А В Т О М О Б И Л И Р Е М О Н Т С Е Р В И С

С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0№ 22

РЕМОНТИРОВАТЬ, А НЕ МЕНяТь!

��

ЭПОХА

МОДЕРНИЗАцИИ �0

РыНОК жДЕТ ПЕРЕМЕН

��

тема номераТАКОЕ РАЗНОЕ МАСлО

О Т Р Е Д А К Ц И И

ТесТ на круТизну

не знаю, где искать причины и когда это началось, но сначала из нашего пов-

седневного языка как-то тихо само собой исчезло слово «инженер». Вслед

стало меняться отношение к технике. ко всей, и к бытовой в первую очередь.

инженерная, техническая сторона используемых нами устройств как-то незаметно

стала не самой главной, неинтересной.

Вот и пример — на глаза попался тест фотоаппаратов, сделанный редакцией

компьютерного журнала. В наши дни это дело обычное. Были обследованы штук

восемь современных моделей, и оказалось, что «…аппарат, с помощью которого

удалось получить самые качественные снимки, занял шестое (?) место…». а разве не

для получения качественных фотографий сделаны фотоаппараты? Что же отличает

победителя? у победителя замечательный дизайн, он «смотрится» превосходно.

смотрится хорошо, а снимает-то плохо? Все дело в том, что как раз и не плохо.

Большинство из нас вообще не найдет разницы между полученными фото.

различия в нюансах, понятных профессионалу.

Техника достигла такого уровня, что с помощью любого фотоаппарата можно

получить снимки, качество которых выше запросов большинство непрофессиона-

лов. Любой компьютер, стоящий на прилавке, способен решить практически все

задачи, которые только могут придумать большинство «сырых юзеров» (ну разве

что самые крутые игры не всем по зубам). Любое колесо «доедет до киева» и даже

дальше много-много раз. Любой телефон позволяет позвонить и отправить SMS…

Производитель не только не может позволить себе плохого качества, но и настоль-

ко перегружает бытовые устройства функционалом, что многие опции оказыва-

ются не востребованы до самой утилизации. а раз существенных преимуществ в

качестве и функциональности нет, то на первый план выходят другие показатели.

крутизна и дизайн.

Вот это и есть веяние времени.

Думалось, что автомобиль останется исключением.

не стал.

началось с мелочей. сначала нас убедили, что легкие колеса — это хорошо.

но стоит взвесить фирменный стальной и недорогой алюминиевый колесные

диски той же размерности, чтобы увидеть, что существенной разницы между

ними нет. нет ее из-за того, что делая диски из дешевого малопрочного алю-

миния, приходится сильно увеличивать толщину их стенок. (Это не относится к

дискам элитных автомобилей – они очень легкие и прочные, но и очень дорогие.)

сколь-нибудь существенных технических преимуществ у алюминиевых дисков

массовых серий нет. их широкое распространение определяется только одним

критерием – красиво.

Только что прошедшая серия выставок еще раз показала, что эта тенденция уже

полностью захватила автомобилестроение.

Отличия в платформах массовых машин не столь значительны, сколь дизайнер-

ские изыски. нужен броский автомобиль с запоминающимся дизайном – пожа-

луйста, Peugeot. Предпочитаете строгие, почти классические линии – берите Opel.

но ездить они будут совершенно одинаково.

автомобиль «на каждый день» доступен многим, а купить почти так же просто,

как холодильник или микроволновку. Он на глазах превратился в рабочий инстру-

мент, в бытовой прибор, и отношение к нему становится соответствующее. нужно,

чтобы было удобно, красиво, просто. а что там под капотом — до лампочки. как-то

работает и ладно. Пришло время или что-то сломалось — отдал в сервис. и все.

Хорошо это или плохо? Да совершенно нормально.

иное дело – автомобили выдающиеся, элитные. здесь все гораздо сложнее.

скажите, какой технический и вообще здравый смысл имеет «Patrol» с бензино-

вым двигателем объемом более 5 литров и мощностью, превышающей 420 л.с.

конечно, никакого. Такая машина предлагается к продаже только в россии. но, как

сказал перед телекамерами в конце первого дня выставки Юрий Гейко, «брать ее

будут, потому что это крррруто».

не знаю, чем мерить степень крутизны, но абсолютно точно, что крутизна имеет

предел, что есть вещи, которые даже новорусские позволить себе не могут. здесь

же пропорции крутизны выдержаны столь точно, что автомобиль просто обречен

на успех. В узких кругах.

над автомобилями премиум-класса инженерная мысль трудится вовсю, техничес-

кий прогресс здесь идет на равных с дизайном и роскошью.

Я уверен, что постоянная беспроводная связь между машинами (Car2Car) и вне-

шним диспетчерским центром (Car2Infrastructure), разрабатываемая совместно

всеми германскими автопроизводителями в рамках проекта sinTD (безопасный

и интеллектуальный автомобиль), покажет замечательную эффективность где-

нибудь в районе Франкфурта. но я совершенно не могу понять, чем поможет мне,

например, система датчиков BMWConnectedDrive на отрезке главной трассы стра-

ны от солнечногорска до Манежной с ее десятком глухих пробок в часы пик. Тем

не менее, автомобили, оснащенные столь сложными системами, у нас покупают и

будут покупать. Технические новинки здесь скорее общее дополнение к крутизне

и роскоши. В суть ее работы вникают лишь отдельные энтузиасты.

Для элитных автомобилей цена уже практически не имеет значения.

Много раз повторял В. Моженков – руководитель самого эффективного дилера

AUDI двух столиц: «AUDI – это автомобиль успешных состоятельных людей». (Это

утверждение можно смело отнести ко всем брендам премиум-класса.) рядом с

такой фразой слово «дорого» не монтируется не только в одном абзаце, но даже

на одной странице. Логика проста. если действительно успешен и состоятелен или

строишь из себя такового, то плати и не пищи. а если тебе премиум-класс дорог,

то есть автомобили подешевле. но тогда никто не будет считать тебя успешным и

состоятельным.

Техника здесь бессильна. как, впрочем, и медицина.

Все многообразие транспортных средств, от утилитарных машин до роскоши на

колесах, расположилось, как на лесенке, каждый на своей ступеньке. Выбирай по

средствам или по любви. Однако среди критериев выбора техническая сторона

почти всегда остается в роли статиста.

Чем это грозит?

кажется, все идет к тому, что к сервису массовых машин станут относиться как к

химчистке или обувной мастерской, основные критерии выбора которых: удобно,

просто, близко…

здесь есть над чем задуматься нашим сервисменам.

Александр ШубинРедактор

С О Д Е Р Ж А Н И Е

нОВОСТи 8

ТЕМА нОМЕРАВопрос доверияСовременные автомобильные масла: что и как 23

Куда все это девать?Вопросы утилизации и регенерации отработанных масел 39

Такая сложная бумага…Роль фильтров в продлении срока службы ДВС 45

биЗнЕСРынок ждет переменИтоги выставок ММАС, МИМС и «Интеравто» 48

Хочешь быть успешным бизнесменом – будь им!Развитие франчайзинговой сети «Кузов» 57

Что заботит российских страховщиковСитуация в отрасли складывается отнюдь не благоприятная 60

Ремня им не хватаетК вопросу о безопасности пассажирского автотранспорта 64

МАТЕРиАЛЫ и ОбОРуДОВАниЕВыход из сумерек Скажется ли новый техрегламент на бизнесе по тонировке стекол 68

Эпоха модернизацииОтечественное автосервисное оборудование нового поколения 70

Ремонтировать, а не менять! Новые полимерные составы для ремонта ветровых стекол 74

Одна голова хорошо... Профессиональный подход к выбору оборудования для аэрографии 76

МАСТЕР-КЛАССЗамена автомобильных стеколХарактерные ошибки, встречающиеся при замене автомобильных стекол 78

ДЕТАЛиВторичный – не значит второстепенныйСеминар-тренинг «Маркетинг на рынке автомобильных запчастей» 82

интеллектуальные системы автомобиляЭволюция автомобильных систем самодиагностики 86

КАДРЫСистема быстрого реагирования в образованииПодход холдинга «Атлант-М» к решению кадрового вопроса 90

РЕТРОШик, блеск, красота… Хромирование деталей при реставрации 96

наследники легенды История создания автобуса малого класса ЗИЛ-118К 100

Сладость дымаСигары и автомобили 104

КЛуб «КуЗОВ» 108

КУЗОВ 20102

КУЗОВ 2010�

Э К С П Е Р Т Ы

КуЗОВ №22СЕнТЯбРЬ-ОКТЯбРЬ 2010

ГЛаВный реДакТОралександр Филонов

ОТВеТсТВенный секреТарьирина Хренова

реДакТОралександр Шубин

ЭксПерТсергей Дорофеев

ДизайнерОльга Давыдова

кОррекТОревгения Литаврина

ОТДеЛ рекЛаМыандрей Войнованастасия курбатова

ФОТОандрей Войновевгений Магаковалександр ПетиновДмитрий Половниковалександр Шубин

наД нОМерОМ раБОТаЛиалексей Бусыгин, иван Жуков, сергей Газетин, сергей канунников, константин колесов, Дмитрий Лесин, Михаил Машин, александр Петинов, Дмитрий Половников, анастасия Пушкина, Виктор самусевич, алексей сивоволов

уЧреДиТеЛьООО «Долси-трейд»

аДрес реДакции:121059, Москва, ул. киевская, д. 14, стр. 9тел.: (495) 229-4242 (доб. 319)факс: (495) 229-4257E-mail: info@kuzov-media.ruwww.kuzov-media.ru

редакция не несет ответственности за содержа-ние рекламных объявлений.Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитиро-вании ссылка на журнал «кузОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна.

Журнал «кузОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по над-зору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. свидетельство о регистрации Пи № Фс77-26995 от 19 января 2007 г.

Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland.Тираж 15 000 экз. цена свободная.

В 1992 г. окончил автомобильный факультет Тольяттинского политех-нического института. В 1996 г. получил второе высшее образование в Финансовой академии при Правительстве рФ. В 1993–1996 гг. рабо-тал экономистом в Пк «аВТОВазБанк». с 1996 по 2000 гг. занимал должность финансового директора, а впоследствии исполнитель-ного директора в финансово-инвестиционной компании «Восток-инвест». с 2001 по 2006 гг. – директор информационного агентства LADAONLINE. с мая 2006 г. по настоящее время руководит аналити-ческим агентством «аВТОсТаТ».

Директор аналитического агентства «АВТОСТАТ»

г. Тольятти

Сергей ЦЕЛиКОВ

Технический специалист ЗАО «Вествэрд»г. Москва

Евгений ПАВЛОВ

старший научный сотрудник исследовательской лаборатории МаДи-ХиМ, где занят изучением технической документации, исследует физико-химические показатели топлива и масла и анализирует причины отказов техники. Преподаватель кафедры «Эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса». Долгое время работал инженером лаборатории Топлива и масел МаДи и занимался исследованиями в области автомобильных эксплуата-ционных материалов.

Технический директор представительства MOTUL Deutschland GmbH

г. Москва

Андрей КОМЛЕВ

имеет большой опыт работы в области смазочных материалов. с 1995 по 2007 гг. работал в компании «Эксон Мобил». с 2007 г. – руководитель отдела продаж в «ЛЛк-интернешнл». C февраля 2009 г. перешел на работу в «Шелл нефть» на должность директора по мар-кетингу.

Директор по маркетингу ООО «Шелл Нефть»г. Москва

Сергей СТАРОДубЦЕВ

В 2008 г. окончил химический факультет ннГу им. н. и. Лобачевского. В 2006–2008 гг. работал в качестве инженера в Поволжском фили-але ОаО «ЛукОйЛ». с 2009 г. занимает должность технического специалиста заО «Вествэрд» (торговая марка «MANNOL», «SCT»). Обеспечивает техническую поддержку клиентов и партнеров ком-пании, а также участвует в разработке программ по расширению линейки смазочных материалов MANNOL. Является соавтором науч-ных статей по синтезу высокомолекулярных соединений.

М Ы С Л И П О П О В О Д У

аВТОМОБиЛь – ВзГЛЯД ПОД ДруГиМ уГЛОМ

нередко можно слышать от автовладельцев, что их автомобиль «несчастливый».

Понятно, что некоторые пытаются таким образом оправдать собственные про-

махи на дороге или не всегда адекватно анализируют сложившуюся ситуацию.

но интересными представляются и попытки рассмотреть степень взаимного вли-

яния различных энергетических систем, в частности человека и автомобиля. Тем

более что проявление «несчастливой судьбы» железного коня иногда и не связано

с его участием в дорожном движении.

В свое время были обработаны достаточно большие объемы информации,

связанной с аварийностью на дорогах. статистические данные убедительно

доказывают: автомобили, хотя бы раз побывавшие в дорожно-транспортном

происшествии, попадают в категорию риска. Оказывается, что впоследствии такие

машины, несмотря на ремонт, направленный на восстановление всех систем и

функций, касающихся обеспечения безопасности, присутствие опытного водителя,

благоприятную дорожную обстановку, вновь попадают в аварию чаще, чем авто-

мобили, не участвующие до этого в ДТП. у них, если можно так выразиться, нара-

батывается негативная энергетика. Проведен ряд исследований для определения

эффективных методов диагностирования и выявления подобных отрицательных

явлений. Были опробованы самые разные способы нейтрализации, включая обра-

ботку машин в магнитном поле, разрыв неблагоприятных энерго- и термоконтак-

тов и др. Эффект от таких воздействий совершенно разный.

но самое интересное началось, когда обратили внимание на автомобили, «освя-

щенные» священниками, и привлекли к работе с поврежденными автомобилями

специалистов-биорадиологов. Оказалось, что по таким транспортным средствам

тоже прослеживается положительная статистика.

По мнению тех, кто занимается исследованиями в области биологических и

слабых электрических полей, каждый живой организм обладает собственным

таким полем, что подтверждено многочисленными научными исследованиями.

но энергетическое поле присутствует и у неодушевленных предметов. Причем, чем

технически сложнее предмет, тем большее количество составляющих этого поля,

уровень которого сильно зависит от технического состояния или исправности объ-

екта (как у человека – от состояния здоровья).

у исправного автомобиля оно состоит из нескольких составляющих. Главные из

них – энергетические импульсы людей и механизмов, участвовавших в создании и

сборке машины. Основную долю формируют рабочие процессы самого автомоби-

ля, а после того, как он стал чьей-то собственностью, в него вливается значитель-

ный импульс энергии владельца.

но вот произошло ДТП. Бьются автомобили, страдают, а случается, что и гибнут

люди. В момент удара у участников ДТП происходит сильнейший эмоциональный

всплеск, выброс отрицательной энергии, которая воздействует на поле авто-

мобиля. специалист-биорадиолог в таких случаях нередко фиксирует в салоне

«сгусток» отрицательной энергии – некое энергетическое тело. его воздействие на

водителя проявляется постоянно и нередко приводит к негативным последствиям,

а то и новым трагедиям. на этом фоне вполне объяснимо желание многих авто-

владельцев избавиться от аварийной машины. Остается только посочувствовать

новому хозяину, часто не подозревавшему, что вместе с машиной он получил

весьма опасный «довесок». из-за него он может испытывать постоянное чувство

дискомфорта, беспокойства.

Обнаружить и нейтрализовать такую «сущность» может только специалист, в

совершенстве владеющий приемами биорадиологии или приборным обеспече-

нием.

как уже говорилось, убрать негативную информацию можно и с помощью обряда

«освящения» машины священнослужителем, но серьезных наблюдений и статис-

тики по этому направлению нет.

Пока именно экстрасенсорное (биорадиологическое) воздействие дает наиболь-

ший эффект. Вероятно, это связано с тем, что инструментальные методы у нас

недостаточно разработаны, а вот опытным биорадиологам в большинстве случаев

удается снять с машины негативную информацию, которая остается после аварии.

Возможно, кому-то такие способы «лечения» технически сложного современного

средства передвижения покажутся не вполне благоразумными, тем более что у

нас они долгое время попросту отвергались. но факты и результаты многолетних

наблюдений говорят сами за себя. но не стоит упускать из внимания, что в сфере

нетрадиционных энергетически воздействий слишком много дилетантов, а то и

просто шарлатанов. Вероятны случаи, когда неумелые действия псевдоэкстра-

сенсов могут усилить негативный фон автомобиля. устранить его может только

грамотный, квалифицированный биорадиолог, имеющий опыт работы в этом

направлении.

Достаточно серьезные инструментальные исследования проводятся и в других

странах. накоплен большой объем статистических и экспериментальных данных,

которые свидетельствуют: послеаварийный автомобиль имеет значительный

заряд аккумулированной отрицательной энергии, и при эксплуатации автомобиля

она непременно взаимодействует как с энергией водителя и пассажиров, так и с

энергией окружающих объектов и земли. При этом автомобиль может накапли-

вать энергию и как аккумулятор, и как конденсатор, соответственно, и отдавать

путем достаточно продолжительного воздействия либо путем короткого, но мощ-

ного импульса.

По мнению зарубежных специалистов, на человека это воздействие оказывает

негативное влияние, которое может проявляться чувством дискомфорта, страхом,

головной болью или депрессией. а при взаимодействии с более объемными

энергиями и энергией земли в автомобиле могут возникать и явления резонанса,

которые нередко приводят к аварийной ситуации.

Сергей ДОРОфЕЕВЭксперт

КУЗОВ 2010�

КУЗОВ 2010� КУЗОВ 2010�

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Выбор Mazda

14 сентября 2010 г. в немецком городе Ливеркузен компания Mazda Motor Europe подписала серию соглашений с тремя крупней-

шими производителями авторемонтных ЛкМ премиум-класса: BASF Coatings GmbH, DuPont Performance GmbH и Akzo Nobel Car

Refinishes B.V.

«Эти соглашения являются частью наших целенаправленных усилий

по поддержке малярно-кузовных цехов в сети Mazda для предостав-

ления клиентам наилучшего качества ремонта», – пояснил йорген

Ольсен, вице-президент Mazda Motor Europe по вопросам логистики

и клиентского сервиса.

Таким образом, национальные компании, входящие в сеть торговли

и обслуживания Mazda, должны будут определиться с тем поставщи-

ком ЛкМ из вышеперечисленных, который наиболее соответствует

местным предпочтениям и спросу.

Благодаря данным соглашениям Mazda в европе продолжит оптими-

зировать стандарты кузовного ремонта и будет гарантировать, что

качество ремонта, лакокрасочных материалов и цветоподбора пол-

ностью соответствуют тому высочайшему уровню, которым знаменит

бренд Mazda.

Рекордный финал

состоялся очередной финал «Международного конкурса на звание лучшего маля-

ра», о первом этапе которого мы писали в предыдущем номере журнала.

В этом году победителем конкурса стал нобухиро нагатсука из Японии. В финале,

прошедшем 7–9 сентября 2010 г. в тренинг-центре R-M в клермоне, участвовало

17 стран – рекордное для данного мероприятия количество. Финалисты, не только

мужчины, но и представительницы прекрасной половины человечества, собрались

вместе в клермоне, чтобы поднять флаги стран, честь которых они должны были

защищать.

Программа состояла из теоретических тестов, практических заданий, творческого

этапа, заключавшегося в индивидуализации и креативном оформлении опре-

деленных элементов. каждому финалисту было предложено, используя краски,

обыграть логотип R-M на свой вкус, вложив в оформление собственный смысл и

концепцию. Подобное задание было обусловлено тем, что в этом году R-M впер-

вые представил свой логотип в 3D. нелегкое право оценивать работы участников в этом задании было предоставлено Чипу Фузу – извест-

ному американскому дизайнеру и конструктору, специализирующемуся на индивидуализации автомобилей и создании их моделей.

строгое и компетентное жюри состояло, как и на предыдущих конкурсах, из пяти наиболее опытных и уважаемых профессионалов ком-

пании R-M – международных тренеров. Председателем комиссии был ронни реймекерс (Ronny Raeymaekers), руководитель главного

тренинг-центра R-M в городе клермоне.

Чип Фуз был очень впечатлен тем, как юные маляры со всего мира справлялись с действительно нелегкими заданиями и насколько уро-

вень их подготовки соответствовал самым высоким требованиям, установленным организаторами. Особенно Чип выделил командный

дух участников и выразил благодарность R-M за право быть членом жюри на таком грандиозном мероприятии.

Около 120 человек, включая персонал компании R-M, журналистов, профессионалов отрасли, а также, конечно, представителей ком-

паний-партнеров: 3M, DeVILBISS, EMM, SATA, Horn & Bauer, Kimberly-Clark, Mettler Toledo, Norton (Saint Gobain), Sia Abrasives и Teroson

(Henkel), собрались вместе во Французском автомобильном клубе. Это ключевое и знаковое место для автомобильной индустрии,

расположенное на Пляс-де-ля-конкорд с видами на практически весь Париж, было заполнено до отказа на церемонии награждения

победителей конкурса – лучших маляров завтрашнего дня!

награды распределились следующим образом: третий приз достался представительнице Германии симоне Боретиус, второе место занял

андрей Шимц из словении, а победителем стал нобихуро нагацука, именно ему достался довольно увесистый трофей победителя, кото-

рый он принимал со слезами радости на глазах. По оценкам жюри, победа нобихуро нагацука была присуждена за продемонстрирован-

ные высокое качество и скорость выполнения заданий, грамотное использование продуктов, а также проявленный профессионализм и

уверенность.

затем состоялся аукцион на покупку маленькой модели автомобиля «Багира», окрашенного в индивидуальном стиле Чипом Фузом.

Организовал и проводил данный аукцион Жан-Пьер Лельевр, всемирно известный специалист по продаже игрушек.

Выиграл аукцион альбрехт крузе, генеральный директор компании SATA GmbH, предложив за модель машины весьма увесистое юве-

лирное изделие по скромной цене в 6000 евро.

к слову сказать, сборы от аукциона были направлены в благотворительный Фонд Julien & Jonadev, поддерживающий детей, больных

раком, пациентов госпиталя в г. компьен, расположенного рядом с «Домом R-M» в клермоне.

Стандарты на высшем уровне

компания The Dow Chemical Company стала обла-

дателем почетной международной награды имени

роберта у. кэмпбелла, присуждаемой национальным

советом по безопасности (NSC). Объявление было сде-

лано на открытии конференции NSC 2010 Congress &

Expo – крупнейшего в мире ежегодного мероприятия, пос-

вященного тематике безопасности и защиты здоровья.

награда имени роберта у. кэмпбелла вручается той ком-

пании, которая рассматривает охрану труда, безопасность

и защиту окружающей среды (EH&S) как базовые корпо-

ративные ценности, и четко связывает значимые дости-

жения в этой сфере с производительностью и прибыль-

ностью. Dow стала девятой по счету компанией (и первой

представительницей химической отрасли), получившей

такую престижную награду от национального совета по

безопасности.

«Очевидно, что безопасность является основополагаю-

щим элементом деятельности компании Dow, – отметила

Джанет Фретшер, президент и главный исполнитель-

ный директор национального совета по безопаснос-

ти. – неуклонная приверженность обеспечению безо-

пасности наблюдается на всех уровнях, и мы с гордостью

заявляем, что компания Dow является мировым лидером

в этой области».

КУЗОВ 2010� КУЗОВ 2010�

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Галоген жжет

компания Philips представила новую автомобильную лампу X-tremeVision, дающую на 100%

больше света по сравнению со стандартными.

Гарантируя максимальную видимость, X-tremeVision не допускает проявления у водителей стрес-

са, усталости и чувства тревоги, которые возникают из-за недостаточной освещенности на доро-

ге. кроме того, новая разработка Philips не ослепляет водителей встречных автомобилей.

конструкция нити накаливания, созданная исключительно для этой лампы, оптимальное коли-

чество ксенона и высокая точность геометрии горелки обеспечивают максимальную видимость

на дороге, улучшая обзор для водителя и его способность концентрироваться. В то же время

высокопрочное кварцевое стекло выдерживает высокое давление смеси газов внутри колбы,

что делает лампы X-tremeVision самыми долговечными среди ламп с увеличенным световым

потоком.

12-вольтная лампа Philips X-tremeVision появится в авторизованных дистрибьюторских центрах

Philips и в розничной продаже с ноября 2010 года. Будут доступны три типа ламп – н1, н4, н7.

Siaspeed – на полной скорости к BMW

компания sia Abrasives в очередной раз доказала, что инновации и

совершенствование качества абразивных материалов – залог успеха в

становлении новых партнерских отношений с крупнейшими автопроиз-

водителями и их сервисными сетями.

на этот раз после серии тестовых испытаний и сравнений, проведенных в

сети послепродажного обслуживания BMW – ColorSystem, руководством

было принято решение заместить продукцию текущего поставщика на

sia. Причиной такого решения и получения одобрения стали прекрас-

ные результаты обработки поверхности материалами линейки siaspeed.

Благодаря своей впечатляющей производительности, сроку службы и

соотношению «цена–качество» материалы siaspeed обеспечивают высо-

кую экономическую и технологическую эффективность ремонта.

Таким образом, компания sia Abrasives подтвердила свою репутацию про-

изводителя абразивов для автомобильных брендов премиум-сегмента.

Bosch сверкнул «синим зубом»

компания Bosch предлагает собственный планшетный компьютер Diagnostic Control Unit

(DCU 130), разработанный специально для использования в автосервисах и подходящий для

управления всеми испытательными и диагностическими модулями Bosch. новый мобильный

компьютер размещен в прочном корпусе и оснащен сенсорным дисплеем с диагональю 13,3 дюй-

мов. Две отдельные литиево-ионные батареи позволяют использовать DCU 130 как мобильное

устройство в любом месте автосервиса или во время пробных поездок. устройство соединяется

с испытательными системами Bosch через Bluetooth (на русский язык название этого протокола

переводится как «синий зуб»), обеспечивая бесперебойную передачу данных на расстоянии до

100 м даже в сложных условиях автосервиса. компьютер также оснащен всеми стандартными кабельными соединениями. Один из USB-

разъемов заглублен в корпус для безопасного подключения флеш-памяти или аппаратного ключа. В корпус встроена удобная камера,

которая может использоваться, например, для фиксации повреждений лакокрасочного покрытия или фотографирования необходимых

запасных частей. DCU 130 совместим с классом защиты IP 54 и отличается особо высокой стойкостью к вибрации и ударам.

КУЗОВ 201010 КУЗОВ 201011

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Компактная, легкая и невероятно мощная

немецкий производитель

профессионального элек-

троинструмента Festool

пополнил свой ассорти-

мент новой аккумулятор-

ной дрелью-шуруповер-

том CXS на 10,8 В. новинка

впечатляет малым весом

(всего 900 г), компактнос-

тью и высокой мощнос-

тью. Благодаря малому

размеру новинка идеаль-

но подходит для работы в труднодоступных местах.

за счет отлично сбалансированного распределения веса работа происходит

при минимальном приложении усилий. Благодаря большой мощности и

двум скоростным режимам CXS может применяться и для сверления, и для

завинчивания, в том числе и в условиях ограниченного пространства, там,

где обычная дрель просто не сможет работать и где при этом требуется

высокая степень точности и качества. Помимо прочего, модель CXS оснаще-

на высокоэффективным литий-ионным аккумулятором нового поколения.

аккумулятор обеспечивает длительную работу на одной зарядке (до 340

шурупов 4 x 40 мм). еще одним неоспоримым преимуществом является

12-ступенчатая регулировка крутящего момента, что обеспечивает высокие

точность и качество работы.

Благодаря специальному отсеку для хранения бит и светодиодной под-

светке, а также эргономичному расположению переключателя и крючков

для крепления на ремне, которые могут использоваться как справа, так

и слева, не только все необходимые аксессуары находятся у мастера

под рукой, но и обеспечивается надлежащее освещение даже в самых

неудобных местах. Что немаловажно, дрель одинаково хорошо подходит

и правшам, и левшам.

как и шуруповерты Festool серий T и C, новая CXS также оснащена системой

FastFix для максимальной гибкости при выполнении сверления или завин-

чивания. Переоснащение занимает очень мало времени. CXS в сочетании со

стандартным патроном FastFix выполняет функцию системы быстрой смены

насадок, позволяя использовать в работе также угловую насадку, запатен-

тованный инструментальный патрон Centrotec, обеспечивающий высокую

скорость при переходе с завинчивания на сверление, а также снижение

массы по сравнению с традиционными держателями бит при оптимальной

передаче усилия и десятикратном увеличении точности вращения.

Интегрированное управление автобизнесом

компания «1с-рарус» закончила работы по проекту

интеграции решений «1с:управление автотранспортом»

и «1с:управление торговлей и взаимоотношениями с

клиентами (CRM)», в результате которой специалисты

«1с-рарус» добились возможности легкого и техноло-

гичного объединения в единую информационную базу

обоих решений. Объединение не требует дополни-

тельного программирования и может быть выполнено

обычными пользователями в режиме «конфигуратор».

каждая подсистема объединенного решения остается

на поддержке разработчика – компании «1с-рарус», что

позволяет устанавливать типовые обновления одной из

составляющих объединенной конфигураций в незави-

симости от другой.

Объединенное CRM-решение для автотранспортных

предприятий позволяет:

■ использовать единые расширенные справочники контрагентов, контактных лиц, товаров и услуг;

■ использовать готовые бизнес-процессы прода-жи, согласования, сервиса, разбора жалобы и маркетинга;

■ создавать оригинальные бизнес-процессы, интег-рируя их с документами управления процессами автотранспортного предприятия;

■ на основании автотранспортных документов формировать соответствующие документы в тор-говой и CRM-системах для проведения взаимо-расчетов;

■ использовать документы «заказ покупателя» и «реализация услуг» в арМ Диспетчера для фор-мирования маршрутных листов;

■ проводить совместный анализ в единой систе-ме данных о взаимоотношениях с клиентами, финансах, товарах и услугах;

■ автоматизировать пять основных каналов ком-муникаций с клиентами: телефонию, e-mail, факс, sms, почту (требуется продукт «1с-рарус:софтФон+SMS и Факс коммуникаторы»).

Новинки в ассортименте ZF Services

ZF Services, новое подразделение концерна ZF, занимающееся послепродажным обслужива-

нием и поставками запчастей на свободный рынок, представило на выставке «автомеханика»

во Франкфурте более 900 новинок: насосы гидроусилителя руля и трансмиссионные масла

для грузовых автомобилей, а также механизмы переключения для роботизированных кП для

легковых автомобилей.

Механизмы переключения для роботизированных кП торговой марки Sachs особенно вос-

требованы в сегменте малолитражных автомобилей. В последнее время их ассортимент

пополнился механизмами переключения для роботизированных кП для автомобилей Iveco,

Smart, Peugeot и Citroеn. Благодаря повышению степени эффективности роботизированные

кПП наилучшим образом удовлетворяют растущие требования потребителей, автомобильной

промышленности и законодателей к снижению расхода топлива и выброса вредных веществ.

алоис Людвиг, председатель правления ZF Services, намерен и дальше расширять ассортимент

предлагаемой продукции: «Оптимизированные технологические процессы позволяют повысить оперативность сервисного обслуживания,

ускорить внедрение технических разработок компании ZF на рынке запасных частей и обеспечить им лучшую доступность в мире».

КУЗОВ 201010 КУЗОВ 201011

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

BESA GLASS радует глаз

Продукция Bernardo Ecenarro появилась на российском

рынке совсем недавно, но уже пришлась по вкусу многим

потребителям как в авторемонтном, так и в промышленном

сегментах. Одним из наиболее популярных продуктов этой

торговой марки является BESA GLASS – двухкомпонентный

акрил-уретановый прозрачный лак с высоким сухим остат-

ком для получения двухслойных покрытий с эффектами

«металлик», «перламутр» и однородных цветов.

Лабораторные и «полевые» испытания позволили специа-

листам компании «европроект» выявить ключевые преиму-

щества и свойства этого продукта:

■ очень хорошие визуальные характеристики;■ простота нанесения;■ контроль шагрени; возможность повторить шагрень

(в том числе и заводскую) на соседних деталях;■ отсутствие просадки после сушки;■ превосходная устойчивость к истиранию и воздейс-

твиям окружающей среды. Помимо всего вышеперечисленного, благодаря полуто-

раслойному нанесению лак BESA GLASS очень экономичен

и прост в использовании.

Лак от Bernardo Ecenarro прекрасно подходит для обеспечения

высокого результата при окраске автомобилей премиум-класса.

Яркое решение

В этом году три московские выставки, которые публика собирательно име-

новала «Московским автосалоном», хотя он представлял собой лишь одну

из трех частей (правда, самую крупную), приобрели по-настоящему между-

народный статус, и все участники подошли к подготовке особенно тщательно.

Примером тому может служить стенд компании Fenox на международной

автомобильной выставке «интеравто-2010», выделявшийся своей масштаб-

ностью и нестандартным архитектурным решением. Яркая и оригинальная

конструкция позволила продемонстрировать продукцию компании, показать

работу всех компонентов в системах, представить все новинки.

Высокие оценки посетителей получили стенды системы охлаждения и

тормозной системы, которые наглядно демонстрировали все техничес-

кие возможности компонентов Fenox.

В рамках выставки состоялась презентация новых рекламно-инфор-

мационных материалов компании: новой версии каталога продукции

2010 г., презентационный буклет о компании, диск материалов марке-

тинговой поддержки партнеров и серию рекламных листовок по товар-

ным направлениям.

успешно проведенные переговоры позволили не только увеличить спи-

сок клиентов компании, но и укрепить долгосрочные взаимовыгодные

отношения с постоянными партнерами.

естественно, такой творческий подход не остался и без внимания орга-

низаторов выставки, наградивших компанию сразу тремя дипломами:

«за лучшую экспозицию», «за качество представленной продукции» и

«за разработку и производство инновационного продукта – тормозная

система FBS-5».

Ребрендинг торговой марки

В рамках интеграционного объединения с компанией

JACKSON SAFETY, специализирующейся на производс-

тве сварочного оборудования и средств индивидуальной

защиты в странах северной америки и европы, корпо-

рация KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* приняла реше-

ние сменить торговую марку KLEENGUARD* на JACKSON

SAFETY*на большинство средств индивидуальной защиты.

ребрендинг позволит сформировать более четкие ассо-

циации у клиентов при выборе средств индивидуальной

защиты, сделать этот выбор легким и узнаваемым и, кроме

того, поддержать план KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* по

достижению прибыли в размере $ 1 млрд к 2015 году.

«Так как мы интегрируем два бизнеса, мы начинаем

использовать имидж JACKSON SAFETY в упаковке продук-

ции. Это подчеркнет качество продукции KIMBERLY-CLARK

PROFESSIONAL*, к которой привыкли клиенты», – говорит

Марк Бессон, директор по развитию средств индивидуаль-

ной защиты и протирочных материалов KIMBERLY-CLARK

PROFESSIONAL*.

Следуя девизу

Четко придерживаясь своего лозунга «Top Technologies»,

немецкая компания LIQUI MOLY разработала инноваци-

онную серию специализированных моторных масел TOP

TEC, изготовленных по новейшим технологиям и имею-

щих самые последние допуски.

Типичным представителем серии является Top Tec

ATF 1200 – новейшая жидкость для автоматических

трансмиссий на основе базовых масел нс-синтеза и

высокопроизводительных адаптивных присадок. состав

масла гарантирует оптимальную стойкость к окислению,

отличную стойкость к износу, адаптацию коэффициента

трения к условиям использования. Формула Top Tec

ATF 1200 обеспечивает соответствие требованиям мно-

гочисленных производителей агрегатов и транспортных средств даже

в самых тяжелых условиях эксплуатации и при сильных температурных

колебаниях.

Накануне зимы

Метеорологи сулят нам очень мороз-

ную зиму, которая может поставить

немало проблем перед автовла-

дельцами. В подобной ситуации на

помощь придет пускозарядное уст-

ройство AIRLINE, предназначенное

для пуска ДВс при полностью раз-

ряженной аккумуляторной батарее.

собрано по оригинальной электрон-

ной схеме преобразователя с высокого переменного напряжения 220 В – 50 Гц

в низкое постоянное напряжение 12 В, с высоким кПД (85%), что позволяет

обеспечить пусковой ток до 250 а. Впервые в мировой практике в устройстве

используется запатентованный метод заряда по закону Вудбриджа.

В устройстве реализована простая и эффективная схема индикации окончания

заряда аккумуляторной батареи, которая дает пользователю ясную и исчер-

пывающую информацию об окончании процесса зарядки батареи. закипание

электролита по окончании зарядки аккумуляторной батареи не происходит.

рекомендованная розничная цена: 8800 р.

КУЗОВ 201012 КУЗОВ 201013

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Дотянется повсюду

компания ITW-DeVILBISS объяви-

ла о выпуске новой линейки удли-

нителей (extentions) для ручных

краскораспылителей DeVILBISS

Advance HD и автоматических

пневмораспылителей Cobra 2.

удлинители предназначены для

облегчения проведения окрасочных работ и повышения качес-

тва окраски труднодоступных участков окрашиваемых изделий,

таких как внутренние полости, внутренние поверхности труб и

т. п., а также окраски крупногабаритных изделий.

Десять вариантов удлинителей с различной формой и направле-

нием факела, методом пневмораспыления (внутренним или вне-

шним) позволяют подобрать оптимальный вариант. удлинители

поставляются в 11 стандартных длинах в диапазоне 15–213 см.

Возможен заказ удлинителя произвольной длины в указанном

выше диапазоне. Подробнее ознакомиться с ассортиментом

удлинителей и приобрести их можно в компании «европроект».

Пылесос, очистись сам!

Теперь мобильные пылеудаляющие аппараты Festool CT 26 и CT 36 AC оснащены инновационной функцией

AutoClean для автоматической очистки фильтра. Такой подход гарантирует неизменно чистый, не забитый

пылью фильтр, что в свою очередь обеспечивает постоянно высокую мощность всасывания. Для больших

скоплений пыли предусмотрено как принудительное, так и автоматическое пылеудаление. новые пылеуда-

ляющие аппараты оснащены экономящими место плоскими фильтрами и высокопроизводительными турби-

нами. Они также отличаются компактностью и малым весом.

Принцип действия прост: когда основной фильтр забивается пылью, вакуум в резервуаре становится ниже, и

резервуар может вместить значительно меньше пыли, даже если он полупустой. AutoClean используется для

очистки основного фильтра через определенные интервалы очистки, которые могут задаваться индивидуаль-

но (от 15 секунд до 2 минут), либо могут быть отключены. кроме того, для полной очистки фильтра использу-

ется специальный кожух ComfortClean. Преимуществом новых AutoClean еще и в том, что после выключения

аппарата главный фильтр очищается еще раз. Мешок-пылесборник SELFCLEAN благодаря гибкому нетканому

материалу и геометрии контейнера при выключении сжимается. Пыль осыпается, и не образуется спекшийся

слой, который приводит обычно к уменьшению мощности всасывания и даже разрыву мешка.

Против студня в баке

к зимнему сезону 2010/11 гг. компания «астрохим» выпустила депрессор-

ную присадку «антигель», предназначенную для улучшения показателей

текучести дизельного топлива при эксплуатации автомобиля в зимнее

время. Предотвращает загустевание дизельного топлива из-за образова-

ния и роста кристаллов парафина при низких температурах, значительно

снижает температуру гелеобразования и предельную температуру филь-

труемости дизтоплива. В результате облегчается пуск двигателя, снижа-

ется расход топлива, продлевается срок службы форсунок и ТнВД. кроме

того, присадка удаляет конденсат воды из топливного бака. изготовлена с

использованием пакета присадок компании BASF (Германия).

Этой зимой препарат в новой упаковке станет доступен широкому кругу

автовладельцев. В продажу поступят «антигели» как в пластиковом флако-

не, так и в жестяных канистрах разного литража с выдвигающимся «носи-

ком» для удобного заливания присадки в топливный бак.

КУЗОВ 201012 КУЗОВ 201013

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Новый дизайн – новые возможности

компания Festool выводит на рынок новую разработку – систейнер T-LOC, практичную систему

транспортировки и хранения. систейнер можно открыть, закрыть и соединить с помощью одного

поворота защелки. Дополнительные практичные детали делают новый систейнер T-LOC не только

еще более удобным, но и значительно экономящим ценное время.

свое название T-LOC систейнер получил благодаря форме защелки и функциям. Элемент закры-

вающий, открывающий и соединяющий систейнеры, выполнен в форме T, а аббревиатура LOC

означает «Lock» – «закрыть», «Open» – «открыть» и «Connect» – «соединить». Эти три функции

реализуются всего одним поворотным движением этого элемента. Таким образом, быстрый доступ

к содержимому гарантирован, даже если один систейнер соединен с другим. В отличие от первого

поколения систейнеров, где для закрытия и соединения использовалось 4 крепления, новые систей-

неры T-LOC легко закрываются и соединяются с помощью всего одного центрального элемента. При

этом новые систейнеры могут использоваться в сочетании с предыдущим поколением систейнеров,

а также совместимы с мобильными пылеудаляющими аппаратами CT и SYS-Doc, систейнерным

портом, роликовой доской и новым рабочим центром WCR 1000. новые T-LOC имеют специальное отделение для визитных карточек, что позво-

ляет владельцу не только индивидуально оформить систейнер, но и быть в полной уверенности, что систейнер не будет перепутан или потерян.

Дополнительно можно приобрести рукоятку для вертикального ношения систейнера T-LOC.

Керамическое покрытие? Запросто!

компания «Хенкель» выводит на российский рынок Aerodag®

CERAMISHIELD™ – керамическое защитное покрытие, предотвращающее

налипание окалины на сварочном оборудовании.

Применение данного материала позволит:

■ повысить производительность на 10%; ■ снизить текущие затраты на расходные материалы до 70%; ■ ликвидировать затраты на приобретение оборудо-вания механической чистки; ■ улучшить качество сварного шва. уникальность данного материала заключается в том, что

Aerodag® CERAMISHIELD™ может использоваться как для

ручной, так и для роботизированной сварки MIG/MAG, а

также лазерной и плазменной резки, для защиты сварочных

кондукторов, зажимов и фитингов.

Новый стабилизатор Meyle-HD для Renault

компания Wulf Gaertner Autoparts AG, производитель

автомобильных запасных частей марки Meyle, рас-

ширяет ассортимент серии HD и представляет новый

стабилизатор Meyle-HD для Renault. Дополнительная

защита от коррозии предотвращает появление ржавчи-

ны на деталях в течение длительного времени. новый

компонент Meyle-HD, отличающийся превосходным качеством, впервые

доступен на вторичном рынке автокомпонентов.

«Практически при каждом техосмотре обнаруживаются дефекты стабилиза-

тора из-за того, что данная деталь очень сильно корродирована. Это одна из

самых распространенных причин, по которым автомобиль может не пройти

техосмотр, – говорит свен нильсен, технический директор Wulf Gaertner

Autoparts AG. – До настоящего времени альтернативы оригинальным компо-

нентам практически не существовало, и мы ответили на потребности рынка

созданием такой детали. В настоящее время Wulf Gaertner Autoparts AG про-

изводит уже целый ряд автокомпонентов со специальной коррозийной защи-

той под марками Meyle и Meyle-HD, в частности, тормозные диски Platinum».

Абразивный бум во Франкфурте

на выставке «Automechanika 2010» во Франкфурте, соб-

равшей под свои своды 4486 участников из 76 стран и

рекордное количество посетителей – 155 тысяч из 180 стран,

швейцарская компания sia Abrasives Industries AG стала

единственным производителем гибких абразивов, пред-

ставившим настоящие новости, новинки и инновационные

продукты для столь широкой аудитории.

В 2010 году благодаря исследованиям и разработкам, а

также расширению производственных мощностей компа-

ния sia Abrasives выпустила на рынок новую сверхпроиз-

водительную серию абразивов 5550 siaprime, расширила

популярную линейку siaspeed микротонкими абразивами

на пленке градаций P800–P1500, включая шлифовальные

губки на пленке вместо бумаги: siaspeed siasoft.

Помимо этих новинок на стенде площадью 81 м2 вновь был

представлен инновационный продукт siacarbon для обработ-

ки сверхтвердых ЛкП с минимальным износом и забивае-

мостью, а также некоторые усовершенствования в аксессуа-

рах и материалах для локального ремонта.

компания «европроект» – эксклюзивный представитель sia

Abrasives Industries AG на территории рФ – в ближайшее

время выведет на российский рынок большинство вышеу-

казанных линеек, а также представит бюджетную линейку

siarun для низкого ценового сегмента. Франкфуртский абра-

зивный бум новинок от швейцарцев свидетельствует о том,

что теперь в ассортименте sia потребитель может найти для

себя оптимальную линейку «сухих» абразивных материа-

лов, исходя из сочетания «цена–качество» для осуществле-

ния максимально эффективной подготовки поверхности.

Рынок вторичный – качество первично

компания DENSO выводит на российский вторичный рынок элементы систем

охлаждения двигателя оригинального качества, разработанные в сотрудни-

честве со специалистами по системам кондиционирования и рассчитанные

на эксплуатацию даже в самых сложных условиях.

каждый радиатор DENSO специально разрабатывается для конкретной

модели автомобиля и двигателя и подвергается жесткому тестированию, что

гарантирует его эффективную работу. радиатор DENSO с площадью фрон-

тальной поверхности 0,2 м2, например,

имеет площадь охлаждающей поверхнос-

ти свыше 6 м2.

В настоящий момент DENSO предлагает

радиаторы оригинального качества для

европейских автомобилей, таких как Audi,

BMW, Fiat, Ford, Opel, Volkswagen и Volvo.

Холодный пуск без проблем

компания NGK Spark Plug Europe пополнила ассортимент

свечей накаливания для вторичного рынка D-Power еще

четырьмя новыми позициями, две из которых использу-

ются в первичной комплектации, существенно увеличив

покрытие рынка ассортиментом D-Power.

Четыре новые свечи D-Power с короткими номерами

56, 57, 58 и 59 являются металлическими стержневыми

свечами накаливания. Они применяются на многих сов-

ременных моделях автомобилей (около 100) и гаранти-

руют беспроблемный и экологически чистый холодный

пуск двигателей даже при самых низких температурах

окружающей среды. Отдельно следует выделить свечу

накаливания D-Power 56 (Y1005J), которая полностью

соответствует качеству первичной комплектации и имеет

все шансы стать одной из самых продаваемых.

То же относится и к D-Power 57 (Y1002AS) с усовер-

шенствованной системой быстрого пуска (AQGS). Она

применяется в первичной комплектации и обеспечивает

оптимальный холодный пуск мощных дизельных двига-

телей группы VW. накаливающий стержень свечи имеет

диаметр всего 3,5 мм, благодаря чему свеча достигает

рабочей температуры 1000°C всего за 2 с и может быстро

передавать тепло окружающей среде.

как и D-Power 57, свеча накаливания D-Power 58

(Y8001AS) отличается системой AQGS. Она эксклюзивно

устанавливается группой PSA в серийном производстве.

Четвертая новая свеча накаливания в ассортименте D-

Power имеет короткий номер 59 и является отличным

помощником при пуске различных моделей Mitsubishi,

например, Pajero.

Даешь старт!

управляющая компания «карвиль» объявила о разработке и выпуске нового

генератора для автомобилей под звучным названием «стартВольт».

Благодаря разработкам специалистов «карвиль» мощность нового генерато-

ра удалось увеличить на 30–50% по сравнению с традиционными. При этом

себестоимость генератора осталась на прежнем уровне.

Достичь таких результатов удалось благодаря увеличению размеров маг-нитопровода (как статора, так и ротора) и тому, что привычная обмот-ка типа «звезда» дополнена выводом от нулевой точки, что за счет двух дополнительных диодов повысило полезную мощность.кроме того, для надежности внедрен целый комплекс специальных мер:

от пропитки обмоток специально подобранной смесью лаков до усиления

посадочных мест подшипников и перехода на токосъемные щетки из брон-

зографита.

самым необычным по нынешним временам явилось то, что заказы на лить-

евые формы и статорно-роторные узлы были размещены не за рубежом, а

в Питере.

конвейер по производству

генераторов «стартВольт» уже

запущен, и достижения расчет-

ного объема производства в

20 000 единиц можно ожидать

в 2012 г.

Как наладить работу МКЦ

16–17 сентября 2010 г. на базе учебного центра компании «европроект» прошел семинар

«Организация малярно-кузовного цеха».

В семинаре приняли участие руководители малярно-кузовных цехов из городов:

санкт-Петербург, кимры, Брянск, калуга, Ярославль.

В ходе семинара в атмосфере живого интерактивного общения были рассмотрены вопро-

сы, касающиеся основных аспектов организации работы малярно-кузовного цеха. Особое

внимание было уделено вопросам планирования загрузки и распределения работ в Мкц.

участники семинара, помимо основной программы обучения, также получили возмож-

ность обменяться опытом и обсудить вопросы, касающиеся специфики работы малярно-кузовных цехов в различных регионах россии.

В семинаре также принимали участие в качестве тренеров представитель компании «аудатекс» и представитель управляющей компании

одной из крупнейших в россии автомобильной дилерской сети.

Проведение следующего семинара намечено на вторую половину ноября 2010 г. Дата проведения будет сообщена дополнительно.

КУЗОВ 20101� КУЗОВ 201015

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

КУЗОВ 20101� КУЗОВ 201015

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Дизельный ремонт становится проще

сегодня в мире эксплуатируется более 50 млн систем дизельного впрыска и более 340 млн инжекторов.

В результате в автосервисы для диагностики и ремонта попадает все большее число автомобилей с система-

ми впрыска высокого давления. компания Bosch разработала для автосервисов единую концепцию дизель-

ного ремонта, которая уже прошла несколько стадий развития – от простой замены форсунок в 2005 г. до

полного спектра услуг в настоящее время. В качестве следующего шага Bosch предлагает автосервисам все

необходимые инструменты и измерительное оборудование для профессионального ремонта инжекторов

Common Rail, предполагающего, в частности, замену любых отдельных компонентов инжекторов.

новый ремонтный набор позволит автосервисам восстанавливать любые современные инжекторы Bosch

с электромагнитными клапанами и давлением до 1800 бар, используемые как в легковых автомобилях

(CRI 1.0 – 2.2), так и в коммерческом транспорте (CRIN 1 – 3). Входящие в набор инструменты и измери-

тельное оборудование были разработаны с учетом опыта серийного производства инжекторов Bosch для

систем Common Rail. Благодаря этому автосервис сможет выполнять профессиональный дизельный ремонт

и предложить клиентам доступные и выгодные услуги высшего качества.

а вводные тренинги в учебном центре Bosch дадут все необходимые знания для профессиональной работы с набором для ремонта

инжекторов. и наконец, специалисты горячей линии Bosch всегда готовы помочь в решении проблем, возникающих в ходе повседневной

работы автосервиса.

Пополнение линейки радиаторов LUZAR

компания LUZAR начала поставки

новой модели радиатора охлажде-

ния 25310-1C200 (альтерн. № 25310-

1C206), фирменное наименование

LRc HUGz02320, для автомобилей

Hyundai Getz (02-) 1.1i/1.3i/1.4i MT.

радиаторы Гетц 1.1/1.3 имеют труб-

чато-ленточную несборную (паяную)

конструкцию, изготовлены по техно-

логии «нОкОЛОк». имеют охлажда-

ющую сердцевину толщиной 16 мм.

рекомендованная розничная цена

2430 р.

Один из крупнейших в мире

17 сентября концерн

ВMW Group россия

совместно с компа-

нией «авилон» объ-

явили об открытии

дилерского центра

BMW «авилон» –

крупнейшего в

россии и одного из

самых больших в

мире. В «авилоне»

представлена широ-

кая линейка продук-

ции концерна BMW

Group: автомобили

BMW и MINI, мото-

циклы BMW, созда-

ны роскошные зоны

BMW Individual и спортивных автомобилей BMW серии M. Мощности современной

сервисной станции позволяют ежедневно принимать на ремонт 200 автомобилей и

10 мотоциклов.

Последовательное развитие дилерской сети – важнейший фактор успеха BMW Group

россия. сегодня концерн имеет самую широкую и качественную дилерскую сеть в пре-

миум-сегменте. но компания не останавливается на достигнутом: количество дилерских

центров до конца 2010 г. должно увеличиться с 53 до 60. уверенное расширение сети

продолжится и в 2011 г.

По словам президента BMW Group россия Петера кроншнабеля, «успех наших партне-

ров – это основа нашего бизнеса, и мы делаем все для того, чтобы успех наших партне-

ров был неизбежен. совершенствование качества дилерской сети – это наш приоритет

на российском рынке. и мне приятно отметить, что у BMW появился новый опытный

партнер с прекрасной историей на автомобильном рынке».

новый дилерский центр «авилон» выполнен в строгом и элегантном архитектурном

стиле в соответствии с корпоративными стандартами BMW Group. центр осуществляет

продажу, сервисное гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание авто-

мобилей BMW и MINI, а также продажу и обслуживание мотоциклов BMW. современное

трехэтажное здание расположено на юго-востоке Москвы, недалеко от третьего транс-

портного кольца, по адресу: Волгоградский проспект, д. 41/1. Общая площадь автосало-

на составляет более 21 000 м2.

КУЗОВ 201016 КУЗОВ 20101�

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Пятнадцатилетие MOBI

В краснодаре с 7 по 10 октября прошла

15 юбилейная автомобильная выставка

MOBI, которая за эти годы смогла выйти

в россии на второе место по значимости.

«автомобильный форум MOBI за 15 лет

своей истории стал популярен не только

среди краснодарцев и жителей края, но

и гостей из соседних регионов. Это спо-

собствует развитию межрегиональных эко-

номических связей, приходу на местный

рынок новых фирм и автодилеров, стиму-

лирует развитие делового сотрудничест-

ва», – отметил глава администрации горо-

да краснодара Владимир евланов.

успеху MOBI способствует поддержка реги-

ональных властей. «автомобильный рынок

сегодня практически преодолел кризис и

показывает положительную динамику раз-

вития, – говорит первый заместитель губер-

натора края Джамбулат Хатуов. – MOBI

во многом благоприятствует процессам

повышения деловой активности в облас-

ти продажи и технического обслуживания

автотранспорта». Вместе с тем многие посе-

тители выставки отмечают разочарование,

вызванное небольшой, по сравнению с

докризисными временами, экспозицией:

всего один павильон и лишь несколько

грузовиков на открытой площадке.

В первый день работы MOBI прошла кон-

ференция «стратегии южных дилеров:

как стимулировать спрос на автомобили»,

основной задачей которой было оценить

сложившуюся ситуацию, проанализиро-

вать динамику развития авторынка ЮФО

до конца 2010 г. с учетом реализации про-

граммы утилизации и программы льготно-

го автокредитования. В тот же день состоя-

лось подведение итогов ежегодной акции

«Лучший автотехцентр краснодарского

края 2010 года».

Во второй день форума андрей насонов,

исполнительный директор автомобильной

сервисной ассоциации, под эгидой жур-

нала «кузов» провел мастер-класс «Пути

повышения доходности и внутренней

эффективности предприятий автосерви-

са», который вызвал живой отклик собрав-

шихся на это мероприятие представителей

регионального автобизнеса. Чувствуется,

что эти предприниматели уже достигли

успехов в своем деле и хотят развиваться,

учиться новому.

В очередной раз внимание зрителей прико-

вал открытый конкурс профессионально-

го мастерства «самый быстрый механик»,

который проводят совместно международ-

ная корпорация Federal Mogul и российская

компания «Механика». на этот раз задание

конкурса состояло в том, чтобы на время

и грамотно заменить тормозные диски и

колодки автомобиля Ваз 2108. Жюри, в

состав которого вошли ведущие техни-

ческие специалисты экспертной компании

«Форум», технические тренеры компании

«Механика» и представители департамента

технической поддержки корпорации Federal

Mogul оценивали не только скорость, но и

грамотность процесса, поскольку за ошиб-

ки начисляются штрафные секунды.

Достижения кубанской аэрографии широко

продемонстрировала компания «Днк-авто»,

которая является также крупной независимой

сТО. на второй день выставки компания про-

вела мастер-класс по росписи капота, восполь-

зовавшись оборудованием для аэрографии

марки Fengda, предоставленным для этой цели

московской компанией «инструменталль».

Более половины территории выставки

заняла профессиональная экспозиция –

материалы для ремонта и сервиса, запчас-

ти и расходные материалы.

начальник отдела продаж компании

«Винс-Юг» сергей Великоиваненко:

«на выставке представлены наши

основные направления – малярное и

автомасла. Мы сейчас активно про-

двигаем в Южном Федеральном окру-

ге новый масляный бренд Suprema. В

области окраски предлагаем широкий

выбор ЛкМ различной ценовой катего-

рии, в т. ч. такие бренды, как sia, R-M,

Solid. кроме того, представлена авто-

химия компании GraSS. Впечатления от

выставки очень хорошие, это серьезная

выставка, на наш взгляд, по своему ста-

тусу в россии она на втором месте после

московской».

компания «Техноальянс-Юг» представила

на своем стенде широкий выбор оборудо-

вания для авторемонта и сервиса. Впервые

в краснодарском крае было продемонс-

трировано современное сварочное обо-

рудование GYS и технологии кузовного

ремонта автомобилей из высокопрочных

сплавов стали и алюминия. Директор ком-

пании роман Грачев также отметил хоро-

ший уровень выставки, активный интерес

посетителей к представленному оборудо-

ванию. «участвуем каждый год на протя-

жении последних семи лет. По сравнению с

прошлым годом деятельность оживилась,

людей стало больше, больше вопросов

и интереса к оборудованию. Отмечаем

особенно большой интерес к сварочным

технологиям GYS: у этого стенда посто-

янно есть посетители. настолько широко

эти технологии впервые представлены в

краснодаре».

КУЗОВ 201016 КУЗОВ 20101�

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Восстановление региональных рынков иномарок идет с востока

Продажи иномарок в россии пока не

достигли «докризисного» уровня. за

январь-август 2010 г. в рФ было про-

дано 746,8 тыс. иностранных авто-

мобилей, что на 8% выше показателя

2009 г., но в то же время на 47,9%

меньше, чем за аналогичный период

2008 г. специалисты аналитического

агентства «аВТОсТаТ» провели срав-

нение объемов продаж иномарок с

января по август за последние три

года и выяснили, какие регионы вос-

станавливаются от кризиса быстрее,

а какие – медленнее. В обзор попа-

ли все регионы, где продажи пре-

вышают годовую отметку в 2000 ед.

Таковых оказалось 53 региона.

наиболее глубокое падение рынка и

отсутствие признаков восстановления

аналитики «аВТОсТаТ» зафиксиро-

вали в трех областях: саратовской,

самарской и Московской. В этих

регионах падение продаж в 2009 г.

было на уровне 55–60% и сейчас

продолжает фиксироваться хоть и

небольшая, но все же отрицательная

динамика.

Чуть меньшее падение продаж (44–

48%) в прошлом году и отсутствие

признаков восстановления рынков

отмечается в Воронежской, Липецкой

областях, в санкт-Петербурге,

республике карелия и ставропольском

крае. Причем именно на ставрополье

сейчас фиксируется самая высокая

отрицательная динамика показателей

2010 г. по отношению к 2009 г.: -27%,

в итоге за 8 месяцев 2010 г. там

было продано всего 6790 иномарок,

что на 62,5% меньше, чем в 2008 г.

(18 110 ед.).

В тоже время в кризисный 2009 год не

так значительно упали рынки рязанской,

калининградской, Ярославской облас-

тей (–30…–35%), но признаков вос-

становления на этих территориях пока

тоже не наблюдается. Продолжение

отрицательной динамики также фик-

сируется в архангельской и калужской

областях.

Там, где продажи иномарок в 2009 г. не

слишком «просели», по итогам восьми

месяцев нынешнего года уже прибли-

жаются к докризисному уровню. Так, в

иркутской области продажи снижались

всего на 27% и теперь восстанови-

лись практически до уровня 2008 г.,

когда было продано 4700 автомоби-

лей. Признаки восстановления рынка

иномарок отмечены в Мурманской

области, где в 2009 г. рынок упал нена-

много: –24%. В алтайском крае спад

в прошлом году был более значитель-

ный: –40%, но и подъем идет активнее:

+47% к 2009 г.

небольшое падение продаж (–13%)

и бурный рост обеспечили Брянской

области лучший показатель вос-

становления рынка среди регионов

(+31% к 2008 г.). Особняком стоит

Приморский край (2130 ед., +15,8%),

в котором продажи новых иномарок

в 2009 г. упали на 61%, а в 2010 г.

буквально «взлетели» почти на 200%!

Хотя в абсолютном выражении по-

прежнему не очень велики (за 8 меся-

цев – 2130 ед.).

аналитики отмечают, что в регио-

нах-лидерах существенно меняется

и структура продаж новых инома-

рок. Так, в Брянской области пока-

затели Ford, Hyundai и Mitsubishi

снизились в несколько раз, а ранее

не продававшиеся здесь Chevrolet,

Daewoo, Renault, SsangYong, KIA

и ZAZ Chance демонстрируют уве-

ренный рост. на Дальнем Востоке

продажи новых иномарок выросли

за счет увеличения продаж Suzuki,

Nissan и Renault.

регион Продажи за 8 месяцев, ед. изменения, %

2008 2009 2010 2010/2009 2010/2008

г. Москва 530080 284010 294460 3,7 –44,4

г. санкт-Петербург 145300 74660 72410 –3,0 –50,2

свердловская область 61010 22380 27190 21,5 –55,4

краснодарский край 40490 20170 22340 10,8 –44,8

Тюменская область 50770 20560 22250 8,2 –56,2

Татарстан республика 43360 17820 21970 23,3 –49,3

ростовская область 48660 17890 19680 10,0 –59,6

нижегородская область 41630 17950 19570 9,0 –53,0

самарская область 47440 18200 17920 –1,5 –62,2

Челябинская область 38200 12920 17170 32,9 –55,1

Башкортостан республика 35580 13920 16890 21,3 –52,5

Воронежская область 19220 10050 9990 –0,6 –48,0

Пермская область 32620 7990 9930 24,3 –69,6

Волгоградская область 17820 7990 8930 11,8 –49,9

кемеровская область 13860 6570 8640 31,5 –37,7

красноярский край 11540 5900 8040 36,3 –30,3

саратовская область 17600 8120 7910 –2,6 –55,1

Тульская область 9750 6110 7020 14,9 –28,0

ставропольский край 18110 9320 6790 –27,1 –62,5

новосибирская область 12490 4710 6440 36,7 –48,4

Оренбургская область 12150 5110 6250 22,3 –48,6

рязанская область 8710 5700 5960 4,6 –31,6

удмуртия республика 11490 4870 5700 17,0 –50,4

Вологодская область 11420 5220 5330 2,1 –53,3

иркутская область 4700 3430 4620 34,7 –1,7

алтайский край 4560 2740 4030 47,1 –11,6

Мурманская область 4310 3250 3960 21,8 –8,1

Брянская область 1880 1630 2470 51,5 31,4

Приморский край 1840 710 2130 200,0 15,8

итого 1432530 693380 746840 7,7 –47,9

>>

КУЗОВ 20101�

Н О В О С Т И

если обратиться к ТОП-25 реги-

онов-лидеров по емкости рынка,

то лишь приблизительно одна тре-

тья из них демонстрирует динамику

в двухгодичном цикле (2010/2008)

сколько-нибудь выше среднеры-

ночной. В их число входят: Тульская

область (7020 ед., –28% к 2008 г.),

красноярский край (8 040 ед.,

–30,3%), рязанская область

(5 960 ед., –31,6%), кемеровская

область (8 640 ед., –37,7%), Москва

(294 460 ед., –44,4%) и краснодарский

край (22 340 ед., –44,8%).

В числе аутсайдеров по темпам восста-

новления рынка оказалась ростовская

область (19680 ед., –59,6%). «Такие

медленные темпы восстановления

рынка объясняются тем, что Тагаз почти

прекратил выпуск моделей Hyundai, что

сразу сказалось на местных дилерах

этой марки. если за 8 месяцев 2008 г.

в ростове-на-Дону было продано

16,5 тыс. автомобилей этой марки, то

в 2010 г. за аналогичный период было

реализовано лишь 3,5 тыс. ед., то есть

падение почти в пять раз», – коммен-

тирует директор аналитического агент-

ства «аВТОсТаТ» сергей целиков.

В целом как общую тенденцию анали-

тики «аВТОсТаТ» называют тот факт,

что восстановление региональных рын-

ков иномарок в восточных регионах

россии идет более быстрыми темпами,

нежели на европейской части страны.

Хотя абсолютные объемы продаж пока

все же несопоставимы. согласно про-

гнозу агентства «аВТОсТаТ», рынок

иномарок на докризисный уровень

2,1–2,2 млн ед. выйдет к 2013/14 гг.

При этом главная тенденция рынка,

по словам сергея целикова, – сущес-

твенное увеличение доли иномарок

российской сборки. «к 2014 году они

займут почти половину (46–48%) от

общего объема реализации новых

автомобилей», – говорит эксперт. При

этом восстановление региональных

рынков будет зависеть не только от

экономических показателей конкрет-

ной территорий, но и от активности

дистрибьюторов и региональных диле-

ров. По данным «аВТОсТаТ», во мно-

гих регионах регистрации иномарок

пока существенно превышают продажи

официальными дилерами. То есть пот-

ребители за новым автомобилем едут

в соседние регионы или обращаются к

неофициальным посредникам.

3/4 парка легковых автомобилей России старше 5 лет

как подсчитали аналитики агентства

«аВТОсТаТ», 75% российского парка

легковых автомобилей составля-

ют машины, выпущенные до 2006 г.

(по состоянию на 01.07.2010). При этом

парк отечественных автомобилей более

старый: таких машин в нем 86%, а доля

иномарок старше 5 лет составляет 59%

от парка иномарок.

с точки зрения применения инициа-

тивы Минпромторга о дифференци-

рованном транспортном налоге, инте-

ресно рассмотреть структуру парка

автомобилей старше 2006 г. выпуска

по брендам.

среди отечественных брендов самый

старый парк у «Москвича»: 100% авто-

мобилей было выпущено до 2006 г.

следом идут автомобили «иж» и

«Луаз» , также выпускавшиеся преиму-

щественно до 2006 г. Лишь немногим

уступает им «заз»: 98% парка этой

марки – старше пяти лет. Далее идут

«Ока» и «Газ» (94%). на этом фоне

парки «уаз» (87%) и LADA (82%)

выглядят уже не такими древними.

среди иномарок наиболее много-

численный парк в россии у бренда

Toyota. Эксперты отмечают, что это

и один из наиболее старых пар-

ков (старше только парк Audi), доля

автомобилей Toyota старше 5 лет –

82,6%. Второй по массовости парк

Nissan значительно моложе: 66,9%

приходится на машины, выпущен-

ные ранее 2006 г. Третью строчку

по размеру парка занимает Ford:

39,4% – доля автомобилей старше

пяти лет. на четвертой и пятой пози-

циях по доле парка расположились

Chevrolet и Mitsubishi, причем парк

первого значительно моложе: лишь

20,4% приходится на парк стар-

ше пяти лет у европейской марки,

тогда как у японского бренда 58,9%

таких машин. Также в «десятку»

по доле марки в российском парке

вошли Hyundai (доля машин старше

пяти лет в парке марки – 30,7%),

Volkswagen (76,4%), Honda (72,3%),

Opel (61,0%), Daewoo(42,6%).

аналитики отмечают, что самые моло-

дые парки оказались у марок Chevrolet,

KIA и Renault: доли машин старше

пяти лет 20,4%, 23,0% и 23,2% соот-

ветственно. Эксперты объясняют это

наличием производства этих брендов

в россии.

если рассмотреть российский парк лег-

ковых автомобилей старше пяти лет с

разбивкой по регионам, оказывается,

что наиболее старый парк в облас-

тях Дальневосточного федерально-

го округа. В «пятерку» лидеров вхо-

дят Приморский край (99,98% парка

составляют машины старше 5 лет),

камчатский край (98,5%), еврейская

аО (98,0%), Магаданская область

(97,8%) и амурская область (96,3%).

самый «свежий» парк в россии в

республике Татарстан: 58,6% парка

старше 5 лет. Далее идут г. Москва

(59,1%), Пермский край (60,1%),

самарская область(61,5%) и ХМаО

(61,6%).

«законопроект, повышающий транс-

портный налог за несоответствие

транспорта современным экологичес-

ким нормам, очень сырой и требует

большой доработки. невыясненными

остается масса вопросов, например,

связанных с определением класса

экологичности авто, выпущенных до

2006 г., или с соответствием современ-

ным экологическим нормам топлива на

заправках. Вероятность его принятия в

ближайшем году весьма низкая», – счи-

тает андрей Топтун, начальник отдела

аналитики агентства «аВТОсТаТ».

По итогам полугодия парк легко-

вых автомобилей россии соста-

вил 33,8 млн ед., среди которых

19,5 млн ед. – российские автомоби-

ли, 14,3 млн ед. – иномарки.

>>

Внимание к деталям

Очередная «Олдтаймер-Галерея ильи

сорокина» прошла в начале октября на

ставшей для нее традиционной площад-

ке – в «крокус Экспо». но этим, пожалуй,

и ограничивается связь нынешней экспози-

ции с предыдущими. В остальном прошед-

шая выставка стала явлением заметным и

приятным во многих отношениях.

Прежде всего, обратим внимание на целос-

тность как экспозиции в общем, так и на

стендах большинства участников. ушла

в прошлое и, хочется надеяться, навсег-

да, мешанина из «скелетов», полуготовых

и готовых автомобилей, тракторов, мото-

циклов и пуговиц. нет, все это было и на

нынешней выставке, но каждому экспонату

нашлось свое точно определенное место.

Однако по порядку.

Осенний смотр оказался богат на премьеры,

причем очень высокого качества и поистине

мирового уровня. Познакомимся с ними в

том порядке, в каком они были представле-

ны в аудиогиде – тоже новинке выставки.

невероятно красивый спорткар Ford

Thunderbird с открытым кузовом и дви-

гателем мощностью в 300 л.с., выпу-

щенный в сШа в 1956 г., был любимцем

Мэрилин Монро и Элвиса Пресли, а Джон

кеннеди включил 50 машин этой моде-

ли в свою инаугурационную кавалькаду.

Представленный на выставке автомобиль –

настоящая «кинозвезда». его можно было

увидеть в легендарном фильме «американ

Граффити» 1974 г.

Французская марка Delahaye не существует

уже полвека, но ее имя коллекционеры и

сейчас произносят с придыханием: доста-

точно вспомнить французского коллекци-

онера андреа Маэ, который выделяет свой

Delahaye 175 из более чем трехсот экспо-

натов своей коллекции. Внешнее решение

купе-кабриолета модели 175, показанной

в «крокусе», демонстрирует сильное влия-

ние стиля «ар-деко», роскошный интерьер

выполнен из кожи и отделан накладками из

ценных пород дерева.

Cadillac Fleetwood 60 Special, выпущенный в

сШа в 1940 г., можно назвать действитель-

но «персональным» экспонатом. 60 Special –

первая машина, выпущенная с багажником

в современном понимании этого слова.

из дополнительного оборудования попу-

лярностью пользовалась сдвижная панель

крыши над водительским местом. наиболее

консервативные покупатели могли огово-

рить установку открытых запасных колес в

передних крыльях.

не стоило упускать возможность позна-

комиться с суровым творением немецких

конструкторов эпохи подготовки к большой

войне: грузовиком Krupp L3-163 выпуска

1938 г. Производством трехосных грузови-

ков в 30-е гг. в Германии занимались толь-

ко три компании: Henshel, Bussing и Krupp.

Выпускаемые ими автомобили имели почти

одинаковые параметры: это упрощало их

обслуживание в военных условиях и под-

готовку водителей. Krupp L 3 H 163 предна-

значался для переброски войск и установ-

ки специального военного оборудования:

радиостанций, заправочных цистерн и т. п.

«Москвич-412», выпущенный в 1970 г.,

представлял на выставке советский авто-

пром. нельзя не согласиться, что отноше-

ние к памятникам технической истории в

ссср было крайне пренебрежительным.

спортивные автомобили эксплуатирова-

ли до износа, переставляли работоспо-

собные узлы и детали на новые маши-

ны, а ненужное отправляли в металлолом.

Поэтому до наших дней дошли единичные

образцы спортивной и гоночной техники.

Воссоздающийся в мельчайших подроб-

ностях «Москвич-412» будет закончен к

весенней «Олдтаймер-Галерее» 2011 г., в

«крокусе» он демонстрировался в незавер-

шенном виде, но все же вызвал огромный

интерес зрителей.

Первый в мире легковой автомобиль с

дизельным двигателем Mercedes-Benz 260D

1935 г. в. входит едва ли не во все моно-

графии по истории автомобиля. скромный

силовой агрегат мощностью 45 л.с. открыл

собой целую эпоху, сейчас в мире чуть ли не

каждый второй легковой автомобиль осна-

щается дизельным двигателем. Присутствие

этого автомобиля в «крокусе» – несом-

ненное признание высокого уровня

«Олдтаймер-Галереи».

Первый советский самосвал Газ-410 был

спроектирован на базе «полуторки» Газ-ММ

и выпущен в 1949 г. Этот автомобиль экс-

понировался на предыдущих «Олдтаймер-

Галереях» в различных стадиях готовности,

КУЗОВ 201020 КУЗОВ 201021

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

и постоянные посетители выставок могли

регулярно следить за ходом реставрации.

на этот раз перед публикой он впервые

предстал как единственный в мире полно-

стью отреставрированный с работоспособ-

ным уникальным механизмом опрокиды-

вания кузова.

В «крокусе» можно было увидеть еще с деся-

ток достойных экспонатов. Достаточно упо-

мянуть отлично отреставрированный зис-101

или танк Т-62, сам въезд которого в выставоч-

ный зал стал событием. но мне хотелось бы

поговорить о другом. В реставрации качество

выполненных работ во многом определяется

деталями, будь то кнопки на панели прибо-

ров, катафоты или хромированные окантовки

форточек. и здесь нельзя не сказать несколько

слов о возросшем интересе и устроителей, и

посетителей выставки к почти полутора десят-

кам компаний, предлагающих свои услуги в

реставрации и изготовлении многого того, что

всего десяток лет назад составляло предмет

вожделения многих реставраторов. умельцы

из Волгограда предлагают отличное хромиро-

вание, украинцы привезли прекрасные про-

швы и прокладки, молдинги и накладки на

кузов. несколько фирм серьезно занимаются

реставрацией пластмассы и изготовлением

точных копий кнопок, рукояток, накладок.

Появление таких компаний не может не радо-

вать истинных реставраторов, ведь зачастую

именно отсутствие оригинальных деталей

приводило к тому, что реставрация перераста-

ла в рождение китча, чем так грешили ранние

«Галереи».

не обошлось без таких «произведений» и

на нынешней выставке (достаточно вспом-

нить «зиМ» с тракторной подножкой!), что

поделаешь – в семье не без «оригинала»,

но в целом «Олдтаймер-Галерея» осени

2010 г. продемонстрировала лучшие качес-

тва ПрОФессиОнаЛьнОй реставрации.

а что же кроме реставрации? В «крокусе»

можно было увидеть практически все, что

составляет аромат старины. удачно сбалан-

сированное количество стендов с подстакан-

никами, самоварами, патефонами и радио-

приемниками не создавало впечатления

барахолки, а гармонично дополняло основ-

ную экспозицию. и вот что еще показательно:

на ветровых стеклах экспонатов отсутствова-

ли рукописные бумажки с нулями. Похоже,

из ярмарки «Олдтаймер-Галерея» действи-

тельно выросла в качественную выставку.

При моем предвзятом отношении ко всему,

что происходит в мире автомобильного анти-

квариата, последняя «Галерея» вызвала у меня

четкие ассоциации со знаменитым салоном

Motorclassica в Эссене. Хотелось бы, чтобы в

сезоне 2011 г. эта похожесть укрепилась и стала

столь же традиционной, как и сама выставка

«Олдтаймер-Галерея ильи сорокина».

Константин Колесов

КУЗОВ 201020 КУЗОВ 201021

Н О В О С Т ИН О В О С Т И

Т Е М А Н О М Е Р АМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номераТАКОЕ РАЗнОЕ МАСЛО

Часто встречающееся уподобление бензина «крови» двигателя внут-реннего сгорания, в корне неверно. Вообразите только, что было бы с нами, если бы мы перерабатывали собственную кровь. на самом деле функция крови в организме – перенос питательных веществ к органам, эвакуация отработанных, а заодно охлаждение организма. Легко догадаться, что почти те же функции исполняет в двигателе масло – кроме разве что транспортировки топлива. Впрочем, этим функции масел не ограничиваются даже в двигателе. Они же выступают и в роли разного рода смазок, жидких и консистен-тных, а также гидравлических жидкостей и даже в качестве механи-ческой передачи в автоматических коробках передач. смазывая дви-жущиеся части автомобиля, масло заодно очищает их, предотвращает коррозию, улучшает герметизацию и отводит тепло.При этом постоянно ужесточающееся экологическое законодатель-ство и стремление к экономии накладывают все более строгие тре-бования на характеристики масел, заставляя их работать в экстре-мальных условиях и превращая в крайне сложные продукты высоких технологий, получаемые путем сложнейших химических процессов и даже нанотехнологий. и выбор масла становится нетривиальной задачей, решить которую без понимания основополагающих при-нципов его построения уже невозможно.

Вопрос доверияАлександр ШУБИН

никто не будет спорить, что масло определяет здоровье машины. Всем понятно, что моторное масло – часть большой системы: двигатель – масло – фильтр – топливо – катализатор. Чем сложнее автомобиль, тем больше элементов у этой системы.

Важно, что масло делают для двигателя, а не наоборот. соответственно, параметры двигате-ля и условия его эксплуатации диктуют свойства

масла. а параметры двигателей диктует законо-дательство, лимитируя вредные выбросы (уже до евро-6 добрались), выбросы газов, создаю-щих парниковый эффект, и ограничивая уро-вень шума. и как часть системы масло влияет на все это. В разной мере, не всегда напрямую, но влияет.

Покупая новый автомобиль, масло не выбира-ют. Этот выбор уже давно сделал официальный

О важности правильного выбора моторного масла говорят много. Приводят массу примеров, когда неверный выбор влечет за собой печальные последствия… Но если задуматься, то выходит, что гово-рят об этом либо продавцы (дилеры), либо кто-то по их поручению, и получается, что каждый кулик начинает хвалить свое болото. Указывают массу технических и технологических причин, предъяв-ляют кучу одобрений от производителей, чтобы доказать превос-ходство своего бренда. Оно и понятно: продать-то хочется. Тем не менее, если у автовладельца и есть выбор, то лежит он совсем не в технической плоскости.

КУЗОВ 201023

ТАКОЕ РАЗнОЕ МАСЛО

Т Е М А Н О М Е Р А

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

автодилер и причем не по своему усмотрению, а из списка, присланного автопроизводителем. В этом списке могут быть только масла, полу-чившие одобрение, у которых не только про-веренные свойства полностью соответствуют требованиям производителя, но и прошедшие с хорошим результатом массу тестов и испы-таний на таких же двигателях, как стоящий на купленном автомобиле. В техцентре при салоне во время предпродажной подготовки именно такое и зальют. и будут заливать при каждом последующем ТО.

Однако другой официальный дилер той же самой марки автомобилей может использо-вать совсем иное масло другого бренда. В этом нет ничего странного, потому что и это масло тоже находится в списке одобренных произ-водителем продуктов. и нет ничего страшного, если по каким-то причинам нужно перейти на обслуживание в техцентр другого дилера. Машина, начиная с очередного ТО, прекрасно будет «кушать» другое масло.

Выбор масла определяют условия договора между автодилером и дилером, поставляющим масла. автодилер вправе выбирать наилуч-шие для себя условия поставок одобренных масел, масленый дилер вправе эти условия предлагать. как они договорятся, так и будет. автовладельцев никто не спросит.

но гарантия рано или поздно заканчивается.

При этом владелец тоже не испытывает особых мук выбора, «по инерции» еще долго продол-жает применять то масло, которое использовал официальный дилер.

наверное, это правильный подход. Хотя и не единственный.

Для оптимизации процесса нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Про масло там сказано немного. Обычно не больше одного абзаца. но все, что там сказано, исключи-тельно важно.

Масла для автомобилей, двигатели которых спроектированы под стандарты евро-2 или евро-3, по современным меркам – простые уст-ройства, которые могут успешно эксплуатиро-ваться с так называемой универсальной груп-пой масел. на таких двигателях масла разных производителей, отвечающие определенным параметрам, будут работать хорошо.

иное дело – двигатели, характеристики которых имеют предельно возможные экологические

параметры, высокофорсированные, способные работать в каких-то особых условиях. Такие моторы требуют особых масел. счастливым обладателям современных автомобилей со сложными двигателями инструкция вряд ли поможет. Там могут быть указаны марки три рекомендованных масел, одно из которых (самое распространенное в нашей стране) дилер и заливал. не остается ничего другого, как продолжать его заливать.

если в инструкции находится, например, такое назначение – «уровень качества SF/CC или выше, SAE 5W-30, 10W-40, 15W-40», то счи-тайте, обладателю такого автомобиля повезло. Масел, отвечающих этим требованиям, доволь-но много. и выбор может быть, действительно, довольно большой. но чаще всего инструкция дает какой-то промежуточный результат, остав-ляющий некоторую свободу выбора. Чтобы сделать его осознанно, необходимо ориенти-роваться в свойствах масел.

Основные свойства масел:

■ Плотность.

■ Вязкость: один из важнейших показателей масел, который характеризует внутреннее трение, определяет текучесть и способность обеспечить гидродинамический (жидкост-ный) режим смазывания. Вязкость зависит от температуры. В диапазоне рабочих темпера-тур (от –30 до +150°с) вязкость минеральных масел изменяется в тысячи раз. различают кинематическую и динамическую (то есть зависящую от градиента скорости сдвига) вязкость.

■ индекс вязкости: характеризует зависимость вязкости от температуры.

■ Температура вспышки: показатель, характе-ризующий наличие легкокипящих фракций.

■ Щелочное или кислотное число: определя-ет количество кислых или, соответственно, щелочных продуктов, изначально введенных в масло или накапливающихся в нем в про-цессе эксплуатации.

Базовые масла

Минеральные масла получают из нефти путем достаточно сложной, многостадийной перегонки и очистки. Эти масла обладают стабильными свойс-твами и высокой приемистостью к присадкам. Они обеспечивают хорошие смазочные характеристики в широком диапазоне температур при условии

КУЗОВ 20102�

Параметры двигателя и условия его эксплуатации диктуют свойства масла. А параметры двигателей диктует законодательс-тво, лимитируя вредные выбросы, выбросы газов, создающих парниковый эффект, и ограничивая уровень шума. И как часть системы масло влияет на все это.

Выбор масла определяют условия договора между автодилером и дилером, поставляющим масла. Автодилер вправе выби-рать наилучшие для себя условия поставок одоб-ренных масел, масленый дилер вправе эти условия предлагать.

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

выбора подходящей вязкости. Однако очень труд-но, а иногда и невозможно создать на основе минерального базового масла смазочный мате-риал, обладающий отличными свойствами при низкой температуре и в то же время сохраняющий эти свойства при высокой температуре.

Синтетические масла получают еще более сложной переработкой нефтяных фракций и участием водорода, катализаторов и высокого давления. Это материал с более сбалансиро-ванными свойствами, чем минеральное масло. синтетические масла позволяют достичь отлич-ных свойств при низких температурах (лег-кий пуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях) и в то же самое время высоких функциональный качеств при высоких температурах (стабильность против окисления, низкая летучесть и расход).

Полусинтетические масла – это минеральные масла с добавлением синтетических компонен-тов.

биологически распадающиеся масла изго-товляют из биологически разлагаемых эфи-ров и растительных масел. Обладают хорошей текучестью при низких температурах и имеют высокий индекс вязкости.

(В скобках можно отметить, что базовые масла имеют классификацию по API (см. далее), о которой у нас не очень любят упоминать. О причине этого говорит статистика. сегодня типы базовых масел выпускаются в нашей стране в следующих соотношениях (по данным Внии нП):

■ 1 группа – 96,93%,

■ 2 группа – 1, 94%,

■ 3 группа – 0,94%,

■ 4 группа – 0,19%.

значит, практически все масла, сделанные в россии, имеют в своем составе базовое масло 1 группы. автомобиль, соответствующий эколо-гическому классу евро-5, должен использовать моторное масло, приготовленное на базовых маслах группы «2+» или «3». Производство таких масел требует коренного изменения сов-ременной технологии.)

с помощью только высококачественных базо-вых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современные двигатели и другие агре-гаты требуют от смазочных материалов.

КУЗОВ 201025

Автомобиль, соответс-твующий экологичес-кому классу Евро-5, должен использовать моторное масло, при-готовленное на базовых маслах группы «2+» или «3». Производство таких масел требует коренного изменения современной технологии.

Моторное масло – это смесь (блендинг) базо-вого масла и соответствующего пакета приса-док. В пакет присадок обычно входят следую-щие компоненты:

■ антиокислительные присадки прекращают процесс окисления, блокируют каталити-ческий эффект металлической поверхности. (Процесс окисления базового масла без при-садок носит характер цепной реакции: начав-шееся окисление и посторонние включения ускоряют процесс дальнейшего окисления.)

■ Моющие и диспергирующие присадки пре-дохраняют поверхность двигателя от отложе-ний.

■ Противоизносные присадки образуют на сма-зываемых поверхностях пленку, предотвра-щающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей.

■ Противозадирные присадки образуют вмес-те с другими компонентами пленку, которая эффективно предотвращает задиры.

■ Противопенные присадки предотвращают образование воздушных пузырьков и пены.

■ Присадки, снижающие температуру застыва-ния, обеспечивают текучесть масла при низ-кой температуре.

■ Присадки, улучшающие индекс вязкости, замедляют изменение вязкости при измене-нии температуры обычно за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят.

Говорят, точная дозировка и выбор на грани искусства, однако это огромный труд произ-водителей масел, сопровождающийся как лабораторными тестами, так и долгосрочными дорогостоящими натурными испытаниями.

Классификация вязкости SAE

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инжене-ров сШа) и делится на классы: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60.

Литера «W» (от слова Winter) означает, что масло приспособлено к работе при низкой тем-пературе. а цифра, стоящая перед ней, опре-деляет минимальную температуру, при кото-рой возможен безопасный пуск двигателя (от –40 до –15°с).

Большинство выпускающихся сегодня масел – это всесезонные продукты, удовлетворяющие требованиям по вязкости как при высоких, так и при низких температурах.

аббревиатура HTHS (High Temperature High Shear Rate) показывает вязкость в экстремаль-ных условиях при высокой температуре и ско-рости сдвига.

Классификация API

классификация моторных масел API разрабо-тана American Petroleum Institute совместно с ASTM – American Society for Testing and Materials и SAE. Она устанавливает пределы параметров масел для различных типов двигателей.

классификация API подразделяет масла на две категории:

■ для бензиновых двигателей: SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM;

■ для дизельных двигателей: CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI.

ряд производителей выпускает масло для дви-гателей, использующих в качестве топлива газ, или для двухтопливных (бензин – газ или дизель – газ) моторов. Однако в классифика-ции этих масел нет строгой ясности. Да и из-за малых объемов производства, видимо, она пока и не нужна.

Моторные масла SC, SD, SE, CB, CC, CD относятся к устаревшей классификации, которая применя-ется для спроектированных ранее моделей двига-телей. Чем дальше вторая буква в классификации отстоит от начала алфавита, тем выше требования к маслу. например, класс SL введен в 2001 г. Помимо увеличения срока службы двигателя, он учитывает еще три основных параметра: топлив-ную экономичность, снижение вредных выбросов и увеличение продолжительности работы масла. а введенный в 2005 г. класс SM добавляет к этому перечню требования к снижению шума двигателя, улучшению его работы при низких температурах и успешному противостоянию процессу окисления. Введенный в 2002 г. класс CI для высокооборот-ных четырехтактных дизелей, удовлетворяющих нормам токсичности 2004 г., предназначен для двигателей, в которых очистка выхлопных газов осуществляется путем рекуперации.

Классификация ACEA

европейская классификация эксплуатацион-ных свойств ACEA предъявляет к маслам более

КУЗОВ 201026

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

С помощью только высо-кокачественных базо-вых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современные двигатели и другие агре-гаты требуют от смазочных материалов. Моторное масло – это смесь (блен-динг) базового масла и соответствующего пакета присадок.

высокие требования по сравнению с класси-фикацией API и учитывает автомобильный парк и условия эксплуатации, характерные для европы.

классификация ACEA разделяет масла на три категории: для бензиновых двигателей (а), для дизельных двигателей малой мощности (В) и для дизельных двигателей большой мощности (е). В 2004 г. классы а и В были объединены в один класс (а/В) (однако выпуск масел, имею-щих старую классификацию и предназначенных только для бензиновых или только для дизель-ных двигателей, пока повсеместно не прекра-щен) и создан еще один класс с для двигателей, использующих системы рециркуляции очистки выхлопных газов. В эту категорию относят масла, изготовленные по технологии Low SAPS – содер-жащие значительно меньше серы, фосфора и сульфатной золы, чем традиционные.

цифра, стоящая после буквы, указывающей класс, обозначает уровень требований. В общем случае (при одном исключении), чем выше цифра, тем требования к маслу более жесткие. Допустимость применения масла той или иной категории ACEA указывает инструкция по экс-плуатации транспортных средств. и пословица «кашу маслом не испортишь» здесь не работа-ет. Масла высоких категорий а5/В5, например, допускается использовать далеко не на всех транспортных средствах, а двигатели устарев-ших конструкций такие масла способны доволь-но быстро загубить.

классификация моторных масел для двухтакт-ных двигателей имеет свои особенности.

классификатор API делит масла для двухтакт-ных двигателей на четыре категории по типу двигателя.

классификатор JASO (японских производителей двухтактных двигателей) учитывает еще ряд допол-нительных качественных требований, в том числе и требование к снижению дымообразования.

Масло для трансмиссии

По классификации SAE масла для трансмиссии разделяют на классы по пригодности к эксплу-атации в различных климатических условиях: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140, 250. Литера «W» означает, что масла предназначены для эксплуатации при низкой температуре (от –55 до –12°с соответственно).

классификация API делит масла по условиям эксплуатации:

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 20102�

GL-1: трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок. Предназначено для трансмиссий, работающих при невысоких нагруз-ках и небольших контактных напряжениях.

GL-4: масла с противозадирными присадками. используются в большинстве переднеприводных автомобилей с механической трансмиссией.

GL-5: масла с большим количеством противо-задирных присадок, рассчитанные на исполь-зование тяжело нагруженных передач, работа-ющих при высоких скоростях.

узлы трансмиссии транспортных средств, в которых используются фрикционные эле-менты, требуют особых масел. В них должны быть добавлены присадки, обеспечивающие плавную и стабильную работу этих агрега-тов. В обозначении таких масел есть буквы LS (Limited Slip).

Масло для автоматических трансмиссий в отличие от обычных трансмиссионных должно играть роль рабочей жидкости в гидравличес-кой системе, а также смазывать и отводить тепло от фрикционных элементов. Эти масла имеют обозначение ATF – Automatic Transmission Fluid.

какой из всего этого следует вывод? собственно, при выборе масла есть только три критерия. Два первых – чисто технические: температурный диапазон эксплуатации и показатель качества. с ними можно определиться, используя приве-денную выше информацию или дополнитель-но проконсультировавшись со специалистами. и они заверят, что с техническими и качест-венными показателями масляной продукции у всех ведущих производителей все в порядке. но есть третий критерий, который чаще всего решает все. Это степень доверия к бренду.

Доверие складывается из множества не всег-да технических, и даже совсем нетехнических факторов. на разных уровнях: на уровне авто-производителя, автодилеров, на пути к сердцу автовладельца – это доверие достигается раз-личными путями.

собственно о том, как это происходит, на стра-ницах нашего журнала расскажут сами предста-вители производителей или поставщики основ-ных брендов автомобильных масел.

Избранные советы от Mobil

нефтяной гигант – компания ExxonMobil – известен всем. компания располагает участка-ми недр, на которых ведет геологоразведку и

добычу, в 36 странах, осуществляет разработку меторождений в 24 странах и является совла-дельцем 38 нефтеперерабатывающих заводов. Топливо и смазочные материалы компании ExxonMobil поставляются в большинство стран мира.

При разработке масел компания использует собственный опыт, огромный научно-техничес-кий потенциал и труд целой армии сотрудни-ков. каждая новая композиция должна пройти тщательные испытания. Прежде всего, совре-менные компьютерные программы имитацион-ного моделирования должны подтвердить, что свойства нового состава соответствуют требо-ваниям двигателей. затем масло нового соста-ва должно пройти специальные лабораторные испытания. Этот процесс может продолжаться несколько месяцев.

к сожалению, некоторые аспекты использова-ния синтетических моторных масел до сих пор не вполне ясны не только автовладельцам, но и сотрудникам автосервисов. на наиболее часто задаваемые вопросы отвечает рэй МакДональд, технический советник по моторным маслам научно-исследовательского центра компании ExxonMobil.

– В чем разница между синтетическими и минеральными маслами?

– и те, и другие получаются при переработке нефти. Хотя при производстве минеральных масел переработка нефти осуществляется при помощи передовых технологий, все же загряз-няющие примеси, такие как сера, химически активные углеводороды и другие нежелатель-ные вещества, полностью не могут быть удале-ны. кроме того, минеральные масла состоят из недостаточно стабильных молекул. Они могут распадаться под воздействием экстремальных тепловых условий, что приводит к появлению шлама и вредных отложений.

несмотря на то что смазочные материалы на минеральной основе обеспечивают неплохие рабочие свойства при определенных условиях, масла Mobil 1 cоздаются на базе синтетических углеводородных компонентов.

Полностью синтетические моторные масла созданы на основе глубокой переработки нефти. сначала длинные цепочки углеводо-родных молекул расщепляют до этилена, а затем заново выстраивают, присоединяя дополнительные молекулы углерода и водо-рода. искусственные, или «синтетические», углеводородные молекулы образуют очень

КУЗОВ 20102�

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Рэй МакДональд, технический советник по моторным маслам научно-исследовательского центра компании ExxonMobil.

При выборе масла есть только три критерия. Два первых – чисто техничес-кие, но есть третий, кото-рый чаще всего решает все. Это степень доверия к бренду.

чистые масла. Так как молекулы синтетическо-го масла более однородны по своим размерам и форме, они гораздо лучше переносят экстре-мальные условия.

использование синтетических масел в автомо-билях способствует повышению кПД двигателя, более экономичному расходу топлива и сниже-нию количества вредных выбросов.

– Могут ли синтетические масла вызвать течь в двигателе, сальниках и уплотнениях?

– нет. Обычно синтетические масла содержат специальную присадку, которая содействует восстановлению уплотнений и предотвраще-нию утечек.

– Может ли использование синтетического моторного масла сделать недействительной гарантию на автомобиль?

– сегодня большинство ведущих автомобиль-ных производителей признают преимущества синтетических моторных масел и заливают син-тетические масла в двигатели машин, сходящих с их конвейеров. как и с любым другим маслом, при выборе синтетического моторного масла нужно убедиться, что его вязкость и другие параметры соответствуют указанным в руко-

водстве по эксплуатации автомобиля, и тогда условия гарантии нарушены не будут.

– Правда ли, что синтетические моторные масла необходимы только в высококлас-сных автомобилях или в экстремальных температурных условиях?

– синтетические моторные масла идеально под-ходят для любого типа автомобиля, их можно использовать в любом климате и при любой температуре. В экстремальных условиях качест-ва синтетических моторных масел, такие как высокий уровень защиты при низкой темпера-туре и повышенная высокотемпературная стой-кость, проявляются наиболее ярко и полно.

– Являются ли синтетические масла менее экономичными, чем минеральные?

– Хотя синтетические масла действительно стоят дороже, чем минеральные, они обеспечивают большую экономию и обладают значительно лучшими характеристиками, включая лучшую защиту двигателя от износа, лучший пуск дви-гателя в холодную погоду и лучшую стойкость к окислению, чем обычные масла.

Поскольку синтетические моторные масла лучше защищают двигатель на протяжении более дли-

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 20102�

Несмотря на то что сма-зочные материалы на минеральной основе обеспечивают неплохие рабочие свойства при определенных условиях, масла Mobil 1 cоздают-ся на базе синтетических углеводородных компо-нентов.

тельного периода времени, по сравнению с минеральными маслами, использование высо-кокачественного синтетического масла, такого как Mobil 1, может помочь водителям реже покупать и менять масло на всем протяжении срока службы автомобиля.

– Образуют ли синтетические масла шлам и низкотемпературные отложения?

– нет. Высококачественные синтетические моторные масла более стойки к образованию шлама или низкотемпературных отложений, чем обычные минеральные. синтетические моторные масла также более эффективно про-тивостоят воздействию высокой температуры и окислению, чем обычные минеральные масла.

– Если моторное масло приобретает черный цвет, означает ли это, что его пора заме-нить?

– Это заблуждение. цвет масла не имеет ника-кого отношения к его смазывающей способ-ности. Он также не является сигналом к замене масла.

Многие масла становятся черными в первые часы их использования из-за примесей, обра-зующихся в процессе сгорания, и частичек сажи. Продукты сгорания, смешиваясь с маслом, могут придавать ему темную, почти черную окраску.

если машина находится в хорошем состоянии, черный цвет масла обычно указывает на то, что масло выполняет свою функцию, очищая дви-гатель от сажи и других побочных продуктов горения.

кроме того, некоторые присадки, используе-мые в современных маслах, могут со временем придать маслу черную окраску, и это совершен-но нормально.

При замене масла лучше ориентироваться на пробег в месяцах или километрах. Чтобы узнать оптимальный срок замены масла, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Модель сервиса

некоторые вопросы взаимодействия Motul и Bosch Car Service пояснил андрей комлев, тех-нический директор представительства компа-нии Motul.

– Андрей, подскажите, на чем обычно осно-вано сотрудничество поставщика масел и предприятия автосервиса?

– на трех китах:

■ ассортимент продукции, который способен закрыть все потребности сервиса по маслам;

■ правильное представление своего бренда для клиентов;

■ использование широкого спектра партнерс-ких программ.

– А если подробнее?

Пожалуйста. Первый пункт особенно важен для универсальных сервисов, обслуживающих различные по маркам, моделям, двигателям, а также по возрасту автомобили. В таких случаях ассортимент должен дать возможность иде-ально подобрать масло для каждой конкрет-ной машины. (как, например, это позволяет сделать линейка масел Motul Specific.) Причем критерии выбора той или иной марки масла должны быть понятны как для мастера, так и для клиента.

Пункт второй. Восприятие клиентской зоны сервиса должно отражать профессиональ-ный подход к обслуживанию автомобиля. Мы помогаем наполнить клиентское про-странство духом профессионализма и обес-печиваем сервисы информационными мате-риалами, элементами внешнего и внутрен-него оформления и наклейками под капот для учета сроков замены масел и многим другим.

и третье, наверное, самое важное: Motul вместе с Bosch Car Service предлагает четыре варианта партнерских программ с разными объемами закупок. условия этих программ очень демократичны. например, «Бош авто сервис» в городе Троицк Московской области получил недавно кредит 10 тысяч евро сроком на пять лет взамен гаранти-рованной закупки 21 тысячи литров масел и смазочных материалов Motul. Эти деньги предприятие может потратить по своему усмотрению, а может на очень выгодных условиях получить сервисное оборудова-ние. например, современные маслозамен-ные установки способны помочь момен-тально повысить культуру обслуживания клиентов и выводят, казалось бы, простой техпроцесс на совершенно иной уровень: делают его наглядным, позволяют клиентам оплачивать только то количество масла, которое было залито, вплоть до сотых долей литра. Все это повышают доверие к бренду и сервису.

КУЗОВ 201030

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Андрей Комлев, технический директор представительства компании Motul.

Индивидуальный подход

О моторных маслах Mannol, подход к разра-ботке которых несколько отличается от тра-диционного, рассказывает евгений Павлов, технический специалист компании «Вествэрд», представляющего этот бренд в россии.

– Масла Mannol известны в России уже более 11 лет. Расскажите, пожайлуста, о новых проектах и новостях компании за последнее время.

Действительно, за последние годы мы доби-лись существенного укрепления наших позиций на российском авторынке. Появилось множест-во новых продуктов и услуг для наших клиен-тов, всю полноту которых просто невозможно изложить в рамках данной статьи. сегодня мы делаем ставку на развитие высокотехнологич-ных современных моторных масел.

– Что нового Mannol предлагает сегодня нашему потребителю?

новинок действительно много. здесь мы смо-жем познакомить только с некоторыми из них.

В первую очередь надо рассказать об узкоспе-циализированных маслах, «заточенных» под ту или иную марку или тип автомобильных двигателей. Дело в том, что многие современ-ные двигатели, оснащенные всевозможными техническими решениями, требуют для своей эксплуатации масел, отвечающих определен-ному набору стандартов и нормативов. Так как объективной информацией о работе всех узлов трения ДВс в достаточном объеме владеют только создавшие их автоконструкторы, имен-но они и выдвигают специфические требования к моторным маслам. Такие масла носят назва-ние «специальных», «сервисных» или ориги-нальных, в том случае если автопроизводитель закупает необходимые смазочные материалы на крупных маслосмесительных заводах и «упа-ковывает» их в свою тару либо размещает фир-менные логотипы на этикетках уже существую-щих продуктов.

несколько лет назад компания Mannol разра-ботала оригинальную линейку моторных масел, учитывающих особенности современных дви-гателей, что подтверждают необходимые одоб-рения и допуски (VW, MB, Ford, GM, Volvo и т. д.).

– Для автомобилей каких марок предна-значены эти узкоспециализированные про-дукты?

у нас есть специальные масла для автомоби-лей Ford, европейского подразделения General Motors и Volkswagen-Audi Group.

начнем с масел для автомобилей Ford. Экономичность ряда современных моторов Ford обеспечена значительным снижением внутрен-него трения жидкой фазы масла. Такие усло-вия работы подразумевают наличие особой конструкции двигателя: диаметры масляных каналов и, главное, зазоры между трущимися поверхностями деталей в данном случае умень-шены. естественно, что и масло должно отве-чать указанным требованиям, в данном случае показатель HTHS (High Temperature High Shear Rate) <3,5 мПа•с, благодаря чему значительно понижается сопротивление за счет снижения трения «жидкость – жидкость» внутри мас-ляного клина при рабочих температурах. Под торговой маркой Mannol мы предлагаем нашим покупателям качественную альтернативу ориги-нальному маслу Ford по конкурентной цене.

речь идет о сервисном масле Mannol Energy Formula FR SAE 5W-30. его состав и рецептура строго соответсвуют предписаниям специфи-кации Ford WSS M2C-913 A/B. Базовые масла и пакет присадок изготавливаются и компа-ундируются в строгом соответствии с требо-ваниями автогиганта для такого класса масел. Более того, одобрение автопроизводителя уже является своеобразной гарантией качества и залогом долголетия автомобиля.

следует заметить, что по европейской класси-фикации ACEA Mannol Energy Formula FR имеет категорию A1/B1 с так называемой пониженной вязкостью при высоких, то есть рабочих темпе-ратурах. его параметр HTHS (высокая скорость сдвига в условиях рабочих температур) лежит в пределах 2,9–3,5 мПа•с, что обуславливает высокую топливную экономичность, а также стабильные смазывающие и антиокислитель-ные свойства при оптимальной толщине масля-ной пленки.

Масло Mannol Energy Formula FR SAE 5W–30 имеет одобрение для использования в боль-шинстве современных энергосберегающих двигателях автомобилей Ford. Характеристики этого масла полностью соответствуют свойст-вам оригинального продукта, что подтверждает соответствующая документация.

Для автомобилей General Motors Mannol пред-лагает моторное масло Mannol Energy Formula Oр 5W-30. Главным его отличием от остальных масел класса 5W-30 в наличии оригинальной спецификации GM-Opel-Saab LL A025/B025,

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 201031

Евгений Павлов, технический специалист компании «Вествэрд».

Условная толщина масля-ной пленки при рабочих температурах ДВС:

1) Универсальное мотор-ное масло SAE 5W-30, HTHS>3,5 mPa*s;2) Специальное мотор-ное масло SAE 5W-30 HTHS<3,5 mPa*s (ACEA A1/B1).

которая подразумевает, во-первых, возмож-ность использования Long Life Service (ECO Service/Flex), то есть сохранение стабильных эксплуатационных свойств моторного масла даже при удлиненных интервалах замены. а во-вторых, несколько повышенное щелочное число, обеспечивающее высокую способность к коррозийной стойкости и предупреждение пре-ждевременного старения моторного масла.

кроме того, норматив GM-Opel-Saab LL A025/B025, присвоенный Mannol Energy Formula Oр 5W-30, учитывает городской вариант эксплуа-тации автомобиля и обеспечивает превосход-ную защиту двигателя в режиме работы «старт/стоп», а также при динамичном разгоне на непрогретом двигателе. Mannol Energy Formula Oр рекомендовано GM/OPEL/SAAB к приме-нению при гарантийном и послегарантийном сервисе в автомобилях, где требуется исполь-зование моторных масел с требованиями GM LL A/B/025.

есть в нашем ассортименте и масло для совре-менных двигателей автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, которые оснащены либо насос-форсунками (PD-engines), либо дизель-ными сажевыми фильтрами (DPF), либо дру-гими устройствами, повышающими экологич-ность и мощность автомобиля. как правило, VAG требует применения масел категории «Low SAPS» – то есть масел с пониженным содер-жанием серы (S), фосфора (P) и золы. Борьба за экологию и введение новых экологических стандартов евро-4, 5, 6 привели к разработке дополнительных систем: фильтры твердых час-тиц (DPF), трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы (TWC) и системы снижения эмиссии оксидов азота (NO2). Однако такие системы очистки отработавших газов оказа-лись очень восприимчивы к содержащимся в моторном масле сульфатной золе, цинку, каль-цию и т. д. Просто исключить эти элементы из формуляции масла недостаточно: именно эти соединения обеспечивают многие важные характеристики смазочного материала. задача в данном случае состоит в сохранении произ-водительности моторного масла при удалении нежелательных компонентов. решить пробле-му удается с помощью разработки принципи-ально новых беззольных компонентов. Ярким примером масел с низким (Low) содержанием сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S) являются Mannol Energy combi ll sae 5w-30 и Mannol Diesel Tdi sae 5w-30, которым присвоена категория ACEA C3. Моторные масла, соответс-твующие этой классификации, не только спо-собствуют продлению срока службы элементов доочистки отработавших газов, но и отлич-

но справляются с проблемами механической деструкции, окисления, коррозии и т. д.

Масла Mannol Energy combi ll sae 5w-30 и Mannol Diesel Tdi sae 5w-30 разработаны с учетом самых последних требований VAG к используемым смазочным материалам (VW 503.01, VW 505.01, VW 504.00/507.00) и предназначены для боль-шинства современных бензиновых и дизельных двигателей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, соот-ветствующих высоким экологическим стандар-там евро-3, 4, 5.

– Какие еще интересные продукты есть в ассортименте Mannol?

В начале этого года появился в продаже совер-шенно новый класс полусинтетических мотор-ных масел, которые изготовлены с использова-нием специальных наномодификаторов – фул-лероидных компонентов. Введение данных компонентов в структуру смазывающего мате-риала позволяет существенно улучшать физи-комеханические свойства деталей двигателя. В условиях граничного трения уменьшается вероятность «горячего схватывания» трущихся поверхностей. на поверхностях деталей обра-зуется фуллерено-полномерная «протекторная» пленка толщиной 100 нм, благодаря чему ком-пенсируется износ деталей и повышается пре-цизионность кинематических пар.

Попробуем объяснить более простыми слова-ми. В состав этого масла, кроме таких обычных компонентов, как базовое масло и пакет при-садок, входит некоторое количество фулерено-вых нанотрубок. Фуллерен – это аллотропная модификация углерода. То есть это компонент, состоящий только из атомов углерода, но име-ющий строение и свойства, отличающие его от других форм существования углерода – алмаза и графита. нанотрубки имеют очень необычное строение молекул, которое и объясняет уни-кальные свойства этих компонентов. Высокая поверхностная энергия обуславливает способ-ность заращивать структурные дефекты поверх-ностного слоя металла в трущейся паре, повы-шая механическую прочность деталей двигате-ля. Таким образом, улучшаются смазывающие свойства масел, кроме того, ячеистая струк-тура нанотрубок защищает масло в момент высоких термических нагрузок, при окислении кислородом, а также при абразивном износе. Тем самым значительно замедляется старение масла, а ресурс двигателя увеличивается.

MANNOL NANO Technology 10W-40 – моторное масло на уникальной полусинтетической основе с использованием современных нанотехноло-

КУЗОВ 201032

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Фуллероидные ком-поненты – углеродные нанотрубки, которые представляют собой слой атомов, свернутый подоб-но листу бумаги.

Линейка масел MANNOL NANO Technology про-ходит дополнительные дорожные испытания в немецкой компании TUV NORD Systems GmbH&Co. KG и имеет соответству-ющее документальное подтверждение 5% топ-ливной экономичности и высоким экологическим стандартам.

гий, предназначенное для большинства типов бензиновых и дизельных двигателей, включая с турбонаддувом и интеркулером. специальный пакет присадок содержит фуллереновые ком-позиции, обеспечивающие наивысшие про-тивоизносные и антиокислительные свойства базового масла. Обладают отличными смазы-вающими и энергосберегающими характерис-тиками на всем сроке эксплуатации. Линейка масел MANNOL NANO Technology проходит дополнительные дорожные испытания в немец-кой компании TUV NORD Systems GmbH&Co. KG, и имеет соответствующее документальное подтверждение 5% топливной экономичности и высоким экологическим стандартам.

Текучая деталь

Трансмиссионные масла, как и гидравличес-кие жидкости, стоят в ряду масел несколько особняком – прежде всего благодаря тому, что на первом месте в их функционировании стоит не их способность снижать трение, а вязкость как способность передавать крутящий момент без посредства механических деталей. При этом, как и смазочные масла, они подвергают-ся экстремальным температурным нагрузкам и трению механических частей трансмиссии – крыльчаток и валов. Это означает, что их стой-кость, вязкость и способность противостоять нагрузкам должны быть более чем достаточ-ными. кроме передачи крутящего момента

и смазки внутренних частей, масло должно протекать через внешние контуры к радиатору для охлаждения и возвращаться для охлаж-дения металлических частей. именно этим и объясняется чрезвычайно сложный состав этих масел, превосходящий состав прочих техни-ческих жидкостей, используемых в аТс. При этом трансмиссионные масла должны быть совместимы со всеми компонентами трансмис-сии, эффективно работать при крайне высоких и крайне низких температурах и поддерживать оптимальные характеристики на всем протя-жении срока службы.

как правило, OEM-производители используют проприетарные базовые масла, и состав гото-вых масел чрезвычайно индивидуален, весьма варьируясь от производителя к производите-лю, а иногда и от трансмиссии к трансмис-сии. Примером таких производителей является компания Triangle Business, расположенная в Великобритании. В настоящее время компания активно продвигает бренд TB – торговую марку смазочных и трансмиссионных масел, а также гидравлических жидкостей премиум-класса для использования в автомобильном транспор-те и промышленном оборудовании, действуя под девизом «Мы воспринимаем будущее как отражение нас сегодняшних».

ситуацию с разработкой новых масел проком-ментировал для нас игорь Пермин – генераль-

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 201033

игорь Пермин, генеральный директор ЗАО «Авто-СПДС Рус».

Классификация трансмиссионных масел для АКПП.

DEXRON VI TB A-TRANS S-DVIDexron III H-Number TB A-TRANS SHV DIIIDEXRON III G-Number TB A-TRANS SHV DIII, TB A-TRANS M DIIIDEXHON.III F-Number TB A-TRANS SHV DIII, TB A-TRANS M DIIIDEXRON II E-Number TB A-TRANS SHV DIII, TB A-TRANS M DIII, TB A-TRANS M DIIDEXRON II D-Number TB A-TRANS M DIII, TB A-TRANS M DIIDEXRON II C-Number TB A-TRANS M DIII, TB A-TRANS M DIIDEXRON B-Number TB A-TRANS M DIII, TB A-TRANS M DIITASA A-Number TB A-TRANS M DII

F/G-Oil TB A-TRANS M DIICJ-Oil TB A-TRANS M DIIH-Oil TB A-TRANS M DIIMercon TB A-TRANS M DIII, TB A-TRANS M DIIMercon V A-TRANS SHV DIIIMercon SP A-TRANS S-ZF6

ный директор заО «авто-сПДс рус», представ-ляющего в россии марку TB.

О сложности решаемой задачи говорит уже один лишь список присадок:

■ дисперсанты: для снижения образования шлама и нагара;

■ антиоксиданты: для предотвращения окисле-ния;

■ ингибиторы коррозии: для предотвращения образования оксидов и гидроксидов;

■ противопенная присадка;

■ противоизносная присадка: для защиты пла-нетарной передачи, втулок, упорных подшип-ников;

■ присадка для предотвращения усадки саль-ников и утечек через швы;

■ модификатор трения: для изменения трения между диском сцепления и нажимным дис-ком;

■ модификатор вязкости: для уменьшения изменений вязкости за весь срок эксплуата-ции;

■ модификатор температуры текучести: для улучшения низкотемпературной текучести;

■ красный краситель: для визуального контро-ля.

Благодаря технической эволюции и ужесточив-

шемуся экологическому законодательству тре-буется производить трансмиссионные масла с увеличенными интервалами замены при неиз-менности характеристик на протяжении меж-сервисных периодов. При этом автоматичес-кие коробки усовершенствовались, и сейчас на смену 5–6-скоростым приходят даже 8-ско-ростные, обеспечивающие более надежную и экономичную работу двигателя. ради экономии топлива снижен вес компонентов трансмиссии при одновременном росте мощности двигателя. а это значит, что возросли крутящий момент и рабочие температуры. и с удлинением межсер-висных интервалов стали более актуальными такие проблемы, как неплавное переключение передач, ухудшенное восприятие переключе-ния и ускоренный износ механизма.

связано это с тем, что номинальная рабочая температура трансмиссии составляет всего 80°C. При такой температуре автоматическая трансмиссия может служить очень долго, ска-жем, ее пробег будет превышать 150 тыс. км. Однако с ростом температуры характеристи-ки масла начинают стремительно ухудшаться: идет окисление, образование шлама, ухудше-ние смазывающих и фрикционных свойств, на внутренних деталях начинает образовываться нагар, препятствующий работе механизма. если температура превысит 120°C, резиновые уплот-нители начнут затвердевать, что приведет к протечкам и падению давления. При еще более высоких температурах трансмиссия начнет про-скальзывать, что еще более усугубит нагрев. сцепление просто сгорит. если говорить конк-ретнее, каждые 10° превышения номинальной температуры сокращают срок службы масла вдвое, т. е. при 105°с в нашем примере масло прослужит около 75 тыс. км. а при 150°с – всего 1,5–2 тыс. км, прежде чем трансмиссия сгорит.

столь жестким требованиям к характеристикам отвечают лишь синтетические масла, формулу которых можно выстраивать под конкретную задачу куда более тонко, чем у традиционных трансмиссионных масел с минеральным базо-вым маслом. Такие синтетические продукты, как, например, универсальное трансмиссион-ное масло TB A-TRANS SHV DIII, можно исполь-зовать в широком ряде аТс, получая более хорошие результаты по сравнению с традици-онными полусинтетическими. Оно обеспечи-вает более высокие уровни температурной и гидравлической стабильности, уверенно рабо-тает при экстремальных значениях температур. синтетические трансмиссионные масла — прак-тически безальтернативный выбор для совре-менных, более сложных автоматических транс-миссий.

КУЗОВ 20103�

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Благодаря технической эволюции и ужесточив-шемуся экологическому законодательству требу-ется производить транс-миссионные масла с уве-личенными интервалами замены при неизменности характеристик на про-тяжении межсервисных периодов.

Дополнительным аргументом в пользу TB A-TRANS SHV DIII выступает и его универсаль-ность, позволяющая мультибрендовому серви-су обслуживать автомобили целого ряда марок с помощью одного масла. с другой стороны, при необходимости в продуктовой линейке TB можно без труда найти масло, отвечающее жестко определенным требованиям, предъяв-ляемым производителем или владельцем авто-мобиля.

еще одним аргументом в пользу синтетических масел служит то, что они более долговечны и противостоят нагрузкам при трении металла о металл лучше традиционных, менее подвер-жены термическому распаду в межсервисные интервалы, лучше защищены от окисления и разложения в кислой среде. Входящие в их состав модификаторы трения и очищающие агенты снижают износ металла и облегчают прохождение масла через фильтр. а это в свою очередь защищает металлические компонен-ты от износа, увеличивая срок их службы, что при возросшей сложности и сниженной массе акП является весьма актуальной задачей. и наконец, увеличенные срок службы двигате-ля и межсервисный интервал с лихвой окупают более высокую стоимость синтетических масел по сравнению с традиционными.

Широкий диапазон

Весной 2010 года концерн «Шелл» начал пос-тавки в россию обновленной ассортиментной линейки моторных масел Shell Helix.

как сообщил директор по маркетингу ООО «Шелл нефть» сергей стародубцев, новый портфель включает в себя шесть групп масел. каждая группа имеет свои свойства и особен-ности использования. Диапазон характеристик новых масел очень велик, от группы масел клас-са премиум (Shell Helix Ultra), которые способны обеспечить максимальную производительность новым современным двигателям, до группы

нХ 3, позволяющей продлить жизненный путь «старым» моторам.

Особенности применения того или иного типа масла четко сформулированы таким образом, что выбор марки масла, наиболее подходящей для определенного автомобиля, становится проще и быстрее.

При формировании нового ассортимента масел принимались в расчет требования всех заинте-ресованных сторон: автопроизводителей, авто-ризованных и независимых станций техничес-кого обслуживания, а также автомобилистов.

Для каждой марки автомобилей из новой линейки масел может быть подобран полный комплект продуктов, который соответствует, а по ряду позиций даже превосходит как тре-бования производителей автомобилей, так и действующие промышленные стандарты.

Чтобы выполнить требования всех нормативов, повысить надежность и увеличить срок эксплу-атации автомобиля, моторные масла Shell Helix включают в себя особый пакет активных моющих присадок. с его помощью масло идеально очи-щает внутренние поверхности двигателя и пре-дотвращает образование нагара. естественно, для проверки соответствия все масла Shell Helix прошли тестирование эффективности приме-нения технологии активных моющих присадок в реальных условиях различных стран мира и даже на трассах гонок «Формулы-1». испытания показали, что моторные масла Shell Helix не только эффективно защищают от износа самые высокоскоростные и высоконагруженные мото-ры, но и отлично охлаждают их и идеально очи-щают двигатель даже в самых экстремальных условиях.

новая маркировка с цифровой градацией может наглядно показать потребителям, какое положе-ние занимает то или иное масло в общем порт-феле продуктов, тем самым облегчая подбор

оптимального по свойствам масла для каждого вида двигателей.

новые канистры легче держать в руке, из них проще наливать масло, их удобнее хранить на полках или складировать.

иными словами, выпуская новую продукцию, специалисты «Шелл» продумали и оптимизировали каж-дую, казалось бы, мелочь. а боль-шое складывается именно из мело-чей.

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 201035

Сергей Стародубцев,директор по маркетингу ООО «Шелл Нефть».

Уровень качества

Моторные масла «ЛукОйЛ» успешно про-шли испытания на соответствие требованиям и официально лицензированы американским институтом нефти (API). согласно заключению американских экспертов, масла, выпускаемые ООО «ЛЛк-интернешнл» (100%-ное дочернее предприятие ОаО «ЛукОйЛ»), соответствуют требованиям самых востребованных сервисных категорий API, включая новейшие SL, SM, CI-4, CI-4 Plus и CJ-4. Также целый ряд продуктов получил официальное подтверждение соот-ветствию требованиям спецификации ILSAC GF-4 для бензиновых двигателей легковых автомо-билей.

среди лицензированных продуктов хорошо зарекомендовавшие себя масла «ЛукОйЛ аВанГарД ЭксТра», линейки «ЛукОйЛ ЛЮкс» и «ЛукОйЛ ЛЮкс синТеТиЧескОе», а также семь новых перспективных продуктов.

«“ЛукОйЛ” находится в режиме постоянного диалога со всеми крупнейшими участниками мирового рынка смазочных материалов, – ска-зал первый заместитель Генерального дирек-тора ООО «ЛЛк-интернешнл» александр Терлецкий, представляя новые продукты под брендом «ЛукОйЛ» на пресс-конференции в Перми. – работа с профессиональными ассо-циациями и ведущими мировыми произво-дителями оборудования, техники и автомо-билей по получению сертификатов-одобрений ведется постоянно с момента создания нашей компании. Процесс лицензирования API требу-

ет, в частности, физико-химических исследо-ваний готового продукта и его компонентов, а также моторных испытаний на двигателях по специальной программе. Масла под брендом “ЛукОйЛ” успешно выдержали все экзамены на соответствие самым современным мировым стандартам качества».

Проведенное лицензирование позволяет ООО «ЛЛк-интернешнл» наносить фирменный гра-фический круглый знак API Service Symbol «Donut» – на канистры и этикетки масел «ЛукОйЛ», а также API Certification Mark «Starburst» для про-дуктов, выполняющих требования ILSAC GF-4. При этом представители американского инс-титута нефти имеют право взять для повторных проверок любую товарную канистру лицензиро-ванных марок масла, приобретенную в любой точке мира, и в случае отклонения от требований стандартов выданная ранее лицензия может быть отозвана. Таким образом, каждый покупатель масла «ЛукОйЛ» может быть уверен в гаранти-рованном качестве приобретенного масла.

на сегодняшний день в мире насчитывает-ся огромное количество брендов смазочных материалов, почти все производители указы-вают на упаковке соответствие своих продук-тов требованиям API, но реальные лицензии американского института нефти имеют лишь часть из них.

а в четвертом квартале 2010 года ассортимент фирменных масел ОаО «ЛукОйЛ», насчиты-вающий в настоящее время свыше 200 совре-менных смазочных материалов, дополняется новыми продуктами.

«Постоянное расширение продуктовой линейки за счет современных смазочных материалов и повышение качества в соответствии с новыми требованиями мировых производителей техни-ки и транспорта позволяют поступательно нара-щивать применение масел “ЛукОйЛ” в авто-мобилях и оборудовании иностранного произ-водства и обеспечивают лидерство “ЛукОйЛ” на всех сегментах рынка смазочных матери-алов, – подчеркнул александр Терлецкий. – Повышение рентабельности бизнеса наших партнеров обеспечивается снижением затрат на эксплуатацию и комплексным сервисным обслуживанием».

универсальные всесезонные синтети-ческие моторные масла «ЛукОйЛ ЛЮкс синтетическое» и серия «ЛукОйЛ аВанГарД ПрОФессиОнаЛ» будут поставлены на произ-водство ООО «ЛукОйЛ-Пермнефтеоргсинтез» в ноябре 2010 г.

КУЗОВ 201036

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Александр Терлецкий,первый заместитель генерального директора ООО «ЛЛК-Интернешнл».

Масла под брендом «ЛУКОЙЛ» успешно выдержали все испытания на соответствие самым современным мировым стандартам качества.

«ЛукОйЛ ЛЮкс синтетическое SAE 5W-30 (API SL/CF)» предназначено для современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузо-виков. имеет одобрения Ford WSS-M2C913-C, а также лицензировано американским инсти-тутом нефти.

«ЛукОйЛ аВанГарД ПрОФессиОнаЛ SAE 10W-40» разработано для тяжело нагруженных дизельных двигателей грузовиков и автобусов без сажевых фильтров, в том числе оборудо-ванных системами рециркуляции отработавших газов и снижения выбросов NOx, отвечающих требованиям до евро-5 и работающих в тяже-лых условиях эксплуатации и с увеличенными интервалами замены масла (полностью отве-чает требованиям асеа е4/е7-08 и одобрены рядом ведущих мировых производителей).

«ЛукОйЛ аВанГарД ПрОФессиОнаЛ LS SAE 10W-40» – масло класса «Low SAPS», с низ-ким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы, отвечающее требованиям асеа е6/е4/е7-08 и API CI-4. Предназначено для современ-ных двигателей с низкой токсичностью выхло-па, отвечающих экологическим требованиям до евро-5 и потребляющих малосернистое дизельное топливо. Оно применяется для сов-ременных дизельных двигателей, работающих в очень тяжелых условиях, включая двигатели, оборудованные системами, чувствительными к уровню сульфатной зольности масел: сажевы-ми фильтрами (DPF), системами рециркуляции отработанных газов (EGR) и каталитическими системами доочистки выхлопных газов (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах.

с октября 2010 г. филиал ООО «ЛЛк-интернешнл» в Тюмени начнет производить гидравлическое масло «ЛукОйЛ Гейзер ЛТ 15» и редукторные масла «ЛукОйЛ сТиЛО ЛТ» 100, 150, 220.

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 20103�

Гидравлическое масло с улучшенными низко-температурными свойствами «ЛукОйЛ Гейзер ЛТ 15» рекомендуется в качестве рабочей жид-кости в гидравлических системах, в том числе с ультрафильтрами с тонкостью очистки 1–5 мкм различного оборудования, преимущественно для использования в зимний период в районах крайнего севера.

редукторные масла «ЛукОйЛ сТиЛО ЛТ» 100, 150, 220 (классы вязкости ISO 100, 150 и 220) предназначены для промышленного оборудо-вания и обладают улучшенными низкотемпера-турными свойствами.

Производство новых трансмиссионных масел будет организовано на мощностях ООО «ЛукОйЛ-нижегороднефтеоргсинтез».

«ЛукОйЛ ТрансМиссиОннОе ТМ-5 SAE 90» разработано для механических транс-миссий уровня API GL-5 с учетом приме-нения в тяжелых карьерных самосвалах, работающих в напряженных условиях экс-плуатации.

Всесезонное трансмиссионное масло «Тсп-15к» по ГОсТ 23652-79 предназначено для коро-бок передач и главной передачи автомоби-лей «каМаз» и других грузовых автомобилей уровня ТМ-3 (API GL-3). В целях оптимизации доставки потребителям сибири и Дальнего Востока «Тсп-15к» будет также производиться филиалом ООО «ЛЛк-интернешнл» в Тюмени.

«разработка, опытные испытания и выпуск новых видов смазочных материалов осу-ществлены в результате совместной рабо-ты сотрудников управления научно-техни-ческого развития, управления производс-тва ООО “ЛЛк-интернешнл” и специалис-тов опытно-исследовательских центров ООО “ЛукОйЛ-Пермнефтеоргсинтез”, ООО “ЛукОйЛ-нижегороднефтеоргсинтез” и фили-ала ООО “ЛЛк-интернешнл” в Тюмени, – под-черкнул заместитель генерального директора по производству, науке и технологиям алексей Филиппов. – наши технологии позволяют опе-ративно обеспечивать потребителей всем спект-ром высококачественных смазочных материалов и связанных с ними сервисных услуг». ■

КУЗОВ 20103�

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

Технологии «ЛУКОЙЛа» позволяют оперативно обеспечивать потреби-телей всем спектром высококачественных сма-зочных материалов и свя-занных с ними сервисных услуг.

Т Е М А Н О М Е Р АТ Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 20103�

Куда все это девать?Константин КОЛЕСОВ

Отработанные моторные и трансмисси-онные масла являются одним из основ-ных источников загрязнения окружающей среды. Объем их слива в почву и водоемы во много раз превышает аварийные сбро-сы и потери при добыче, транспортирова-нии и переработке нефти. В связи с этим большое значение имеет сбор и полное или частичное восстановление качества отработанных масел с целью их повторно-го использования.

Обычно моторные и трансмиссионные масла содержат загущающие, противоокис-лительные, антикоррозийные и другие при-садки, улучшающие их эксплуатационные свойства, а также растительные масла в качестве добавок. В процессе эксплуатации они постоянно соприкасаются с металла-ми, подвергаются воздействию воздуха, температуры и других факторов, вызываю-щих изменение свойств масла: разложение, окисление, полимеризация и конденсация, обугливание, разжижение горючим, обвод-нение и загрязнение посторонними вещест-вами. Перечисленные факторы действуют в

комплексе и взаимно усиливают друг друга, ухудшая качество масла в процессе его экс-плуатации. Так, наличие воды способствует окислению масла, а также накоплению в нем биозагрязнений, формирующихся на границе «масло – вода». Механические примеси, в состав которых в большинстве случаев входят продукты коррозии, явля-ются катализаторами окисления масел, в процессе которого образуются кислоты и различные смолисто-асфальтеновые соеди-нения. Общее содержание нежелательных примесей может составлять до 30% в зави-симости от срока и условий эксплуатации масел. содержащие их масла не способны удовлетворять предъявляемым к ним тре-бованиям, должны быть заменены свежи-ми маслами и утилизированы.

утилизация отработанных масел – дорогос-тоящая и не очень прибыльная операция, поэтому многие ею пренебрегают. Обычно стараются найти самые дешевые способы утилизации, но они не всегда оказываются безопасными и официально разрешенны-ми. к ним, например, относятся захороне-ния в морях или под слоем плодородной почвы. кстати, последнее и вовсе не явля-ется правильным: 1 л отработанного масла способен отравить несколько тысяч литров грунтовых вод, которые затем попадают в реки.

не всегда помогает решить задачу утили-зации и сжигание масел в самодельных печах («отработку» можно использовать в виде топлива только в специальных котлах). Поэтому с каждым годом ситуа-ция с возрастающими объемами отрабо-танных масел, подлежащих утилизации, все больше приобретает статус проблемы

С тех пор, когда фрау Бенц покупала бензин в аптеке, а ее муж сма-зывал двигатель первого автомобиля несколькими каплями масла, прошла целая вечность. Сейчас моторные и трансмиссионные масла готовятся миллионами тонн ежегодно. Задача состоит не в том, чтобы создавать какие-то новые масла и расширять их производство, а в том, что делать с тем, что стало ненужным.

Утилизация отработанных масел – дорогостоящая и не очень прибыльная опе-рация, поэтому многие ею пренебрегают, а между тем 1 л отработанного масла способен отравить несколько тысяч литров грунтовых вод, которые затем попадают в реки.

Т Е М А Н О М Е Р А

государственной и глобальной по масш-табам.

регенерация «отработки» сегодня – единствен-ный способ законной утилизации и перера-ботки отработанных масел различного назна-чения. руководители сТО и сервисных пред-приятий не всегда задумываются над серьез-ностью проблемы правильного и легального уничтожения отработанного масла.

регенерация отработанного масла во всем мире является одним из эффектив-ных методов переработки отслужившего масла. регенерация «отработки» значи-тельно повышает цену на вторичное сырье и, конечно же, намного улучшит его качес-тво. Процесс позволяет получить масло с высоким потенциалом, которое можно вторично использовать в техническом обо-рудовании. Благодаря регенерации полу-чают масла, которые могут использоваться как трансформаторные, гидравлические или редукторные. Переработка различно-го вида «отработок» в сертифицирован-ных центрах (или на сертифицированном оборудовании) помогает сохранить чисто-ту окружающей среды и получить рента-бельный вторичный продукт. регенерация отработанного масла не требует особых навыков и умений, но польза, которую она приносит, поистине огромна. спрос на вто-ричный продукт на мировом рынке доста-точно велик, ведь стоимость очищенной отработки на 60% ниже стоимости свежего масла, а потенциал совершенно не уступает новой продукции.

сегодня одним из популярнейших способов утилизации является перепродажа загряз-ненного масла специализированным ком-паниям, перерабатывающим его в печное топливо или проводящим полную утили-зацию. конечно, половина его сжигается в специальных печах, но другая половина чаще всего используется не по назначению, попросту отравляя окружающую среду. намного безопасней и выгодней приобрес-ти специальное оборудование для глубокой очистки и продавать уже переработанное масло или использовать его для собствен-ных нужд. Такой продукт, в свою очередь, выгоден и покупателю, ведь, как уже ска-зано, очищенная отработка в несколько раз дешевле, чем новое масло, а функции выполняет те же самые.

регенерация «отработки» может значитель-но увеличить прибыль компании, занятой

переработкой отходов, или стать ее единс-твенным заработком. Главное – выполнять очистку в соответствии с действующими нормами и приобретать исключительно качественное специализированное обо-рудование. Первоначальные вложения на закупку оборудования окупятся достаточно быстро, ведь на выходе загрязненный про-дукт «магическим» образом превращается в светло-желтое безопасное и полезное сырье, которое можно вновь использовать в производстве. не стоит забывать и о том, что регенерированная «отработка» не отравляет окружающую среду, если хими-ческий состав отработанного масла заве-домо не содержал опасных для человека и природы примесей.

на практике существует несколько тех-нологий переработки старых масел. Так, благодаря специальному оборудованию утилизация отработанного масла по тех-нологии, разработанной ООО «Экотекс», становится не только максимально безо-пасной, но и достаточно прибыльной, на выходе к тому же получается хороший вто-ричный продукт, который можно исполь-зовать с такой же эффективностью, как и свежее топливо.

утилизация отработанного масла произво-дится путем воздействия коагулята оксихло-рид алюминия. В результате коагуляции нефтепродуктов и других загрязнителей образуется водонепроницаемый осадок. Образовавшийся твердый осадок (пульпа) по мере накопления выгружается из емкос-ти для обезвреживания и переработки в гидрофобный порошок, обладающий высо-кими силикатными свойствами, который можно использовать в строительстве при изготовлении гидрозащитных оснований, площадок, при строительстве хранилищ, отстойников, обсыпок дорог и др.

Такая утилизация отработанного масла имеет ряд достоинств. Во-первых, затраты на переработку отходов частично компен-сируются за счет экономии свежего масла путем замены его вторичным. Во-вторых, это не загрязняет окружающую среду и отвечает всем необходимым государствен-ным и международным нормам.

конечно, переработке поддаются не все виды отработанного масла. если масло сильно загрязнено механическими частица-ми (со значительной частью воды, песка и других примесей) или имеет сложный хими-

КУЗОВ 2010�0

Отработанные моторные и трансмиссионные масла являются одним из основ-ных источников загрязне-ния окружающей среды. Объем их слива в почву и водоемы во много раз превышает аварийные сбросы и потери при добыче, транспортирова-нии и переработке нефти. В связи с этим большое значение имеет сбор и полное или частичное восстановление качест-ва отработанных масел с целью их повторного использования.

Регенерация «отработки» сегодня – единственный способ законной утилиза-ции и переработки отра-ботанных масел различ-ного назначения.

Т Е М А Н О М Е Р А

ческий состав, который делает переработку невозможной, утилизировать отработанное масло можно другим способом, например, используя его в качестве топлива для обог-рева помещений. «Отработка» ничем не хуже газа или дизельного топлива, а ее сто-имость в несколько раз ниже. именно по этой причине не только в автосервисах и на сТО, но и во многих домах устанавливают-ся печи и отопительные котлы, работающие на отработанном масле.

Отопительные системы на отработанном масле работают по двум основным схемам. В первом случае сгорающее масло нагрева-ет воздух, который подается в служебные или жилые помещения достаточно мощ-ными вентиляторами. При всей простоте конструкции и ее реализации такая система может иметь один недостаток: в воздух могут попадать запахи сожженного масла. Вторая система предполагает нагрев воды или иного жидкого теплоносителя, который циркулирует в замкнутом контуре отопле-ния. Этот путь, конечно же, более сложный в реализации, но и более комфортабель-ный. Он, например, позволяет раздельное регулирование температуры в различных помещениях или рабочих зонах.

Так стоит ли заново «изобретать велоси-пед», если можно приобрести стационар-ную установку для регенерации или при-менения масла в системах отопления или обратиться в лицензированную компанию по переработке? От выбора любого из этих решений выиграют все: и владельцы сер-висов, и вторичные покупатели, и, конечно же, экология.

Одним из важнейших звеньев в цепи сбора, переработки и реализации регенерирован-ных масел является централизация первого этапа процесса, т. е. сбора. и здесь боль-шую роль могут играть сетевые комплексы экспресс-замены масел и масляных филь-тров.

В 2001 г. Правительство Москвы приняло документ под названием «целевая про-грамма по улучшению экологической обста-новки в городе Москве». Важная часть этой программы посвящена созданию разветв-ленных сетей постов по сбору отработан-ных моторных масел. на основе этой про-граммы несколько московских компаний занялись организацией сетей по экспресс-замене моторных и трансмиссионных масел и формированием на этой базе системы их

КУЗОВ 2010�1

MANN-FILTER – Вы можете ему доверять!

Доверять – значит сотрудничать с сильным и надежным партнером по сервису.

Программа фильтров MANN-FILTER – это наивысший охват рынка.MANN-FILTER – это качество конвейерной комплектации для всех типов фильтров и всех транспортных средств.

MANN-FILTER. Всегда правильный выбор.

ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ»

г. Москва тел.: +7 (495) 742-79-88www.mann-filter.ru E-mail: info.ru@mann-hummel.com

централизованной сборки, утилизации и передачи на переработку.

В Москве уже достаточно долгое время функционирует сеть «автоняня», кото-рая имеет несколько пунктов по оказанию такой услуги. кроме нее, есть еще несколь-ко сетей («Одолень» и «автосервис 01»), и принадлежащих нефтеперерабатывающим компаниям, и пунктов, работающих с ними на основе франчайзинга. Такие пункты оснащаются оборудованием для отбора и хранения «отработки» и системами цент-рализованной подачи масла к автомоби-лям, в том числе из бочек объемом 200 л. как правило, такие сети имеют договоры со специализированными экологически-ми компаниями по сбору и переработке промышленных отходов на коммерческой основе. Функционирование сетей по экс-пресс-замене масла достаточно выгодны для маслопроизводителей. крупным сетям масло поставляется в промышленной таре, что сокращает расходы на его производс-тво и расфасовку, и по специальным ценам. Пункты становятся неплохой рекламой для нефтеперерабатывающих компаний и источником формирования стабильных клиентских баз. кроме того, они позволяют оптимизировать процесс сбора и доставки «отработки», так как некоторые сервис-ные сети имеют собственный транспорт для централизованного сбора и транспорти-ровки отходов.

сама по себе процедура экспресс-заме-ны масла занимает буквально несколько минут и большого дохода не приносит. Поэтому пункты обслуживания автомоби-листов давно поняли целесообразность

оказания и других услуг: контроль и регу-лировка схода-развала, замена ламп, све-чей, тормозных колодок, замена топливных и воздушных фильтров, аккумуляторов. Тем самым они в какой-то степени явля-ются многопрофильными пунктами сбора и накопления достаточно широкой гаммы расходных материалов, подлежащих обме-ну, сдаче и утилизации.

наличие таких сборников позволяет цен-трализованно и компактно накапливать отходы, предотвращая загрязнение окру-жающей среды.

Многие уже научились считать свои деньги, однако не научились бережливо относиться к здоровью других людей. кто-то по-прежнему предпочитает потихоньку сбрасывать фильтры в контейнер твердо-бытовых отходов, оставлять их в ближай-шем овраге или закапывать на террито-рии предприятия. Так стоит ли удивляться, если при бурении водяных скважин на даче в Подмосковье вы обнаружите водо-масляную эмульсию вместо воды? Период естественного распада современных моторных масел может достигать 100 лет. аналогичная ситуация и с масляными фильтрами: они постоянно находятся в масле: внутри каждого фильтра содержит-ся от 20 до 70 г масла, которое «заперто» четырьмя клапанами. сколько лет понадо-бится масляному фильтру, чтобы сгнить, – можно только догадываться.

Получается, что не менее значимым в цепи переработки маслосодержащих отходов является рециклинг масляных фильтров. Более половины (до 60%) от общего коли-чества ежегодно продаваемых автомо-бильных фильтров приходится именно на масляные. По приблизительным оценкам, только в одной Москве за год набирается более 1 тыс. т (несколько миллионов еди-ниц) подлежащих утилизации масляных фильтров.

В сфере утилизации отработанных автомо-бильных масляных фильтров на террито-рии рФ существуют несколько организаций, работа которых основана на технологии выжигания фильтров с последующим брике-тированием или использованием металли-ческих корпусов. При этом качество металла в процессе очистки значительно ухудшается, а при большой потребности в энергоресур-сах бессмысленно выжигается отработанное автомобильное масло и резина.

Т Е М А Н О М Е Р А

Благодаря регенерации получают масла, которые могут использоваться как трансформаторные, гид-равлические или редук-торные. Переработка раз-личного вида «отработок» в сертифицированных центрах (или на серти-фицированном оборудо-вании) помогает сохра-нить чистоту окружающей среды и получить рента-бельный вторичный про-дукт.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

Регенерация отработанно-го масла не требует осо-бых навыков и умений, но польза, которую она при-носит, поистине огромна.

Т Е М А Н О М Е Р А

Дополнительные сложности создает тот факт, что фильтры обычно сдаются нерегу-лярно. Большинство фильтров попадают на переработку в конце года, когда пред-приятиям требуется закрывать итоговые финансовые и экологические документы.

самой крупной организацией среди утили-заторов масляных фильтров в Московском регионе является нТиц «Экосервис Прим». начиная с 2000 г., когда организация пере-работала 27 т масляных фильтров, она пос-тоянно увеличивала объемы переработки. В 2003 г. он уже составил около 100 т. Однако в ее работе есть ряд «но». компания как основной утилизатор перерабатывает лишь около 10% общего количества выбра-сываемых фильтров. Применяемая в нТиц технология утилизации вызывает значи-тельные трудозатраты со стороны персона-ла. с точки зрения экологии применяемая технология не дает желаемых результатов.

компания «Промотходы» предлагает аль-тернативу сжиганию фильтров. речь идет о распилке и разборке фильтров в целях дальнейшего использования материалов. Для разборки корпусов фильтров использу-ется шиномонтажный стенд и токарный ста-нок. но применение станочного оборудова-ния не делает процесс менее трудоемким. сначала фильтры приходится сортировать по размерам и типам конструкции (а это около сорока типоразмеров!). затем каж-дый фильтр вручную помещается в станки.

При разделке из фильтров выливается масло, оно сливается в специальную

емкость, затем отбирается насосом и отправляется на сжигание или на сма-зывание бетонных форм (заливки) в ЖБи.

Бумажные фильтрующие элементы сжига-ются. Топливо при этом получается очень грязным, образуется много шлака, следо-вательно, приходится часто чистить колос-ники, однако получаемая энергия приме-няется для отопления всего подмосковного поселка Лыткарино. Металлические корпу-са фильтров сдаются в металлолом. Такая технология разборки фильтров позволя-ет свести отходы производства к миниму-му: большинство материалов подлежит не уничтожению, а переработке и вторичному использованию.

из числа производителей автомобиль-ных масляных фильтров фирма «колан» первой решает вопрос утилизации своей продукции, непригодной для дальней-шего использования, еще на стадии про-изводства. аналоги раздельной утили-зации отработанных масляных фильтров «колан» отсутствуют. ООО ннТП «колан» и ОаО «Газ» разработали совместный рабо-чий проект и приняли решение о совмес-тной работе. Ведется регулярная работа по организации сбора и транспортировки отработанных масляных фильтров «колан» в Москву. заключены договоры на пос-тавку отработанных масляных фильтров перерабатывающим компаниям, а линия по их переработке введена в эксплуатацию в соответствии со всеми нормативными документами.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

Можно ли вообще избежать такой проце-дуры, как утилизация стальных корпусов? Оказывается, можно, если выпускать филь-тры со сменным фильтрующим элементом – картриджем. Первой такую систему, полу-чившую название Energetic, несколько лет назад разработала и предложила на рынке немецкая фирма Hengst. Особенность систе-мы – использование фланца из специального легкого и прочного пластика, который легче металла, не меняет физических параметров при изменении температуры и взаимодейс-твии с агрессивными средами. Это повышает качество фильтрации масла, обеспечивает чистоту в сервисе и значительные преиму-щества с точки зрения экологии.

В настоящее время масляные фильтры по этой технологии выпускаются многими ком-паниями, но фильтры со сменным картрид-жем при установке на отечественные авто-мобили требуют дополнительного переход-ника. Такая система получается достаточно дорогой при относительно небольшой сто-имости российских автомобилей.

российское законодательство предусмат-ривает плату за природопользование и негативное воздействие на окружающую среду. Экологическая плата взимается за выбросы в атмосферу и за образование и размещение отходов. Механизмы плат-ности и нормативы плат определяют соот-ветствующие постановления правительс-тва. Этим занимается экологическое право, опирающееся, как на трех китов, на закон «Об охране окружающей среды», закон «Об охране атмосферного воздуха» и закон «Об отходах производства и потребления».

Чтобы получить разрешение на свою деятельность, любой сервис должен иметь проекты выбросов в атмосферу и размеще-ния отходов. При этом все стационарные и передвижные источники выбросов подле-жат учету. на основании их инвентариза-ции определяется химический показатель выбросов, за который по определенной ставке взимается плата. Для автосервисов это резина, фильтры, масло, люминесцент-ные лампы, твердо-бытовые отходы и т. д. каждая организация должна иметь дого-вор на сдачу вредных отходов. В Москве необходимые документы готовит компания «Промотходы», затем они утверждаются тер-риториальным органом. В каждом субъекте рФ есть подразделение Федеральной служ-бы по экологическому, технологическому и атомному надзору (ФсЭТан). Оно должно

подтвердить тома образования отходов и выбросов для каждого предприятия. если эти документы не утверждены, плата взи-мается в пятикратном размере. контроль за экологической стороной деятельности сер-висов осуществляется как органом испол-нительной власти субъекта рФ, так и под-разделением ФсЭТан, которые имеют рав-ные права проведения плановых проверок один раз в два года. Должен существовать график проверок, а контролеры должны за три дня оповестить сервис о своем визите. Они проверяют наличие документов и их соответствие. При обнаружении несоот-ветствий выдается предписание о приос-тановке деятельности сервиса до восста-новления нормального хода вещей. Бывает это крайне редко, в особо красноречивых случаях, чаще всего все решается в рабочем порядке. неплановые проверки могут про-водиться, если выявлены серьезные нару-шения. Максимальный штраф составляет 25-кратный размер от норматива. Он может быть наложен, например, за несанкциони-рованное размещение отходов.

Любой сервис обязан иметь проект раз-мещение отходов и лимит на их размеще-ния, который действует в течение пяти лет. на его основании предприятие получает разрешение – главный документ, который определяет объемы отходов и лимиты. Отходы должны складироваться на терри-тории сервиса соответствующим образом, не допускающим превышение предельного наполнения. Полный контейнер необходи-мо вывезти и получить от утилизатора соот-ветствующие документы о сдаче отходов.

Допускается расхождение с нормами в пре-делах 30%. если объем превысил 130% от нормы, может быть наложен штраф. При составлении проекта обязательно должны учитываться перспективы развития сервиса или сТО. если их руководители уверены, что объемы увеличатся, необходимо заранее закладывать в проект такую возможность.

к сожалению, российское законодательст-во в сфере контроля за утилизацией вред-ных отходов оставляет желать лучшего, так что надежнее и правильнее все же самим учиться грамотно обращаться с отходами, накапливать и перерабатывать их. а жест-кий контроль и высокие штрафы за несоб-людение правил могут помочь, но вряд ли станут панацеей в решении этого важно-го для всех нас вопроса без «поддержки снизу». ■

Т Е М А Н О М Е Р А

Одним из важнейших зве-ньев в цепи сбора, пере-работки и реализации регенерированных масел является централизация первого этапа процесса, т. е. сбора. И здесь боль-шую роль могут играть сетевые комплексы экс-пресс-замены масел и масляных фильтров.

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

Такая сложная бумага…Александр ФИЛОНОВ

со спецификой этого класса продук-тов нас согласился ознакомить андрей алексюк, руководитель отдела маркетинга ООО «Манн+ХуММеЛь», представляющего в россии интересы MANN+HUMMEL и про-дукцию MANN-FILTER.

– В чем заключаются отличия модели работы вашей компании на первичном и на вторичном рынках?– компания MANN+HUMMEL ведет свою историю уже почти семьдесят лет, и все это время поставляет продукцию как на первич-ный, то есть на конвейер, так и на вторичный рынок. В настоящее время 60% продукции идет на вторичный рынок (в розничную про-дажу), а остальные 40% – на первичный (OEM и OES). При этом по своим техничес-ким характеристикам фильтры идентичны, единственное отличие заключается в мар-кировке – на вторичный рынок продукция поступает только под маркой MANN-FILTER. исключение составляет лишь продукция для конвейеров некоторых автопроизводителей, предпочитающих проставлять только свою маркировку, умалчивая о производителе фильтров. еще одним отличием фильтров для вторичного рынка является упаковка, предназначенная именно для розничной про-дажи. При этом компания MANN+HUMMEL поставляет продукцию только оптовикам и дистрибьюторам, которые и доносят ее до потребителя.

Что касается российского рынка, то он несколько отличается от мирового тем, что у нас часть фильтров поступает в розничную

продажу, в то время как, например, в европе практически все они реализуются через авто-сервисные предприятия.

ни о каких отличиях в продукции для пер-вичного и вторичного рынков не может быть и речи не только по соображениям престижа компании, но и по экономическим. При таких масштабах производства, как у нас, останов-ка и перенастройка конвейера для произ-водства продукции более низкого качества обойдется гораздо дороже, чем потенциаль-ная выгода от экономии.

– Что не исключает возможности появ-ления контрафактной продукции. Приходится ли вам сталкиваться с этим явлением?– разумеется, как ни печально, с подделками приходится сталкиваться каждому бренду, завоевавшему признание на рынке. к счас-тью для нас, продуктовый ряд для инома-рок очень широк, и выпуск контрафакта по большинству позиций попросту экономичес-ки нецелесообразен. Фактически проблемы возникают лишь с фильтрами для продукции автоВаза, потому что они применяют лишь две модели фильтров на весь модельный ряд. сталкиваясь с подобными фактами, мы привлекаем к этому внимание соответствую-щих органов.

– Есть ли принципиальная разница в фильтрах для различных типов масел?– конечно, такая разница существует. Прежде всего, она заключается в различ-ном воздействии натуральных и синтети-

Фильтры – неотъемлемая часть подавляющего большинства машин и агрегатов. На первый взгляд эти приборы, стоящие на страже «здо-ровья» техники (а зачастую и человека), кажутся довольно просты-ми и незамысловатыми, но по сути являют собой продукт высоких технологий, и отличия от марки к марке могут быть крайне велики, даже при внешнем сходстве. При этом если речь идет о фильтрах масляных, то следует принимать во внимание и потенциальную их опасность для окружающей среды, различия могут стать еще более сугубыми.

КУЗОВ 2010�5

Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга ООО «МАНН+ХУММЕЛЬ».

ческих масел на фильтрующий материал. именно поэтому компания применяет около 400 сортов бумаги. По сути, бумага пред-ставляет собой смесь волокон разных сор-тов древесины, твердой и мягкой, для полу-чения различной структуры. кроме того, что немаловажно, при изготовлении бумаги используются специальные синтетические добавки: волокна, пропитки и т. п., кото-рые влияют на окончательные характерис-тики бумаги самым радикальным образом. При этом рецептура смол, время выдержки в них, время сушки у каждой компании-производителя фильтров индивидуальны и варьируются в очень широких пределах. Производитель не имеет права раскрывать эту информацию другим компаниям или использовать один и тот же технологичес-кий процесс для хотя бы двух компаний. Поэтому и не только несостоятельны, но и неправомочны утверждения некоторых производителей дешевых фильтров о том, что они используют ту же бумагу от того же производителя – их в мире не так уж много, что и премиум-бренды. на самом же деле они используют так называемые базовые, очень простые и дешевые бумаги. и если для потребителя решающим фактором явля-ется цена, он берет как раз такие фильтры, а как уже сказано, их характеристики изна-чально хуже. к сожалению, по внешним признакам отличить качественный фильтр невозможно без тщательного исследования микроструктуры бумаги. По сути, изготовить фильтр очень просто, а вот сделать качест-

венный фильтр в десятки раз сложнее. раз уж зашла речь об этом, следует упомянуть, что помимо менее качественной бумаги, не обеспечивающей необходимых характерис-тик, так называемые «бюджетные» фильтры нередко отличаются не слишком тщатель-ной заливкой торцевых поверхностей, при которой по краям фильтра остаются зазоры. как известно, жидкость течет туда, где ниже давление, и в результате часть масла прохо-дит, вообще минуя фильтр, что, естествен-но, сказывается на сроке службы агрегатов отнюдь не лучшим образом.

Возвращаясь к изначальному вопросу, из прочих факторов, влияющих на работу филь-тра и, как следствие, на срок службы масла и агрегатов, надо отметить такое явление, как остекленение или охрупчивание матери-ала. суть его сводится к тому, что при высо-ких температурах при отсутствии кислорода волокна целлюлозы постепенно превраща-ются в уголь, механические характеристики которого гораздо хуже. В случае некачест-венной бумаги фрагменты фильтра вообще начинают выкрашиваться, попадая в масля-ный контур, и не только не выполняют своей функции, а еще и дополнительно загрязняют масло механическими примесями, неизбеж-но приводя к поломке агрегатов.

Для синтетических масел, которые гораздо агрессивнее по отношению к бумаге, эта про-блема стоит более остро, и потому фильтры для них должны включать гораздо больше синтетических волокон, устойчивых к воз-действию высоких температур и сред, более агрессивных по показателю pH. Фактически сейчас фильтры для синтетических масел рассчитаны на самые жесткие условия экс-плуатации, что обеспечивает им дополни-тельный запас прочности в прямом и пере-носном смыслах.

– Каким образом при разработке фильтра учитываются пожелания производителя двигателя?– В данном случае, можно сказать, произво-дитель выступает в роли того, кто «заказывает музыку». еще за 3–4 года до выпуска машины производитель сообщает, где именно в дви-гателе предстоит разместить фильтр, какие будут среда, степень фильтрации, рабочий поток, сервисный период и т. д. с учетом этих данных и разрабатывается фильтр – под конкретную машину и под конкретный дви-гатель. естественно, срок замены фильтра рассчитывается по усредненным показате-лям, полученным в результате полевых испы-

Т Е М А Н О М Е Р А

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

В последнее время про-изводители переходят на разборные фильтрующие элементы, что значитель-но облегчает утилизацию отработанных элементов.

Т Е М А Н О М Е Р А

таний, причем с учетом климата. к примеру, на севере уровень запыленности ниже, соот-ветственно, и фильтр будет служить дольше. Причем этот срок устанавливается произво-дителем машины, и если кто-либо из произ-водителей фильтров утверждает, что фильтр может служить дольше, чем рекомендовано автопроизводителем, от такого производи-теля надо держаться подальше.

– Как влияют на работу фильтров раз-ного рода присадки? Какие можно дать рекомендации по замене фильтров после использования тех или иных присадок?строго говоря, значение термина «присадка» у нас варьируется в довольно широком диа-пазоне, поэтому дать однозначный ответ на этот вопрос затруднительно. если говорить вообще, то многое зависит от того, до какой фракции размолота эта присадка. если раз-мер частиц не превышает 3–5 мкм, то они легко пройдут через фильтр, никоим обра-зом не сказываясь на его работе. если же говорить о так называемых моющих присад-ках, то они могут оказывать воздействие на сам фильтр как агрессивная среда, а также на образование шлама, который, естествен-но, забивает фильтр.

В отношении присадок компания MANN+HUMMEL придерживается того же мнения, что и производители двигателей и масел: использование каких бы то ни было присадок не рекомендуется, поскольку при этом двигатель и масло работают в нештатном режиме. В каждом масле уже имеется набор присадок, которые находятся в довольно

тонком балансе, и любое вмешательство его может легко нарушить.

– Расскажите о подходе компании к воп-росам утилизации отработанных филь-тров.– начнем с того, что европейское законо-дательство заставляет всех производителей любой продукции очень дружественно отно-ситься к природе. MANN+HUMMEL здесь не исключение, и даже самое крупное про-изводство компании отличается исключи-тельно высокой чистотой. Проезжая мимо завода, даже невозможно догадаться, что здесь выпускается огромное количество раз-нообразной продукции: фильтров, модулей и т. п., настолько вокруг мирный, тихий и красивый пейзаж.

Что касается экологичности продукции, то здесь вопрос разделяется на две части. Во-первых, насколько экологично использова-ние остатков. здесь у нас наблюдается прак-тически 100%-ная утилизация всех остат-ков, например, плохо отлитого пластикового элемента, что обеспечивает как повышение эффективности и безотходности, так и эко-логическую дружественность производства. а что касается выбросов в атмосферу и воду, то у компании, производящей фильтры, как вы понимаете, их попросту быть не может.

Во-вторых, вопрос утилизации отработан-ных продуктов в европе давно и однознач-но решен. утилизацией занимаются спе-циализированные организации, поэтому MANN+HUMMEL здесь участвует только тем, что предлагает наиболее экологичные инже-нерные и конструктивные решения. Тем более что все производители в последнее время стараются перейти на разборные фильтру-ющие элементы. как правило, бумага сжи-гается в специальных печах без ущерба для экологии, при этом количество золы крайне мало. использование современных матери-алов и технологий позволило избавиться от металлических оплеток, служивших для обеспечения жесткости.

к сожалению, в нашей стране этот процесс еще в зачаточном состоянии, но кое-какие действия уже предпринимаются. с перехо-дом автомобильной техники на более жес-ткие экологические нормы и производите-ли, и потребители волей-неволей начина-ют заботиться об экологии. Мы надеемся, что в обозримом будущем эта проблема будет решена на достойном европейском уровне. ■

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

В настоящее время 60% продукции компании MANN+HUMMEL посту-пает на вторичный рынок, а остальные 40% – на пер-вичный.

По техническим харак-теристикам фильтры для первичного и вторич-ного рынка идентичны, единственное отличие заключается в маркиров-ке. Однако на вторичный рынок продукция посту-пает только под маркой MANN-FILTER.

Многие компании, адекватно оценивающие происходящее, уже приступили к обновлению своих бизнес-моделей и предприняли комп-лексные меры, направленные на сохранение рыночных позиций. Основная задача, заклю-чающаяся в получении прибыли и увеличении рентабельности бизнеса, несомненно, оста-ется прежней. Да и источник этой прибыли и рентабельности не изменился: это все тот же клиент. Поэтому и реализация внедряемых обновлений целиком и полностью ориенти-рована на клиента. а вот то, какими должны быть такие обновления, каждая из компаний

видит по-своему. Что и продемонстрировали во всей красе прошедшие в Москве в конце августа автомобильные выставки.

Основной тренд, пожалуй, един. Мы уже неоднократно писали о том, что старые, испробованные пути стимулирования кли-ентского спроса, заключающиеся в пре-доставлении неимоверных льгот, бону-сов, премий, подарков и проч., по сути тупиковые. Они только балуют, развра-щают людей и лишь очень незначительно повышают их лояльность к марке. Они

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

Рынок ждет переменМихаил МАШИН

По большому счету, сейчас уже не так важно, в какую фазу перешел кризис, на каком он издыхании: последнем или предпоследнем, в чем крылись его причины, был ли он на самом деле, или, как счи-тают некоторые эксперты, все происходило только в наших головах. Очевидно одно: экономическая ситуация стала иной. Изменились потребительские ожидания и предпочтения, финансовые возможнос-ти бизнесменов и их клиентов, политика банков и государственных структур в области поддержания предпринимательской деятельнос-ти и многое другое. Поэтому рынок неминуемо ждут перемены, да и сам он, бесспорно, ждет перемен от своих участников.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

могут помочь в совершении единоразовой сделки и абсолютно не способствуют нала-живанию долгосрочных, если хотите, пар-тнерских отношений. нужно предлагать что-то другое. Что? О некоторых примерах нестандартных решений, предоставленных на автовыставках, надо отметить, весь-ма эффективных и продуктивных реше-ний, как показывают первые результаты их использования, мы расскажем чуть позже, а сейчас обратимся непосредственно к обзору экспозиции.

Павильон за павильоном

Выставочная индустрия, как и положено, первой отреагировала на произошедшие изменения. Профессиональные мероприя-тия – «интеравто-2010» и «Мотор Шоу», ори-ентированные на специалистов автобизнеса и проходящие параллельно с Московским международным автосалоном – в очеред-ной раз подтвердили свой статус ведущих отраслевых событий. Может быть, сейчас они выглядят более скромно, нежели в богатые докризисные годы, но от этого не потеряли своей актуальности, переродившись в пучине экономических потрясений и выйдя из нее обновленными.

Так, MIMS теперь объединился с известным международной маркой Automechanika и представляет собой глобальную выставку автозапчастей, автокомпонентов и сервисно-го обслуживания: «Мотор Шоу 2010 powered by Automechanika». Благодаря этому реше-нию, цель которого – объединить силы двух брендов для создания единой платформы, рынок, надеемся, наконец, получит выставку, максимально точно отвечающую потребнос-тям индустрии и отражающую ситуацию на автомобильном рынке россии во всех его секторах.

сразу бросилось в глаза увеличение количес-тва участников: их стало около 700. наверняка это связано с объединением двух мероп-риятий. При этом расширилась и геогра-фия экспонентов. зарубежная часть «Мотор Шоу» была представлена национальными павильонами Франции, италии, сингапура, кореи, Тайваня, китая, Таиланда. Впервые на выставке был организован европейский павильон. Особое внимание было уделено таким разделам, как запчасти для легковых и грузовых автомобилей, спецтехники; средс-твам по уходу за автомобилями; ремонту и обслуживанию аМТс; автомобильному дизайну и инжинирингу.

насыщенной оказалась и деловая программа. Основным мероприятием в ее рамках стал меж-дународный форум «автомобилестроение и развитие рынка автокомпонентов в россии». Основными рассматриваемыми темами стали интеграция россии в мировую автомобильную промышленность и возможности российского автомобильного рынка, связанные с антикри-зисными мерами. В работе форума приня-ли участие представители Государственной Думы рФ, отраслевых министерств и неком-мерческих объединений.

компания «Механика» и международная кор-порация Federal Mogul провели III Открытый конкурс профессионального мастерства «самый быстрый механик». Принять участие в конкурсе смог каждый моторист, незави-симо от опыта работы, организационно-пра-вовой формы предприятия, а также реги-она россии, в котором он живет и работа-ет. задание конкурса: на время и грамотно разобрать и собрать шорт-блок Ваз-21083. Профессиональное жюри оценивало не толь-ко скорость, но и грамотность процесса, пос-кольку за ошибки начислялись штрафные секунды.

Программу «интеравто-2010» – официальной компоненты автосалона, составили произво-дители автокомпонентов, автохимии, масел и компании, специализирующиеся на тюнинге, аэрографии, автозвуке, техническом обслу-живании автомобилей. Что отрадно: в этот раз экспозиции были тематически разделены и разведены по отдельным залам. В одном

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

Компания «Механика» и международная кор-порация Federal Mogul провели III Открытый кон-курс профессионального мастерства «Самый быс-трый механик». Принять участие в конкурсе смог каждый моторист, неза-висимо от опыта работы, организационно-право-вой формы предприятия, а также региона России, в котором он живет и рабо-тает.

Зарубежная часть «Мотор Шоу» была представлена национальными павиль-онами Франции, Италии, Сингапура, Кореи, Тайваня, Китая, Таиланда.

зале выставилось все, что связано с электро-никой, в другом – автохимия, лаки и краски, в третьем – автозапчасти и т. д.

Общая площадь «интеравто» и «ММас 2010» превысила 100 000 м2, количество посетите-лей превысило 1 млн человек. несомненно, на специализированном мероприятии побы-вала лишь малая доля от этого числа, но это и понятно, и ожидаемо. Все-таки в нашей стра-не, еще не утолившей голод по качественным автотранспортным средствам, проблематике технического обслуживания и ремонта со стороны обывателей не уделяется должного внимания. Люди думают, что главное – это приобрести машину, а что будет дальше – уже и не важно. и лишь единицы осознают, что покупка – это только, образно говоря, «начало пути». самое интересное их ждет

потом, когда наступит пора регламентного ТО или непредвиденного ремонта.

В этой связи особое значение приобрета-ют механизмы клиентопривлечения и клиен-тоудержания, используемые операторами рынка. О наиболее любопытных новинках в этой области, представленных в рамках московских автовыставок, мы и расскажем ниже.

Все дело в клубах

автомобильное клубное движение сейчас в россии стремительно набирает обороты. Пример западных стран показывает: клубы как сообщества любителей, приверженцев определенных марок и моделей автомоби-лей могут стать весьма эффективными про-водниками транслируемых автопроизводи-телем концепций и идей. Они способствуют формированию лояльности автовладельцев к бренду, повышают интерес к конкретным компаниям.

До недавнего времени автоклубы в нашей стране жили своей жизнью. Являясь плодами деятельности отдельных энтузиастов и объ-единяя не очень большие количества чле-нов, они не привлекали внимания крупных операторов рынка: дистрибьюторов и пред-ставительств зарубежных автоконцернов. но теперь ситуация переменилась. сегодня именно сотрудничество с клубами, окреп-шими и возмужавшими, открывает перед автобрендами новые возможности клиенто-привлечения. и это уже почувствовали те из них, кто начал сотрудничать с подобными, зачастую неформальными организациями. В этой связи весьма примечателен опыт груп-пы компаний «у сервис+», которым ее пред-ставители поделились на «ММас-2010».

Генеральный дирек-тор компании Hayner из Германии Том Хайнер: «Российский рынок уже созрел для потребления высококачественных про-дуктов».

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 201050 КУЗОВ 201051

Общая площадь «Интер-авто» и «ММАС 2010» превысила 100 000 м2, количество посетителей превысило 1 млн чело-век.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

наша компания уделяет большое внима-ние работе с объединениями автолюбите-лей представляемых «у сервис+» брендов. Общение и участие в жизни клубов позволяет решать различные задачи и получать «из первых рук» ценную информацию, которая используется при разработке новых марке-тинговых акций и для улучшения качества обслуживания. Также с помощью клуба авто-мобилистам становится проще донести свои пожелания и рекомендации до производите-ля. В настоящее время компания «у сервис+» особенно активно сотрудничает с владельца-ми автомобилей Subaru, Citroen, Nissan, Kia. Варианты взаимодействия могут быть раз-ными: спонсирование и участие в организа-ции клубных мероприятий, партнерские про-граммы (скидки на товары, услуги), онлайн-консультации специалистов «у сервис+» на форумах клубов. Плюсы для компании оче-видны: повышается лояльность существую-щих клиентов, привлекаются новые, происхо-дит эффективное продвижение марки среди целевой аудитории.

«б/ушки» с гарантией

Ориентируясь на клиента, компания Volkswagen, пожалуй, первой в своем сег-менте предлагает специальную программу продажи автомобилей с пробегом, обес-печенную поддержкой автомарки – «Das WeltAuto». на данный момент подобных программ на российском рынке единицы, и все они представлены в премиум-клас-се. например, Mercedes-Benz StarClass, BMW Premium Selection и проч. Прежде массо-вый покупатель мог рассчитывать только на то, что предлагает ему дилер: практически каждое дилерское предприятие сегодня осу-ществляет предоставление услуги trade-in. но одно дело – сугубо локальная дилерская программа, и совсем другое – глобальное предложение в рамках автопроизводителя.

Под общим брендом «Das WeltAuto» Volkswagen создал единую платформу для всех рынков и тем самым вывел продажи автомобилей с про-бегом на новый профессиональный уровень.

КУЗОВ 201050 КУЗОВ 201051

Программу «Интеравто-2010» – официальной компоненты Автосалона, составили производители автокомпонентов, автохи-мии, масел и компании, специализирующиеся на тюнинге, аэрографии, автозвуке, техническом обслуживании автомоби-лей.

333000

1155554444455

30

54

666000

15

В частности, при покупке автомобиля с пробегом по данной программе клиентам предлагается детальный и подробный технический осмотр.

Игорь Мацкевич, «Фольксваген Груп Рус»:– существует несколько дилерских предпри-ятий, уполномоченных представлять про-

грамму «Das WeltAuto» (на данный момент уже более 10 автохолдингов и отдельных предприятий). Перед этим их сотрудники прошли определенную подготовку. В тече-ние года персонал обучался, в том числе и в Германии, где эта программа уже работает. Обучение заключалось в технической подго-товке персонала к приемке автомобиля, его диагностике, презентации покупателю и т. д.

наша самая главная задача – представить клиенту автомобили по данной программе как полноценный товар с минимальным коли-чеством недостатков, несмотря на то что они с пробегом. Мы проводим полную функцио-нальную проверку машины, по желанию кли-ента устраняя любые выявленные дефекты.

к числу прочих особенностей новой програм-мы относятся финансовые услуги и новый продукт Volkswagen – послегарантийная под-держка. В россии программа «Das WeltAuto» представляет автомобили в двух форматах: «с гарантией» (только по автомобилям марки Volkswagen) и «Проверенные» (Volkswagen и все бренды без ограничений). При этом каж-дый подержанный автомобиль под маркой «Das WeltAuto» соответствует строгим стан-дартам Volkswagen.

автомобили «с гарантией» проверены в соот-ветствии с техническим чек-листом, утверж-денным автопроизводителем (200 точек про-верки). Они подготовлены в соответствии с техническим заданием Volkswagen, а также укомплектованы по утвержденным маркой листам комплектности. В эту программу вхо-дят автомобили, которые на момент прода-жи имеют действующую заводскую гарантию. Причем только автомобили Volkswagen не старше 4 лет и с пробегом не выше 120 000 км, на которые предоставлена послегарантийная поддержка. Выполнение всех предписанных технических и оптических стандартов качес-тва подтверждается сертификатом качества утвержденного образца. Эксплуатационные дефекты не допускаются.

Отличие автомобилей, идущих по схеме «Проверенные», – это машины уже любых марок, кроме произведенных в китае. Они также проверяются в соответствии с техни-ческим чек-листом, утвержденным автопро-изводителем, и готовятся по техническим заданиям Volkswagen.

Игорь Мацкевич:– автоконцерн вводит повсеместную уни-фикацию во всех странах мира, где «Das

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 201052 КУЗОВ 201053

Под общим брендом «Das WeltAuto» Volkswagen создал единую платфор-му для всех рынков и тем самым вывел продажи автомобилей с пробегом на новый профессиональ-ный уровень.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

WeltAuto» будет представлен под единым брендом. Однако каждый автомобиль при-вязан к своему локальному рынку и не может быть по этой программе принят на обслужи-вание в другой стране. Это связано со стра-ховыми кампаниями, функционирующими на местных рынках.

Все автомобили Das WeltAuto проходят комп-лексную проверку, которая позволяет узнать, не существует ли финансового обременения в отношении автомобиля, не был ли авто-мобиль в угоне, не было ли фактов серь-езного нарушения систем безопасности, не был ли автомобиль предметом списания по страховым актам. В обязательном поряд-ке проводится сверка идентификационного номера автомобиля (VIN), номера двигателя с регистрационными документами, а при воз-можности сверяется Пкн (производственно календарный номер) с заводской базой дан-ных.

Игорь Мацкевич:– недостаток большинства программ trade-in, представленных сегодня на российском рынке, в том, что клиенту, по сути, предла-гается «кот в мешке». Машины проверяются весьма поверхностно и с технической, и с

юридической точек зрения. Поэтому после продажи нередко возникают проблемы само-го разного рода. Мы не приемлем подобного подхода и хотим избежать любых проблем, неся ответственность за реализуемые маши-ны. Досконально проверяются машины всех марок, но гарантию, по понятным причинам, мы можем и будем давать только на продук-цию Volkswagen.

«Оригинал» в массы

Ford Motor Company идет другим путем, одно-временно поддерживая и своих партнеров – официальные дилерские предприятия, и опосредованно своих клиентов, упрощая про-цесс приобретения оригинальных запасных частей для автомобилей Ford независимо от места обслуживания автомобиля. на выставке «интеравто-2010», прошедшей одновремен-но с «ММас-2010», компания представила «FordPartner» – программу поддержки диле-ров, поставляющих запасные части в магази-ны и сервисы сегмента after-market.

Дилеры, участвующие в «FordPartner» при поддержке Ford Motor Company, имеют в своей структуре отдел по работе с коммер-ческими клиентами, т. е. юридическими

КУЗОВ 201052 КУЗОВ 201053

лицами и частными предпринимателями, которые приобретают оригинальные запас-ные части Ford для дальнейшей реализации в своих магазинах и сервисных станциях. Это позволят обеспечить более широкий круг владельцев автомобилей Ford подлинными, качественными и доступными запчастями Ford и Motorcraft. независимые торговые организации, работающие с официальными дилерами, получают не только обеспечение запасными частями, торговое оборудование, информационную поддержку, помощь диле-ров в развитии своего бизнеса, но также и доступ к оригинальному каталогу запчастей «FordEcat+».

«FordEcat» – оригинальный электронный каталог, содержащий самую последнюю и достоверную информацию о запасных частях для автомобилей Ford. используется всеми дилерами для идентификации запасных час-тей.

каталог «FordEcat» доступен не только офи-циальным дилерам, но и их коммерческим клиентам. специально для этих целей выпу-щена версия «FordEcat+», являющаяся пол-ной копией дилерского каталога, доступная

в сети интернет. Благодаря прямому досту-пу к информационному ресурсу Ford Motor Company предприятие сегмента after-market получает самую актуальную информацию из первых рук.

как отмечают представители Ford Motor Company: «специалистам авторемонтной сферы, стремящимся выполнять свою работу на профессиональном уровне, целесообраз-но обращаться к поставщику оригинальных запасных частей».

Дилер Ford, работающий в программе «FordPartner», имеет как минимум одного сотрудника по запасным частям, выделенного для работы исключительно с коммерчески-ми клиентами. В его задачи входят прием и обработка заказов, организация доставки, помощь в работе с каталогом и другие воп-росы, которые можно решить по телефону. кроме того, у дилера имеется торговый пред-ставитель, который готов выехать к потреби-телю для решения вопросов на месте, дать консультации по развитию бизнеса, расска-зать о продуктах и программах, доступных для коммерческих клиентов.

запасные части, которые требуются чаще всего, постоянно имеются в наличии на скла-де дилера. если по какой-либо причине кон-кретных запасных частей нет, они будут зака-заны и доставлены клиенту в кратчайшие сроки. Дилеры «FordPartner» регистрируют и анализируют все запросы на запасные части и формируют свои складские остатки в соот-ветствии с нуждами клиентов.

центральный склад Ford Motor Company рас-положен в Московской области и располагает внушительными запасами запасных частей Ford и Motorcraft: более 23 тыс. различных товарных позиций. Поэтому у дилеров есть возможность оперативно заказать то, что тре-буется клиентам, и гарантировать им опера-тивную доставку.

Вот такие новые программы повышения клиентопривлекательности дилерского пред-приятия предлагаются операторами рынка. нет никакого сомнения: все они обязатель-но покажут свою эффективность и будут способствовать развитию бизнеса, ведь их внедрению предшествовала продуманная подготовительная работа. Главное – данные программы позволят потребителю получить очень хорошее и выгодное предложение, от которого, как говаривали в одном известном фильме, просто невозможно отказаться. ■

На выставке «Интеравто-2010» компания Ford представила «FordPartner» – програм-му поддержки дилеров, поставляющих запасные части в магазины и серви-сы сегмента after-market.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 20105� КУЗОВ 201055

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 20105� КУЗОВ 201055

Обмен опытом между дилерами – один из катализаторов развития отрасли. В этом плане отрадно, что хорошей традицией нашего авто-бизнеса становится проведение дилерских конференций, которые вот уже три года подряд проходят под эгидой «РОАД».

Третья конференция «росавтодилер» проводилась в рамках Московского международного автосалона. Организаторами были использова-ны разные формы работы: пленар-ное заседание, панельная дискуссия, семинары и мастер-классы. Благодаря этому конференция получилась дина-мичной и многоплановой, за два дня на ней был рассмотрен широкий круг актуальных вопросов.

стараниями стенли рута, руково-дителя практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в россии, собравшиеся были ознакомлены с богатым статистическим мате-риалом, отражающим нынешнее положение дел в автомобильной отрасли. В частности, докладчик констатировал рост рынка автомо-билей в первой половине 2010 г. на 13% (в денежном выражении). При этом он отметил влияние на этот процесс государственных про-грамм поддержки отрасли, в первую очередь – программы утилизации. По его сведениям, программа ока-залась эффективной, и сегодня есть

дилеры, у которых до половины всех машин продается в ее рамках.

Однако в целом положительно оце-нив государственную инициативу, стенли рут заметил, что она способс-твует росту продаж только бюджет-ных автомобилей, и предположил, что внесение изменений в программу утилизации, стимулирующих прода-жу более совершенных авто, оказало бы не только динамическое воздейс-твие на рынок, но и способствова-ло бы росту качества отечественного автопарка.

О государственной поддерж-ке отрасли говорил и алексей рахманов, директор Департамента автомобильной промышленности Минпромторга. Он отметил измене-ние вектора государственной поли-тики в отношении автопрома: пра-вительство отошло от неэффектив-ной стратегии поддержки отдельных предприятий и обратилось к мерам по стимулированию рынка в целом. В этом направлении оно использо-вало и собирается использовать в будущем несколько действенных рычагов: таможенное регулирова-ние, от которого правительство не будет отказываться, распределение госзаказов на предприятиях отрас-ли, а также меры по стимулирова-нию потребительского спроса. среди последних алексей рахманов выде-лил программы утилизации и льгот-ного кредитования, сообщив, что, по мнению экспертов, обе они оказа-лись действенными и результатив-ными. Поэтому правительство реши-ло изменить первоначальный план и не ограничивать срок проведения программы утилизации осенью этого года. Она будет продолжаться до тех пор, пока не иссякнет поток жела-ющих сдавать свои автомобили. По расчетам правительства, такая ситуация возникнет где-то через год. к этому времени доля автомобилей, продаваемых по программе, сни-зится до нескольких процентов от общего числа машин, что позволит безболезненно и плавно выйти из программы.

О делах государственных говорил и еще один докладчик – основатель и владелец Гк «рОЛьФ», депутат Государственной Думы сергей Петров. его выступление стало своеобразным отчетом о деятельности депутата на благо отрасли. Он сообщил, что уже разработаны и находятся в резерве поправки к закону «О защите прав потребителей», которые направлены на смягчение ответственности диле-ров. Пока ситуация относительно стабильная, они не выставляются на обсуждение в Госдуме. но если коли-чество исков к дилерам возрастет сверх определенной меры, эти поп-равки будут предъявлены депутатам.

Также сергей Петров сообщил о работе над законопроектом о пере-даче функций по техническому осмотру автомобилей дилерам. Этот закон находится в стадии обсуж-дения и вполне может быть при-нят. В этой связи сергей обратился ко всем участникам конференции с просьбой в случае, если дилеров наделят подобными полномочиями, не ударить в грязь лицом. Это будет первый серьезный прецедент, когда столь важные функции перейдут от государственных структур к частным. и от результатов эксперимента будет зависеть возможность проведения подобного рода законопроектов в будущем. Всевозможные злоупот-ребления нанесут не только непоп-равимый удар самой концепции делегирования полномочий частно-му бизнесу, но и станут несмывае-мым пятном на репутации дилерско-го сообщества.

Поскольку нынешняя конференция оказалась первой после кризиса, многие выступающие делились своим опытом борьбы с ним. рассказы об антикризисных мерах, использо-ванных на различных предприяти-ях, содержались в докладах сергея Щербинина, главного управляющего директора розничного подразделе-ния компании «рОЛьФ» в россии, главного управляющего директора Группы компаний «независимость» Эрика Блондо, генерального дирек-

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 201056 КУЗОВ 20105�

тора международного холдинга «атлант-М» Олега Хусаенова и дру-гих. среди мер, направленных на поддержание продаж в трудные вре-мена, назывались тщательное пла-нирование закупок автомобилей, контроль деятельности продавцов на основе детально разработанных KPI, мотивация персонала на продажи по системе trade-in и в кредит. кризис показал, что в условиях нестабиль-ности торговля подержанными авто-мобилями оказывается более выгод-ной, чем продажа новых машин, и в этом направлении перед дилерами раскрывается огромное количество новых возможностей.

кризис перераспределил приори-теты дилеров в сторону сервиса. Основной задачей в деле повышения его доходности разными доклад-чиками называлось привлечение постгарантийных клиентов. В этом направлении может быть предпринят целый комплекс мер. с одной сторо-ны, действенными оказываются спе-циальные акции, с другой – важно с самых первых дней после прода-жи автомобиля вести планомерную работу по повышению клиентской лояльности. В этом плане незаме-нимы компьютерные CRM-системы, позволяющие полностью эту работу автоматизировать. ну и, конечно, лояльность невозможна без высоко-го качества обслуживания.

Привлечению новых автовладельцев способствует также внимание диле-ров к кузовному производству, кото-рое может быть организовано отде-льно от дилерского центра. Причем независимость этого направления бизнеса стандартам производителя открывает возможность оптимизации производства и, как следствие, сни-жения его себестоимости (что, естест-венно, не означает отказ от дилерских принципов оснащения производства современным качественным обору-дованием и использования эффек-тивных технологий).

успешно преодолеть кризис помогает целенаправленная работа на повыше-

ние производительности персонала. По показателям производительности даже ведущие отечественные дилер-ские центры отстают от западных. Поэтому в развитии этого направ-ления кроется существенный ресурс роста эффективности предприятия. Добиться успеха позволяет усовер-шенствование бизнес-процессов, их четкое определение и формализация, бюджетирование персонала, построе-ние действенной системы мотивации на основании ключевых показателей труда каждого сотрудника и широкое привлечение аутсорсеров.

Все эти и ряд других вопросов были подробно рассмотрены во второй день конференции в ходе многочис-ленных семинаров и мастер-классов. на них говорилось о практических методах использования интернет-тех-нологий для продажи автомобилей и привлечения клиентов, принципах расчета ключевых показателей для дилерского центра, рассматривались вопросы управления персоналом, говорилось о подготовке компаний к продаже и их взаимоотношениях с кредиторами при ведении перегово-ров о реструктуризации долгов.

на конференции выступали предста-вители финансовой и страховой орга-низаций. елена Бутарова, вице-пре-зидент страховой компании «алико», и александр афонин, руководитель дирекции по работе с корпоративны-ми клиентами МДМ-Банка, рассказа-ли о новых тенденциях в работе стра-ховых компаний и банков, сообщи-ли, что и те, и другие готовы к более активному сотрудничеству с дилера-ми, и призвали последних перейти от практики информирования клиентов о наличии тех или иных финансовых продуктов к их активной продаже.

а в завершение первого дня кон-ференции были подведены итоги 5-го исследования удовлетворен-ности дилеров автопроизводителя-ми (DSI) в россии и награждены представители тех автопроизводи-телей, которые были призваны луч-шими с точки зрения обеспечения

своим дилерам наилучших условий сотрудничества.

решение принималось на основании опроса 250 дилеров из 46 регионов. Перед тем, как огласить главных победителей, ведущий церемонии иван Бончев, автомобильный анали-тик компании Ernst@Young, зачитал названия победителей в отдельных номинациях. В номинации под-держки дилеров в области продаж лучшими оказались представитель-ства Citroen, Volvo и Peugeot. При этом прозвучала информация о том, что, хотя в целом ситуация вырав-нивается, в своих анкетах некоторые дилеры, обсуждая эту номинацию, отметили нежелание производителей проявлять гибкость в вопросах усло-вий финансового сотрудничества, а также нехватку машин у самих пред-ставительств. В номинации подде-ржки производителем сервиса лиде-рами с большим отрывом оказались представители трех премиум-брен-дов: Audi, Volvo, BMW.

В номинации помощи при продви-жении бренда победителями стали Audi, Nissan и BMW. При этом в своих анкетах дилеры писали о бесполез-ности многих проводимых предста-вительствами акций.

В номинации помощи по развитию дилерской сети на первых местах оказались Peugeot, Nissan, Toyota.

Лидерами с точки зрения построения систем коммуникации и обратной связи стали BMW, Audi, Toyota.

наконец, победителем в общем заче-те оказалось представительство Audi. Второе и третье места распредели-лись соответственно между бренда-ми Volvo и Peugeot. и то обраще-ние – «партнеры», которое прозвуча-ло в адрес собравшихся в ответном слове победителей, как нельзя лучше охарактеризовало отношение побе-дителей к своим дилерам. То отно-шение, которого, к сожалению, так и не удается добиться дилерам ряда других марок.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

КУЗОВ 201056 КУЗОВ 20105�

Бурное развитие и небывалый взлет франчай-зинг получил после Второй мировой войны. изрядную часть европы предстояло фактичес-ки отстроить заново. Экономика нуждалась в каких-то принципиально новых схемах ведения бизнеса. Франчайзинг совершил революцию, объединив интересы владельцев капитала, мелких предпринимателей, крупных компаний и потребителей.

сегодня «франчайзингомания» охватила весь мир. Так, в сШа франчайзинг является домини-рующей формой предпринимательства в сфере розничной торговли. количество предприятий, имеющих к франчайзингу то или иное отно-шение, впечатляет. По самым последним под-счетам, сети франшизных предприятий вклю-чают почти 2300 компаний, осуществляющих деятельность в более чем 80 отраслях. Эти компании сотрудничают с 767 000 франчайзи (франшизополучателями), обеспечивающи-ми занятость 10 млн сотрудников. Более того, франшизные системы ежегодно продают това-ры на 1 трлн долларов, что составляет около 40% объема всех розничных продаж в сШа.

В нашей стране франчайзинг только наби-рает обороты. но он уже стал популярным. Предприниматели покупают франшизы и рос-сийских, и зарубежных брендов.

сегодня, когда продажи автомобилей в россии снова начинают расти, а рынок материалов для кузовного ремонта оживает от наблюдав-

шейся в течение последних двух лет стагнации, компания «европроект» «реанимирует» вре-менно приостановленный франчайзинг-проект магазина розничной торговли авторемонтными материалами «кузов».

Что такое «кузов»? кузов – это часть авто-мобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза, в то же время «кузов» – это специа-лизированный магазин, предназначенный для размещения на территории его торгового зала полного спектра профессиональных расходных материалов для кузовного и малярного произ-водств, а также автосервисного оборудования.

Давайте спросим руководителя направле-ния франчайзинг компании «Европроект» Дмитрия Половникова, что для него означа-ет слово «Кузов».

– Мы постарались вложить в «кузов» особое настроение, жизненную позицию и индивидуаль-ную стратегию ведения бизнеса, которая позволит создать действительно яркий и узнаваемый образ, который можно смело назвать бренд! само слово «бренд» произошло от древнескандинавского «brandr» – так называлось тавро, которым вла-дельцы скота помечали своих животных. Я считаю, что не совсем правильно называть этим термином любой товарный знак, данное выражение можно применять только к известным и хорошо зареко-мендовавшим себя среди потребителей маркам. именно такой бренд мы и создали!

Хочешь быть успешным бизнесменом – будь им!

Сергей КОСТЕНКО

Зачем изобретать велосипед и учиться на своих ошибках, ведь каж-дые 8 минут в мире по системе франчайзинга открывается новое малое предприятие. Как показывают статистические исследова-ния, из десяти вновь открывшихся малых предприятий в течение первых пяти лет выживает только одно. А из десяти открывшихся на условиях франчайзинга новых предприятий выживает девять, из бизнеса только одно уходит. По своей сути покупка франшизы – это приобретение заведомо успешного бизнеса, а также надежного партнера и мудрого учителя, который кровно заинтересован в том, чтобы бизнес покупателя франшизы процветал.

Дмитрий Половников, руководитель направле-ния франчайзинг ком-пании «Европроект».

Какие же преимущества несет в себе «Кузов» для настоящих и будущих партнеров сети?

– Благодаря таким конкурентным преиму-ществам, как известный бренд, возможность

использовать ресурсы, знания и опыт большой стабильной компании, присутствие в портфеле эксклюзивных брендов, предназначенных толь-ко для сети «кузов», выгодное ценовое предло-жение, эксклюзивная территория дистрибуции, коммерческая, логистическая и мощная мар-кетинговая поддержка со стороны компании, я могу смело заявить, что проект обречен на успех.

А как обстоит дело с программами для сег-мента С?

– сейчас клиенты сегмента с бурно разви-ваются, но зачастую у покупателей попрос-ту нет денег на переоснащение или закупку современного и качественного оборудования. именно для них совместно с нашими парт-нерами мы разработали и ввели программу потребительского кредитования, а также про-грамму лизинга оборудования. на мой взгляд, эти программы позволят стимулировать спрос

КУЗОВ 20105�

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

«кузОВ» В сМОЛенске

Первой ласточкой, ознаменовавшей новый виток в развитии сети магазинов розничной торгов-ли авторемонтными материалами «кузов», стало состоявшееся в августе этого года официаль-ное открытие одноименного магазина в городе смоленске по адресу: рославльское шоссе, 5-й км. как профессионалы авторемонтного бизнеса, так и автолюбители смогут найти здесь все необхо-димое для придания автомобилю законченного облика.

наряду с широким ассортиментом расходных материалов для кузовного и малярного произ-водств, смазочных материалов ведущих россий-ских и зарубежных производителей в магазине установлена профессиональная лаборатория цве-

топодбора R-M BASF, а благодаря симбиозу системы и высококлассного специалиста подбор любого, даже самого слож-ного цвета, будет выполнен с максимальной степенью точности и в кротчайшие сроки.

клиенты магазина могут по достоинству оценить весь спектр дополнительных услуг, которые предоставляет «кузов», а именно: потребительское кредитование и лизинг оборудования, обучение специалистов по колористике и малярной окраске автомобилей в современном учебном центре, расположенном в городе Москве, консалтинг и аудит малярных и кузовных производств, услуги по монтажу и техническому обслуживанию оборудования сТО, а также комплексное про-ектирование и комплектация окрасочных цехов.

Приветливый и дружелюбный коллектив магазина не оставит без внимания ни одного посетителя, ответит на все вопро-сы, предоставит профессиональные рекомендации по использованию любых представленных в магазине товаров.

В магазине действует гибкая система скидок, а также дисконтная программа для постоянных покупателей, предлагающая клиентам лучшие цены на весь спектр продаваемых товаров. на регулярной основе проводятся акции с розыгрышами ценных призов, корпоративные мероприятия с привлечением партнеров и членов клуба «кузов».

на оборудование и инструмент, давая клиен-там возможность не откладывать покупки и тем самым повышать уровень технического оснащения, скорость выполнения операций, культуру производства и, как следствие, качест-во выполняемых работ.

будут ли клиенты «Кузова» получать такую же технологическую поддержку, которую получают прямые клиенты ком-пании?

– к услугам всех клиентов сети «кузов» наш недавно открытый современный учебный центр, в котором наряду с систематически проводи-мыми тренингами по технологии ремонтной окраски и системе цветоподбора R-M мы имеем возможность проводить тематические тренинги как для руководителей и собственников биз-неса, так и для менеджеров отделов продаж. Данные тренинги проводятся с привлечением ведущих в своей области тренеров.

Какова материальная сторона дела? Какими активами должен обладать будущий фран-чайзи?

– Мы постарались свести к минимуму всту-пительные взносы и так называемые роял-

ти по лицензионным договорам. Однако взносы в фонд федеральной рекламы в сМи, которые составляют 150 евро в месяц, мы отменять не собираемся. средства из данного фонда будут использованы для проведения рекламных кампаний на феде-ральном уровне, которые должны сделать «кузов» поистине узнаваемым и извест-ным брендом, что, в свою очередь, пози-тивно скажется на товарообороте наших партнеров. Для установления прозрачных и действительно партнерских отношений компания «европроект» будет ежеквар-тально отчитываться перед своими парт-нерами за каждую потраченную копейку из этих средств.

Какие существуют критерии отбора для будущих «Кузовов»?

– Думаю, что самым главным критерием является желание работать и зарабатывать, развиваться и смело идти к намеченной цели. Во всем остальном мы с радостью поможем, научим и покажем. Предоставим действен-ную модель ведения бизнеса и свои реко-мендации по выбору места, планированию торгового помещения, ассортименту и всему остальному. ■

КУЗОВ 20105�

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

Превосходство в Системе. Ведь когда все хорошо подходит друг к другу,

работать намного легче.

www.festool.ru/system

Скорость и превосходство в одном - это преимущество Системы Festool. Инструменты, оснастка и расходные материалы иде-ально подходят и сочетаются друг с другом, а также дополняют-

ся профессиональными консультациями и обширными сервисными услугами. Хотите узнать больше?

Посетите нашу страницу www.festool.ru/system в сети Интернет.

Что такое «Кузов»? Кузов – это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназна-ченная для размещения пассажиров и груза, в то же время «Кузов» – это специализированный магазин, предназначен-ный для размещения на территории его торгово-го зала полного спектра профессиональных рас-ходных материалов для кузовного и малярного производств, а также автосервисного оборудо-вания.

Что заботит российских страховщиков

Иван ЖУКОВ

Меня, честно говоря, не очень. Я – стра-хователь добросовестный и аккуратный, попаданием в ДТП страховые компании (тьфу-тьфу-тьфу!) не донимаю. Откуда же вдруг такой «подарок»?

Все объясняется до обидного просто: по законам экономического кризиса наши страховые компании вошли в полосу убыт-ков и банкротств.

В 2009 г. за выплатами по ОсаГО обрати-лось около 2 млн чел., получивших почти 49 млрд руб., а за первые семь месяцев этого года цифры, соответственно, соста-вили 1,3 млн чел. и 29,5 млрд руб. если дело и дальше так пойдет, есть опасе-ния, что к концу года количество обра-тившихся будет ниже прошлогоднего почти в полтора раза! Чем это грозит? Два года назад убыточность ОсаГО состави-

ла 62,8%, год назад – 63,5%, а в конце первого полугодия нынешнего года – уже 65,6%. По итогам нынешнего года она, как полагают эксперты, превзойдет 70%. При этом стоит иметь в виду, что критичес-кий уровень убыточности составляет 77%, а это уже совсем близко. резерв гаран-тий российского союза автостраховщиков закончился еще в начале июня 2009 года, второй год выплаты потерпевшим осущест-вляются из резерва текущих компенсаци-онных выплат рса, который, естественно, не резиновый. Он должен подпитываться совместными усилиями членов рса, а их ряды редеют буквально на глазах, о чем мы еще поговорим.

Те компании, которые занимаются страхо-ванием каскО, тоже страдают головной болью. за два года спрос на него упал с 65 млрд руб. до 45 млрд руб., а взаимо-задолженность системы каскО – ОсаГО по состоянию на 1 июля 2010 года превысила 5,5 млрд руб.

несмотря на проведенное повышение тари-фов, не радует своими показателями и работа системы «зеленая карта», в которой участвует 11 страховых компаний. По состо-янию на 1 сентября заключено 1,756 млн договоров на общую сумму 3,018 млрд руб. за это время выплачено 4,330 млн евро (или 173,2 млн руб.) по ДТП за рубежом и почти 80 млн руб. по фактам ДТП на тер-ритории россии. В сумме получается более четверти миллиарда рублей.

Основными причинами роста убыточности руководители российского союза автостра-ховщиков называют несколько объектив-

Похоже, в ближайшее время нас ждут немалые потрясения. Объединив свои усилия, российские автостраховщики разработали программу, согласно которой тарифы страхования ОСАГО целесооб-разно увеличить на 45%, а еще лучше – на 70%. Впечатляет?

КУЗОВ 201060 КУЗОВ 201061

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

По законам экономичес-кого кризиса наши стра-ховые компании вошли в полосу убытков и банк-ротств.

ных причин. В первую очередь это неизмен-ность базовых тарифов ОсаГО за все время действия закона. затем следуют рост цен на ремонт, запасные части и расходные мате-риалы и одновременный рост числа страхо-вых случаев. Большую роль в этом процессе играет обновление парка автомобилей при одновременном сокращении сроков их экс-плуатации. к тому же в кризисные времена многие автомобилисты поставили своих железных коней на прикол и не хотят пла-тить ни налогов, ни страховок.

а как быть с 1,2 млрд руб., составляющих, по мнению многих экспертов, объем теневого рынка услуг по автострахованию? Легальные страховщики жалуются на то, что ежегод-но в страховые компании не возвращается полмиллиона бланков ОсаГО, всего же в российский союз автостраховщиков не вер-нулось более 2,5 млн бланков. Пикантность ситуации состоит в том, что ими пользуются бывшие коллеги тех, кто жалуется. но ведь именно эти легальные страховщики и наби-рали людей буквально с улицы, торопясь «снять пенки» на волне всеобщего ажио-тажа и «обязаловки», не заботясь о дли-тельных последствиях «золотой лихорадки».

набившие руку на молниеносных сделках бывшие «легалы» в мгновение ока вышли из доверия у своих же коллег. зато они быстро научились образовывать прочные союзы с криминалом в погонах, выдавая на-гора тысячи липовых актов. Дело дошло до того, что проблемой криминального страхова-ния был вынужден озаботиться Президент россии. конечно, миллиард с небольшим не решит всех проблем автострахования, но, на мой взгляд, в этом случае страховщики понесли вполне заслуженное наказание за стремление заработать, как говаривал Дядя Гиляй, на грош пятаков.

Призрак банкротства системы обязатель-ного автострахования все явственнее и явственнее превращается в реальность ближайшего будущего. собственно, про-цесс уже пошел. В 2010 году банкрота-ми объявили себя 9 страховых компаний, еще 38 стали убыточными. В 2009 году эти цифры составили 5 и 18 соответственно. списки тех, у кого отозваны лицензии, обновляются на сайте рса ежедневно.

страховщики довольно быстро поняли, что в вопросе подъема своего благосостояния

КУЗОВ 201060 КУЗОВ 201061

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

Основными причинами роста убыточности руко-водители Российского союза автостраховщиков называют неизменность базовых тарифов ОСАГО за все время действия закона, рост цен на ремонт, запасные части и расходные материалы и одновременный рост числа страховых случаев.

на автовладельцев рассчитывать нельзя. В кризисные времена те стали меньше поку-пать и, соответственно, меньше страховать. но бить-то меньше они не стали! Больше того, появился стимул отягчать последствия ДТП с тем, чтобы компенсировать финан-совые потери по другим статьям семейного бюджета, неизбежные в кризисные вре-мена. народ приспособился за небольшой «откат» регулярно предъявлять инспекто-рам ГиБДД и экспертам одни и те же пов-реждения, меняя только дату ДТП.

В такой ситуации самое время заручиться поддержкой государства, но и оно в глазах страховщиков оказалось «не на высоте».

Министерство финансов россии, по их мнению, выбрало не самое подходящее время для подготовки законопроекта, предусматривающего заметные изме-нения в деле ОсаГО. Так, предлагается увеличить страховые суммы по жизни и здоровью на каждого потерпевшего со 160 тыс. руб. до полумиллиона, страховые суммы по имуществу – со 120 тыс. руб. до 200 тыс. руб. Финансирование выплат по здоровью должно проводиться по единым таблицам выплат в зависимости от сте-пени тяжести последствий. а тут еще на бедных страховщиков свалились новые «Правила установления расходов на мате-риалы и запасные части при восстанови-тельном ремонте транспортных средств», вступившие в силу 1 сентября 2010 года. но самый сильный удар по автострахов-щикам, пекущимся о нуждах автомоби-листов, не жалея прибыли своей, нанесла Федеральная служба судебных приставов (ФссП). Там предложили накладывать аресты на страховые премии по догово-рам ОсаГО – ни много, ни мало! и хотя даже невооруженным глазом заметны многочисленные нарушения действующе-го российского законодательства, стра-ховщики взбунтовались не на шутку. Ведь это, по сути, деньги не автомобилистов, а страховщиков, и к наказанию нерадиво-го налогоплательщика не имеют вообще никакого отношения. В принципе, они правы. наложение ареста на страховые премии приведет к невозможности испол-нять договор страхования, и автовладель-цы фактически становятся незастрахован-ными. не получат страховое возмещение и потерпевшие в ДТП.

Выходит, что на автостраховщиков шишки посыпались со всех сторон – автомоби-

листы не несут им свои кровные, а ФссП и Минфин притесняют всячески. надо что-то делать, но что? ситуация предполагает два пути решения проблемы. Первый основан на серьезной внутренней реформе системы страхования и предусматривает внесение организационных изменений в деятельнос-ти страховых компаний. Одно из них – при-нятие нового законодательства о банкротст-ве, в том числе страховых компаний. Оно вступило в силу в июле 2010 года и предо-ставляет, например, Фссн право назначе-ния временной администрации страхов-щика. Представители российского союза автостраховщиков получили право входить в состав временной администрации, а рса теперь компенсирует недостающую часть активов при передаче ему портфеля компа-нии-банкрота.

своими ближайшими задачами рса видит внедрение новых принципов проведения проверок страховых компаний, выходя-щих на рынок услуг, и совершенствование функционирования расчетов по каскО – ОсаГО. Большую пользу должна принести унификация отчетности Фссн и рса. Опыт нескольких молодых и активных страховых компаний говорит о неоспоримой пользе перехода на электронный документооборот и более активное использование интернета в страховом деле. наконец-то сдвинулось с мертвой точки дело защиты персональных данных страхователей.

ну, а второй путь? Да вы и сами уже дога-дались, причем не с трех, а с одного раза. самым, конечно же, действенным и ради-кальным средством сами страховщики счи-тают… Правильно, повышение тарифов. Для обеспечения устойчивого функционирова-ния системы ОсаГО, по их мнению, необ-ходимо увеличить тарифы на 35–45%, а для того чтобы компенсировать введение новых «Правил…», необходимо «накинуть» еще 20–25%, в сумме получается около 70%. Вот откуда и взялась цифра, с которой началась наша статья.

насколько она реальна? Для таких, как я и многие мои друзья, выбора просто не оста-ется – платить придется столько, сколько назначат. но ведь сейчас немало ушлых автомобилистов умудряется страховаться по криминальным технологиям, экономя деньги. Можно ли рассчитывать, что они согласятся страховаться «по-белому», если сейчас не хотят этого делать за деньги вдвое меньшие? Вряд ли. ■

КУЗОВ 201062

Своими ближайши-ми задачами РСА видит внедрение новых прин-ципов проведения про-верок страховых компа-ний, выходящих на рынок услуг, и совершенствова-ние функционирования расчетов по КАСКО – ОСАГО.

Б И З Н Е С

ГРУППА КОМПАНИЙ «ЕВРОПРОЕКТ»

МоскваС-ПетербургАбаканБелгородВолгоградЕкатеринбург

ИркутскКазаньКраснодарКрасноярскКурскНовосибирск

Российская Федерация Беларусь Украина

Казахстан, АВТОПРОФИ

(495) 229-53-88;(812) 235-09-11;(3902) 22-60-94;(4722) 20-72-75;(8442) 91-19-17;(343) 352-40-80

(3812) 28-67-48;(4862) 49-83-56;(3422) 49-85-93;(4912) 93-53-79;(3472) 92-15-09;(351) 791-57-14;(4852) 25-29-37;

(+375 17) 328-67-77;(+375 162) 22-07-01;(+375 212) 24-87-40;(+375 232) 41-26-77;(+375 152) 78-59-67;(+375 222) 45-34-54;

(+38 044) 594-19-43;(+38 0622) 95-65-84;(+38 032) 239-10-76;

(727) 232-35-27;(725) 253-63-20;

(3952) 23-26-58;(843) 276-75-79;(861) 279-60-22;(3912) 49-15-70;(4712) 51-29-29;(383) 208-03-84;

ОмскОрелПермьРязаньУфаЧелябинскЯрославль

МинскБрестВитебскГомельГродноМогилев

КиевДонецкЛьвов

АлматыШымкент

Тел.: (495) 229-42-42 сайт: www.gys-auto.ru, www.europroject.ru; e-mail: oao@europroject.ru;

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

Ремня им не хватаетАлексей БУСЫГИН

Действительно, история с Постановлением №87 удивительно ярко иллюстрирует сразу несколь-ко наших национальных архетипических афо-ризмов. Тут и «Хотели как лучше – получилось как всегда» В. с. Черномырдина, и «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним – ходить» Л. н. Толстого, и «строгость законов империи российской компенсируется необя-зательностью исполнения таковых», приписы-ваемое и н. М. карамзину, и М. е. салтыкову-Щедрину, и много кому еще...

Хотели как лучше

история эта началась чуть более года назад, на совещании по проблемам безопасности дорож-ного движения, которое Президент рФ Дмитрий Медведев провел 6 августа 2009 г. после ряда серьезных ДТП с участием междугородних авто-бусов на российских дорогах. самым крупным из них стала авария на трассе «Дон», проходя-щей через ростовскую область и краснодарский край. 24 июля 2009 г. на этой дороге неда-леко от ростова-на-Дону столкнулись автобус

«икарус» и масловоз. В автокатастрофе погиб 21 человек, пострадали восемь. По итогам сове-щания Дмитрий Медведев поручил правитель-ству принять меры, которые позволят ввести в обязательном порядке с 1 января 2010 г. ремни безопасности в транспортных средствах, осу-ществляющих междугородние пассажирские перевозки. как видим, назвать введение рем-ней таким уж неожиданным достаточно трудно, тем более что Постановление Правительства появилось на два месяца позже назначенного Президентом срока.

Тем не менее, понятно, что одного знания о поручении Президента автоперевозчикам недо-статочно для того, чтобы подготовится к его реа-лизации. Пока нет конкретного закона, никто не обязан изымать немалые средства из оборота. Почему в результате на выполнение положений Постановления были отведены считанные дни, откровенно нереальные сроки, остается только догадываться.

Достаточно спорной с точки зрения безопас-ности является сама идея установки ремней на все автобусы. как известно, эти приспособле-ния иногда играют прямо противоположную роль – могут нанести серьезные травмы, поме-шать выбраться из загоревшегося транспортного средства, для детей вообще требуются особые приспособления, иначе такой ремень ребен-ка может просто убить. ремни, установленные в пассажирских автомобилях, проходят много-кратные испытания в краш-тестах. Очевидно, что уже эксплуатирующийся автобус такой тест про-ходить не будет – проще и дешевле сразу отпра-вить его на свалку, прямо без ремней. установка трехточечных ремней в автобусы старых моде-лей вообще практически невозможна, остается обходиться двухточечными, как в самолетах.

Постановление Правительства Российской Федерации №87, обязав-шее через три дня после опубликования оснастить все междугород-ние автобусы пассажирскими ремнями безопасности, преподноси-лось многими СМИ как скандальная сенсация, поставившая автопе-ревозчиков на грань катастрофы. Действительно, установка ремней безопасности на автобусы – дело не только долгое и дорогое, но и непростое: это не шторки от солнца развесить.

Установка ремней безо-пасности во всех автобу-сах, колесящих по дорогам страны, – идея не только спорная, но и технически невыполнимая.

КУЗОВ 20106� КУЗОВ 201065

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

В этой связи вспоминается мрачный авиацион-ный анекдот, в котором молодая стюардесса спрашивает командира, зачем нужны ремни. «Да чтобы по салону не размазало, а сидели как живые», – отвечает опытный летчик. Вообще-то в самолетах ремни безопасности действитель-но работают несколько по другой оси, боль-шей частью они должны удержать пассажира от выбрасывания с кресла вверх. В автомобилях все-таки важнее удержать от движения вперед при резком торможении. Хотя при авариях с автобусами есть свои особенности: пассажиры гибнут, вываливаясь через широкие окна в сто-рону опрокидывания, придавленные затем кузо-вом. В этом случае действительно может помочь и двухточечный ремень.

Определенные вопросы вызывали и формули-ровки Постановления.

В «Основных положениях по допуску транс-портных средств к эксплуатации…» сказано, что эксплуатация запрещается, если «отсутству-ют ремни безопасности и (или) подголовни-ки сидений, если их установка предусмотре-на конструкцией транспортного средства или Основными положениями…». Постановление Правительства вводит новый пункт 41, в кото-ром говорится, что «в автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности». Однако о том, кто должен устанавливать эти ремни, ничего не сказано. Логично предположить, что установка таких ремней в любом случае должна быть предусмотрена конструкцией автобуса, и обеспечить это – задача произ-водителя. Очевидно, что менять конструкцию старых автобусов ни один из производителей не будет, следовательно, речь идет только о новых автобусах. По этому поводу ростовская газета «арена» приводит слова заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта андрея Жукова о том, что требование по оснащению автобусов ремнями безопасности должно подстегнуть транспорт-ные предприятия к приобретению новых авто-бусов, поскольку технический износ значитель-ного их числа составляет порядка 70%. Правда, если обратиться к официальным документам, можно увидеть несколько другие формулиров-ки. на заседании координационного совета при полномочном представителе Президента российской Федерации в центральном феде-ральном округе андрей Жуков предложил «создавать условия перевозчикам для замены старых, выработавших ресурс автобусов новы-ми». Таким образом, можно сделать вывод, что Постановление №87 преследовало цель не

только обеспечить безопасность пассажиров, но и стимулировать рынок автобусов, выну-дить автоперевозчиков поскорее избавляться от своего «автохлама».

Гладко было на бумаге

к сожалению, противоречия в различных поло-жениях законов, приложений и постановлений, отсутствие ясности в том, кто и что конкретно должен делать, вместо реального стимулирова-ния рынка привело к неразберихе. нереальные сроки просто поставили перевозчиков в тупик. конечно, многие попытались устанавливать на свои машины ремни самостоятельно. Ведь в статье 12.6 коаП рФ говорится: «управление транспортным средством водителем, не при-стегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопас-ности, если конструкцией транспортного средс-тва предусмотрены ремни безопасности…» вле-чет наложение штрафа в размере 500 рублей.

КУЗОВ 20106� КУЗОВ 201065

Постановление Правительства Российской федерации от 24 февраля 2010 г. №87 г. Москва «О внесении изме-нений в постановление Совета Министров – Правительства Российской федерации от 23 октября 1993 г. №1090» Опубликовано 26 февраля 2010 г. Вступает в силу: 1 марта 2010 г.

Правительство российской Федерации постановляет: 1. Внести в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановле-нием совета Министров – Правительства российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090 «О правилах дорожного движе-ния» (собрание актов Президента и Правительства российской Федерации, 1993, №47, ст. 4531; собрание законодательства российской Федерации, 2000, №18, ст. 1985; 2001, №11, ст. 1029; 2002, №9, ст. 931; 2003, №20, ст. 1899; N40, ст. 3891; 2005, №52, ст. 5733; 2006, №11, ст. 1179; 2008, №8, ст. 741; №17, ст. 1882; 2009, №5, ст. 610), следующие изменения: а) дополнить пунктом 41 следующего содержания: «41. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в меж-дугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудо-ваны ремнями безопасности». б) Пункт 7.9 приложения к указанным Основным положениям изложить в следующей редакции: «7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сиде-ний, если их установка предусмотрена конструкцией транспортно-го средства или Основными положениями по допуску транспорт-ных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». 2. настоящее постановление вступает в силу с 1 марта 2010 г.

Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин

но согласно Постановлению, в междугородном автобусе должны быть ремни – и точка. Почему бы не установить хоть какие-то ремни?

Однако их установка даже кустарным спосо-бом – не только достаточно дорогостоящее дело (как минимум надо закупить сами ремни), но и достаточно долгое. например, в Ikarus-256 име-ется 45 посадочных мест, и все их надо обору-довать. Для этого придется сначала полностью демонтировать пассажирские кресла, на день-другой снимать машину с рейса, что влечет за собой убытки для транспортных компаний.

кроме того, фактическое техническое состояние автобусов, эксплуатирующихся более 5–10 лет, различно, и для установки ремней безопасности может потребоваться дополнительный ремонт кузова. При этом сама конструкция сидений, как правило, не допускает установку ремней безо-пасности без доработки и усиления каркаса, т. к. не обеспечивается требуемая прочность.

Покупка и установка ремней – лишь часть про-блемы, потом нужно будет регистрировать их в ГиБДД как «внесение изменений в конструкцию транспортного средства» или получать сертифи-кат на установленное дополнительное оборудо-вание. «Любая установка ремней безопасности на автобусах, на которых завод-изготовитель их не установил, производится только под конт-ролем Госавтоинспекции», – заявил в интервью телекомпании «ВесТи – иркутск» заместитель начальника областного уГиБДД ГуВД Михаил Филиппов.

наиболее серьезная ситуация сложилась в регионах, где около 90% всех автобусов имеют возраст 10–15 лет и при этом являются основным видом транспорта. из всех автобусов, рабо-тающих в Ленобласти, по оценкам экспертов, только 5% оснащены ремнями безопасности, в 22% случаев есть возможность их установки, а конструкция 73% автобусов вообще не предус-матривает установку ремней безопасности.

начальник отдела транспорта мэрии города Череповца игорь Волков отметил в интервью газете «речь»: «Оборудовать ремнями безо-пасности имеющиеся у нас автобусы, я думаю, нереально. Во-первых, на это потребуются большие средства. Во-вторых, неизвестно, как это сделать. В автобусах не предусмотрены места для крепления ремней. Для того чтобы их оборудовать, нужно вносить изменения в конс-трукцию автобуса. Это вряд ли возможно».

его поддерживает председатель областно-го комитета по транспорту и связи Владимир

кравчук. Он считает, что невозможно запре-тить эксплуатацию уже выпущенных автобусов из-за отсутствия ремней безопасности, так как их наличие не было обязательным условием. «Переоборудование старых автобусов потре-бует больших финансовых вложений. ремень безопасности ведь просто так не повесишь. Чтобы он работал именно как средство безопас-ности, нужно вносить технические изменения в конструкцию автобуса. сделать такую работу не каждый имеет право. Это должно быть, навер-ное, какое-то сервисное предприятие, имею-щее лицензию на данный вид деятельности. Для такого предприятия это будет бизнесом, источником прибыли. а для перевозчиков – дополнительными расходами. Экономически неправильно вкладывать деньги в оснащение изношенных автобусов ремнями безопаснос-ти. В области ни один автобус, занимающийся пассажирскими перевозками, не оснащен рем-нями безопасности (они есть только в некото-рых автобусах, которые перевозят спортивные команды)».

При этом цены на ремни безопасности сразу после вступления Постановления в силу резко подскочили. например, в ростове импортный двухточечный ремень стоил 340 рублей, теперь цены доходят до 900 рублей, в Волгограде ремень безопасности стоил около 300 рублей, сейчас 700–800 рублей.

Строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения

В интервью риа «новости» директор ассоциации перевозчиков пассажиров «Межрегионавтотранс» Денис Линев еще в начале весны предположил: «Эксплуатировать старые составы перевозчики, конечно, не пере-станут, у них у всех есть долговые обязательства перед банками. скорее всего, будут платить штрафы». Он также отметил, что в это время года перевозчики и так испытывают недостаток в средствах, вызванный сезонным снижением пассажиропотока, и тратить дополнительные средства на оборудование ремнями безопас-ности не имеют возможности.

Штрафов перевозчики и так, действительно, никогда не боялись. Достаточно поднять дела арбитражного суда любого региона рФ, в кото-рых истцом выступает местное управление госу-дарственного автодорожного надзора, и можно увидеть, что ответчиками, обложенными штра-фами, годами выступают одни и те же компании.

реальность, однако, оказалась для перевоз-чиков еще проще: органы власти на местах,

КУЗОВ 201066 КУЗОВ 20106�

Ремни, установленные в пассажирских автомоби-лях, проходят многократ-ные испытания в краш-тестах. Очевидно, что уже эксплуатирующийся автобус такой тест прохо-дить не будет – проще и дешевле сразу отправить его на свалку, прямо без ремней.

Установка таких ремней в любом случае должна быть предусмотрена конс-трукцией автобуса, и обес-печить это – задача произ-водителя. Очевидно, что менять конструкцию ста-рых автобусов ни один из производителей не будет, следовательно, речь идет только о новых автобусах.

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

понимая, что точное и жесткое исполнение Постановления может привести к транспорт-ному коллапсу, не торопились с репрессиями и штрафами.

В марте представители региональных органов власти не скрывали, что до мая на нарушение постановления будут закрывать глаза. Трудно предположить, что такая откровенность мест-ных чиновников не была одобрена «наверху»: любому чиновнику в таком случае проще про-молчать. согласно нашей информации, вопрос о «молчаливом» продлении сроков реализа-ции Постановления обсуждался на заседании Правительства. В результате автоперевозчиков не стали торопить и штрафовать за отсутствие ремней. например, в казани их предупредили, что только с мая «будут снимать номера».

В свердловской области местный союз авто-транспортных предпринимателей в ходе пере-говоров, состоявшихся 14 мая, с руководством управления ГиБДД ГуВД достиг договорен-ности о том, что в отношении перевозчиков, заключивших договоры с сертифицированны-ми центрами и вставших в очередь на обору-дование ремнями безопасности, не будут при-меняться меры административного воздейс-твия. В свердловской области имеется всего десять таких предприятий самых разных форм собственности: ООО «автотранспорт», МуП «Пассажиравтотранс», ГуПсО «асбестовское ПаТП», иП Мартюшев с.н., ООО «Лира» и т. п.

на конференции, прошедшей в начале апреля в санкт-Петербурге, представители региональ-ного ГиБДД также публично обещали до 15 мая закрывать глаза на отсутствие ремней.

Решение проблемы

В итоге становится очевидным, что перевозчики, которые не могут позволить себе покупку новых автобусов, должны искать способы установки ремней: рано или поздно их начнут штрафовать. и если штраф на посту ДПс невелик и экономи-чески ничтожен, то проверки и рейды непосредс-твенно в автопарках и на автовокзалах грозят снятием автобуса с рейса и отзывом лицензии.

В каждом регионе сейчас есть ряд организаций, которые имеют сертификат на установку ремней безопасности. Про ситуацию в свердловской области мы уже упоминали выше. а, например, в Петербурге, по словам заместителя дирек-тора ГиБДД сПб Гасу евгения Мухина, такие сертификаты есть только у двух организаций: ООО «Геко–сервис» и ООО «Прогрессивные автотехнологии».

установка ремней регламентируется поряд-ком внесения изменения в конструкцию транспортных средств (Приказ №1240 МВД рФ от 07.12.2000). Организация, выполнив-шая данные работы, оформляет и переда-ет собственнику транспортного средства «заявление-декларацию об объеме и качест-ве работ по внесению изменений в конструк-цию транспортного средства» (Приложение №3 к «Порядку контроля за внесением изме-нений в конструкцию транспортных средств, зарегистрированных в ГиБДД МВД рФ»). кроме того, организация передает собствен-нику заверенную копию сертификата соот-ветствия на право разрешения выполнения этих видов работ. Перечень организаций, которые уполномочены выполнять работы по установке ремней, определяется региональ-ным управлением ГиБДД. Таким образом, мы видим, что решение проблемы, кото-рое начиналось с совещания у Президента российской Федерации и продолжилось громким и скандальным Постановлением премьер-министра, спущено для реализации на уровень местных «гаишников». Может быть, поэтому ремни в междугородних авто-бусах и маршрутках хотя и стали появляться во второй половине года, явно установлены сугубо кустарным способом, зачастую неис-правны, а уж об их эффективности можно только строить мрачные предположения. Тогда как подлинное решение проблемы лежало в русле нормальной рыночной эко-номики и вроде бы уже вполне доступно не только для понимания нашими властями, но и, как показала другая история этого года, для эффективной реализации. Введение для пассажирского транспорта программы, ана-логичной «Программе по утилизации легко-вых автомобилей», успешно реализованной в этом же году, запрет постановки на учет новых междугородних транспортных средств без предустановленных на заводе ремней безопасности, стимулирование выгодных лизинговых программ для перевозчиков – и пускай не через три дня, а через два-три года, но страна получила бы новый, современный и безопасный междугородный автопарк.

От редакции. Номер уже верстался, когда министр промышленности и торговли Виктор Христенко сообщил, что правительство, будто по подсказке автора статьи, готовит програм-му по утилизации коммерческого транспорта (автобусов и грузовых автомобилей), которая начнет действовать в 2011 году. Пока такую расторопность и дальновидность, увы, власти демонстрируют нечасто. Будем надеяться, что это первая ласточка… ■

Подлинное решение про-блемы лежит в русле нор-мальной рыночной эко-номики – введение для пассажирского транспорта программы, аналогичной «Программе по утилиза-ции легковых автомоби-лей», запрет постановки на учет новых междуго-родних транспортных средств без предустанов-ленных на заводе ремней безопасности, стимулиро-вание выгодных лизинго-вых программ для пере-возчиков.

КУЗОВ 201066 КУЗОВ 20106�

Б И З Н Е СБ И З Н Е С

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 20106� КУЗОВ 20106�

Выход из сумерекМихаил МАШИН, Александр ПЕТИНОВ

к сожалению, хотя регламент готовился достаточно долго, проходил массу согласований, его введение все равно вызвало определенные вопросы со сто-роны как представителей органов исполнительной власти, так и автолюбителей. Отчасти эта ситуация была обусловлена тем, что уже после публикации регламента в «российской газете» – официаль-ном печатном органе Правительства российской Федерации, формально обозначающей вступле-ние документа в законную силу, в него был внесен ряд поправок, в том числе и касающихся светопро-пускания стекол транспортных средств. Поэтому, во-первых, не всем до сих пор понятно, каковы же действующие требования к уровню прозрачности автостекол. а во-вторых, никто не может дать никаких гарантий того, что и в дальнейшем доку-мент не претерпит каких-либо изменений.

Попытаемся внести ясность. на данный момент в соответствии с Приложением №7 «Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуа-тации» (п. 7.3) и №5 «Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средс-твам» (п.п. 3.5.), на основании Постановления Правительства российской Федерации от 10 сентября 2010 г. N 706 г. «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» светопропускание ветрового стекла, пере-дних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно составлять не менее 70%.

При этом существует ГОсТ 5727-88 «стекло безо-пасное для наземного транспорта. Общие тех-нические условия», устанавливающий несколько иные – более высокие – требования к тонировке. Хотя в соответствии с действующим законода-тельством технический регламент – это норма-тивно-правовой акт, формулирующий обязатель-ные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (в дан-ном случае – колесным Тс). регламенты прихо-

дят на смену прежней системе стандартизации. Подразумевалось, что регламенты будут вво-диться законами прямого действия, что исключит возможность ведомств создавать дополнитель-ные административные барьеры.

само понятие технического регламента введено Федеральным законом «О техническом регулиро-вании» № 184-Фз от 27 декабря 2002 г. закон раз-делил понятия технического регламента и стан-дарта, установив добровольный принцип при-менения стандартов. Технические регламенты, в отличие от них, носят обязательный характер, однако могут устанавливать только минимально необходимые требования в области безопаснос-ти. на переходный период, до принятия необхо-димых технических регламентов, с указанными целями должны применяться соответствующие требования ранее принятых ГОсТов (ГОсТов р).

Формально с появлением регламента о кТс ГОсТ 5727 утратил свою силу, поэтому уровень свето-пропускания стекол отныне и до внесения новых изменений в документ будет составлять 70%.

еще один серьезный вопрос: кто вправе проверять степень тонирования? Для однозначного ответа на него Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД россии дал соответс-твующие разъяснения в телеграмме за подписью первого заместителя начальника департамента Владимира Швецова, которую направил во все подразделения Госавтоинспекции.

В этой телеграмме, в частности, говорится, что проверить уровень светопропускания может любой сотрудник ГиБДД рФ. Для этого у него дол-жен быть соответствующий сертифицированный прибор. согласно части 1 статьи 28.3, статьи 26.8 и пункту 6 части 2 статьи 23.3 коаП рФ, возбуж-дать дела, применять технические средства изме-

В конце сентября, как раз в день осеннего солнцестояния, вступил в силу «Технический регламент о безопасности колесных транспорт-ных средств», утвержденный Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720. Параллельно начала действовать поп-равка в «Кодекс об административных правонарушениях», предус-матривающая увеличение штрафа за не соответствующую нормати-вам тонировку стекол автомобиля со 100 до 500 р.

«Технический регла-мент о безопасности колесных транспортных средств», утвержден-ный Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720, в который был внесен ряд поправок, в том числе и касающихся светопропускания стекол транспортных средств.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 20106� КУЗОВ 20106�

рения и выносить постановления по данному составу правонарушения имеют право не только инспекторы технического надзора, но и сотруд-ники дорожно-патрульной службы. Примечание к абзацу 6 пункта 82 административного регла-мента, на которое ссылаются правозащитники, утверждая, что полномочия на проверку имеют только государственные инспекторы техническо-го надзора, лишь уточняет полномочия государс-твенных инспекторов БДД, но не ограничивает каким-либо образом полномочий инспекторов дорожно-патрульной службы.

Однако, как сообщает «российская газета», чтобы не создавать конфликтных ситуаций, нервот-репки и не провоцировать выяснения отноше-ний на дороге, департамент рекомендовал всем подразделениям проводить работу по вылову слишком затемненных автомобилей до декабря включительно вместе с «техническими» госинс-пекторами. То есть самостоятельно сотрудники дорожно-патрульной службы будут наказывать за тонировку только с нового года. Проблема в том, что в настоящее время специальные при-боры, способные проводить корректные замеры светопропускания стекол, имеются далеко не в каждом подразделении ДПс. Планируется, что в будущем году они уже будут присутствовать пов-семестно. Поэтому и вопросов быть не должно.

В свою очередь заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорож-ного движения МВД рФ Владимир кузин через официальный сайт ГиБДД МВД рФ пояснил: «При визуальном обнаружении признаков админист-ративного правонарушения, то есть при наличии чрезмерно затемненных стекол, в соответствии с

п. 63 административного регламента, инспектор останавливает транспортное средство и прово-дит замер светопропускания. В случае его несоот-ветствия установленным требованиям инспектор составляет в отношении нарушителя администра-тивный материал. Водителю такой автомашины придется заплатить штраф в размере 500 рублей».

Однако заместитель начальника ДОБДД особо отметил, что определять степень тониров-ки, как говорится, «на глазок» никто не имеет права – обязательно должны использовать-ся специальные сертифицированные приборы, требования к которым четко оговорены в п. 46 административного регламента.

естественно, в связи с принятием этого документа у сервисов, оказывающих услуги по тониров-ке, возникают понятные сомнения в том, можно ли использовать материалы от того или иного производителя. «наши материалы, – заверила альбина саиджанова, представитель компании CPFilms, подразделения Solutia Inc., представляю-щей пленки Llumar в россии и странах снГ, – пол-ностью соответствуют требованиям регламента и проходят экспертизу до начала поставок». Однако если клиент закажет установку пленок, нарушаю-щих требования технического регламента, необ-ходимо разъяснить ему, что в подобном случае сТО за последствия ответственности не несет, и удаление пленки надо проводить в специали-зированном сервисе, так как неправильное ее удаление может повредить целостность стекла, сделав его эксплуатацию небезопасной (а в слу-чае заднего – еще и привести к выходу из строя обогревателя). и услуга по удалению тонировки будет платной. ■

На данный момент в соот-ветствии с Приложением №7 «Требования к транспортным средс-твам, находящимся в эксплуатации» (п. 7.3) и №5 «Требования к выпускаемым в обраще-ние единичным транс-портным средствам» (п.п. 3.5.), на осно-вании Постановления П р а в и т е л ь с т в а Российской Федерации от 10 сентября 2010 г. №706 г. «О внесении изменений в техни-ческий регламент о безопасности колесных транспортных средств» светопропускание вет-рового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) должно состав-лять не менее 70%.

Альбина Саиджанова, представитель компании CPFilms, подразделения Solutia Inc.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�0 КУЗОВ 2010�1

«Ермак» – первые отечест-венные электрогидравли-ческие подъемники, кото-рые работают в различ-ных условиях: от простых гаражей до современных дилерских станций.

Эпоха модернизацииАлексей БУСЫГИН

Омская компания «сивик» давно и хорошо известна на российском рынке авторемонта. Основанная в далеком и тревожном 1993 году, она сумела завоевать не только доброе имя для своей продукции, но и достаточно заметную долю рынка, успешно конкурируя с зарубежными производителями. Более того, «сивик» – один из немногих отечественных производителей, который не боится представ-лять свои разработки за границей и получает на выставках мирового уровня хорошие отзы-вы иностранных специалистов. но поводом

для статьи стал на этот раз не юбилей. Тем более что 17 лет — это хоть и солидный возраст для российской компании, но все-таки даже еще не возраст совершеннолетия человека. Повод для статьи посерьезнее: в этом году компания «сивик» начинает модернизацию производства, в которую планируется вложить более миллиона долларов. и если российско-му правительству с его притоком нефтегазо-вой валюты легко говорить о модернизации, то для производителя станков и подъемников это серьезный шаг, тем более во времена, когда другие компании еще только еле-еле приходят в себя после кризиса. и говорит этот шаг не только о том, что «сивик» умеет смот-реть вперед, но и о прочности его положения на рынке. Подробности о задуманной модер-низации мы решили узнать у руководителя отдела маркетинга николая Валова.

– бюджет программы технического пере-вооружения завода на 2010 год превыша-ет 1 млн долларов и предполагает модер-низацию участка металлообработки и производства электроники. С чем связана необходимость такой модернизации?

– необходимость модернизации связана с повышением спроса на нашу продукцию, повышением требований к производству комплектующих, увеличением гибкости наше-го производства и повышением конкурен-тоспособности нашей продукции. Программа модернизации подразумевает четыре стадии:

В нашей стране работает не так уж много производителей оборудо-вания собственной разработки для обслуживания и ремонта автомо-билей. О причинах нетрудно догадаться: такой бизнес требует серь-езных интеллектуальных и материальных вложений, при этом со сто-роны государства поддержки ждать не приходится. Зато приходится выдерживать конкуренцию западных брендов с их авторитетом и финансовыми возможностями с одной стороны, и китайскими фир-мами с их демпинговыми ценами – с другой. Но есть в нашей стране компании, которым удается успешно конструировать, производить и продавать сложное авторемонтное оборудование на протяжении уже почти 17 лет, преодолевая все кризисы и неуклонно укрепляя авторитет собственного бренда как отечественного производителя.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�0 КУЗОВ 2010�1

1. Приобретение современного токарного и шлифовального ЧПу оборудования произ-водства фирмы Okuma (Япония). Данное обо-рудование позволит нам собственными сила-ми производить шпиндельные узлы баланси-ровочных станков. сейчас мы сотрудничаем по этому вопросу с оборонными заводами.

2. Модернизация производства электронных плат, которые, к слову, мы производим собс-твенными силами, подразумевает приобре-тение нового современного робота, который позволит не в ущерб качеству в большем объеме производить платы.

3. Модернизация листообрабатывающего оборудования подразумевает приобретение нового листогибочного пресса ЧПу и гидрав-лической гильотины.

4. Приобретение оборудования для машино-лазерного раскроя с ЧПу.

Техническое перевооружение позволит наше-му предприятию повысить качество, произво-дительность и гибкость производства.

– За всю историю предприятия разрабо-тано более 100 моделей оборудования. Какие модели пользуются наибольшей популярностью у покупателей, с чем это связано?

– Основным направлением деятельности нашей фирмы является разработка и производство балансировочного, автоподъемного, экспресс-сервисного и сопутствующего оборудования. за свою вот уже скоро семнадцатилетнюю исто-рию завод выпустил более 10 000 балансиро-вочных станков разных модификаций. самой популярной моделью за всю историю являет-ся балансировочный станок сБМк 60, который сегодня выпускается под названием Sputnik. Популярность этой модели объясняется ее доступной ценой и большими функциональны-ми возможностями, именно поэтому большинс-тво новых шиномонтажных мастерских начина-ют свой путь к успеху вместе со Sputnik. несмотря на кризис, в наших продажах все большую долю занимают балансировочные станки премиаль-ного класса Galaxy Apollo и наша новинка «Next». Это связанно с тем, что потребитель постепенно начинает отказываться от традиционных стерео-типов о качестве российской продукции и совер-шает осознанный выбор в пользу разумной цены и высокого качества.

самой популярной моделью автоподъемника является «ермак-3500е» (произведено более

1000 шт.). Подъемники «ермак» работают в различных условиях: от простых гаражей до современных дилерских станций. Это первый отечественный электрогидравлический подъ-емник. В производстве автоподъемников мы используем только проверенные и качест-венные комплектующие. Приоритетом нашей компании является производство качествен-ного оборудования, прежде чем попасть к потребителю, каждый подъемник проходит цикл заводских испытаний.

– За счет чего вам удается обеспечивать стабильно высокое качество производи-мого оборудования?

– на предприятии действует единая систе-ма управления качеством, обеспечивающая системный подход. В 2007 г. наше предпри-ятие получило сертификат соответствия тре-бованиям ISO 9001, что еще раз подтверждает высокое качество производимого нами обо-рудования.

– Совсем недавно в Москве открылся ваш новый сервисный центр. Расскажите под-робнее о его работе.

– новый сервисный центр – это начало реа-лизации нашей новой всероссийской про-граммы «Доступный и качественный сервис». В рамках данной программы мы планиру-ем открыть рсц (региональный сервисный центр) в каждом крупном городе нашей стра-ны, что позволит нашим клиентам получать качественное и своевременное обслуживание приобретенного у нас оборудования. Данные сервисы являются полностью авторизован-ными и имеют право выполнять все ремонт-ные и сервисные работы с нашей продук-цией. Первый московский рсц находится недалеко от Дмитриевского шоссе, на улице

Популярность модели СБМК 60 (Sputnik) объяс-няется доступной ценой и большими функциональ-ными возможностями.

Основным направлени-ем деятельности фирмы является разработка и производство баланси-ровочного, автоподъем-ного, экспресс-сервис-ного и сопутствующего оборудования.

«Next» – новый класс балансировочных стан-ков Compact-Premium. Все премиум-технологии собраны в одном компак-тном корпусе.

Дегунинская. Выезд специалиста непосредс-твенно к клиенту – это основной приоритет данной программы. специалисты рсц осу-ществляют большинство работ непосредс-твенно у клиента, что позволяет оперативно и с наименьшими затратами для него решить любые возникающие проблемы.

– Расскажите подробнее о новинках: «форсаж-8» и «Next». Что это за оборудо-вание, для чего предназначено, в чем его особенности и преимущества?

– «Next», или сБМП 60/XT, – это новый класс балансировочных станков Compact-Premium. Все премиум-технологии собраны в одном компактном корпусе. ключевыми осо-бенностями являются современный дизайн, компактные размеры, инновационное управ-ление, Жк-дисплей с диагональю 10 дюймов, интерфейс с многоэкранной 3D-графикой, а также новая эргономичная конструкция электронных линеек. станок позволяет осу-ществлять автоввод: Дистанция + Диаметр, Ширина. имеется автоопределение схемы грузов AutoALU, автоповорот колеса для установки грузов и счетчик отбалансирован-ных колес.

«Форсаж-8» предназначен для мотористов. Это диагностический автомат для тестирова-ния форсунок. Он имеет надежную и простую систему установки форсунок при помощи осо-бого адаптера и быстроразъемного соедине-ния, что обеспечивает минимальное время

подготовительных операций. Постоянно действующая система самодиагностики стен-да предотвращает возникновение нештатных ситуаций и обеспечивает полную безопас-ность оператора. Отсутствие деталей из стек-ла гарантирует долгую и надежную работу всех узлов и систем. результаты работы стен-да распечатываются на встроенном принте-ре и могут быть предоставлены клиенту в виде гарантии качества выполненных работ. 5,7-дюймовый Жк-дисплей отображает всю необходимую информацию о работе стенда. каждый процесс сопровождается интуитивно понятным графическим пояснением. новая система AIM позволяет с высокой точностью измерять все параметры работы форсунок. Она определяет и рассчитывает следующие параметры: дисбаланс производительности комплекта, среднюю абсолютную произво-дительность комплекта, абсолютную произ-водительность каждой форсунки – все это в каждом режиме тестирования. система AIM позволяет подобрать комплект форсунок с наименьшим дисбалансом производитель-ности. Данная функция может использоваться при тюнинге двигателя.

Полная автоматизация процесса измерения исключает влияние оператора и внешних фак-торов на результат. В гидросистеме стенда использованы комплектующие Camozzi, изго-товленные по специальной технологии, обес-печивающей высокий ресурс и устойчивость к используемым жидкостям.

светодиоды, изготовленные по технологии LUXEON, имеют в 10 раз большую яркость свечения, чем стандартные высокоинтенсив-ные диоды. По яркости свечения LUXEON LED вплотную приближается к ксеноновой лампе. При этом ресурс работы такого диода превышает 10 тысяч часов, а высокая проч-ность позволяет назвать его «небьющим-ся». стенд оборудован новым встроенным стробоскопом. его основной особенностью является применение светодиодных моду-лей LUXEON от компании Philips. Данные модули отличаются повышенной яркостью, что позволяет детально оценить как факел распыла в целом, так и его отдельные детали. камера визуального контроля изготовлена из поликарбоната. Этим обеспечивается высо-кая стойкость к механическим и химическим воздействиям. Благодаря большому объему камера позволяет наблюдать факел распы-ла с любого удобного ракурса. Эти и мно-гие другие особенности делают «Форсаж-8» одним из самых «продвинутых» стендов в своем классе. ■

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�2

Диагностический автомат «Форсаж-8» для тести-рования форсунок имеет надежную и простую сис-тему установки форсу-нок при помощи особого адаптера и быстроразъ-емного соединения, что обеспечивает минималь-ное время подготовитель-ных операций.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

Ремонт автомобильных стекол – весьма выгодная статья бизнеса: стартовые вложения в оборудование и расходные материалы минимальны, а обучение мастера проходит в крат-чайшие сроки.

Ремонтировать, а не менять!*Александр ФИЛОНОВ

Прежде всего, конечно, необходимо убе-диться, что на сТО созданы все необходимые условия, в достаточном количестве имеются инструмент, оборудование и материалы для проведения ремонта. как правило, поставщик расходных материалов включает в предложе-ние и весь необходимый инструмент, так что здесь никаких сюрпризов не будет. например, расходные материалы американской компании Delta Kits, поставляемые в россию компани-ей Axis-Avto, обеспечивают ремонт около 100 ветровых стекол. кроме того, обязательным условием ремонта является теплый бокс (тем-пература не должна опускаться ниже +15°с) с хорошим освещением. В случае необходимос-ти достаточно просто дооборудовать рабочее место мобильными светильниками. Правда, при этом нужно иметь в виду, что некоторые из них, помимо света, обеспечивают солид-ный тепловой поток, который может привести к локальному перегреву стекол и разраста-нию трещин из-за температурных напряжений.

Поэтому предпочтение стоит отдать люминес-центным светильникам дневного света. еще одним обязательным условием является чис-тота на рабочем месте. Помимо прямого назна-чения — обеспечения качественного результа-та, она может сыграть и маркетинговую роль: клиент всегда относится к чистым, опрятным сервисам с большим доверием.

и раз уж речь зашла о маркетинге, здесь тоже стоит предпринять некоторые усилия. как про-вести рекламную кампанию, лучше решать на месте, в зависимости от региональной спе-цифики, но обязательно помните об одном очень важном обстоятельстве: один недоволь-ный клиент расскажет о том, как его «обидели», десятку знакомых. увы, довольный поделится информацией лишь с одним-двумя. Поэтому будет небесполезно дать ему парочку визитных карточек сервиса — на случай, если кто-нибудь из них заинтересуется.

кроме того, при приемке машины в любой ремонт, не связанный с заменой или ремонтом стекла, будь то кузовной или механический, ТО или замена масла, нелишне будет осмот-реть стекло и при наличии повреждений пред-ложить отремонтировать и его. как правило, предложение небольшой скидки от базовой цены этой услуги, если она идет в комплекте с другими, может перевесить чашу весов в вашу пользу.

аргументом в пользу проведения ремонта слу-жит не только то, что у водителя улучшается видимость, но и предотвращается необходи-мость куда более дорогой замены стекла, если трещина расползется. а значительные пере-пады температур при эксплуатации машины в осенне-зимний период ускоряют этот процесс в десятки раз. При разнице температур между салоном и улицей в 30–40 градусов причи-ной возникновения трещины может послужить

На осень и начало зимы приходится пик повреждений ветровых стекол – самое время автовладельцу задуматься об их ремонте, а сервису – о правильной организации этой услуги, чтобы не упустить клиента к взаимной выгоде обеих сторон.

*Подробно технология ремонта ветровых стекол описана в статье «Офтальмология авто-мобиля», опубликованной в журнале «Кузов», №13. Ознакомиться с ней можно на сайте журнала, перейдя по ссылке: http://www.kuzov-media.ru/arhive/.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

даже почти не заметная глазу «звездочка» или песчинка, попавшая под дворник и оставившая риску.

и наконец, необходимо правильно выбрать материалы для работы. сейчас технический про-гресс движется в стремительном темпе, и поми-мо универсальных клеев для стекла (напомним, главным условием для них, кроме традиционных (высокой адгезии и прочности), выступает такой же коэффициент светопреломления, как у стек-ла) появились клеи, несколько лучше ведущие себя при ремонте специфических повреждений или при определенных внешних условиях.

рассмотрим их на примере линейки полимер-ных продуктов Glass Mechanix.

Pro Line GM500. универсальный клей для ремонта любых типов повреждений ветрового стекла. Легко проникает во все типы повреж-дений. Оптически прозрачный и жидкий, быс-тро заполняет даже самые сложные трещины и повреждения в виде «звездочек». Отличается высокой скоростью полимеризации. содержит меньше акриловой кислоты, чем любой другой, и наиболее текуч по сравнению с остальными.

Star Line GM205. как легко догадается человек, владеющий английским, этот полимер предна-значен прежде всего для ремонта «звездочек». Очень легко заполняет даже самые мелкие тре-щины на ветровом стекле.

Pro Line Pit GM206. Очень густой полимер высокой вязкости, разработан специально для заполнения ямок и неровностей. Обеспечивает выравнивание поверхности, устраняет полосы от дворников. Прошел серьезные испытания в независимой лаборатории на силу, прозрачность и устойчивость к внешним факторам. Помимо ремонта ветровых стекол может использоваться для покрытия для всех видов полимеров.

Crack Seal GM501. Полимер для запечатывания длинных трещин. имеет очень высокую теку-честь, обеспечивающую его доставку по мель-чайшим капиллярным трещинам.

как утверждает производитель, качество матери-алов позволяет давать пожизненную гарантию на работу, что тоже положительно скажется на имид-же сТО. российская компания Axis-аvto предлагает всю линейку представленных полимеров на сайте www.axis-avto.ru/catalog/67 ■

При приемке машины в любой ремонт, не свя-занный с заменой или ремонтом стекла, будь то кузовной или механи-ческий, ТО или замена масла, нелишне будет осмотреть стекло и при наличии повреждений предложить отремонти-ровать и его.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

Для качественной рабо-ты нужен даже не просто компрессор, а довольно сложный агрегат, об изго-товлении которого в кус-тарных условиях не может быть и речи.

Одна голова хорошо…Александр ПЕТИНОВ

как ни странно, несмотря на технический про-гресс, начинающие аэрографики до сих пор частенько прибегают к «совковому» подходу, извлекая компрессор из отработавшего свое холодильника и приспосабливая его для худо-жественных работ. ущербность такого подхода очевидна, даже если закрыть глаза на тот факт, что компрессор покинувшего бренную землю холодильника, строго говоря, тоже не жилец. Дело в том, что для качественной работы нужен даже не просто компрессор, а довольно сложный агрегат, об изготовлении которого в кустарных условиях не может быть и речи. Да и потенциальному клиенту художник, работаю-щий с какой-то непонятной техникой, доверие внушить сумеет вряд ли.

именно поэтому с самого начала стоит инвести-ровать средства в такое оборудование, которое позволит работать, а не преодолевать трудности.

Прекрасным образцом такой техники может послужить компрессор Fengda AS-48. Это спе-циализированный компрессор для работы с аэрографом. Главным его отличием от моде-

лей более низкого класса является наличие четырех рабочих цилиндров. Такое решение обеспечивает целый ряд преимуществ, начиная с быстрого выхода на рабочее давление и более высокий расход воздуха по сравнению с анало-гичными моделями и заканчивая бесшумной работой и увеличенным ресурсом службы.

Помимо таких непременных атрибутов хоро-шего компрессора, как встроенный ресивер, манометр и влагомаслоотделитель, компрес-сор снабжен автоматикой, обеспечивающей работу в двух режимах. В первом предусмот-рена тонкая регулировка рабочего давления, по достижении которого компрессор останав-ливается автоматически. с одной стороны, это избавляет художника от необходимости каж-дый раз отключать компрессор при перерывах в работе, а с другой – продлевает срок его бес-перебойной работы. Во втором режиме, когда необходима массированная подача воздуха, например, при грунтовке большой поверхнос-ти, автоматика отключается, и прибор работает в непрерывном режиме, развивая максималь-ное давление. В этом случае стравливание

…а несколько лучше. Эта поговорка прекрасно подходит не только к тактико-техническим характеристикам змеев-Горынычей, но и к компрессорам – весьма важному оборудованию для любых работ, связанных с покраской, в том числе аэрографических.

М А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И ЕМ А Т Е Р И А Л Ы И О Б О Р У Д О В А Н И Е

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

избыточного давления обеспечивает предох-ранительный клапан.

Продумана и эргономика. Для более надеж-ной установки компрессора на ровных поверх-

ностях и снижения акустических шумов роль ножек играют присоски. Для удобства пере-носки предусмотрены откидывающиеся ручки.

компрессор прост в обслуживании, не требует специального инструмента.

Технические характеристикиМощность 186 Втнапряжение питания 220–240 В/50 Гцавтоматическая регулировка давления:нижний предел 3 кг/см2

Верхний предел 6 кг/см2

Два режима работы:Первый режим: автоотключение при 4 кг/см2

Второй режим: Максимальное давление 6 кг/см2, при достижении которого срабатыва-ет предохранительный клапанручная регулировка давления на выходе:нижний предел 0 кг/см2

Верхний предел 6 кг/см2

Максимальное давление 6 кг/см2

Производительность 60–70 л/минразмер выходного штуцера 1/8”Вес 4,5 кг ■

Автоматика регулиров-ки давления позволяет решать широкий спектр творческих задач – от тон-кой прорисовки мелких деталей до грунтовки больших поверхностей.

Замена автомобильных стеколЧасть 2: Характерные ошибки, встречающиеся при замене автомобильных стекол

Александр ШУБИН

При работе над третьей статьей о дефектах автомобильных стекол и методах их устранения были использованы три источника инфор-мации: материалы американского журнала «AutoGlass», сведе-ния, предоставленные специалистами фирмы Dinitrol и российской компании «ЮВК». В результате обобщения полученных данных систематизированы наиболее типичные ошибки, встречающиеся при вклейке стекол. Кроме того, специалистами дана оценка наибо-лее вероятных последствий этих ошибок по степени риска, который может быть причинен автомобилю (а в ряде случаев и людям, в нем находящимся). Степень риска оценивается по трем категориям: низ-кий, средний и высокий.

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

М А С Т Е Р - К Л А С СМ А С Т Е Р - К Л А С С

Ошибиться может каждый. «Проколы» слу-чаются даже у профессионалов (и на старуху бывает проруха), специализирующихся толь-ко на стекольных работах. а тем, кому заме-ной стекол приходится заниматься от случая к случаю, и подавно приходится быть особен-но внимательными. надеемся, что собран-ная информация поможет устранить причины возникновения ошибок, даст возможность проконтролировать работу установщиков, а значит, послужит главному – надежности сервиса, и повысит долговечность и безопас-ность обслуживаемых автомобилей.

итак:

1. недостаточное внимание установщиков к рекомендациям производителей полиурета-нового клея относительно времени начала безопасной эксплуатации автомобиля. если выдержаны все другие технологические тре-бования, то эта ошибка приводит к сред-ней степени риска. О том, что автомобиль после вклейки стекла должен быть непод-вижен, мы много говорили в предыдущей части. напомним, время начала безопасного движения указано на упаковке каждого клея. Это время может колебаться в значительных пределах в зависимости от марки применяе-мого клея и внешних условий (температуры и влажности). По прошествии этого времени на автомобиле можно (осторожно) уехать из сер-виса. Однако свежий клеевой шов набирает прочность, близкую к той, что была на новом автомобиле, только примерно через сутки. если не учитывать эти факты и отдать автомо-биль клиенту слишком рано, то в результате неосторожной эксплуатации (удары, переко-сы, сильная вибрация) в первые часы после вклейки может быть необратимо снижена прочность клеевого соединения.

2. Остатки защитного битума на оконном про-еме (рамы) автомобиля вызывают высокую степень риска вплоть до выпадения стекла. Полиуретан и битум несовместимы. их адге-зия будет очень слабой, если будет вообще. именно поэтому необходимо полностью уда-лять защитные битумные покрытия при уста-новке стекла. Важно понимать, что высокая степень риска возникает даже при использо-вании битумных (например, антикоррозион-ных) составов для защиты клеевого соедине-ния, поскольку битум блокирует доступ влаги, необходимой для правильного прохождения процесса полимеризации клеевого состава. Поэтому для полного отверждения клеевого шва потребуется значительно большее время, а в особо тяжелых случаях этот процесс может

не завершиться никогда. Так что в любых слу-чаях контакта полиуретанового клея и битум-ных составов лучше избегать.

3. Прочность выбранного клея не соответству-ет рекомендациям завода-изготовителя авто-мобиля или производителя клеевого состава. Об этом было много сказано в предыдущей части. напомним, что Dinitrol исходит из того, что все конструкционные характеристики автомобильного кузова после замены стекла не должны изменяться. риск этой ошибки оце-нивают от среднего до низкого в зависимости от конкретных отклонений. например, при-менение высокомодульного (клея класса нМ) клея на автомобиле, стекло которого было вклеено обычным клеем, может не создать особых проблем. и наоборот, применение стандартного клея на модели, стекло кото-рой было вклеено клеем класса нМ, может вызвать серьезную проблему. за подробнос-тями отсылаем читателя к статье в предыду-щем номере нашего журнала.

4. Пропуск операции нанесения слоя грунта (черного праймера) на вновь вклеиваемое стекло приводит к высокой степени риска. (не нужно путать праймерную и беспрай-мерную технологии.) автопроизводители не применяли бы черного праймера (зачем им лишняя операция и дополнительный расход химических продуктов), если бы это допуска-лось правилами производства, регламентиру-ющими безопасность. риск здесь получается двойной. Во-первых, ультрафиолетовое излу-чение разрушает полиуретан. стандартное автомобильное стекло с защитным слоем керамики пропускает в 10 раз больше ультра-фиолетового излучения, чем это допустимо по установленным нормам. Поэтому черный праймер, блокирующий ультрафиолет, при стандартной технологии вклейки необходим. Во-вторых, тесты, проведенные производи-телями автомобилей и клеящих препаратов, показали, что при чрезмерно высокой или очень низкой температуре окружающей среды прочность клеевого соединения, выполненно-го без праймера, может резко снижаться.

5. ржавчина на раме кузова или повреждение лакокрасочного покрытия при замене стекол ведет к очень высокой степени риска. (Этой теме мы планируем посвятить даже отдельную статью.) игнорирование ржавчины на кромке рамы, даже если коррозия незначительна, может привести в большому риску, поскольку процесс будет прогрессировать. Повреждение лакокрасочного покрытия при вырезке стекла может также привести к развитию коррозии,

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

М А С Т Е Р - К Л А С СМ А С Т Е Р - К Л А С С

Остатки защитного биту-ма на оконном проеме (рамы) автомобиля вызы-вают высокую степень риска вплоть до выпаде-ния стекла. Полиуретан и битум несовместимы. Их адгезия будет очень сла-бой, если будет вообще. Именно поэтому необ-ходимо полностью уда-лять защитные битумные покрытия при установке стекла.

Ржавчина на раме кузо-ва или повреждение лакокрасочного покрытия при замене стекол ведет к очень высокой степе-ни риска. (Этой теме мы планируем посвятить даже отдельную статью.) Игнорирование ржавчи-ны на кромке рамы, даже если коррозия незначи-тельна, может привести в большому риску, пос-кольку процесс будет прогрессировать.

если это повреждение не будет правильно отремонтировано. Проблема здесь в том, что несмотря на падающую прочность адгезии, обычно разрушительный процесс длительное время может идти скрыто. а когда корро-зия становится явной, обычно уже требуются очень серьезные кузовные работы.

6. касание голыми руками керамического слоя на стекле. Пока площадь касания незна-чительна по отношению ко всей площади вклейки, то риск невелик. (При общей пло-щади вклейки 400 см2 площадь касания до 5 см2 считается незначительной.) но это не означает, что мастер должен пренебрегать удалением грязи, следов масел или работать без перчаток.

7. Выполнение ремонтных работ по замене стекла в условиях, не поддающихся конт-ролю (вне гаража, на месте происшествия), считается средним риском. В определенных условиях достаточно сложно защитить повер-хность вклейки от пыли, дождя или снега. Гораздо проще и надежнее это сделать в мас-терской.

8. Грунт (праймер), нанесенный на старый, оставшийся на раме слой полиуретана, счи-тается большим риском. иногда мастера начинают чрезмерно усердствовать и наносят грунт не только на стекло, но и на остатки срезанного шва. Это недопустимо. старый слой полиуретанового шва, срезанный до уровня 1–2 мм, является наилучшей основой для нового клеевого соединения. Черный грунт или грунт для лакокрасочного покры-

тия предназначены для нанесения только на твердую основу: стекло, голый или окрашен-ный металл, они после высыхания становятся твердыми и хрупкими. слой твердого грунта, нанесенный (по ошибке) между двумя частя-ми мягкого полиуретанового шва, не выдер-живает эксплуатационных нагрузок и вибра-ций, трескается, расслаивается, и возникает опасность резкого снижения прочности клее-вого соединения.

9. Проведение работ по вклейке стекла в исключительно холодных условиях оценива-ется как низкий риск. клей может набрать свою прочность, когда автомобиль прогреет-ся. но и этот риск можно полностью исклю-чить, если работать в отапливаемом поме-щении.

10. Проведение работ по вклейке стекла в чрезмерно жарких условиях считается сред-ним риском. Опасность еще более повышает-ся при значительной влажности окружающего воздуха. Это может привести к тому, что на поверхности нанесенного клеевого состава образуется пленка еще до того, как произой-дет контакт с другой склеиваемой поверхнос-тью. Тогда нормальной адгезии не получится. В жару нужно все делать очень быстро, осо-бенно если применен клей быстрого твер-дения. или использовать соответствующие погодным условиям марки клея.

Вот так выглядит хит-парад ошибок. Мы уве-рены, что приведенная информация приго-дится как мастерам, так и руководителям сервисных предприятий. ■

КУЗОВ 2010�0

Свежий клеевой шов набирает прочность, близкую к той, что была на новом автомобиле, только примерно через сутки. Если не учитывать этот факт и отдать авто-мобиль клиенту слиш-ком рано, то в результате неосторожной эксплу-атации (удары, переко-сы, сильная вибрация) в первые часы после вклейки может быть необратимо сниже-на прочность клеевого соединения.

М А С Т Е Р - К Л А С С

Вторичный – не значит второстепенный

Дмитрий ЛЕСИН

уже сам список организаторов мероприя-тия сулил публикацию интересных статис-тических материалов, касающихся в первую очередь рынка автомобильных запчастей, и ожидания полностью оправдались.

В отличие от стран с развитым автопромом, в которых до 70% поставляемых комплектую-щих отправляется на конвейер (здесь и даль-ше используются данные, обнародованные в ходе конференции), у нас в стране вторичный рынок запчастей (поставка деталей через мага-зины и сервисы) превосходит первичный в три раза. При этом наибольшее распространение на нем получили детали-аналоги оригинала, поставляемые под собственными брендами по более демократичным по сравнению с ори-гиналом ценам и часто одобряемые самими производителями. Оставшуюся часть рынка в равных долях делят между собой оригиналь-ные и контрафактные детали.

Вторичный рынок во время кризиса оказался более стабильным, чем первичный. После незначительного – на 9% – падения в 2009 г.

он быстро поднялся, и в 2010 г. эксперты прогнозируют его рост приблизительно на 20% к показателям 2008 г. При этом объем рынка запчастей для иномарок значительно превосходит объем рынка деталей для тра-диционных отечественных марок. на их долю приходится чуть менее 60% всех продавае-мых комплектующих.

наибольшим спросом пользуются шины, детали подвески и масла, а также компонен-ты тормозной системы, рулевого управле-ния, электрооборудование. Причем если при обслуживании новых – до трех лет – машин основные расходы пользователей приходят-ся на шины, масла и фильтры, то при увели-чении срока службы машины возрастает доля приобретаемых деталей для прочих узлов.

на семинаре были также озвучены цифры, касающиеся состояния автопарка и произ-водства автомобилей в нашей стране.

В 2008 г. всеми автомобильными завода-ми на территории россии было выпущено

Организованный ОАО «АСМ-Холдинг» и аналитическим агентством «АВТОСТАТ» семинар-тренинг «Маркетинг на рынке автомобильных запчастей», прошедший в Москве в конце сентября, изобиловал цен-ной практической и теоретической информацией, которая представ-ляет интерес не только для продавцов автокомпонентов, но и для работников автомобильных сервисов.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

В отличие от стран с развитым автопромом, в которых до 70% пос-тавляемых комплекту-ющих отправляется на конвейер, у нас в стра-не вторичный рынок запчастей (поставка деталей через магазины и сервисы) превосходит первичный в три раза.

Вторичный рынок во время кризиса оказал-ся более стабильным, чем первичный. После незначительного – на 9% – падения в 2009 г. он быстро поднялся, и в 2010 г. эксперты про-гнозируют его рост при-близительно на 20% к показателям 2008 г. При этом объем рынка запчастей для иномарок значительно превосхо-дит объем рынка дета-лей для традиционных отечественных марок. На их долю приходит-ся чуть менее 60% всех продаваемых комплек-тующих.

1 472 171 легковых и 256 709 грузовых авто-мобилей. из них на заводах традиционных марок – порядка 916 111 легковых и 232 065 грузовых машин. В 2009 г. показатели снизи-лись до 595 807 легковых и 91 089 грузовых машин (321 665 и 83 323 машин соответс-твенно).

за последние годы в структуре легкового автотранспорта существенно возросла доля иномарок. сегодня среди зарегистрирован-ных в ГиБДД машин на них приходится более 40%. Причем среди автомобилей возрастом до 10 лет – а именно их владельцы состав-ляют подавляющее большинство клиентов не только дилерских, но и всех «цивилизо-ванных» сервисов – процент иностранных машин еще выше (около 56%). если брать по брендам, то в каком бы разрезе ни проводить исследование, среди легковушек везде будет лидировать продукция «автоВаза». Даже на Дальнем Востоке с его тягой к «праворуким японкам» ее доля составляет 33,2 %.

Лидерами же среди грузовиков по-прежнему остается тройка отечественных брендов: Газ, каМаз и зиЛ, на долю которых приходится 70% всего автопарка.

средний возраст легкового парка россии в середине 2010 г. составлял 12,5 лет, при-чем без малого половина всех колесящих по нашим дорогам легковушек была выпу-щена более чем 10 лет назад. Парк грузовых автомобилей еще старше. В нем почти 80% автомобилей имеют возраст, превышающий 10 лет. а 48,3% грузовиков и вовсе старше 20 лет. Доля же новых машин этой категории не превышает 4%.

уровень автомобилизации населения по-прежнему остается крайне невысоким, хотя и прослеживается тенденция на его увели-чение. В 2008 г. на тысячу населения в сред-нем приходилось порядка 226 автомобилей, к 2010 г., не смотря на кризис, эта цифра возросла до 238 машин. рост происходит в основном за счет роста парка легкового авто-транспорта. а вот количество грузовиков уже на протяжении нескольких лет практически не изменяется, лишь происходит очень мед-ленное обновление техники.

среди любопытных, на наш взгляд, данных статистика промышленного производства автомобилей в советском союзе и россии, которая свидетельствует о том, что, несмотря на появление в нашей стране немалого числа сборочных предприятий, суммарный выпуск

автомобилей отстает от советских показате-лей. В период 1976–1990 гг. выпуск колебался вокруг цифры 2 млн – 2 млн 100 тыс. машин в год (лучший показатель – 2199,3 тыс. авто – пришелся на 1980 г.). Тогда как в россии даже в пиковом 2008 г. выпуск составил лишь 1796,3 тыс. автомобилей. на следую-щий же год производство и вовсе просело до 722,4 тыс. Хотя здесь, конечно, нужно учитывать, что ряд крупных предприятий после распада ссср отошел к сопредельным государствам.

но семинар был интересен не только обна-родованной на нем статистикой. за два дня работы было продемонстрировано нема-ло практических методов анализа рынка и маркетинговых исследований, некоторые из которых могут найти применение в том числе и в практике автосервисов.

у нас в стране маркетинговые исследования сопряжены с определенными сложностями. наш бизнес закрыт от посторонних глаз. найти достоверные открытые источники для анали-за предприятий конкурентов и выпускаемой ими продукции обычно бывает очень трудно. Поэтому важное внимание на семинаре уде-лялось именно вопросу поиска информации.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Данные о производителях и брендах можно «выудить», тщательно проанализировав новостные сообщения и публикации в сМи, интернете, в специализированных справоч-ных изданиях (как правило, они публику-ются статистическими организациями, как частными, так и государственными, и либо открыто распространяются, либо, что бывает чаще, продаются пользователям), в отчетах компаний. Проанализировать рынок поз-воляет работа с рекламными материалами, прайс-листами компаний, изучение катало-гов, знакомство с доступными техническими описаниями. Особым видом источников ста-новятся данные государственной регистра-ции: охарактеризовать состояние автопарка в стране позволяют базы данных ГиБДД. а для анализа иностранного рынка полез-ным бывает использовать таможенные базы. Однако работа с ними сопряжена с опреде-ленными сложностями. Во-первых, нет офи-циального канала их получения.

сергей целиков, генеральный директор аа «аВТОсТаТ»:

– Официально ни ГИБДД, ни таможня не занимаются распространением своих баз. Законодательно запрещено передавать в чужие руки базы, содержащие личные данные граждан. Поэтому для обнародования сведе-ний государственным органам пришлось бы очистить таблицы от всей личной информа-ции. Трудоемкая работа, в которой ни ГИБДД, ни таможня просто не заинтересованы.

Поэтому большинство попадающих на рынок баз приобретаются неофициальным образом и страдают неполнотой и недостоверностью.

Вторая проблема – в самих базах много неточностей, разночтений и ошибок, связан-

ных по большей части с человеческим фак-тором, а также с тем, что в стране нет единых требований к их заполнению. В различных регионах могут быть приняты свои услов-ные сокращения, свой порядок заполнения (например, могут пропускаться отдельные поля). Поэтому в исходном виде такие базы данных для анализа малопригодны.

сергей целиков:

– Приходится тратить немало сил и времени только для того, чтобы исключить из базы недостоверные и не поддающиеся однознач-ному толкованию сведения, а оставшиеся привести к единой форме.

Поэтому легче всего маркетологам предпри-ятий использовать не сами базы данных, а полученные в результате их обработки про-фессионалами сведения.

еще одним важным источником может стать непосредственный контакт с конкурентами. В ходе делового общения зачастую удает-ся получить сведения, отыскать которые невозможно больше нигде. Определенная часть информации раскрывается на про-фессиональных конференциях. При анализе бывает полезно использовать мнения экс-пертов и озвучиваемые ими цифры.

Поскольку большинство названных источ-ников трудно отнести к достоверным, для получения точной информации необходи-мо оценить весь их спектр. к сожалению, эта задача требует профессиональной и сложной работы специалистов и делает анализ занятием весьма трудоемким и дорогим.

кроме анализа описанных выше источников, получить необходимые сведения позволяют методы активного сбора информации.

наиболее распространенный из них – мар-кетинговое исследование с помощью интервьюеров. Они могут производить как открытый опрос работников компаний или их клиентов, так и осуществлять неявный сбор информации, отслеживая цены на отдельные группы товаров или услуг, их ассортимент и т. п. Главной проблемой при организации такой работы становится поиск исполнителей. Обращение к студентам и молодежи зачастую себя не оправдывает. Молодые люди относятся к такой работе несерьезно, за ними приходится организо-вывать тщательный контроль, мало кто из

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

У нас в стране марке-тинговые исследования сопряжены с опреде-ленными сложностями. Наш бизнес закрыт от посторонних глаз. Найти достоверные открытые источники для анали-за предприятий конку-рентов и выпускаемой ими продукции обычно бывает очень трудно.

Сергей Целиков, генеральный директор АА «АВТОСТАТ».

них продолжает работать хотя бы в тече-ние нескольких месяцев. Поэтому надеж-нее привлекать пенсионеров, особенно если речь идет об исследованиях, не связанных с прямой коммуникацией. Пожилые люди обычно пунктуально и методично выполня-ют свои обязанности в строгом соответствии с инструкциями и могут проработать долгое время, превращаясь в настоящих професси-оналов.

Другая разновидность методов представ-ляет собой своего рода коммерческую раз-ведку. Для получения необходимой инфор-мации «разведчик» работает «в закрытую». например, он может связаться с конкурентом под видом клиента. В этом случае ему ско-рее дадут на руки реалистичный прайс-лист или расскажут о планах на будущее. В неко-торых случаях может быть также использо-ван метод «mystery shopping» («таинствен-ный покупатель»), при котором интервьюер приходит на предприятие конкурента как простой посетитель и выполняет заранее предписанные ему действия, по реакции на которые впоследствии можно делать выво-ды о скидках, ценах, ассортименте товаров и услуг и т. п.

на семинаре также разбирались методы анализа полученных сведений, создания на их основании прогнозов, оценки региональ-ных рынков. Все это непростая и требую-щая высокого профессионализма работа. Поэтому зачастую самым дешевым методом получения и обработки данных оказывается обращение к специалистам. на семинаре немало говорилось о взаимодействии с ана-литическими агентствами. При обращении к ним главное – хорошо представлять конеч-ную цель исследования и тот результат, на который нацелена компания. кроме того, важно понимать, что чрезмерный масштаб и широта исследования не только в геометри-ческой прогрессии увеличивают стоимость работ, но зачастую делают их просто невоз-можными. Поэтому при обращении к аутсор-серам имеет смысл концентрироваться на максимально конкретном и узком сегменте рынке. а зачастую для целей компании ока-зывается достаточным приобрести уже гото-вые подборки статистических данных и их анализа. Такие подборки предлагают своим клиентам статистические агентства. Обычно они включают в себя наиболее востребо-ванные сведения и за счет тиражирования продаются по вполне умеренным (обычно можно рассчитывать на 20–30 тысяч руб-лей) ценам. ■

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010�5

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Интеллектуальные системы автомобиля*

Сергей ГАЗЕТИН, Виктор САМУСЕВИЧ

как правило, для анализа работы конкретной под-системы системы управления двигателем доста-точно одновременно контролировать 2–3 пара-метра. Однако иногда требуется одновременно просматривать и большее число. Число одно-временно контролируемых параметров, а также формат их вывода (текстовый и/или графичес-кий) зависят как от возможностей конкретной программы-сканера, так и от скорости обмена информацией с блоком управления двигате-лем автомобиля (скорость зависит от подде-рживаемого протокола). к сожалению, наибо-лее распространенный протокол ISO-9141 (см. ниже) является и самым медленным из всех: при работе с ним невозможно просматривать

с приемлемой частотой дискретизации более 2–4 параметров.

режим 02. запрос мгновенных данных, регис-трируемых в момент возникновения ошибки: получение сохраненной «фотографии» теку-щих параметров работы системы управления на момент возникновения кодов неисправнос-тей (Mode 2 Freeze Frame). Обращение к этому пункту меню имеет смысл только в том случае, если в памяти блока управления имеются коды неисправностей (режим $03). В этом случае на дисплей выводится сохраненный блоком кадр тех значений параметров, которые были зафик-сированы в момент принятия решения о запи-

В предыдущих номерах мы рассказали о возникновении стандартов самодиагностики автомобиля OBD-II и EOBD, о назначении которых говорит сама аббревиатура OBD: On-Board Diagnostic, то есть бор-товая диагностика, и начали рассмотрение структуры протокола. В настоящей статье, помимо протокола, будут рассмотрены типы сканеров и даны рекомендации.

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

*Окончание. Начало см. КУЗОВ, №№20, 21.

Автономные перенос-ные сканеры – самый популярный и самый старый тип сканеров. Их можно держать в ру-ках, и для диагности-рования автомобиля не нужен персональный компьютер либо другое внешнее устройство.

си кода. иными словами, это «моментальный снимок» совокупности PIDs (см. режим $01). зачем это нужно? Во-первых, знание условий, при которых возникла неисправность, уже само по себе облегчает дальнейший ее поиск. но все же не это главное. Гораздо в большей степени данные из «замороженного» кадра нужны для того, чтобы как можно точнее воспроизвести эти условия при проведении тестовой поездки, когда всю диагностическую работу выполняет сам блок управления, активируя уже упомя-нутые выше мониторы. и еще один момент. кодов неисправности в памяти контроллера может быть много, а вот «замороженный кадр», как правило, только один (по крайней мере, так поступает большинство производителей). номер кода неисправности, которому соответс-твует сохраненный кадр, можно найти в том же самом же кадре; обычно он высвечивается в самом начале списка параметров.

режим 03. запрос диагностических кодов ошибок: считывание и просмотр кодов неис-правностей (Mode 3 Read Diagnostic Trouble Codes (DTCs)). При использовании этого режи-ма запускается двухэтапный процесс: вначале сканер посылает команду с кодом режима 01 и идентификатором параметра 01 с запросом о количестве неисправностей, информация о которых сохраняется в блоке управления; затем сканер отправляет команду с кодом режима 03 для получения информации о кодах ошибок.

режим 04. Очистка (сброс) информации, имею-щей отношение к диагностике выхлопных газов (Mode 4 Reset DTC’s and Freeze Frame data):

■ стирание кодов неисправностей, фотогра-фий текущих параметров, результатов тестов датчиков кислорода, результатов тестовых мониторов;

■ обнуление количества неисправностей;■ сброс кодов ошибок;■ очистка кода для получения мгновенных дан-

ных;■ сброс мгновенных данных;■ очистка результатов теста для датчика кисло-

рода;■ проверка статуса мониторов;■ очистка тестовых результатов для всех мони-

торов.

режим 05. запрос результатов теста для датчика кислорода (Mode 5 O2 Sensor Monitoring Test Result).

целью этого режима является получение досту-па к результатам теста для датчика кислорода. работа в данном режиме не всегда возможна,

поскольку большинство производителей его не поддерживают. Таким образом, если сканер не может получить данные в режиме 05 или его поведение кажется вам странным, это может означать, что режим 05 не поддерживается.

режим 06. запрос последних тестовых данных, получаемых дискретными мониторами (Mode 6 Test results, non-continuosly monitored): тесты контролируют работу катализатора, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), систе-мы вентиляции топливного бака (т. е. тестами, которые срабатывают один раз в течение поез-дки). Эти данные относятся к следующему:

■ катализатор;■ система рециркуляции выхлопных газов

(EGR);■ система вентиляции топливного бака.

режим 07. запрос результатов диагностики непрерывно действующих тестовых мониторов (тестов, выполняемых постоянно, пока выпол-няются условия для проведения теста) (Mode 7 Test results, continuosly monitored): тесты кон-тролируют состав топливовоздушной смеси, пропуски зажигания (misfire) и другие пара-метры, влияющие на выхлоп. При этом сканер получает информацию о следующих процессах и компонентах:

■ балансировка состава смеси;■ пропуски зажигания;■ остальные компоненты, оказывающие влия-

ние на состав выхлопных газов (Comprehensive components).

режим 08. запрос на внешнее управление бортовой системой, тестом или компонентом. назначение этого режима состоит в том, чтобы дать возможность внешнему устройству тести-рования управлять работой бортовой системы, теста или компонента.

режим 09. запрос информации о транспортном средстве (Mode 9 Request vehicle information): VIN-кода и калибровочных данных.

В этом режиме мы можем получить VIN-код и калиб-ровочные идентификационные номера. режим под-держивается не всеми производителями.

Типы сканеров

автономные переносные сканеры. Это самый популярный и самый старый тип сканеров. их можно держать в руках, и для диагности-рования автомобиля не нужен персональный компьютер либо другое внешнее устройство.

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Как правило, для ана-лиза работы конкретной подсистемы системы управления двигателем достаточно одновре-менно контролировать 2–3 параметра.

Число одновременно контролируемых пара-метров, а также формат их вывода (текстовый и/или графический) зависят как от возмож-ностей конкретной про-граммы-сканера, так и от скорости обмена информацией с блоком управления двигателем автомобиля.

Все, что нужно такому сканеру, ― руки (и голо-ва) диагноста плюс ЭБу, к которому можно подключиться. Большинство сканеров этого типа используют источник питания автомобиля. Меньшая часть работает от встроенной бата-реи, однако подобная конструкция значительно утяжеляет прибор.

При выборе автономных сканеров обычно руко-водствуются следующими соображениями:

1. удобство интерфейса пользователя: какие требуются манипуляции для перехода от экра-на к экрану, имеет ли сканер кнопки, полосы прокрутки, джойстик, легко ли всем этим поль-зоваться.

2. Отображение данных на экране. здесь размер экрана играет далеко не главную роль. В первую очередь следует побеспокоиться о том, удобно ли читать показания прибора. В некоторых ска-нерах на экран может выводиться 20 и более строк текста, но при этом шрифт настолько мелок, что информация не воспринимается. Выбирая сканер, убедитесь в том, что вы смо-жете читать показания!

3. Длина кабеля, ведущего к диагностическому разъему. у некоторых сканеров она составляет всего 1 м. если вы с помощью такого скане-ра попытаетесь получить «живые данные» во время движения автомобиля, следует позабо-титься о том, чтобы за рулем сидел кто-то дру-гой, а кабель дотягивался до диагностического разъема.

4. Эргономичность. следует оценить, удобно ли держать сканер в руках, не слишком ли он тяже-лый, будут ли у вас заняты обе руки и пр.

5. Возможности обновления. если сканер назы-вается автономным, это не значит, что его нельзя обновлять. узнайте, можно ли сканер подсоединить к персональному компьютеру для выполнения обновлений, существует ли воз-можность распечатывать на принтере получае-мую сканером информацию. Очень важно дать клиенту автосервиса документ, где указано, в чем заключается неисправность автомобиля.

сканеры на основе кПк — карманного пер-сонального компьютера (он же PDA, от англ. Personal Digital Assistant ―«персональный циф-ровой секретарь»). зачем нужна такая систе-ма? Во-первых, карманный компьютер очень удобен в условиях автосервиса! с его помощью работник автосервиса, не будучи привязан-ным к одному и тому же месту, может полу-чать информацию о клиенте, включая историю ремонта, и выполнять поиск неисправностей. затем вся информация, занесенная в кПк, может быть отправлена по радиоканалу в цент-ральную базу данных автосервиса.

но нужен ли такой сканер малому автосервису? здесь в игру вступает ценовой фактор. Особенно если кПк уже имеется в наличии и совместим с программным обеспечением OBD-II. В этом случае можно найти самый дешевый вариант сканера.

OBD-II-совместимые модели кПк. Проблема совместимости обязательно должна быть изу-чена перед покупкой сканера.

итак, имея в виду низкую цену, можно поду-мать, что сканер на основе кПк – наилучшее решение. Однако и здесь следует быть осмот-рительным. нет ничего совершенного в этом мире. Вы можете столкнуться с проблемами, перечисленными ниже.

стоит уронить компьютер – и вы его потеряли. конечно, продаются кожухи для защиты кПк при падении, но они слишком громоздки.

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Сканер на основе КПК очень удобен в услови-ях автосервиса. С его помощью работник автосервиса, не будучи привязанным к одному и тому же месту, может и получать информацию о клиенте, включая исто-рию ремонта, и выпол-нять поиск неисправ-ностей.

Сканер на основе ноут-бука или настольного компьютера представля-ет собой программное обеспечение, устанав-ливаемое на компьютер, плюс интерфейсный блок для связи с авто-мобилем.

Большинство компаний, выпускающих про-граммное обеспечение для кПк, утверж-дают, что это ПО работает со всеми типа-ми кПк. Однако вам нужно внимательно изучить детали. как правило, нужные про-граммы не будут работать без специаль-ного автомобильного адаптера. адаптеры и специальные кабели – проблема многих поставщиков программ. некоторые постав-щики продают программное обеспечение, но забывают предупредить, что вам придет-ся еще потратиться на покупку кабеля или адаптера. Другие говорят: «О, вам нужна еще рабочая опция? за это придется запла-тить дополнительно!».

сканеры на основе ноутбуков и настольных компьютеров. В принципе эти сканеры похо-жи на сканеры, работающие с кПк. сканер представляет собой программное обеспече-ние, устанавливаемое на компьютер, плюс интерфейсный блок для связи с автомобилем. цены для сканеров на основе кПк, ноутбуков и настольных компьютеров примерно одина-ковы (разумеется, говоря об этих ценах, мы не включаем сюда стоимость самого компьюте-ра). Последние два варианта выгодно отлича-ются большим размером экрана, что позволяет читать информацию, не прокручивая изоб-ражение. кроме того, компьютеры работают значительно быстрее.

В основном на компьютерах используется пос-ледовательный порт для связи с автомоби-лем. Для обмена информацией с автомобилем нужен также соединительный кабель и интер-фейсный блок, подключаемый к диагности-ческому разъему. Такой блок обычно включа-ет схему расшифровки сообщений для того, чтобы персональный компьютер мог понимать информацию, которая содержится в посылае-мых пакетах.

Теперь о проблемах.

недостаточная мобильность. Персональный компьютер привязан к одному месту. ноутбук – компьютер мобильный, но слишком громозд-кий.

Часто программное обеспечение не работает на определенных типах ноутбуков.

Покупая сканер, необходимо проверить ваш компьютер на совместимость с программным обеспечением для сканера.

как и в случае с кПк, уронив компьютер, вы полу-чите бесполезный кусок железа. Гарантийные

обязательства продавца на подобные ситуации не распространяются.

Перечень характеристик сканера, которые сле-дует учитывать при покупке прибора:

1. Может ли сканер регистрировать состояние следующих компонентов:

■ катализатор,■ прогретый катализатор,■ пропуски зажигания,■ система вентиляции топливного бака,■ вспомогательная система подачи воздуха,■ кондиционер,■ система подачи топлива,■ система контроля содержания кислорода,■ система рециркуляции выхлопных газов,■ система принудительной вентиляции (PCV),■ термостат,■ другие компоненты, оказывающие влияние

на состав выхлопных газов (Comprehensive components).

Также следует выяснить, способен ли сканер не только регистрировать состояние перечислен-ных компонентов, но и определять, поддержи-ваются ли эти системы транспортным средством. некоторые типы автомобилей поддерживают не все указанные системы.

2. Отображает ли сканер дополнительные коды ошибок (коды, начинающиеся c символов P1)?

3. Осуществляет ли сканер сброс информации об ошибках?

4. Позволяет ли сканер отображать мгновенные («замороженные») данные?

5. Может ли сканер отображать данные, полу-чаемые от датчика кислорода? Такая возмож-ность оказывается очень полезной. Полная реализация этой функции означает, что ска-нер способен регистрировать напряжение, время переключения и максимальные/мини-мальные значения отображаемых величин. Большинство автомобилей, выпущенных до 2001 г., не полностью поддерживают эту фун-кцию.

6. способен ли сканер выводить парамет-ры в реальном времени? Многие диагносты используют эту функцию чаще, чем любую другую.

7. Показывает ли сканер VIN-код автомоби-ля? Большинство автомобилей, выпущенных до 2001 г., не поддерживают эту функцию. ■

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

Д Е Т А Л ИД Е Т А Л И

Система быстрого реагирования в образовании

Александр ШУБИН

не секрет, что развивающемуся бизнесу не хватает образованных молодых специалистов, имеющих к тому же необходимую профес-сиональную подготовку. Поэтому для созда-ния определенных конкурентных преимуществ коммерсанты вынуждены идти на значитель-ные траты и самостоятельно организовы-вать обучение своих сотрудников. наиболее передовые из них (в том числе и холдинг «атлант-М») в течение последних десяти лет обзавелись корпоративными университетами.

Главная их особенность – мобильность. Бизнес ставит вполне конкретные задачи: готовить лишь столько специалистов, сколько нужно, тогда, когда это необходимо компании, и из того «человеческого материала», который есть под рукой. Для решения этих задач извест-ные классические методы получения знаний подходят далеко не всегда. университету при-

шлось разрабатывать и внедрять совершенно иные образовательные технологии, нежели те, которые используются классической системой образования, и применять затем обе эти тех-нологии параллельно.

Большая задача по подготовке кадров для холдинга специалистами университета была разбита на несколько заданий поменьше.

О профессиях, необходимых автодилеру

Готовить специалистов предстояло для предприятия особого вида – автодилера. автодилер – это не просто площадка, где можно купить автомобиль. Предоставляя воз-можность продавать автомобили, автопро-изводители требуют от дилера выполнения ряда условий. Эти условия формируют облик дилера, диктуют нормативы бизнес-процессов и обслуживания и даже определяют стандар-ты строительства помещения предприятия. но самое главное требование к автодилерам – обеспечить гарантийное обслуживание прода-ваемых автомобилей в соответствии со стан-дартами производителя. и нужно сказать, что в европе уже давно, а у нас только сейчас, но большую часть прибыли дилер получает не от продаж, а от послепродажного обслуживания автомобилей.

кроме стандартов производителя, на работу дилера влияет ряд других факторов. с одной стороны, это сам рынок, то есть уровень разви-

Единая система компетенций, модульные учебные программы, индивидуальная система обучения, дистанционные методики полу-чения знаний… В статье речь пойдет о том, как эти новые технологии образования позволили Корпоративному университету холдинга «Атлант-М» поднять систему профессиональной подготовки на совер-шенно иной уровень качества. Опыт бесценен, готовность поделиться им со всеми встретишь нечасто… И тем не менее, холдинг предлагает воспользоваться своими достижениями всем профильным высшим учебными заведениями. Об этом стоит рассказать подробно.

КУЗОВ 2010�0 КУЗОВ 2010�1

Бизнес ставит вполне кон-кретные задачи: готовить лишь столько специа-листов, сколько нужно, тогда, когда это необхо-димо компании, и из того «человеческого матери-ала», который есть под рукой.

К А Д Р Ы

тия конкурентов и типичные требования боль-шинства клиентов, с другой – дилер обязан действовать в рамках существующего законо-дательства. В нашей стране около 3000 дилер-ских центров.

«атлант-М» для себя уже давно сформулиро-вал модель успешного дилера. рецепт прост: дилер должен создать команду профессиона-лов, главный ориентир работы которой – пот-ребности клиентов. успех ждет тех, кто для осуществления этой цели выкладывается на все 100%. Простой подсчет говорит, что 80% результата обеспечивает дилеру персонал, прежде всего команда сотрудников ключевых должностей: мастеров-приемщиков, менед-жеров по продажам автомобилей и руководи-телей отделов. именно эти специалисты нужны любому развивающемуся автодилеру, поэтому на формирование команды таких профессио-налов направлены большие усилия. Дефицит специалистов ключевых профессий ощущает-ся уже давно. Даже сложные экономические условия (называемые у нас кризисом) пос-ледних полутора – двух лет не решили про-блему кадрового голода автодилеров. Хотя в целом объем свободного персонала на рынке труда резко увеличился, но туда оказались выплеснуты люди, которые выполняли вспо-могательные функции в работе офиса («офис-ный планктон»), малоопытные специалисты, среди которых много страховых агентов, мар-кетологов, экономистов, юристов, психологов, специалистов по продажам какой-то специ-фичной продукции, например, агентов по про-даже недвижимости. Предложения от людей, имеющих специальные знания, а тем более сколько-нибудь опытных менеджеров по про-дажам автомобилей или запчастей, а также мастеров-приемщиков практически отсутству-ют уже несколько лет.

В чем корни проблемы, и где выход?

не без оснований считается, что такое положе-ние стало результатом проблем системы про-фессионального образования. существующие Вузы уже в течение многих лет не готовят спе-циалистов, способных за максимально корот-кий срок стать полезными автобизнесу. у них так и не появились сколько-нибудь эффек-тивные программы и отработанные методики подготовки нужных автодилеру специалистов.

из трех указанных ранее ключевых специаль-ностей ряд Вузов готовит только некоторое количество управленцев. но «атлант-М» (как и многие другие крупные компании) предпочитает растить своих руководителей самостоятельно.

Цели и задачи корпоративного учебного заведения

из такой ситуации можно найти только один выход: организовать собственное учебное заведение. Обучением специалистов и повы-шением их квалификации «атлант-М» зани-мается уже давно, однако с течением времени цели и задачи корпоративного университета менялись.

В начале своей деятельности, в 90-х годах про-шлого столетия, холдинг не испытывал нужды в кадрах. рынок труда тогда был переполнен энергичными талантливыми гражданскими и военными инженерами, готовыми взяться за любую работу, способными учиться и рабо-тать над собой. Этим быстро растущим по служебной лестнице «технарям» остро не хва-тало управленческих знаний и навыков (ком-петенций). Поэтому «атлант-М» в 2000 г. в рамках корпоративного университета созда-ет институт бизнес-технологий. В его задачу вошло обучение сотрудников управленческим компетенциям. на институт с помощью сту-денческих программ была также возложена подготовка кадров резерва. с чем он с успехом занимается до сих пор, используя современ-ные технологии дистанционного обучения.

становление корпоративных университетов шло в нашей стране параллельно с развитием системы высшего образования. Однако, как уже было отмечено, качество профессиональ-ного образования оставляет желать лучше-го. количество Вузов и специализированных факультетов продолжает расти, но выпускают они наполовину невостребованных специа-листов. Переизбыток одних профессий и недо-статок других создан Вузами искусственно. скорее всего, это произошло по незнанию ситуации на рынке труда или неумению ее прогнозировать.

расчеты показывают, что при такой ситуации через пять лет дилерам не будет хватать работ-ников основных специальностей. на их место должны придти выпускники Вузов, но их никто не готовит.

корпоративные университеты продолжа-ют работать как инструмент повышения ква-лификации (или переквалификации), но повышать квалификацию становится неко-му. специалистов, имеющих определенный уровень базовых знаний и способных занять первую ступеньку карьеры дилерского пред-приятия, система высшего образования не готовит.

КУЗОВ 2010�0 КУЗОВ 2010�1

Предоставляя возмож-ность продавать автомо-били, автопроизводители требуют от дилера выпол-нения ряда условий. Эти условия формируют облик дилера, диктуют норма-тивы бизнес-процессов и обслуживания и даже определяют стандарты строительства помещения предприятия.

«Атлант-М» для себя уже давно сформулировал модель успешного диле-ра. Рецепт прост: дилер должен создать команду профессионалов, глав-ный ориентир работы которой – потребности клиентов.

К А Д Р Ы

В такой ситуации руководство холдинга приня-ло решение самостоятельно готовить специа-листов, которые были бы компетентны настоль-ко, чтобы начать быстро зарабатывать деньги на самой первой ступени карьеры. Эту задачу опять-таки возложили на корпоративный уни-верситет.

Чему и как учить?

Пытаясь решить эту задачу в лоб, университет не нашел ни одной сколь-нибудь подходящей готовой учебной программы, с помощью кото-рой можно было бы достаточно быстро обу-чать нужных специалистов. наставничество, как и другие традиционные методы, также требовало огромных временных затрат.

Тогда было принято решение написать учебные программы самим. Опыта и знаний у сотруд-ников холдинга хватало, но требовалось вна-чале решить, какие предметы в каком объеме и какому специалисту нужно давать.

Единая система компетенций

Для ответа на эти вопросы потребовалось под-вергнуть ревизии принятую холдингом систе-му компетенций. на тот момент она была наце-лена на оценку персонала (лицензирование) или входила в систему требований, предъяв-ляемых к кандидату на замещение вакантной должности. нужна была общая система компе-тенций как для лицензирования (аттестации) или приема на работу, так и для обучения. и в качестве первого шага эта система была разработана.

разработав такую единую систему (т. е. ответив на вопрос, что должен знать, уметь и какими качествами обладать человек, занимающий ту или иную должность), получили единый стандарт оценки персонала. затем каждая ком-петенция получила некий индекс, показываю-

щий, каким образом можно ее оценивать и как ее можно получить.

Получился такой набор: личностные компетен-ции, компетенции категории «знать» и компе-тенции категории «уметь».

категорию личностных компетенций можно только оценить, как-то изменить ее никакая система образования не в силах. нужно отда-вать себе отчет в том, что далеко не всему можно научить.

В категории «знать» за одну большую компе-тенцию было принято базовое высшее обра-зование и определен круг дисциплин, которые необходимо дать дополнительно.

В категории «уметь» найден перечень тре-нингов и стажировок, позволяющий получить нужные навыки.

Все это позволило создать «Продукт №1» – единую систему компетенций.

Гибкость и актуальность модульных учебных программ

единая система компетенций позволила сде-лать следующий шаг: приступить к особому (модульному) формированию учебных про-грамм.

упрощенно это выглядит так: каждой ком-петенции (или группе компетенций) постав-лен в соответствие учебный модуль. Объем учебного модуля относительно небольшой, что позволяет обучающемуся быстро овладеть одной компетенцией. ради сохранения акту-альности программы обучения содержание каждого модуля может быть быстро и гибко изменено.

единая система компетенций и учебные моду-ли, соответствующие каждой компетенции, позволили формировать (как из кубиков) про-фильные программы обучения из уже имею-щихся модулей. Причем один и тот же учебный модуль может входить в профильные про-граммы для различных специальностей, если каждой из этих специальностей необходима соответствующая компетенция. изменения в одном учебном модуле приводят к изменению всех учебных программ, в которые этот модуль входит. Поэтому программа обучения, склады-вающаяся из отдельных модулей, становится гибкой, позволяет быстро отслеживать все тех-нологические, структурные и прочие измене-ния в компании.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

К А Д Р Ы

Категорию личностных компетенций можно толь-ко оценить, как-то изме-нить ее никакая система образования не в силах.

КУЗОВ 2010�2 КУЗОВ 2010�3

К А Д Р Ы

Так появился «Продукт №2» – учебные про-граммы, сформированные из набора учеб-ных модулей в соответствии с необходимым комплектом компетенций. Отметим еще раз: поскольку при любых внешних изменениях (модификации компетенций, внедрении дру-гой технологии, новациях в организационной структуре холдинга и т. п.) можно быстро заме-нить соответствующий модуль, то достигается очень большая гибкость и сохраняется посто-янная актуальность полученных таким образом профильных учебных программ.

Полсотни учебных модулей и два десятка тре-нингов позволили сформировать учебные программы для каждого специалиста, нужно-го холдингу. содержание программ при этом полностью отражают те повседневные задачи, которые сотрудник выполняет на своем рабо-чем месте.

Мобильность и индивидуальность

следующим шагом стало создание «Продукта №3» – новой корпоративной модели обуче-ния.

Важно, что при создании новой модели тради-ционная (академическая) модель обучения не была полностью отброшена. Она продолжает использоваться там, где эта форма обучения эффективна: при развитии, обучении, моти-вации персонала и формировании кадрового резерва.

Вторая модель включает в себя систему оценки и развития персонала, о которой говорилось выше. Она работает на платформе E-learning, позволяющей одновременно и дистанционно обучать разных специалистов холдинга, нахо-дящихся далеко друг от друга.

Основная характеристика этой системы – мобильность. Для корпоративного обучения структура академического образования, где занятия происходят в группах, обучающихся по единой программе, подходит мало. задача корпоративных университетов – быстро обу-чить сотрудников именно в тот момент, когда они приступают к работе. а новые сотруд-ники никогда не приходят на предприятие группами. кроме того, потребности в знаниях и пробелы в образовании у каждого свои. Поэтому была создана система «обучения по требованию», по индивидуальному графику, по индивидуальной программе, по индивиду-альной системе.

на основе как традиционных, так и новых, в том числе дистанционных технологий обуче-ния корпоративный университет создал такую систему обучения, которая позволяет быстро адаптировать сотрудника и мотивировать его на дальнейшее обучение. Она дает возмож-ность быстро понять, что собственно требует предприятие от сотрудника на той или иной должности.

Такова сегодня (очень упрощенно показанная) структура корпоративного университета хол-динга «атлант-М». Образовательные техноло-

Полсотни учебных моду-лей и два десятка тренин-гов позволили сформиро-вать учебные программы для каждого специалиста, нужного холдингу.

На основе как традицион-ных, так и новых, в том числе дистанционных технологий обучения кор-поративный универси-тет создал такую систему обучения, которая позво-ляет быстро адаптировать сотрудника и мотивиро-вать его на дальнейшее обучение.

гии позволили не только успешно повышать квалификацию сотрудников, но и обеспечили формирование кадрового резерва, работая в студенческой среде. университет сегодня даже во многом позволяет устранить для работни-ков одного холдинга недоработки высшего образования страны.

Таким образом, каждый сотрудник, прошедший через университет, получает знания и практичес-кую информацию, делающую его на своем рабо-чем месте более эффективным и конкурентос-пособным. а это значит, что конкурентоспособ-ность предприятия в целом тоже повышается, поскольку холдинг имеет возможность быстрее других вводить сотрудников (главное – ключе-вых сотрудников) в должность и мотивировать их на более эффективную работу.

Готовность к сотрудничеству

задачи, поставленные перед корпоративным университетом «атлант-М», были успешно решены. за последние годы эта незнакомая у нас ранее форма образования развилась, укрепилась и накопила значительный опыт работы. Однако этот опыт остается малоизвес-тен за пределами родной компании. новыми образовательными технологиями, накоплен-ными знаниями и методиками совершенно не интересуются, незаслуженно пренебрегают в системе государственного высшего професси-онального образования.

а ведь именно эти технологии так необходи-мы сегодня тем российским Вузам, которые

не хотят окончательно отстать от техничес-кого прогресса и продолжать готовить спе-циалистов профессий, не востребованных рынком.

сейчас холдинг открыт для сотрудничества, готов поделиться знаниями со всеми профес-сиональными учебными заведениями. Формы этого сотрудничества могут быть любыми: от предоставления информационного пакета, содержащего сведения о системе компетен-ций, учебных модулях, модульных програм-мах, до организации специалистами холдинга курса лекций для студентов специализирован-ных факультетов.

Вместо заключения

у системы высшего образования страны есть проблемы, и, кажется, что эти проблемы Вузы не в состоянии решить самостоятельно. задачу соответствия выпускников требованиям рабо-тодателя Вуз не может решить без самого рабо-тодателя. здесь нужна совместная работа.

если спросить у сегодняшних студентов, кто такой «мастер-приемщик» и какова его роль на предприятии, то вразумительный ответ вряд ли удастся получить. При таких информацион-ных пробелах неудивительно, что так мало желающих получить эту специальность. кроме того, вряд ли удастся найти в каком-нибудь специализированном Вузе такой основопола-гающий для дилера предмет, как «клиенто-ориетированность». Эти примеры можно еще долго продолжать.

если бы Вузам и корпоративным университе-там удалось договориться о едином стандар-те компетенций, то продукты, разработанные корпоративным университетом «атлант-М», могли бы очень пригодиться всей системе высшего образования страны. специалисты говорят, что единая система компетенций, модульная структура учебных программ и мобильная система формирования учебных курсов могут работать не только как система быстрого реагирования на запросы того или иного работодателя. Эти же инструменты могут быть использованы как система быстрого реа-гирования на требования времени по подго-товке специалистов для практически любой отрасли экономики нашей страны. кроме того, корпоративная модель обучения «атлант-М» очень хорошо подходит факультетам и курсам повышения квалификации.

Для сотрудничества нужна только добрая воля. ■

Холдинг открыт для сотруд-ничества, готов поделиться знаниями со всеми про-фессиональными учебны-ми заведениями.

КУЗОВ 2010��

К А Д Р Ы

Ретро

Р Е Т Р О

Шик, блеск, красота...

Догадливый читатель найдет общность моделей в следующем: тент, одинако-вая компоновка агрегатов, но вот что начисто отсутствует в перечне работ с «иван-Виллисом», так это восстановле-ние хромированных деталей, ибо их там отродясь не было.

неявная, на первый взгляд, разница дает экономию по работам до 7000 долла-ров, а вот на чем набирается указанная

сумма, станет понятно по прочтении дан-ной статьи.

Первые детали, покрытые гальваничес-ким способом, появились в автостро-ении вовсе не из-за любви к красоте, а для качественной защиты их от кор-розии. Повсеместное использование декоративных хромированных деталей началось в 20-е годы прошлого столетия, бурно распространилось в 30-е, рас-

цвет пришелся на 50-60-е годы, обилие хрома на американских «дредноутах» и сегодня поражает воображение. Вот только создать заводскую модель для массового производства на конвейере и воссоздать ее после десятков лет забве-ния – совсем не одно и то же. и хотя принципы реставрации предусматри-вают точное соблюдение конструкции и заводских технологий, нынче найти источник свежего хрома – непростая

Зададимся вопросом: чем существенно отличается реставрационный процесс двух

похожих по периоду изготовления ретроавтомобилей – например, кабриолета

«Москвич 400» и ГАЗ-67?

Евгений МАГАКОВ

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

задача. с одной стороны, надо расхро-мировать все и вся, придать всем дета-лям требуемую, но, увы, утраченную форму, восстановить проржавевшие насквозь участки и по технологии нанес-ти медь-никель-хром для обеспечения долгого срока службы детали в новых условиях. а для того чтобы правильно нанести все указанные покрытия, надо обладать гальваническим цехом из 15–17 ванн, достаточно вместительных, чтобы детали можно было погрузить в них целиком, да еще с промежуточной про-мывкой в ваннах с дистиллированной

водой, достаточными мощностями для питания трансформатора и т. д. с точки зрения экологической вредности подоб-ные производства весьма опасны для

окружающей среды, да еще и крайне энергоемки. Подавляющее количество заводов, где в советское время гальва-нические производства были в избытке, постепенно закрылись или перепрофи-лировались, после демонтажа оборудо-вание не смонтировали на других пло-щадках, и оно пришло в негодность под воздействием погодных условий и бла-годаря усилиям мародеров. Оставшиеся «в теме» производства крайне неохотно берут в работу разовые заказы частни-ков, ведь, кроме окунания в ванну, надо проводить промежуточное шлифование

и полировку получаемых слоев, а также финишную полировку. и это все касается абсолютно ровных деталей облицовки радиатора, бамперов, ручек и пр.

но вследствие контактной борьбы с окружающей действительностью за 30-40-50 лет на плоскости бамперов появились вмятины, трещины, раковины

от коррозии, и исправить этот «букет» не возьмется ни один среднестатистический цех гальваники. Там просто не знают, как все это должно выглядеть в оригинале, и не будут связываться с головной болью по поиску способов устранения проблем, гораздо проще отхромировать партию сантехнических изделий или штоков для амортизаторов.

Металла в свое время не жалели, тол-щина проката для изготовления бампера зиМа Газ-12 доходила до трех милли-метров, мелкие дефекты можно устра-нить простой шлифовкой абразивами. Параллельно надо рихтовать жестко закрепленную деталь, устраняя перекосы и вмятины. Часто приходится рассвер-ливать и заваривать глубокие каверны с последующей шлифовкой, вваривать новые крепежные элементы и даже собирать конструктор из нескольких

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2010�6 КУЗОВ 2010��

Повсеместное использование декоративных хромирован-

ных деталей началось в 20-е годы прошлого столетия,

бурно распространилось в 30-е, расцвет пришелся на

50-60-е годы.

Р Е Т Р О

однотипных деталей. Проблема состоит именно в тщательности шлифовки, под-боре зернистости абразивов, качестве сварного шва (он не должен иметь пор и непроваров), в сохранении геометрии ребер, стыков и краев детали. испортить

на наждаке вполне восстановимый кол-пак – пара минут, исправить халтуру подчас невозможно…

Предположим, что все стальные дета-ли из набора хромированных элемен-тов кузова и салона мы подготовили, но теперь надо заняться латунными мол-дингами и накладками. их подготовка осложняется наличием усталостных тре-

щин, окислением и малой толщиной, сошлифовать в случае необходимости дефект не получится. При необходимом

снятии старого покрытия применение электрохимического способа может испортить деталь, ее «ведет» и дефор-мирует в ванне, поверхность «подго-рает», а при механическом снятии с тонкой детали старого хрома можно нарушить четкость линий и превратить кромки в бритву или, наоборот, ребра в овалы. Пайка в процессе ремон-та тоже несет в себе много проблем: неправильно положенный шов преда-тельски изменяет цвет на отхромиро-ванной поверхности, как говорится в одной рекламе: «иногда следы ремон-та видны».

наконец мы подошли к самой трудной задаче – восстановление деталей из цинк-алюминиевого сплава, еще име-нующегося циаМ. Это ручки наруж-ные и внутренние, молдинги, корпуса фонарей и эмблем, элементы облицов-ки фальшрадиатора, надписи и шиль-дики. Тут уже все вышеперечисленные проблемы встают в полный рост, так как силумин может запросто раство-риться в ванне расхрома, лопнуть при меднении, а корродирует поверхность под слоем хрома вглубь с образова-нием глубоких пор, и простой шли-фовкой ее не убрать. иногда проще и быстрее изготовить точную копию-отливку из латуни и отхромировать ее с подготовкой, чем пытаться сгладить

дефекты родной детали, в итоге испор-тив ее окончательно и бесповоротно. Яркий пример такой проблемы – кор-пус фонаря подсветки заднего номера Газ-21 (именуемая в народе за харак-терную форму «птичка багажника»), имеющий толщину всего около мил-

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

Из-за контактной борьбы с окружающей действительностью за

десятилетия на изделиях появились вмятины, трещины, рако-

вины, и исправить их не возьмется ни один среднестатистичес-

кий цех гальваники.

Иногда проще изготовить точную

копию-отливку, чем пытаться сгла-

дить дефекты родной детали.

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2010�� КУЗОВ 2010��

лиметра и множество острых граней, но покрывающийся за время службы обильными высыпаниями и язвами.

и даже победа над геометрией дета-ли, когда в ходе достигнута идеальная поверхность, – это половина задачи. Теперь нельзя допустить нарушения технологического цикла нанесения всех необходимых слоев покрытий, так как на сталь нельзя сразу нано-сить хром или никель. По аналогии с окраской, где металлу жизненно необ-ходим грунт для надежного сцепления с краской, а еще лучше два типа грунта (антикоррозионный и поронаполни-тель), в нашем случае роль антикорро-зионного слоя выполняет медь. ее же можно шлифовать и добиваться раз-глаживания мелких дефектов поверх-ности за счет заполнения пор и мелких кратеров, наносить снова для увели-чения толщины и снова шлифовать. Потом наносится слой никеля, а уж только потом хром толщиной всего в несколько микрон. именно хром дает

нужный оттенок (сам никель имеет желтоватый тон) и работает как элек-трохимическая защита никеля, так же как и нанесение лака дает защиту ЛкМ и увеличивает визуальный эффект, дает «глубину» и усиливает блеск пок-рытия. Последняя стадия – полировка изделия, снова полная аналогия с пок-раской, где применяются абразивные пасты для тончайшего шлифования поверхности, придается блеск и гля-нец.

не стоит забывать, что технологичес-кий цикл гальванического нанесения может полностью перечеркнуть рабо-ту подготовщика из-за неправильного выбора режима нанесения, ошибочно-го подбора тока, температуры раство-ра в ванне, плохого обезжиривания и промывки в дистиллированной воде между окунаниями в разные ванны. Часто доводилось держать в руках детали после неудачной хромировки, испорченные из-за мусора и шлама в ванне, плохо промытые, со следами крепления к держателям и пр.

Вот почему данная технологическая операция обходится очень недеше-во при комплексной реставрации и доставляет столько хлопот. Пожелаем читателю избежать описанного нега-тива, получить свои детали в срок, в полном объеме и отличного качества, но, как говорится, кто предупрежден – тот вооружен! ■

Р Е Т Р О

Наследники легенды*

Начинка

Двигатель для «Юности» второго поколе-ния оставили прежним. Действительно, V-образная 150-сильная «восьмерка» зиЛ-130 рабочим объемом 6 л, уком-плектованная дополнительным обору-дованием, хоть и отличалась громозд-костью, неплохо справлялась со своими обязанностями. конечно, вместо двух-ступенчатой автоматической трансмис-сии от лимузина зиЛ-111 напрашивался более совершенный трехдиапазонный агрегат от нового «членовоза» зиЛ-114, однако складской запас старых «авто-матов» на некоторое время задержал этот процесс. кстати, применение авто-матической гидромеханической переда-чи упростило управление микроавтобу-

сом, обеспечило его плавное трогание и разгон, снизило износ двигателя и механизмов силовой передачи. Такая же история, как и с трансмиссией, приклю-чилась с рядом других узлов. Дисковые вентилируемые тормоза, ведущий мост, гидроусислитель рулевого управления, некоторые приборы электрооборудова-ния в то время не стали принадлежнос-тью автобуса.

зато, как и у предшественника, для удобства при выполнении ремонтных

…в 1967 г. на ЗИЛе освоили мелкосерийный выпуск современного представитель-

ского лимузина ЗИЛ-114, почти ничего общего не имевшего со своим предшествен-

ником ЗИЛ-111. Разработчики микроавтобуса не без оснований рассчитывали на

использование агрегатной базы нового «членовоза».

Валерий ВАСИЛЬЕВ

КУЗОВ 2010100 КУЗОВ 2010101

Применение автоматической гид-

ромеханической передачи упрос-

тило управление микроавтобусом.

(Продолжение, начало см. «Кузов», № 21, 2010 г.)

и регламентных работ, а также надеж-ной изоляции пассажирского салона от шумов, идущих со стороны дороги и моторной установки, применили легко отсоединяемый подрамник, на котором смонтировали силовой агрегат, перед-нюю подвеску с тормозами и рулевой механизм. Подрамник прикреплен к основанию кузова с помощью массив-ных резиновых подушек. Такой принцип построения конструкции позволял без-болезненно интегрировать в переднюю часть машины различные типы силовых установок, подвесок, тормозов, рулевых механизмов. Практика доказала пра-вильность данного решения.

Хорошие показатели плавности хода достигались благодаря тому, что пере-днюю подвеску зиЛ-119 (некоторое время машина носила индекс зиЛ-119-70) выполнили независимой, она включа-ла поперечные рычаги, цилиндрические пружины, гидравлические рычажные амортизаторы двухстороннего действия. Для предотвращения чрезмерного крена и раскачивания кузова на поворотах в переднюю подвеску ввели стержневой стабилизатор. задний мост подвешен к основанию силового каркаса с помощью длинных (1530 мм) полуэллиптических симметрических рессор с полиэтилено-выми прокладками между листами и гидравлических телескопических амор-тизаторов двухстороннего действия, установленных наклонно в поперечной плоскости.

автомобиль снабдили колесами с глу-боким несимметричным ободом и бес-камерными шинами (235-380) низко-го давления. колеса снаружи закрыли элегантными декоративными колпаками с хромированным покрытием. запасное

колесо расположили в задней части кузова под полом.

Любопытно, что «Юность» дала свое имя автомобильному радиоприемни-ку «а-271М» Муромского радиозаво-да, специально предназначенному для представительского микроавтобуса, и переносному черно-белому телевизору «Юность-401Д», питавшемуся от сети переменного тока или 12-вольтового источника постоянного тока.

Сквозь призму испытаний

В условиях жаркого климата и низких температур, при движении по разби-тым асфальтовым дорогам и булыжным шоссе, автомагистралям и проселку выявились сильные и слабые стороны зиЛ-119. уже первые этапы испытаний машины на автополигоне в Дмитрове и дорогах общего назначения подтверди-ли справедливость избранных техничес-ких решений, а к моменту их завершения в 1971 г. пробег «Юности» нового поколе-ния составлял десятки тысяч километров, что позволяло в полной мере говорить о достигнутых результатах.

новая машина соответствовала заяв-ленным техническим характеристикам. Хорошие динамические качества – при-емистость и максимальная скорость – достигались с помощью мощного дви-гателя и автоматической трансмиссии. на междугородных маршрутах, при дви-жении с заданной скоростью, не превы-шающей 100 км/ч, ее среднетехничес-

кие величины составляли 75–98 км/ч. зиЛ-119 показал неплохую устойчивость, маневренность и легкость управления во время движения с различными скоро-стями по извилистым и прямолинейным дорогам, имеющим отлогий и пересечен-ный профиль. например, машина, двига-ясь по сырому асфальтированному шоссе с грузом и без него со скоростью около 100 км/ч, без признаков заноса легко обгоняла впереди идущий транспорт.

До скорости 100 км/ч автомобиль с нагрузкой разгонялся за 50 с, а его мак-симальная скорость, как и ожидалось, достигала 120 км/ч. средний расход топ-лива с нагрузкой при скорости 80 км/ч составлял 26 л на 100 км. Тормозной путь с номинальной нагрузкой при ско-рости 60 км/ч составил около 40 м. Два топливных бака обшей емкостью 150 л, расположенные в задней части кузова, обеспечивали запас хода свыше 570 км. наименьший дорожный просвет (с пол-ной нагрузкой) 205 мм под картером заднего моста и наибольший – 300 мм под нижней кромкой борта позволяли уверенно двигаться не только по асфаль-тированным магистралям, но и по грун-товым дорогам.

Прекрасные обзорность, звукоизоляция и герметичность кузова сочетались с вели-колепной плавностью хода, высокой ком-фортабельностью и удобным демонтажем силового агрегата при сервисном обслужи-вании. В результате устранения выявлен-ных недоработок технико-эксплуатацион-ные показатели зиЛ-119 были улучшены.

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2010100 КУЗОВ 2010101

Уже первые этапы испытаний подтвердили справедливость

избранных технических решений.

Р Е Т Р О

Путевка в жизнь

Первый публичной показ новой «Юности» состоялся летом 1971 г. на ВДнХ. Машина вызвала огромный интерес среди специ-алистов и простых граждан. стало ясно, что отечественные дизайнеры и конс-трукторы взяли новый, более высокий рубеж. на зиЛе надеялись, что судьба зиЛ-119 сложится куда более счастливо, чем его старшего собрата. Ведь машина

изначально проектировалась с расчетом на серийное производство. заводское руководство настойчиво обращалось в различные ведомства со своими пред-ложениями по развертыванию выпуска автобуса. Тем более что стоимость одно-го экземпляра при ежегодном выпуске 1500 единиц составляла 10 тыс. р. – не так уж много, учитывая высокий класс авто-мобиля и цену в эпоху его создания. Для примера, заводская цена семиместного Газ-13а с автоматической трансмиссией в те времена составляла 9920 р.

стремясь доказать жизнеспособность своего творения, в 1972 г. зиловцы выпол-нили расчет экономической эффектив-ности использования «Юности» при ее работе в качестве маршрутного такси в условиях Москвы, а также при пере-возке пассажиров в аэропорты столи-цы. к этому времени автобус получил индекс зиЛ-118к, с которым он впос-ледствии изготавливался в течение 18 лет. сравнение шло с популярным в то время 10-местным автобусом раФ-977Д, который доминировал на маршрутных

перевозках. Главными козырями, каких не имел конкурент, у «Юности» стали значительный ресурс хорошо отработан-ного в производстве двигателя зиЛ-130 (он заметно превосходил по этому пока-зателю 75-сильный мотор зМз-977 у раФика); высокая надежность ходовой, что подтвердили испытания; гидроме-ханическая коробка передач, сильно облегчившая труд водителя; использо-вание мягких удобных сидений, обитых добротной тканью. к преимуществам зиловской машины можно отнести и уве-личенную вместимость пассажирского салона. но эти же факторы обусловили увеличение по сравнению с соперником затрат на техническое обслуживание.

До первого капитального ремонта «Юности» вменялось пройти 300 тыс. км, после чего машина должна еще пробе-жать 240 тыс. км. амортизационный про-бег принимался равным 700 тыс. км, при средней интенсивности эксплуатации 70 тыс. км в год и сроке службы 10 лет. Оказалось, что при данных показате-лях годовая прибыль, полученная при эксплуатации зиЛ-118к как маршрутного такси, достигает без малого 7 тыс. р., а при перевозках пассажиров в аэропор-ты – почти 13 тыс. р. Таким образом, при заявленной цене (10 тыс. р.) срок окупаемости «Юности» в первом случае составил 1,43 года, во втором – 0,8 года. результаты более чем убедительные. автобус доказал свою полную приспо-собленность к коммерческому исполь-зованию. Теперь в деле финансирования строительства производственных мощ-ностей окончательное решение остава-лись за верхами. Пока там думали, про-изводство носило единичный характер в буквальном смысле слова. Так, за три года – с 1972 г. по 1974 г. – не построили ни одной машины.

Близкие родственники

Пока шла борьба за воплощение проекта в жизнь, заводские специалисты про-должали совершенствовать свою люби-мицу. В 1974 году автобус обзавелся гид-ромеханической трехступенчатой короб-кой от лимузина зиЛ-114. Этот агрегат расширил диапазон тягово-динами-ческих характеристик машины. Теперь зиЛ-118к полной массой свыше 5,2 т до скорости 60 км/ч разгонялся за 15 с, до 80 км/ч – за 26 с. Водителю при выборе

режима работы гидропередачи гораздо удобнее стало пользоваться рычагом, размещенным справа, нежели кнопоч-ным пультом, как ранее. Включение того или иного режима (передач переднего и заднего хода, а также стоянки и перед запуском) зависело от намерений води-теля. Выбор передачи на каждом режи-ме (кроме нейтрали и заднего хода) про-исходил автоматически в зависимости от положения педали акселератора.

Между тем во второй половине 1970-х гг. автобусом заинтересовались спецслуж-бы. Всесильный кГБ заказал заводу маши-ны, которые должны были выполнять функции мобильных средств радиоэлек-тронного слежения. В 1976/77 гг. пред-приятие изготовило четыре экземпляра с индексом зиЛ-118кВ. специзделия стро-ились в экспериментальном цехе завода под тщательным присмотром чекистов. собственно зиЛ изготовил оболочку с двойной крышей и разделенным на две половины салоном. При этом габаритная высота модели несколько увеличилась. В обстановке глубокой секретности спе-циалисты профильных нии насыщали внутренний объем кузова всевозмож-ными и новейшими на тот период средс-твами разведки. салон настолько был плотно напичкан шпионской аппарату-рой, в списке которой значилась спут-никовая связь, что свободным оставался довольно узкий проход, соединявший места операторов. Плотные занавески закрывали оборудование салона от пос-торонних взглядов снаружи. Эти изде-лия на протяжении ряда лет эффективно охотились за тайнами потенциальных противников ссср.

не забыло о своих связях со столичным автозаводом и Министерство здраво-охранения страны. Там отлично знали, какую неоценимую пользу принесла рабо-та медицинских модификаций зиЛ-118а, появившихся в 1964 г. Теперь примерить белый халат настала очередь «Юности-2». уже в 1977 г. на проходившей на ВДнХ выставке «автопром-77» (Опыт предпри-ятий автомобильной промышленности-победителей во всесоюзном социалис-тическом соревновании) демонстриро-вался автомобиль специализированной скорой медицинской помощи зиЛ-118ка, созданный в тесном содружестве зилов-ских автостроителей и ведущих специа-листов Минздрава ссср.

КУЗОВ 2010102 КУЗОВ 2010103

«Юность» дала свое имя авто-

мобильному радиоприемнику и

переносному телевизору.

Р Е Т Р О

КУЗОВ 2010102 КУЗОВ 2010103

Машина, как нельзя лучше подходившая на роль по-настоящему «скорой помо-щи», впитала последние достижения в своей области. автомобиль предназна-чался для проведения сложных диагнос-тических исследований и оказания высо-коквалифицированной медицинской помощи пострадавшему или больному при угрозе жизни на месте происшествия или при транспортировке.

Проектировщики не стали, как на пред-шественнике, делать крышу подъем-

ной, а просто изменили ее конфигура-цию. При этом потолок несколько при-подняли уже над кабиной водителя, а основная ступенчатая часть простира-лась от передней стойки второй пары боковых окон до самого задка машины. В боковины торцевой части надстрой-ки врезали узкие окошки, обеспечив-шие дополнительное освещение салона. Гораздо лучше с этой задачей справля-лись два ряда люминесцентных ламп, протянувшихся по всей длине медицин-ского отсека. Внутренняя высота позво-

ляла врачам свободно работать в пол-ный рост. санитарное отделение было отделено от места водителя перегород-кой с вмонтированным в нее окном.

В кузове находился полный комплект медицинского оборудования, приспо-собления для установки санитарного оснащения, два места для лежачих больных, носилки и рабочий стол с электрогидравлическим приводом для их подъема, бестеневая лампа, высокопроизводительные системы отопления, вентиляции и кондицио-нирования воздуха. Внутренняя обив-ка выполнена из легкомоющегося материала с термо- и шумоизоляцией. автобус оснастили автомобильным радиоприемником, радиостанцией и внутренним переговорным устройс-твом. В передней части машины нахо-дилась пара проблесковых маячков и опознавательная фара с красным крестом. Очень кстати для медицин-ской «Юности» пригодились зало-женные в ее конструкцию широкие боковая и задняя двери. естественно, автомобиль окрашивался в соответс-твии с ГОсТированной цветографи-кой. Динамика зиЛ-118ка совершенно не уменьшилась, каждый из них раз-гонялся до 120 км/ч.

скоростной зиЛ-118ка, выпущенный предприятием в двух экземплярах, сразу стал флагманом санитарного транспорта страны. не случайно его облюбовало 4-е Главное управление Минздрава – знаменитая «кремлев-ская» больница. Однако и простым гражданам «Юность» не раз спасала здоровье и даже жизнь.

Медицинская серия была продолжена в 1980–1985 гг., когда на заводе построили еще три санитарных автобуса, только уже с обозначением зиЛ-118кс. Они незна-чительно отличались от модели 118ка в основном составом оборудования и некоторыми внешними элементами.

Белоснежные зиЛы с красными поло-сами отметились и в кинематографе. Машины эпизодически появлялись в ряде известных художественных филь-мов. наиболее известный их них – «Тасс уполномочен заявить».

Окончание следует. ■

Скоростной ЗИЛ-118КА сразу стал флагманом санитарного

транспорта страны.

Р Е Т Р О

Сладость дыма

среди поклонников сигар немало зна-менитостей, причем людей ярких, а часто даже эксцентричных. у многих из них второй (ну или третьей) страстью были автомобили. Причем их выбор многое говорил о характере владель-ца, а порой и задавал автомобильную моду…

Как в кино

Эскизный портрет соединенных Штатов: длинные прямые хайвеи, уходящие в облака небоскребы и одноэтажные про-винциальные городишки, Голливуд и, конечно, автомобили. Позировать для фото на фоне машины всегда любили отнюдь не только обыватели, на фоне сияющего новенького кредитного Ford или Chevrolet. звезды тоже не чужды этой невинной слабости.

кумир миллионов – киногерой кларк Гейбл – делал это неоднократно. Причем иногда создавал довольно неординар-ные сюжеты. скажем: актер в собствен-

ном знаменитом Mercedes-Benz 300 SL по прозвищу Gullwing – баснословно дорогом и ультрасовременном в 1950-х гг. автомобиле – в широкополой ков-бойской шляпе и с толстенной сигарой. Эклектика? Можно посмотреть и так. но с иного угла зрения такая картина скорее символ американской мечты.

кларк Гейбл сильно поспособствовал американской моде на европейские автомобили. Хотя и достижений свое-го автопрома, разумеется, не чурался. Поклонники запомнили его Packard 1934 года с редким заказным двухд-верным красным (актер!) кузовом. несколькими годами позже у Гейбла появился еще один заказной Packard.

но еще эффектней, разумеется, был экстравагантный сверхмощный Duesenberg JN 1935 года. Легендарный теперь автомобиль с 265-сильным мотором – мечта миллионов – был

Сигары и автомобили… Странное сочетание? Если, конечно, не вспомнить гоноч-

ные машины первой половины прошлого века, которые часто заслуженно называли

сигарообразными. Но сейчас речь не о них.

Сергей КАНУННИКОВ

КУЗОВ 201010� КУЗОВ 2010105

Джентльменский набор Кларка

Гейбла, включая один из его зна-

менитых Packard.

Уинстон Черчилль не стеснялся

сниматься с подаренным ему гру-

боватым фермерским Land-Rover.

доступен лишь очень богатым бизнес-менам, уверенным в себе и деле даже во время Великой депрессии, звез-дам экрана, которым унывать было не положено «по штату», и гангстерам. кстати, подобный Duesenberg был и у Эла капоне.

среди американских машин Гейбла был и голубой Cadillac (оставил простор для фантазии Элвиса Пресли, который ездил на розовом), и Buick в стиле woody, поя-вившийся у актера после «унесенных ветром». Вскоре мода на подобные – с деталями кузова из дерева – машины достигла пика.

но кларк Гейбл стали одним из первых американцев, подпавших под очаро-вание европейских, особенно британс-ких, автомобилей. В 1938 г. актер при-обрел элегантный приземистый Jensen 3.5 l, некогда знаменитой, а теперь практически забытой компании. уже после войны у него в руках побывал легкий спортивный Allard и, конечно же, знаменитый Jaguar XK 120. Отдавая дань марке Mercedes, Гейбл, помимо Gullwing, купил и солидный темно-табачный кабриолет модели 300 S.

То, что дамы и автомобили – поня-тия вполне совместные, все осознали давно. Вот дама с сигарой многих по-прежнему шокирует. Хотя поддавшихся этой страсти в общем-то немало. среди них была и Марлен Дитрих. сигареты и сигары, полупрозрачные облегающие платья или почти мужские брючные кос-тюмы… В этом списке не хватает эффект-ных, дорогих автомобилей. звезда кино и эстрады знала в них толк.

19 мая 1933 г. Марлен, встречаемая толпой поклонников, прибыла из Штатов в Париж. По европе она езди-ла на огромном черном Cadillac пос-ледней модели. Версия serie 452 с просторным, сравнимым по площа-ди с иной малогабаритной квартирой салоном была оснащена 16-цилиндро-вым мотором мощностью 175 л.с. Такие машины приобретали лишь самые богатые и знаменитые (кстати, опять же – Эл капоне, которому машину, говорят, даже кустарно бронировали, фирма таких не выпускала). В европе в 1933 г. 16-цилиндровые Cadillac были единицы.

До этого Дитрих возили на Rolls-Royce Phantom I, который ей подарили после съемок в фильме «Марокко». Во второй половине 1930-х гг. Марлен приобрела еще один Cadillac V16. но любимым автомобилем знаменитой актрисы, за рулем которого она выглядела особен-но эффектно, стал Auburn 851 Speedster. Элегантный, но мускулистый богемный родстер (производства того же концер-на, что и Duesenberg) со 150-сильным компрессорным двигателем очаровал немало звезд, в частности Джорджа

Мэрфи и Мэри астор. Марлен Дитрих называла свой автомобиль… облаком.

умением создавать неординарные, в том числе и словесные образы гени-альная актриса иногда даже могла пос-порить с поклонником Марлен, сигар, коньяка, кальвадоса и автомобилей Эрихом Мария ремарком.

В далеких 1920-х гг., когда на сигары у начинающего литератора, пописываю-щего в корпоративном журнале шинной компании Continental, денег попросту не было, судьба, благодаря этому само-му журналу, свела его с автогонщика-ми. ездить ремарка учил не кто-нибудь, а знаменитый рудольф караччиола. Тогда же Эрих влюбился в мощные и быстрые автомобили Mercedes-Benz с компрессорными моторами. кстати, именно такой автомобиль – с харак-

терным посвистом мотора, способный даже участвовать и побеждать в гон-ках, – стал основой для портрета карла из «Трех товарищей».

иммигрировав в Швейцарию, ремарк купил двухдверную 8-цилиндровую Lancia Lambda, которую называл серой пумой. а дорогие и мощные Mercedes-Benz для него небезосновательно теперь ассоциировались с ненавистным нацистским режимом. Потому, завидев где-нибудь на горной дороге подобный

автомобиль с номерным знаком рейха, ремарк старался обогнать его. как пра-вило, удавалось. Ведь ездить ремарка учил великий караччиола.

увы, покинув европу и перебравшись в сШа (где и познакомился с Марлен Дитрих), ремарк оставил в старом свете и свою Lancia. Правда, он еще сел за ее руль после войны. Вероятно, образ быс-трого и мощного, но довольно каприз-ного Джузеппе из «Жизни взаймы» во многом списан с характера довоенной Dilambda. настало время иных автомо-билей, да и мир стал совсем другим…

Во власти власти

Проехать по Далласу маршрутом, кото-рым шел кортеж президента в ноябре 1963-го, можно нынче всего за 25 бак-сов. Причем практически в таком же

Р Е Т Р О

КУЗОВ 201010� КУЗОВ 2010105

Марлен Дитрих с огромным роскошным звездным крейсе-

ром – Cadillac V 16.

Р Е Т Р О

Lincoln Continental, в котором ехали Джон и Жаклин кеннеди.

Говорили, что когда встал вопрос о бло-каде кубы, кеннеди распорядился при-

вести для себя большую партию сигар. среди автомобильного мира президент был поклонником продукции компании Ford. конечно, главы государств не в праве ездить на чем хотят. и все же Джон кеннеди сделал не совсем обыч-ный выбор.

Официальный автомобиль – огромный помпезный Cadillac, олицетворяющий мощь и богатство америки, достал-ся кеннеди от предшественника. но пользовался этим автомобилем новый президент нечасто. Главной машиной Белого дома стал куда более современ-ный, строгий и лаконичный по дизайну Lincoln 1961 года – эдакий символ ново-го времени, не только автомобильного. Президента возили на машине со стан-дартной базой и жесткой (задняя часть – прозрачная, съемная) крышей, удлинен-ной со ставкой в середине кабриолете.

Джон кеннеди любил и сам садиться за руль. Вряд ли, правда, он делал это часто, став хозяином Белого дома. но нравился ему как раз очень водительский (ныне сказали бы «драйверский») автомо-биль – Thunderbird. Поклонниками зна-менитой модели, стартовавшей в 1955 г., в разные времена были многие зна-менитости (Фрэнк синатра и Мэрилин Монро) и еще более многочисленные простые смертные. Мощная, быстрая, но изящная двухдверная машина привлека-ла неординарные артистические натуры. Пятьдесят элегантных кабриолетов даже участвовали в церемонии инаугурации кеннеди.

ну а последним автомобилем прези-дента стал Lincoln Continental, на сей раз

модернизированный, уже 1964 года. именно так! Модельный год в сШа начинается в сентябре, так что в ноябре по залитому солнцем Далласу прези-дента и первую леди везли в машине

года, до которого Джон Фитцджеральд уже не дожил…

В 1931 г. на Парк авеню, между 76-й и 77-й улицами произошло событие, кото-рое могло иметь важные для всего мира середины ХХ столетия последствия. Выйдя из гостиницы, уинстон Черчилль (была ли в этот момент у него во рту любимая сигара – история умалчивает) посмотрел направо и, не обнаружив там опасности, смело ступил на мосто-вую… к счастью, травмы от наезда были незначительными. Британец, задумав-шись, немного ошибся, забыв, что часть мира ездит наоборот – с левым рулем.

После этого события сэр уинстон мог бы, наверное, возненавидеть автомо-били. но он был прагматиком и реалис-том. Правда, Rolls-Royce, в отличии от большинства соотечественников (и не только!), говорят, не любил. Во время Первой мировой морской министр

частенько ездил-таки именно на Rolls-Royce… броневике с пулеметом. Такие машины в те годы строили серийно. В сарказме же по отношению к роскош-ным, тяжеловесным авто была все же

некая доля политической зоркости и дальновидности.

До Второй мировой Черчилля возили на престижном Daimler, а с началом войны он, как правило, пользовался простец-ким, тесноватым Austin Ten Cambridge с моторчиком в 32 л.с. Опознать в нека-зистом седане автомобиль премьер-министра сверхдержавы было сложно. Приезжая в ссср, сэр уинстон преуве-личенно поражался огромным брони-рованным лимузинам с толстенными стеклами.

на родине над Austin премьера подчас иронизировали с типично-британской искоркой. но зато премьера называли «народный уитни», а в кинотеатрах еще много лет после смены кабинета зал, видя Черчилля в хронике, искренне, не за страх, а за совесть аплодировал.

В 1954 г. на 80-летие сэру уинстону пода-рили открытый фермерский Land-Rover с 2-литровым 59-сильным мотором. Он, как почти всегда с сигарой, охот-но позировал возле неказистого вседо-рожника с номерным знаком UKE 80. Этот подарок Черчилль получил неслу-чайно. именно его правительство сразу после войны призвало нацию переори-ентировать промышленность, несколь-ко лет работающую практически только на войну, на товары, которые могли бы продаваться на зарубежных рынках. среди этих товаров был и легендарный теперь Land-Rover. к слову, в первый год производства на экспорт ушли 80% вседорожников…

Дым сигар и дым из выхлопной трубы… антиподы? Представьте, находятся те, кто чувствует сладость и в том, и в дру-гом. Правда, разумеется, очень важно: какого автомобиля труба? ■

КУЗОВ 2010106

Именно такой Thunderbird

1961 модельного года очаровал

президента США.

Один из Lincoln Continental Джона

Кеннеди хранится ныне в знаме-

нитом музее Генри Форда.

МаЛЯрный цеХПОсТаВЩик Лакокрасочные

материалырасходныематериалы

абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

системы пылеудаления

краско- распылители

Окрасочно-сушильное оборудование

абакан ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

астрахань КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск ПРиМА-СиСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток ГАММА-М, (4232) 63 72 56

Владимир ПиТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир АВТОТЕХнОЛОГии, (903) 831 31 31

Волгоград ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда ОКРАСОЧнЫЕ ТЕХнОЛОГии, (8172) 52 05 29

Воронеж КуЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж ШТРиХ-АВТО, (4732) 39 43 74

екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

ижевск иП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

избербаш иП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

иркутск ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

казань ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

калуга ПРиМА-СиСТЕМС(4842) 58 92 89

киров АВТОРЕМОнТнЫЕ МАТЕРиАЛЫ(8332) 51 62 10

ковров иП КРАСнОВ (49232) 43 978

копейск иП нАЗиПОВ (919) 339 27 28

краснодар ВинС-ЮГ(8612) 227 73 73

краснодар ЕВРОПРОЕКТ-КубАнЬ(861)279 60 22

краснодар РуССКиЕ КРАСКи КубАнЬ(86165) 99 789

красноярск ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

красноярск КуЗОВ(3912) 20 60 00

курск ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк РуССКиЕ КРАСКи (4742) 31 00 77

Магадан КОЛЫМА КОЛОР (4132) 63 57 82

Магнитогорск иП АРТЮШин (3519) 23 80 22

Москва ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва АВТОКОЛОР-ДиЗАЙн (495) 736 92 36

Москва КОЛОР-ГРуПП (495) 381 68 76

Москва КуЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва САфАРи 215 (495) 485 50 78

Москва ЕВРОКОЛОР ВДнХ (901) 574 82 06

Москва ЕВРОКОЛОР ул.Подбельского (495) 778 80 62

Москва ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛи(495) 644 42 45

Москва АВТО-СТиЛЬ (495) 978 55 53

Москва униВЕРСАЛЬнЫЕ ПОКРЫТиЯ (495) 979 09 84

Москва АВТОКРАСКи.Ру (499) 196 77 44

Москва АВТО-К (495) 504 52 27

Мурманск иП нОВиКОВ (8152) 21 41 56

н. новгород КуЗОВ (8314) 36 75 63

новосибирск ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

новосибирск КуЗОВ (383) 335 08 00

Омск ЕВРОПРОЕКТ (3812) 566 171

Орел ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург КуЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь КуЗОВ (342) 256 40 05

Пермь КуЗОВ (342) 240 96 27

Пермь ПОЛиЦВЕТ-СЕРВиС (342) 240 54 18

Пермь АВТОПРОфи (342) 267 79 20

ростов-на-Дону ВинС-АВТО (8632) 278 80 01

ростов-на-Дону РЕКАМ (863) 292 30 70

рязань ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

самара КуЗОВ (846) 998 65 95

с.-Петербург ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

с.-Петербург КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

саратов КуЗОВ (8452) 29 24 36

саранск иП ПОЛЯКОВ (8342) 24 94 74

смоленск иП нОВиКОВ (4812) 69 09 09

ставрополь иП КОДАШ (8652) 38 02 22

сургут АВТОМАКСиМуМ (3462) 32 41 09

Тамбов ХАМЕЛЕОн (4752) 71 06 49

Тверь ТфЛМ (4822) 49 28 67

Тверь R-M МиКС (4822) 36 03 79

Тольятти АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула ПРиМА-СиСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень фАЭТОн (3452) 33 26 62

Тюмень АВТОМиКС (3452) 41 18 83

Тында иП бЕЛОуСОВ (4165) 67 41 08

ульяновск КуЗОВ (8422) 45 31 49

уфа ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль КуЗОВ (4852) 32 89 18

ПрОДукциЮ, уПОМинаЮЩуЮсЯ на сТраницаХ ЖурнаЛа, Вы МОЖеТе ПриОБресТи ПО сЛеДуЮЩиМ аДресаМроссийская Федерация

К Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О В К Л У Б К У З О В

кузОВнОй цеХ сЛесарный цеХПОсТаВЩик стапели сварочное

оборудованиесистемы вентиляции

измерительные системы

Подъемное оборудование

инструмент Маслосменное оборудование

абакан ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

Белгород ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск ПРиМА-СиСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж КуЗОВ, (4732) 77 42 38

екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

иркутск ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

казань ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

калуга ПРиМА-СиСТЕМС(4842) 58 92 89

киров АВТОРЕМОнТнЫЕ МАТЕРиАЛЫ(8332) 51 62 10

краснодар ВинС-ЮГ(8612) 227 73 73

краснодар ЕВРОПРОЕКТ-КубАнЬ(861)279 60 22

краснодар РуССКиЕ КРАСКи КубАнЬ(86165) 99 789

красноярск ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

красноярск КуЗОВ(3912) 20 60 00

курск ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк РуССКиЕ КРАСКи (4742) 31 00 77

Москва ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва КуЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва АВТО-СТиЛЬ (495) 978 55 53

Мурманск иП нОВиКОВ (8152) 21 41 56

н. новгород КуЗОВ (8314) 36 75 63

новосибирск ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

новосибирск КуЗОВ (383) 335 08 00

Омск ЕВРОПРОЕКТ (3812) 566 171

Орел ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург КуЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь КуЗОВ (342) 256 40 05

Пермь КуЗОВ (342) 240 96 27

ростов-на-Дону ВинС-АВТО (8632) 278 80 01

рязань ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

самара КуЗОВ (846) 998 65 95

с.-Петербург ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

саратов КуЗОВ (8452) 29 24 36

смоленск иП нОВиКОВ (4812) 69 09 09

Тверь ТфЛМ (4822) 49 28 67

Тверь R-M МиКС (4822) 36 03 79

Тольятти АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула ПРиМА-СиСТЕМС(4872) 34 65 95

ульяновск КуЗОВ (8422) 45 31 49

уфа ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль КуЗОВ (4852) 32 89 18

К Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О В К Л У Б К У З О В

К Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О ВК Л У Б К У З О В

разнОеПОсТаВЩик стенды «сход-

развал»Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для авто-сервисов

автохимия Вклейка и ремонт стекол

Очистка топливных систем

Тюнинг

абакан ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 22 60 94

астрахань КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск ПРиМА-СиСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток ГАММА-М, (4232) 63 72 56

Владимир ПиТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир АВТОТЕХнОЛОГии, (903) 831 31 31

Волгоград ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж КуЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж ШТРиХ-АВТО, (4732) 39 43 74

екатеринбург ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

избербаш иП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

иркутск ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

казань ЕВРОПРОЕКТ (843) 276 75 79

калуга ПРиМА-СиСТЕМС(4842) 58 92 89

киров АВТОРЕМОнТнЫЕ МАТЕРиАЛЫ(8332) 51 62 10

ковров иП КРАСнОВ (49232) 43 978

копейск иП нАЗиПОВ (919) 339 27 28

краснодар ВинС-ЮГ(8612) 227 73 73

краснодар ЕВРОПРОЕКТ-КубАнЬ(861)279 60 22

краснодар РуССКиЕ КРАСКи КубАнЬ(86165) 99 789

красноярск ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

красноярск КуЗОВ(3912) 20 60 00

курск ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк РуССКиЕ КРАСКи (4742) 31 00 77

Магадан КОЛЫМА КОЛОР (4132) 63 57 82

Магнитогорск иП АРТЮШин (3519) 23 80 22

Москва ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва АВТОКОЛОР-ДиЗАЙн (495) 736 92 36

Москва КОЛОР-ГРуПП (495) 381 68 76

Москва КуЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва САфАРи 215 (495) 485 50 78

Москва ЕВРОКОЛОР ВДнХ (901) 574 82 06

Москва ЕВРОКОЛОР ул.Подбельского (495) 778 80 62

Москва ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛи (495) 644 42 45

Москва АВТО-СТиЛЬ (495) 978 55 53

Мурманск иП нОВиКОВ (8152) 21 41 56

н. новгород КуЗОВ (8314) 36 75 63

новосибирск ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

новосибирск КуЗОВ (383) 335 08 00

Омск ЕВРОПРОЕКТ (3812) 566 171

Орел ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург КуЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь КуЗОВ (342) 256 40 05

Пермь КуЗОВ (342) 240 96 27

Пермь ПОЛиЦВЕТ-СЕРВиС (342) 240 54 18

Пермь АВТОПРОфи (342) 267 79 20

ростов-на-Дону ВинС-АВТО (8632) 278 80 01

рязань ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

самара КуЗОВ (846) 998 65 95

с.-Петербург ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

саратов КуЗОВ (8452) 29 24 36

саранск иП ПОЛЯКОВ (8342) 24 94 74

смоленск иП нОВиКОВ (4812) 69 09 09

сургут АВТОМАКСиМуМ (3462) 32 41 09

Тамбов ХАМЕЛЕОн (4752) 71 06 49

Тверь ТфЛМ (4822) 49 28 67

Тверь R-M МиКС (4822) 36 03 79

Тольятти АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула ПРиМА-СиСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень фАЭТОн (3452) 33 26 62

Тюмень АВТОМиКС (3452) 41 18 83

Тында иП бЕЛОуСОВ (4165) 67 41 08

ульяновск КуЗОВ (8422) 45 31 49

уфа ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль КуЗОВ (4852) 32 89 18

К Л У Б К У З О В

республика Беларусь

МаЛЯрный цеХ разнОеПОсТаВЩик Лакокрасочные

материалыаксессуарыдля окраски

абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

системы пылеудаления

слесарно-монтажный инструмент

Брест ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск КуЗОВ (017) 227 83 83

Могилев ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев КуЗОВ (37529) 743 05 62

украина

МаЛЯрный цеХ разнОеПОсТаВЩик Лакокрасочные

материалыаксессуарыдля окраски

абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

системы пылеудаления

слесарно-монтажный инструмент

Днепропетровск КуЗОВ (056) 789 81 34

Донецк ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк КуЗОВ (062) 387 06 07

запорожье КуЗОВ (061) 260 29 75

киев ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

краматорск КуЗОВ (098) 571 04 27

Львов ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь КуЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград КуЗОВ (050) 342 12 65

славянск КуЗОВ (050) 326 33 23

Харьков КуЗОВ (097) 398 65 56

казахстан

МаЛЯрный цеХ разнОеПОсТаВЩик Лакокрасочные

материалыаксессуарыдля окраски

абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

системы пылеудаления

слесарно-монтажный инструмент

алматы АВТОПРОфи (727) 23 23 527

астана АВТОПРОфи-СЕВЕР (7172) 39 54 36

уральск АВТОПРОфи-ЗАПАД (700) 300 41 97

усть-каменогорск АВТОМиР (7232) 53 61 48

Шымкент АВТОПРОфи (7252) 53 63 20

ИНН 4629039994 ООО «Европроект»Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225к/с 30101810400000000225Плательщик

Адрес для доставки (с индексом)

Адрес для доставки (с индексом)

№23 №24 №25 №26 №27

ИЗВЕЩЕНИЕ

КВИТАНЦИЯ

Кассир

Кассир

Плательщик 2010

Назначение платежа

С условиями приема банком суммы,указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен

Всего номеров:

Сумма, руб.

Итого:

Оплата за журнал “КУЗОВ”за номера

(Фамилия, Имя, Отчество)

(подпись плательщика, дата)“ “

ИНН 4629039994 ООО «Европроект»Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225к/с 30101810400000000225Плательщик

Плательщик 2010

Назначение платежа

С условиями приема банком суммы,указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен

Всего номеров:

Сумма, руб.

Итого:

Оплата за журнал “КУЗОВ”за номера

(Фамилия, Имя, Отчество)

(подпись плательщика, дата)“ “

№23 №24 №25 №26 №27

Организация и ее сфера деятельности:

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон:

Заполните прилагаемую форму и укажите, какие номера вы хотели бы получить. Умножьте количество выбранных номеров на 100 руб.* и внесите полученный результат в графу «СУММА».

Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом.

Телефон редакции: (495) 229-42-42Факс: (495) 229-42-57E-mail: info@kuzov-auto.ruПочтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов»)

* стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции

Необходимо заполнить для оформления подписки

АКЦиЯ

Редакция журнала «Кузов» объявляет о специальной акции «Три номера – три победителя», проводимой совместно с ООО «Шелл нефть». Первые три подписавшихся на следующие три номера журнала в подарок получат канистру с моторным маслом Shell Helix Ultra 5W-40 или Shell Helix HX7 5W-40.

Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42.

SHELL HELIX HX7 5W-40Моторное масло для двигателей современных легковых автомобилей и легких грузовиков в любых условиях эксплуатации, разработанное с использованием специальных базовых масел, которые обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем минеральные масла, делая более легким запуск двигателя.API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, MB 229.1, VW 505.00, 502.00, BMW LL-98.

SHELL HELIX ULTRA 5W-40Полностью синтетическое моторное масло экстра-класса с максимальным уровнем моющих характеристик для современных двигателей легковых автомобилей.Обеспечивает высшую защиту при активной езде.Превосходит требования API SM/CF, ACEA A3/B4, BMW Longlife-01, Ferrari, MB 229.5, Porsche, [Renault RN 0710], VW 502.00/505.00/503.01, автоВаз, [FIAT 9.55535 Z2, PSA E], отвечает требованиям японских двигателей.

уВАЖАЕМЫЕ ЧиТАТЕЛи!

секреты новых технологий окраски

www.rm-paint.ru

все совершенно просто