Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»
-
Upload
amethyst-webster -
Category
Documents
-
view
206 -
download
5
description
Transcript of Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»
Тема 12. «Турбины авиационных ГТД. Редукторы и приводы»
Занятие № 3. «Приводы силовых установок самолета МиГ-29 и вертолета Ми-8T»
Вопросы:1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29.2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8Т.3. Основные правила эксплуатации турбин, приводов
агрегатов и главного редуктора вертолета.
Назначение: для передачи Мкр:
- от РВД к агрегатам систем двигателя и самолета;- от пускового устройства к РВД при запуске двигателя;- от пускового устройства к агрегатам самолета.
ГТДЭ-117
КСА
КДА
Центральный привод
Фрикционная муфта
Угловой привод
Агрегат
Обгонная муфта
От РВД
Рис. 12.1. Кинематическая схема приводов силовой установки самолета МиГ-29
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Центральный привод
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Коробка двигательных агрегатов (КДА)
МА ДЦН-78 НР-59А
НП-96ФН-59А Д-3 ЦБС От ЦП
Рис. 13.2. Расположение приводных агрегатов двигателя РД-33 на КДА
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Коробка двигательных агрегатов
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Угловые приводы
Предназначены для передачи крутящего момента от КДА к КСА при работе двигателей, и наоборот - при запуске.
Состав:- корпус и кожух;- рессора;- 2 конические шестерни;- цилиндрический и сферический шарниры; - вал;- полумуфта
Соединение вала с шестерней в корпусе осуществляется через цилиндрический шарнир.
Соединение вала с полумуфтой с радиально–торцевыми шлицами через сферический шарнир.
б
в
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Коробка самолетных агрегатов (КСА)
Предназначена для передачи крутящего момента агрегатам систем
самолета от двигателя или ГТДЭ-117, а также для передачи Мкр от пускового устройства к РВД двигателя.
Состав:- коробка передач;- система управления;- маслосистема.
Особенности конструкции:
1. Угловые приводы связаны с самолетными агрегатами через обгонную муфту (муфта свободного хода – МСХ).
2. Передача Мкр от стартера осуществляется через обгонную и фрикционные муфты.
3. Привод ротора генератора переменного тока осуществляется через гидроло- паточный привод ПГЛ – 40 или гидравлический преобразователь ГП-21.
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Самолетные агрегаты
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Схема гидропривода ГП 21
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Гидропривод ГП-21
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Узлы маслосистемы ГП 21
Привод гидролопаточный ПГЛ-40
1 - насос центробежный;2 - турбина центробежная;3 - заслонка дроссельная;4 - гидропривод;5 - датчик частоты вращения
Вопрос 1. Приводы силовой установки самолета МиГ-29
Генератор ~ тока
Топливо
5
4
3
1
Рис. 13.4. Схема работы ПГЛ-40
2
Главный привод – приводГВР. Крутящий момент передается через муфту свободного хода редуктора.
Состав:- привод от вала турбокомпрессора;- коробка приводов двигательных агрегатов;- привод от вала свободной турбины;- главный привод;- главный вертолетный редуктор ВР-8А.
Привод ТК – привод КДА и блока откачивающих маслонасосов)
Коробка приводов агрегатов – привод от ротора турбины компрессора агрегатов двигателя и от стартера к ротору при запуске.
Привод от вала СТ – привод регулятора РО – 40.
Вопрос 2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8
Главный вертолетный редуктор ВР-8А
Привод:•несущего и рулевого винтов;•генератора переменного тока;•насосов гидросистемы;•воздушного компрессора АК-50 пневмосистемы, вентиляционной установки.
Состав:- разъемный корпус;- механизм редуктора;- масляная система.
От двигателей
К рулевому винту
Обгонная муфта
Рис. 13.5 Кинематическая схема редуктора ВР-8А1. Простая цилиндрическая передача.2. Простая коническая передача.3. Дифференциально–замкнутая передача.
Вопрос 2. Приводы силовой установки вертолета Ми-8
32
1
Условия работы:- высокие температуры;- высокие нагрузки от газовых и центробежных сил;- агрессивная среда;- наличие посторонних предметов в газе.
Основные неисправности:- усталостное разрушение дисков;- забоины на лопатках;- оплавление, коробление, растрескивание, вытяжка, обрыв лопаток рабочих колес.
Мероприятия по предупреждению:- исключение попадания посторонних предметов в ГВТ;- контроль за работой системы топливопитания и автоматического управления;- контроль за Тг и n;- соблюдение дополнительных ограничений при работе двигателя на режимах отличающихся от крейсерских;- периодический осмотр рабочих лопаток турбины в эксплуатации.
Вопрос 3. Основные правила эксплуатации турбин
Особенности работы:
- передача больших мощностей при запуске двигателей;
- повышенная вибрация;
- наличие скольжения в контактах и большие контактные напряжения;
- стремительное развитие разрушения деталей после его начала;
- разрушение одной детали ведет к разрушению всего агрегата.
Основные неисправности:- разрушение валов, шестерен.
Мероприятия по предупреждению:- проверка чистоты заправляемого масла;- контроль состояния маслофильтров;- контроль отсутствия посторонних шумов и вибрации при опробовании двигателей;- контроль времени выбега роторов и легкости их вращения.
Вопрос 3. Основные правила эксплуатации приводов агрегатов и главного редуктора вертолета Ми-8Т