任务 5 乘务员一次标准化作业过程

任务 5 乘务员一次标准化作业过程

城市轨道交通车辆教研室陈晓宏

2011-10

项目三正常情况下的列车运行项目三正常情况下的列车运行 22 5 任务乘务员一次标准化作业过程5 任务乘务员一次标准化作业过程

一、出勤 1. 出勤准备

出乘前 8 小时内严禁饮酒、服用影响精神状态的药物，做好充分的休息 .

值乘早班交路（指出勤时间在 8 ： 00 之前的交路）乘务员，应在公司公寓候班，保持精力充沛。

公寓待班时，必须严格执行公寓候班管理制度，每天 22:00 前到公寓执行签到制度， 22:00 后不准外出（特殊情况经候班正线轮值或当值车厂派班员同意者除外）， 22:30 分准时关灯休息。

公寓候班或借宿期间，禁止饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。

爱惜房间内所有用品，使用完毕后应放回原处。叫班后要立即到公寓值班室签名，严格执行叫班签认制度，确保准

时出勤。在正线出勤的司机须按规定时间提前 6 分钟到位，并作好出勤准备。


一、出勤

2. 出勤规定车厂出发的列车司机在车厂派班室出勤；正线接车的司机一

号线在西朗站派班室出勤、二号线在三元里站派班室出勤。乘务员出勤前应应按规定着、带好有关证件（如：驾驶证

等）和带齐行车备品（规章文本、荧光衣、电筒、螺丝刀），按规定时间到派班员处准时出勤。

派班员确认司机的精神状态，审核司机手帐的行车注意事项，符合安全行车要求后签章交还司机，并再次口头转达有关安全注意事项，发放秒表、《司机报单》、《运营时刻表》、对讲机和临时调度手机等行车用品。

司机应认真听取派班员的行车指示；做好行车备品技术状态良好、清点确认和领取手续；做好行车安全预想。


一、出勤

2. 出勤规定车厂出勤的司机需到车厂调度室，听取调度员传达注意事项，

了解客车停留位置及技术状态，领取《客车状态记录卡》、一套客车钥匙屏蔽门钥匙并作好登记，到规定的地点进行客车整备作业。

车厂备班的司机，应认真抄写当天的车厂作业计划和安全注意事项或出勤，在出勤后与交班司机对口交接。

正线接车司机，应在列车到达站前 1分钟，于站台接车端立岗，待列车停稳后进驾驶室与交班司机对口交接，认真听取列车技术状态、行车命令、线路情况等安全事项。


二、整备作业

1. 整备作业注意事项到达规定的股道后，确认股道、车组号符合《客车

状态记录卡》，列车两端无警示标志，列车两边无异物侵限。

严格按照《客车检查走行线路图》和整备作业程序，采用目视、手动、耳听的方式，做好列车整备和试验，确保客车在投入服务前，技术状态良好。


二、整备作业

1. 整备作业注意事项有下列电客车故障之一者，立即汇报车厂调度员，并严禁出库（特殊情况在不影响行车安全和乘客服务的情况下，由检修调度决定是否出库，并在《客车状态记录卡》上注明故障情况和派技术人员跟车）：

• 受电弓（集电靴）、车间电源等高压设备故障，致使电客车无DC1500V电源；

• VVVF、 DCU等牵引系统故障；• ECU、 BCU等制动系统故障；• 客室门、安全疏散门故障；• 列车诊断系统故障；• 空气压缩机、 DC/DC、 DC/AC等辅助系统故障；• 其它影响列车运行的故障。


二、整备作业

1. 整备作业注意事项发现客车故障或不符合运行技术要求时，司机应立

即向车厂调度员报告并按照本线的《车辆故障处理指南》进行处理，直至检修人员到位后交其处理或按车厂调度员的指示执行。


二、整备作业

2. 整备作业的要求司机作业前必须确认客车前后端无警示牌（灯）、无侵限

（如库门打开并固定等）。否则，立即通知车厂调度员，按其指示执行。

列车出厂前，司机严格按照整备作业的检查标准（表 6—1、2 、 3 所示）和试验标准，检查两端司机室、两侧走行部和客室内部，并在两端司机室进行列车操作的功能试验，具体检查行走路线，图 6—1所示。

升弓前，司机确认安全后，方可鸣笛升弓。司机室检查时须确认工作状态开关（ 2S11）打在“手动”

位，在运营期间均须保持在该位。司机在出厂前填写好里程表的公里数，消防器材状况及司机代码。


二、整备作业

3. 整备作业程序客车的检查标准和试验标准按《客车司机手册》规

定执行。其中每侧车门试验只做一次（开门、关门、重开门按钮试验结合在一起做）。

检查顺序• 到非出厂端开始检查客车端部，检查右侧走行部•


二、整备作业

3. 整备作业程序检查顺序

• 到非出厂端开始检查客车端部，检查右侧走行部；• 到出厂端进驾驶室合 3S01，做紧急按钮试验（不升弓），下

车（不分 3S01）；• 检查出厂端客车端部，检查客车左侧走行部，到达非出厂端 • 进非出厂端驾驶室，做紧急按钮试验，升弓做其它的功能试验；• 检查客室；• 到出厂端驾驶室做功能试验，准备出厂。


二、整备作业

3. 整备作业程序检查顺序


二、整备作业

4. 检查标准司机室检查标准

• 司机控制器（方向手柄、主控手柄）：完整无缺，动作灵活无卡滞现象，警惕按钮作用良好。

• 客车车载无线电：功能良好。•彩色显示屏：无明显损坏，信息显示正确。• 司机室侧门、司机室门：锁闭良好，动作灵活无明显卡滞现象、玻璃完整无损坏。

•各种仪表、指示灯、开关：外罩完整、显示正确、位置正确。


二、整备作业

4. 检查标准司机室检查标准

•疏散门：锁闭良好，功能正常。• 前窗玻璃：清洁，无损坏，刮雨器完整无缺。•设备柜：旁路开关铅封完整，开关位置正确。•副驾驶台备品柜：红闪灯、安全帽、铁锤、铁撬、防毒面具、灭火器齐全，功能良好。

• 司机座椅：无明显损坏，功能良好。


二、整备作业

4. 检查标准走行部检查标准

• 车体外观（包括受电弓）：无损坏，无变形，客车标志（地铁徽记、目的地号、列车服务号及标志灯）完整清晰。

• 运行灯、头灯 / 尾灯，运行状态灯：显示齐全，外观无破损。• 自动车钩，半自动车钩、半永久牵引杆：无明显损坏变形，电气盖板和解钩盒锁闭良好，电缆软管无脱落，各塞门位置正确，车钩监控装置位置正确（半自动车钩的监控提杆及半永久牵引杆的行程开关位置正确）车钩连接处无无异物。

• 转向架：紧固螺母迟缓线位置正确，空气弹簧无破损漏气。高度阀处无漏气及无明显的变形。液压减震器无漏油。


二、整备作业

4. 检查标准走行部检查标准

• 线路滤波器、 VVVF、 DC/AC、 DC/DC：箱盖锁闭良好。

•高速断路器：外罩齐全，锁闭良好。• 车间电源：锁闭良好，插头盖盖好。•风缸（包括主风缸、空气弹簧风缸）：各塞门位置正

确，无漏风。• 电气设备箱：外观无变形，箱盖锁闭良好。•集电靴：外观无变形、塞门位置正确。• 制动电阻风机：滤网上无异物。


二、整备作业

4. 检查标准客室设备检查标准

• 客室内观（地板、门窗玻璃等）：清洁、无明显损坏。• 照明：照明良好。• 车门：门页无损，锁闭良好，指示灯无显示，紧急开门手柄处于水平位，塑料盖安装良好，乘客报警按钮完整无缺。

• 车顶通风：通用隔栅完好。座椅、灭火器盖板锁闭良好，每节车的 4 、 5号座椅下的灭火器齐全完整、捆绑牢固。

• 设备柜、电子柜、通道侧墙板：锁闭良好，完整无损坏、卫生条件符合出库运营条件。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序列车激活

•“ATP”切除开关在“合”位，将 3S01置“合”位，确认蓄电池电压不低于 85V，主风缸风压不低于 3bar。

•将主控钥匙开关打“ 1”位，确认：– 受电弓“降”、停车制动“施加”、气制动“施加”、主断“分”和左右门“关”红色指示灯亮。

– 彩色显示屏工作正常，且无故障信息显示。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序紧急制动按钮试验（此项试验在升弓之前完成）

• 出厂端司机室– 方向手柄置“向前”位，按压紧急制动按钮，确认制动缸由 1.4bar上升到 2.2bar。

– 按压受电弓“升”按钮，受电弓不能升起。– 恢复紧急制动按钮，确认制动缸风压降至 1.4bar。副台紧急制动按钮试验同上。

•非出厂端的紧急制动按钮试验按作业程序进行，方法同上。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序升弓试验

• 确认主风缸风压大于 3bar。• 确认地沟及走行部附近无人作业后鸣笛。• 按压受电弓“升”按钮后，确认：

– 探身司机室外，观察该端受电弓正常升起；– 受电弓“升”按钮绿色指示灯亮；– 受电弓“降”按钮红色指示灯灭；– 蓄电池电压约为 110V。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序列车 BCU制动自检试验

• 在升弓状态，确认主风缸风压大于 7.2bar。•主断“分”灯灭、停车制动“施加”灯亮。•将方向手柄置“向前”位，显示屏信息栏显示“BCU制动检查启动”，同时听列车的排气声，大约 60秒后信息自动消失，则列车 BCU自检程序完成。

•若超过 1分钟显示屏信息栏仍未显示“BCU制动检查启动”信息，则无需再做此项试验，可进行下一程序试验。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序试灯

• 按压“试灯”按钮，确认主、副台除“ RM”灯外，其它均亮。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序无线电台设置

• 确认司机室电气柜内的 4F03闭合、无线电台控制面板左下角的电源、正线、车辆段、 OK指示灯亮。

• 垂直按下控制面板左上角的开机开关到显示屏有显示为止，电台进入自检状态，自检完毕后，电台、电源及车辆段指示灯亮。

• 通过控制面板上的“上、下”箭头，选择“DIAODU”组别并按下显示屏 OK字幕下的确认按钮，将电台的频道固定在“DIAODU”频道。

• 按压控制面板上的“调度”按钮，确认 OK指示灯闪烁一次，并按压话筒上的“ PTT‘键，呼叫信号楼的试验电台。另一端司机室此项试验同上。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序客室门试验（ ATP保护时，按压“强行开门”给出车门使能信号）

按压左门“开”按钮确认：• “关”绿色指示灯灭。• 所有的左侧车门打开。• 显示屏的运行屏左侧，车门黄色图标全亮。

按压左门“关”按钮确认：• 客室车门的报警声连续响起，车门指示灯亮。• 延时 4 秒后左侧车门关闭，“关”绿色指示灯亮；运行屏的左侧车门灰色图标亮。

右侧车门试验的程序同上，但应注意：严禁在车门未完全打开时按压关门按钮；严禁左右车门同时打开做试验。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序广播系统试验先单击运行屏的车站，再按压“上、下”箭头选择站名，按压“播音”按钮后，报站正确、系统工作正常（应选两个车站试播）。

按压“客室广播”按钮，报站播音中断，人工广播正常。先单击运行屏的“紧急广播”，再按压“上、下”箭头选择相应内容后，按压“播音”按钮确认内容正确、系统工作正常，按压“取消”按钮中止试播。

另一端此项试验同上。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序停车制动试验要求主风缸风压不低于 4.5bar。压“停车制动缓解”按钮，确认：

• 停车制动“缓解”绿色指示灯亮；停车制动“施加”红色指示灯灭。• 运行屏的停车制动图标的底色变浅蓝色，列车的停车制动缓解。

按压“停车制动施加”按钮，确认：• 停车制动“缓解”绿色指示灯灭；停车制动“施加”红色指示灯亮。• 运行屏的停车制动图标的底色变红色，并伴有排气声，列车的停车制

动施加。保持停车制动缓解状态。另一端此项试验同上。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序动态牵引与制动试验

• 确认本组乘务员处于安全区域、地沟及走行部附近无人作业。

• 确认运行屏各车气制动图标底色为红色、列车“气制动施加”指示灯亮。

•“合”高速断路器确认：– 主断“分”红色指示灯灭；– 主断“合”绿色指示灯亮；– 网压为 1000V—1800V之间。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序动态牵引与制动试验

• 方向手柄打“向前”位，待鸣笛后，将主控手柄推向“牵引区”，但不得超过 20%，确认：气制动缓解指示灯灭；运行屏各车气制动图标由红色变为浅蓝色。

• 待客车刚有移动，立即将主控手柄拉回到 100%常用制动处确认：气制动施加指示灯亮；运行屏各车气制动图标由浅蓝色变为红色；制动缸风压上升至约 1.4bar，列车停车。再把主控手柄拉到“快制”位确认：制动缸风压上升至约 2.2bar。主控手柄回到“ 0”位后确认：制动缸风压降至 1.4bar；气制动施加指示灯亮；运行屏各车气制动图标保持红色；列车显示屏应无故障显示。

• 另一端此项试验同上。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序工作状态开关、空调、客室灯、车头灯及客室状态的确认

• 确认司机台 2S11在“手动”位。• 司机上车后按压“列车空调合”按钮，确认显示图标无故障。• 把客室灯打到“合”位，打开客室门确认各客室照明正常。• 将方向手柄打到“向前”位，下车确认列车头部的白色运行灯

和头灯显示正常；将方向手柄打到“向后”位，下车确认列车头部的红色运行灯和尾灯显示正常。

• 另一端此项试验同上。• 司机试验完非出厂端司机室，进入客室时确认：车门及盖板、

电气柜、座椅下盖板锁闭良好、灭火器器材齐全、客室照明灯亮和空调有新风输出。


二、整备作业

5. 整备作业试验程序整备作业时间标准整备作业实做视频序号整备项目时间标准备注

1 作业前的准备 5分钟包括联系信号楼

2 走行部检查 10分钟包括两侧走行部和出厂端的紧急制动试验

3非出厂端驾驶室的检查

和试验 5分钟包括驾驶室内的所有功能试验（包括紧急制动试验）

4 客室检查 3分钟

5出厂端驾驶室检查和试

验 5分钟包括驾驶室内的所有功能试验

共计 28分钟


三、出车厂作业

1. 出车厂的凭证及速度要求列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告车厂信号楼值班员，列车整备完毕。

严格控制速度，按规定的限速在车厂内运行：整列离开库门前限速 5km/h；列车在车厂内运行限速15km/h；进入转换轨时限速 10km/h。

确认厂内的出厂信号开放，按该列车出车厂时刻以RM（三号线 URM）模式驾驶，启动列车出库。

在库大门前 3米处、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后方可呼唤动车。


三、出车厂作业

2. 列车进入转换轨列车凭入转换轨信号机的开放信号进入转换轨，进入转换轨后，在“一度停车”标处一度停车后，与行调联系，并确认：• 车载电台状态；•显示屏收到速度码、“ATO”灯亮；•入车站的信号机开放。

以 ATO或 SM模式驾驶列车进入车站对标停车。若收不到速度码或转换轨至车站间的信号机没开放，均须停车报告行调，并按行调的命令执行。


四、正线作业 1. 正线作业的注意事项及要求

正常情况下，司机凭车载信号的显示、《运营时刻表》的规定和进路防护信号机的显示行车；根据《运营时刻表》和 DTI的时分，严格掌握停站和运行时刻，确保列车运行安全、准点。

在列车运行中，司机除了要注意观察列车显示屏信息、各指示灯和按钮的状态、仪表显示之外，必须时刻注意列车运行中的变化，发现异常，必须立即报告行调，并按行调的命令执行。

司机与副司机 / 屏蔽门操作员须严格执行呼唤应答制度，加强不间断了望，确保运行进路安全。遇危及行车（如弓网故障、线路及其它轨旁设备损坏、超限等）或人身安全时，应立即采取紧急措施并报告行调。

正常情况下，列车采用 ATO模式驾驶，在改变驾驶模式前，必须得到行调的授权，并严格遵守各模式下的限速要求。

严格控制列车运行速度，严禁超速；平稳操纵，准确对标；防止越出停车标，严禁错开车门和屏蔽门。


四、正线作业

1. 正线作业的注意事项及要求列车在区间发生故障时，司机应做到：

• 立即通知行调，并按行调的命令执行。• 尽可能维持列车进站对标停车进行故障的处理。• 遇故障列车需维持运行至终点站时，司机必须时刻确认列车运行状态，防止列车故障的进一步扩大。

• 如在区间临时停车，司机应通过语音或人工广播作好乘客的解释工作；如在车站停车延误时间较长时，应打开车门和屏蔽门，配合车站作好乘客的解释工作。

• 列车故障的处理必须按本线《车辆故障处理指南》的相关规定执行、正确掌握请示和汇报时机，必要时积极与站台岗联系取得其协助。

司机应加强与行调和车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车。


四、正线作业 2. 站台作业

站台对标停车及开门要求• 严格按规定速度驾驶列车，严禁超速！进站对标停车时，停车精度要求控制在±30cm以内，此时按规定开屏蔽门、车门以上下乘客。

• 如列车对标停车在±30cm以上时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对标；按以下规定处理：

– 当越过停车标 3个车门以下时，司机应先切除 ATP，然后后退对标，此时司机或屏蔽门操作员应立即对车厢广播以安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序，列车在该站开出前须恢复 ATP，司机随后报告行调。

– 客车进站停车超越 3个车门及以上时，司机应报告行调或由车站转报行调并按行调的指示执行，车站应及时对站台广播，作好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，司机应作好人工广播安抚乘客，行调应及时通知前方站。

• 司机在 ATP切除后，使用“强行开门”按钮开门时，必须严格执行“一确认、二呼唤、三跨半步、四开门”的开门作业程序，严禁盲目操作造成错开门。


四、正线作业

2. 站台作业站台作业开门程序

• 客车“工作状态开关”置于“自动”位时，客车以 ATO模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门自动打开。

• 客车“工作状态开关”置于“手动”位时，客车以 ATO模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，司机需按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门打开。

• 客车以 SM模式进站对标停稳后（无论“工作状态开关”置于“手动”或“手动”位），车门和屏蔽门不能自动打开，司机需按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门打开。

• 客车以 ATO或 SM模式进站对标不准，超过±50cm时，车门和屏蔽门不能自动打开，司机按压对应的“开门”按钮，对应的车门和屏蔽门也不能打开。司机必须重新对标在±50cm以内后，先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。


四、正线作业

2. 站台作业站台作业开门程序

• 客车以RM模式进站对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，司机需先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门。

• 列车以 ATO或 SM模式对标停稳后，车门和屏蔽门不能自动打开，需要司机先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，方可打开相应车门和屏蔽门的情况还有：

– 前方进路没有排列，非载客列车在车站停车时；– 前方进路已排列，非载客列车在车站 SM停车时；– 前方进路已排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站 SM停车时；

– 前方进路没有排列，但已取消了运营停车点，非载客列车在车站SM停车时。


四、正线作业

2. 站台作业站台作业关门程序

• 列车在出厂前，应将客车“工作状态开关”置于“手动”位，列车以 ATO或 SM模式进站对标停稳后：

– 司机按规定跨出驾驶室，按压列车上的“开门”按钮，在确认车门和屏蔽门打开后，按规定立岗、确认车站的情况。

– 发车前，司机确认乘客已上下完毕， DTI显示 12—15秒时，按压“关门”按钮（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放；在终点站司机还需确认车站显示的“清客好了”手信号），车门和屏蔽门关闭后，再进一步确认屏蔽门的状态和站台空隙无异常后，进入驾驶室。


四、正线作业


• 列车在出厂前，应将客车“工作状态开关”置于“手动”位，列车以 ATO或 SM模式进站对标停稳后：

– 司机进入驾驶室，确认“ATO”灯亮后，按规定以 ATO或 SM模式动车。

– 若“ATO”灯不亮，但有速度码，司机应先确认“ATO”灯正常后（ ATO灯故障后，按相关规定执行），再到 PSL盘上确认“AS/EED CLOSED”指示灯，若“AS/EED CLOSED”指示灯亮，按车载ATO故障的有关规定执行；不亮则按《车务安全应急处理程序》执行。

– 当列车在车站以 SM 模式动车后，若出现无牵引力产生溜动及紧制的情况时，司机应立即报告行调并申请RM模式动车，在确认是屏蔽门故障引起后，立即报告车站，在得到车站“好了”信号或通知后，司机方可按行调的指示，以RM模式动车。


四、正线作业


• 列车以RM模式进站对标停稳后：– 先按压“强行开门”按钮，再按压“开门”按钮，在确认

车门和屏蔽门打开并按规定立岗。– 发车前，司机确认乘客已上下完毕， DTI显示 12—15秒

时，按压“关门”按钮（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放；在终点站司机还需确认车站显示的“清客好了”手信号），车门和屏蔽门关闭后，司机按规定向行调申请RM模式动车，在得到同意后，再进一步确认屏蔽门的状态和站台空隙无异常后，进入驾驶室以RM模式出站。


四、正线作业


• 在特殊情况下，列车采用 URM模式驾驶时，行调应通知车站派人在PSL 盘处协助司机开关屏蔽门，按照“先开屏蔽门，再开车门；先关屏蔽门，再关车门”的原则协调动作，其操作程序如下：

– 列车进站对标停稳后，司机按规定打开驾驶室门，跨半步，呼“开屏蔽门”。

– 车站协助人员确认列车停稳后，复诵并立即打开屏蔽门。– 发车前，司机确认乘客已上下完毕， DTI显示 12—15秒时（在有进路防护信号机的车站，司机还需确认信号开放后）呼“关屏蔽门”。

– 车站协助人员确认乘客上下完毕后，复诵并立即关闭屏蔽门。如为终点站，协助人员确认站台岗已显示“清客好了”手信号后呼“关屏蔽门”并操作关闭屏蔽门；在确认屏蔽门关闭后，呼“屏蔽门关好”。

– 司机在确认屏蔽门关好后，按压“关门”按钮，确认车门、屏蔽门关好后，呼唤动车。


五、折返作业

1. 折返作业的要求在两端终点站换乘时，交班司机必须严格执行交班

制度。交班司机必须作到“两不一要”方可交班。即无接

车司机不能交班；无接车司机复诵交班内容不能交班；交班司机要明确接班司机代码。

接班司机必须在所接列车到达前 1分钟于站台尾端墙处立岗接车。立岗时须认真监视列车进站状态，发现异常，应立即报告司机采取措施，或报行调处理。


五、折返作业

2. 终点站 DTRO 折返（无人折返）程序列车接近终点站停车标处，显示屏将出现蓝色折返图标且“ AR”黄灯亮，列车停稳后，站台侧车门自动打开。

到达司机按压“ AR”按钮，显示屏上的折返图标由蓝色变为黄色且“ AR”黄灯灭，同时接班司机立即进入驾驶室并与到达司机进行交接班作业。

到达司机在确认站台岗的“清客好了”手信号和进路防护信号开放后，关闭车门和屏蔽门。


五、折返作业

2. 终点站 DTRO 折返（无人折返）程序到达司机到头端墙处，操作“DTRO”按钮，并确认：“DTRO”指示灯由亮变成闪烁一次后熄灭、列车头灯亮、列车自动启动由上行站台折返至下行站台，完成无人折返作业。

接车司机跟随列车折返可方便与到达司机进行对口交接，同时可密切监视列车折返和下行站台的状态，发现危及行车和人身安全时立即采取紧急停车措施。列车折返至下行站台停稳后，接班司机打开站台侧车门和主控钥匙，列车投入运营。

3. 终点站有人折返 4. 站前折返


六、洗车作业及退勤

1. 洗车2. 退勤


小结

1. 备班2. 整备作业3. 出厂作业4. 正线作业5. 站台作业6. 折返作业7. 洗车作业8. 退勤作业

任务 5 乘务员一次标准化作业过程

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