Краснодарский Бизнес-журнал, № 12, 2010 г.

II

ВОКРУГ БИЗНЕСА ФАКТЫ И ТРЕНДЫ

КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Эффективный гибрид

Программные кредиты

Заокеанский мотив

Автомобиль сочетает в себе пре имущества высокооборотисто-го двигателя i-VTEC объемом 1,5 литра, экономичной гибридной си-стемы Honda IMA (Integrated Motor Assist) и стильного кузова купе.

«Мы очень гордимся тем, что Honda CR-Z была признана лучшим среди столь сильных номинантов, — заявил президент Honda Motor Co Таканобу Ито. — Эта премия пока-зывает, что общественность оценила стремление компании Honda пред-

лагать продукты, которые сочета-ют экологическую эффективность с удовольствием от вождения и до-ступной ценой».

Премия «Автомобиль года в Япо-нии» в этом году присуждается уже в тридцать первый раз. Honda — аб-солютный рекордсмен по числу по-бед за всю историю премии (побе-дителем марка становилась 11 раз). В прошлом году Honda Jazz/Fit по праву был признан автомобилем де-сятилетия.

Гибридный спорткар Honda CR-Z признан автомобилем

года 2010-2011 в Японии.

В честь своего 10-летия

Крайинвестбанк проводит

специальную акцию

по кредитованию малого

и среднего бизнеса.

Маркетинговое агентство

PR&M Group провело

в Краснодаре шоу американо-

испанской инди-группы

Brazzaville.

Только в период с 15 октября 2010 года по 15 февраля 2010 года Крайинвестбанк предлагает кре-дитную программу на различные цели с процентной ставкой от вось-ми процентов годовых на срок до 364 дней. Лимит кредитования — от 300 тысяч рублей до 700 млн рублей. Дополнительный бонус — бесплатная оценка предмета залога до 3 миллионов рублей.

Среди других преимуществ: возможность погашения креди-та в соответствии с индивидуаль-ным графиком, отсрочка в пога-шении основного долга, досрочное погашение кредита без ограниче-ний и дополнительных затрат. По-дать заявку для оформления кре-дита в рамках специальной юби-лейной акции можно в любом до-полнительном офисе ОАО «Край-инвестбанк».

28 октября для клиентов и пар-тнеров PR&M Group прошло за-крытое светское мероприятие с участием музыкального коллек-тива в кафе Gray Goose, а 29 октя-бря в Mr. Drunke bar состоялся уже традиционный концерт для публи-ки — по билетам. «Идея привезти Brazzaville в Краснодар родилась достаточно давно, хотелось порадо-вать себя и жителей нашего горо-да качественной музыкой, поэтому я рад, что все получилось», — рас-сказал директор PR&M Group Да-ниил Шепетина.

Лечиться по-новому

Эта продукция — результат мно-голетних исследований ведущих уче-ных Санкт-Петербургского инсти-тута биорегуляции и геронтологии Северо-Западного отделения РАМН и Академии научной красоты (Мо-сква). Главным ноу-хау этого проекта стало создание микропептидов — на-ночастиц, состоящих из коротких комбинаций белков-аминокислот. Пептиды ускоряют заживление ран, обладают выраженным противовос-палительным, иммуностимулирую-щим и антистрессорным действием, нормализуют функцию клеток со-судистой стенки, улучшают микро-циркуляцию крови, усиливают син-

тез белка в тканях десны, укрепляют костную ткань. Кроме того, в состав препаратов входят такие компонен-ты, как экстракт женьшеня «Неови-тин», мумие, гель алоэ вера...

Польза средств Vivax dent дока-зана испытаниями на базе Санкт-Петербургского государственного медицинского университета им. академика Павлова, эффективность их подтверждена рядом диссертаци-онных работ. Для правильного при-менения и индивидуального подбора средств необходимо проконсультиро-ваться у врача. В Краснодаре сделать это можно в клинике современной стоматологии «Евродент».

На рынке лечебно-профилактических средств для полости рта

появилась серия продуктов Vivax dent.

На

пра

вах

рекл

амы

На

пра

вах

рекл

амы

IV КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010IV


Значимая дата

Трассу переделают

Эту дату ЮТК встречает на фоне значимых событий в истории компании: во-первых, значитель-ной динамики развития, во-вторых, объединения с ведущим операто-ром междугородной и междуна-родной связи — открытым акцио-нерным обществом «Ростелеком».

В настоящее время компания обслуживает около 4 миллионов абонентов фиксированной связи, 700 тысяч из которых используют услугу широкополосного доступа к информационным ресурсам сети Интернет. Это стало возможным благодаря строительству и модер-низации сетей передачи данных, планомерному снижению тарифов, повышению скорости работы в сети Интернет, а также активной марке-тинговой политике компании. Се-годня ОАО «ЮТК» применяет на

своих сетях самые прогрессивные технологии — от DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing) на магистральной сети передачи данных до ETTH (Ethernet-To-The-Home) на сети распределения. В 2010 году по этим технологи-ям организовано более 5 000 км магистральной оптической сети и подключено более 4 000 много-квартирных домов на юге России, продолжена работа по расширению сети xDSL в средних и малых на-селенных пунктах. В области фи-нансовой политики ОАО «ЮТК» также достигло серьезных резуль-татов. Оптимизирован кредитный портфель, сокращена средняя стоимость обслуживания долга до 8,1 процента, снижена доля ва-лютной составляющей в структуре долга до 17,5 процента.

Заказчик проекта — правитель-ство Республики Адыгеи. Ком-пания «ИКЕА МОС» выступает инвестором проекта согласно инве-стиционному соглашению, подпи-санному с Республикой Адыгеей в 2008 году. Дорожные работы будут проводиться в два этапа. Первый включает в себя расширение суще-ствующего участка между МЕГОЙ и Тургеневским мостом, а также строительство двух пешеходных мостов через федеральную дорогу.

Завершение первого этапа плани-руется в январе 2011 года. Второй этап будет включать в себя строи-тельство многоуровневой дорож-ной развязки по обеим сторонам трассы. Окончание реконструкции намечено ориентировочно на конец 2011 года.

Реализация этого проекта в пер-спективе избавит от дорожных зато-ров важный участок федеральной до-роги, соединяющей Краснодарский край и Республику Адыгею.

Южная телекоммуникационная компания

в ноябре отметила свое восьмилетие.

МЕГА Адыгея-Кубань финансирует реконструкцию участка

федеральной трассы Краснодар — Новороссийск.

КРЕПКИЙ РОСТБанк «Глобэкс» подвел итоги

работы за 9 месяцев 2010

года, показав значительный

рост по всем основным

финансовым показателям.

Активы Банка с 1 января 2010 года увеличились на 44%, до 98,399 млрд рублей, по состоянию на 1 октября 2010 года. Основой ро-ста активов стали кредитование реального сектора экономики и рост портфеля ценных бумаг.

За 9 месяцев 2010 года корпо-ративный портфель Банка вырос на 50% и на 1 октября 2010 года составил 66,009 млрд рублей. С на-чала 2010 года существенно рас-ширилась клиентская база пред-приятий — представителей МСБ, в результате чего кредитный порт-фель МСБ увеличился в 4,2 раза, составив 7,909 млрд рублей.

Образцовый продуктКомпания «РоСКом-ТехМаш»

выпустила промышленный

образец блочно-модульной

установки по переработке

отходов.

Образец проходит апробацию и сертификацию. Блочно-модульная установка предназначена для пере-работки твердых бытовых отходов, промышленных, коммунальных от-ходов, а также отходов органическо-го природного, минерального, хими-ческого происхождения. Кроме того, такая установка может быть исполь-зована при ликвидации полигонов твердых бытовых отходов.

VI КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010


Дом мечты Вдвое больше

«ЛОКО-Банк» традиционно успешно работает на рынке бан-ковского обслуживания малого и среднего бизнеса. В течение послед-них лет в рейтингах ведущих фи-нансовых изданий «ЛОКО-Банк» стабильно входит в top-100 по основ-ным показателям деятельности. На-дежность КБ «ЛОКО-Банк» ЗАО подтверждена успешным опытом работы, высоким уровнем открыто-сти и прозрачности Банка, а также репутацией его акционеров. «ЛОКО-Банк» является одним из лидеров рынка кредитования малых и сред-них предприятий.

Банк постоянно модернизирует кредитную линейку, включающую такие востребованные клиентами продукты, как кредиты на пополне-

ние оборотных средств, кредит под инкассируемую выручку, кредит на приобретение коммерческой недви-жимости (бизнес-ипотека), и другие.

В последнее время на рынке кре-дитования заметна тенденция к сни-жению ставок, и «ЛОКО-Банк», при-нимая во внимание эту ситуацию, в очередной раз улучшил условия кредитования для корпоративного, малого и среднего, а также рознич-ного бизнеса. Снижение процентов коснулось всей линейки кредитных продуктов и составило в среднем 2,5% от действующих тарифных ста-вок. Внесенные изменения — шаг на-встречу клиентам Банка, показатель высокого уровня доверия к частным лицам, выбравшим «ЛОКО-Банк» в качестве финансового партнера.

Компания «Династия» (www.

dst-haus.ru) вывела на рынок

Краснодарского края новый

продукт — элитные дома

в стиле фахверк.

По итогам 9 месяцев 2010 года отделение «ЛОКО-Банка»

в Краснодаре удвоило свой кредитный портфель.

Основа таких домов — клееный брус и панорамное остекление. Эти дома сливаются с естественной кра-сотой окружающей природы, они на-дежны и уютны, сочетают легкость и простоту, комфорт и изысканность. Дом от «Династии» — символ успе-ха и социального статуса, а также наи-высшее проявление заботы компании о комфорте своих клиентов, здоровье и хорошем настроении.

Присутствие нарастает

Российское подразделение

компании 3М усиливает свое

присутствие в регионах.

В Краснодарском крае продук-ция 3М представлена на протяже-нии уже более чем 5 лет. Доля про-даж в ЮФО составляет 7-8% от об-щероссийских. В ближайшие два года компания планирует увеличить продажи в регионе почти в 2 раза, а также открыть Клиентский центр в Южном федеральном округе. Клю-чевыми проектами 3М в ЮФО ста-нут безопасность на дорогах, мате-риалы для транспорта и промыш-ленности, телекоммуникационные материалы, средства для обеспече-ния безопасности и защиты, здра-воохранение.

В Краснодарском крае акцент бу-дет сделан на работе с государством, ЖКХ: именно для этих сфер компа-ния предлагает максимальное число эффективных бизнес-решений.

На

пра

вах

рекл

амы

На

пра

вах

рекл

амы

Видный Canter

Одним из первых владельцев но-вых автомобилей стала компания «Видный» — крупнейший предста-витель сети оптовых баз Краснодар-ского края. Mitsubishi Fuso Canter будет обеспечивать бесперебойную доставку товаров с производственно-складского комплекса в Сочи. «Основными аргументами в поль-зу приобретения Mitsubishi Fuso Canter стали два существенных фак-

тора — надежность техники и поря-дочность дилера», — прокомменти-ровал исполнительный директор компании «Видный» Мигран Ша-гламджян.

Благодаря производству в Рос-сии, а также оптимальной комплек-тации и приемлемой цене Mitsubishi Fuso Canter имеет немалые шансы занять свою долю южнороссийско-го рынка.

Группа компаний «Ключавто», получившая в 2010 году статус

официального дилера Mitsubishi Fuso, представила своим

клиентам первые автомобили Mitsubishi Fuso Canter.

Регулярные рейсы в москву

от авиакомпании «ВИМ-АВИА»

Персональный менеджер для корпоративных клиентов и турагентств.Выписка авиабилетов по безналичному расчету.

ре

кла

ма

С нами не только дешевле, но и комфортнее

Представительство авиакомпании «ВИМ-АВИА» в Краснодаре: ул. Северная, 400 / Янковского, 170, оф. 505,

тел.: (861) 210-87-87, 21-91-721

ТЕПЕРЬ ИЗ КРАСНОДАРА!

Рейс NN -352 Вылет в 06:45 Прилет в 08:25�

Рейс NN -351 Вылет в 21:55 Прилет в 23:30

Рейсы ежедневно, кроме воскресенья:

Рейсы ежедневно, кроме субботы:

КРАСНОДАР МОСКВА (Домодедово)

МОСКВА (Домодедово) КРАСНОДАР

ПО СПЕЦИАЛЬНОМУ ТАРИФУ 2100 РУБЛЕЙ

В ОДНУ СТОРОНУ С УЧЕТОМ СБОРОВ

Сергей Ковалев: «Я четко понимаю, что нужно клиенту и какой продукт могу ему предложить»

В апреле 2010 года в Краснодаре открылся операционный офис банка «ГЛОБЭКС». Ориентированность на клиента и профессиональный менеджмент принесли свои плоды: проработав в регионе чуть более полугода, «ГЛОБЭКС» выдал кредитов на 900 млн рублей. О том, как занять свое место на рынке, и о специфике работы в банковской сфере рассказал управляющий операционным офисом «Краснодар-ский» банка «ГЛОБЭКС» Сергей Ковалев.

— Сергей Юрьевич, расскажите, с чего вы начинали?

— Моя карьера началась с Камен-ского завода искусственного волок-на, там я прошел путь от мастера до начальника цеха. Здесь я приобрел полезные навыки, среди которых и умение ориентироваться в кри-тических ситуациях, и понимание системного подхода, и способность работать в авральном режиме.

В банковской сфере я работаю вот уже около 20 лет. В качестве руко-водителя проработал в нескольких крупных банках: «Эмпилс-Банке», Ростпромстройбанке и ряде других.

Кроме того, мне довелось работать и арбитражным управляющим. При-знаться честно, практические во-просы финансового оздоровления компаний меня всегда интересова-ли. Но моя биография была бы не-полной, если бы я не попробовал себя в бизнесе. В начале 2000-х го-дов я руководил Астраханским сте-кольным заводом, в дальнейшем — ГК « РОССТЕКЛОПРОМ»

— Навыки, приобретенные вами за годы работы в банковском секторе, вам как-то пригодились в бизнесе?

— Конечно, пригодились. Стеколь-ный завод, на котором я работал, был достаточно новый, современный, но коммерческая служба не могла обеспечить гарантированный сбыт продукции, долги росли, производ-ство сильно буксовало. Если честно, я был далек от технических тонко-стей производства стекла. Но мне стало интересно, в чем причина от-ставания завода. Оказалось, у пред-приятия были серьезные проблемы с банковскими кредитами: завод не мог их вернуть в срок, а долги накопились достаточно большие. Поскольку на тот момент я уже об-ладал солидным опытом работы в банковском секторе, все финансо-вые проблемы пришлось решать мне: раскручивать предприятие заново — договариваться с банками о реструк-туризации долгов, раскручивать мар-кетинг, практически заново менять менеджмент. В итоге финансовая ситуация на заводе стабилизирова-лась, и сегодня это одно из стабильно работающих предприятий Астрахан-ской области.

— Бизнес вас теперь больше не интересует?

— Напротив, все, что связано с бизнесом, мне очень интересно и сейчас. Имея широкий опыт работы и на стороне банков, и на стороне компаний, я прекрасно понимаю биз-нес-сообщество и финансовые по-требности предприятия. Например, в настоящее время мы рассматриваем

проекты финансирования ряда круп-ных объектов на Кубани и в Адыгее, и я четко осознаю, что нужно клиенту и какой продукт я могу ему пред-ложить от имени банка «ГЛОБЭКС».

— Заметно, что вы увлекающий-ся, динамичный человек. А есть ли в вашей насыщенной жизни место хобби? Спорту?

— Однозначно есть! Признаюсь честно, я мастер спорта по велоси-педным гонкам, в свое время был чемпионом России. Кстати, в Крас-нодаре прекрасный климат для за-нятия этим видом спорта, поэтому на кубанской земле выросло не одно поколение чемпионов. И вообще, я стараюсь уделять свободное вре-мя таким физическим нагрузкам. Знаете, спорт многому научил меня, он закаляет характер и прививает упорное стремление к достижениям. Эти навыки помогают мне и в банков-ской сфере, позволяют устоять и не потерять выдержку в самых разных ситуациях, ориентируют на высокие цели и сложные задачи.

— А как получилось, что в июне 2010 года вы ста ли управл яю-щим операционного офиса банка « ГЛОБЭКС» в Краснодаре?

— Мне всегда был интересен биз-нес Краснодарского края. Не секрет, что у Кубани крайне высокая ин-вестиционная привлекательность. Регион динамично развивается, идет полномасштабное строитель-ство. В то же время основным ак-ционером банка «ГЛОБЭКС» явля-ется государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономи-

На

пр

авах

рек

лам

ы. З

АО

«Г

ЛО

БЭ

КС

БА

НК

», Г

енер

альн

ая л

иц

ензи

я Б

анка

Рос

сии

№19

42

Имея широкий опыт работы

и на стороне банков, и на сто-

роне компаний, я прекрасно понимаю

бизнес-сообщество и финансовые

потребности предприятия

Беседовал Андрей Николаев

ческой деятельности» (Внешэко-номбанк). Приоритет деятельности « ГЛОБЭКСа» — кредитование пред-приятий реального сектора эконо-мики. Так что здесь есть реальная возможность поддержать кубанский бизнес. И я оказался прав. Несмотря на небольшой срок работы в Красно-даре, банк выдал около 1 миллиарда рублей. Мы кредитуем предприя-тия строительной отрасли, нефте-газового сектора, торговлю, транс-порт, переработку. Рассматриваем практически все секторы экономики, кроме разве что сельского хозяй-ства, поскольку это очень специфи-ческая ниша.

— Каким образом к вопросу о к р е д итов ании по д хо д ит б анк « ГЛОБЭКС»?

— Мы жестко оцениваем финансо-вое состояние предприятия. Выда-вая кредит, мы должны думать о его возврате, потому что это деньги на-ших вкладчиков. Мы должны четко видеть прозрачность предприятия, которому выдаем кредит: кто им

управляет, какие балансы, какая динамика развития, где кредитова-лись до нас, есть ли непогашенные кредиты и в каких банках. Средства в нашем банке есть, и мы готовы их вкладывать в реальный сектор эконо-мики, если действительно видим, что пред прия тию-заем щи ку они нужны на развитие бизнеса. У нас вполне конкурентоспособная процентная ставка: максимум 12%.

— В чем заключаются преимуще-ства кредитования именно в вашем банке?

— «ГЛОБЭКС» — быстрый и мо-бильный банк: время с момента рассмотрения нами заявок до вы-дачи кредита составляет не более двух недель. Наличие собственно-го лимита кредитования позволяет значительно сократить время при-нятия решения при сумме кредита до 400 миллионов рублей, сроком до трех лет. Лимит кредитования ограничен только финансовым со-стоянием предприятия-заемщика. В течение срока действия кредитной

линии / овердрафта клиент имеет право на неограниченное количество траншей в пределах установленного лимита. Словом, в сфере кредитова-ния мы реализуем гибкую клиен-тоориентированную политику. Наша ниша — корпоративные клиенты.

— Какова стратегия развития банка на 2011 год?

— Перед нами стоит задача укре-пить позиции банка на кредитном рынке Кубани. К концу 2011 года мы планируем увеличить свой кредит-ный портфель и существенно рас-ширить клиентскую базу.

Средства в нашем банке

есть, и мы готовы их вкла-

дывать в реальный сектор, если

видим, что предприятию-заемщику

они нужны на развитие бизнеса

X КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

Мы поддерживаем этот зако-нопроект. В нашей стране стра-ховой полис, как правило, поку-пается с минимальным покрыти-ем, для того чтобы показать до-говор собственнику бизнеса, кре-дитору или контролирующим ор-ганам. Перевозчиков давно пора было заставить страховать свою ответственность перед пассажира-ми, а не перекладывать этот риск на потребителей их услуг. Да и технологически новый вид стра-хования прост, потому что заклю-чать договор нужно будет только с перевозчиком, а не с каждым из пассажиров.

Объем рынка в этом сегменте, по нашим подсчетам, в регионе составляет от 150 млн рублей. Обернутся ли благом для стра-хового рынка и государства в целом новые законодательные инициативы, покажет время. Для рядового пассажира законопро-ект, безусловно, только улучшит ситуацию. Сейчас происходит некоторое ранжирование жиз-ни россиян: жизнь тех, кто погиб

при теракте, оценивается дороже, чем при рядовом ЧП. Например, в случае авиакатастрофы преду-сматривается компенсация до 2 млн рублей, на водном транс-порте — 100 тысяч, на железно-дорожном — 12 тысяч рублей. По ОСАГО ущерб здоровью оце-нивается в 160 тысяч на одного пострадавшего. Принятие закона позволит пассажирам получать адекватную компенсацию при-чиненного вреда, и у них будет меньше претензий к перевозчику.

В новом законопроекте Мин-транс предусмотрел наказание для транспортных компаний, не желающих страховать свою ответственность. Им будет гро-зить административный штраф от 30 до 40 тысяч рублей. Кро-ме того, перевозчикам все равно придется выплатить пострадав-шим пассажирам компенсацию за причиненный вред, но уже из собственных средств. Суммы, ко-торые транспортная компания сэкономила, не заключив договор со страховщиком, она должна бу-дет отдать в бюджет. Что касается страховой премии, то ее величина зависит от аварийности и тяжести последствий, характерных для того или иного вида транспорта или перевозок. Поэтому тарифы на различные виды транспорта будут различаться. Всероссий-ский союз страховщиков провел исследование на базе статистики МЧС, Росстата, РСА и рассчитал нагрузку, которая ляжет на пере-возчика и, вполне вероятно, бу-дет заложена в тарифе на проезд: трамвай/троллейбус — 1 копей-ка, авиация — 16 рублей, город-ской автотранспорт — 8 копеек, пригородный автотранспорт — 24 копейки, междугородные ав-тобусные перевозки — 1,52 рубля, дальние железнодорожные пере-возки — 2 рубля, пригородный

железнодорожный транспорт — 5 копеек. С учетом примерных расчетов нагрузки на один билет по различным видам транспорта и обычной инфляции, подорожание не будет выделяться.

Уровень страхового тарифа будет зависеть и от технического состояния транспорта перевоз-чика. Полагаю, что в случае при-нятия законопроекта можно будет ожидать повышения безопасности транспорта, так как у перевозчи-ков появится заинтересованность в снижении аварийности перево-зок. По расчетам Минтранса Рос-сии, прогнозируемая величина страховой премии по обязательно-му страхованию гражданской от-ветственности перевозчика в рас-чете на одного пассажира составит от 0,01-0,16 рубля на трамвайном транспорте до 7,30-5,59 рубля на морском транспорте.

Первая проблема, с которой могут столкнуться страховщи-ки при выходе на этот рынок, — аде кватность рекомендованных тарифов и систем тарификации. Иначе говоря, собранных стра-ховыми компаниями средств должно хватать как минимум на выплаты. К тому же часть средств планируется направлять на пре-вентивные мероприятия, повы-шающие уровень безопасности транспорта. Таким образом, со стороны компаний, желающих заниматься этим видом страхо-вания, требуется немало затрат. Второй момент — контроль нали-чия у каждого перевозчика такого договора страхования, что тоже влияет на достаточность сборов. Третий момент связан с системой перестрахования рисков: лимиты, рассчитывающиеся умножени-ем количества пассажиро-мест в транспортном средстве на стра-ховую сумму по одному пассажи-ру, получаются значительными.

Без страха и вредаМинтранспорта РФ разработан проект ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда пассажирам». Копии соответствующего сертификата будет иметь каждый перевозчик.

ВОКРУГ БИЗНЕСА ИНИЦИАТИВЫ

директор Краснодарского

филиала «АльфаСтрахование»

Игорь Дубашев,

!

объем рынка страхования пассажирских перевозок в Краснодарском крае

[ ]150 млн


От того, насколько качественно будет проработан закон, зависит привлекательность этого бизнеса для страховщиков и их возмож-ность исполнять свои обязатель-ства.

В первую очередь разработка такого законопроекта вызвана всевозрастающим количеством транспортных средств на дорогах города и края и, как следствие, увеличением числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием пасса-жиров. При этом основная цель законопроекта — как раз защи-та интересов пассажиров путем

обеспечения гарантированного возмещения вреда в случае при-чинения такового при перевозке независимо от вида транспорта и характера перевозки.

На сегодняшний день законо-проект проходит парламентские чтения и в окончательном виде он еще не утвержден. Конечно, в случае принятия законопро-екта предприятию придется по-нести дополнительные расходы на оплату страховых премий по каждой единице транспортных средств. Каков будет размер таких расходов, пока говорить рано, но если с принятием обсуждаемого закона будут внесены соответ-ствующие изменения в постанов-ление, увеличивающие стоимость проезда в разумных пределах, то на рентабельность предприятия большого влияния это не окажет. Я считаю, что стоимость проезда оправданно должна подорожать. Невозможно решать все проблемы в сфере перевозок за счет самих перевозчиков. Этот законопроект обязывает обеспечить безопас-ность пассажиров с помощью до-

полнительного страхования их жизни и здоровья. Следовательно, будет разумным поделить эти рас-ходы между перевозчиками и пас-сажирами, вложив часть затрат на страхование в стоимость проезда. Обсуждаемый законопроект при-зван не создавать проблемы для пассажиров, а, напротив, миними-зировать их. Институту страхова-ния еще далеко до совершенства, но я полагаю, что совместными усилиями перевозчиков и страхо-вых компаний нам удастся оказать ощутимую помощь пассажирам по всем направлениям перевозок.


директор компании

«Трансторг-1»

Алексей Екименко,

!

XI

Минтранс предусмотрел наказание для компаний,

не желающих страховать свою ответственность. Им будет грозить административный штраф в размере от 30 до 40 тысяч рублей

XII КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

По мере необходимостиГосдума РФ приняла закон о внесении изменений в часть четвертую ГК РФ, который при необходимости допускает воспроизведение правомерно обнародаванного произведения без выплаты вознаграждения автору.


Изменения, вносимые в ФЗ «О внесении изменений в часть чет-вертую Гражданского кодекса Рос-сийской Федерации» № 259-ФЗ, направлены на усиление охраны ав-торских прав и приведение законо-дательства в соответствие с Согла-шением по торговым аспектам прав

интеллектуальной собственности в рамках присоединения России к ВТО. В новую редакцию статьи 1273 ГК РФ, предусматривающую воз-можность воспроизведения право-мерно обнародованного произве-дения в личных целях без выплаты вознаграждения, включено допол-нительное основание для такого вос-произведения — «в случае необходи-мости». Предлагаемый критерий не-конкретен, его толкование на практи-ке может стать источником споров.

В соответствии с изменениями рядовым пользователям в случае привлечения их к ответственности придется доказывать степень необ-ходимости использования произве-дения в личных целях. Это дает воз-можность широкого толкования пра-

воприменителями принятой нор-мы Закона. Когда в ГК РФ четко не прописано правило поведения того или иного субъекта, при применении нормы Закона, содержащей оценоч-ную категорию, правоприменители должны руководствоваться принци-пами, прописанными в статье 1 ГК РФ. Тогда вероятность негативных последствий применения такой нор-мы снижается. Но эта работа требу-ет проявления высоких професси-ональных и нравственных качеств личности правоприменителя.

Закон нацелен против исполь-зования контента в коммерческих целях — против пиратства. По-видимому, для того, чтобы караю-щий меч правосудия не коснулся ря-довых граждан, в формулировку за-кона включили критерий «необхо-димости». Однако понятие «степень необходимости» чересчур субъек-тивно, чтобы использовать его на практике. Неизвестно, кто опреде-ляет эту степень: гражданин или го-сударство.

Думаю, что положение рядовых пользователей Интернета в ре-зультате принятия закона, по сути, не изменилось, в то время как пи-ратов ожидает штраф от 10 тысяч до 5 миллионов рублей. В любом случае радует готовность законо-творцев защищать авторские пра-ва и интеллектуальную собствен-ность граждан. При необходимости.

маркетолог департамента

маркетинга и PR

сети медиамаркетов TREC

Анна Ангарская,

!

кандидат юридических наук,

Северо-Кавказский НИИ АПСП

Антонина Шульга,

!

на

пр

авах

ре

клам

ы

XIV КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

ВОКРУГ БИЗНЕСА ДЕЛА

Другая реальностьВ октябре Альфа-банк провел V ежегодную конференцию «Российский банковский сектор: жизнь в новой реальности» с участием экспертов финансового рынка.

Впервые такая конференция — «Российский банковский сектор: взгляд в будущее» — прошла осе-нью 2006 года. С тех пор подобные мероприятия стали традицион-ными. В ходе прошедшей в октя-бре конференции представители министерства финансов, прави-тельства, Государственной думы, банковского сектора поделились собственным видением ситуации на международных и российском финансовых рынках. Представители бизнес-структур, в свою очередь, рассказали о последних тенденциях в банковском секторе и представили свои прогнозы развития ситуации.

Как отметил помощник пре-зидента РФ Аркадий Дворкович, центральный банк вырабатывает сценарий экономической поли-тики на ближайшие месяцы, ис-ходя из прогнозов. В этом сцена-рии планируется оптимизировать инвестиционную деятельность. По мнению Дворковича, на эко-номическую ситуацию в России в 2011 году могут повлиять три ключевых фактора. Первый — повышение отчислений в пенси-онный фонд и фонд медицинско-го страхования. В этом случае воз-можны варианты ухода зарплат в тень либо четкое соблюдение выплат, но без возможности ин-

вестирования излишков в разви-тие бизнеса. Аркадий Дворкович подчеркнул, что понимает веро-ятность негативных последствий такого шага, однако от своего ре-шения власти отказываться не на-мерены. Второй фактор — прива-тизация государственных акти-вов. В ближайшие три года, по сло-вам Дворковича, будут проданы пакеты акций 15 крупнейших рос-сийских компаний, среди которых ценные бумаги Сбербанка, ВТБ, Россельхозбанка. Особенность предстоящей приватизации — ре-ализация пакетов через частные, независимые от власти структу-ры. Третий фактор, который может повлиять на экономику России, —вступление в ВТО. В настоящее время идет техническая подготовка финального доклада для принятия участниками организации ключево-го решения. Шансы на вступление в ВТО в 2011 году Дворкович оцени-вает в 50%. И это очень оптимистич-ный прогноз: всего несколько меся-цев назад политик не давал более 35%. В разных сферах экономики у России различны и союзники. Как рассказал Аркадий Дворкович, вла-сти исходят из того, какие преиму-щества есть у каждого из партнеров. США, например, обладает преиму-ществами в сфере инноваций. Ки-тай — стратегический союзник Рос-сии, к тому же близко расположен-ный географически. Для России это большие рынки и быстроразвиваю-щиеся зарубежные компании, кото-рые могут стать надежными партне-рами при реализации совместных инвестиционных проектов.

Свое видение ситуации пред-ставил президент «Альфа-банка» Петр Авен, высказавший недоволь-

ство тем, как российская экономика выходит из кризиса. Фундамен-тальное падение испытала каждая из стран «Большой двадцатки». Однако Россия на преодоление финансовых трудностей истратила треть своих резервов, а ВВП упал сильнее, чем у многих развитых государств. Главной проблемой последних лет Петр Авен считает быстро возраставший в России объ-ем потребления. Бурно развивалась торговля, стремительно росли до-ходы населения. Ежегодный рост доходов граждан до кризиса со-ставлял 30%, что, по мнению Авена, и привело к снижению темпов ро-ста ВВП. Деньги вкладывались не в развитие, а в потребление. И все же в целом экономическая ситуация в стране, по мнению Авена, выглядит лучше, чем год назад. Падение, ко-торое произошло в 2008-09 годах, во многом преодолено, и катастро-фической ситуации нет. У России очень маленький внешний долг, достаточно сбалансированный бюджет, много денег в Стабфон-де. Основная проблема, с кото-рой российская экономика может столкнуться в ближайшие годы, —это не новый обвал, а замедление темпов роста и стагнация. Чтобы этого избежать, нужно перейти от «парадигмы потребления», которая до сих пор не преодолена, к «пара-дигме развития», — считает Петр Авен. И предпосылки к этому пере-ходу есть. Рост возможен при новой серии экономических преобразова-ний. Создание новой конкурентной среды и конкурентоспособной эко-номики должно стать приоритетом. По мнению Авена, наиболее реаль-ная перспектива России в ближай-шие годы — медленное, постепен-

Андрей Николаев

Без роста социальных расходов никакие экономические реформы

невозможны. Нельзя проводить модернизацию при политической и социальной нестабильности

XVКРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010


ное развитие. Мировой финансо-вый кризис, затронувший многие отрасли российской экономики, ясно показал, что страна достаточ-но глубоко интегрировалась в эко-номику мировую. Согласен с этим и руководитель Федеральной служ-бы по финансовым рынкам Вла-димир Миловидов. По его словам, российский финансовый рынок не может быть закрытым. Уже сегод-ня он является частью мировой фи-нансовой системы, и его интегра-ция будет только возрастать. Го-сударство должно быть готово к тому, чтобы российский финан-совый рынок встретил глобализа-цию достаточно сильным. Но сей-час инвестиции в Россию сократи-лись, — отметил Владимир Мило-видов. Отсутствует явный процесс формирования и внутренних инве-сторов, разбирающихся в финансо-вых технологиях.

Тем не менее влияние кризиса на экономику не стоит расценивать как губительное. Кризис, как счи-тает Петр Авен, определит положе-ние России на мировом рынке. Что касается вступления в ВТО, то, как отметил банкир, Россия и так сей-час во многом действует по прави-лам этой организации, причем со-вершенно добровольно. В то же вре-мя проблемы, послужившие причи-ной экономического кризиса в Рос-сии, никуда не делись, — констати-ровал Авен. Это, прежде всего, зави-симость страны от сырьевых рынков и от зарубежных денег. Ошибкой Петр Авен считает быстрый рост пенсий, который, по мнению бан-кира, и привел к дефициту бюдже-та. Упор на социальные траты — се-рьезная нагрузка на бюджет стра-ны. В России сложилась непростая демографическая ситуация: число жителей старше 65 лет превыша-ет соответствующий показатель в других развивающихся странах. Кроме того, в России очень быстро

стареет население. В таких услови-ях, — убежден Авен, — необходимо провести бюджетную и пенсионную реформы. Бюджет России с его се-годняшним уровнем расходов мо-жет стать бездефицитным только при цене нефти на уровне 123 дол-ларов за баррель.

Другого мнения заместитель ми-нистра экономического развития РФ Станислав Воскресенский, от-метивший, что российские пенсио-неры «не тонут в гламуре» и повы-шение выплат для этой части обще-ства обусловлено социальной спра-ведливостью. По мнению Воскре-сенского, пенсии нельзя не повы-шать: без роста социальных расхо-дов никакие экономические рефор-мы невозможны. Иначе неминуем социальный взрыв, — считает Ста-нислав Воскресенский. Нельзя про-водить модернизацию при полити-ческой и социальной нестабильно-сти. Действительно, до кризиса эко-номика России росла в основном за счет потребления. Зарубежные аналитики в то время удивлялись, насколько часто россияне меняют мобильные телефоны, бытовую тех-нику, автомобили. Причина такой модели поведения, по мнению Ста-нислава Воскресенского, кроется в «недопотреблении» в советский период. Однако этот фактор на се-годняшний день исчерпан: россий-ской экономике необходимы другие факторы роста. Стоит отметить, что в качестве основного варианта для разработки параметров федерально-го бюджета на 2011-2013 годы Ми-нэкономразвития РФ предложило умеренно оптимистический вари-ант развития экономики. Годовые темпы ее роста в этот период оце-ниваются на уровне 3-3,3%.

Также в рамках конференции об-суждались вопросы взаимодействия власти и бизнеса. Как рассказал председатель правления «Альфа-банка» Рушан Хвесюк, банк нахо-дится в полном диалоге с властями, предлагая свои варианты решения проблем и улучшения ситуации на текущем рынке в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Дей-ствия властей, направленные на вы-ход российской экономики из кри-зиса, Рушан Хвесюк счел вполне адекватными. Появилась уверен-ность в сегодняшнем дне.

составлял до кризиса ежегодный рост доходов россиян

[ ]30%

реклама

XVI



Потенциал энергииПроведение конференции «Перспективы развития газотранспортной системы на юге России» в Краснодаре — ожидаемое событие в преддверии Олимпиады-2014.

Организатором конференции вы-ступила компания «Южные ком-муникации», а генеральным пар-тнером стала компания «Газпром трансгаз — Кубань».

GAS RUSSIA — одна из пяти специализированных выставок, входящих в программу Междуна-родного промышленного форума «Развитие инфраструктуры Юга России: новые технологические раз-работки, реализованные проекты, тематические дискуссии», кото-рый в конце октября проходил на территории Выставочного центра «Краснодар ЭКСПО». В форуме приняли участие 195 компаний из России, Германии, США, Дании, Швеции, Италии, Польши, Украи-ны, Беларуси. Развитие газотран-спортной системы Краснодарского края стало одним из самых обсуж-даемых вопросов форума.

Как неоднократно отмечали участники конференции «Перспек-тивы развития газотранспортной системы на юге России», газовая отрасль сегодня является одним из наиболее динамично развиваю-

щихся сегментов российской про-мышленности. Добыча газа на тер-ритории России позволяет решать не только экономические, но и со-циальные проблемы, способствуя газификации ближайших населен-ных пунктов и созданию новых ра-бочих мест.

В то же время транспортировка и потребление газа на юге России име-ют ярко выраженную спе цифику. Так, руководитель проектов компа-нии «Эрта-консульт» Андрей Борис выделяет следующие региональные особенности: ограниченная мощ-ность входящих в регион маги-стральных газопроводов, наличие крупнейших подземных хранилищ газа, высокий уровень сезонности потребления. При этом потребле-ние газа на юге России составляет порядка 12% от общероссийского и около половины объемов потребле-ния приходится на систему ЖКХ. Однако в перспективе предпола-гается серьезный рост объемов по-требления газа. В первую очередь рост будет связан с необходимостью энергоснабжения объектов предсто-

ящей Олимпиады. Сейчас неравно-мерность потребления газа на юге России компенсируется за счет под-земных хранилищ, представляющих собой около 43% общероссийской мощности по подземному хранению газа. В летний период, когда потре-бление голубого топлива в регио-не не столь высоко, наличие ПХГ позволяет закачать газ, которым население сможет пользоваться в зимний период. Однако в результате строительства олимпийских объ-ектов эта особенность может при-вести к ряду проблем. Так, в связи с ростом потребления в летнее время в хранилище будет закачиваться значительно меньше газа, который население традиционно потребляет зимой. Между тем потребление газа в зимний период также увеличится. «Наши оценки показывают, что если существующее положение добычи в регионе и газотранспортной системе не изменится, то объем газа, зака-чиваемого в подземное хранилище, будет падать, а потребность в нем будет расти, — констатирует Андрей Борис. — В результате в зимний пе-риод Юг будет забирать больше газа из всей газотранспортной системы России. Таким образом, в перспек-тиве повышаются риски нехватки голубого топлива в регионе в перио-ды пикового потребления».

Среди путей решения этой про-блемы — повышение мощностей входящих в регион магистральных потоков и увеличение импорта газа. Но, как признают эксперты, расширение газотранспортной ин-фраструктуры может потребовать значительных инвестиций. В связи с этим более рациональный вари-ант — стимулирование добычи газа в регионе.

Светлана Мищенко

XVIII



Эффект бомбардираАвиакомпания «РусЛайн» совместно с туроператором «Кубаньтурист» впервые выпустила на краснодарский рынок авиаперевозок самолет Bombardier CRJ 200.

Борт планируется использовать для прямых внутренних и зарубеж-ных рейсов. Отличительная особен-ность нового самолета — небольшая вместимость, которая позволит ис-пользовать его на эксклюзивных на-правлениях, ранее недоступных для российских туристов. Борт рассчи-тан на пятьдесят пассажирских мест бизнес-класса. При этом, как заве-рил генеральный директор ком-пании «РусЛайн» Леонид Мохов, благодаря инженерно-техническим решениям салон может использо-ваться и в трехклассовом вариан-те: эконом-, бизнес/эконом- или бизнес-класс. И если в Краснодаре такая программа будет востребо-ванна, авиаперевозчик готов предо-ставить этот сервис жителям края.

По словам генерального директо-ра управляющей компании «Базэл Аэро» Сергея Лихарева, появление в Краснодаре подобного воздушного судна — важное событие для всей группы компаний «Базэл Аэро» с точки зрения ее стратегического развития, которое подра зумевает создание в крае южного транспорт-ного узла. В планах компании пас-сажирские рейсы из отдаленных регионов со стыковкой в Красно-дарском крае, которые позволят российским туристам отдохнуть как на Черноморском побережье, так и в ближайших европейских городах. «Одно из главных препятствий для развития такого направления — от-сутствие у большинства российских компаний подходящей авиатехни-ки, — признается Сергей Лихарев. — Такие воздушные суда, как Boeing, все же рассчитаны на более протя-женные маршруты. Современной, компактной и экономичной техники с низким уровнем шума до сих пор было крайне мало».

Такое воздушное судно, как Bombardier, позволит увеличить пассажиропоток краснодарского аэропорта. «Если Boeing дает воз-

можность летать раз в неделю, по-тому что на нем собирается 350-370 пассажиров, то Bombardier позволя-ет осуществлять рейсы два или три раза в неделю, — рассказал гене-ральный директор компании «Ку-баньтурист» Ашот Мелян. — Так-же появляется возможность летать как в более короткие, так и в более длительные промежутки времени. Таким образом мы можем разно-образить выбор краснодарских ту-ристов». Новый борт будет осущест-влять регулярные прямые рейсы в Милан, Мюнхен, Ларнаку, Гюмри, а также в Самару, Нижневартовск, Волгоград, Минск и другие города. Уже летом 2011 года авиаперевозчик намерен вывести на краснодарский рынок еще один Bombardier. Кроме того, «РусЛайн» планирует создание в Краснодаре центра техническо-го обслуживания. «Обслуживание столь сложной и современной за-рубежной техники — принципи-ально новый тип рабочих мест и новый вид бизнеса для аэропорта, —считает Сергей Лихарев. — И это еще одна составляющая качествен-ного улучшения состояния аэропор-тов Краснодарского края».


Обслуживание столь сложной и современной

зарубежной техники — принципиально новый вид работы и бизнеса для аэропорта

По проектам ОАО «Севкавпищепромпроект» построено бо-

лее 7000 действующих предприятий в России и за рубежом.

Из них за последние 5 лет в Краснодарском крае построены

консервные заводы «Бондюэль» и «Кубанские консервы»,

пиво без ал ко голь ный комбинат «Очаково»; в Калининград-

ской области — производственный комплекс по пере-

работке маслосодержащих культур; в Ростовской области

— несколько маслоэкстракционных заводов.

Заказчиками ОАО «Севкавпищепромпроект» являются ком-

пании «Балтимор», «Бондюэль», «Вимм-Билль-Данн», «Секан»,

«Содружество соя», «Астон» и др.

ОАО «Севкавпищепромпроект» осуществляет комплексное

проектирование предприятий масложировой, сахарной,

консервной, винодельческой, ликеро-водочной, спиртовой,

пивобезалкогольной, мясной, молочной, эфирно-масличной,

тарной, хлебопекарной, дрожжевой промышленности, пред-

приятий по розливу минеральных вод и имеет необходимые

для этого лицензии.

Кроме того, Севкавпищепромпроект может выполнить раз-

работку проектов малых предприятий, провести инженерные

изыскания, дать оценку несущей способности строительных

конструкций, запроектировать объекты тепловодогазо-

электроснабжения, компрессорных станций, мехмастерских,

пожарной и охранной сигнализации, автоматического пожа-

ротушения, ТЭЦ, дымовых труб, разработать материалы по

установлению топливного режима. Севкавпищепромпроект

располагает современной технической базой и штатом вы-

сококвалифицированных специалистов-проектировщиков.

В 1993 г. Севкавпищепромпроект был преобразован в

ОАО; имеет 3 дочерних предприятия — ООО «ПТФ «Пи-

щепромпроект», ООО «Пищепроминвест», занимающиеся

проектированием, и ООО «Пищепромстрой», осущест-

вляющее строительство. Севкавпищепромпроект владеет

собственной базой отдыха на Черноморском побережье

Кавказа в бухте Инал.

Генеральный директор Владимир Чанович Кан, тел. 255-69-40Приемная — тел./факс 255-49-27Главный инженер Коржов Сергей Игоревич — тел. 255-41-37Заместитель генерального директора Юрий Евгеньевич Соколов — тел. 255-41-37

350000, Краснодарский край, г. Краснодар, ул. Красная, 113, администрация, 2-й этаж

Более 50 лет успешной работы на рынке проектной продукции

Открытое акционерное общество

«СЕВКАВПИЩЕПРОМПРОЕКТ»1959—2009 гг.

«СЕВКАВПИЩЕПРОМПРОЕКТ»

на

пр

авах

рек

лам

ы

XX

ПЕРСОНА МАРИНА БУКАЛОВА


К новым горизонтамАндрей Пугачев

Новый генеральный директор авиакомпании «Кубань» Марина Букалова намерена кардинально перестроить бизнес-процессы на краснодарском авиапредприятии.

Современная стратегия разви-тия авиакомпании «Кубань» преду-сматривает значительное расшире-ние маршрутных сетей из аэропор-тов Краснодарского края. В рамках этой стратегии с 2010 года авиаком-пания реализует программу обнов-ления парка воздушных судов, вне-дряя технику зарубежного и отече-ственного производства. Первый этап предусматривает постепен-ное замещение Як-42 на текущей маршрутной сети и развитие новых

рынков за счет более высокой опе-рационной эффективности и летно-технических характеристик внедря-емых самолетов. На сегодняшний день собственный парк авиакомпа-нии включает 12 воздушных судов Як-42. В мае компания получила в свое распоряжение три самолета Boeing 737-300. В следующем году планируется дальнейшее увеличе-ние числа «Боингов». Полное же об-новление авиапарка должно завер-шиться в 2014 году. С назначени-

ем в августе 2010 года нового гене-рального директора Марины Бука-ловой, с нуля создававшей в России первую low-cost-компанию — Sky Express — и обладающей большим управленческим опытом, на старей-шем краснодарском авиационном предприятии очень скоро произой-дут и другие радикальные перемены.

«Менять нужно многое, — отме-тила Марина Букалова. — Скажу честно: «Кубань» в силу объектив-ных причин по уровню маркетинга,

XXI



технологиям продаж, способам про-движения на рынке сильно отстала от федеральных авиакомпаний. Она поздно стала развиваться, поздно занялась обновлением авиапарка. Система, по которой компания ра-ботала до недавнего времени, мягко говоря, устарела. Конкуренты уже ушли далеко вперед. Поэтому пере-до мной стоит четкая задача — мак-симально быстро, используя свой управленческий опыт, поднять ави-акомпанию «Кубань» на принципи-ально иной технологический уро-вень. Чтобы клиентам стало удоб-но покупать билеты, удобно с ком-панией взаимодействовать, чтобы пассажиры увидели обновленный авиапарк. Авиакомпания должна в кратчайшие сроки выйти на уро-вень хорошего федерального пере-возчика».

— Есть ли первые результаты уже произошедших в авиакомпании перемен: например, ребрендинга?

— Эта программа была начата еще до моего прихода на должность генерального директора. И я счи-таю, что бренд, который продви-гает местный колорит и подчерки-

вает «домашность» компании, был выбран правильно. Мы будем про-должать его развивать, но немного дополним. Чтобы этот бренд был не только на самолетах, но и, к при-меру, в аэропорту, подчеркивая ку-банское радушие и гостеприим-ство. Жители Краснодарского края должны почувствовать, что лета-ют своей, родной компанией, а го-сти — что они здесь всегда желан-ны. Сейчас мы ускоренными тем-пами упрощаем процедуру покуп-ки билетов, расширяем системы оплаты электронных билетов, что-бы клиент мог заказать билет на сайте — дешевле, чем обычно, по-скольку в этом случае он экономит на комиссионных агентству. И что-бы он имел возможность оплатить билеты не только кредитной кар-той, но и любыми другими доступ-ными способами. Мы существен-но меняем работу контакт-центра авиакомпании, через который ско-ро тоже можно будет приобретать билеты. Кроме того, компания це-ленаправленно наращивает марш-рутную сеть из Краснодара и Сочи: уже в текущем сезоне мы стремим-

ся предложить маршруты, кото-рые станут регулярными, с хоро-шей частотой и удобным временем вылета. Помимо традиционных маршрутов Краснодар — Москва и Краснодар — Санкт-Петербург, это рейсы из Краснодара в Екате-ринбург, Пермь, Челябинск, Уфу, Сургут, Новый Уренгой. Продол-жаем полеты на международных линиях — Краснодар — Стамбул в ежедневном режиме, открыли два регулярных рейса в неделю в Тель-Авив. Постарались максимально сохранить маршрутную сеть, кото-рая действовала этим летом. К сле-дующему лету мы расширим меж-дународные направления и увели-чим число «Боингов» в авиапарке.

Российские авиакомпании работают на грани

прибыльности. Дорожает топливо, увеличиваются расходы на содержание инфраструктуры

рекл

ама

XXII



— Какие воздушные суда дешев-ле в эксплуатации: «Боинги», кото-рые компания приобрела летом, или же «Яки»?

— Як-42 — неплохой самолет и, наверное, самый экономичный из всего российского авиапарка с точки зрения топливной эффективности. Ведь топливо сегодня — наиболь-шая статья расходов любой авиа-компании. К тому же «Як» — один из самых безопасных самолетов в экс-плуатации: у него хороший планер, хороший запас прочности. Но ре-сурс этого самолета постепенно вы-рабатывается, техника стареет. Нор-мальный возраст любого самоле-та — 35-40 лет. После этого на нем еще можно летать, но его будет все дороже поддерживать в работоспо-собном состоянии. А техническое обслуживание «Яков» сложное и за-тратное. «Боинги» же, с одной сто-роны, дороже по стоимости самоле-та, с другой — тратят на полет мень-ше топлива и при этом больше лета-

ют. Регламент технического обслу-живания позволяет делать гораздо больший налет в месяц — 300-350 часов. В отечественных самолетах хорошим считается налет 200 часов в месяц. В 2012 году мы будем оста-навливать эксплуатацию самолетов «Як-42» и готовить компанию к есте-ственному списанию этой техники.

— Какой будет ваша ценовая по-литика по мере дальнейшего обнов-ления авиапарка?

— Несмотря на то что пассажи-рам кажется, будто билеты слиш-ком дорогие, российские авиакомпа-нии работают на грани прибыльно-сти. Дорожает авиационное топли-во, увеличиваются расходы на содер-жание наземной инфраструктуры. Тем не менее услуги авиакомпании «Кубань» будут дешевле, чем у кон-курентов, а уровень сервиса — выше. Это наша принципиальная позиция. Стоимость наших прямых рейсов в регионы России уже сейчас ниже, чем трансферы через Москву. Рань-ше этого не было. Свою прибыль мы хотим наращивать не повышением стоимости билетов, а ростом числа пассажиров, которых мы перевозим. Задача компании — увеличить заня-тость кресел, а уровень тарифов дер-жать на уровне спроса.

— Есть такое мнение, что внеш-ний рынок авиаперевозок обладает куда большим потенциалом и, соот-ветственно, большей доходностью,

нежели внутренний. Это действи-тельно так?

— Отчасти да. Но сегодняшняя проблема российского авиарын-ка — не в недоступности перевозок и не в нежелании авиакомпаний ле-тать. Проблема в отсутствии доста-точного уровня спроса и необходи-мой инфраструктуры, тогда как за рубежом она работает уже давно. Почему люди не хотят летать, на-пример, в Оренбург? Многие даже не знают, где там можно заказать го-стиницу. Но как только у нас в ре-гионах станет развиваться наземная инфраструктура, начнет расти и вну-тренний авиарынок. А пока он скон-центрирован вокруг двух основных финансовых центров — Москвы и Санкт-Петербурга.

— Может быть, дело не в отсут-ствии инфраструктуры и малом спросе, а в высоких ценах на авиа-билеты?

— Они потому и высокие, что спрос мал. Получается замкнутый круг. Но не все так плохо. Судите сами: в 91-м году объем пассажиро-потока в России был равен ста мил-лионам человек в год, в 93-м — всего около двадцати, а сейчас он состав-ляет уже пятьдесят миллионов. Так что спрос постепенно растет. Другое дело, что существенно сократилась инфраструктура: очень много реги-ональных аэропортов в 90-е годы было закрыто. И если в обновление и развитие этой инфраструктуры не вкладывать инвестиции сейчас, то в ближайшие пять лет на российском авиарынке ничего не изменится.

— А как же государственная про-грамма субсидирования авиапере-возчиков?

— Насколько мне известно, эта программа так и не заработа-ла. Во всяком случае, я не знаю ни одной авиакомпании, которая бы субсидии получила. Что касается «Кубани», то у нас сильный частный акционер, который все эти годы до-статочно активно компанию поддер-живал и, думаю, будет продолжать это делать до тех пор, пока пред-приятие не выйдет на качественно новый уровень и не начнет генери-ровать серьезные доходы. Несмо-тря на то что в авиационном бизне-се процесс возврата окупания ин-вестиций достаточно длительный, этот момент обязательно наступит.

Марина

Букалова:

«В Краснодарском

крае очень

большое поле

для развития

и наращивания

объемов,

и авиакомпании

«Кубань» есть

куда стремиться».

Если во всем цивилизованном мире цена на топливо

то растет, то падает, в России она растет, замирает, а потом опять идет вверх

XXIV



Государство же, на мой взгляд, мо-жет поддерживать свои, государ-ственные, компании. Хотя лично я против любой некоммерческой под-держки. Поддержка не должна ока-зываться безвозмездно. Должны быть реальные вливания в уставной капитал и отдача в виде дивидендов. Вот это и будет рыночный подход. Бесплатные же деньги и бесплатная помощь развращают и не дают сти-мулов к развитию.

— Почему при малом, по вашим словам, потребительском спросе у российских дискаунтеров низкая стоимость билетов? Получается, они работают себе в убыток?

— Низкие цены у дискаунтеров связаны с двумя основными факто-рами. Первый — стоимость конкрет-ного рейса из пункта А в пункт Б. У двух разных компаний она при-мерно одинакова. Но дискаунте-ры на определенных вещах эконо-мят: не предоставляют, например, бесплатное питание и бизнес-залы, не держат большой штат персо-нала, у них нет больших офисов.

Эти расходы составляют около10-15% от объема себестоимости рейса. Второй фактор, влияющий на стоимость билета, — количество кресел в самолете. У традиционной авиакомпании самолет имеет са-лоны эконом- и бизнес-класса, две кухни, три туалета. В самолет по-мещается, условно говоря, сто кре-сел. Дискаунтер в этом же самоле-те убирает салон бизнес-класса, де-монтирует ненужные кухни и полу-чает уже не сто, а, скажем, сто трид-цать мест и на это количество делит стоимость рейса. Следовательно, каждое конкретное кресло получа-ется дешевле. И если обычная ави-акомпания на сто кресел в среднем продает 60 билетов, то дискаунтер на 130 мест способен реализовать 100 билетов. Кроме того, дискаун-терам нет необходимости поддер-живать весь бизнес-процесс сер-виса перевозки, и за счет этого они экономят время на стоянках. А раз самолет меньше стоит, за сутки он может сделать на один рейс больше. Чем больше сделано рейсов, тем де-

> Родилась в Баку.

> В 1999 году окончила Академию гражданской авиации в Санкт-Петербурге

по специальности «инженер по организации управления производством на воз-

душном транспорте».

> Карьера:

> 1999-2000 гг. — начальник коммерческого отдела авиакомпании «Мурман-

ские авиалинии».

> 2000-01 гг. — начальник производственно-коммерческого департамента

филиала авиакомпании «СибАвиаТранс» в Мурманске.

> 2001-02 гг. — менеджер по чартерным программам в представительстве авиа-

компании «Красноярские авиалинии» в Москве.

> 2002-04 гг. — коммерческий директор авиакомпании «Красноярские авиа-

линии».

> В 2004-05 гг. Ассоциацией менеджеров была признана одним из лучших ком-

мерческих директоров российских авиакомпаний.

> 2005-06 гг. — советник генерального директора по коммерческим вопросам

в управляющей компании альянса AiRUnion.

> С 2006 года по настоящее время генеральный директор авиакомпании

SkyExpress.

> С августа 2010 года генеральный директор ОАО «Авиационные линии Кубани».

Хобби: книги, кино, вкусная еда.

Марина Букалова, генеральный директор

ОАО «Авиационные линии Кубани»

>

Подарочные сертификаты на приобретение туров — прекрасная возможность подаритьблизким, коллегам и друзьям новый мир. Это способ отблагодарить партнеров и поощрить сотрудников за успехи в работе.

Минимальная сумма номинала по подарочному сертификату — 1000 руб.

Срок действия сертификата — 6 месяцев.

на

пр

авах

ре

клам

ы

XXVI



шевле каждый конкретный рейс с точки зрения расходов. Тонкостей здесь очень много, но результат в итоге один: низкая стоимость би-летов. В то же время я не знаю лю-дей, которые летают только на дис-каунтерах. Дискаунтеры работают, как правило, на небольших рассто-яниях. Конкурировать с полносер-висными компаниями на дальних рейсах достаточно сложно: одно дело, когда пассажиры летят без еды два часа, и совсем другое, когда пять-шесть часов и больше. Причем в не очень удобных креслах. Мно-гие уже задумаются: а стоит ли в этом случае экономить на билетах?

— По оценкам аналитиков, ми-ровой рынок авиаперевозок заканчи-

вает 2010 год с прибылью в 8,9 мил-лиарда долларов. Валовая прибыль в 2011 году, по некоторым прогнозам, упадет до 5,3 миллиарда. В чем при-чина вероятного падения?

— Мировой авиационный рынок очень цикличен. Три года авиаком-пании работают в ноль или вообще в убыток, потом один год — с при-былью, потом несколько лет опять в минус. Так происходит уже много лет. Авиационный рынок включает в себя не только собственно пере-возки. Это целая индустрия, вклю-чающая в себя владельцев самоле-тов, провайдеров запчастей, испол-нителей ремонтов, аэропорты. Ког-да потребительский спрос начина-ет падать, как это произошло, на-пример, в 2009 году из-за мирово-го кризиса, авиакомпании, пыта-ясь сократить свои убытки и удер-жать пассажиропоток снижением тарифов, договариваются со всеми своими партнерами, чтобы те сни-зили цены: на лизинг самолета, на топливо, на ремонт. И вся струк-тура, как правило, идет на скидки. И это нормальная общемировая практика. Авиакомпании сохра-

нили устойчивость, начался рост спроса. Первые полгода перевозчи-ки «выезжали» на низких тарифах. Потом кризис стал заканчиваться, а расценки во всей структуре авиа-рынка остались прежними. И толь-ко в середине года — чуть позже, чем оживился спрос, — поставщи-ки стали повышать стоимость сво-их услуг, возвращаясь на докризис-ный уровень и съедая часть прибы-ли авиа компаний.

— А авиакомпании, естественно, будут повышать цены на билеты?

— В России большой процент ин-фляции. Если бы авиаперевозчики поднимали средний тариф хотя бы на ее уровень, то были бы просто счастливы. Но мы этого не делаем. При этом очень сильно зависим от цен на топливо. Если во всем циви-лизованном мире цена на топливо то растет, то падает, то в России она растет, замирает, а потом опять рас-тет. Конкурентная среда в наземной инфраструктуре здесь отсутствует в принципе. Практически нет аль-тернативных топливозаправщиков, очень мало заводов по производству топлива. Присутствует некий искус-

на

пр

ав

ах

ре

кл

ам

ы

В авиационном бизнесе, который очень чувствителен

ко всем изменениям спроса, сложно просчитать прибыль и убыток по конкретным рейсам

рекл

ама

XXVIII



ственный дефицит. Никто не пере-производит авиационное топли-во, не строит альтернативные тер-миналы аэропортов. И не потому, что все такие жадные, а потому, что российский авиарынок — малень-кий. Все российские авиакомпании вместе взятые перевозят меньше пассажиров, чем, например, та же «Люфтганза» в одиночку. А таких, как она, за рубежом много. С другой стороны, из-за того, что рынок мал, строить рядом с Краснодаром, на-пример, альтернативный аэропорт было бы просто глупо. Пассажиро-поток, и без того небольшой, разде-лится надвое, и сразу возрастет себе-стоимость. Основные расходы аэро-порта фиксированные: содержание взлетно-посадочной полосы и аэро-вокзала, персонал. Чем больше пасса-жиропоток, тем дешевле должна ста-новиться услуга. Но текущие объе-мы перевозок, которые обеспечивает краснодарский терминал, далеки от тех, что были в советское время. То же самое и в других городах. Если аэ-

ропорт Мурманска в 90-е годы при-нимал по 40-50 рейсов в день, то сей-час это десять рейсов. Стоимость же поддержания инфраструктуры аэро-порта постоянно растет.

— Могут ли авиакомпании про-считать свою прибыль или убытки в зависимости от конкретного рейса?

— В авиационном бизнесе сложно просчитать прибыль и убыток по каким-то конкретным рейсам. Все за-висит от рынка. Сегодня вы полетели себе в убыток, завтра — заработали. Зимой в связи с тем, что спрос па-дает, авиакомпании борются за пас-сажиров при помощи скидок, летом билеты традиционно дороже. Каж-дый перевозчик старается покрыть те убытки, которые были в зимний период. Как показывает российская (да и мировая) практика, авиацион-ный рынок не является сверхпри-быльным. Он очень чувствителен ко всем изменениям спроса, гло-бальным природным катаклизмам, резко снижающим этот спрос. Если в самолете у вас 100 кресел, вы пла-нировали продать 70, а продали всего 20, то в следующий рейс 150 человек на эти кресла не посадить, чтобы компенсировать убытки. Даже если билеты на рейс купили всего 10 чело-век, вы не можете не полететь. Ну и что, что вы планировали продать100 билетов. Самолет — не марш-рутка, которая ждет, пока салон заполнится, и только тогда едет.

Авиация — это не производство, где вы четко знаете, что и за сколько про-извели, за сколько продали и сколько получили прибыли. Авиация — это услуга, которую вы производите в тот момент, когда совершаете пе-релет. Пока вы его не совершили, вы не знаете, заработаете или нет. По карману авиаперевозчика сильно бьет и простой самолетов: издержки во время простоя сравнимы с затра-тами на перелет. Поэтому прибыль в авиабизнесе не гарантирована, и любая ошибка может серьезно сказаться на экономике компании. Допустим, завтра при наличии до-статочного спроса откроется рейс Краснодар — Лондон. У клиентов появится альтернатива — полететь напрямую из Краснодара, заплатив, условно говоря, 11 тысяч рублей, или транзитом через Москву — за десять. Скорее всего, потребитель выберет прямой рейс. Если же его продавать не за одиннадцать, а, ска-жем, за пятнадцать тысяч, люди вряд ли захотят его покупать. Частные авиа компании отталкиваются не от себестоимости перелета, а от плате-жеспособного спроса и рыночной ситуации. Если ваш конкурент про-дает билеты за 5 рублей и этот кон-курент является для вас значимым, вы тоже станете продавать билеты за 5 рублей, а то и за 4,90, даже себе в убыток. Если же убыток для вас окажется слишком большим, вы про-сто уйдете с этого рынка.

— Как вы оцениваете потенциал рынка Краснодарского края?

— В преддверии Олимпиады 2014 года здесь очень активно раз-виваются спортивная, гостиничная, курортно-развлекательная инфра-структуры, и я уверена, что пасса-жиропоток в регионе будет возрас-тать. В Краснодарском крае большое поле для развития и наращивания объемов, и «Кубани» есть куда стре-миться. В авиакомпании будет про-ведена технологическая перестрой-ка бизнес-процессов, оптимизиро-вана структура производства. Про-изводительность труда, которая на предприятии далеко не самая высо-кая в отрасли, будет доведена до не-обходимого уровня. Маршрутная сеть станет развиваться из Красно-дара и Сочи. Все изменения можно будет оценить в ближайшее время. Будем работать.

«Боинги»,

с одной

стороны,

дороже

по стоимости,

с другой —

тратят на полет

меньше топлива

и при этом

больше часов

летают.

в среднем составляет работоспособный возраст самолета

[ ]35-40лет

Какие страховые продукты чаще всего прода-

ются через банки?

В западных странах на банковские сети приходится

до 80% продаж полисов всех видов страхования.

В России пока основное сотрудничество банков

и страховых компаний разворачивается вокруг

страхования залогового имущества, в том числе

автотранспорта, и жизни заемщика. Полис страхо-

вания от несчастных случаев требуется и при по-

требительском кредитовании, и при страховании

владельцев кредитных карт и вкладчиков банка,

и при ипотечном страховании. Такой страховой

продукт позволяет заемщику в случае травмы или

потери трудоспособности не только расплатиться

с банком, но и получить средства на лечение.

Помимо полиса НС банки зачастую делают обяза-

тельным условием страхование предмета залога

и финансовых рисков владельцев недвижимого

имущества (титул). И если имущество пострадает

в результате пожара или его отберут по суду, нали-

чие полиса позволит банку вернуть свои средства,

а заемщику не выплачивать кредит за имущество,

которого он фактически лишился. Таким образом,

страховые продукты — не просто дополнительная

услуга к кредиту, а эффективный способ защиты

рисков как для банка, так и для его клиентов.

Кроме того, Группа Ренессанс страхование не

ограничивает свое предложение стандартным

набором продуктов, рисков и страховых сумм.

По желанию клиента специалисты компании могут

провести осмотр и дать рекомендации по стра-

хованию эксклюзивной отделки, дизайнерских

элементов, ландшафтного дизайна, антиквариата,

экзотических растений. В Краснодаре сейчас в

рамках сотрудничества Ренессанса с банком БСЖВ

запущена акция, дающая клиентам возможность

воспользоваться услугой «страхование внутрен-

ней отделки помещения в подарок». А с октября

Ренессанс страхование в дополнение к полису

автокаско предлагает клиентам бесплатно приоб-

рести страховку от несчастного случая на сумму

200 000 рублей. Такой полис действует 24 часа в

сутки по всему миру независимо от того, находится

клиент за рулем или нет. Предложение тем более

актуально, что предусмотренные ОСАГО лимиты

на возмещение вреда пострадавшим в ДТП явно

недостаточны для того, чтобы покрыть возможные

расходы на лечение, реабилитацию, обеспечить

доход во время периода нетрудоспособности.

Сейчас эта акция активно идет во всех автосалонах

Краснодара.

Чем отличаются банковские продажи страховых

продуктов от традиционных (через собственные

офисы, страховых брокеров)?

Опыт Группы Ренессанс страхование показывает,

что в первую очередь банк хочет видеть продажу

комплексного продукта в одном окне. Мы по-

стоянно повышаем автоматизацию процесса,

устанавливаем в банках программные модули,

сопряженные с АБС, с банковским операционным

днем, что позволяет сформировать полис и про-

дать страховой продукт на месте, существенно

сократив период транзакции. Сотрудничество с

банком без технологичной и оперативной работы

страховщика обречено на постоянный сбой, поэто-

му Ренессанс страхование создает под каждого

партнера определенный алгоритм работы. Напри-

мер, программа B2B значительно экономит время

клиентов, позволяя сделать процесс оформления

кредита более комфортным и удобным, а подобное

профессиональное комплексное обслуживание

привлекательно и выгодно с позиций увеличения

объемов реализации финансовых услуг при мини-

мизации затрат обеих сторон. Для Ренессанса же

это выход на банковский рынок, увеличение числа

потребителей продуктов страхования и объема

продаж, расширение ассортимента предлагае-

мых услуг, сокращение расходов по организации

продаж.

Списки аккредитованных при банках страхов-

щиков нередко включают десятки компаний.

Как правильно выбрать одну?

Мало того чтобы название компании было на слуху,

у нее должен быть также многолетний опыт работы

на рынке. За счет опыта сотрудничества со всеми

ведущими игроками рынка кредитования Ренес-

санс страхование знакома с требованиями всех

крупных банков и соответствует им. Ренессанс —

высокопрофессиональная и ответственная стра-

ховая компания, с которой комфортно работать

и которая гарантирует сохранность достижений

клиентов. В Краснодаре нашими постоянными

партнерами являются БСЖВ, «Абсолют банк», Сбер-

банк, «Юникредит банк», Газпромбанк, Райффай-

зенбанк, Агентство по ипотечному жилищному

кредитованию.

Страховщик также должен, безусловно, отвечать

пожеланиям клиентов с точки зрения сервиса.

Например, в некоторых компаниях срок рассмотре-

ния заявки на страхование занимает около недели,

что затягивает все прочие процессы, связанные

с получением кредита. Нам же удается избежать

этого за счет упрощенной схемы проверки доку-

ментов, которая позволяет принимать решение в

течение одного дня.

Как будет развиваться сотрудничество банков

и страховщиков в дальнейшем, какие могут

появиться новые формы сотрудничества?

В связи с появлением продуктов, ставка кредитова-

ния по которым зависит от наличия или отсутствия

полиса страхования жизни и здоровья заемщика,

мы прогнозируем рост спроса на страхование от

несчастного случая в рамках ипотеки. В большин-

стве случаев клиенту будет дешевле приобрести

такой полис, чем платить повышенную ставку.

Таким образом, не только банк, но и заемщик

существенно снижает свои риски. Буквально не-

давно Ренессанс выплатил 350 тыс. рублей банку:

у заемщика была серьезная травма позвоночника

и, как следствие, утрата трудоспособности.

На наш взгляд, способствовать повышению эф-

фективности сотрудничества двух финансовых

институтов будут также адаптация предложений

страховщиков под особенности новых банковских

продуктов и оптимизация страховых процессов

в рамках «коробочных» продуктов.

Кредитная синергияБурное развитие кредитования и рост конкуренции на банковском рынке заставили его участников задуматься о поиске новых решений для привлечения клиентов. В результате банки начали конкурировать как за счет продуктовой линейки, так и уровня услуг и сервиса. Для под-держания этих показателей ужесточаются и требования к их страховым партнерам, которые должны соответствовать высоким стандартам на-дежности и технологичности. В выигрыше от этих процессов в первую очередь оказываются клиенты, — считает Дмитрий Лесной, директор краснодарского филиала Группы Ренессанс страхование.

Â Êðàñíîäàðå óæå òðè ãîäà ðàáîòàåò èíòåðíåò-ïðîâàéäåð êîìïàíèÿ «Ýíôîðòà», ôåäåðàëü-íûé îïåðàòîð ñâÿçè, ïðåäëàãàþùèé ïðåäïðèÿòèÿì ãîðîäà óñëóãè íà îñíîâå áåñïðîâîäíîé òåõíîëîãèè ïåðåäà÷è äàííûõ WiMAX. «Ýíôîðòà» ñïîñîáíà â ìèíèìàëüíûå ñðîêè îáåñïå÷èòü âûñîêîñêîðîñòíûì Èíòåðíåòîì è êà÷åñòâåííîé òåëåôîíèåé ëþáóþ òî÷êó Êðàñíîäàðà — äàæå òàì, ãäå äî ñèõ ïîð ýòî êàçàëîñü çàòðóäíèòåëüíûì. Ñëîâîì, íàöèîíàëüíûé îïåðàòîð ñâÿçè ïðåäëàãàåò êðàñíîäàðñêîìó áèçíåñó êîëîññàëüíûå âîçìîæíîñòè.

Óñïåøíîå âåäåíèå áèçíåñà âî ìíî-ãîì çàâèñèò îò èñïîëüçîâàíèÿ â ðàáîòå èííîâàöèîííûõ òåõíîëî-ãèé, ïîâûøàþùèõ ýôôåêòèâíîñòü äåÿòåëüíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ. Äèíà-ìè÷ íî ðàçâèâàþùèåñÿ êîìïàíèè, îòêðûâàÿ íîâûå ôèëèàëû è ñêëàäû èëè æå èçíà÷àëüíî èìåÿ òåððèòîðè-àëüíî ðàñïðåäåëåííóþ ñòðóêòóðó, ïîñòîÿííî ñòàëêèâàþòñÿ ñ íåîá-õîäèìîñòüþ îïòèìèçàöèè áèçíåñ-ïðîöåññîâ. Â ïîäîáíûõ ñëó÷àÿõ ïðèîðèòåòíîé çàäà÷åé ñòàíîâèò-ñÿ íàëàæèâàíèå âçàèìîäåéñòâèÿ âñåõ îáîñîáëåííûõ ïîäðàçäåëåíèé, ðåøèòü êîòîðóþ ïîçâîëÿåò îðãàíè-çàöèÿ åäèíîé âèðòóàëüíîé ÷àñòíîé ñåòè (VPN).Â èííîâàöèîííûõ óñëóãàõ ïåðåäà÷è äàííûõ íóæäàþòñÿ òàêæå íåáîëü-øèå ôèðìû, ïðåäïðèÿòèÿ ñðåäíåãî è ìàëîãî áèçíåñà. Ðóêîâîäèòåëÿì òàêèõ îðãàíèçàöèé íåîáõîäèìî ïðîñòîå, ýêîíîìè÷íîå è öåëîñòíîå ðåøåíèå, íå òðåáóþùåå îò ïåðñîíàëà ñïåöèàëüíûõ òåõíè÷å-ñêèõ çíàíèé è íàâûêîâ. Â òî âðåìÿ êàê áîëüøèå êîðïîðàöèè óæå ðåøè-ëè ñâîè ïðîáëåìû ñ òåëåêîììóíèêà-öèÿìè, ìåíåå êðóïíûì èãðîêàì äëÿ óñïåøíîé êîíêóðåíöèè íà ðûíêå ïîìèìî êà÷åñòâåííîé ñâÿçè è òåëå-ôîíèè òðåáóåòñÿ îòëàæåííàÿ ñèñòå-ìà òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ. Êîìïàíèÿ «Ýíôîðòà» ïðåäëàãàåò òàêèì ïðåäïðèÿòèÿì êîìïëåêñ-íîå ðåøåíèå âñåõ áèçíåñ-çàäà÷ è åäèíûé êîíòðàêò íà ïîëíûé íà-áîð óñëóã. Â ñòàíäàðòíûé ïàêåò îò «Ýíôîðòû» âõîäÿò ïðåäîñòàâëåíèå áåñïðîâîäíîãî øèðîêîïîëîñíîãî âûñîêîñêîðîñòíîãî äîñòóïà â Èíòåð-íåò, ïîäêëþ÷åíèå ìåñòíîé, ìåæäó-ãîðîäíîé è ìåæäóíàðîäíîé òåëå-ôîííîé ñâÿçè, óñëóãè ñèñòåìíîé

èíòåãðàöèè (âèäåîêîíôåðåíöñâÿçü, ïîñòðîåíèå LANoâ, âåá-õîñòèíã), à òàêæå îáúåäèíåíèå ãåîãðàôè÷å-ñêè ðàñïðåäåëåííûõ îáúåêòîâ (îòäå-ëåíèé, ñêëàäîâ, ìàãàçèíîâ, ñàëîíîâ, ÀÇÑ, êàññ, áàíêîìàòîâ) â åäèíóþ çàùèùåííóþ êîðïîðàòèâíóþ ñåòü îáìåíà äàííûõ è ìåäèéíîé èíôîð-ìàöèåé. Âñå ýòî ïîìîãàåò ïîâûñèòü ýôôåêòèâíîñòü âçàèìîäåéñòâèÿ ïîäðàçäåëåíèé êîìïàíèè-êëèåíòà: âûñòðîèòü áèçíåñ-ïðîöåññû â ðåæè-ìå ðåàëüíîãî âðåìåíè, ïîòðàòèâ ìèíèìàëüíûå ñðåäñòâà íà îðãà-íèçàöèþ êàíàëà ïåðåäà÷è äàííûõ è òåì ñàìûì ñîêðàòèâ çàòðàòû íà óïðàâëåíèå ïðåäïðèÿòèåì (ïðè èñïîëüçîâàíèè â ðàáîòå ñâÿçè ãà-ðàíòèðîâàííî âûñîêîãî êà÷åñòâà ïðèáûëü îò áèçíåñà óâåëè÷èâàåòñÿ â íåñêîëüêî ðàç); îðãàíèçîâàòü óïðàâ-ëåíèå ïðåäïðèÿòèåì ïî ïîñëåäíåìó ñëîâó òåõíèêè ñ èñïîëüçîâàíèåì âûñîêèõ òåõíîëîãèé è áåñïðîâîä-íûõ ñòàíäàðòîâ ïåðåäà÷è äàííûõ; áåçîïàñíî è íà âûñîêîé ñêîðîñòè ïåðåäàâàòü êîíôèäåíöèàëüíóþ èí-ôîðìàöèþ, ñâÿçàííóþ ñ äåÿòåëüíî-ñòüþ ïðåäïðèÿòèÿ.Ê áåññïîðíûì äîñòîèíñòâàì áåñïðî-âîäíûõ òåõíîëîãèé, òàêèì êàê âûñî-êàÿ ñêîðîñòü êàíàëà, ìîáèëüíîñòü îáîðóäîâàíèÿ, ìàñøòàáèðóåìîñòü, âîçìîæíîñòü îðãàíèçàöèè êàíàëîâ ñâÿçè â òðóäíîäîñòóïíûõ ìåñòàõ è ãóñòîçàñòðîåííûõ ãîðîäñêèõ êâàð-òàëàõ, «Ýíôîðòà» äîáàâëÿåò ñîá-ñòâåííûå êîçûðè. Òàê, íàïðèìåð, âñå óñëóãè îïåðàòîð ïðåäîñòàâëÿåò ïîä êëþ÷: óñòàíîâêà è íàñòðîéêà îáîðóäîâàíèÿ ïîëíîñòüþ îñóùåñò-âëÿåòñÿ ñïåöèàëèñòàìè êîìïàíèè â êðàò÷àéøèå ñðîêè (âñåãî 4 äíÿ!). Áîëåå òîãî, âñå îáîðóäîâàíèå ïðåäî-ñòàâëÿåòñÿ êëèåíòàì â áåñïëàòíîå

ïîëüçîâàíèå íà ñðîê äåéñòâèÿ äî-ãîâîðà. Ïðè ýòîì êîìïàíèÿ áåðåò íà ñåáÿ âñå çàáîòû ïî åãî òåõíè÷åñêîìó îáñëóæèâàíèþ. Â ñëó÷àå âîçíèê-íîâåíèÿ êàêèõ-ëèáî âîïðîñîâ äî-ñòóïíà êðóãëîñóòî÷íàÿ ïîääåðæêà ïîëüçîâàòåëåé. Êëèåíò ìîæåò îáðà-òèòüñÿ ê ñïåöèàëèñòàì êîìïàíèè, è ñåðâèñ áóäåò âîññòàíîâëåí â òå÷åíèå ÷åòûðåõ ÷àñîâ. Ñâîþ äåÿòåëüíîñòü «Ýíôîðòà» ñòðî-èò òàêèì îáðàçîì, ÷òîáû êëèåíòó áûëî óäîáíî. Íàïðèìåð, äëÿ òåõ, êòî íå ïîëüçîâàëñÿ óñëóãàìè èíòåðíåò-ïðîâàéäåðîâ, ó êîìïàíèè åñòü ñïå-öèàëüíîå ïðåäëîæåíèå — óñëóãà «Òåñò-äðàéâ», ïîçâîëÿþùàÿ íà ïðàê-òèêå îöåíèòü âîçìîæíîñòè îïåðàòî-ðà. Çà òåñòîâûé ìåñÿö êëèåíò ìîæåò íå òîëüêî ïîïðîáîâàòü âûñîêîå êà-÷åñòâî ñâÿçè, íî è îïðåäåëèòüñÿ ñ îáúåìîì ïîòðåáëÿåìîãî òðàôèêà. Ïî èñòå÷åíèè òåñòîâîãî ïåðèîäà åìó áóäåò ïðåäëîæåí îïòèìàëüíûé òàðèôíûé ïëàí. Åñëè æå êëèåíò ïðèìåò ðåøåíèå ïî êàêèì-ëèáî ïðè-÷èíàì îòêàçàòüñÿ îò óñëóã, òî îïëàòå ïîäëåæèò ëèøü òîò îáúåì òðàôèêà, êîòîðûé ðåàëüíî áûë èñïîëüçîâàí çà ìåñÿö òåñòèðîâàíèÿ.Íà ñåãîäíÿøíèé äåíü «Ýíôîðòà» óñïåøíî îáñëóæèâàåò áîëåå 35 000 êîìïàíèé â 90 ãîðîäàõ, íà òåððèòî-ðèè êîòîðûõ ïðîæèâàåò áîëåå 70% íàñåëåíèÿ Ðîññèè. Èíäèâèäóàëüíûé ïîäõîä â êàæäîì êîíêðåòíîì ñëó÷àå ïîçâîëÿåò íàè-áîëåå ýôôåêòèâíî ðåøàòü çàäà÷è êàê ñðåäíåãî è ìàëîãî áèçíåñà, òàê è êðóïíûõ îðãàíèçàöèé, èìåþùèõ áîëüøèå ïîòðåáíîñòè. Íî êàêèì áû íè áûë áèçíåñ, «Ýíôîðòà» äåëàåò âñå âîçìîæíîå, ÷òîáû ïðåäëàãàåìûé ïîðòôåëü óñëóã ñïîñîáñòâîâàë ðîñòó è ïðîöâåòàíèþ êîìïàíèè-êëèåíòà.

Бизнес с высокой скоростью

XXXII КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010

МЕХАНИКА БИЗНЕСА РЫНКИ

Внешние связиСветлана Мищенко

Внешнеэкономические отношения отечественных предпринимателей развиваются. Однако условия, в которых это развитие происходит, заслуживают отдельного внимания.

После того как государственная монополия на внешнеэкономи-ческую деятельность постепенно сошла на нет, российские предпри-ниматели смогли в полной мере познать все прелести и недостатки цивилизованного бизнеса. К тому же в последние годы уровень раз-вития отечественного производ-ства приоткрыл двери на внешний рынок российским экспортерам. «Работать с европейскими партне-рами, как правило, приятнее, чем с компаниями-резидентами, если, конечно, это не бизнес с участием иностранного капитала, — при-знается финансовый директор компании «Аврора» Елена Дени-сова. — Позитивные эмоции воз-никают при восприятии хорошего уровня корпоративной культуры, этики, обязательности в переписке, доброжелательности в обсуждении условий поставки и цен. Если при этом владеть как минимум англий-ским языком, возникает устойчи-вое ощущение, что ты чувствуешь своего поставщика/клиента, нет опасения в недобросовестности, возникает уверенность в прозрач-

ности сделки. А в плане ценообра-зования, качества товаров и услуг зарубежные партнеры работают на стандартах своего рынка, которые, как правило, выше российских. То есть у них нет ни наценок в 100-200%, ни желания «кинуть» по-клондайковски».

Однако сказать, что внешний рынок — чистый рай для россий-ских бизнесменов, все же нельзя. Прежде чем выйти со своим про-дуктом к иностранному потреби-телю, российский производитель инвестирует значительные сред-ства в то, чтобы товар соответ-ствовал стандартам, к которым иностранцы приучены. Так, по словам руководителя департа-мента внешнеэкономической дея-тельности компании «Очаково» Владимира Филатова, различные национальные особенности и тра-диции диктуют особые требова-ния к оформлению продукции. «Этикетки должны быть на ино-странных языках, и, как правило, на нескольких, — рассказывает Филатов. — Поэтому мы не можем просто изъять товар с внутренне-го рынка и отправить его на экс-порт. Кроме того, в большинстве стран действуют собственные, достаточно жесткие стандарты. Так, в Германии и Прибалтике существуют специальные знаки утилизации товара, которые мы обязаны наносить на этикетку. Для продукции, поступающей в Беларусь, обязательна маркировка контрольными знаками. Специ-альных упаковки и штрихкодов требует товар, экспортируемый в США и Канаду. Кроме того, при

пересечении границы государства-импортера срок годности товара не должен составлять менее 80%. И все эти требования приходится учитывать — товар, который им не соответствует, могут просто не пустить в страну».

Отдельных затрат требует про-движение российского товара на внешнем рынке. Совершенно оче-видно, что отечественная реклама для этого не подходит. В результа-те и телевизионные ролики, и «на-ружку» экспортеры вынуждены специально заказывать для каждой отдельно взятой страны. Еще одна проблема — постоянное колебание курсов валют. Цену приходится корректировать постоянно, иначе можно сработать себе в убыток.

Таможня дает добро?

Российскому рынку тоже есть чем «удивить» иностранных пар-тнеров. Главным препятствием на пути иностранцев в Россию ста-новится отечественное законода-тельство в целом и контролирую-щие органы в частности. «Россий-ские законы мало в чем совпада-ют с законодательством большин-ства зарубежных стран, — поясня-ет старший партнер консалтин-говой группы «Содействие» Де-нис Мальковский. — Ответствен-ность за нарушение валютного за-конодательства достаточно суро-ва. Если, допустим, иностранные партнеры вовремя не расплати-лись за поставленный товар или, наоборот, не поставили оплачен-ное оборудование или материалы, российскому предпринимателю будет грозить серьезный штраф.

Большинство проблем, которые возникают

у российских предпринимателей с зарубежными партнерами или контролирующими органами, —результат элементарной юридической безграмотности

XXXIIIКРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010


Контролирующими органами РФ подобные ситуации рассматрива-ются как попытка вывести капи-тал за рубеж и караются штрафа-ми вплоть до стоимости контракта. С одной стороны, подобные меры имеют под собой основание — по-рядка 30% внешнеторговых сделок России действительно фиктивны, но с другой, российскому предпри-нимателю придется тратить время и средства не только на взыскание средств по контракту, но и на то, чтобы доказать государству, что он действительно пытается полу-чить их назад».

Иными словами, если в боль-шинстве европейских стран по-добные вопросы решаются между клиентом и поставщиком в рамках обычного судебного разбиратель-ства, то в России предпринима-тель, имеющий вполне очевидные проблемы с партнером, вынужден оправдываться перед родной стра-ной. Причем не просто оправды-ваться, а зачастую отстаивать свою невиновность в суде. Елена Дени-сова («Аврора») одним из главных минусов внешнеторговой деятель-

ности считает именно необходи-мость иметь дело с контролирую-щими органами и особенно с рос-сийской таможней.

Основные разногласия меж-ду таможенниками и импортера-ми заключаются в определении таможенной стоимости ввозимо-го в Россию товара. И зачастую иностранцам действительно при-ходится серьезно понервничать. «Бывали случаи, когда таможню иностранного государства товар проходил под одним кодом, а на российской таможне его меняли и пересчитывали пошлину в сто-рону увеличения, — рассказыва-ет Денис Мальковский («Содей-ствие»). — В результате товар ста-новился дороже аналогичной про-дукции конкурентов. Хотя суще-ствует ряд регламентирующих до-кументов, согласно которым товар-ный код в Европе и в России дол-жен совпадать». Классификация товара также вызывает у таможен-ников немало вопросов. Особенно если речь идет о продукте, кото-рый впервые поставляется в Рос-сию из страны, откуда его прежде

не ввозили. Чтобы доказать, что стоимость такого товара не зани-жена искусственно, предпринима-телям приходится прилагать нема-ло усилий.

Проблемные перспективы

Нетрудно догадаться, какую реакцию подобные действия вы-зывают у иностранных бизнесме-нов. Что же касается российских предпринимателей, то большин-ство их проблем как с зарубежны-ми партнерами, так и с контроли-рующими органами — результат элементарного отсутствия про-

на п

рава

х ре

клам

ы

ПАРТНЕРРУБРИКИ

Прежде чем выйти со своим продуктом к иностранному

потребителю, российский производитель инвестирует значительные средства в то, чтобы товар соответствовал международным стандартам

XXXIV КРАСНОДАРСКИЙ БИЗНЕС-ЖУРНАЛ ДЕКАБРЬ #12 2010


фессионализма, — считают экс-перты. «Мы сталкивались с си-туацией, когда российское пред-приятие перечислило деньги ки-тайским партнерам за поставку оборудования, — приводит при-мер Денис Мальковский. — При этом контракт имел нечеткое про-чтение момента поставки оборудо-вания в Россию — предусматривал месячный срок доставки товара в порт. Поскольку менеджеру, кото-рый составлял контракт, было со-вершенно очевидно, что за месяц доставить оборудование из Ки-тая в Россию невозможно, он не счел нужным указать в договоре, что имеет в виду китайский порт. Представители же контролирую-щих органов решили, что речь идет о порте Новороссийска. Несмотря на то что китайская сторона вы-полнила условия договора и в те-чение месяца поставила оборудо-вание в порт отгрузки, те два ме-сяца, что оно было на пути в Рос-сию, согласно российскому зако-нодательству, считались просроч-кой. Над предприятием нависла угроза штрафа на всю сумму кон-тракта. Если бы составлением кон-тракта занимался специалист, та-кой проблемы совершенно точно не возникло бы».

Еще одна распространенная ошибка — разночтения перево-да. Поскольку такие контракты обычно бывают двуязычными и не всегда понятно, какое значение имеет преимущество при толкова-нии, к их составлению также сле-дует привлекать профессионалов. К сожалению, компании, не имею-щие штатных юристов, делают это крайне редко. Кроме того, в Крас-нодарском крае, — отмечает Денис Мальковский, — ни один вуз не готовит специалистов по между-народному частному праву. Если такая дисциплина и преподается, то на довольно низком уровне. Тем не менее здесь работает достаточно профессионалов, которые полу-чили необходимое юридическое образование за пределами регио-на либо приобрели необходимый опыт в процессе работы с между-народными контрагентами. Такие специалисты способны составить грамотный международный до-говор, в отличие от бизнесменов,

только начинающих работу на внешнем рынке.

С проблемами исполнения по внешнеэкономическим сделкам сталкиваются обычно небольшие компании, не имеющие штатных юристов, — уверен Владимир Фи-латов («Очаково»). На крупных предприятиях заключение импорт-ного или экспортного контрак-та — многоуровневый вопрос, ко-торый проходит несколько стадий согласования, и допустить ошибку при оформлении контракта в та-ких условиях очень сложно. Глав-ное — собрать как можно больше информации о контрагенте перед заключением контракта. «Опыт показывает, что партнеры, осо-бенно из стран СНГ, не всегда по-рядочны в плане ведения бизне-са, — признается Владимир Фи-латов. — Сейчас особенно тяже-ло работать с белорусскими пред-принимателями: законодательство этой страны постоянно меняется, ставя перед российским бизнесом все новые и новые преграды. По-нятно, что белорусское правитель-ство хочет защитить свой внутрен-ний рынок, но к этому стремятся и другие страны, которые не соз-дают таких проблем для экспорте-ров, как Беларусь».

«С формальной точки зрения при составлении контракта оши-биться сложно, — считает Елена Денисова («Аврора»). — Самые жестокие ошибки возникают от не-достаточной информированности о законодательной специфике той или иной страны, но это все «ле-чится» наймом опытного брокера. Рынок подобных услуг в России огромен и профессионален, не-взирая на непрерывные изменения таможенного законодательства, а может, и благодаря им».

Проблемы, с которыми сталки-вается иностранный бизнес при ра-боте с российскими партнерами и наоборот, не идут ни в какое срав-нение с перспективами, открываю-щимися перед обеими сторонами. Рано или поздно разногласия бу-дут устранены и внешнеэкономи-ческие отношения России и зару-бежья выйдут на качественно но-вый уровень развития, — убежде-ны эксперты. По большому счету это лишь вопрос времени.

ПАРТНЕРРУБРИКИ

В борьбе за импорт

Ирина Чудинова,управляющий Краснодарским

филиалом банка «Возрождение»

(ОАО)

Банк «Возрождение» предлагает

своим клиентам эксклюзивный про-

дукт — международное фондирова-

ние импортных сделок. Расчеты за

поставку импортных товаров и оборудования осущест-

вляются посредством выставления документарных ак-

кредитивов. Мы предлагаем нашим клиентам кредито-

вание до 85% от суммы импортного контракта. Аккре-

дитивная форма расчетов привлекательна тем, что при

оптимально сформулированных условиях и требовани-

ях к документам, против которых аккредитив оплачива-

ется, он надежно защищает интересы покупателя и име-

ет ряд преимуществ:

> гарантии соблюдения сроков поставки/отгрузки;

> контроль банка за правильностью оформления до-

кументов;

> удобная возможность расчетов по длительным кон-

трактам с поэтапным исполнением (выплата аванса, по-

ставка, монтаж, наладка, пуск в эксплуатацию).

Благодаря длительному опыту работы на международ-

ном рынке и налаженным связям с ведущими европей-

скими, американскими и азиатскими банками мы пред-

лагаем нашим клиентам наиболее выгодные ставки фи-

нансирования импортных контрактов (ставка от 9,5%).

Банк «Возрождение» предлагает своим клиентам как

краткосрочные (до 2 лет), так и долгосрочные кредиты

(до 5 лет) на исключительно выгодных условиях.

Преимущества торгового финансирования в банке

«Возрождение»:

> Высокий кредитный рейтинг банка «Возрождения»

позволяет привлекать ресурсы на зарубежном финан-

совом рынке по низкой стоимости.

> Разветвленная корреспондентская сеть, высокая ре-

путация и длительный опыт работы на международном

рынке банковских услуг.

> Предоставление клиентам всего спектра услуг по про-

ведению сделки финансирования импортного контракта.

> Оперативность в обслуживании и проведении сдел-

ки торгового финансирования.

> Требования, предъявляемые к клиенту, минимальны:

> наличие импортного контракта;

> 15% оплаты собственными средствами;

> финансовое положение, позволяющее прокредито-

вать сделку;

> наличие обеспечения, в том числе возможно пре-

доставление импортируемого товара/оборудования.

Банк «Возрождение» аккредитован Товарно-

кредитной корпорацией Министерства сельского хо-

зяйства США на финансирование импортных поставок

сельскохозяйственной продукции.

Давно упала привлекательность не-движимости в качестве объекта ин-вестиций, на очереди — банковские депозиты. Если до последнего времени они являлись достаточно прибыльным, а при выборе стабильного банка — еще и надежным вложением, то сегодня ситуация изменилась. В то время как надежность банков с выходом из кри-зиса укрепляется, ставки по депозитам падают с каждым днем. В итоге при-быльность данного вида вложений уже не является столь привлекательной, как раньше. Причин падения депозит-ных ставок несколько. Во-первых, это объективный процесс их возврата до реального рыночного уровня. Если в период кризиса отток депозитов был катастрофическим, то банкам ничего не оставалось, как попытаться сдержать этот отток резким повышением процентных ставок. Се-годня банки могут себе позволить сни-зить проценты по депозитам, не опа-саясь массового бегства вкладчиков.Во-вторых, на повышение депозитных ставок в период кризиса повлияло увеличение риска невозврата кре-дитов и, как следствие, повышение кредитных ставок. Сегодня банки вы-нуждены снижать процентные ставки по кредитам, поскольку не так много представителей бизнеса готовы пла-тить столь огромные проценты. А ведь банк живет, в первую очередь, за счет большого числа заемщиков. Снижение

кредитных ставок и падение прибыли банки, естественно, компенсируют снижением процентов по вкладам.В итоге привлекательность депозитов падает, и через некоторое время они едва ли будут перекрывать уровень инфляции, как это было в докризис-ное время. Они перестанут быть при-быльным вложением, оставшись лишь средством сохранения денег.В этой ситуации на повестке дня стано-вится вопрос, куда же все-таки вложить деньги, чтобы получать регулярную хорошую прибыль независимо от ры-ночной конъюнктуры.В развитых странах люди инвестируют в то, что приносит максимальную при-быль при любых раскладах. Молодые люди, а также пенсионеры занимаются тем, что торгуют валютами либо цен-ными бумагами на международных рынках, при этом зачастую получая рентабельность, нереальную для лю-бого существующего бизнеса.В то же время наблюдается измене-ние ситуации и в этой сфере. После того как из-за кризиса фондовые рын-ки рухнули и многие потеряли свои деньги, инвесторы ринулись на ва-лютный рынок FOREX, где прибыль получают от ежеминутных скачков валют. Рынок FOREX с оборотами в несколько триллионов долларов суще-ствует уже около 100 лет и, в отличие от фондового рынка, всегда спосо-бен приносить прибыль трейдерам

даже при минимальных вложениях. В результате, за последние месяцы количество трейдеров, торгующих ва-лютой, увеличилось более чем на 30%, а их прибыльность в FOREX CLUB, по официальным данным, значительно выросла и превысила 32%.Особенностью рынка FOREX является то, что самые большие состояния обыч-но зарабатываются на нем в кризис, когда колебания курсов валют осо-бенно существенны. И в этот момент для трейдера, чтобы заработать деньги на рынке FOREX, важно, прежде всего, быть внимательным, логически мыс-лить, чтобы сделать верные выводы о грядущем росте или падении той или иной валюты из полученных новостей.Рынок FOREX примечателен еще и тем, что начать торговать на нем можно с нескольких сотен долларов, а сделки осуществлять круглосуточно в будни в любое удобное время. Кроме того, привлекает простота снятия прибыли с торгового счета — любым существую-щим способом.Именно поэтому сегодня все больше наших соотечественников для инве-стирования выбирают рынок FOREX.Научиться инвестировать в валюту и начать зарабатывать можно уже сегодня. Достаточно посетить сайт www.forexclub.ru. И скоро вы сможете получать дивиденды от вложенного в валюту капитала и интеллекта. Инвестируйте прибыльно!

Депозиты перестанут быть прибыльными?

При выборе объекта вложения средств определяющим критерием являет-ся прибыльность. Причем в кризисное время список прибыльных и надежных вложений значительно сокращается.

Во главе потокаС вопросом о том, как изменился российский страховой рынок в 2010 году и что ждет его в ближайшем будущем, «Краснодарский Бизнес-журнал» обратился к директору Краснодарского филиала компании РОСГОССТРАХ Юрию Романцову.

— Как повлияли на страховой ры-нок стихийные бедствия этого года? Стали ли люди серьезнее относиться к страхованию своего имущества?

— Число жителей Краснодарского края, застраховавших свое имуще-ство, в текущем году по сравнению с прошлым увеличилось. Возможно, на ситуацию действительно повлия-ли стихийные бедствия, произошед-шие нынешним летом. Но думаю, что основную роль в увеличении числа застрахованных граждан сыграла работа по повышению страховой куль-туры населения, которую совместно с органами местного самоуправления Краснодарский филиал компании РОСГОССТРАХ проводит непрерывно. Безусловно, это отразилось и на эко-номических показателях компании. За 9 месяцев 2010 года объем стра-ховых сборов филиала вырос на 22% и составил порядка 1,5 млрд рублей. С другой стороны, по выплатам фили-ал также показывает не менее серьез-ные результаты — мы по-прежнему выплачиваем в среднем около 4 млн рублей ежедневно. Клиентская база непрерывно увеличивается, соответ-ственно, и обязательства мы должны выполнять в полной мере.

Так, в связи с осенними наводне-ниями в Апшеронском и Туапсинском районах в компанию РОСГОССТРАХ было заявлено 94 убытка физических лиц на сумму более 3 млн рублей. Также в результате стихийных бед-ствий пострадали два юридических лица, которыми заявлен ущерб на общую сумму 1 млн рублей. Безуслов-но, произошедшее стало большим

на

пр

ав

ах

рек

ла

мы

несчастьем для жителей края, и мы в кратчайшие сроки произведем все выплаты, но хотелось бы отметить другое. Я лично выезжал в район сти-хийных бедствий для оценки ущерба и могу с уверенностью сказать: размеры страхового возмещения ущерба могли быть гораздо больше, если бы люди подходили к страхованию более от-ветственно. Во-первых, страховали бы не только недвижимость как таковую, но и само имущество, во-вторых, не сужали список страховых рисков, ко-торым подвержены и строение, и само имущество, в-третьих, не снижали бы страховые суммы, пытаясь сэконо-мить на страховке. Полис страхования имущества стоит не так дорого (не го-воря уже о возможности рассрочки), чтобы, экономя сотню-другую рублей, рисковать возможностью получить в дальнейшем выплату, полностью по-крывающую ущерб. С другой стороны, и страховщики должны более про-фессионально консультировать граж-дан, активно продвигать страхование как инструмент финансовой защиты. То имущество, которое больше всего пострадало в результате стихийного бедствия, в основном не было охваче-но страховой защитой. Мы сделали выводы из этой ситуации и будем более активно работать с населением.

— А как вы относитесь к инициа-тиве президента об обязательном страховании имущества физических лиц?

— Необходимость принятия такого закона действительно существует. Сейчас, возмещая ущерб пострадав-шим от стихийных бедствий, госу-дарство фактически берет на себя роль страховщика. И все эти затра-ты тяжелым бременем ложатся на федеральный и местные бюджеты. Между тем стоимость страхования всего имущества физических лиц в Краснодарском крае, включая недви-жимость, по нашим данным, составит 2,5 млрд рублей. В то время как на возмещение ущерба пострадавшим от стихийных бедствий государством, по разным оценкам, уже израсходовано от 5 до 7 млрд рублей. Это те средства, которые могли бы быть направлены на софинансирование страхования имущества граждан. На наш взгляд, оптимальный размер государствен-ной субсидии должен составлять 50% от суммы страхового взноса.

— С другой стороны, в агростра-ховании, где уже применяется госу-дарственное субсидирование, охват страхованием сельхозпроизводите-лей по-прежнему невелик. Видите ли вы для себя перспективы в этом сегменте рынка?

— Страхованию сельскохозяйствен-ных рисков РОСГОССТРАХ придает очень большое значение. Для Крас-нодарского края данное направле-ние особенно актуально, поскольку именно на предприятиях АПК бази-руется значительная часть экономики региона. Этот сегмент требует инди-видуального подхода к каждому пред-приятию. Он предполагает изучение предприятия, района, где работает данное предприятие и предложение тех страховых программ, которые действительно актуальны для дан-ного конкретного предприятия, рас-положенного в конкретном районе. Есть районы, которые больше под-вержены колебаниям климатических условий, а есть такие, где в большей мере наблюдается присутствие на-се ко мых-вре ди те лей. В этом году весенние заморозки, засуха и град нанесли серьезный ущерб сельхоз-производителям. И выиграл тот, кто был дальновиднее и застраховался, но таких немного. События подобного рода заставили и власти пересмотреть свое отношение к агрострахованию. В настоящее время готовятся соот-ветствующие изменения в законо-дательстве. Предполагается, что по-лучение субсидий на минеральные удобрения и ГСМ будет зависеть от того, застрахован ли тот или иной сельхозпроизводитель. Однако спра-ведливости ради стоит отметить, что не все страховщики сейчас предлага-ют сельхозпроизводителям условия, которые соответствуют их запросам. И мы стараемся постоянно пересма-тривать свои продукты, с тем чтобы сделать их одновременно менее за-тратными и более адаптированными к конкретным предприятиям.

— Какие еще направления рабо-ты компании вы могли бы отнести к приоритетным?

— Сейчас мы работаем над созда-нием новых продуктов, которые будут в большей мере соответствовать за-просам потребителей. При этом мы отдаем предпочтение нестандартным решениям. Причем не только в плане взаимоотношений с клиентами, но и в плане внутренней организации работы, поскольку на сегодняшнем этапе развития экономики самым важ-ным конкурентным преимуществом становится способность компании к быстрым изменениям. Тот, кто хо-чет быть лидером, должен постоянно двигаться во главе потока, иначе он быстро утрачивает свои позиции. РОС-ГОССТРАХ остается лидером страхо-вого рынка, в том числе, и потому, что готов меняться в соответствии с по-требностями и ожиданиями клиентов.

— Объединение краснодарской ди-рекции филиала в одном месте гео-графически должно служить этой цели? Теперь РОСГОССТРАХ нахо-дится в одном здании со Сбербанком, на углу улиц Красноармейской и Ор-джоникидзе. Таким образом, лидеры страхового и банковского рынков работают рядом. Этот выбор не-случаен? И какие преимущества по-лучат клиенты компании от такого соседства?

— Конечно. В уходящем году РОС-ГОССТРАХ уделял много внимания расширению сотрудничества с круп-нейшими финансовыми института-ми. И сегодня Сберегательный банк России является стратегическим пар-тнером нашей компании. То, что те-перь мы работаем бок о бок, не только служит еще одним доказательством активной работы нашей компании и ее положения на рынке, но и позволя-ет нашим клиентам более оперативно решать вопросы страхования, урегу-

лирования убытков и кредитования. Кроме того, объединение дирекций филиала в одном офисе стало важ-ным шагом на пути к повышению качества работы нашей компании, поскольку позволило оптимизировать управленческие процессы, улучшить коммуникации и сконцентрироваться на профессиональном росте каждо-го сотрудника. Сейчас в компании работает порядка полутора тысяч страховых агентов, и в следующем году мы планируем увеличить их число. Трудоустройство населения края — один из главных приоритетов нашей работы. РОСГОССТРАХ дает возможность всем желающим попро-бовать свои силы в качестве страхо-вых консультантов, а впоследствии и штатных сотрудников компании. Мы предлагаем хорошие условия труда и возможность достойного за-работка, а значит, и более высокого уровня жизни. Основной принцип работы компании РОСГОССТРАХ — честность. Честность по отношению к своим сотрудникам, партнерам и, в первую очередь, по отношению к клиентам.

Объединение дирекций фили-

ала в одном офисе позволило

клиентам РОСГОССТРАХА более

оперативно решать вопросы стра-

хования и урегулирования убытков

XXXVIII



Cтратегический ресурсАндрей Николаев

Российские власти рассчитывают, что добыча нефти и газа останется локомотивом отечественной экономики и в посткризисный период. Но оправданны ли эти ожидания?

В экономике России газовая и не-фтяная отрасли — стратегические. До кризиса на долю газа, например, приходилась почти половина обще-го объема производства и внутрен-него потребления энергетических ресурсов. Газовая отрасль обеспе-чивала порядка 10% национально-го ВВП, до 25% государственного бюджета страны, а экспорт голубо-го топлива приносил России около 15% валютной выручки.

Основные проблемы и в нефтя-ной, и в газовой отрасли в России се-годня по сути идентичны. Это сни-жение рентабельности добычи при

постепенном возрастании доли труд-ноизвлекаемых запасов. Старые ме-сторождения истощаются, прирост разведанных и подготовленных к эксплуатации новых месторожде-ний отстает. Наиболее же перспек-тивные по запасам все больше сме-щаются на север, северо-восток стра-ны и в шельфовую зону. Их освое-ние, естественно, требует серьезных инвестиций.

«Легкодоступные месторожде-ния нефти и газа заканчиваются, а условия добычи становятся все более сложными и суровыми, — под-тверждает заместитель генерального

директора по маркетингу компании «НИПИгазпереработка» Михаил Дубинский. — В Краснодарском крае, одном из старейших россий-ских регионов по добыче энерго-ресурсов (именно здесь появилась первая в стране нефтяная скважина), основная проблема заключается в отсутствии достаточно больших месторождений. Одна из немногих перспектив здесь — выход на Черно-морский шельф. Но запасы место-рождений на севере и юге России несопоставимы по своим объемам».

Несопоставимы и издержки. На севере месторождений боль-

XL



ше, их разведка менее затратна, а прирост объемов — значитель-но выше, чем на юге. В северных регионах одно разведанное не-фтяное месторождение, по сло-вам Михаила Дубинского, может приносить, условно говоря, пять миллионов тонн нефти в год, на юге — в лучшем случае 50 тонн. Однако энергоресурсы, добываемые на юге, имеют неоспоримое конку-рентное преимущество — отсутствие серьезных затрат на транспортиров-ку. Поскольку потребляются они, как правило, по месту добычи.

«Введение новых добыва-ющих мощностей на юге Рос-сии имеет региональное значе-ние, — соглашается генераль-ный директор ООО «Газпром добыча Краснодар» (стопроцентное дочернее общество ОАО «Газпром») Михаил Гейхман. — Существенная часть эксплуатируемых нашей ком-панией месторождений «работает» именно на региональных потреби-телей. В отличие от углеводородов, добываемых на северных месторож-дениях, южный газ транспортирует-ся на небольшие расстояния. Это по-зволяет предприятию экономить на транспортировке и тем самым обе-спечивать приемлемую цену сво-ей продукции». К тому же добыча углеводородов на юге России имеет не только экономическую, но и со-циальную составляющую, способ-ствуя развитию газификации близ-лежащих населенных пунктов.

Один из примеров такого раз-вития в ближайшей перспекти-ве — газопровод Джубга — Ла-заревское — Сочи. Как рассказа-ла начальник отдела по связям со СМИ управления по внешним свя-зям компании «Газпром социнвест» Елена Плюснина, строительство это-го объекта позволит улучшить эко-логическую ситуацию в регионе и за-менить уголь и мазут на более эко-логичный энергоноситель — при-родный газ. Таким образом, будет учтено требование МОК по обеспе-чению олимпийских объектов энер-гией без увеличения выбросов в ат-мосферу парниковых газов.

«Топливо, которое будет посту-пать по газопроводу Джубга — Ла-заревское — Сочи, обеспечит газо-снабжение введенных в строй олим-пийских объектов и станет исполь-

зоваться для получения тепловой и электрической энергии на Адлер-ской ГЭС, — комментирует Елена Плюснина. — Кроме того, газифи-кация Сочинского и Туапсинского районов создаст возможности до-полнительного развития курортно-го бизнеса, в частности, позволит пе-ревести здравницы Черноморского побережья на круглогодичный ре-жим работы».

Сейчас потребителей Сочинского района снабжает топливом газопро-вод Майкоп — Самурская — Сочи. Его трасса проложена в сложных инженерно-геологических условиях, а техническое состояние давно дик-товало целесообразность строитель-ства нового газопровода, который будет соединен с действующим объ-ектом в районе поселка Кудепсты. Объем транспортируемого по газо-проводу Джубга — Лазаревское — Сочи газа будет достигать 3,78 млрд кубометров в год. Расчетный срок эксплуатации — 50 лет, а стоимость, озвученная председателем правле-ния Газпрома Алексеем Миллером, составляет 25 млрд рублей.

К свободному рынку

В первой половине 2010 года до-быча нефти в России, как отмечают аналитики, возросла на 3% по от-ношению к 2009 году, газа — на 21%. В условиях жестко регулируемых государством цен на газ этот вид топлива привлекателен для потреби-телей не только относительной эко-логической чистотой, но и ценовыми преимуществами перед альтерна-тивными топливными ресурсами. При этом продажа голубого топлива на внутренний рынок до сих пор считается убыточной. «Газ — товар социальный, и от этого никуда не деться, — констатирует Михаил Ду-бинский (НИПИгазпереработка). — На внутреннем рынке регламентиро-вана не только его цена, но и объемы поставок. Продажа газа за рубеж

возросла добыча газа в России в первой половине 2010 года

[ ]на 21 %

реклама

XLII



с коммерческой точки зрения го-раздо эффективнее. Другое дело — нефть. Цены на нее свободны, и до-ходность регулируется экспортной пошлиной, которая конструируется так, чтобы были выгодны постав-ки нефти как на внутренние, так и на внешние рынки. К тому же нефтяные поставки меньше под-вержены колебаниям спроса. Если потребление нефти снижается, суще-ствует возможность ее накапливать и держать, благо складские возмож-ности для этого огромны. Для газа таких возможностей нет: хранилища очень небольшого объема. Поэтому

объемы добычи газа сильно зависят от спроса. Упал спрос — падает и добыча».

Впрочем, условия, необходимые для перехода к свободному рынку, сложились и в газодобывающей от-расли. Определился круг основных поставщиков голубого топлива, об-ладающих достаточной сырьевой базой и способных повысить его добычу, производство и поставку на рынок. Отрегулированы и в зна-чительной степени разрешены вза-имные претензии газодобывающих компаний друг к другу. Закончил-ся длительный период взаимного непонимания отдельных участни-ков рынка, определены цели и ме-тоды взаимодействия, не ущемляю-щие интересы каждого из них. Сло-вом, в переходе к свободному рын-ку заинтересованы и производители, и крупные потребители газа. Но, по мнению Михаила Дубинского, ли-берализация внутренних цен на газ произойдет далеко не сразу.

На годы вперед

Наряду с экономическими пере-менами в нефтегазодобывающей от-

расли происходят и изменения тех-нологические. «Развернуты серьез-ные программы по снижению энер-гетических затрат при производстве и переработке нефти и газа, — под-тверждает Михаил Дубинский (НИ-ПИгазпереработка). — Программы энергоэффективности, реализуемые, к примеру, нашим предприятием, позволяют снижать производствен-ные издержки на 3-7%. Кроме того, в наших проектах мы внедряем новые технологии очистки, осушки газа».

«Значительная часть месторож-дений, разрабатываемых предпри-ятием на юге России, относится к разряду малых, — отмечает Михаил Гейхман («Газпром добыча Красно-дар»). — И их эксплуатация предпо-лагает использование инновацион-ных технологий. Месторождения, разрабатываемые нашей компани-ей, — хороший полигон для исполь-зования этих технологий на практи-ке. В составе компании действует инженерно-технический центр, бла-годаря которому мы добились хоро-ших результатов при внедрении до-стижений научно-технического про-гресса».

Старые месторождения истощаются, прирост

разведанных и подготовленных к эксплуатации новых месторождений отстает. Наиболее перспективные из них по запасам смещаются на север

XLIV



По словам Михаила Гейхмана, основная задача, стоявшая перед предприятием, заключалась в ста-билизации добычи углеводородов. Так, в 2009 году добыча газа ком-панией «Газпром добыча Красно-дар» составила 1 276 млн кубических метров и тем самым увеличилась по сравнению с 2008 годом на 5%; газо-вого конденсата и нефти — 175 тысяч тонн (по отношению к 2008 году рост составил 2%).

«Компания реализует долго-срочную программу развития добычи углеводородов, рассчи-танную на период до 2020 года, — рассказал Михаил Гейхман. — В ближайшие несколько лет на реконструкцию имеющихся и ввод в эксплуатацию новых производ-ственных объектов будут затраче-ны значительные инвестиционные средства. В 2010-2011 годах пла-нируется ввести в эксплуатацию около 10 газовых, газоконденсат-ных и нефтяных скважин, а так-же начать в Краснодарском крае обу стройство Бейсугского газо-вого месторождения и разработку Песчаного нефтяного месторожде-ния. Намечено построить две до-жимные компрессорные станции: ДКС «Марковская» в Тарасовском районе Ростовской области и ДКС «Алексеевская» в Петровском рай-оне Ставропольского края. В 2012 году планируется ввести в экс-плуатацию установку комплексной подготовки нефти и конденсата (УКПНиК) Прибрежной группы месторождений в Краснодарском крае».

Нефтяная и газовая отрасли, — убеждены эксперты, — и дальше будут играть в экономике России стратегическую роль. Как отмеча-ет Михаил Дубинский (НИПИ-газпереработка), рынок вышел на уровень стабильной добычи энергоресурсов и едва ли упадет в ближайшее время. По некоторым прогнозам, мировой пик нефте-добычи придется на 2030-2040 годы, продержится порядка 8-10 лет и только потом пойдет на спад. С газом произойдет то же самое, с отставанием от нефти на 10-15 лет. И России, экономика которой ориентирована на добычу энергоресурсов, важно это время не упустить.

Íàøà ìèññèÿ – ñîçäàíèå èíñòðóìåíòîâ ðàçâèòèÿ áèçíåñà. Â ñâîåé äåÿòåëü-íîñòè ìû èñïîëüçóåì ñîâðåìåííûå òåõíîëîãèè è ó÷èòûâàåì ñïåöèôèêó ðàáîòû ðàçëè÷íûõ ñåãìåíòîâ áèçíåñà. Íàøè èíñòðóìåíòû èíòåðåñíû êîìïàíèÿì, ðàáîòàþùèì ïðàêòè÷åñêè â ëþáûõ ñôåðàõ ïðîèçâîäñòâà è îêàçàíèÿ óñëóã.

Инструменты для бизнеса

Â äàííîé ñòàòüå ðå÷ü ïîéäåò î äâóõ ýôôåêòèâíûõ èíñòðóìåíòàõ, êîòîðûå ìîãóò ïîìî÷ü âàì â ðàçâèòèè ñîáñòâåí-íîãî áèçíåñà.×òîáû âûæèòü â óñëîâèÿõ æåñòêîé êîí-êóðåíöèè, êîìïàíèè èùóò ðàçëè÷íûå ñïîñîáû ïðèâëå÷åíèÿ êëèåíòîâ, íî áîëüøèíñòâî ñïîñîáîâ íå âñåãäà ýôôåê-òèâíî è â îñíîâíîì ïàññèâíî. Ôèðìà ðàçìåùàåò ñâîå ðåêëàìíîå ïîñëàíèå â âèäå íàðóæíîé ðåêëàìû, ðåêëàìû â ïå÷àòíûõ èçäàíèÿõ, íà ðàäèî è òåëå-âèäåíèè, èíòåðíåò-ðåêëàìû. Ïðîâîäèò ïóáëè÷íûå ìåðîïðèÿòèÿ: âûñòàâêè, ïðåçåíòàöèè, ïðîìîóøåí-àêöèè. Ïðè ýòîì ñëîæíî îöåíèòü ÷èñëî êëèåí-òîâ, ïðèâëå÷åííûõ òàêèì ñïîñîáîì. Äæîðäæ Ðîññèòåð è Ëàððè Ïåðñè â êíèãå «Ðåêëàìà è ïðîäâèæåíèå òîâà-ðîâ» óòâåðæäàþò, ÷òî ôèðìà íå äîëæíà òðàòèòü äåíüãè íà ðåêëàìó, åñëè ýòè çàòðàòû ñåáÿ íå îêóïàþò.«Ïåðâàÿ Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ» ïðåäëàãàåò îäèí èç èíñòðóìåíòîâ, âëèÿþùèõ íà ñîçäàíèå ïðèáûëè è ñïîñîáíûõ ñäåëàòü ðåêëàìíóþ êàìïàíèþ áîëåå àêòèâíîé

è òî÷å÷íîé. Ýòîò èíñòðóìåíò — òåëå-ôîííûå ïðîäàæè. Íàìè ñîçäàí àóò-ñîðñèíãîâûé (âíåøíèé) öåíòð îáðà-áîòêè âõîäÿùèõ è èñõîäÿùèõ çâîíêîâ. Îí âêëþ÷àåò â ñåáÿ ìíîãîôóíêöèî-íàëüíîå îáîðóäîâàíèå, ñîâðåìåííîå ïðîãðàììíîå îáåñïå÷åíèå è íåîáõî-äèìûé øòàò îïåðàòîðîâ, ñïîñîáíûõ ðåøàòü çàäà÷è ëþáîé ñëîæíîñòè. Âñå ýòî ïîçâîëÿåò íàëàäèòü ðûíîê ñáû-òà ïðîäóêöèè è óñëóã çàêàç÷èêà áåç êàêèõ-ëèáî êàïèòàëüíûõ çàòðàò ñ åãî ñòîðîíû. Ïðè÷åì ýôôåêòèâíîñòü ýòîãî èíñòðóìåíòà ìîæíî îïðåäåëèòü ñðàçó ñ ìîìåíòà åãî çàïóñêà. Ñ ïîìîùüþ òåëå-ôîííûõ ïðîäàæ ìîæíî ÷åòêî êîíòðî-ëèðîâàòü òåìïû ïðîäàæ óâåëè÷åíèåì ëèáî óìåíüøåíèåì îïåðàòîðñêèõ ìåñò. Òàêæå ýòîò èíñòðóìåíò äàåò ïîëíûé êîíòðîëü íàä ïðîöåññîì ïðîäàæ. Çàêàç-÷èê ïîëó÷àåò ìàêñèìàëüíî ïîëíûé îò-÷åò ïî ñîâåðøåííûì çâîíêàì è çàïèñü âñåõ ðàçãîâîðîâ. Ýòî ïîçâîëÿåò âñåãäà äåðæàòü ðóêó íà ïóëüñå è ïðèíèìàòü ïðàâèëüíûå ðåøåíèÿ. Ïðîäàæè ïî òåëåôîíó äåëÿòñÿ íà 2 ñåã-ìåíòà: ïðîäàæè áèçíåñó è ïðîäàæè íà-ñåëåíèþ. Ðàçëè÷àþòñÿ îíè ïî óðîâíþ ñëîæíîñòè. Äëÿ òîãî ÷òîáû ïðîäàòü òîâàð èëè óñëóãó þðèäè÷åñêîìó ëèöó, íåîáõîäèìî ðàçðàáîòàòü ñöåíàðèé, êîòîðûé áóäåò ãðàìîòíî ïðîõîäèòü «áàðüåð» ñåêðåòàðÿ. Ïðîäàæè íàñå-ëåíèþ — áîëåå ïðîñòîé, íî íå ìåíåå ýôôåêòèâíûé ñïîñîá. Äåëî â òîì, ÷òî þðèäè÷åñêèõ ëèö â Êðàñíîäàðå îêîëî 15 000, à æèòåëåé, èìåþùèõ äîìàøíèé òåëåôîí, áîëåå 200 000. Ýòè öèôðû ïî-êàçûâàþò ïîòåíöèàëüíûé ðûíîê ñáûòà âàøåé ïðîäóêöèè èëè óñëóã. Ïðîåêòû òåëåôîííûõ ïðîäàæ, ðåàëèçîâàííûå «Ïåðâîé Ãîðÿ÷åé Ëèíèåé», íàãëÿäíî ïîêàçàëè èõ ýôôåêòèâíîñòü è ýêîíî-ìè÷íîñòü.Ñëåäóþùèì ýôôåêòèâíûì èíñòðóìåí-òîì äëÿ áèçíåñà, êîòîðûé ïîçâîëÿåò

óâåëè÷èòü ïðîäàæè, ÿâëÿåòñÿ «Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ ïî òîâàðàì, îðãàíèçàöèÿì è óñëóãàì 2-780-780». Îñíîâíîé çàäà-÷åé, íà íà÷àëüíîì ýòàïå áûëî ñîçäàíèå áàçû äàííûõ îðãàíèçàöèé Êðàñíîäàðà ñ ïðàéñ-ëèñòàìè è ïîëíîé êîíòàêòíîé èíôîðìàöèåé. Çàòåì ìû äîáèëèñü ïî-òîêà âõîäÿùèõ çâîíêîâ. Íàì åæåäíåâíî ïîñòóïàþò çâîíêè êàê îò îðãàíèçà-öèé, òàê è îò æèòåëåé Êðàñíîäàðà è êðàÿ. Àáîíåíòà ìîæåò èíòåðåñîâàòü àáñîëþòíî ðàçíàÿ èíôîðìàöèÿ: êòî-òî ïûòàåòñÿ íàéòè òîò èëè èíîé òîâàð è óçíàòü åãî ñòîèìîñòü, êòî-òî èùåò òåëå-ôîí íóæíîé åìó ôèðìû. Òåì èëè èíûì îáðàçîì íà «Ãîðÿ÷óþ Ëèíèþ 2-780-780» åæåäíåâíî çâîíÿò àáîíåíòû, êîòîðûå ñïðàøèâàþò: «Ïîäñêàæèòå, êóäà ÿ ìîãó ïîòðàòèòü ñâîè äåíüãè?» Îïåðàòîð íà-õîäèò îðãàíèçàöèè, ó êîòîðûõ åñòü äàííûå òîâàð èëè óñëóãà, è îòâå÷àåò: «Ñâîè äåíüãè âû ìîæåòå ïîòðàòèòü âîò â ýòèõ êîìïàíèÿõ».«Ãîðÿ÷àÿ Ëèíèÿ 2-780-780» íå çàíèìà-åòñÿ ðåêëàìîé. Ìû ðàñïðåäåëÿåì ïîòîê êëèåíòîâ, æåëàþùèõ ïðèîáðåñòè òîâàð èëè óñëóãó, ìåæäó îðãàíèçàöèÿìè-ïàðòíåðàìè. Â èòîãå ïîëó÷àåòñÿ î÷åíü ýôôåêòèâíûé èíñòðóìåíò. Äðóãèìè ñëîâàìè, åñëè îðãàíèçàöèÿ ðàçìåñòè-ëà èíôîðìàöèþ î ñâîåé ôèðìå â áàçå äàííûõ «Ãîðÿ÷åé Ëèíèè» îíà íà÷àëà ïîëó÷àòü ÷àñòü «ãîðÿ÷èõ» ïîêóïàòåëåé, êîòîðûå èùóò êîíêðåòíî òå òîâàð èëè óñëóãó, êîòîðûå åñòü ó ôèðìû. Ìàêñè-ìàëüíî ïðîçðà÷íûå è ÷åñòíûå áèçíåñ-îòíîøåíèÿ.

350004, ã. Êðàñíîäàð, óë. Êèåâñêàÿ, 28(861) 276-30-03e-mail: [email protected]

XLVI

МЕХАНИКА БИЗНЕСА МЕНЕДЖМЕНТ


СаморегуляцияМировая практика развития предпринимательской деятельности показывает, что контроль качества оказываемых услуг наиболее эффективен в условиях СРО.

Саморегулируемые организа-ции представляют собой негосудар-ственные некоммерческие партнер-ства, объединяющие на доброволь-ной основе субъектов предпринима-тельской деятельности по признаку единства отрасли, рынка произво-димых товаров (работ, услуг) или одного вида деятельности. На сегод-няшний день СРО созданы в самых различных областях и сферах дея-тельности: арбитражных управля-ющих, строительстве, рекламе, ме-дицине, изыскательской и проекти-ровочной деятельности. Не минула эта участь и рынок аудита.

Впервые о саморегулировании в аудиторской среде заговорили после принятия в декабре 2008 года Феде-рального закона № 307-ФЗ «Об ау-диторской деятельности». Однако

и до выхода этого закона аудиторы уже объединялись в общественные профессиональные некоммерче-ские организации, чтобы оказывать влияние на развитие профессии, по-вышение ее престижа, формировать требования к качеству аудиторских услуг. Усиление контроля за каче-ством этих услуг и стало одной из причин создания СРО. Аудиторы, состоящие в СРО, создают так на-зываемые компенсационные фонды, из которых должны возмещаться по-тери организациям — потребителям услуг. Компенсационные фонды — это отчисления всех членов СРО. Состоять же в одном сообществе с теми, кто оказывает услуги низкого качества, и расплачиваться за их грехи из собственного кармана — экономически невыгодно.

Существенное значение имеет и незапятнанная репутация СРО как сообщества профессионалов. Ауди-тор, не соответствующий требова-ниям СРО по качеству, исключа-ется из членов организации. В этом случае, в соответствии с Законом

№ 307-ФЗ, аудитор должен заново пройти обучение (подтвердить свой аттестат), по истечении трех лет по-сле лишения членства снова сдать экзамен и вступить в СРО. Не менее жестко стоит вопрос и в отношении юридических лиц — аудиторских организаций. При выходе из СРО из-за низкого качества услуг они теряют право вести свою деятель-ность в этой области. Переход из одной СРО в другую возможен, но только со всей историей членства в предыдущей СРО и при наличии соответствующих рекомендаций.

Пользователям аудиторских услуг важно уяснить: аудитор — это специалист, который не просто имеет определенное образование и квалификационный аттестат ау-дитора, но в обязательном порядке является членом СРО. Таким об-разом, при заключении договоров на аудит начиная с 01 января 2010 года необходимо проверять не наличие лицензии на ведение аудиторской деятельности, а членство аудитор-ской организации либо индивиду-ального аудитора в СРО аудиторов. В настоящее время на сайте Минфи-на РФ размещен Государственный реестр саморегулируемых органи-заций аудиторов, в который вошли шесть СРО: > Аудиторская палата России; > Институт профессиональных

аудиторов; > Московская аудиторская палата; > Гильдия аудиторов региональ-

ных институтов профессиональных бухгалтеров; > Российская коллегия аудиторов; > Аудиторская ассоциация «Со-

дружество».Схема функционирования СРО

аудиторов определена Федеральны-ми законами «Об аудиторской дея-тельности» и «О саморегулируемых организациях». Прежде всего, это

Галина Новикова,

к. э. н., руководитель

образовательного центра

акк «Группа Финансы»

XLVIII

МЕХАНИКА БИЗНЕСА МЕНЕДЖМЕНТ


демократические принципы управ-ления, позволяющие всем заинте-ресованным в развитии профессии специалистам принимать активное участие в деятельности СРО. По-скольку саморегулируемые орга-низации аудиторов находятся в стадии становления, сейчас ведет-ся большая нормотворческая ра-бота по созданию локальных нор-мативных актов, формированию управления по качеству, разраба-тываются методики проверок ка-чества работы аудиторских пред-приятий и индивидуальных спе-циалистов. Выяснилось, что мно-гие вопросы организации профес-сии могут быть решены сообще-ством аудиторов в рамках страны

в целом. Например, рассматрива-ется создание единой аттестаци-онной комиссии.

Если рассматривать различия и сходства СРО разных видов пред-принимательской и профессиональ-ной деятельности, то общее — это соблюдение законодательных тре-бований. Различия предопределе-ны видом деятельности или про-фессией. Для СРО аудиторов за-кон «Об аудиторской деятельно-сти» регламентирует минималь-ное количество членов, опреде-ляет обязанность аудитора и ау-диторской организации быть чле-ном только одной саморегулиру-емой организации, порядок пере-хода из одной СРО в другую, тре-бования к созданию компенсаци-онного фонда, его минимально-му размеру.

И все же саморегулируемые ор-ганизации аудиторов имеют опре-деленные минусы. Прежде всего, это проблема роста. Географически аудиторы «размещены» на всей территории РФ, а созданные СРО аудиторов базируются в одном месте — Москве. Советы СРО,

как правило, состоят из предста-вителей московских организаций (заседания проводятся ежемесяч-но, рабочие группы собираются еще чаще). Поэтому стоит проблема ор-ганизации работы СРО в регионах.

Но не менее очевидны и плю-сы СРО. Сформирована система негосударственного регулирова-ния профессиональной деятельно-сти аудиторов. Контроль качества услуг дойдет до каждого отдель-ного специалиста. Требования к профессиональной подготовке ау-дитора и качеству его работы ста-нут жестче. Появляется возмож-ность защиты членов СРО, разре-шения конфликтов интересов, ко-торые возникают в процессе этой деятельности, повышения инфор-мативности аудиторов. Потреби-тели аудиторских услуг могут об-ратиться в управление по качеству конкретной СРО с претензией, жа-лобой на действия (бездействие) ау-дитора, получат возмещение матери-ального и морального ущерба. Защи-щенность потребителей аудиторских услуг с введением института само-регулирования возрастает.

Защищенность потребителей аудиторских

услуг с введением в России института саморегулирования значительно возрастает

Volkswagen Amarok: очевидные преимущества

на

пр

авах

ре

кл

амы

13–14 ноября в дилерском центре Volkswagen компании

«Юг-Авто» прошел День открытых дверей, посвященный

презентации абсолютно новой модели Volkswagen Amarok.

Сильный, стремительный, выносливый, доминирующий

Amarok — первый пикап подобного рода, созданный ев-

ропейским массовым производителем. Посетители дилер-

ского центра смогли лично убедиться в том, что Volkswagen

Amarok идеально подходит как для дальних путешествий,

так и для внедорожных приключений, а потому придется по

душе любителям самых разных видов спорта и активного

отдыха. В кузов атомобиля с легкостью помещается самый

большой в своей линейке квадроцикл Yamaha Grizzly 700,

длина которого составляет 2,7 м, а ширина — 1,18 м. Гости

с удовольствием испытали автомобиль в действии, восполь-

зовавшись услугой тест-драйва в компании опытного кон-

сультанта. Для маленьких посетителей была подготовлена

специальная детская зона. Также посетители автосалона

имели возможность принять участие в конкурсах и получить

ценные призы от дилерского центра Volkswagen и партнеров

мероприятия: компаний «Европлан», «Южная яхтинговая

компания», банков «Сбербанк», «УРАЛСИБ» и магазина

«Треал Спорт».

L



О дальнейшей стратегии компании «Краснодарскому Бизнес-журналу» рассказал ру-ководитель фирменной розни-цы Алексей Гнетов.

— Сколько фирменных са-лонов Nokia действует в ЮФО?

— В ЮФО у нас сейчас три фирменных магазина, два

из которых работают около года (в «МЕГА-

Краснодар» и «МЕГА-Ростов») и перевы-полняют поставлен-

ные перед ними планы продаж. Срок окупаемо-сти этих салонов колеблется от 12 до 14 месяцев. В конце года мы ре-

шили открыть тре-тий фирменный ма-

газин — в концепции. — С чем связана об-

новленная концепция са-лона?

— Мы хотим показать потребителям новый уро-вень розницы: удобство приобретения, высокое качество продукции, хоро-ший сервис. Как показы-вает практика, на юге Рос-сии в фирменных салонах предпочитают покупать дорогие телефоны, и поку-

пать много. Наши партне-ры в Южном федераль-ном округе — компании «Носимо» и «Саймэ» —

консолидируют мага-зины, создают еди-ную мощную сеть с четкими стандартами

обслуживания. Чтобы

все фирменные салоны были оди-наковые. Для нас важна не столько «внешность» магазинов, сколько их внутреннее наполнение. Это высо-кое качество подготовки персона-ла, обучению которого мы уделяем самое пристальное внимание. Это определенная выкладка телефо-нов: большинство моделей в сало-не — «живые» телефоны, которые можно взять в руки, проверить функции, загрузить приложения.

— Почему среди телефонов Nokia так много китайских мо-делей?

— Это абсолютно нормальный процесс, когда производство на-ходится в разных странах. Это часть бизнес-стратегии. Наши заводы расположены в Финлян-дии, Венгрии, Индии, Китае. Уве-рен, что большинство компаний-производителей поступает так же. Но я смею вас уверить: на качестве это никак не отражается.

— Зато отражается на цене? — Мы не собираем одинаковые

телефоны в двух разных странах. В Финляндии собираются одни модели, в Венгрии — другие, в Ки-тае — третьи, в Индии — четвертые.

— Есть ли конкуренция с ре-тейлерами?

— Я бы не назвал это конкурен-цией. Мы, скорее, дополняем друг друга. Согласитесь: итог любой конкуренции — вытеснение сопер-ника с рынка. Иначе какой тогда смысл бороться? Перед нами же такой задачи не стоит. С сетями у нас происходит некое разделе-ние труда. Они специализируются на одном, мы — на другом. Nokia в своих салонах стремится сделать так, чтобы потребители научи-лись пользоваться тем, что ком-

пания производит. Мобильный телефон — все-таки достаточно сложное устройство, и мы в своих фирменных магазинах, помимо собственно продаж телефонов, за-нимаемся еще и обучением поку-пателей. Чтобы у них не возникло разочарования и ощущения, будто они платят деньги неизвестно за что. Но если покупатель пойдет к ретейлерам и приобретет телефон марки Nokia у них, мы тоже будем только рады.

— Как будет происходить даль-нейшее развитие вашей фирмен-ной розницы?

— Как я уже говорил, в Юж-ном федеральном округе у нас действуют два партнера — ком-пании «Носимо» и «Саймэ». Это франчайзи, которые под нашим брендом управляют тремя фир-менными магазинами. В 2011 году здесь планируется открыть как минимум еще четыре магазина. В первую очередь в Краснодаре. Также присматриваемся и к Сочи. В связи с предстоящей Олимпиа-дой 2014 года число гостей там значительно увеличится, и он тоже входит в целевые города, где нам было бы интересно присутство-вать. В целом же в России в сле-дующем году, я думаю, откроем не меньше 15 магазинов (в 2010 году мы запустили двадцать фирмен-ных салонов). Однако фирменные магазины — это очень большие и достаточно дорогие коммерческие проекты, поэтому мы очень внима-тельно подходим к выбору площа-док для открытия своих салонов. Прежде всего, такие площадки должны быть интересными и вы-годными нашей компании с точки зрения бизнеса.

Третий — не лишнийАндрей Николаев

Компания Nokia открыла в Краснодаре обновленный фирменный салон в концепции Chameleon, сочетающей в себе высокотехнологичный дизайн и комфорт.

LII

ПОЛИГОН РЫНКИ


Получить праваАлександра Анисимова

Аккредитованные автошколы будут аттестовывать кандидатов в водители на своей территории в присутствии сотрудников ГИБДД.

Летом Владимир Путин подпи-сал распоряжение, меняющее си-стему подготовки водителей. До-кумент включает целый ряд нов-шеств. Если кандидаты в водите-ли, например, не сдадут экзамен три раза подряд, переподготовкой абитуриентов автошколы обяза-ны будут заниматься бесплатно. При этом курс повторного обуче-ния должен быть не меньше пяти

часов. Таким образом, автошколы впервые станут отвечать за каче-ство подготовки водителей. Сей-час же оно, увы, оставляет же-лать лучшего. Еще одно нововве-дение — возможность обучения и сдачи экзаменов на автомоби-лях с автоматической коробкой передач. Водители получат спе-циальные права, позволяющие им управлять только машинами

с «автоматом». Кроме того, пред-полагается, что все абитуриенты смогут сдавать экзамены прямо в автошколах. Правда, принимать их станут лишь заведения, полу-чившие добровольную государ-ственную аккредитацию и обла-дающие собственным автоматиче-ским компьютеризированным ав-тодромом. Сейчас таких автодро-мов — пятнадцать на всю Россию.

LIV



До конца 2010 года МВД и Мин здравсоцразвития должны подготовить необходимые поправ-ки к нормативным актам, чтобы выполнить поручение председа-теля правительства.

Полная автоматизация?

Чтобы автошкола получила ак-кредитацию, она обязана соответ-ствовать определенным требова-ниям — например, должна быть оснащена электронными трена-жерами для обучения первона-чальным навыкам вождения, а автомобили — приборами виде-онаблюдения и фиксации. Но са-мое главное — автоматизирован-ный автодром, стоимость которо-го специалисты оценивают в раз-мере от 5 до 20 млн рублей.

Приборы видеонаблюдения и фиксации в режиме онлайн кон-тролируют обучение кандидата и то, как проходит экзамен. Та-кой прибор можно установить на один из четырех автомобилей для предоставления его при сдаче экзамена в ГИБДД. Использова-ние компьютеров, по идее, долж-но исключить возможность под-воха при проверке результатов, а также позволит проводить про-межуточные зачеты и экзамены.

«Снять помещение, начинить его минимумом учебной мебе-ли и оборудованием совсем не-сложно, — комментирует дирек-

тор учебного центра государствен-ного автономного образователь-ного учреждения Краснодарско-го края «Центр обучения специа-листов автомобильного транспор-та» Владимир Лыгин. — Напри-мер, в нашей автошколе уже есть три тренажера. Тринадцать авто-мобилей оснащены приборами ви-деонаблюдения и фиксации. Есть и компьютерный класс на 15 ра-бочих мест, а также аппаратно-программный комплекс для пси-хофизиологического тестирова-ния. Проблема в автодроме: ком-пьютеризированный автодром пока есть только в ГИБДД. Наше предприятие планирует его строи-тельство в 2011-2012 годах».

Однако просто построить авто-матизированный автодром недо-статочно. Объект необходимо еще и обслуживать. Более того, нуж-но иметь специальное помещение (диспетчерская), где будет про-исходить обработка всей инфор-мации, стекающейся от датчиков на центральный сервер. При этом

составляет стоимость автоматизированного автодрома

[ ]5-20 млн

LVI



работа датчиков на автодроме не должна давать сбоя. «Есть предло-жение по строительству автомати-зированного автодрома с участи-ем средств всех частных автош-кол Краснодара, — рассказыва-ет Владимир Лыгин (Центр обу-чения специалистов автомобиль-ного транспорта). — Но предложе-ние это пока висит в воздухе, так как свободных денег в большом объеме у автошкол нет».

За реальную стоимость

Сейчас работу автошкол кон-тролирует департамент образова-ния и науки, который обязан сле-дить не только за собственно учеб-ным процессом, но и выдает лицен-зию на открытие учебного заведе-ния либо продлевает уже суще-

ствующую. По словам Владими-ра Лыгина, недавно был опубли-кован приказ департамента обра-зования и науки, где расписан ре-гламент предлицензионной провер-ки, принятия документов, оформ-ления для лицензирования, а также регламент проверок. Там же опре-делены и сроки проверок, которые должны быть согласованы с проку-ратурой. «Согласно законодатель-ству, они могут проходить раз в три года, — говорит директор автошко-лы «Перекресток» Николай Мясо-едов. — Но бывают и внеплановые проверки. ГИБДД, в свою очередь, в оперативном порядке имеет пра-во контролировать свою часть ра-боты: техническое состояние авто-мобилей, наличие обученного пер-сонала».

На сегодняшний день стои-мость обучения в краснодарских автошколах колеблется от 13 500 до 20 000 рублей. По оценке Владими-ра Лыгина, такую ситуацию нель-зя назвать нормальной. Если вни-мательно изу чить экономическую составляющую учебного процес-са, то за 13 500 рублей качествен-но обучить вождению невозмож-но. Цены эти — демпинговые. Не-

однократные совещания, которые пытались проводить некоторые ав-тошколы с целью выработки еди-ной программы и стоимости обу-чения (в свое время принимали ре-шение остановиться на 18 000 ру-блей), никаких результатов не при-несли. Во время обучения автош-колам приходится чем-то жертво-вать — либо количеством теорети-ческих учебных часов, либо количе-ством часов вождения. И такая си-туация достаточно распространен-ная: водители-инструкторы очень часто не отрабатывают положен-ные часы вождения, что отражает-ся на качестве обучения. По мне-нию специалистов, 17 000-18 500 рублей — реальная цена для того, чтобы учащийся получил всю про-грамму в полном объеме. В зависи-мости от режима, в котором орга-низация строит свою работу, сроки обучения в автошколе варьируют-ся от 1,5 до 2 месяцев. Сегодня это 106 учебных часов и 50 часов во-ждения. «Если мы будем давать 4 часа теории в день и заниматься 5 дней в неделю, получается 5,5 не-дели, — комментирует Владимир Лыгин. — Если занятия проводят-ся по три часа в день, процесс об-

ре

кл

ам

а

После прохождения аккредитации автошколы

будут нести персональную ответственность за оценку полученных водителями знаний

LVIII



учения увеличивается». В Крас-нодаре насчитывается порядка 50 предприятий, которые занимаются обучением водителей. Как отмеча-ют эксперты, многие из них после вступления в силу нововведений, скорее всего, уйдут с рынка, по-скольку не смогут позволить себе приобрести весь комплекс для ак-кредитации автошкол. В итоге кон-курентная ситуация на рынке сни-зится, а стоимость обучения попол-зет вверх. После того как нововве-дения вступят в силу, по оценкам Владимира Лыгина (Центр обу-чения специалистов автомобиль-ного транспорта), она может вы-расти на 10-15%. Кто же выигра-ет от новой системы подготовки водителей?«Хочется верить, что в первую очередь выиграют наши ученики, которые получат более ка-чественное образование», — ком-ментирует Николай Мясоедов («Перекресток»). Радует то, что после прохождения аккредитации автошколы будут нести персональ-ную ответственность за объектив-ную оценку полученных водителя-ми знаний. Сейчас ответственность за водителя-новичка, который по-пал в дорожно-транспортное про-исшествие, в течение двух лет по-сле обучения несет автошкола, хотя права при этом выдает ГИБДД. Все требования относительно аккреди-тации еще не прописаны законода-тельно. Например, неизвестно, как будет приниматься экзамен на ав-тодроме; загадкой также остается и то, кто именно будет выдавать во-дительское удостоверение — автош-колы или же по-прежнему ГИБДД. В итоге цели аккредитации автош-кол — снижение числа случаев ги-бели людей на дорогах, воспита-ние культуры безопасного вожде-ния, повышение качества обуче-ния. Но будут ли эти цели достиг-нуты и в какие сроки — покажет будущее.

может увеличиться стоимость обучения в автошколах

[ ]на 15%

LXII

СРЕДА ОБИТАНИЯ АВТО


LXIII



Помня о том, что Volkswagen Amarok — это прежде всего внедо-рожник, ожидаешь от него мощи и брутальности. И не ошибаешь-ся. Уже издалека этот автомобиль узнается по характерной решетке радиатора и дизайну кузова, свой-ственному всем представителям семейства Volkswagen. Достаточно высокий пикап глубокого черно-го цвета с внушительным перед-ним бампером, он оснащен рас-ширенными колесными арками, в которых вполне комфортно себя чувствуют шины повышенного ре-сурса с литыми дисками радиусом 19 дюймов.

Приковывает к себе внимание и грузовая платформа автомоби-ля. Ее дизайн продуман до мело-чей: борт откидывается на 90 гра-дусов, а для удобства погрузки в темное время суток предусмотре-на подсветка бортов. Кроме того, для расширения грузовместитель-ности задние сиденья эргономич-но складываются, а для надежного закрепления груза весом до тыся-чи килограммов на борту установ-лены четыре мощные такелажные петли. При движении по пересе-ченной местности владельцу такой машины можно не беспокоиться за сохранность груза. Если возникает необходимость перевезти большой груз, к услугам водителя — специ-альное тягово-сцепное устройство, позволяющее транспортировать прицеп массой до 2,8 тонны. Сра-зу же возникает мысль, что в таком мощном автомобиле запросто мож-но транспортировать квадроцикл для более продвинутых внедорож-

ных приключений или водный мо-тоцикл для морского отдыха.

Безупречная брутальность

Несмотря на то что дорожный просвет «Амарока» — 249 мил-лиметров, в салон очень удобно садиться со всех сторон при по-мощи специальных рукояток в дверном проеме. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор с разных позиций. Боковые зер-кала регулируются при помощи кнопки-джойстика, рычаг КПП и рукоятка ручного тормоза удобно ложатся в руку. Салон невероят-но вместительный для человека любого роста, ведь сиденья удоб-но подстраиваются под своего водителя. Климатическая уста-новка, навигационная система, базовые стеклопакеты и множе-ство приятных мелочей вроде вы-движных ящиков под сиденьями и современной мультимедийной магнитолы делают салон весьма комфортным и приятным для дли-тельной поездки. «Фольксваген», как всегда, безупречен в вопросах безопасности: автомобиль оснащен современными фронтальными по-душками безопасности. Но мне почему-то совершенно не страшно, как будто сам «Амарок» придает незыблемую уверенность в сво-их силах. На вопрос о мощности двигателя слышу невероятное! Внушительный битурбиновый дизельный агрегат с максималь-ным крутящим моментом 400 Нм при 1 500-2 000 оборотов в минуту способен развивать скорость до ста километров в час за 11 секунд.

Значит, на асфальте с «Амароком» будет легко!

Крутые маневры

Завожу «Амарок». На низких оборотах машина ласково рокочет и повинуется малейшему движению руля в кожаной оплетке. Габариты внедорожника легко чувствуются на улицах загруженного Краснода-ра. Маневренность великолепная. В условиях города автомобиль по-требляет чуть меньше 10 литров то-плива на сто километров. Эти циф-ры ласкают слух и кошелек. Легко набираю скорость. Асфальтовые не-ровности машина проходит без про-блем. При этом чувствуется доста-точно жесткая и прочная подвеска.

Настоящая стихия Volkswagen Amarok — бездорожье. Сворачиваю в поле, с дорогой, чем-то похожей на проселочную, состоящей из бугров и ухабов с глубокой колеей. Полный привод включается нажатием одной кнопки. Также одним нажатием пускается в ход пониженная пере-дача. На особо трудных участках срабатывает еще одно устройство безопасного движения автомоби-ля — система ABS в режиме Off-Road. В этом автомобиле все сде-

Обаяние волкаЕвгения Жаврова

Бренд Volkswagen, вот уже на протяжении многих лет внушающий доверие и вызывающий неизменное уважение многих автомобилистов, выпустил новинку — пикап Volkswagen Amarok.

Если нужно перевезти большой груз, к услугам водителя —

тягово-сцепное устройство, позволяющее транспортировать прицеп массой до 2,8 тонны

LXIV



лано для того, чтобы вне асфальта даже самый неподготовленный во-дитель чувствовал себя уверенно и комфортно.

Мне есть с чем сравнить вне-дорожное поведение «Амарока»: мое участие в приключениях джип-экспедиции «Северный Кавказ — 2010» дало определенный опыт по-корения самого жесткого бездоро-жья Краснодарского края. Однако и Volkswagen Amarok также прошел серьезное испытание в ралли-рейде «Дакар-2010».

«Фольксваген» легко взбирается на вершину холма. Углы въезда/съезда у него впечатляющие для его длинномерной базы. Эта машина способна ехать при боковом крене в 50 градусов и забираться на подъем до 45 градусов и при этом транспор-тировать за собой прицеп. Мягкие сиденья пружинят и гасят неров-ности дороги. Передняя подвеска

прекрасно справляется с маневрами вразрез колеи и резкими разворо-тами на скользкой зеленой траве. Дорожный просвет не перестает восхищать — 249 миллиметров удо-вольствия. Легко перестраиваюсь из одной колеи в другую прямо через яму, взбираюсь на холм с жесткой растительностью.

На город тем временем незамет-но ложатся сумерки, и я сразу же понимаю, что с отличной оптикой «Амарока» у меня нет шанса чего-то не увидеть — как на асфальте, так и в поле. Галогеновые лампы дают четкий устойчивый пучок света, не искажая пространство, не отбра-сывая излишних бликов. Красная подсветка приборной доски сооб-щает все изменения датчиков авто-мобиля. На пустой трассе позволяю себе удовольствие почувствовать скорость. Легко разгоняюсь, лечу и так же легко замедляю ход при виде первого пригородного светофора. За несколько часов знакомства с Volkswagen Amarok я к нему при-выкла и под конец тест-драйва назы-вала этого брутального дизельного красавца «моей ласточкой».

Автомобиль для тест-драйва предоставлен официальным дилером

Volkswagen в Краснодаре — компанией «Юг-Авто».

Учредитель Дмитрий Мендрелюк

Журнал издает ООО «Деловой журнал».

Зарегистрирован Министерством печати

и информации РФ. Свидетельство о регистрации

ПИ № ФС77-22002 от 10.10.2005.

Адрес: 115419, 2-й Рощинский проезд, дом 8

Телефон (495) 633-1424

Факс (495) 956-2385

E-mail: [email protected]

Интернет-сайт журнала: www.b-mag.ru

Дмитрий Мендрелюк шеф-редактор

Денис Викторов главный редактор

Дмитрий Денисов главный редактор

«Московского Бизнес-журнала»

Юлия Калинина заместитель главного редактора

Общий тираж 100 600 экз.

Тираж сертифицирован

Национальной тиражной службой

Цена свободная

Дата выхода 07.12.2010 — 10.01.2011

Отпечатано в типографии Scanweb, Финляндия

Адрес типографии: P.O. Box 45100,

Kouvola, Finland, Korjalankatu, 27

«Краснодарский Бизнес-журнал»

Генеральный директор

Борис Зубов

Главный редактор Андрей Пугачев,

[email protected]

Заместитель главного редактора


Корректор Сабина Бабаева

Фото ИТАР-ТАСС, shutterstock

Фотографы Иван Марук,

Михаил Ступин

Дизайн и верстка

Александр Бендарский

Иллюстратор Наталья Перлик

Исполнительный директор Алеся Никифорова

Коммерческий директор Оксана Карпова

Распространение Александра Хрусталева

PR-менеджер Анна Воблая

Адрес редакции: ООО «Издательский дом «НьюМэн»

350000, Краснодар, ул. Красная, 113, цокольный эт.

Тел./факс (861) 279-44-33

E-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован

Министерством печати и информации РФ.

Свидетельство о регистрации ПИ №77-18635

от 15 октября 2004 г.

Издание распространяется бесплатно

За содержание рекламных материалов редакция

ответственности не несет. В этом номере публикуют-

ся материалы по лицензии ООО «Деловой журнал».

Все права на лицензионные материалы принадлежат

ООО «Деловой журнал», и без его предварительного

согласия материалы не подлежат воспроизведению

ни полностью, ни частично.

Климатическая

установка,

навигационная

система,

базовые

стеклопакеты

и множество

приятных

мелочей делают

салон весьма

комфортным

и приятным

для длительной

поездки.

Полный привод в автомобиле включается нажатием одной кнопки. Также всего

одним нажатием пускается в ход и пониженная передача

Краснодарский Бизнес-журнал, № 12, 2010 г.

Documents

Transcript of Краснодарский Бизнес-журнал, № 12, 2010 г.