第八章 集装箱运输组织管理

第一节 集装箱运输概述一、集装化运输的概念

二、集装箱标准

三、集装箱的类型

四、集装箱运输系统构成

五、集装箱运输的发展趋势

一、集装化运输的概念优势：优势：1 、运输效率高2 、减少物品的破损3 、有利于节约包装费用4 、有效地提高货物装卸效率5 、提高了库场的利用率6 、有利于实现门到门的连贯运输缺点：缺点：1 、需要使用大量的集装箱，需要大量投资。2 、空箱的回收管理较困难，尤其是在国际运输过程中。3 、集装箱装卸需要专用装卸机械，且需要较大的装卸空间

和搬运通道。4 、需要较大面积的集装箱堆场。

二、集装箱标准( 一 ) 现行的国际集装箱标准与规格

表 8-1 第一系列集装箱外部尺寸、公差和总重表箱型

长 (L) 宽 (W) 高 (H) 总重

mm公差mm

ft 公差 in mm公差mm

ft 公差 in mm公差mm

ft in 公差 in kg lb

1AA 12192 1~10 40 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2591 0~5 8 6 0~3/16 30480 67200

12192 1~10 40 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2438 8 30480 67200

1AX 12192 1~10 40 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 <2438 <8 0~3/16 30480 67200

1BB 9125 1~10 30 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2591 0~5 8 6 0~3/16 25400 56000

1B 9125 1~10 30 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2438 0~5 8 0~3/16 25400 56000

1BX 9125 1~10 30 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 <2438 <8 25400 56000

1CC 6058 0~6 20 0~1/4 2438 0~5 8 0~3/16 2591 0~5 8 6 0~3/16 24000 52920

6058 0~6 20 0~1/4 2438 0~5 8 0~3/16 2438 0~5 8 0~3/16 24000 52920

1CX 6058 0~6 20 0~1/4 2438 0~5 8 0~3/16 <2438 <8 24000 52920

1D 2091 0~5 10 0~3/16 2438 0~5 8 0~3/16 2438 0~5 8 0~3/16 10160 22400

1DX 2091 0~5 10 0~3/16 2438 0~5 8 0~3/16 <2438 0~5 <8 10160 22400

1AAA 12192 0~10 40 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2896 0~5 9 6 0~3/16 30480 67200

1BBB 9125 0~10 30 0~3/8 2438 0~5 8 0~3/16 2896 0~5 9 6 0~3/16 25400 56000

20 ft20 ft 和和 40 ft40 ft （即第一系列中的（即第一系列中的 1C1C 和和 1A1A 型）集装箱使型）集装箱使用最普遍。用最普遍。

第一系列集装箱各种箱型之间的长度具有一定的尺寸关联，第一系列集装箱各种箱型之间的长度具有一定的尺寸关联，它们的长度关系见图它们的长度关系见图 8-18-1 。。

1D 1D 1D

1C

1B

1A

i1D

i1C

i

1D

注：图中 i为箱间距 =3in(76mm)

图 8-1 第一系列集装箱长度关系比例图

图 6-1 几种常见箱型的集装箱

三、集装箱的类型( 一 ) 按尺寸分类( 二 ) 按集装箱使用材料分类钢制、铝合金、玻璃钢和不锈钢四种类型( 三 ) 按结构分类1 ．内柱式集装箱和外柱式集装箱2 ．折叠式集装箱和固定式集装箱3 ．预制件式集装箱和薄壳式集装箱( 四 ) 按用途分类1 、杂货集装箱 (Dry Container ； General Cargo

Container)2 、保温集装箱3 、特种集装箱 (Special Container)4 、航空集装箱

　 1 、杂货集装箱 (Dry Cargo Cont) 又称干货箱，是一种通用集装箱，结构上可分成一端开门　、两端开门与侧壁设有侧门三类。杂货集装箱的门均有水密性，可 270 度开启。

　 2 、开顶箱（ Open Top Container ）主要适用于装载大型货物和重型货物，可用吊车从箱顶吊入箱内，不易损坏货物，可减轻装箱的劳动强度，又便于在箱内把货物固定。

集装箱按用途分类

　 3 、台架式集装箱（ Platform Based Cont) ，没有箱顶和侧壁，可以用吊车从顶上装货，也可以用叉车从箱侧装货，适合于装载长大件和重件货。还可以用两个以上的板架集装箱并在一起，组成装货平台，用以装载特大件货物。还有的板架集装箱，其端壁可以折叠起来，以减少回空时的舱容损失。台架式集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运。在陆上运输或在堆场上贮存时，为了不淋湿货物，应有帆布遮盖。

　 4 、平台集装箱（ Platform Cont) 指无上部结构，只有底结构的集装箱。

　 5 、冷藏箱（ Reefer Container ），主要用来装运有温度要求的货物。冷藏箱的门，四壁、顶都是双层结构，中间是保温层，目的是为了保温。

　冷藏集装箱本身没有冻结能力，装箱前对货物先要预冷，使其温度降到规定温度以下，然后才能装箱。装箱后，冷冻机在整个运输过程中能自动启动，使箱内温度保持在指定温度以下。

　 6 、散货集装箱（ Bulk Cont) 主要用于装运麦芽、粒状化学品和谷物等。外形与杂货集装箱相近，一端有箱门，同时在顶部有2~3 个装货口。箱门下方还有两个长方形的卸货口，端门与装货口及卸货口都有很好的水密性。

　 7 、通风集装箱（ Ventilated Cont), 外表与杂货集装箱类似，区别在于侧壁或端壁设有 4~6 个通风口。可防止当船舶驶经温差较大的地域，由于箱内温度变化造成“结露”和“汗湿”，而使货物变质。其通风一般采用自然通风，其箱体一般采用双层结构，使通风与排露效果较好。

　 8 、罐状集装箱（ Tank Cont) 是专门以装运油类、酒类、液体食品及液态化学品的集装箱，还可以用来装运酒精和期货液体危险品。由罐体和箱体框架两部分构成。

　 9 、动物集装箱 (Pen Cont) 是指装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。侧面和端面都有金属网制的窗，以便通风良好。动物集装箱必须装在甲板上，而且不允许多层堆装。

　

四、集装箱运输系统构成（一）适箱货物

（二）国际标准箱

（三）集装箱载运工具及线路

（四）集装箱场站与装卸作业设施

（五）集疏运系统

（六）集装箱运输管理系统

（七）集装箱运输辅助子系统

集装箱集疏运子系统的构成集装箱集疏运子系统的构成1 ．公路运输及中转站子系统2 ．铁路运输及办理站子系统3 ．航空运输及办理站子系统4 ．沿海与内河支线运输子系统5 ．集装箱码头堆场6 ．集装箱货运站

图 8-3 集疏运系统构成示意图

五、集装箱运输的发展趋势( 一 ) 集装箱运输量不断增长

( 二 ) 国际集装箱运输业的信息化

( 三 ) 集装箱运输系统向个性化方向发展

( 四 ) 干线船向大型化和高速化发展

( 五 ) 集装箱港口向大型化和高效化发展

( 六 ) 箱体的大型化和专用化

第二节 集装箱运输方式及运输过程

一、集装箱运输方式

二、集装箱运输过程

一、集装箱运输方式( 一 ) 水路运输（ 1 ）吊装式集装船。（ 2 ）滚装式集装箱船。（ 3 ）载驳

式集装箱船。（ 4 ）内河集装箱船。（ 5 ）江海联运型集装箱船。( 二 ) 公路运输( 三 ) 铁路运输1 、集装箱定期直达列车2 、集装箱专运列车3 、一般快运货物列车4 、普通的货运列车( 四 ) 航空运输

二、集装箱运输过程( 一 ) 集装箱货流过程

( 二 ) 集装箱整箱货流转过程( 三 ) 集装箱拼箱货流转程序

收货人

支线港集装箱

发货人

内陆运输

海上运输

内陆运输

内陆运输 内陆运输

内陆运输 沿海支

线运输

内河内河 内陆

运输

内陆集散地

起运港干线集装箱码头

目的港干线集装箱码头

内陆集散地

支线港集装箱沿海支

线运输

图 8-4 典型的集装箱货箱物流流转过程

一、装箱方式

货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

11 ．整箱．整箱

2 ．拼箱 承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货 ,  运后根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

以上两种装箱方式生成两种货物的集散方式（见图6-9）。

图 6-9 两种货物的集散方式

第三节 集装箱运输组织

一、集装箱码头业务

二、货物分类与集装箱选择

三、集装箱货物的装载

一、集装箱码头业务( 一 ) 集装箱码头出口作业1 、出口作业准备工作2 、集装箱货物装箱3 、集装箱的交接4 、堆场业务5 、集装箱装船( 二 ) 集装箱码头进口作业1 、集装箱卸船准备2 、卸船与堆放3 、交货4 、有关费用收取5 、编制交货报告及未交货报告

二、货物分类与集装箱选择( 一 ) 货物分类1 、按货物性质分普通货物、特殊货物普通货物、特殊货物2 、按货物是否适合装箱分(1) 最适合装箱货物(2) 适合装箱货物(3)临界装箱货物(4) 不适合装箱货物3 、按货运形态分整箱货、拼箱货整箱货、拼箱货

( 二 ) 集装箱的选择1 、选择集装箱种类 ( 箱型 )

表 8-4 不同种类货物适合的集装箱类型

2 、选择集装箱规格尺寸

货物类型 适合的集装箱种类

普通杂货清洁货 杂货集装箱、通风集装箱、敞顶集装箱污货、易受损货 台架式集装箱、冷藏集装箱、散货集装箱

特殊货

易腐货、冷藏货 杂货集装箱、通风集装箱鲜活动植物 动物集装箱、通风集装箱重货 敞顶集装箱、平台集装箱、台架式集装箱高价货、散货 杂货集装箱危险货 杂货集装箱、冷藏集装箱、台架式集装箱液体货 罐式集装箱其他无包装货 平台集装箱、台架式集装箱

三、集装箱货物的装载( 一 ) 集装箱货物装载的基本原则1 、货物混装时重件在下、轻货在上。2 、货物在箱子内的重量分布应均衡，避免产生集中载荷。3 、货物之间不应留有空隙。

集装箱货物的现场装箱作业通常有：集装箱货物的现场装箱作业通常有： 全人力装箱法 装卸机械与人力结合堆装法 全机械化装箱

( 二 ) 特殊货物的集装箱装载要求

1 、超尺度和超重货的装载

2 、液体货的装载

3 、冷藏货集装箱装载

4 、危险货的装载

第四节 集装箱船舶配载

一、集装箱船舶配载的特殊性

二、集装箱船舶配载的基本要求

三、集装箱船配载的影响因素

一、集装箱船舶配载的特殊性( 一 ) 集装箱船重心高度高，受风面积大

( 二 ) 集装箱船的箱位容量要求三种容量：标准容量、三种容量：标准容量、 20ft20ft 集装箱容量、集装箱容量、 40ft40ft 集装箱容量集装箱容量

( 三 ) 集装箱船舶箱位分布

( 四 ) 集装箱在船上的间隙

( 五 ) 积载时应注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷

( 六 ) 特殊货物集装箱箱位配置

二、集装箱船舶配载的基本要求( 一 ) 充分利用集装箱船舶的箱位容量

( 二 ) 保证集装箱船舶具有适度的稳性

( 三 ) 保证集装箱船舶具有适当的吃水差

( 四 ) 满足船体强度要求

( 五 ) 保证沿线挂港作业的顺利进行

( 六 ) 满足特殊集装箱的配积载要求

( 七 ) 符合堆场取箱规则

三、集装箱船配载的影响因素（ 1 ）集装箱

（ 2 ）集装箱船

（ 3 ）配载要求

（ 4 ）其他包括危险箱、冷藏箱、超尺度箱等特殊箱装载要求；中途包括危险箱、冷藏箱、超尺度箱等特殊箱装载要求；中途港货箱顺利卸载要求；便于装卸、缩短船舶在港停泊时间港货箱顺利卸载要求；便于装卸、缩短船舶在港停泊时间要求等。要求等。

第五节 集装箱运费计算

一、集装箱运输费用的构成

二、集装箱海运运费计算

三、集装箱内陆运费计算

四、航空集装箱运费计算

一、集装箱运输费用的构成1 、海运运费2 、港区服务费(1) 堆场服务费 (2) 货运站服务费3 、集疏运费

(1)出口地集运费

(2)装港港区服务费

(3)海运运费

(4)卸港港区服务费

(5)进口地疏运费

图 8-5 集装箱全程运费构成图

二、集装箱海运运费计算( 一 ) 集装箱海运基本运费的计算1 、拼箱货运费计算2 、整箱货运费计算（ 1 ）包箱费率第一种是不考虑箱内货物种类 (仅对普通货物 )；第二种是按货物的类别、级别和不同箱型确定的包箱费率（ 2 ）按最低计费吨或最高计费吨确定运费3 、特殊货运费计算

( 二 ) 集装箱海运附加费的计算1 ．超重附加费 (Heavy Additional) 和超长附加费 (Bulky

Additional)

2 ．燃油附加费 (Bunker Adjustment Factor ， BAF)

3 ．币值附加费 (Currency Adjustment Factor ， CAF)

4 ．港口拥挤附加费 (Port Congestion Surcharge)

5 ．选港附加费 (Optional Additional) 和变更卸港附加费6 ．空箱调运费7 ．旺季附加费8 ．港口附加费

( 三 ) 集装箱不同交接方式下的运费构成

表 8-5 集装箱不同交接方式下的运费结构

交接方式交接地——装港 海运 卸港——收货地 费用结构

A1 B1 C1 D1 E D2 C2 B2 A2 T

D——D A1 B1 E B2 A2 A1+ B1+ E + B2+ A2

D——CY A1 B1 E C2 B2 A1+ B1+ E + C2+ B2

D——CFS A1 B1 E D2 B2 A1+ B1+ E + D2+ B2

CY——D B1 C1 E B2 A2 B1+ C1+ E + B2+ A2

CY——CY B1 C1 E C2 B2 B1+ C1+ E + C2+ B2

CY——CFS B1 C1 E D2 B2 B1+ C1+ E + D2+ B2

CFS——D B1 D1 E B2 A2 B1+ D1+ E + B2+ A2

CFS——CY B1 D1 E C2 B2 B1+ D1+ E + C2+ B2

CFS——CFS

B1 D1 E D2 B2 B1+ D1+ E + D2+ B2

三、集装箱内陆运费计算( 一 ) 公路集装箱运费计算1 、公路集装箱运输基本运价2 、箱次费3 、其他收费4 、公路运输运费计算：重集集装箱运费重集集装箱运费 == 重箱运价重箱运价××计费箱数计费箱数××计费里程计费里程 ++ 箱箱次费次费 ××计费箱数计费箱数 ++ 货物运输其他费用货物运输其他费用

空集集装箱运费空集集装箱运费 == 空箱运价空箱运价××计费箱数计费箱数××计费里程计费里程 ++ 箱箱次费次费 ××计费箱数计费箱数 ++ 货物运输其他费用货物运输其他费用

( 二 ) 铁路集装箱运费计算1 、常规计算法(1) 集装箱运费集装箱每箱运价集装箱每箱运价 == 发到基价发到基价 ++ 运行基价运行基价×× 运价里程运价里程(2)铁路集装箱货物装卸作业费用(3) 集装箱杂费2 、集装箱运输一口价

四、航空集装箱运费计算（一）常规运价计算法1. 计费数量毛重、体积毛重、体积2 ．运价种类特种货物运价、等级货物运价、一般货物运价特种货物运价、等级货物运价、一般货物运价3 ．声明价值附加费（二）新型运价计算法

我国 A 公司与某国 B 公司于 2005 年 10 月 20日签订购买 52500吨化肥的 CFR 合同。 A 公司开出信用证规定，装船期限为 2006年 1月 1日至 1月 10日，由于 B 公司租来运货的“雄狮号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至 2006 年 1 月 20日才完成。承运人在取得 B 公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。“雄狮号”于 1 月 21日驶离装运港。 A 公司为这批货物投保了水渍险。 2006 年 1 月 30日“雄狮号”途经达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌 A 公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给 A 公司造成了很大损失。

案例分析一

问题 :(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担 ? 为什么 ? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担 ? 为什么 ? (3)A 公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失 ? 为什

么 ?

分析：(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依 CFR术语，风险由 A 公司即买方承担；而 A 公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

(2)属共同海损，应由 A 公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

(3) 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

案例分析二 2008年 5 月，中国土蓄产进出口公司×畜产分公司委托×对外贸易

运输公司办理 333 只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续 .     外运公司将货装上 ××远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333 箱，分装 3 只集装箱。同年 6 月 29日，货轮抵达目的港日本神户， 7 月 6 日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱 A的 11 只纸箱中，有 5 箱严重湿损， 6 箱轻微湿损。 7 月 7 日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验， 10月 11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合 1868338日元。

在东京进行货损检验时，商检会曾邀请×远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU 保险公司取得赔偿后， AIU 公司取得代位求偿权，于 2009年 9 月 25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。

案例分析 根据“拆箱报告”和商检报告，本案中货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入箱内所致，因为承运人签发的是清洁联运提单，所以发生货损应当归于承运人的责任。根据中远提单条款的规定以及×远洋运输公司与 ×对外贸易运输公司的协议约定，两被告均应对货损承担责任。 本案中日方收货人对货损也应承担一定的责任。依据商检管理，日方收货人在发现货物有湿损时，应及时在卸货港当地申请商检，并采取适当救济措施以避免湿损扩大。但日方在未采取措施情况下将货物运至东京再商检，显然应对货物损失承担部分责任。对于因日方过错导致货物扩大损失的部分，应由日方自身负责，无权向承运人追偿。 本案处理结果基本上符合各方当事人的责任状况，至于两被告哪一方应对货损承担责任，根据他们之间的协议，应在共同对外承担责任后，查明事实后合理分担。

案例三 我国货主 A 公司委托 B 货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。 B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。 A 公司凭此到银行结汇，提单转让给日本 D贸易公司。 B 公司又以自己的名义向 C 海运公司订舱。货物装船后， C 公司签发海运提单给 B 公司， B/L 上注明运费预付，收发货人均为 B 公司。实际上 C 公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。 C 公司向 B 公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由 A 公司支付， B 仅是 A 公司的代理人，且 A 公司并没有支付运费给 B 公司。 A 公司向 B 公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。 D 公司向 B 公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由 C 公司过失造成的，理应由 C 公司承担责任。

问题： （ 1 ）本案中 B 公司相对于 A 公司而言是何种身份？ （ 2 ） B 公司是否应负支付 C 公司运费的义务，理由何在。 （ 3 ） A 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。 （ 4 ） D 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。 （ 5 ） D 公司是否有权向 C 公司索赔货物损失，理由何在。 分析： （ 1 ） B 公司为无船承运人 （ 2 ） B 公司应负支付运费的义务，因为对 C 公司而言，它是托运人 （ 3 ） A 公司无权向 B 公司索赔货物损失，因为提单已转让给 D 公司 （ 4 ） D 公司有权向 B 公司索赔货物损失，因为 B 公司是（无船）承运人 （ 5 ） D 公司有权向 C 公司索赔货物损失，因为 C 公司是实际承运人

案例四某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取

了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。

问题 :（ 1 ）收货人可以向谁索赔 ? 为什么 ? （ 2 ）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？

（ 1 ）可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的集装箱，由于集装箱存在问题，承运人应承担赔偿责任。

（ 2 ）由于承运人没有提供”适载”的集装箱，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任 , 如承运人承担 60% ，货代承担 40% 的责任。

案例五

有份 CIF 合同，出售矿砂 5000 公吨，合同舶装运条款规定： "CIF Hamburg ， 1989年 2 月份：由一船或数船装运。 " 买方于 2 月 15日装运了 3100公吨，余数又在 3 月 1 日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款。

问题 : 买方是否有权拒收全部货物。 分析 : 根据合同 " 由一船或数船装运 " 的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。

整箱货物运费计算 案情介绍：

某公司出口一批货物，共 2640 件，总重量为 37.80 公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个 20英尺和两个 40英尺集装箱，从上海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。运费计算标准： M ，等级 1—8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为 USD1850/20， USD3515/40 和 USD2050/20 ， USD3915/40 。装箱费USD120/20 ， USD240/40 。 1.试计算该批货物的总运费； 2.该批货原报价为每件 24USDFOB 上海，试求 CFR鹿特丹价 。

分析： 1. 2050+3915 × 2+120+240 ×2=10480USD

2. CFR=FOB+F =24+10480/2640 =28USD 该批货物的总运费为 10480USD ， CFR鹿特丹价为

28USD 。