Post on 01-Mar-2019
(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1619106
(13) T3
(96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
13.07.2005 05015184.4
RZECZPOSPOLITA POLSKA
Urząd Patentowy Rzeczypospolitej
Polskiej
(97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono:
03.09.2008 Europejski Biuletyn Patentowy 2008/36
EP 1619106 B1
(51) Int. Cl. B62D21/00 B62D25/00 B62D25/16
(2006.01) (2006.01) (2006.01)
(54) Tytuł wynalazku:
Uniwersalny wspornik montażowy do zamocowania części samochodowych na ramie podwozia samochodu ciężarowego
(30)
Pierwszeństwo:
DE200410036097
24.07.2004
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
25.01.2006 Europejski Biuletyn Patentowy 2006/04
(45)
O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono:
27.02.2009 Wiadomości Urzędu Patentowego 02/2009
(73) Uprawniony z patentu:
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft, München, DE
(72) Twórca (y) wynalazku:
Best Dieter, Scheyern, DE Just Robert, Vierkirchen, DE Weissbrodt Olaf, München, DE
PL/
EP
1619
106
T3
(74) Pełnomocnik:
Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Tylińska Irena 00-950 Warszawa skr. poczt. 335
Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
49P23043PL00 EP 1 619 106 B1
Przedmiotem wynalazku jest uniwersalny wspornik
montażowy, w szczególności do zamocowania różnych
części pojazdu na ramie podwozia samochodu ciężarowego.
Według stanu techniki przy budowie samochodów
ciężarowych na ramie podwozia są zamocowane
najróżniejsze elementy konstrukcyjne, które poniżej są
określane także jako części samochodowe. Do tych części
samochodowych zaliczają się, na przykład tylne światła
pozycyjne, tablice firmowe lub tablice identyfikacyjne,
okładziny boczne, elementy wzornicze, osłony
zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd z tyłu,
zbiorniki sprężonego powietrza, błotniki i tym podobne.
5
10
15
20
Dotychczas znane jest w samochodach ciężarowych
mocowanie poszczególnych części samochodowych na ramie
podwozia za pomocą indywidualnych urządzeń mocujących.
Tak więc, na przykład błotniki samochodu ciężarowego są
połączone z ramą podwozia za pomocą specjalnie w tym
celu zaprojektowanych wsporników montażowych podczas
gdy, na przykład tylne światło pozycyjne lub boczne
urządzenie zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd
2
ma znowu specjalny, wykonany dla każdorazowego
elementu, wspornik montażowy służący do montażu na
ramie podwozia.
Duża liczba różnorodnych wsporników wymaga oprócz
w sumie drogiego wytwarzania, także dodatkowych
nakładów na przygotowanie części zamiennych, co
ostatecznie negatywnie odbija się na kosztach.
5
10
15
20
25
30
Dlatego celem wynalazku jest opracowanie
wsporników montażowych, w szczególności służących do
zamocowania części samochodowych na ramie podwozia
samochodu ciężarowego, które umożliwiają uproszczone
wytwarzanie i magazynowanie i tym samym oszczędności na
wydatkach.
Cel ten jest zrealizowany za pomocą uniwersalnego
wspornika montażowego o cechach zastrzeżenia
patentowego 1 jak również jego zastosowania na
samochodzie ciężarowym według zastrzeżeń patentowych 11
i 12. (W amerykańskim dokumencie nr US 2004/0140663
ujawniono uniwersalny wspornik montażowy według części
przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1).
Za punkt wyjścia wynalazku przyjęto przekonanie,
że w wyniku normalizacji pewnej liczby dotychczas
różnorodnych wsporników montażowych może być opracowany
jednolity, ale dający się uniwersalnie zastosować
wspornik montażowy, który ma zastosowanie nieomal do
każdej części samochodowej przeznaczonej do zamocowania
na ramie podwozia. Dzięki przemyślanemu ukształtowaniu
uniwersalnego wspornika montażowego i wziętym za
podstawę wszystkim indywidualnym wymaganiom montażowym
korzystnie jest wyeliminowane przygotowywanie
najróżniejszych wsporników montażowych jak również ich
3
drogie wytwarzanie i składowanie.
Taki uniwersalny wspornik montażowy według
wynalazku jest przydatny także do ram nadwozia, które
są zamocowane na ramie podwozia.
W wariancie realizacji uniwersalny wspornik
montażowy ma koziołek montażowy, za pomocą którego jest
on mocowany w zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w
szczególności na ramie podwozia. Na tym koziołku
montażowym umieszczone jest co najmniej jedno ramię, na
którym z kolei daje się zamontować bezpośrednio lub
pośrednio część samochodowa.
5
10
15
20
25
30
Taki uniwersalny wspornik montażowy daje się
zamontować niemal w dowolnym miejscu za pomocą swojego
koziołka montażowego, na przykład wzdłuż ramy podwozia
samochodu ciężarowego. Ramię rozprzestrzeniające się od
koziołka montażowego umożliwia wtedy każdorazowy montaż
co najmniej jednej części samochodowej, a mianowicie
niezależnie od jej każdorazowego rodzaju i kształtu. W
konkretnych przypadkach, w celu dopasowania zawsze tak
samo wykonanego ramienia uniwersalnego wspornika
montażowego do dobudowywanej indywidualnej części
składowej może być przewidziana łatwa w produkcji i
tania część łącząca, która tworzy połączenie części
samochodowej z ramieniem uniwersalnego wspornika
montażowego. Dlatego potrzebne indywidualnie dla każdej
części samochodowej urządzenie mocujące na ramie
podwozia samochodu ciężarowego korzystnie jest zbędne i
przyczynia się do oszczędności w kosztach wytwarzania i
składowania.
W korzystnym wariancie realizacji wynalazku
koziołek montażowy na swoim boku przewidzianym do
4
zamocowania ma pierwszą maskę otworową, która jest
wykonana jako komplementarna do drugiej maski otworowej
wykonanej, na przykład w ramie podwozia w przewidzianym
miejscu zamocowania. Dzięki w ten sposób wzajemnie
dopasowanym maskom (układom otworów), korzystnie, jest
uproszczony montaż uniwersalnego wspornika montażowego
za pomocą jego koziołka montażowego, na przykład na
ramie podwozia samochodu ciężarowego. Koziołek
montażowy może być przykręcony w każdym miejscu
pokrywającym się z wzorcem otworów w ramie podwozia, na
przykład bez wykonywania następnych otworów. Przy tym
układ i liczba otworów w koziołku montażowym lub w
ramie podwozia jest tak dobrana, że ze względu na
stabilność części (ramy podwozia, koziołka montażowego)
zaopatrzonych w maskę otworową z jednej strony i
wytrzymałość połączenia śrubowego między obiema
częściami z drugiej strony, jest osiągane optimum.
Osłabienie sztywności lub wytrzymałości materiału
koziołka montażowego wraz ze zwiększającą się liczbą
otworów przeciwstawia się zdolności do elastycznego
dostosowania się możliwości połączenia śrubami z ramą
podwozia. Odpowiednio, słabiej obciążone połączenia
(śrubowe) między ramą podwozia i koziołkiem montażowym
mogą być tworzone w wyniku mniejszej liczby
zastosowanych śrub, podczas gdy, z drugiej strony,
maksimum otworów może być wykorzystane dla bardziej
obciążonego połączenia.
5
10
15
20
25
30
Dalszy korzystny wariant realizacji wynalazku
przewiduje, że także ramię uniwersalnego wspornika
montażowego na co najmniej jednym boku ma uniwersalny
obraz otworów do montażu różnych części samochodowych
5
na ramieniu. Analogicznie do wcześniej opisanej maski
otworowej w ramie podwozia lub koziołku montażowym
uzyskuje się tutaj znowu korzystną standaryzację
służącą do wykorzystania zawsze tych samych obrazów
otworów do różnych celów montażowych. Części
samochodowe przeznaczone do zamocowania bezpośrednio
lub pośrednio na ramieniu uniwersalnego wspornika
montażowego mogą przy tym zachować wszystkie swoje
indywidualne wykonania zamocowań i przy tym jednak
wszystkie mogą być zamocowane na tym samym uniwersalnym
wsporniku montażowym.
5
10
15
20
25
30
Ramię uniwersalnego wspornika montażowego, które
zasadniczo na wydłużony kształt, może mieć kilka boków,
na których jest możliwy montaż jednej, ale także kilku
części samochodowych. W tym wypadku każdy bok może mieć
określony obraz otworów, który pokrywa się z tym
obrazem otworów na innych bokach ramienia lub też może
być różny od niego.
Szczególnie korzystny, ponieważ łatwo daje się
wytwarzać, jest uniwersalny wspornik montażowy wtedy,
gdy ramię i/lub koziołek montażowy są zrealizowane jako
część wyginana z blachy lub jako część wytłoczona z
blachy. Takie części są szczególnie proste i przy dużej
liczbie sztuk tanie w wytwarzaniu. Jednak oczywiście
możliwe jest także wytwarzanie kształtu uniwersalnego
wspornika montażowego, na przykład za pomocą kucia,
frezowania, odlewania lub innych procesów. Według
wynalazku koziołek montażowy i ramię są ze sobą
zespawane. W ten sposób daje się tworzyć tanio, szybko
i łatwo stabilne połączenie, które alternatywnie i
zależnie od wymagań wytrzymałościowych może być
6
zastąpione innymi procesami spajania.
Szczególnie korzystny wariant realizacji wynalazku
przewiduje, że ramię uniwersalnego wspornika
montażowego rozprzestrzenia się zasadniczo prostopadle
do boku koziołka montażowego przylegającego do ramy
podwozia. Taki prosty układ geometryczny ułatwia
konstrukcję i także zastosowanie uniwersalnego
wspornika montażowego i korzystnie obejmuje wszystkie
zasadnicze obszary zastosowania. W stanie zmontowanym
uniwersalnego wspornika montażowego przylega on do ramy
podwozia samochodu ciężarowego za pomocą powierzchni
lub boku zwróconego do ramy podwozia. Zwykle ten obszar
ramy podwozia zasadniczo jest wykonany jako pionowa
powierzchnia, w której znajdują się otwory wyżej
opisanej maski otworowej. W wyniku powyżej opisanego
umieszczenia przynależnego ramienia uzyskuje się, że w
stanie zmontowanym zasadniczo poziomo odstaje ono od
powierzchni. Części samochodowe dla ramy podwozia dają
się więc w prosty sposób zamocować na uniwersalnym
wsporniku montażowym wokół ramy podwozia. Oczywiście
zasadniczo także jest możliwy inny kąt niż prosty
między bokiem koziołka montażowego przylegającym do
ramienia i ramieniem rozprzestrzeniającym się od
koziołka montażowego.
5
10
15
20
25
30
Według wynalazku uniwersalny wspornik montażowy
jest zrealizowany w ten sposób, że ramię w swoim
kierunku podłużnym zasadniczo ma profil w kształcie
litery U. W ten sposób przy małym wsadzie materiałowym
może być uzyskana szczególnie wysoka stabilność
ramienia. Ponadto taki profil umożliwia zamocowanie
części samochodowych na obu ramionach w kształcie
7
litery U oraz na środniku łączącym oba ramiona, a więc
ogółem na trzech bokach. Każdy bok może przy tym mieć
indywidualny obraz otworów, jednakże może on być
wykonany taki sam na wszystkich trzech bokach. Zależnie
od obciążenia, które ma być przejmowane, ramiona
profilu w kształcie litery U od koziołka montażowego w
kierunku swobodnego końca ramienia mogą mieć
zmniejszający się wymiar pionowy lub także poziomy,
żeby osiągnąć optimum między możliwym przyjęciem
obciążenia zginającego i kosztem materiału.
5
10
15
20
25
30
W innym korzystnym wariancie realizacji wynalazku
profil w kształcie litery U jest umieszczony w ten
sposób, że w stanie zmontowanym środnik łączący oba
ramiona zasadniczo jest umieszczony prostopadle, tak że
wywierana pionowo od góry na ramię siła obciążenia
zasadniczo przebiega w płaszczyźnie (dnie) profilu w
kształcie litery U utworzonym przez środnik. W „dnie”
profilu w kształcie litery U utworzonym przez środnik,
które jest szczególnie stabilnie otoczone przez oba
ramiona, przy wyżej wspomnianym obciążeniu w kierunku
pionowym szczególnie niezawodnie i stabilnie są
przejmowane naprężenia styczne, które przy obciążeniu
zginającym ramienia powstają w płaszczyźnie dna.
Inny korzystny wariant realizacji wynalazku
przewiduje, że koziołek montażowy i ramię na co
najmniej jednej stronie uniwersalnego wspornika
montażowego wspólnie tworzą płaską powierzchnię
oporową. To oznacza, że koziołek montażowy i ramię
rozprzestrzeniają się na co najmniej jednej stronie
uniwersalnego wspornika montażowego swoimi zewnętrznymi
wymiarami wzdłuż wspólnej płaszczyzny. Zaleta takiej
8
wspólnej powierzchni oporowej polega na tym, że części
samochodowe lub także pomocniczo elementy mocujące
przeznaczone do zamocowania na uniwersalnym wsporniku
montażowym mogą przylegać do niego zamknięciem
kształtowym na całej długości uniwersalnego wspornika
montażowego. Tak więc w szczególności także koziołek
montażowy może przejąć siłę, która w swojej części
prostopadle oddziałuje na powierzchnię oporową. Dzięki
temu ramię uniwersalnego wspornika montażowego jest co
najmniej częściowo odciążone w odniesieniu do takich
sił oporowych. Ponadto z powodu powierzchni oporowej
wynika zaleta prostego i dokładnej regulacji położenia
części samochodowej, która ma być przymocowana na
uniwersalnym wsporniku montażowym.
5
10
15
20
25
30
W powiązaniu z wyżej wspomnianym wariantem
realizacji uzyskuje się następny korzystny wariant
realizacji wtedy, gdy powierzchnia oporowa ramienia
jest utworzona przez dno profilu w kształcie litery U.
W tym wypadku powierzchnia oporowa w obszarze ramienia
jest wykonana w sposób jednolity i stabilny. Jak będzie
można jeszcze zobaczyć w późniejszym opisie figur
rysunku, ramię wykonane w ten sposób może być zagięte.
Przy tym ramię rozprzestrzenia się najpierw między
dwoma ramionami należącymi do koziołka montażowego
trzymającymi ramię, żeby bezpośrednio potem rozszerzyć
się w bok o wymiar grubości ścianki takiego ramienia,
tak, że ramię koziołka montażowego wraz z przylegającym
do niego ramieniem tworzą wspomnianą wyżej wspólną
powierzchnię oporową. Ramię i koziołek montażowy są ze
sobą zespawane.
Według wynalazku koziołek montażowy uniwersalnego
9
wspornika montażowego daje się przymocować w co
najmniej dwóch różnych ustawieniach na ramie podwozia
samochodu ciężarowego. Jeśli w uniwersalnym wsporniku
montażowym, ramię rozprzestrzenia się nad pozorną
poziomą płaszczyzną środkową przechodzącą w stanie
zmontowanym przez uniwersalny wspornik montażowy w
kierunku od ramy podwozia, zatem w wyniku analogicznego
montażu „głową naprzód” uniwersalny wspornik montażowy
jest w ten sposób umieszczony, że ramię rozprzestrzenia
się odpowiednio pod wyżej wspomnianą płaszczyzną w
kierunku od ramy podwozia. W odpowiednim wykonaniu
maski otworowej w koziołku montażowym lub w ramie
podwozia zamiast wyżej wspomnianego ustawienia
przekręconego o 180°daje się uzyskać także montaż
obrócony o 90° lub 270° lub o każdy inny wymiar
dopuszczony przez maskę otworową. Zwiększa to
korzystnie zdolność do elastycznego dostosowania się
przy różnych wymaganiach montażowych.
5
10
15
20
25
30
Ustawienie ramienia względem koziołka montażowego
może również być wybrane swobodnie, tak, że w stanie
zmontowanym środnik tworzący dno profilu w kształcie
litery U może stanowić górny bok, dolny bok, prawy i
lewy bok ramienia.
Samochód ciężarowy według wynalazku ma co najmniej
jeden uniwersalny wspornik montażowy wyżej opisanego
rodzaju, za pomocą którego wyżej wspomniane części
samochodowe są zamocowane na ramie podwozia samochodu
ciężarowego. Przy tym ramię jest wykonane jako otwarta
z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie
litery U i otoczone przez ramiona dno ramienia w stanie
zmontowanym uniwersalnego wspornika montażowego
10
zasadniczo jest usytuowane pionowo.
Uniwersalny wspornik montażowy może być wytwarzany
z metalu, tworzywa sztucznego, tworzywa sztucznego
wzmocnionego włóknem szklanym, tworzywa
wielowarstwowego lub innego materiału. 5
10
15
20
25
30
Inne korzystne warianty realizacji wynikają z
zastrzeżeń patentowych zależnych.
Wynalazek jest poniżej objaśniony na przykładach
realizacji na podstawie figur rysunku. Spośród figur
przedstawiają:
fig. 1 w widoku perspektywicznym uniwersalny
wspornik montażowy według wynalazku;
fig. 2 w widoku z boku i od przodu uniwersalny
wspornik montażowy zgodnie z fig. 1;
fig. 3 w widoku z góry wyżej wspomniany uniwersalny
wspornik montażowy;
fig. 4 samochód ciężarowy z kilkoma uniwersalnymi
wspornikami montażowymi według wynalazku;
fig. 5 w kilku widokach przykładowe zastosowanie
uniwersalnego wspornika montażowego do
błotnika tylnego koła;
fig. 6 w kilku widokach zastosowanie dwóch
uniwersalnych wsporników montażowych do
zamocowania zbiornika sprężonego powietrza;
fig. 7 zastosowanie uniwersalnego wspornika
montażowego do płyty zabezpieczającej przed
wjechaniem pod pojazd;
fig. 8 następne zastosowanie uniwersalnego wspornika
montażowego do urządzenia zabezpieczającego
przed wjechaniem pod pojazd i
fig. 9 wspólne użytkowanie uniwersalnego wspornika
11
montażowego do kilku części samochodowych.
Uniwersalny wspornik montażowy 1 widoczny w
szczegółach na fig. 1 do fig. 3 ma koziołek montażowy 3
i ramię 2, które rozprzestrzenia się zasadniczo
odstając w bok od koziołka montażowego 3. 5
10
15
20
25
30
W przedstawionym przykładzie, patrząc od góry,
koziołek montażowy 3 ma przekrój poprzeczny w kształcie
litery U z poprzecznym ramieniem 3a i dwoma
przebiegającymi równolegle do siebie, zagiętymi na nim
ściankami bocznymi 3b, 3c. Między tymi ostatnimi jest
umieszczone ramię 2 swoim wewnętrznym obszarem
końcowym. Ramię poprzeczne 3a koziołka montażowego 3
znajdujące się naprzeciw ramienia 2 w przedstawionym
przypadku zastosowania przylega do podłużnicy ramy
podwozia samochodu ciężarowego.
Koziołek montażowy 3 ma w poprzecznym ramieniu 3a
maskę otworową 5, która jest komplementarna do maski
otworowej wykonanej w przewidzianym miejscu
zamocowania, na przykład w podłużnicy ramy podwozia.
Ramię 2 jest wykonane jako na bok i do wewnątrz
otwarta półskorupa o przekroju poprzecznym w kształcie
litery U, z górnym ramieniem 2a, dolnym ramieniem 2b,
poprzecznym ramieniem 2c i zewnętrznym ramieniem 2d.
W obu ramionach 2a, 2b jest wykonana maska
otworowa 4, która daje się zastosować do montażu
różnych części samochodowych.
Koziołek montażowy 3 i ramię 2 są ze sobą
zespawane.
Na fig. 2 uniwersalny wspornik montażowy 1 według
fig. 1 jest przedstawiony w widoku z boku i w widoku od
przodu. Widok z boku w prawej części fig. 2 przedstawia
12
koziołek montażowy 3 i ramię 2 uniwersalnego wspornika
montażowego 1 i uwidocznia, że w dnie 2c profilu w
kształcie litery U ramienia 2 jest wykonana inna maska
otworowa 4’. Maska otworowa 4’ może być wykonana jako
odpowiadająca masce otworowej 4 lub może różnić się od
niej. Przedstawione ramię 2 uniwersalnego wspornika
montażowego 1 jest więc z trzech stron zaopatrzone w
otwory umożliwiające zamocowanie części samochodowych.
Zamiast obrobionych otworów okrągłych mogą być
przewidziane także otwory podłużne lub inne wycięcia.
5
10
15
20
25
30
W widoku od przodu uniwersalnego wspornika
montażowego 1 w lewej części fig. 2 jest dobrze
widoczny kształt półskorupy ramienia 2 jak również
maska otworowa 5 w koziołku montażowym 3.
W widoku z góry na uniwersalnym wsporniku
montażowym 1 według wynalazku zgodnie z fig. 3 można
zauważyć, że dno 2c ramienia 2 tworzy z odcinkiem 3c
koziołka montażowego wspólną płaską powierzchnię
oporową 6, do czego ramię 2 jest odchylone w bok o
odpowiedni wymiar na zewnątrz koziołka montażowego 3.
Do tej bocznej powierzchni 6 może więc przylegać
zamknięciem kształtowym na całej długości uniwersalnego
wspornika montażowego 1 część samochodowa lub część
pomocnicza do montażu.
Na fig. 4 przedstawiono schematycznie samochód
ciężarowy, który wzdłuż swojej ramy podwozia 7 na kilka
uniwersalnych wsporników montażowych 1 według
wynalazku. Można przy tym zauważyć, że uniwersalne
wsporniki montażowe 1 są zamontowane w ten sposób, że
ramię 2 albo rozprzestrzenia się w górnym, albo w
dolnym obszarze uniwersalnego wspornika montażowego 1 w
13
kierunku od ramy podwozia (na zewnątrz od płaszczyzny
rysunku). Przy tym boczne urządzenie zabezpieczające
przed wjechaniem pod pojazd 8 jest zamocowane na ramie
podwozia przy zastosowaniu kilku uniwersalnych
wsporników montażowych 1. Dwa następne uniwersalne
wsporniki montażowe są przewidziane do montażu błotnika
tylnego koła 9.
5
10
15
20
25
30
Na fig. 5 przedstawiono szczegółowo w różnych
widokach zamocowanie błotnika tylnego koła 9. Na
wszystkich trzech widokach jest przedstawiona rama
podwozia 7 samochodu ciężarowego, od której rozciągają
się zasadniczo poziomo dwa uniwersalne wsporniki
montażowe 1. Przy tym uniwersalne wspornik montażowe 1
są w ten sposób zamontowane na ramie podwozia 7, że
ramię 2 rozprzestrzenia się od niej zasadniczo w górnym
obszarze ramy podwozia 7.
Błotnik 9 jest wtedy połączony z uniwersalnymi
wspornikami montażowymi 1 za pomocą elementów
pomocniczych H, tak, że błotnik 9 jest połączony
stabilnie z ramą podwozia 7 samochodu ciężarowego za
pomocą dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1.
Na fig. 6 przedstawiono w różnych widokach inny
przypadek zastosowania uniwersalnego wspornika
montażowego 1 według wynalazku. Przy tym za pomocą
dwóch uniwersalnych wsporników montażowych 1 z ramą
podwozia 7 samochodu ciężarowego jest połączony
zbiornik sprężonego powietrza 10. Za pomocą jednej lub
dwóch części pomocniczych złącznych H zamocowanych na
obu uniwersalnych wspornikach montażowych 1 jest
wykonane połączenie z zamocowanym na nich zbiornikiem
sprężonego powietrza 10.
14
Na fig. 7 przedstawiono połączenie bocznego
urządzenia zabezpieczającego przed wjechaniem pod
pojazd (płyty lub listwy), które za pomocą części
pomocniczej złącznej H jest zamocowane na dolnym boku
uniwersalnego wspornika montażowego 1, który z kolei
jest zamocowany na ramie podwozia 7.
5
10
15
20
25
30
Na fig. 8 przedstawiono w widoku z boku podobny
przypadek zastosowania, przy czym część pomocnicza H do
zamocowania urządzenia zabezpieczającego przed
wjechaniem pod pojazd 8 zasadniczo ma kształt
prostokątny i tym razem jest dołączona na górnym boku
2a ramienia 2 uniwersalnego wspornika montażowego 1.
Na fig. 9 przedstawiono w dwóch widokach
zastosowanie uniwersalnego wspornika montażowego 1 do
jednoczesnego zamocowania kilku części samochodowych.
Od ramy podwozia 7 samochodu ciężarowego przestawionej
po prawej stronie fig. 9 zasadniczo poziomo odstaje w
bok uniwersalny wspornik montażowy 1, przy czym na
leżącej równolegle do płaszczyzny rysunku powierzchni
bocznej 2c ramienia 2 jest bezpośrednio zamocowane
wielokomorowe tylne światło pozycyjne 11. Na dolnym
boku 2b tego samego ramienia 2 jest ponadto zamocowana
za pomocą części pomocniczej H tablica rejestracyjna 12
(tablica ze znakiem firmowym, tablica z oznakowaniem).
Na podstawie wspomnianych i przedstawionych na
rysunku przykładów jest widoczna uniwersalna możliwość
stosowania uniwersalnego wspornika montażowego według
wynalazku do zamocowania różnych części nabudowywanych
na ramie samochodu ciężarowego. Przedstawione przykłady
nie ograniczają jednakże zastosowania uniwersalnego
wspornika montażowego do nich. Za jego pomocą mogłyby
15
również być zamocowane na ramie inne części
samochodowe, jak na przykład następne zbiorniki paliwa,
skrzynki akumulatorowe, podstawki klinowe pod koła,
koło zapasowe, filtr powietrza, części składowe układu
hydraulicznego, części składowe układu pneumatycznego,
części składowe układu elektrycznego i tym podobne.
5
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Pełnomocnik:
16
49P23043PL00 EP 1 619 106 B1
Zastrzeżenia patentowe
1. Uniwersalny wspornik montażowy (1) do
zamocowania różnych części samochodowych na ramie
podwozia samochodu ciężarowego, z koziołkiem montażowym
(3) do zamocowania uniwersalnego wspornika montażowego
(1) na jego zgodnym z przeznaczeniem miejscu, w
szczególności na ramie podwozia (7) samochodu
ciężarowego, i z co najmniej jednym ramieniem (2)
umieszczonym na koziołku montażowym (3) do pośredniego
lub bezpośredniego zamocowania na nim co najmniej
jednej części samochodowej (8, 9, 10, 12, 13),
znamienny tym, że ramię (2) jest wykonane jako otwarta
z boku, w przekroju poprzecznym półskorupa w kształcie
litery U, a dno (2c) ramienia (2) otoczone przez
ramiona (2a, 2b) w stanie zmontowanym uniwersalnego
wspornika montażowego (1) zasadniczo jest ustawione
pionowo i ramię (2) i koziołek montażowy (3) są ze sobą
zespawane.
2. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz.
1, znamienny tym, że koziołek montażowy (3) w jego
miejscu zamocowania, w szczególności w boku (3a)
zwróconym do ramy podwozia (7) ma pierwszą maskę
otworową, która jest wykonana jako komplementarna do
drugiej maski otworowej wykonanej w przewidzianym
miejscu zamocowania, w szczególności w ramie podwozia
(7).
17
3. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z
powyższych zastrz., znamienny tym, że na swoim ramieniu
(2) na co najmniej jednym boku ma uniwersalny obraz
otworów do montażu różnych części samochodowych.
4. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z
powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2) i/lub
koziołek montażowy (3) są zrealizowane za pomocą części
wyginanej z blachy lub części wytłoczonej z blachy.
5. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z
powyższych zastrz., znamienny tym, że ramię (2)
zasadniczo rozprzestrzenia się prostopadle do boku (3a)
koziołka montażowego (3) przylegającego do zgodnego z
przeznaczeniem miejsca dołączenia, na przykład do ramy
podwozia (7).
6. Uniwersalny wspornik montażowy według jednego z
powyższych zastrz., znamienny tym, że koziołek
montażowy (3) i ramię (2) na co najmniej jednym boku
uniwersalnego wspornika montażowego wspólnie tworzą
płaską powierzchnię oporową (2c, 3c).
7. Uniwersalny wspornik montażowy według zastrz.
8, znamienny tym, że powierzchnia oporowa ramienia (2)
jest utworzona przez jego dno (2c).
MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Pełnomocnik: