Post on 29-Aug-2020
Quo Vadis E-Mobility
em. Univ. Prof. Dr. G. Hohenberg(Technische Universität Darmstadt)IVD Prof. Hohenberg GmbH Graz
Kann sich das reine E-Fahrzeug durchsetzen?
Hybridkonzepte
CEA - Konzept
Spezielle Gesichtspunkte der Elektrifizierung(48 V vs 300 V, Thermomanagement,Abgasnachbehandlung, Vernetzung)
Quo Vadis E-Mobility
em. Univ. Prof. Dr. G. Hohenberg(Technische Universität Darmstadt)IVD Prof. Hohenberg GmbH Graz
Kann sich das reine E-Fahrzeug durchsetzen?
Hybridkonzepte
CEA - Konzept
Spezielle Gesichtspunkte der Elektrifizierung(48 V vs 300 V, Thermomanagement,Abgasnachbehandlung, Vernetzung)
© IVD Prof. Hohenberg GmbH 2013 Strametz | 2013 |
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Entwicklung der Elektromobilität
Hype-Zyklus nach (Gartner) Hohenberg
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Entwicklung der Elektromobilität
Hype-Zyklus nach (Gartner) Hohenberg
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Kundensicht
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Motivation
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Realverbrauch vs. Kundennutzen
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Ablauf der Zertifizierung für Plug-In-Hybride
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CO2 Emissionen im NEDC
[km]
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Zertifizierung und Real-world CO2 Emissionen von Fahrzeugen mit elektrischer Reichweite
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Das Beste aus beiden Welten
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Verhältnis VKM zu E-Motor und Batterie
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Wirkungsgrade bei 10kW Antriebsleistung
0.8 0.60.2
0.85
0.8
0.910.32
0.29
0.270.2
0.1
E- Motor 90kW VKM 90kW
10kW 10kW
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Gangzahl vs. Elektrifizierungsgrad
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Möglichkeiten der Elektrifizierung/Hybridisierung
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Konzept eines ausgeführten Hybridantriebs (2 E-Motoren)
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EV-CEA Konzept
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Prüfstand
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CEA-Hybridkonzept mit Schwingungsdämpfung vor demE-Motor
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CEA-Hybridkonzept mit Schwingungsdämpfung nach demE-Motor
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Schwingwinkel am IMG300 Ausgang
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Das Beste aus beiden Welten nutzen!
• elektrisch Anfahren (keine Anfahrkupplung notwendig, besseres NVH bei Start/ Stopp)
• elektrisch Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten (Stadtverkehr)
• „Segeln“ möglich
• Lastpunktverschiebung Pges = PVKM+ PE/G (paralleler/ serieller Betrieb kombiniert)
• Laden im Stillstand möglich (keine Ladestation, Stau)
• aktive elektrische Drehschwingungsberuhigung möglich
• integriertes kompaktes Thermomanagement
optimale Nutzung durch Kenntnis von Strecke, Verkehr und Witterung („Vernetztes Fahrzeug“)
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48 Volt Systemüberblick
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Thermomanagement bei Hybridfahrzeugen von heute
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Thermomanagement bei Hybridfahrzeugen von heute
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Thermomanagement bei Hybridfahrzeugen von heute
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Innovatives Thermomanagement für kompakte Plug-inHybridfahrzeuge
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Temperaturverhalten des Katalysators –NEDC Modus A
Katalysator Temperaturen
Tem
pera
tur [
°C]
0100200300400500600700800900
1000
Zeit [s]0 200 400 600 800 1000 1200
T_5 T_510 T_520 T_6
T_5 T_6
T_510T_520
Katalysator
elektrisches Fahrenelektrisches Fahren
Ges
chw
. [km
/h]
020406080
100120
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Temperaturen im Katalysator bei aufeinanderfolgenden Zyklen
Katalysator Temperaturen
Tem
pera
tur [
°C]
0100200300400500600700800900
1000
Zeit [s]0 500 1000 1500 2000 2500 3000
T_5 T_510 T_520 T_6
10 MinutenEmissions-Analyse
Ges
chw
. [km
/h]
020406080
100120
elektrisches Fahren
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Vernetzung von Umfelderfassung, Kommunikation und Antrieb
Quelle: Dr. Böhm
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E-Mobility ja, aber…
(Full Hybrid…)48V vs Hochvolt2 km elektrisch
Modularer u. kostengünstiger Antrieb25 km elektrisch
+ 5 kW RE(coming home)