Post on 25-Apr-2018
Visión Integral - Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
MOVER A MÉXICO
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Presentación del Proyecto
VISIÓN INTEGRAL
Visión General
Punto de partida
▪ Desde hace más de dos décadas es patente la necesidad de ampliar la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para que sea acorde al crecimiento del país. El incremento en transporte de pasajeros y mercancías ha generado que, al día de hoy, la capacidad del aeropuerto sea insuficiente.
▪ El Aeropuerto Internacional Benito Juárez es la piedra angular del transporte aéreo en México. Es el punto nodal que conecta el país con el resto del mundo y las diversas regiones al interior de la nación. Es puerta de entrada del turista y del viajero de negocios, atendiendo a una tercera parte de los pasajeros en México. En materia comercial, concentra el 56% de las mercancías que se comercian vía aérea con el resto del mundo, lo que lo convierte en pieza clave para la competitividad.
▪ La saturación operativa del aeropuerto restringe significativamente la posibilidad de mantener un crecimiento elevado y sostenido a través de un aumento en la productividad. México ocupa el lugar 55 en competitividad y el 49 en infraestructura aeroportuaria, muy por debajo de su potencial como la doceava economía del mundo.
▪ Este Gobierno reconoce el fuerte vínculo entre infraestructura y productividad, reflejado en el Programa Nacional de Infraestructura, que cuenta con una ambiciosa estrategia para detonar mayores inversiones en infraestructura de transporte y logística. Para dar respuesta de largo plazo a la demanda creciente de servicios aeroportuarios en el centro del país, hoy se compromete a la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
▪ Desde el inicio de la presente administración, el Gobierno de la República se dio a la tarea de solucionar la necesidad aeroportuaria del centro del país. Para ello, en conjunto con expertos de reconocimiento nacional e internacional, se realizaron estudios aeronáuticos, hidrológicos, geotécnicos, ambientales, arquitectónicos e de ingeniería, para determinar las características más adecuadas del Nuevo Aeropuerto.
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Visión General
Un proyecto aeroportuario emblemático
▪ Con la solidez de estos estudios, hoy podemos anunciar que por cercanía, eficiencia, factibilidad técnica, hidráulica y ambiental, la ubicación más adecuada para el nuevo aeropuerto son los terrenos que en su totalidad son propiedad del Gobierno Federal en la zona contigua al actual aeropuerto.
▪ La construcción de este aeropuerto será uno de los 3 mayores proyectos de infraestructura aeroportuaria a nivel mundial en la actualidad. El proyecto contará en su etapa de máximo desarrollo con 6 pistas y transportará cerca de 120 millones de pasajeros al año, incrementando cuatro veces la capacidad actual.
▪ La primera etapa contará con 3 pistas con operación simultánea y capacidad para más de 50 millones de pasajeros anuales. Será un aeropuerto con capacidad de expansión conforme a las necesidades de desarrollo que vaya requiriendo el país, logrando atender las necesidades aeroportuarias de los siguientes 50 años, con ello estaremos sentando las bases de un modelo de crecimiento de largo plazo, transexenal, sobre el que construiremos el México del futuro.
▪ El Gobierno Federal ha fijado como objetivo que el aeropuerto sea líder mundial en diseño, construcción y operación sustentable. El aeropuerto buscará contar con los más altos estándares internacionales, utilizará energías limpias de fuentes renovables, operará con tecnologías verdes fomentando un uso eficiente del agua, y tendrá sistemas de ventilación y de aire acondicionado que optimicen el uso de energía.
▪ Este aeropuerto no sólo será una obra emblemática en términos de diseño, construcción, y operación, sino también definirá la manera de desarrollar los grandes proyectos de infraestructura de este país. El Proyecto será más que la construcción de un aeropuerto - será una herramienta para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la zona centro del país.
▪ Bajo una visión compartida, el Gobierno Federal, en coordinación con los Gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, ha establecido un plan integral que comprende el desarrollo urbano, ambiental, económico y social de una importante área de la metrópoli, para convertirla en un nuevo polo de desarrollo en el país.
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Visión General
Un proyecto único por su visión social
▪ En materia hidráulica, el proyecto detonará obras de gran magnitud. Se crearán 1,000 hectáreas de nuevas lagunas, las cuáles triplicarán la capacidad de regulación de la zona hasta 38 millones de metros cúbicos (60 veces el Estadio Azteca), limitando el riesgo de inundaciones. Adicionalmente, se construirán 24 plantas de tratamiento de agua que aumentarán la capacidad de tratamiento disponible, y se entubarán 25 km de drenajes a cielo abierto. Con estas acciones se reducirán riesgos sanitarios y malos olores, a la vez que se incrementará la oferta de agua limpia en la zona
▪ En materia ambiental, el proyecto rescatará una zona ecológicamente degradada. Se generarán nuevas áreas verdes, entre las que destaca el Bosque Metropolitano, que con un área de 670 hectáreas, se convertirá en el principal pulmón de la zona. Adicionalmente se acondicionarán nuevos humedales para proteger la biodiversidad y se reducirá la población afectada por altos niveles de ruido.
▪ En materia de conectividad y movilidad, la creación de este nuevo motor de desarrollo estará acompañada de programas en infraestructura que mejorarán la calidad de la vida de la zona. A través de nuevas obras de gran dimensión, se promoverá una mejor y mayor movilidad que beneficie a los habitantes del Distrito Federal así como de estados colindantes, y se facilitará el uso de transporte público.
▪ Bajo este nuevo paradigma, en donde las obras de infraestructura del país se convierten en detonantes de desarrollo regional, se crearán nuevos y mejores empleos disminuyendo la población en actividades económicas de informalidad y el número de familias en situación de pobreza.
▪ El Proyecto impulsará un desarrollo urbano equilibrado. El área que ocupa el actual aeropuerto, se transformará en un espacio con escuelas, hospitales, espacios públicos, áreas verdes, y fuentes de empleo para la población.
▪ El Proyecto representa una inversión social y financieramente rentable. Al mantenerse como propiedad de todos los mexicanos, se convertirá en un legado para las futuras generaciones. La información del Proyecto estará a disposición de todos los ciudadanos, promoviendo apertura y transparencia.
▪ En resumen, este Proyecto permitirá a México despegar, consolidar el potencial que tenemos como nación, y elevar la calidad de vida de sus ciudadanos.
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CONTENIDOS
4
• Punto de partida
• Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
– Un Proyecto aeroportuario emblemático
– Un Proyecto único por su visión social
En las últimas dos décadas, se ha hecho patente la necesidad de ampliar la capacidad del aeropuerto acorde con el crecimiento del país
FUENTE: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)
1,000
6,000
13,000
7,000
14,000
3,000
4,000
5,000
9,000
2,000
10,000
8,000
11,000
12,000
0 95 2013 10 85 90 80 75 70 65 1960 2000 5
1978 Inauguración de la Torre de Control “México” y remodelación del edificio terminal
1994 Remodelación y apertura de la nueva terminal internacional
2001-04 Construcciones, ampliaciones y remodelaciones, para ampliar la capacidad de documentación, atención a pasajeros, migración, equipaje, rodaje etc.
2007 Inauguración de la Terminal 2
Evolución histórica del Producto Interno Bruto PIB real (2005), miles de mdp
PIB
Punto de partida
5
1
2
3
4
La actividad aeroportuaria en México ha crecido más rápidamente que la economía, alcanzando el límite operativo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Punto de partida
1 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México FUENTE: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)
PIB vs. Pasajeros en el país
Crecimiento anual, 2009-2013
Pasajeros
5.4%
PIB real
3.5%
6
Indicador de actividad industrial vs. Carga en el país
Crecimiento anual, 2009-2013
Carga
5.2%
Indicador Actividad Industrial
2.5%
La actividad aeroportuaria en pasajeros y carga creció más rápidamente que la economía (~2-3 puntos porcentuales)
Distribución de pasajeros
2013
Distribución de carga
2013
El AICM es el principal nodo de la red aeroportuaria del país, conectándolo con el
resto del mundo y enlazando las diversas regiones de la nación
66%
AICM
Otros aeropuertos
34%
AICM
44%
Otros aeropuertos
56%
Operaciones del AICM Miles de operaciones
348
11
350
10
340
2009 13
378 394
+3% anual
12
389
El límite de operaciones se traduce hoy en ~32 millones de pasajeros al año
Límite técnico
El AICM está alcanzando su límite técnico de operaciones
Esta situación le ha generado a México un rezago en términos de infraestructura aeroportuaria y competitividad
Punto de partida
Relación de competitividad con infraestructura aeroportuaria de las 15 primeras economías en el mundo
FUENTE: Banco Mundial; World Economic Forum: The Travel and Tourism Competitiveness Report 2013; World Economic Forum: The Global Competitiveness Report 2013-2014
5 10 5
50
55
Ranking de competitividad 139 países
1
45
15
40
Ranking de infraestructura aeroportuaria 139 países
1
5
10
20
25
30
35
25 30 35 40 45 50 55 60 65
Canadá
Arabia Saudita
Corea
México
Italia
Reino Unido
Indonesia
Francia
Brasil
Rusia
Alemania
Japón
India
China
Estados Unidos
20
▪ México ocupa el lugar 49 en infraestructura aeroportuaria y 55 en competitividad, por debajo de las principales economías del mundo
▪ Esto limita el potencial de crecimiento como una de las 15 mayores economías del mundo
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La actividad comercial y de pasajeros que México deja de recibir es atraída por diferentes nodos logísticos y de transporte en la región
Punto de partida
La Ciudad de México tiene una localización estratégica para conectar flujos entre países y regiones de América, Europa y Asia
Sin embargo, la saturación operativa del AICM provoca que el comercio y los pasajeros circulen por otros nodos, generando derrama económica en otros países
Porcentaje de pasajeros totales en conexión
Aerolínea principal
Dallas 60%
Atlanta 68%
Miami
Sao Paulo
25%
35%
AICM 21%
35%
Houston 45%
Panamá 54%
Bogotá
FUENTE: OAG; Flight Global Airport (2014)
Otros aeropuertos relevantes en la región
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
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Las aeronaves actuales (e.g. Boeing 777-200) permiten conectar a la Cd. De México prácticamente con todos los continentes
Panamá atrae una
proporción de más del doble de pasajeros
en tránsito que México
La presente Administración ha planteado en el PND y el PNI una ambiciosa estrategia de infraestructura y competitividad, en la cual el Nuevo Aeropuerto será crucial
Punto de partida
FUENTE: Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, Programa Nacional de Infraestructura (2014-2018) 9
Plan Nacional de Desarrollo - PND
Principales Objetivos
Ejemplos de estrategias
▪ Elevar la productividad de los trabajadores y de las empresas del país
▪ Fortalecer el ambiente de negocios en el que operan las empresas y los productores
▪ Fortalecer las políticas públicas para orientarlas a elevar y democratizar la productividad
▪ Promover inversiones en infraestructura física y de logística para reducir los costos de operación de las empresas
▪ Promover un desarrollo regional equilibrado que aproveche las ventajas de cada región
Programa Nacional de Infraestructura - PNI
Principales Objetivos
Ejemplos de proyectos
▪ Desarrollar a México como plataforma logística con infraestructura de transporte multimodal que genere costos competitivos y valor agregado
▪ Generar infraestructura para una movilidad de pasajeros moderna, integral, segura y sustentable
▪ Puerto de Veracruz en la Zona Norte
▪ Tren rápido Querétaro – Cd. De México
▪ Tren Interurbano México- Toluca
Aeropuerto actual
Nuevo Aeropuerto
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Para dar solución a las necesidades aeroportuarias del centro del país y fomentar el crecimiento económico, el Gobierno Federal construirá un Nuevo Aeropuerto, que convertirá a la Zona Oriente del Valle de México en un nuevo polo de desarrollo
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
Entre los 3 más grandes del mundo
Obra arquitectónica universal
Referencia global en sustentabilidad
Desarrollo con visión de presente y futuro
Patrimonio de todos los mexicanos
Localización estratégica para el desarrollo
Mitigación de inundaciones y riesgos sanitarios
Nuevo pulmón para el Valle de México
Más opciones de conectividad y movilidad
Equilibrio urbano para la Zona Metropolitana
Generador de desarrollo y empleo
PROYECTO AEROPORTUARIO EMBLEMÁTICO
PROYECTO ÚNICO POR SU VISIÓN SOCIAL
Nuevo Aeropuerto de Estambul Turquía
150 millones de pasajeros
Nuevo Aeropuerto Internacional de
Beijing China 75 millones de pasajeros
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México 120 millones de pasajeros
Aeropuerto de Londres –Britania Reino Unido
172 millones de pasajeros
Aeropuerto Internacional Berlín Alemania
45 millones de pasajeros
Heathrow (T5) Reino Unido
27 millones de pasajeros1
Aeropuerto Internacional de Dubai EAU
28 millones de pasajeros1
Proyectos por capacidad, top 3 (millines de pasajeros al año)
▪ Aeropuerto Londres Britania
▪ Nuevo Aeropuerto de Estambul
▪ Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México
172
150
120
Nueva construcción
Expansión
1 Capacidad adicional gracias a la expansión
FUENTE: Airport technology; IJGlobal (2014)
Aeropuerto Internacional de Hamid Qatar
50 millones de pasajeros
El nuevo aeropuerto es uno de los 3 mayores proyectos de infraestructura aeroportuaria a nivel mundial
Entre los 3 más grandes del mundo
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Obra arquitectónica universal
Representa el sentido de la identidad a través de simbolismos
Celebra la monumentalidad del volar
Catalizador de la regeneración
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Proyecto detonador de desarrollo social
Edificio sin túneles para la conveniencia del usuario y la conectividad
Diseño flexible para el futuro
Por su identidad con la cultura mexicana, características, dimensión y visibilidad internacional, será una obra arquitectónica universal
FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners
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Obra arquitectónica universal
El diseño adopta la amplia riqueza cultural de México
MéXico
Sol
Águila
Cactus y Nopal
Serpiente
FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners
Obra arquitectónica universal
El Nuevo Aeropuerto contará con un sistema funcional único
Estacionamiento de aeronaves
Pasarela de embarque
Escaleras eléctricas descendientes
Puerta de embarque
Inspec-ción equipaje
Puerta de salidas
Puerta de lle-gadas
Escaleras eléctricas descen-dientes
Puerta de em-barque
14 FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners
Obra arquitectónica universal
“Este es el primer contacto con una Nación. Es un escaparate de la proeza de construir este edificio con elementos hechos en México” – Norman Foster
FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners 15
Obra arquitectónica universal
Los pasajeros son guiados de forma natural a lo largo del nuevo aeropuerto
Espacio interior
▪ Grandes espacios para permitir mayor flexibilidad a futuro
▪ Estructura liviana
16 FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners
En su primera fase, con un único edificio terminal se logra eficiencia, comodidad a los pasajeros, y reducción en costos
Un solo edificio sin trenes, el cual reduce tiempos de
espera y problemas de equipaje y aumenta el
confort
Una gran flexibilidad del edificio terminal permite adecuaciones sencillas y de bajo costo a lo largo de su vida útil
Suficientes puertas de embarque, 94 de contacto y 42 remotas, para que en su primera fase funcione por 10 años
Diseñado para lograr el máximo confort de los usuarios minimizando
recorridos
Obra arquitectónica universal
FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners 17
El nuevo aeropuerto será líder en operación sustentable
Energías alternativas
▪ Tratamiento de aguas residuales
▪ Calentamiento solar de agua
Jardines
▪ Vegetación local
Terminal inteligente
▪ Fotoceldas integradas al revestimiento
▪ Iluminación natural
▪ Unidad de tratamiento de aire
▪ Recolección y reciclamiento de agua pluvial
Innovaciones ambientales
▪ Innovaciones hacia el uso de Carbono Cero
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Referencia global en sustentabilidad
FUENTE: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México: Fernando Romero Enterprise, Foster+Partners
El nuevo aeropuerto cuenta con un programa de desarrollo progresivo alineado con el crecimiento de la demanda
Desarrollo con visión de presente y futuro
50 millones de pasajeros por año
550,000 operaciones por año
3 pistas paralelas de operación simultánea
94 puertas de contacto
42 remotas
4,430 hectáreas de terreno
120 millones de pasajeros por año
1,000,000 operaciones por año
6 pistas con aproximación triple simultánea
4,430 hectáreas de terreno
Primera fase
Máximo desarrollo
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El nuevo aeropuerto será patrimonio de todos los mexicanos, y se financiará bajo un
esquema mixto de recursos públicos y privados
FUENTE: GACM: Financing plan (2014), Parsons 20
Patrimonio de todos los mexicanos
Inversión total, tipo de financiamiento
mdp
Obras sociales
Obras hidráulicas (lagunas, túneles y canales)
Diseño, Ingeniería y gestión del proyecto
Infraestructura aeroportuaria (terminal, torre de control, pistas, instalaciones auxiliares).
$ 169,000
4,700
$ 169,000
Fuentes Usos
Recursos fiscales multianuales
El Gobierno Federal captura la plusvalía del activo y los flujos excedentes
Créditos bancarios y emisiones de bonos
Su fuente de repago es el flujo del actual y futuro aeropuerto
No es deuda pública
Inversión rentable para la Nación
71,000 Privado
98,000 PEF
127,400
20,500
16,400
Los terrenos propiedad del Gobierno Federal en la zona contigua al AICM tienen una vocación natural para la construcción del Nuevo Aeropuerto
Localización estratégica para el desarrollo
FUENTE: INEGI: Censo de Población y Vivienda (2010); IDOM (2014)
Detalle de la zona Características
Cercanía al centro de demanda ▪ Óptima localización geográfica, a una
distancia del centro de la ciudad por debajo del promedio de otros aeropuertos relevantes
Factibilidad ▪ Técnica, ambiental, hidráulica y jurídica
de la zona
Terreno ▪ Existencia de terreno federal de gran
superficie disponible para la construcción
Aprovechamiento ▪ Uso de algunos de los recursos
existentes del AICM 300 km2 de Zona de Impacto: 11
municipios del Estado de México y 3 delegaciones del Distrito Federal
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Nuevo Aeropuerto
El programa hidráulico reducirá riesgos sanitarios, inundaciones recurrentes e incrementará la oferta de agua limpia en la región
Lagunas de regulación
Se triplicará la capacidad de regulación de agua para proteger el área y sus alrededores contra inundaciones
Evitará que las familias incurran en gastos catastróficos en daños derivados de las inundaciones
Plantas de tratamiento
Se incrementará la capacidad de tratamiento de agua gracias a las 24 nuevas plantas de tratamiento
Incremento en el acceso a agua potable para la población de la zona
Entubamiento de aguas negras
Se entubarán 25 km de drenaje a cielo abierto para evitar inundaciones de aguas negras, reducir riesgos sanitarios y malos olores
1
2
3
FUENTE: Evaluación socioeconómica del “programa de infraestructura hidráulica de drenaje para la mitigación de inundaciones al oriente del Valle de México, Informe Final (Julio 2014); SEMARNAT; CONAGUA, Plan Maestro Ambiental (2014)
Mitigación de inundaciones y riesgos sanitarios
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Aeropuerto actual
Nuevo Aeropuerto
La recuperación ambiental de la zona incluye la creación de un pulmón verde (Bosque Metropoli-tano) y el control de depósitos de basura, mejorando la calidad de vida de los habitantes de la zona
Nuevo pulmón para el Valle de México
▪ Nuevas áreas verdes en los terrenos del actual AICM
FUENTE: IDOM: Estudio de Alternativas de Desarrollo de los Terrenos del AICM y Reserva Federal (2014) 23
Control de los depósitos de basura
▪ Generación de biogás a partir de depósitos de basura para producir energía limpia
Creación de espacios verdes
▪ Nuevo Bosque Metropolitano de 670 hectáreas, principal pulmón del Oriente del Valle de México.
Reducción de niveles de ruido
▪ Disminuirán las afectaciones a la población del DF por el ruido que genera el tráfico aéreo
Protección de la biodiversidad
▪ Mejoramiento del hábitat para evitar afectaciones en las especies vulnerables
Se analizan proyectos viales para mejorar la red de conectividad y movilidad existente
Más opciones de conectividad y movilidad
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Proyectos Viales
Proyecto Longitud (Km) Impacto
Acceso Av.602 Av. 508 4.0 Conexión desde Oceanía y T1 con el Nuevo Aeropuerto
Viaducto Río de la Piedad 18.0 Conexión desde Toluca y sector poniente con el Nuevo Aeropuerto
Ampliación Circuito Exterior Mexiquense (CEM) – Nuevo Aeropuerto
7.3 Enlace enre Eje Metropolitano y Circuito Exterior Mexiquense
Via perimetral al Nuevo Aeropuerto 18.6 Accesso alterno al Nuevo Aeropuerto y reducción del impacto regional del NAICM
Arco Oriente (Periférico) 25.0 Conexión desde Cuernavaca, Acapulco y sector sur con el Nuevo Aeropuerto
Modernización del Circuito Exterior Mexiquense
53.0 Conexión desde Puebla y Veracruz con el Nuevo Aeropuerto
Eje Metropolitano – Edo. De México 14.5 Conexión desde Pachuca, Querétaro y Región del Bajío con el Nuevo Aeropuerto
Eje Metropolitano – Ciudad de México 10.0 Conexión del Eje Metropolitano Edo. De México con el Nuevo Aeropuerto
Prolongación Naucalpan- Ecatepec 13.0 Conexión de la zona norte del Valle de México (Naucalpan, Atizapán) con el Nuevo Aeropuerto
Vasco de Quiroga 10.0 Conexión desde Santa Fé, Lomas y sector Poniente con el Nuevo Aeropuerto
Vía de acceso controlado al Nuevo Aeropuerto
17.0 Enlace entre Viaducto Río de la Piedad y el Nuevo Aeropuerto
Mejora de 12 intersecciones en la Ciudad de México
Solución de cuellos de botella de vialidades de acceso al Nuevo Aeropuerto
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El nuevo polo generará un equilibrio entre el oriente y poniente de la ciudad y con ello, mayor inclusión social gracias a la generación de derrama económica y empleos dignos para la zona
Equilibrio urbano para la Zona Metropolitana
FUENTE: Estudios de alternativas de desarrollo; IDOM (2014) 25
Reordenamiento urbano
▪ Impulso de un nuevo polo de actividad social y económica
▪ Prevención de urbanización y asentamientos irregulares
Reordenamiento social
▪ Oferta social con escuelas, hospitales, universidades y espacios públicos
▪ Eje cultural y de recreación sustentable
▪ Mayor inclusión social debido a la generación de derrama económica y empleos dignos