天然气应用于船舶动力的信息动态

二○一一年九月十六日

王令金

一、背景介绍

2009年 6 月初 IMO 海事安全委员会（MSC ）

通过 MSC 285 （ 86 ）号决议，

即：《有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南》

一、背景介绍

•撤销了天然气不得用作船用燃料的禁令。•2010年 5月 1日生效，适用于液化气运输船之外的所有船舶。

临时指南内容变化：

一、背景介绍

IMO临时指南政策导向：

•内燃机动力装置可以是单一燃料（天然气）或双燃料（天然气和燃油），天然气可以气态和液态贮存。

天然气

主要成分为甲烷 CH4 ，无色、五味、无毒、无腐蚀。

与传统燃油相比， CO2 排放降低 20%-25%。

与传统燃油相比，可使 SOX 和NOX 排放降低约 90% 。

一、背景介绍

天然气在环保和经济方面的优势：

二、国际开发与应用情况

（一）挪威船级社(DNV)

1 、已在一艘 5000TEU 集装箱船上改造使用，两台MAN 辅机改造成柴油 / LNG 双燃料发动机，在沿海和港口区域燃用 LNG ，以适应 ECAs （排放控制）区域和港口的环境要求。

二、国际开发与应用情况

（一） 挪威船级社 (DNV)

2 、正在进行土耳其船厂一艘 70m 长的船改造项目。具体方法为：将一台 Rolls Royce Bergen c26.33 气体发动机用作动力推进，功率1620kw ，连接 PROMAS组合式螺旋桨 - 舵系统。 LNG 燃料储藏于一个90m3 燃料箱。 Rolls Royce 将提供所有相关的气体控制设备。

二、国际开发与应用情况

（二） 法国船级社 (BV)

核心研究方向：船用 LNG 储罐的使用

研究核心在于将 LNG 储藏容器设置在甲板上，可同普通的集装箱一样进行搬运和操作。

示例：一条 1000TEU 集装箱船，装 12 个 40ft 的集装箱式 LNG储罐，足够汉堡至圣彼得堡往返航行，而这些集装箱仅占船总运力的 1.2% ，燃料消耗费约降低 15%-20% 。

二、国际开发与应用情况

（二） 法国船级社 (BV)

已出台相关规定：

NR481— 采用低压气体的双燃料发动机的设计和安装；

NR529— 气体发动机在船安装的安全规定；

近期还将出台在船气体的负荷与储存的升级版规定。

二、国际开发与应用情况

（三） 德国船级社 (GL)

GL 和 Wartsila 合作。目前正在将 25000dwt 的油轮 Bit Viking 号改装成柴油 /LNG 双燃料发动机。

改造方案：

将原有的两台 6 缸 Wartsila 46 重油机更换为 Wartsila 50DF 双燃料发动机，并安装 WartsilaLNGPac 系统，甲板上安装两个 500m3 的燃料储气罐，维持 12 天的航行。

三、 CNG和 LNG 船用动力在我国的发展

1 、国内 CNG 和 LNG 气源现状及应用推广前景：

目前，国内 CNG技术已经成熟并且得到了广泛的认同和推广，对于中小型柴油 /天然气双燃料船可采用CNG作替代燃料。

而随着 LNG技术的发展，中石油正在大力推广 LNG供应，未来几年，大中型柴油 /天然气双燃料船可尽量采用 LNG作为替代燃料。

三、 CNG和 LNG 船用动力在我国的发展

2 、国内已涉足此领域的企业：

1） 中兴恒和投资集团正在推出船用发动机双燃料改造技术。

2） 江苏宿迁地方海事局宣布其双燃料混合动力技术已应用于运河首艘柴油 /LNG 混合动力船“苏宿货1260号”。

3） 湖北西蓝天然气公司开发了第一艘双燃料内河航运船。

三、 CNG和 LNG 船用动力在我国的发展

3 、石油单位在此领域的新动向：

2010 年，中油燃气与中国石油济柴动力总厂订立了一份为期 5年的船用柴油 - 燃气动力合作推广协议。双方将共同合作开拓中国的内河船用天然气及双燃料项目。

此外，中油燃气将向济柴购买 5 套天然气机、双燃料发动机、储气罐、 LNG 气化装置，以供安装在内河航运船作样板船的试验及推广用途。

三、 CNG和 LNG 船用动力在我国的发展

4 、济柴在中石油集团下的新动向：

根据中国石油天然气集团公司的整体战略，济柴作为旗下唯一直属动力企业，在集团公司的统一规划下，“气化水运”项目正在大力开展，首批 6 缸 CNG 成套试验机已经进入工业性应用试验阶段。获得了很好的用户反馈。

需要为 LNG存储提供足够空间。

采取有效措施，防止泄露和滴漏。

提供必要的加热和冷却方案。

对一般区域和燃料存储区域进行选址和划分。

一

二

三

四

四、市场应用障碍

（一）、石油公司措施

五、各单位主要措施

根据当今船舶市场和天然气开发应用的特点，石油公司科学规划和建设 LNG 、 CNG 储气、加气站，保证稳定的气源供应以及合理的定价机制是该领域稳定发展的命脉性保障。

针对船舶结构特点，中石油下属储运公司联合相关船舶公司正在大规模建立水上 CNG 和 LNG充气装置。

（一）、石油公司措施

五、各单位主要措施

a) 今年年初，中国石油天然气股份有限公司与中国长航集团公司达成共识，共同开发“气化长江”项目。目前正在武汉开展试点。

（一）、石油公司措施

五、各单位主要措施

b) 8 月 11日，中国石油天然气股份有限公司与中国海运（集团）总公司就开展气化近海及远洋航运领域战略合作达成共识。 目前项目也正在开展当中。

（二）、船级社措施

五、各单位主要措施

在 IMO颁布MSC 285 号决议前后，中国船级社根据现有船舶的发展趋势，修订了《气体燃料动力船检指南》目前已形成报批稿，预计很快就会发布。

（三）、标委会措施

五、各单位主要措施

本标委会正在联合全国船用机械标委会柴油机分技术委员会制定明年的标准项目《船用双燃料发动机》。预计内容将包括发动机性能、控制、安全等方面。届时，将给船舶双料发动机生产厂家和用户提供一个合适的参照依据。