Post on 13-Jul-2015
SkyltfondsprojektGenomfördes i samarbete med polismyndigheten Södermanland (samt projektledning genom Vectura)
Delprojekt 1Förse polisen med kunskapsmaterial om hastighetsöverträdelser
Utvärdering om deras övervaknings-insatser haft någon effekt
FörstudieDelprojekt 1
Inledande fasBakgrundsdataPolisens övervaknings-insatser under 2009 samt vårens hastighetsvecka 2010*
*Vecka 17, 26/4 – 2/5
Inledande fasUrval av mätplatserHastigheter mättes av kommunen på ett antal platser i aug 2010*
10 sträckor behölls som intressanta
*Vecka 31, 2-8/8
FörstudieDelprojekt 1
HastighetsövervakningenUnder höstens hastighetsvecka 2010*genomfördes övervakning
12 insatser genomfördes och resulterade i att antalet platser bedömdes som alltför krävande resursmässigt och en omprövning av antalet platser gjordes
*Vecka 34, 23-29/8
GenomförandeDelprojekt 1
HastighetsövervakningenSex sträckor utpekades som prioriterade stråk under hösten 2010
Endast 12 nya övervakningsinsatser genomfördes under september och oktober
GenomförandeDelprojekt 1
ResultatEn eftermätning av hastigheterna genomfördes i november 2010*
Hastigheterna vid före/eftermätningarnajämfördes
*Vecka 44, 1-7/11
EfterstudieDelprojekt 1
ResultatMycket små ändringar av medelhastigheten(0-2 km/tim) Svårt att dra slutsatser
Sträckor med flest utfärdade böter hade högst sänkning och gator utan böter hade fått höjning av medelhastigheten
EfterstudieDelprojekt 1
Slutsats – delprojekt 1Mer fokuserade studier av polisens arbete krävs
Våren 2011 startades del 2 med syfte att utvärdera om polisens insatser i kombination med andra åtgärder kan minska medelhastigheterna
EfterstudieDelprojekt 1
Delprojekt 2Övervakning kopplat mot kommunikationsinsatser
4 sträckor med olika stödjande åtgärder
Målet var att hitta insatser som på ett långsiktigt sätt bevarar effekten av polisens närvaro
ÅtgärderÖvervakning i samband med1. Fartvisare (radarvagn)2. ATK3. Informationsaffischer4. Mediabevakning
FörstudieDelprojekt 2
GenomförandeFartvisaren (radarvagn)Fartvisaren gick sönder redan under första dagen och kan därför inte utvärderas
GenomförandeDelprojekt 2
GenomförandeATKAnvändes vid 6 tillfällen, dock inte på samma plats utan på tre olika sträckor
GenomförandeDelprojekt 2
GenomförandeInformationskampanj
4 affischer på en utvaldsträcka (med två varianter av budskap)
GenomförandeDelprojekt 2
GenomförandeMediasatsning tillsammans med ökad övervakning3 pressmeddelanden
GenomförandeDelprojekt 2
ResultatEndast 11 övervakningsinsatser genomförda under april och maj 2011
Större underlag avseende hastighetsmätningar går att identifiera korttidseffekter
EfterstudieDelprojekt 2
ResultatSamtliga mätperioder har kännetecknats av ”normaltrafik”(Inga trafikarbeten, snöstormar, olyckor m m)
Ändå fluktuerar medelhastigheterna väldigt mycket
EfterstudieDelprojekt 2
Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim
Medel klockan 16-18 då polisen var på plats 33,39
Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 39,43
Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 37,36
Medel klockan 16-18 efter hela försöksperioden 37,64
EfterstudieDelprojekt 2
Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim
Medelhastighet 36,56
Medelhastighet 39,65Medelhastighet 42,38
Medelhastighet(sista mätveckan)
40,04
EfterstudieDelprojekt 2
Hastighetsdata Kungsgatan 50 km/tim
Förvisso få övervakningsinsatser men stora tydliga informationsskyltar…
EfterstudieDelprojekt 2
Medelhastighet 48,06 Medelhastighet 47,98
SlutsatsVi kan inte se några bevis för att polisens insats gör någon skillnad sett över tid på våra mätsträckor
(I ATK-fallet ökade medelhastigheterna på Krongatan efter insatsen)
DiskussionDå målet i det nationella trafiksäkerhetsarbetet för kommunal hastighetsefterlevnad är 80-percentil under skyltad hastighet kan vi inte räkna med polisens insatser (som det görs idag) som ett verktyg att nå dit…