Post on 02-Nov-2014
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SANTIAGO LOZANO MOSQUERAJESSICA JULIETH RENTERIA CUENU
CINDY YESENIA MONTAÑO HURTADO
INTEGRACION CON LA MEDIA SENA ICOILPA
Buenaventura
Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo a través del océano pacífico
Buenaventura Se encuentra cerca del canal de Panamá, y es uno de los puertos del continente americano más cercanos al Lejano Oriente, además esta cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente.El Puerto se localiza a los 3° 53' de latitud norte y a los 77° 05' de longitud al oeste del meridiano de Greenwich.
Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Como Nace)
Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".
En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de 1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período comprendido entre 1994 y 2014.
1993, Puerto de Buenaventura
Así Recibimos el Terminal Marítimo
Reseña Histórica De La Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Que Es?)
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores, exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadores portuarios y personas naturales. El 17% restante está en manos del sector público integrado por la Alcaldía de Buenaventura (15%) y el Ministerio de Transporte (2%).
2012, Buenaventura Terminal - S P R BUN S.A.
Así es el Terminal Marítimo en la Actualidad
ZELSA
Sector
Externo
CAPACIDAD DEL TERMINAL:
19,298 TEUS
384 TOMAS PARA CONTENEDORES REFRIGERADOS
MAS 172.500 TONELADAS, EN SILOS, BODEGAS Y COBERTIZOS
PROFUNDIDAD PROMEDIO: 10,70 MTS EN MAREA MINIMA
TERMINAL MULTIPROPOSITO:Muelle: 2 al 4Línea de Atraque: 205 Mts
MULTIPROPOSITO
2 3 4
TERMINAL ESPECIALIZADO EN CONTENEDORES:Muelle : 5 aL 8línea de Atraque: 830 MtsMuelle 7 y 8 a 11 Mts de profundidadProximamente los muelle 5 y 6 a 12,5 Mts de profundidad
CONTENEDORES
5 6 7 8
AZUCAR
AZUCAR:Muelle 9Linea de Atraque: 200 Mts
9
LIQUIDO
TERMINAL ESPECILIZADO EN GRANEL LIQUIDOMuelle: 14Línea de Atraque 70 Mts
14
11
GRANEL SOLIDO
10
12
TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANEL SOLIDO Muelle: 10 al 12Línea de Atraque 527 Mts
Zonas de Actividades Logísticas
Terrenos Extinta Zona
Franca
Terrenos Extinta Zona
Franca
Principales Líneas Navieras Portacontenedores que recalan en la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
HINTERLAND Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
El Hinterland de la Terminal de SPRBUN comprende las principales ciudades y centros poblados de Colombia.
Por el puerto de Buenaventura se movió en el 2011 el 39% del comercio exterior de Colombia
BarranquillaBarranquilla
Cartagena Cartagena
BuenaventuraBuenaventura
Santa MartaSanta Marta
BogotaBogota
Medell’nMedell’n
ManizalesManizalesPereiraPereiraArmeniaArmenia
CaliCali
Principales puertos
Principales ciudades
CiudadesDistancia del puerto
(km)
Bogotá 504
Medellín 438
Cali 165
Pereira 266
Armenia 245
Manizales 311
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Contenido
El Esquema De Seguridad, Para el Terminal Marítimo de
Buenaventura
Seguridad Electrónica: Circuito Cerrado de Televisión Control de Acceso Control Perimetral.
Seguridad Física: Empresa de Vigilancia contratada
Procesos y Procedimientos (Sistema Cosmos)
Unificación Operador Especializado
Seguridad Física Servicio 24 horas
Seguridad ElectrónicaServicio 24 horas
Seguridad Integral
Sistema de Seguridad Portuaria
Servicio 24 horas
300 Hombres . 06 Vehículos patrulla . 02 Patrullas marítimas . 02 Motocicletas . 80 Radios de comunicación. 50 Armas. 05 Detectores de Metales. 30 Teléfonos Avantel con GPS. 15 Celulares.
300 Cámaras Fijas. 68 Cámaras Móviles. 68 Lectoras Biométricas. 20 Tornos. 21 Talanqueras. 4.800 metros de cable sensor.
Centro Principal de Monitoreo
Policía Antinarcóticos Operador G4S
Como requisito indispensable para mejorar la competitividad del Terminal Marítimo y fortalecer la seguridad del puerto, se habilitó el Centro de Monitoreo para el control de las operaciones portuarias, el cual cuenta con una moderna y completa infraestructura tecnológica que permite planificar y centralizar el control de los procesos portuarios para las operaciones de cargue ,descargue y cualquier movilización de los contenedores en tiempo real y estar acorde con los mejores estándares internacionales de la operación portuaria.
Centro de Monitoreo para control de la Operación Portuaria de
Contenedores
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Contenido
Crecimiento Promedio Anual: 4.7%
Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura 2002 – 2011 (Miles de Toneladas)
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 10
2,010
4,010
6,010
8,010
10,010
12,010
14,010
16,010
132872 966476
664
567 391807 1,012
912 986 1,197 1,4031,703
8,369 8,390 8,681
8,947
10,102 10,257 9,816 10,073 10,059
9,578
8,845
9,054
9,248 9,338
10,90911,269
10,72811,191
12,128
13,650
CEMAS GRUPO PORTUARIO TCBUEN SPRBUN TOTAL
Contenedores Movilizados Por SPRBUN
Movimiento de Contenedores según Líneas Navieras, Var%
(2010-2011) LINEA NAVIERA 2011 Part % 2010 Part % Total Part %
Var% (10-
11)
MEDITERANEAN SHIPPING MSC 76.425 22,4% 67.270 15,8% 143.695 18,7% 13,6%CSAV CIA SUDAMER VAP 35.936 10,5% 53.272 12,5% 89.208 11,6% -32,5%MAERSK 6.710 2,0% 76.996 18,1% 83.706 10,9% -91,3%CMA CGM COLOMBIA LTDA 27.680 8,1% 54.591 12,8% 82.271 10,7% -49,3%EVERGREEN 44.180 12,9% 32.834 7,7% 77.014 10,0% 34,6%NYK LINE 22.621 6,6% 21.294 5,0% 43.915 5,7% 6,2%CHINA SHIPPING 25.172 7,4% 13.498 3,2% 38.670 5,0% 86,5%HAMBURG SUD 8.038 2,4% 30.528 7,2% 38.566 5,0% -73,7%HAPAG LLOYD 24.735 7,2% 12.570 3,0% 37.305 4,9% 96,8%K- LINE 12.750 3,7% 14.065 3,3% 26.815 3,5% -9,3%MOL 12.942 3,8% 12.845 3,0% 25.787 3,4% 0,8%CCNI 4.495 1,3% 21.185 5,0% 25.680 3,3% -78,8%APL 11.125 3,3% 8.867 2,1% 19.992 2,6% 25,5%HANJIN SHIPPING 11.261 3,3% 1.999 0,5% 13.260 1,7% 463,3%WAN HAI LINE 5.173 1,5% 0 0,0% 5.173 0,7% 100,0%PIL 4.984 1,5% 0 0,0% 4.984 0,6% 100,0%COSCO LINE 4.683 1,4% 0 0,0% 4.683 0,6% 100,0%MARUBA S.C.A. 0 0,0% 3.013 0,7% 3.013 0,4% -100,0%
HYUNDAI MERCHANT MARINE 2.572 0,8% 376 0,1% 2.948 0,4% 584,0%
OTROS 123 0,0% 412 0,1% 535 0,1% -70,1%
Total general 341.605 100,0% 425.615 100,0% 767.220 100,0% -19,7%Fuente: COSMOSNota: Incluye Contenedores llenos y vacíos
Fuente: SISMAR
Movimiento de Contenedores según País Destino - Origen
2011 País Dest/Origen EXPO IMPO TRANSITO TOTAL Part % Expo Part % Impo Part % Total
CHINA 404 62.941 1.231 64.576 0,6% 38,6% 27,6%
CHILE 13.191 15.943 0 29.134 19,1% 9,8% 12,4%
PERU 17.392 9.782 0 27.174 25,2% 6,0% 11,6%
MEXICO 2.563 20.805 31 23.399 3,7% 12,8% 10,0%
ESTADOS UNIDOS 5.852 9.462 333 15.647 8,5% 5,8% 6,7%
KOREA 1.176 7.586 32 8.794 1,7% 4,7% 3,8%
ECUADOR 6.253 1.996 0 8.249 9,1% 1,2% 3,5%
JAPON 2.020 4.267 2 6.289 2,9% 2,6% 2,7%
TAIWAN 31 4.101 186 4.318 0,0% 2,5% 1,8%
CANADA 1.532 2.701 2 4.235 2,2% 1,7% 1,8%
INDIA 23 3.670 21 3.714 0,0% 2,3% 1,6%
THAILANDIA 130 3.276 110 3.516 0,2% 2,0% 1,5%
BOLIVIA 2.416 883 0 3.299 3,5% 0,5% 1,4%
PANAMA 1.821 1.090 0 2.911 2,6% 0,7% 1,2%
ALEMANIA 622 2.059 22 2.703 0,9% 1,3% 1,2%
BRASIL 179 2.049 0 2.228 0,3% 1,3% 1,0%
BELGICA 925 693 18 1.636 1,3% 0,4% 0,7%
GUATEMALA 731 891 0 1.622 1,1% 0,5% 0,7%
ARGENTINA 183 1.352 0 1.535 0,3% 0,8% 0,7%
OTROS 11.479 7.478 151 19.108 16,7% 4,6% 8,2%
TOTAL 68.923 163.025 2.139 234.087 100,0% 100,0% 100,0%
Con
ten
edor
es
Fuente: COSMOS
Movimiento de Contenedores, Naves atendidas y tiempo de permanencia de las naves, 2011
Jan Feb Mach April May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dic0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
32,8
64
24,1
08
26,4
70
25,2
04
26,3
13 32,0
59
26,8
50
29,7
84
30,8
89
27,5
48
30,4
16
29,1
00
4945 46 48 45
46
40 42 4440 36
39
28.4
20.4 22.518.6 20.3 22.5 22.5 22.3
19.0 20.3 22.1 20.8
CONTAINERS SHIPS Average Berthing Time (Hours)
Fuente: BASE DE DATOS SPRBUN
Jan-11 Feb-11 Mar-11 Apr-11 May-11 Jun-11 Jul-11 Aug-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Dec-11 20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
47 36
41 47 4143
45
54
45
49
4345
33
45
40
48
63
5758 58
56
60
54 55
24
3328
34
2725
3431 31 31 30 31
RDTO2: De 500 - 1,000 Movimientos brutos RDTO3: Más de 1,000 Movimientos brutos 2011 RDTO1: Menos de 500 Movimientos brutos
Cont
ened
ores
Naves Portacontenedores, Rendimiento
Bruto/Buque/Hora/Operación por Rango
Gráneles solidos Movilizados Por SPRBUN
Argentina
Brasil
México
Estados Unidos
Canadá
Trinidad y Tobago
LetoniaLituania
Rusia
Venezuela
PoloniaHolanda
China
Países Proveedores de los Gráneles SolidosCereales, Fertilizantes y Minerales
Fuente. SISMAR
Importación de Gráneles Solidos
S P R BUN 2011
País Proveedor Toneladas Part %ARGENTINA 1.683.668 47,5%ESTADOS UNIDOS 961.905 27,2%CANADA 406.697 11,5%BRASIL 134.748 3,8%LETONIA O LATVI 46.856 1,3%TRINIDAD Y TOBA 44.940 1,3%LITUANIA 41.394 1,2%CHINA 33.300 0,9%RUSIA 27.994 0,8%HOLANDA 25.873 0,7%NORUEGA 23.825 0,7%VENEZUELA 17.446 0,5%MEXICO 16.889 0,5%PERU 16.017 0,5%POLONIA 12.597 0,4%OTROS 47.735 1,3%Total general 3.541.885 100,0%
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Contenido
Plan Maestro de Inversiones
Inversiones Planificadas en el Plan Maestro2007 – 2034
CONCEPTOCIFRAS EN $COL CIFRAS EN
TRM = 1,900 USD
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 410,247,820,536 215,919,906
INVERSIONES EN EQUIPOS 332,075,153,933 174,776,397
DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE ACCESO
102,600,000,000 54,000,000
OTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA
9,500,000,000 5,000,000
GRAN TOTAL PLAN MAESTRO $ 854,422,974,469 USD
449,696,302
Inversiones comprometidas Contrato Concesión 1993 - 2014: USD $28 millones
Inversiones realizadas Contrato Concesión 1993 – 2014: USD$ 220 millones
Inversiones realizadas Otrosí Contrato Concesión 2014 – 2034 al 31 Diciembre 2011: USD$126 millones
1
23
4
Terminal Marítimo Año 2011
1. Construcción del muelle 14. USD 14.200.000 Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011
2. Recorte de la bodega 9. USD 3.100.000 Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011
3. Dragado de profundización: - Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)
4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000
5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.
5
11. Construcción del muelle 14. USD 14.200.000 Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011
2. Recorte de la bodega 9. USD 3.100.000 Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011
3. Dragado de profundización: - Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)
4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000
5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.
SPRBUN Área de Maniobra
Profundidad Muelle 4 - 5
Ampliación Del Puesto De Atraque No. 14 Patio De Almacenamiento De Carga General Suelta,
Embarque De Carbón Y Muelle De Líquidos
LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO DENTRO DE SPRBUN S.A.
AB
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
Ñ
O
P
Q
227A
228A
P1
P1
P2
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P5
P1
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P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P2
P2 P2
P2
P2 P2 P2 P2 P2P2 P2P2
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
P3 P3 P3 P3 P3 P3P3 P3 P3
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
P3
P3 P3
P4 P4 P4P4P4P4P4P4P4
P4 P4 P4P4P4P4P4P4
P4 P4 P4P4P4P4P4
P4
P2
P3
P4
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R
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V
X
Y
Z
Z1
P5P5P5 P5 P5
P5P5P5 P5 P5
P5
P5
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P5
P5 P5
P5P5P5 P5 P5
P5P5
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P5 P5 P5
S
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E R
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( A
C O
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V A
R )
P5
P5
S
W
Z2
P3
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P1
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P1
P2
P2
P1
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P1
P2
P2
P1
P2
P2
P1
P2
P1
P2S
PLANTA GENERAL DE ESTRUCTURAAREA DE LOSA SOBRE PILOTES PRE-EXCAVADOS = 8192 M2.
AREA DE PAVIMENTO SOBRE TERRENO = 221 M2.
(TOTAL AREA DE CONSTRUCCION = 8.413 M2.)
LONGITUD DE MUELLE DE APROCHE = 190 Mts
CAPACIDAD TOTAL DE APILAMIENTO DE CARBON
AREA DE APILAMIENTO :..............................................4.500 M2.ALTURA:.................................................................................6 M.
VOLUMEN:......................................................................21.000 M3.
PESO PARA EXPORTACION:……………………………16.800 Tn.
PLANTA DE PATIO OCUPADA CON CARBON AL100%(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
CAR
GADOR
TOLVAMOVIL
ALTI
VEYO
R
MALLA POLISOMBRA
CARBON APILADO
CARGADOR STACKER
TOLVA
ALTIVEYOR
ALZADA GENERAL DEL PATIO OCUPADO CON CARBON AL100%(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE
SPRBUN
TECSAOPERADOR LOGISTICO
OPERADOR PORTUARIO
Proyecto: Ampliación capacidad de almacenamientoConstrucción Bodega Granelera Especializada
Construcción Bodega Granelera Especializada
EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE SPRBUN
TECSA
CONCESION PORTUARIA OPERADOR LOGISTICO
OPERADOR PORTUARIO
• TEC S.A realiza la operación marítima y de contenedores LCL de forma integral
• Un solo interlocutor en la operación marítima
• Garantía de resultados sobre la eficiencia en las operaciones
Operación integrada por TEC S.A.
Operación Integrada
• Operadores realizan la operación marítima
• TEC S.A realiza la operación en los patios
CON LA INTEGRACIÓN OPERATIVA TECSA asume la responsabilidad de operar y generar
mayor eficiencia en el puerto
• Mayo,2011:
2 Empty CH(7+1 TEREX)
• Febrero / 2011:
2 Forklift 16 Ton (TEREX).
• Abril,2011:2 Forklift 16 Ton (TEREX).
Carga General - Break Bulk
• Febrero,2011 :
8 Reach Stacker HYSTER
Contenedores
2010
2011
2010
2011
• Mayo,2011:3 Reach Stacker HYSTER.
2010
2011
2010
2011
• Marzo,2011:16 ChassisCorner less- 65 Ton.
• Marzo,2011:
24 Terminal Trucks (Capacity).
USD 865.000
USD 2.945.000TOTAL USD 10.825.000
USD 605.000
USD 6.410.000
Valor Agregado TECSA (Respaldo Operativo)
PLAN DE INVERSION
Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
ZELSA
Puerta Paraboloides(Ingreso vehicular)
Es una extensión no adyacente del depósito público de la SPRBUN
Deposito Habilitado Aduanero
Se puede trasladar desde SPRBUN mercancía No nacionalizada, solo con planillas de traslado
Traslado de contenedores llenos y de mercancías sueltas para su almacenamiento y posterior despacho una vez nacionalizadas
CONDICIONES ADUANERAS:
Ampliación cobertizo para las inspecciones POLFA en 475 M2, para un total de cobertizo.
Construcción de un cobertizo para inspecciones ICA / INVIMA, con área de 900 M2.
Primera fase de pavimentación del acceso a ZELSA Ltda., cubriendo los accesos y salida a Báscula, el ingreso a cobertizo de Inspecciones POLFA, y la zona de ingreso a ZELSA Ltda.
PROXIMAS INVERSIONES:
Área: 47,300 M2 Capacidad
Almacenaje de Contenedores y Carga Suelta
12,000 M2450 TEUS 4,000 Ton. Acero
Almacenaje de Vehículos en patio
34,000 M2 2,300 Vehículos
Cobertizo POLFA 1,300 M210 ContenedoresSimultaneo
Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
Repeso a mercancías y camiones, con báscula electrónica.
Almacenamiento de contenedores con mercancías aun sin nacionalizar.
Desembalaje de contenedores y cargue a camión de las mercancías, después de nacionalizadas.
Almacenamiento de mercancías sueltas (acero, tuberías) a intemperie; sin nacionalizar.
Almacenamiento de vehículos de importación y para exportación.
Inspección Posterior (POLFA)
Embalaje de mercancías en contenedores y recibo de contenedores llenos para posterior despacho en exportación.
Fuera de las instalaciones de ZELSA Ltda se realizan labores de Operador Portuario tales como: Tarja de vehículos, Control supervisión del Patio de contenedores Refrigerados de la SPRBUN S.A., y la Administración y Operación del Muelle de Granel líquido de la SPRBUN S.A.
SERVICIOS
2 montacargas con capacidad de 3 toneladas
Reach Stackers para los cargue y descargue de contenedores Llenos (Acuerdo comercial con TECSA)
Circuito cerrado de TV
EQUIPAMIENTOS
Administrativo:
7.30 am -12:00 m ,14:00 – 18:00 (Lunes –Viernes) 8:00am – 12:00 m (Sábado)
Operativo: Traslado de carga de SPRBUN a ZELSA:
1. 24 horas (Desembalajes y despachos de mercancías)
2. 7:00 am – 19.00 horas (Lunes-Sábado). Domingos y feriados: Previa programación con el cliente
HORARIOS
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
Contenido
Canal Interno: 12,5 metros.
Canal Externo: 9,1 metros.
Condición Actual
Longitud: 18 millas náuticasAncho: 160 a 200 metros
Canal Interno: Mantenimiento a 12,5 metros.
Canal Externo: 13,5 metros.
Condición Futura
Longitud: 18 millas náuticasAncho: 160 a 200 metros
Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.
• Aplicación del Sistema de Ventanas Operativas
Retos Estratégicos de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.
Gracias…
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