Routes du futur - 16 Novembre 2009 - SochauxGestion intelligente des transports exceptionnels 1

Centre d'Études techniques de l'Équipement de l'EstMinistère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer

ROUTES du FUTUR 16 Novembre 2009

Sochaux

Gestion intelligente des transports exceptionnels

F. RENAUDIN – CETE DE L’EST

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Plan

Définition des convois exceptionnels

Les pratiques actuelles

Quelles évolutions possibles?

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Définition des convois exceptionnels

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Les convois exceptionnelsArrêté du 4 mai 2006 définit 3 catégories de convois et précise pour chacune:

- les charges maximales- les charges à l’essieu- la répartition longitudinale des charges

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Les pratiques actuelles

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Les constats

Choix d’un transport essentiellement par la route

Augmentation du poids des colis

Augmentation du transport de marchandises en général et des convois exceptionnels en particulier

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Les constats

De nombreux intervenants dans l’instruction des demandes d’autorisation : délais et disparité dans le traitement des demandes

Des limites dans la capacité de l’infrastructure routière :- ponts- géométrie- exploitation- sécurité

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Les pratiques actuelles---

Exemple de l’itinéraire Belfort-Strasbourg

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Exemple de l’itinéraire Belfort-Strasbourg

143 km

6 gestionnaires

100 ponts par sens de circulation

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Exemple de l’itinéraire Belfort-Strasbourg

- Les ponts :

- Etudes d’itinéraires en général existantes mais évolution des colis et des matériels de transport :

=> Nécessité de recalculs au cas par cas pour les convois les plus lourds

La DOA du CETE de l’EST réalise régulièrement ce type de prestation

Comparaison des courbes enveloppes de deux surcharges sur un POD

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Exemple de l’itinéraire Belfort-Strasbourg

- La géométrie :

- Exemple des PS

- Sortie locale

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Exemple de l’itinéraire Belfort-Strasbourg

- L’exploitation :

- Sortie aménagée dans un seul sens de circulation:

- Nécessité de contre sens pour l’autre sens de circulation

?

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Quelles évolutions possibles?

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Quelles évolutions possibles?Garantir la mobilité :

-Utilisation optimale des voies de communications en fonction des contraintes économiques et de délais :

- Routes- Rail : plateformes rail / route- Voies navigables : portiques de levage, passerelle RORO

=> Études en cours à l’initiative des DRE Alsace et Franche Comté pour favoriser l’intermodalité dans les transports exceptionnels

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Quelles évolutions possibles?Favoriser l’intermodalité

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Quelles évolutions possibles?Evoluer vers une gestion optimisée du patrimoine :

- Disposer d’outils de gestion modernes (cartographies) du patrimoine couplés avec les outils d’instruction des autorisations (TEnet)

- Disposer d’un outil efficace de vérification des ponts d’un itinéraire => logiciel CONVOA développé par le SETRA

- Suivre l’endommagement des structures pour permettre un entretien préventif ou une anticipation des réparations / reconstructions => instrumentations de familles d’ouvrages d’un itinéraire

- Résorber les points durs

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Quelles évolutions possibles?Cartographies d’itinéraires

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Quelles évolutions possibles?Outils de vérification des ponts : CONVOA

Objectif : calculer tous les ouvrages d’un itinéraire

Méthode : calcul simplifié (comparaison des sollicitations) avec utilisation du logiciel CHAMOA

Domaine d’emploi de la première version : ponts types et buses (75 % du RRN)

Données très simples : possibilité d’importation des données LAGORA

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Quelles évolutions possibles?Surveillance adaptée des ouvrages :

Définition d’un échantillon d’ouvrage pour surveillance renforcée (évaluation de l’endommagement)

* Instrumentation sous passage de convoi* Epreuves périodiques

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Quelles évolutions possibles?

Etablir des cahiers des charges d’aménagement :

- ponts : charges de dimensionnement

- géométrie : gabarit, profil en long et en travers et tracé en plan, équipements

- conditions d’exploitation

- sécurité

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