим это сделать, а не потому что

«должны». Vultus появился из недр

фирмы благодаря энтузиазму. Мы

хотели создать что-то уникальное не

только для двухколесного мира, но

в мире в целом». Vultus переводится

с латинского языка как «внешний

вид», «лицо».

Приземистым силуэтом, скутерной

посадкой байк чем-то напоминает

скутер. Технически конструкция со-

здана на базе скутера Honda Integra.

Байк предназначен как средство

городской мобильности для урба-

низированной молодежи, живущей

в мире социальных сетей и гаджетов.

На байке установлен двухци-

линдровый двигатель с жидкостным

охлаждением от Integra с объемом,

увеличенным до 754 сс. По заявлению

фирмы, мощность 54 л.с., двигатель

развивает при 6250 об/мин. Байк

оснащен 6-скоростной коробкой

передач с Dual Clutch Transmission

(DCT). В полуавтоматическом режиме

можно пользоваться двухпозици-

онным переключателем на левой

рукоятке. Переднее колесо диаметром

18 дюймов, заднее - 17дюймов.

Любопытная дизайнерская деталь

- спинка сиденья байка откидывается

назад и образует место для пассажира.

По словам «Хонды» «удивительно,

что никто этого еще этого не делал».

В Финляндии Vultus можно при-

обрести «всего» за 13999 евро. Инте-

ресно, увидим ли мы его на дорогах

Суоми?

Его разработала группа молодых дизайнеров,

вдохновленная роботом Gundam

из аниме-сериала «Mobile Suit Gundam»

48/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р Е П О Р Т А ЖТ Е Х Н И К А

Indian Scout

492015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Polaris вывел еще одно

легендарное имя из

небытия истории.

Scout. Indian Scout.

Сразу четыре байка

стояли на стенде Indian, вокруг

которых был небольшой ажиотаж.

Два мотоцикла были проданы со

стенда моментально.

Знаменитая модель, заслужив-

шая славу на гоночных треках

в современной ипостаси, стала

круизером. Но какой красавец!

Мотоцикл всегда больше чем про-

сто мотоцикл. И это утверждение

отлито в металле «Скаута». Дизай-

нерам вновь удалось сохранить

ретро-стиль как связь времен и

современные технологии. Байк

производит впечатление серьез-

ной, брутальной как локомотив

машины. Этакая продукция тя-

жмаша. Даже спицы «звездочки»

ременного привода выглядят как

спицы колеса паровоза. Поверхно-

сти двигателя и рамы производят

впечатление чугунной отливки.

Очень монументально. И во всем

этом есть завраживающая и непо-

вторимая красота американского

классического мотоцикла. Новый

двигатель внешне выглядит как

флэтхэд, на самом деле это - со-

временный четырех клапанный

60° V-Twin OHV с жидкостным

охлаждением и объемом 1133 сс.

Краткая техническая характеристика:

Двигатель - V-Twin, 1133 сс

Мощность - макс. 100 л.с.,

крутящий момент 97,7 Нм при 5900 об/мин

Коробка передач - 6-ступенчатая

Привод - ремень

Тормозная система - 298 мм диски,

впереди 2-поршневой суппорт,

сзади 1-поршневой суппорт

Масса - 244 кг

Топливный бак - 12,5 л.

Даже спицы «звездочки» ременного привода выглядят

как спицы колеса паровоза

50/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

T R I K EC U S T O M C U L T U R E

512015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Soul of Pagan - «Душа язычника»

- результат долгих творческих по-

исков и трехлетней работы Иоакима

Левендаля (Joakim Liewendahl) из ме-

стечка Парайнен, что под Турку. Это

его второй построенный мотоцикл.

А увлечение мотоциклами началось

много лет назад, когда Иоаким каждое

утро слушал, как его сосед заводит свой

Душа язычни

каЭтот очень

стильный и необычный трайк

стал заметным событием в мире

кастомбайков в Финляндии

52/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

C U S T O M C U L T U R E T R I K E

532015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

«Харлей» и уезжает на работу. В итоге, когда

соблазн достиг критической массы, Иоаким

продает семейный «Форд-пикап» и покупает

«Харлей Спортстер». Однако удовольствие

оказалось недолгим. Друзья стали говорить,

что со своим крупным телосложением Иоаким

на маленьком «Харлее» смотрится несколько

смешно. «Надо покупать большой «Харлей»,

но это дорогое удовольствие» – вспоминает

Иоаким. В итоге он решает построить байк

своей мечты сам. Так началось его увлечение...

Этот трайк «Душа язычника» собрал призы

на известных в Скандинавии байк-шоу: второе

место в Норталье, Швеция, первый приз на

байк шоу в Форсса, второе место в Тампере на

Hot-Rod and Rock Show 2010, получил приз

«Лучшая десятка» и «бэст байк» на American Car

Show в Хельсинки, первое место на Bengalos

Bike Show в Уддевалла, Швеция и другие. На

сегодняшний день десять наград.

Рождение стиля

Идея построить трайк появилась у Иоакима

давно, вот только никак не мог придумать

тематику стиля машины. И вот, однажды, во

время своей поездки в США, прогуливаясь

мимо сувенирных киосков в аэропорту,

Иоаким увидел футболку с изображением

бубна лапландского шамана. Вот оно! У нас

ведь есть свое культурное наследие – осенило

Иоакима – и трайк будет в лапландском стиле!

Иоаким обратился к талантливой художнице

из города Порвоо Мари Импола (Mari Impola).

Мари поняла идею Иоакима с полуслова, как

будто прочла его мысли. Она предложила

оформить трайк в стиле северного сияния и

полярной ночи.

После базовой покраски трайка краской

хамелеон De Beer, которую выполнил Мар-

кку Салминен (Markku Salminen), мотоцикл

попал «под кисть» Мари. По всему трайку

Мари нанесла символические узоры в стиле

наскальных рисунков, рассказывающие о

жизни древнего лапландского охотника. Узоры

сгруппированы на бензобаке, маслобаке, пе-

редней вилке и описывают четыре сезона года в

жизни человека. Лето – время роста, цветения.

Осень – охота, сбор урожая. Зима – выжива-

ние в полярной ночи при минимуме света.

Весна – новое начало, приношение жертвы

54/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

T R I K EC U S T O M C U L T U R E

богам. Особенно ярким элементом

стиля стал бензобак, имитирующий

бубен шамана. Имитация у Мари

получилась настолько убедительно,

что когда подходишь к машине, то

хочется постучать пальцем по бубну

– не настоящий ли он?

В итоге получился некий ми-

стический образ северного сияния

в полярной ночи, переливающегося

неземным зеленоватым светом, и

кажется, что вот-вот услышишь звук

шаманского бубна.

Рождение «железа»

Иоаким решил придать трайку

необычный вид, расположив задние

колеса близко друг к другу. Поэтому

он начал постройку с планирования

задней части трайка. Было решено все

узлы конструкции вписать в ширину

задних колес трайка. Тормозные диски

были куплены на eBay, многие же

детали трансмиссии самодельные.

Один тормозной цилиндр работает

на два тормоза. Левый тормозной

диск совмещен с цепной передачей,

на другом диске зубья спилены. Иоа-

киму помогал Эско Талола - сосед по

гаражу, мастерски владеющий бол-

гаркой в работе по металлу. Так, под

визг шлифовального круга появлялся

трайк. Изготовление рамы заняло всю

зиму. Сначала изготовили деревянную

оснастку и в ней собирали раму. В

итоге рама получилась с допуском в

один миллиметр, что весьма неплохо

для кустарных условий, и это было

легко скомпенсировано.

Двигатель первоначально плани-

ровался Shovelhead, но из-за плотной

компоновки не хватило места для

нормального размещения педали кик

стартера, и было решено поставить

двигатель Ultima 113cc «El Bruto» с

электростартером и пятиступенчатой

коробкой передач этой же фирмы.

Двигатель пришел с карбюратором

Mikuni 45, но он смотрелся как-то

не очень, и Иоаким купил, опять же

на eBay, карбюратор Weber IDF44,

прекрасно вписавшийся в стиль. Вот

только пришлось немного повозиться,

чтобы «подружить» его с двигателем.

Опять же ради красоты был приоб-

ретен открытый ременной привод

HiTech с 5-ти дюймовым ремнем.

Бензобак – элемент, формирую-

щий стиль байка. Чтобы подчеркнуть

образ древности, Иоаким придумал

бак угловатой формы, как скальные

выступы, которые являются неотъем-

лемой частью пейзажа Финляндии.

Сверху на бензобаке сделан выступ

для имитации шаманского бубна.

Вначале по эскизам был изготовлен

макет бака из картона для подгонки

по месту.

Маслобак сварен из двух огне-

тушителей. Кожух передней фары

собственного изготовления, сама

фара - от «хондовского» квадрика.

Передняя вилка от «Харлея», удли-

ненная на 20 дюймов. Руль сделан

по мотивам формы оленьих рогов.

Иоаким даже придумал название:

Deerhanger, что можно перевести

как «оленья вешалка», по аналогии с

американским слэнговым словечком

apehanger. Переднее колесо от «Хонды»

с резиной Metzeller ME 880 Marathon

100/90-19, задние – автомобильные с

покрышками Hankook Ventus K102.

Сверху над табличкой для номерно-

го знака Иоаким поместил задний

стоп-сигнал в обрамлении орнамента

с обложки своего любимого альбома

группы Nightwish.

Отдельного рассказа заслуживает

седло. Формой оно вписывается в

контур задних крыльев. Изготовить

седло взялся Янне Лиукконен Jalix

(Janne Liukkonen) из Jalix Custom

Leather. Янне сделал много эскизов

седла на бумаге, прежде чем начать

изготовление. Он использовал тол-

стую 2,4 мм кожу. Сначала было

крашение кожи, обработка песком,

потом все лето Янне держал кожу на

солнце под открытым небом, чтобы

добиться эффекта старения. Половину

времени изготовления седла заняла

обработка ,собственно, кожи, осталь-

ное – изготовление самого седла.

Не так-то просто хорошо натянуть

такую толстую кожу на сложный

профиль. Для сшивания кожи Янне

использовал конопляную нить и

шов крестом. В итоге получилось

стильное произведение искусства.

Иоаким остался им очень доволен.

552015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

56/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O B B E RC U S T O M C U L T U R E

ШПРОТСТЕРЭтот мотоцикл - очередной вариант сказки про Колобка, особенно первой части, про тесто и сусеки.

ТЕКСТ, ФОТО: КОБЕР GAD13GARAGE

572015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Когда-то, в начале 2000-

х, в страну был ввезен

настоящий гоночный

«Спортстер», подготов-

ленный к соревнованиям

по драгрейсингу. Двигатель у него был

расточен до 1430 кс, злые распредвалы

и бензин с октановым числом не ниже

102, заднее колесо с маятником и перед-

нее с вилкой и траверсами от «Сузуки»

GSXR1100 прошлого века. Масляный

бак в хвостовой части, прикрытый алю-

миниевым обтекателем и громогласный

прямоточный «глушитель» из нержавейки

от SUPERTRAPP. На мотоцикле от адских

вибраций все откручивалось, трескалось

и вываливалось, включая зубные пломбы

пилотов. А пилотов было много, всем хо-

телось усмирить этого злобного Колобка,

ведь он давал непередаваемое ощущение

победы над диким жеребцом, пойманным

в бескрайних прериях Дикого Запада.

Ускорение на старте было такое, что тем-

нело в глазах. Немало японских литровых

спортбайков было посрамлено на коротких

дистанциях «Прибалтона» при зарубах

импровизированного драгрейсинга. Такой

невзрачный вибрирующий «Харлей», да еще

«Спортстер» «для нищебродов и девочек»

- хорошая приманка для самоуверенных

молодых пилотов на японских спортах,

считающих себя королями скорости.

Но время шло, двигатель, работающий

на пике своих возможностей никто не

обслуживал и не регулировал, бензином

58/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

B O B B E RC U S T O M C U L T U R E

102 из фирменных канистр для гонок вообще

никто не поил, и результат разгильдяйства

не заставил себя ждать - загнанную лошадь

пришлось пристрелить.

Вторая жизнь началась для мотоцикла

недавно. Первым делом был куплен мотор на

моторазборке от стандартного «Спортстера»

2002 года. Помимо отличного состояния и

маленького пробега появилась пятая передача,

ведь у старого мотора их было всего 4. Реви-

зия вытащенных на свет останков показала

- нет колес, передней перевернутой вилки,

тормозных суппортов о шести поршнях, бак

перекочевал на другого скакуна - KHOKTO

THATANKA / «тысяча бизонов» от нашего

гаража. Двигатель лежит вскрытый, кишками

наружу, как жертва мясника в фильме ужасов.

Традиционно отправились порыться в закро-

мах, поскрести по сусекам и скатали Колобка

из имеющихся деталей. После небольших

переделок с использованием сварки, болгарки

и токарно-фрезерных работ вполне встали

на свои места колеса и передняя вилка от

«Харлея» FAT BOY 2012 года, причем заднее

шириной 200 мм, масляный бак от «Харлея»

шестидесятых и кастомный бак для теперь

стандартного бензина 92 от известного касто-

майзера. Задний маятник остался «сузучий»,

алюминиевый, напоминающий о былых

гоночных победах. Седло сделали сами, с

технологическими отверстиями в нужных

местах. Так был возрожден легендарный

питерский монстр, но уже в цивильном вари-

анте. Появилось и новое имя – «Шпротстер»,

что повлияло на выбор цвета – покрасили в

желтый с оттенком «золотистая сардинка».

Вторая жизнь началась для мотоцикла недавно. Первым делом был куплен мотор на моторазборке от стандартного «Спортстера» 2002 года.

Организаторами официальных сорев-

нований «Чемпионат Санкт-Петербурга

по шоссейно-кольцевым гонкам на мо-

тоциклах 2015 года», которые пройдут 18

июня, 14 июля и 20 сентября на гоночной

трассе «Автодром», являются Комитет по

физической культуре и спорту и Федерация

мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга.

В соревновании примут участие по-

рядка 80 профессиональных гонщиков и

спортсменов-любителей. В профи-классах

«СУПЕРБАЙК» и «СУПЕРСПОРТ», своё

высочайшее мастерство в борьбе за звание

чемпиона Санкт-Петербурга, намерены

продемонстрировать соперникам и зри-

телям сильнейшие мотогонщики города, а

также спортсмены из Москвы и из других

регионов России. Значительно выросло

число заявленных участников в спортив-

ных классах «СУПЕРСТОК 1000» и «600»,

где борьба за призовые места всегда идет

особенно бескомпромиссно, а для мото-

циклистов , еще только начинающих свой

путь в мотоспорт, предназначен открытый

любительский класс «СТОК ОПЕН», с за-

четами «1000», «600» и «400». Не забыты и

представители, набирающего популярность

«Супермото»! Для обладателей этого класса

мотоциклов проводится отдельный заезд по

укороченной дистанции.

Регламент каждого этапа «Чемпионата

Санкт-Петербурга» обязательно вклю-

чает свободные тренировочные сессии,

квалификацию и непосредственно сами

гоночные заезды.

Протяженность мотоциклетной кон-

фигурации трассы «Автодром» составляет

3070 метров, а развиваемая гонщиками

максимальная скорость приближается к

300 км/час. Рекорд трассы принадлежит

московскому гонщику мастеру спорта

Александру Кузнецову, который на 2-м этапе

Чемпионата Санкт-Петербурга 2014 года,

преодолел круг трассы всего за 1 минуту 21

секунду и 647 тысячных.

«Чемпионат Санкт-Петербурга-2015»

обещает стать ярким, зрелищным событием

в спортивной жизни Санкт-Петербурга

и всего Северо-Западного региона. Для

зрителей будет подготовлена специальная

развлекательная программа и различные

конкурсы.

Уважаемые пилоты и любители

мотоспорта!

Каждый мотоциклист, передвигающий-

ся по асфальтированным дорогах общего

пользования, из всего разнообразия дис-

циплин мотоспорта, наиболее близок к

шоссейно-кольцевым гонкам, и по условиям

вождения, и по типу техники, и по многим

другим факторам.

Будем рады видеть вас на трассе соревно-

ваний в качестве участников или на трибунах

спортивного комплекса среди зрителей!

До встречи на этапах Чемпионата

Санкт-Петербурга!

ЧЕМПИОНАТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 2015 по шоссейно-кольцевым мотогонкам

Всего три этапа отводится питерским мотогонщикам в сезоне

2015, чтобы побороться за звание чемпиона Санкт-Петербурга и

определить сильнейших пилотов города в различных классах.

/ МОТОМАНИЯ / 69 / 201560

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

Л–300«октябрёнок»

612015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Модель Л-300 производства

завода «Красный Октябрь»

была первым серийным

советским мотоциклом.

Первоначально, когда

советское правительство в лице Высшего

Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) в се-

редине 1920-х годов выбирало пути и воз-

можности для организации отечественного

мотоциклостроения, была сделана ставка

на создание собственных, оригинальных

моделей мотоциклов и постройку заводов

для их производства.

Очень скоро выяснилось, что разработка

оригинальных конструкций, и, что немало-

важно – организация их производства – дело

очень долгое, а страна остро нуждалась в

мототехнике. Тогда «генеральный курс»

был пересмотрен, и руководство страны

постановило испытать иностранные образцы

мототехники, выбрать подходящий, моди-

фицировать его под российские условия и

ставить на производство. Конструкторская

группа Петра Можарова, незадолго до этого

разработавшая и построившая первые пять

советских мотоциклов в Ижевске, в срочном

порядке перебрасывалась в Ленинград.

Почему в Ленинград? На базе Ленинград-

ского треста массовой продукции (ТРЕМАСС),

включающего несколько заводов, и предстояло

организовать мотопроизводство. Вновь орга-

низованное КБ, в которое вошли как ижевские,

так и ленинградские специалисты, состояло

из В.В. Бекмана, Н.С. Головина, Г.И. Гусева,

А.А. Иванова, Б.А. Иванова, А.М. Лутца и А.Г.

Ревкова. Руководил коллективом по-преж-

нему П.В. Можаров. Обосновалась группа

в помещениях завода «Красный Октябрь».

К моменту формирования Конструктор-

ского бюро тип мотоцикла, производство

которого предполагалось организовать в

Ленинграде, еще не был выбран. В марте -

«МОТОМИР» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВАТЕКСТ: НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ «МОТОМИРА» АНДРЕЙ МЯТИЕВ

ФОТО: ПАВЕЛ СУЛЬДИН

62/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

апреле 1930 года Петр Можаров с

коллегами отправился в командировку

в Германию. Задача стояла четкая:

выбрать наиболее подходящую мо-

дель мотоцикла, закупить образцы и

договориться с немецкой стороной

о предоставлении технической и

производственной документации для

организации серийной сборки в СССР.

Для копирования выбрали модель

Luxus-300 завода DKW. Объяснялся

выбор просто – машина была проста

по конструкции, технологически

соответствовала невеликим произ-

водственным возможностям заводов

ТРЕМАССа, и, что немаловажно,

надежна и проста в эксплуатации.

Первый ТРЕМАСС-300, а именно

такое название получил первенец,

наполовину состоял из немецких

деталей - он имел двигатель и короб-

ку передач от одного из образцовых

DKW, а также карбюратор Framo и

электрооборудование фирмы Bosch.

Но экипажная часть была полностью

ленинградского производства. Также

на мотоцикле стояли шины завода

«Красный треугольник». Специали-

сты, осматривавшие «трехсотку» на

выставке, отмечали исключительную

тщательность и чистоту отделки

деталей.

В результате совместной работы

группы Можарова с производствен-

никами треста к началу сентября 1930

года изготовили восемь мотоциклов

«Тремасс-300». Для проверки качеств

новых мотоциклов был организован

испытательный пробег по маршруту

Ленинград - Москва – Тула – Харьков

- Брянск – Смоленск – Псков – Ленин-

град. Наряду с восемью «Тремасс-300» в

этом серьезном испытании участвовали

и восемь мотоциклов DKW. Пробег

стартовал 19 сентября, а через пять

дней ленинградцы прибыли в столи-

цу. Участники пробега побывали на

приеме у председателя Мотосекции

ЦС Автодора, заместителя Наркомво-

енмора С.С. Каменева, заверившего

их, что мотопроизводство в Ленин-

граде поддержано правительством и

постройка производственных корпусов

и их оснащение – дело ближайших

полутора лет. За 24 дня испытатели

преодолели дистанцию в 3509 км.

13 октября 1930 года газета «Правда»

писала: «Из большого пробега по СССР

вернулись в Ленинград 8 советских

и 8 иностранных мотоциклов. …

Несмотря на плохое состояние дорог,

советские мотоциклы выдержали ис-

пытание блестяще: ни одной аварии,

ни одной поломки».

Техническая комиссия под предсе-

дательством П.В. Можарова составила

отчет, где отметила ряд недостатков

«Тремасс-300» - главным образом

производственного характера. По

«горячим следам» в конструкцию

внесли ряд изменений. К концу 1930

года конструкция окончательно была

утверждена и готова к пуску в серию.

Модель получила обозначение «Л-

300» (Ленинградский, с мотором

рабочим объемом 300 кубических

сантиметров). Выпуском ее отныне

занимался завод «Красный Октябрь».

Несмотря на очевидный успех,

правительство не торопилось выделять

так необходимые для организации

крупносерийного производства сред-

ства. За первое полугодие 1931 года

на «Красном Октябре» были собраны

всего три экземпляра «Л-300». И тогда

заинтересованные стороны прибегли к

ранее уже опробованному и давшему

положительные результаты спосо-

бу – был организован Всесоюзный

испытательный мотопробег.

25 июля 1931 года в Ленинграде

на площади Урицкого был дан старт

3-му Всесоюзному испытательному

пробегу советских мотоциклов. В

пробеге принимали участие, помимо 4

иностранных и 6 харьковских машин

ХМЗ-1М, три «Тремасса-300» выпуска

1930 года и три «Красных Октября»

Л-300. Пробег протяженностью 4631

километр, из которых 3088 пришлись

на грунтовые дороги, проходил по

маршруту: Ленинград – Новгород

– Вышний Волочек - Ярославль –

Нижний Новгород – Арзамас – Пенза

– Саратов – Сталинград – Харьков –

Воронеж – Тула – Москва. Технический

финиш пробега состоялся 19 августа

на 11-м километре Серпуховского

шоссе. Ленинградские мотоциклисты

Одноцилиндровый двухтактный двигатель Л-300, рабочим объемом 300 см3 при 3000 об/мин развивал мощность 6 л.с. у ранних модификаций, и 6,5 л.с. – у поздних.

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 63

64/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

после трехдневного пребывания в

Москве своим ходом отправились в

Ленинград, где 25 августа были тор-

жественно встречены автодоровской

общественностью.

Пробег выявил ряд недостатков

ленинградских мотоциклов, преи-

мущественно касающихся качества

материалов и сборки, при этом он

показал полное превосходство усо-

вершенствованной модели (Л-300)

над мотоциклами раннего выпуска.

Однако, по сугубо экономическим

причинам (в 1931 году было собрано

всего 20 машин), выпуск мотоциклов

оставался мизерным - не хватало

средств и площадей на «Промете» и

«Красном Октябре».

С осени 1931 года ленинградцы

освоили выпуск всех частей и агрегатов

для Л-300 - отныне мотопроизводство

не зависело от импорта. По плану в

1932 году «Красный Октябрь» должен

был выпустить 4000 «трехсотых», но

план не был выполнен, годовой вы-

пуск составил всего 81 мотоцикл. В

1933 году было выпущено 118 машин.

В 1934 году производство Л-300 на

«Красном Октябре», наконец, достиг-

ло проектной мощности – из ворот

предприятия вышли 254 мотоцикла. В

частные руки «трехсотые» в больших

количествах стали попадать лишь в

1936-37 годах, так как ранее они по-

ставлялись по заказам государственных

организаций. В 1938-39 годах модель

претерпела модернизацию, направ-

ленную на улучшение ее качеств и

усовершенствование конструкции. В

результате модернизации изменилась

конструкция поршня и поршневого

пальца, выпускной системы, многих

деталей коробки передач, демпфера

передней вилки, ступиц и тормозов

обеих колес, крыльев, был увеличен

объем топливного бака.

Л-300 на «Красном Октябре» вы-

пускались до конца 1939 года, хотя

их конструкция к тому времени уже

безнадежно устарела, и мотоциклы

ижевского завода во многом пре-

восходили их. Но «октябрята» - так

ласково называли их мотоциклисты

- все же имели устойчивый спрос из-

за лучшего их качества. Всего с 1931

по 1940 год завод изготовил 18985

мотоциклов модели Л-300.

«Октябрята» активно использова-

лись в Красной Армии – в качестве

мотоциклов разведки и связи. Бойцы

на Л-300 принимали участие в боях

на Халхин-Голе и Хасане, в Совет-

ско-Финской войне и на раннем

этапе Великой Отечественной. Бойцы

любили ленинградские мотоциклы за

легкость управления и надежность.

Удивительно, но несмотря на свои

более чем скромные динамические

качества, мотоциклы Л-300 исполь-

зовались советскими мотогонщи-

ками. На кроссовые соревнования

«октябрята» шли без каких-либо

усовершенствований – спортсмены

только снимали подножки и «на-

коленники», да защищали от воды

систему зажигания, а вот для линейных

гонок аппараты готовили серьезно:

увеличивали мощность двигателя,

изменяли посадку гонщика, ставили

узкие шины.

Первый рекорд СССР, установ-

ленный на мотоцикле отечественного

производства, был засчитан на сорев-

нованиях в Ленинграде 3 мая 1933

года. На дистанции 1 км с хода он

составил 45 секунд, что соответствовало

скорости 80 км/ч. Всесоюзный рекорд

установил Вильгельм Вильгельмович

Бекман - инженер-конструктор за-

вода «Красный Октябрь», некогда -

участник группы Петра Можарова,

в будущем - ведущий специалист

в СССР по гоночным мотоциклам

и автомобилям, автор многих книг

по этой теме.

На Л-300 успешно принимали

участие в соревнованиях и многие

другие известные гонщики, такие

как Антон Устинович Мустейкис,

работавший бригадиром отделения

обкатки на «Красном Октябре». Ему

принадлежат несколько Всесоюзных

рекордов скорости 1934-37 гг. на

дистанциях от 1 до 300 километров

в классе машин 300 куб. см.

Нельзя не упомянуть и об экстре-

Максимальная скорость мотоцикла составляла 80 км/час, средний расход бензина — 4,5 л/100 км. Сухой вес — 125 кг.

652015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Первый рекорд СССР, установленный на мотоцикле

отечественного производства, был засчитан на

соревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года

66/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

мальном использовании Л-300 – в

1936 году старший лейтенант Георгий

Филонов, проходящий военную службу

в Ленинградском военном округе,

увлекся прыжками на мотоцикле

с трамплина. Первые опыты были

неудачны, но постепенно он овладел

техникой прыжка и установил рекорд

дальности – 13 метров. Для прыжков

использовался серийный мотоцикл

Л-300 без каких-либо конструктивных

изменений. Ленинградский авто-мото

клуб даже издал небольшую брошюру

с методическими указаниями Фи-

лонова по прыжкам на мотоцикле.

В методичке такие мотоупражне-

ния рекомендовались для развития

умения управлять мотоциклом в

экстремальных ситуациях, а также

для преодоления препятствий.

Последователей у Филонова на-

шлось немало и постепенно прыжки

на мотоцикле стали вполне обыденным

делом для мотоспортсменов. Филонов

между тем совершенствовал технику

прыжков и всячески «продвигал»

эту тему в военных кругах. По его

проекту, мобильные разведгруппы

мотоциклистов, оснащенные специ-

альными алюминиевыми разборны-

ми трамплинами для преодоления

взорванных мостов и искусственных

препятствий, могли проникать в тыл

противника и захватывать стратеги-

чески важные объекты.

Из женщин на «октябрятах» вы-

ступали и становились чемпионками

и рекордсменками Союза в конце

1930-х годов Ирина Владимирова,

Для моторной и задней передач использовались роликовые цепи, защищенные с одной стороны штампованными щитками. Ручной рычаг переключения устанавливался непосредственно на трехступенчатой коробке передач.

Лидия Свиридова и Галина Теплякова.

Одними из самых престижных

состязаний в СССР были соревнова-

ния на «Первенство марки», впервые

разыгранные в 1937 году. Для состя-

заний с конвейеров заводов брались

5 произвольных мотоциклов, и на

них гонщики проходили трудней-

шую 300-километровую дистанцию.

Соревнования были призваны выя-

вить качества серийной продукции и

искоренить недостатки мотоциклов.

«Октябрят» до нашего времени

сохранилось немного, а машины

полностью оригинальные по ком-

плектации можно пересчитать по

пальцам одной руки, и один из них

сохранён для истории «Мотомиром

Вячеслава Шеянова».

Производитель Завод «Красный

Октябрь», Ленинград, СССР

Годы выпуска - 1931-1940

Количество, шт - 1 669

Стоимость - 3 360 руб.

Стоимость в современных ценах - 10

245$

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип - одноцилиндровый, двухтактный

Объем двигателя, см3 - 293

Диаметр и ход поршня, мм 74 х 68

Мощность - 6,5 л.с. при 3000 об / мин.

Зажигание - комбинированное магнето

высокого напряжения в маховике

Карбюратор - типа Фрамо

Сцепление - трехдисковое с пробковыми

вставками

Коробка передач - 3-х ступенчатая

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Тип рамы - двойная, прессованная,

стальная

Передняя подвеска - пружинная

Задняя подвеска - жесткая

Тормоза - внутренние колодочные на

обоих колесах

Размеры колес - 3,25х26

РАЗМЕРЫ

Длина, мм - 2 100

Ширина, мм - 830

Колесная база, мм -1 320

Клиренс, мм - 105

Масса, кг - 125

Емкость бензобака, л - 14

Максимальная скорость, км/ч - 80

Дальность, км - 265

672015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

/ МОТОМАНИЯ / 69 / 201568

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

В 1929 году на базе

«Иж-стальзавода» были

организованы мастер-

ские, разработавшие и

изготовившие первые

пять опытных мотоциклов марки

«Иж». Возглавил коллектив мастер-

ских талантливый инженер Петр

Владимирович Можаров. До этого

он проходил стажировку в Герма-

нии, откуда вернулся убежденным

в том, что в СССР надо строить

адаптированные копии немецких

мотоциклов. Его биограф О. Курихин

писал: «Петр Владимирович посетил

восемь прекрасно оборудованных

мотоциклетных заводов: Allright,

BMW, DKW, D-Rad, Mabeco, Neander,

NSU, Zundapp. 15 других он отнес к

«прочим», поскольку выпуск мото-

циклов на них был ограниченным.

В этой группе оригинальностью

конструкций легких мотоциклов

выделялся берлинский завод Stock.

Наиболее сильное впечатление на

Петра Владимировича произвели три

фирмы: DKW, Zundapp и Neander.

Первая — благодаря массовости и раз-

нообразию выпускаемой продукции,

причем как основной — мотоциклы,

так и дополнительной — лодоч-

ные моторы, моторы-генераторы,

вырабатывавшие электроэнергию

и т. п. Вторая — за совершенство

технических решений, а третья —

за интересные конструкторские

ПМЗ-А 750«МОТОМИР» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА

ТЕКСТ:, ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ «МОТОМИРОМ» ВЯЧЕСЛАВА ШЕЯНОВА

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 69

решения и непосредственное участие

ее руководителя Эрнста Неандера в

творческом процессе — конструиро-

вании и испытаниях, что очень им-

понировало самому П. В. Можарову».

Многое из увиденного Можаровым

воплотилось в опытных конструк-

циях. После завершения работы над

первыми мотоциклами «Иж» и про-

ведения большого испытательного

пробега коллектив Можарова перевели

в Ленинград, где готовился массовый

выпуск мототехники.

После начала выпуска Л-300 в

конце 1931 года, Можаров и несколь-

ко его коллег переехали в Москву,

где в составе НАТИ образовалось КБ

«Мотоциклостроения». В коллективе

работали такие люди, как Сергей

Иванович Карзинкин — испытатель,

один из создателей первого советского

мотоцикла «Союз», автор многих статей

и книг, посвященных конструирова-

нию мотоциклов, Александр Минович

70/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

Федоров, ставший потом главным

конструктором ирбитского мото-

завода, Игорь Иванович Окунев — в

дальнейшем начальник КБ двигателей

АЗЛК, Борис Михайлович Фиттерман

— в будущем доктор технических

наук, профессор, один из ведущих

автомобильных конструкторов.

КБ получило задание на разра-

ботку типажа средних и тяжелых

мотоциклов для армии и народного

хозяйства. Первым стал тяжелый

мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина

стала неким смешением традиций: в

ходовую часть, сделанную по обра-

зу БМВ, был вмонтирован силовой

агрегат американского типа.

Дуплексная рама из штампован-

ных профилей с вложенным внутрь

бензобаком сочеталась с рессорной

передней вилкой, имевшей мощные

штампованные перья. Нижнеклапан-

ный V-образный двух цилиндровый

двигатель рабочим объемом 750 куб.

см, расположенный в раме продольно,

комбинировался с трехступенчатой

коробкой передач и цепным приводом

заднего колеса. На машине предус-

матривалось сухое многодисковое

сцепление, циркуляционная система

смазки двигателя и батарейная система

зажигания с высоковольтной катушкой

и прерывателем-распределителем

автомобильного типа.

Второй стала модель НАТИ — Б-375,

по некоторым деталям унифициро-

ванная с тяжелым мотоциклом. Дви-

гатель фактически представлял собой

половинку от А-750 — нижнеклапан-

ный, рабочим объемом 375 куб. см,

с углом наклона цилиндра, равным

13°. Ходовая часть с небольшими

изменениями была взята от ленин-

градской модели Л-300, возможно,

от этой же модели использовалась

и трехступенчатая коробка передач.

Третьим вариантом стала машина,

практически полностью сделанная

по образцу «БМВ». В ходовую часть,

аналогичную А-750 — штампованная

дуплексная рама и рессорная передняя

вилка, был продольно вмонтирован

нижнеклапанный мотор с вертикаль-

ным цилиндром. Такое расположение

двигателя обусловило применение

привода на заднее колесо с помощью

торсионного вала. Трехступенчатая

коробка передач с кулисой автомо-

бильного типа также была аналогична

моделям «БМВ». Можаров присвоил

этой версии индекс «НАТИ Иж-6»,

возможно потому, что при работе

над опытными ИЖами он не успел

воплотить в металле эту конструкцию.

Изготовление мотоциклов реше-

но было передать в родные группе

Можарова технические мастерские

при «Иж-стальзаводе».

Первые опытные замеры показа-

ли, что мощность новых двигателей

находится в пределах 16-18 л.с., что

вполне укладывалось в рамки техни-

ческого задания.

Планировалось, что в Ижевске

начнется серийное производство

этих машин, а параллельно будут

строиться и испытываться опытные

375-кубовые варианты. Однако в

Наркомате среднего машиностроения,

руководившем этой работой, решили

иначе. В Ижевске к выпуску был ре-

комендован ленинградский мотоцикл

Л-300, а мощности для изготовления

тяжелых машин решили разместить

под Москвой, на Подольском меха-

ническом заводе (ПМЗ).

История ПМЗ началась в 1900 году,

когда знаменитый производитель

швейных машин – американская

компания Singer – приобрел 30 де-

сятин земли в подмосковном городе

Подольске. Через два года здесь вырос

огромный завод, который уже в 1913

году ежедневно производил только

бытовых швейных машин около

2500 штук.

После революции завод был нацио-

нализирован и производство швейных

машин удалось возобновить в 1923

году. Сначала завод носил название

«Госшвеймашина», а в 1931 года по-

лучил название ПМЗ – Подольский

Механический завод. Одновременно

Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название: ПМЗ-А-750

712015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу «БМВ».

В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка,

был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром.

/ МОТОМАНИЯ / 69 / 201572

Р А Р И Т Е ТИ С Т О Р И Я

ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только H.-D., но и Indian. В разрезе хорошо видна чисто «харлеевская» схема с четырьмя кулачками, но, как и на ранних Indian, моторная передача ПМЗ была шестеренчатой, а система смазки – циркуляционной.

Производитель - Подольский механический завод (ПМЗ)

Годы выпуска - 1935-1939

Количество, шт - 4 636

Стоимость - 7 760 руб

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип - 2-цилиндровый, V-образный

Объем двигателя, см3 - 746

Диаметр и ход поршня, мм - 70 х 97

Мощность - 15 л.с. при 3600 об/мин

Зажигание - батарейное

Карбюратор - 1, тип МК-1

Сцепление - сухое многодисковое

Коробка передач - 3-х ступенчатая

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Тип рамы - дуплексная, штампованная

Передняя подвеска - рессорная, 8 листов с регулирующим

демпфером

Задняя подвеска - жесткая

Тормоза - барабанные

Размеры колес - 4,00 х 19

РАЗМЕРЫ

Длина, мм - 2 085

Ширина, мм - 890

Высота, мм - 950

Колесная база, мм - 1 395

Клиренс, мм - 115

Масса, кг - 206

Емкость бензобака, л - 18

Максимальная скорость, км/ч - 95

732015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

предприятие занималось выпуском

широкого спектра различной про-

дукции, в том числе и военного

назначения.

Именно сюда и прибыл Петр

Можаров, вновь сменивший место

работы и жительства. Перед ним

была поставлена задача наладить

мотопроизводство в Подольске.

Задание было труднейшим, посколь-

ку на предприятии отсутствовало

главное — прессовое оборудование,

необходимое для изготовления

ходовой части. В феврале 1934

года был готов первый мотоцикл

— еще не способный двигаться

самостоятельно, но уже собранный

из узлов, изготовленных непосред-

ственно на ПМЗ, а не на смежных

предприятиях. Петр Владимирович

Можаров позволил себе неболь-

шую передышку и отправился в

санаторий, где через месяц погиб

при довольно загадочных обсто-

ятельствах. Работы по постановке

опытной модели в производство

завершались уже без него.

Производство мотоциклов на-

лаживалось с большим трудом.

Несмотря на трудности с финанси-

рованием к июлю 1934 года были

готовы первые десять тяжелых

мотоциклов, которым дали новое

название: ПМЗ-А-750. В июле девять

из них продемонстрировали нар-

кому Серго Орджоникидзе. Узнав,

что в следующем году работники

подольского завода собирают-

ся изготовить 500 таких машин,

он возразил: «Таких мотоциклов

необходимо выпустить не менее

полутора тысяч!»

ПМЗ-А-750 нашёл применение

не только в армии, в частях НКВД, но

и на гражданской службе. Их охотно

приобретали горожане и сельские

жители. Конструкция мотоцикла

получилась прочной и добротной,

но, к сожалению, весьма капризной

и «недоведенной». Мотоциклисты в

шутку расшифровывали буквы ПМЗ,

как «Попробуй меня заведи». Мно-

гочисленные нарекания привели к

тому, что в 1939 году мотоцикл был

снят с производства. Думается, что

если бы не трагическая смерть Петра

Можарова, то судьба этого мотоцикла

могла бы быть совсем иной.

ПМЗ-А-750 нашёл применение не только в армии, в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские

жители.

74 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

M O T O G PС П О Р Т

Валентино Росси готов выступать еще

4 года!

Девятикратный чемпион мира Ва-

лентино Росси после второго места

в сезоне 2014 года заявил своим бо-

лельщикам, что верит в свой десятый

титул. В мире спорта, где громкие

заявления являются одним из главных

маркетинговых инструментов, такое

высказывание «Доктора» болельщики

восприняли с энтузиазмом, но спор-

тивные скептики посчитали, что это

очередной пиар-ход.

Росси же уже со старта нового

сезона перешел от слов к действию.

Первая гонка 2015 года в Катаре стала

одной из лучших в истории выступле-

ний Валентино и всего мотоспорта, а

победа, добытая итальянцем в ярком

сражении, уже 109-й в его карьере.

Росси начал гонку только с 8-й

позиции и не спеша стал обходить

своих соперников одного за другим.

Когда перед ним остались только

Андреа Янноне, Андреа Довициозо и

Хорхе Лоренцо, он в своем лучшем

стиле разыграл гонку как шахматную

партию, давая сполна насладиться

болельщикам борьбой Yamaha и Ducati

до последнего круга: «Да, должен

признать, что я, и правда, на славу

повеселился и получил огромное

удовольствие. Это нормально, когда

10-й титул и еще 4 года в MotoGP

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: MOTOGP.COM

752015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

ты побеждаешь, но сегодня это было

даже нечто большее, чем победа!

Потому что была такая серьезная

борьба, колесо к колесу, эта гонка

напомнила мне немного Муджелло

2006 с Капиросси. Это одна из тех

гонок, когда все решается на послед-

нем круге, который я даже не могу

вспомнить от шокового состояния».

Воодушевленный такой яркой

победой Росси поспешил обрадовать

своих фанов еще одной не менее

приятной новостью: «Я замечательно

себя чувствую, я хорошо мотивиро-

ван, и у меня есть отличный стимул

продолжать выступать - я люблю свою

работу, она - моя страсть. Я считаю,

что если вы правильно живете и сле-

дите за своей подготовкой, то - что

может остановить вас? Даже в 40 лет

вы можете оказаться на вершине!».

Хотя еще до старта этапа Росси

готов был остаться на треке и по-

дольше: «Не спрашивайте меня, когда

я решу уйти. Сколько Трою (прим.

Бейлису) лет, 46? Ну, значит, когда

мне будет года 44! (смеется)».

На данный момент у Валентино

Росси подписан контракт с Yamaha

на 2015 и 2016 года. Если у «Доктора»

есть еще запас нераскрытых ходов для

побед над молодыми дарованиями,

то, может и правда, 40 лет для него

не предел?

Кейси Стоунер: вернуться бы, но не ждут.

Кейси Стоунер – легенда MotoGP,

завоевавший два чемпионских титула

на разных байках: Honda и Ducati.

Уход из большого спорта австралийца

стал настоящим потрясением для

миллионов его поклонников. Ради

кого теперь три дня в неделю оста-

ваться онлайн и смотреть MotoGP? В

2012 году Стоунер объявил о своем

уходе и каждый раз, когда в интервью

заходил разговор о его возвращении,

он с совершенным спокойствием

говорил, что у него есть семья, с

которой он хочет проводить как

можно больше времени. На этом

Кейси ставил точку, а журналисты

многоточие. Как оказалось не зря.

Первый этап 2015 года прошел

с итальянский триумфом: Росси,

Довициозо, Янноне. Все испанцы

оказались вне подиума: Лоренцо из-за

проблем со шлемом только четвертый,

Маркес, проваливший старт, – пятый,

а Педроса, начавший гонку хорошо

относительно своего напарника,

имел все шансы на подиум, но не

провел ни одного хорошего обгона

и замкнул первую шестерку. Сразу

после окончания гонки Педроса дал

пресс-конференцию, на которой

Кейси Стоунер – легенда MotoGP, завоевавший два чемпионских титула на разных байках: Honda и Ducati.

Уход из большого спорта австралийца стал настоящим потрясением для миллионов его поклонников.

76 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

M O T O G PС П О Р Т

объявил о проблемах с мышцами

правого предплечья, которые не давали

ему выступать на полную силу весь

прошлый сезон. Дани послушался

врачей, советовавших ему не делать

операцию, которая стала бы уже тре-

тьей по данной травме, и готовился к

сезону по щадящей программе, чтобы

не нагружать проблемную зону. Но

такая стратегия медиков не сработала:

на практиках и в квалификации Педроса

был хорош, но как только началась

гонка, и пошла жесткая контактная

борьба – все проблемы стали очевид-

ны. Дани Педроса принял решение

приостановить борьбу в чемпионате:

опасная, но необходимая операция и

пропуск этапов до того момента, пока

доктора не разрешат ему вновь выйти

на трек. Это волевое решение гонщика,

желающего не просто зарабатывать

очки, а побеждать.

В такой ситуации Repsol Honda

срочно надо было искать замену. И

первое имя, которое приходило в

голову журналиста, спортсмена или

рядового болельщика было имя Кейси

Стоунера. Спортивная публика замерла

в ожидании. Repsol Honda с Маркесом и

Стоунером – это гремучая смесь, которая

Если бы Стоунер прислушивался к Валентино Росси, то, может, все было бы по-другому:

«Я думаю, что надо уходить из гонок только тогда, когда больше нет желания заниматься люби-

мым делом, когда не видишь смысла, когда не испытываешь радости»

могла сотворить сенсацию. У всех

сразу появился вопрос: а согласится

ли Кейси подменить своего друга

и вернуться в команду, когда она

так нуждается во втором пилоте?

Однако все пошло совершенно

по другому сценарию. Руково-

дитель заводской команды Repsol

Honda MotoGP Ливио Суппо одним

комментарием озвучил решение

команды: «Мы говорили с Кейси

Стоунером. Да, он продолжает ра-

ботать для нас как тестовый пилот,

но мы начали сезон с пятого места,

а не с победы. В такой ситуации

нам нельзя рисковать, а необходи-

мо сосредоточиться на результате.

Конечно, болельщики хотят видеть

его снова в гонках, но, не зная

трассу, он может не оправдать их

ожиданий. Такое решение лучше

для всех». Дани Педросу заменит

японец Хироси Аояма, а все, что

осталось Стоунеру - это только

написать в твиттере: «Мне очень

жаль, но я не буду выступать на

следующем Гран-При в Остине,

это было бы большой честью -

заменить Дани Педросу».

Кейси Стоунер – это легенда

мирового мотоспорта, человек,

которого любят и уважают бо-

лельщики всего мира. Но он ушел,

на его место пришел гонщик с

огромным талантом и с большим

спортивным будущим. Стоило

ли Honda рисковать душевным

спокойствием Маркеса ради не-

скольких гонок Стоунера? Ответ

читается между строк.

Если бы Стоунер прислушивался

к Валентино Росси, то, может, все

было бы по-другому: «Я думаю,

что надо уходить из гонок только

тогда, когда больше нет желания

заниматься любимым делом, когда

не видишь смысла, когда не испы-

тываешь радости».

78 / МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

М О Т О К Р О С С / Э Н Д У Р ОС П О Р Т

Особенность и уни-

кальность этой гонки

в том, что гоночная

мототрасса постро-

ена на городском

пляже вдоль пролива Ла-Манш.

Мягкий песок, сильный боковой

порывистый ветер - не самые луч-

шие помощники для спортсменов,

участвующих в этих соревнованиях.

Длительность заездов для млад-

шего класса составляет один час,

для подростков – полтора часа, для

взрослых – три часа без перерывов,

остановка возможна только для доза-

правки. Между тем каждый год сюда

приезжают тысячи профессионалов и

любителей мотоспорта попробовать

Сегодня в Санкт-Петербурге мало кому что-то скажет название приморского курортного городка на севере Франции Le Touquet. Между тем с 31 января по 1 февраля там проходила 40-я юбилейная гонка Enduropale du Touquet-Pas-de-Calais 2015.

Touquet-Pas-de-CalaisТЕКСТ, ФОТО: АЛЕНА КОЛЧИНА

792015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

свои силы и принять участие в этой

престижной гонке. Уже несколько

лет российские спортсмены также

принимают участие в этих сорев-

нованиях.

В этом году, впервые Санкт-Пе-

тербург был представлен своими

спортсменами - команда МотoFamily

(Санкт-Петербург, г. Пушкин) под

руководством тренера и наставника

Козлова Валентина Петровича. Три

брата Дядичкины выступали в двух

классах: старший - Михаил Дядичкин

(#79) класс Junior (14-17 лет), два

младших брата-близнеца - Антон

и Гриша Дядичкины (#51 и #52)

класс Kids (12-15 лет). О подготов-

ке спортсменов и выступлении на

самой гонке лучше, чем сам тренер

не расскажет никто: «Подготовка к

гонке заняла более двух месяцев.

Нужную информацию изыскивали

по крупицам. Полагаясь на свой

армейский опыт, парней пришлось

перевести на специальную физическую

подготовку, и в этом я не ошибся.

О подготовке техники к данным

соревнованиям можно написать

не одну статью. Опираясь на свои

знания о технике, обратил внимание

на серьезные нюансы в конструкции

мотоциклов. Многие спросят зачем?

Мотоциклы новые, но в этом и есть

часть проблемы - сама скрипка

играть не будет, ее надо настраивать.

Потрачена была не одна неделя на

Очень сильно впечатлило, что при таких масштабах организации соревнований - все службы работали как единое целое - от полиции конной и мотоциклетной, которая обеспечивала порядок, до медперсонала и комиссаров

80/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

М О Т О К Р О С С / Э Н Д У Р ОС П О Р Т

техническую подготовку. Я старался

учитывать все мелочи. По приезду во

Францию и посетив место соревно-

ваний, пройдя по трассе, представляя

работу моторов на максимальных

оборотах, было принято решение

поменять настройки, иначе моторы

- как говорят механики – «сгорят».

Волнение как тренера-механика,

конечно же, присутствовало, без

бессонных ночей перед стартом не

обошлось.

Изменения, которые были внесены

в последний момент, не подвели.

Теперь хотелось бы сказать о самих

заездах. Все это напоминает гонку

«Формула 1», но в исполнении де-

тей-мотокроссменов: начиная от

отслеживания гонщика на трассе

до принятия его в зону Pit Stop,

скоростная заправка топлива, ос-

мотр техники и получение нужной

информации от самого пилота за

считанные секунды.

Сейчас, улыбаясь, я могу сказать,

что помощь отца спортсменов нео-

ценима - с задачей дозаправщика он

справился на ура! Команда механиков

«Формулы 1» может брать у него

уроки по скоростной заправке мо-

тоциклов. Я хочу поблагодарить всю

дружную семью Дядичкиных - маму

и папу, дедушку и бабушку, которые

нашли время приехать и поддержать

своих детей и внуков в серьезном и

ответственном соревновании.

Особая благодарность дедушке

Нестеру Трофимовичу за его вдруг

открывшиеся способности в роли

механика - он смог запустить мотор

мотоцикла в зоне закрытого парка

после суточного простоя техники

на улице при плохих погодных

условиях.

Весь процесс регистрации - от

В 2015 году в гонке приняло участие десять российских спортсменов.

Класс Kids

4 место Георгий Валякин № 27

42 место Антон Дядичкин № 51

51 место Григорий Дядичкин № 52

Класс Junior

42 место Данила Комков № 57

83 место Михаил Дядичкин № 79

Класс ATV

260 место Николай Кудрявцев /

Александр Иванютин№ 401

Класс МОТО

196 место Антон Никоненко № 488

499 место Руслан Семенов № 727

600 место Александр Иванютин № 954

1048 место Полина Руленкова № 447

812015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

подачи документов и получения но-

меров и датчиков до технического

контроля проверки звука и попадания

в закрытый парк накануне соревно-

ваний - мы прошли всего за два часа.

Александр Иванютин, который

также принимал участие в этой гонке,

был удивлен нашей оперативностью.

Еще одна деталь, которую хотелось

бы отметить - на протяжении трех

соревновательных дней над трассой

гонки на набережной развивался

российский флаг, который был поднят

на высокий флагшток нашими спор-

тсменами, что не могло не вызывать у

нас чувство гордости. К российским

спортсменам отнеслись с большим

уважением и радушием. В некоторых

сложных моментах судьи, узнав, что

мы из Санкт-Петербурга, шли нам

на встречу вопреки установленным

правилам.

Очень сильно впечатлило, что при

таких масштабах организации сорев-

нований - все службы работали как

единое целое - от полиции конной

и мотоциклетной, которая обеспе-

чивала порядок, до медперсонала и

комиссаров, которые передвигались

на «сигвеях» и квадроциклах и дей-

ствительно были мобильны, в воздухе

патрулировали вертолеты. По всему

городу, для участников соревнований,

было организовано большое количе-

ство стоянок.

В заключении хочется подвести

итог: российские спортсмены млад-

шего возраста начинают принимать

участие в европейских соревнованиях

высокого уровня. Мы смогли прео-

долеть расстояние в несколько тысяч

километров по европейским странам,

принять участие в одной из престижных

гонок Старого света, выйти на старт и

с «чистого листа» проехать гонку без

тренировок и смотровых кругов (та-

ковы условия этих соревнований). На

финише наши ребята заняли «золотую

середину», что довольно-таки неплохо

для новичков. Задачи, поставленные

тренером, были выполнены успешно.

Выводы по итогам гонки были сделаны

и приняты во внимание. Надеюсь, что

мы еще раз сможем посетить гонку в

Le Touquet и при поддержке наших

меценатов и побороться за призовые

места».

/ МОТОМАНИЯ / 69 / 201582

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: ВАЛЕРИЙ ПЯТАЕВ

2015 / 69 / МОТОМАНИЯ / 83

Мечтаю сразиться с Росси и Маркесом!Макар Юрченко – молодой гонщик из Петербурга, единственный пилот из России, который уже второй год будет участвовать в самой престижной юниорской мотосерии при MotoGP – Red Bull MotoGP Rookies Cup.

Разумеется, отбор в мо-

тосерию очень строгий

– контракт с Red Bull нуж-

но заработать. А потом

подтверждать своими вы-

ступлениями каждый новый сезон:

отчисляют из чемпионата легче, чем

в него зачисляют. Дебютный сезон

для нашего героя в юниорской серии

MotoGP оказался сложным. После

травмы, полученной в страшной

аварии в Ле-Мане, которая заставила

волноваться за жизнь российского

гонщика поклонников мотоспорта по

всему миру, Макар вернулся в чем-

пионат без той гоночной практики,

которую имели его соперники. Но

такое испытание не сломило парня,

а только придало ему еще большую

мотивацию доказать, что это по праву

его место.

ММ: - Макар, ты второй сезон выступа-

ешь в Red Bull MotoGP Rookies Cup. Что

изменилось для тебя в этом году?

Макар: - К этому сезону я готовился

значительно усерднее: большую часть

времени я тренировался в Испании,

на треках пересекался с другими

опытными мотогонщиками, сорев-

новался с ними и просто набирался

опыта. Помимо тренировок на треках

я регулярно занимался в спортзале,

на велосипеде, ежедневно улучшая

свою спортивную форму.

ММ: - Изменился ли регламент, техниче-

ские моменты в Rookies Cup в 2015 году

по сравнению с прошлым годом?

Макар: - Технический регламент не

поменялся. Но есть другие измене-

ния: например, в этом году после

просмотрового круга при подъезде к

стартовой решетке гонщики должны

будут остановиться, заглушить дви-

гатель и уже докатить мотоцикл до

своего стартового места. Что касается

настройки мотоцикла, каждое меж-

сезонье инженеры изучают данные

и улучшают подвеску мотоциклов.

Каждый год рекорд круга становится

84/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

лучше, при том, что двигатель не

меняется.

ММ: - Что было, а, может быть, и остается

самым сложным?

Макар: - Самое сложное - это настро-

ить правильно мотоцикл, поскольку

байки класса Moto3, особенно KTM,

имеют проблемы с «чаттерингом» пе-

реднего колеса. На официальных тестах

в Хересе практически все гонщики

столкнулись с этой проблемой, и я в

том числе. Но благодаря слаженной

работе с механиками мы улучшили

настройку мотоцикла.

ММ: - А помнишь, как все начиналось:

твою первую гонку, первую победу?

Макар: - Конечно помню! Первый ква-

дроцикл в подарок, потом мотоцикл,

первые тренировки и первая жажда

победы - в принципе все начиналось

как у многих мотогонщиков. В девять

лет я начал профессионально зани-

маться мотокроссом, занимал при-

зовые места, и лишь в четырнадцать

- я провел свои первые тренировки

на асфальтовом покрытии.

ММ: - Думал ли ты, что будешь выступать

в самой престижной юниорской лиге

ШКМГ и станешь первым в истории

российским гонщиком в Rookies Cup?

Макар: - На самом деле, когда я зани-

мался мотокроссом, я даже и не думал,

что в ШКМГ есть такие юниорские

соревнования как Rookies Cup, и был

уверен, что моя жизнь будет связана с

мотокроссом или, по крайней мере,

мотокросс останется моим большим

хобби. И пусть недавно я так думал,

но теперь понимаю, что жизнь вносит

свои коррективы. Сегодня я рад, что

являюсь единственным российским

гонщиком в Red Bull MotoGP Rookies

Cup. Но я не собираюсь на этом

останавливаться.

ММ: - Кого считаешь главным своим кон-

курентом в борьбе за подиумы в сезоне?

Макар: - В Rookies Cup у всех оди-

наковые шансы: у всех гонщиков

одинаковые мотоциклы, все сорев-

нуются в одинаковых условиях, и

В Rookies Cup у всех одинаковые шансы: у всех гонщиков одинаковые мотоциклы, все соревнуются в одинаковых условиях, и результат зависит лишь от самого гонщика, от его опыта, мастерства, таланта и веры в себя.

852015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

86/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

результат зависит лишь от самого

гонщика, от его опыта, мастерства,

таланта и веры в себя. Гонки всегда

проходят в больших группах, и вплоть

до последнего поворота не ясно, кто

же все-таки пересечет финишную

черту первым и окажется быстрее.

ММ:- Какое твое главное преимущество

перед соперниками в сезоне 2015?

Макар: - Хотелось бы верить, что у

меня есть какое-то преимущество

перед другими (смеется). Но как я

уже говорил, у нас с ребятами оди-

наковые шансы на победу.

ММ: - Насколько сильно желание дей-

ствительно быть на подиуме, а не просто

попадать в очки?

Макар: - Смысл любой гонки - по-

беда. Такое желание всегда со мной

и никогда меня не покидает. Очки

можно считать, но подиум, пожалуй,

главная цель любого профессиональ-

ного гонщика.

ММ: - Кто тебя сейчас поддерживает?

Макар: - У меня появилась отличная

команда людей, которые меня под-

держивают и помогают добиваться

желаемого результата. Если раньше

я рассчитывал только на поддержку

своего отца, то сегодня я могу с уве-

ренностью сказать, что мне повезло

оказаться в нужном месте, в нужное

время и познакомиться с Чавьером

Бернатом. Так все и закрутилось.

ММ: - Для спортсмена очень важно пра-

вильное питание. Кто готовит тебе, когда

уезжаешь на тренировки, соревнования?

Макар: - Я питаюсь, как и все обычные

люди, только еще соблюдаю режим и

употребляю натуральные продукты.

Что касается питания во время сорев-

нований Rookies Cup, то все гонщики,

в том числе и я, питаются в гоночном

хоспителити, где уже продумано меню

шведского стола и каждый выбирает

то, что ему по вкусу.

ММ: - Ты сам любишь готовить?

Макар: - Я всегда предпочитаю плотно

завтракать и завтраки я готовлю себе

сам. Но если мне прийдется приго-

товить обед или ужин, пожалуй, я

справлюсь (смеется).

ММ: - Твое любимое блюдо?

Макар: - В Испании научился го-

Если раньше я рассчитывал только на поддержку своего отца, то сегодня я могу с уверенностью сказать, что мне повезло оказаться в нужном месте, в нужное время и познакомиться с Чавьером Бернатом.

872015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

88/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

товить вкусные и сытные бутерброды,

которые называются «па амб томакет».

Они очень сочные и полезные, потому

что их основными ингредиентами яв-

ляются спелые помидоры, оливковое

масло и испанский хамон. Обожаю их!

ММ: - Макар, ты из Петербурга. Как часто

ты бываешь дома, куда обычно ходишь в

Питере и чем занимаешься?

Макар: - В Питере в зимнее время

я катаюсь на квадроцикле, хожу на

акробатические батуты, встречаюсь

с друзьями. А летом тренируюсь на

мотоциклах, потому что погода это

позволяет.

ММ: - Что испытывает 16-летний парень

из Петербурга, который является пилотом

юниорской серии MotoGP - Red Bull Rookies

Cup, и, который выступает на одной трассе

с Валентино Росси и Марком Маркесом?

Макар: - Я мечтаю выступать не толь-

ко на одной трассе с ними, а вместе с

ними (смеется)! Это цель, к которой я

стремлюсь каждый день, как и к участию

в престижном чемпионате MotoGP.

У меня появилась отличная команда людей, которые меня поддерживают и помогают добиваться желаемого результата.

90/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

В основу отбора гонщи-

ков ложатся два главных

принципа - талант моло-

дого пилота и география

участников. Испания,

Италия, Голландия, Япония, США,

Англия, Австралия, Аргентина, Фин-

ляндия, Франция, Хорватия, Чехия,

Россия, Украина - список стран, чьи

пилоты соревнуются за право быть

лучшими.

16 - летний Никита Калинин начинал

свой спортивный путь в мотокроссе.

Переняв страсть отца к кольцевым

мотогонкам, Никита в 2014 году

занял второе место в первой же

гонке сезона Чемпионата России

в Казани в классе STK600. Разви-

ваясь, прогрессируя, несмотря на

большое количество препятствий,

молодой спортсмен нашел в себе

силы и поддержку окружающих,

чтобы бороться за свою мечту. Он

стал участником чемпионата мира

среди юниоров при MotoGP - Red

Bull Rookies Cup. Теперь фамилия

Калинин встречается не только в

Рождён, чтобы стать мотогонщиком

Redbull MotoGP Rookies Cup от года к году делает все больше усилий для того, чтобы закрепить и без того свои доминирующие позиции в юниорском мотоспорте, в отборе и подготовке наиболее талантливых мальчишек со всего мира, предоставляя лучшим путевку в мировой чемпионат, где их выходцы начинают ярко блистать в рамках серии MotoGP.

ТЕКСТ: АЛЕНА ДЕМЕНСКАЯ ФОТО: RED BULL MOTOGP ROOKIES CUP

912015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

российской спортивной прессе, но

и на родине Валентино Росси.

ММ: Никита, мы видели, как ты бесстрашно

обгонял соперников во время отбора Red

Bull MotoGP Rookies Cup. Какие впечатле-

ния у тебя остались об отборе?

Никита: Это очень полезный опыт

для каждого гонщика, который бо-

ролся вместе со мной за попадание в

Red Bull MotoGP Rookies Cup. Отбор

проходил в Гуадиксе, на юге Испании.

Конкуренция была очень высокая:

некоторые гонщики имели за плечами

5-10 сезонов в кольцевых мотогонках,

а были и те, кто не первый, и даже

не второй раз приезжал побороться

за попадание в чемпионат. Отбор

проходил на двухтактном мотоцикле

KTM RS 125. Особенность этих со-

ревнований была в том, что каждую

новую сессию мы сменяли байк.

Благодаря этому организаторы могли

проверить: кто быстро адаптируется

к новой технике, к новым условиям,

и кто может даже на незнакомом мо-

тоцикле показывать хорошее время

круга и проводить обгоны. Во время

отборочных заездов мой результат

был на 6-7-й позиции из 109-ти

спортсменов, что позволило мне

стать одним из 12-ти лучших гон-

щиков, которые пополняют список

участников чемпионата Rookies Cup.

ММ: Звучит очень серьезно. Наверное,

это было сложное испытание для такого

молодого парня.

Никита: Для того чтобы добиться

результатов в любом деле, а особенно

если это профессиональный спорт –

надо много и усердно работать. Я шел

к этому старту шаг за шагом, и все это

время отец передавал мне свой опыт.

Большую роль сыграло и то, что пока

я тренировался, набирался опыта и

выходил на нужный уровень, в меня

верили и мне помогали команды «Мо-

торрика» и «АрДа-МоТо». В прошлом

году Андрей Марцевич поддержал меня

в решении поехать на отбор в Rookies

Cup, который я успешно прошел.

ММ: Помнишь свою первую гонку?

Какие были ощущения?

Никита: Первая гонка была по мото-

кроссу в классе 65сс. Даже на старте я

ощущал волнение. Ну, а потом нача-

лась настоящая борьба с соперника-

ми, которые вне трека были моими

друзьями. В первой своей гонке я

занял 4-е место, и этот результат дал

мне желание развиваться, бороться за

подиум и побеждать.

ММ: Можно сказать, что ты был рожден,

чтобы стать мотогонщиком?

Никита: Я люблю: скорость, мотоци-

клы, гонки… Да, я точно был рожден,

чтобы стать мотогонщиком.

Никита Калинин начинал свой спортивный путь в мотокроссе. Переняв страсть отца к кольцевым

мотогонкам, Никита в 2014 году занял второе место в первой же гонке сезона Чемпионата

России в Казани в классе STK600

92/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

П О Р Т Р Е ТС П О Р Т

ММ: В каких еще соревнованиях, кроме ШКМГ, прини-

маешь или принимал участие?

Никита: Кроме шоссейно-кольцевых мотогонок я

тренируюсь и принимаю участие в соревнованиях

по мотокроссу, супермото, аквабайку. А недавно

попробовал новую для меня дисциплину - флэт-трек.

ММ: Расскажи о соревнованиях по флэт-треку MotoZK

TT Special SoloMoto Group, на которых вы в команде с

Макаром Юрченко заняли второе место?

Никита: Остались только положительные эмоции

и хороший опыт. На соревнованиях был большой

состав участников, из которых десять ехали очень

быстро. Трек был хорошо подготовлен, а сами со-

ревнования прошли на уровне. Польза от такого вида

мероприятий очевидная: это недорогая и доступная

дисциплина, которая является отличной тренировкой

на концентрацию и дает хорошие навыки в коор-

динации управления мотоциклом и его контроле.

ММ: Вы заняли с Макаром второе место. Как ты оцени-

ваешь ваш результат?

Никита: Для меня это был первый опыт соревнований

по флэт-треку, а Макар Юрченко уже участвовал в

MotoZK TT Special SoloMoto Group. Было желание

побороться за первое место, но в этот раз были до-

пущены ошибки. Сказался общий небольшой стаж

езды на флэт-треке. Если провести более серьезные

тренировки, можно будет побороться за первое место.

ММ: Уже знаком с кем-то из гонщиков MotoGP?

Никита: С гонщиками королевского класса пока

не знаком, но уже есть контакты в Мото2. В этом

году тренировались с Йоханом Зарко, который тоже

начинал свой путь в Rookies Cup, с Джеско Раффи-

ном, и немного общался с Тито Раббатом. Я еще не

был в паддоке MotoGP, поэтому думаю, что в конце

2015 года круг знакомых значительно расширится.

932015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

ММ: А есть кумиры в MotoGP? Какие качества и у кого хотелось

бы перенять?

Никита: Кумиров у меня нет, но есть те, на кого ориенти-

руюсь. Одним из таких гонщиков является Кейси Стоунер

– спортсмен, который мог ехать на такой технике, на которой

до него и после него никто быстро ехать так и не смог. И

даже после больших перерывов в спортивной практике он

способен сесть на мотоцикл и показать быстрые результаты.

Именно поэтому Honda до сих пор сотрудничает с ним,

используя его опыт в тестах и для подготовки своей техники.

ММ: Какую цель перед собой ты ставишь в Red Bull MotoGP

Rookies Cup в 2015 году?

Никита: Задача минимум - быть впереди райдеров-но-

вобранцев, которых отобрали вместе со мной в 2014 году.

В Rookies Cup выступают ребята, у которых очень высо-

кий уровень подготовки. Я буду выкладываться на 100%,

чтобы превратить свой потенциал и доверие, оказанное

организаторами, в хороший результат.

94/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015

М О Т О Ф И Р М ЫР Е Е С Т Р Ф И Р М

наименование адрес телефон сайт/e-mail описание

MOKIK.RU Московский пр., 93 (812) 622-1580 (812) 973-2037

www.mokik.ru sale@mokik.ru

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

РОКГАРАЖ Обводного кан. наб., 74 (931) 257-3232 (931) 267-3232

www.рокгараж.рф rokgarage@gmail.com

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоци-клов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематиче-ских семинаров.

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS Лифляндская ул., д.3 (931) 255-9201 (921) 320-1180 www.bams-motors.ru Компьютерная диагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее

хранение.

МАСТЕРСКАЯ БАСМАЧА Заусадебная ул., д.25 (921) 882-2829 (921) 751-1145

www.bas-mach.com bas-mach@yandex.ru

Тюнинг. Ремонт мотоциклов Harley-Davidson. Настройка на диностенде, увеличение мощности, обслуживание, диагностика.

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ «АБРАМОВЪМОТОРС» Кузнецовская ул., 52, корп. 12, лит А (981) 752-9010

(921) 882-1423 abramych-sn@mail.ru Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД Измайловский пр., 22(911) 911-9545 (812) 713-0819 (911) 761-0071

vk.com/balticraid balticraid@yandex.ru Запчасти, аксессуары. Школа эндуро.

АРСЕНАЛ МОТОЗАПЧАСТИ Тореза ул., 68 (812) 982-9845 (812) 495-4713

www.moto-scuter.ru motoural@bk.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

КМ СПОРТ (911) 001-0014 www.kmsport.ruМотошкола мастера спорта Игоря Копытова. Обучение «мотоновичков», представительниц женского пола. Курс контраварийной подготовки. Орга-низация выездов на трек.

АЛЕКСМОТОРС Оптиков ул. 4, лит А (заезд с Мебельной ул.) (812) 324-1813 alexmotorsclub@mail.ru

Все виды услуг по ремонту и обслуживанию мототехники (ремонт, ТО, сварка аргоном, зимнее хранение, летняя круглосуточная стоянка, заказ запчастей).

I-SHIN Маршала Говорова ул., 35 а,Савушкина ул., 89,Новоприозерское ш., 11 км

(812) 244-4549 (812) 244-4559 (812) 407-2727

Продажа авто и мотошин.

МОТОПИТЕРВ.О. Кожевенная л., 1/3Ленинский пр., 139Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий»)Бухарестская ул., 30 (ТРК «Континент»)

(812) 334-1941 www.motopiter.ru info@motopiter.ru Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

952015 / 69 / МОТОМАНИЯ /

наименование адрес телефон сайт/e-mail описание

MOKIK.RU Московский пр., 93 (812) 622-1580 (812) 973-2037

www.mokik.ru sale@mokik.ru

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

РОКГАРАЖ Обводного кан. наб., 74 (931) 257-3232 (931) 267-3232

www.рокгараж.рф rokgarage@gmail.com

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоци-клов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематиче-ских семинаров.

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS Лифляндская ул., д.3 (931) 255-9201 (921) 320-1180 www.bams-motors.ru Компьютерная диагностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее

хранение.

МАСТЕРСКАЯ БАСМАЧА Заусадебная ул., д.25 (921) 882-2829 (921) 751-1145

www.bas-mach.com bas-mach@yandex.ru

Тюнинг. Ремонт мотоциклов Harley-Davidson. Настройка на диностенде, увеличение мощности, обслуживание, диагностика.

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСТЕРСКИЕ «АБРАМОВЪМОТОРС» Кузнецовская ул., 52, корп. 12, лит А (981) 752-9010

(921) 882-1423 abramych-sn@mail.ru Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД Измайловский пр., 22(911) 911-9545 (812) 713-0819 (911) 761-0071

vk.com/balticraid balticraid@yandex.ru Запчасти, аксессуары. Школа эндуро.

АРСЕНАЛ МОТОЗАПЧАСТИ Тореза ул., 68 (812) 982-9845 (812) 495-4713

www.moto-scuter.ru motoural@bk.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

КМ СПОРТ (911) 001-0014 www.kmsport.ruМотошкола мастера спорта Игоря Копытова. Обучение «мотоновичков», представительниц женского пола. Курс контраварийной подготовки. Орга-низация выездов на трек.

АЛЕКСМОТОРС Оптиков ул. 4, лит А (заезд с Мебельной ул.) (812) 324-1813 alexmotorsclub@mail.ru

Все виды услуг по ремонту и обслуживанию мототехники (ремонт, ТО, сварка аргоном, зимнее хранение, летняя круглосуточная стоянка, заказ запчастей).

I-SHIN Маршала Говорова ул., 35 а,Савушкина ул., 89,Новоприозерское ш., 11 км

(812) 244-4549 (812) 244-4559 (812) 407-2727

Продажа авто и мотошин.

МОТОПИТЕРВ.О. Кожевенная л., 1/3Ленинский пр., 139Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий»)Бухарестская ул., 30 (ТРК «Континент»)

(812) 334-1941 www.motopiter.ru info@motopiter.ru Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

96/ МОТОМАНИЯ / 69 / 2015