LADA 5 sebességes váltó javítása, felújítása Írta: Gara József

2101 típusú LADA gépkocsim 4 sebességes váltóját lecseréltem egy felújítottként

árult 5 sebességes váltóra. A felújított váltó már a beépítéskor sem volt tökéletes,

mert a 4. fokozatot a körmök akadozásával vette, a 2. fokozatot pedig nagyobb

erőkifejtéssel lehetett kapcsolni. Ezeket váltáskor kicsit hosszabb üresben kitartással

kezelni lehetett. Persze megértem a felújítót is, harmincezer Ft-ért árult váltóban csak

a szinkrongyűrűk cseréjére futja, a többi alkatrész használt marad, különben a

munkadíj sem térülne meg. Kb. 1 év használat után a 3. fokozatot elkezdte kidobálni,

ami a kellemetlenség mellett a szinkronkörmök gyors elhasználódását okozza. Nem

lehetett tovább halasztani a váltó javítását.

A LADA váltók könnyen szerelhetők, csillag-villás csavarkulcs készlet, dugókulcs

készlet, zéger fogó elegendő. Szemben más típusokéval, ahol zsugorkötéseket kell

megbontani speciális lehúzókkal, hidraulikus préssel és különböző melegítési

eljárásokat kell alkalmazni a zsugorkötés szerelésekor.

Alapelvem, hogy lehetőség szerint minden szerelési munka előtt meg kell ismerni a

berendezés működését, hogy a javítás sikeres lehessen. A LADA 5 sebességes váltó

működését, a hajtás (nyomaték) útját az egyes fokozatokban az alábbi ábra

szemlélteti.

A szinkronizált váltókban a hajtó és hajtott fogaskerekek állandóan együtt forognak.

A hajtott fogaskerék alaphelyzetben szabadon forog a tengelyén, ezért nyomatékot

nem ad át. A sebesség fokozat bekapcsolásakor a szinkronberendezés rögzíti a

hajtott fogaskereket a tengelyéhez, így lehetővé téve a nyomaték továbbítását.

Kivétel a 4. fokozat, ahol a direkt hajtás miatt a szinkronberendezés két tengelyt

kapcsol össze (nyelestengelyt a bordástengellyel).

Hogyan működik a szinkronberendezés? Közismert, hogy a szinkronberendezés

fékezi azonos fordulatra a fogaskereket és a tengelyét, hogy a kapcsolódás simán

történjen. De honnan tudja a szinkronberendezés, hogy azonos lett a fordulat, lehet

kapcsolni? Nyilván a járművezetőre nem lehet hagyatkozni, ő csak tolja a váltókart a

kívánt fokozat felé. (Néhány rutinos vezetőtől eltekintve, aki kuplung használata

nélkül is érzi, hogy mikor állt elő az azonos fordulatszám a reccsenés mentes

váltáshoz.

Egy sematikus ábrán bemutatom a szinkron kapcsolódás folyamatát:

Sebességváltáskor a kapcsolóvilla tolja a szinkrondobot a szinkrongyűrű felé. Az

érintkezés a közös kúpos súrlódó felületen történik. A kúpos felület miatt a

szinkrondob fokozatosan fékezi a szinkrongyűrűt és vele együtt a fogaskereket, amíg

együtt nem kezdenek forogni. Amint együtt forognak, a szinkrongyűrű becsúszik a

fogaskerék szinkronkörmei közé és megengedi, hogy a szinkrondob körmei is

becsússzanak a fogaskerék körmei közé. Ezzel létrejön a hajtás átadása. De honnan

tudja a szinkrongyűrű, hogy azonos a fordulatszám, becsúszhat a fogaskerék

szinkronkörmei közé? Ahogy a szinkrondob fékezi a szinkrongyűrűt, a szinkrongyűrű

körme és a fogaskerék körme egymásnak feszül. Mivel a körmök háromszög alakúak

és a közös érintkező felületek a tengelyiránnyal szöget zárnak be, ezért nem tudnak

egymásba csúszni. Amint a szinkrondob és szinkrongyűrű fordulatszáma

megegyezik, megszűnik a körmök egymásnak feszülése, nincs akadálya a

szinkrongyűrű és a fogaskerék körmök egymásba kapcsolódásának.

A sebességváltó szétszerelésének menete Nem annyira részletezem, inkább az összeszerelést írom le majd tételesen,

alkatrészenként.

A kiszerelt alkatrészeket részegységenként külön dobozokban gyűjtsük, hogy az

összeszereléskor könnyebben megtaláljuk az odaillő alkatrészt.

• A sebességváltó házat kívülről mossuk le. Tiszta körülmények között

könnyebb dolgozni és a csapágyakba sem kerülhet piszok az olajsáros

kezünkről.

• Hajtóműolajat engedjük le, erre megfelel egy 4 literes oldalán kivágott

műanyag olajos flakon. Takarjuk le, hogy por ne kerülhessen bele.

• Váltóház alsó takarólemezt szereljük le. Itt első ránézésre látjuk a

fogaskerekek állapotát, a szinkrongyűrűk, kapcsolóvillák szinkrondobok

csatlakozó felületeinek kopását.

• Kuplungházat szereljük le.

• Szereljük le a sebességmérő hajtást.

• Szereljük le a kardántengely központosító gyűrűjét és a 3 ágú villát. Az anya

lecsavarásához a tengelyt úgy is rögzíthetjük, hogy egyszerre kapcsolunk be

két fokozatot. Ehhez oldani kell az egyik kapcsolóvilla rögzítését.

• Szereljük le a kapcsolókar csonkot a hátsó fedélről.

• Szereljük le a hátsó fedelet. Egy rögzítő anya a belső házban van (csak a

kisebb anyát oldjuk).

• Szereljük le a bordástengely hátsó csapágyat, km meghajtó csigát.

• Oldjuk az 5. fokozat iker fogaskerekét rögzítő csavart, húzzuk le az iker

fogaskereket.

• Csavarjuk ki a kapcsolóvillák rögzítő csavarjait.

• Vegyük le a határoló takarólemezét és az alatta levő 3 db rugót és golyót.

• Húzzuk ki a 3 db kapcsolótengelyt, ügyelve a köztük lévő 3 db reteszelő csap

megőrzésére.

• Húzzuk le a bordástengely végéről a fogaskereket.

• Oldjuk az előtéttengely rögzítő csavarját. A csavar kicsavarásához a tengelyt

úgy is rögzíthetjük, hogy egyszerre kapcsolunk be két fokozatot.

• Az előtéttengely két csapágyát üssük ki a házból és vegyük ki megdöntve az

előtéttengelyt.

• Vegyük ki a nyelestengelyt.

• Kalapácsos ütve csavarhúzóval oldjuk a bordástengely csapágyrögzítő

lemezét tartó kereszthornyos csavarokat.

• Vegyük ki a bordástengyely hátsó golyóscsapágyát.

• Bordástengelyt megdöntve emeljük ki a házból.

• Szereljük le a bordástengelyről a fogaskerekeket és szinkronberendezéseket.

Alkatrészek vizsgálata

• Csapágyak:

Kopás: A csapágy belső és külső gyűrűje között nem lehet nagy játék. Ha

a belső gyűrűt a külső gyűrűhöz képest sugár irányban mozgatjuk, akkor

alig érezhető mozgás lehet. Ha a játék határozottan érzékelhető, akkor a

csapágy kopott, cseréljük ki.

Futópálya hiba: Ha a külső és belső gyűrű ellentétes irányú forgatásakor

akadozásokat érzékelünk, a futópálya egyenetlen, cseréljük ki a

csapágyat. A jó csapágyat megpörgetve az simán, csendesen fut.

Hengergörgős csapágy belső futófelületét és görgőinek felületét meg

tudjuk nézni, nem lehet rajta berágódási nyom.

• Szinkrondob horony és kapcsolóvilla között minimális játék lehet. Nagy

játék esetén vagy nem tudjuk bekapcsolni a sebességet vagy kidobja a

sebességet. A képen látszik, hogy a felhegesztés gyorsan elkopott.

• Szinkrondob és szinkrongyűrű kúpos felülete ép legyen, nagy kopás

esetén a súrlódó kapcsolat nem tud létrejönni, mert a szinkrondob vállán

felütközik a szinkrongyűrű.

• Szinkrondob, szinkrongyűrű és fogaskerék kapcsolókörmei épek legyenek.

Az első képen javítgatott szinkrondob és a javítás utáni kopás látható.

A második képen eredeti szinkrondobon láthatók kopásnyomok.

Ha a szabályos háromszög alak megkopott, akkor próbáljuk meg

gravírozó csiszológéppel (mini multifunkciós csiszológép) a körmök alakját

helyreállítani. Célszerű egy jó állapotú köröm hegyének szögét mintának

venni. Az azonos dőlésszögű körmöket egyszerre igazítsuk körbe haladva,

hogy a dőlésszögre a kezünk ráálljon.

Ha a körmök nagymértékben elverődtek, kitörtek, akkor csak a csere

segít. Hibás szinkrongyűrűt minden esetben cserélni kell, mert nem nagy

összeg. A szinkrondob és a körmös fogaskerék csere viszont nagy

költség. Ha mindet cserélni kellene olcsóbb egy jó állapotú használt váltót

beszerezni.

• Szimeringet olajfolyás esetén mindenképpen cserélni kell. Célszerű a

szimering ház felületét is megvizsgálni, tömítő pasztával bekenni, mert

sokszor nem is a tengelynél az ajakos résznél szivárog az olaj, hanem a

ház és szimering csatlakozó felületen a ház felületi hibái miatt.

• Fogaskerekek fogfelületeinek épnek kell lennie, berágódás, erős kopás

esetén a párja is rendellenesen kopik, ezért párban kell cserélni.

Összeszerelés Összeszerelés előtt minden alkatrészt alaposan tisztítsunk meg. Csak

kifogástalan állapotú alkatrészeket építsünk vissza, hogy hosszú távon működjön

megbízhatóan a sebességváltó. A látszólagos takarékoskodás a rövid időn belül

jelentkező meghibásodás és az azzal járó nagy munkaóra ráfordítás (munkadíj)

miatt nem célravezető.

Lépésről lépésre minden egyes alkatrész beépítését képpel illusztrálva mutatom

be.

• 4. fokozat fogaskerekét és a szinkrongyűrűt szereljük össze a

nyelestengelyen.

• Az előzetesen összeszerelt 3. fokozat fogaskerék és szinkrongyűrű egységet

helyezzük fel a bordástengelyre.

• 3-4. fokozat szinkronagyát helyezzük fel a bordástengelyre. Felhelyezés előtt

célszerű a tengely futófelületét megolajozni, hogy az első indításkor ne

szárazon fusson.

• Rugós alátétet tegyük fel.

• Biztosító gyűrűt zéger fogóval tegyük fel.

• 2. fokozat fogaskerekét és szinkrongyűrűjét tegyük fel a bordástengelyre,

beolajozva a futófelületet.

• 1-2. fokozat szinkronagyát tegyük fel a bordástengelyre.

• 1-2. fokozat szinkrondobját tegyük fel.

• 1. fokozat fogaskerekét és szinkrongyűrűjét tegyük fel a bordástengelyre.

• 1. fokozat fogaskerék perselyt megolajozva tegyük fel.

• 3-4. fokozat szinkrondobot tegyük fel.

• Bordástengelyt megdöntve tegyük be a váltóházba.

• Nyelestengelybe a 4. fokozat fogaskerekénél kell a tűgörgős csapágyat

elhelyezni és megolajozni.

• Nyelestengelyt illesszük be a váltóházba a bordástengely végére.

• Bordástengely hátsó csapágyát illesszük be a váltóházba.

• Csapágybiztosító lemezt szereljük fel, a 3 db rögzítő csavart húzzuk meg.

Könnyebb szerelhetőség miatt célszerű a kereszthornyos fejű csavart

lecserélni imbusz vagy torx fejűre.

• Reteszt illesszük a helyére a bordástengelyen.

• Hátrameneti fogaskereket toljuk rá a reteszre.

• 5. fokozat szinkronagyát toljuk fel a reteszre.

• Távtartó gyűrűt toljuk fel a bordástengelyre.

• Hátramenet áthajtó fogaskerekét helyezzük fel a tengelyére.

• 1-2. fokozat kapcsolóvilláját helyezzük rá a szinkrondobra.

• 1-2. fokozat kapcsolótengelyét dugjuk a helyére.

• 1-2. fokozat kapcsolóvilla rögzítő csavart tegyük be és húzzuk meg (18 Nm).

• 1-2. és 3-4. kapcsolótengely közötti nagyobb méretű reteszt tegyük a helyére.

• 3-4. fokozat kapcsolótengely reteszét tegyük be.

• 3-4. fokozat kapcsolóvilláját a 3-4. szinkrondobra tegyük.

• 3-4. fokozat kapcsolótengelyét toljuk a helyére.

• Kapcsolóvilla rögzítő csavart tegyük be és húzzuk meg (18 Nm).

• 3-4. és 5+H fokozat kapcsolótengelyek közötti kisebb méretű reteszt tegyük

be.

• 5+H kapcsolótengelyt a kapcsolóvillával együtt tegyük a helyére. A

szinkrondobot és a hátrameneti áthajtó fogaskereket közben a villába kell

illeszteni. Ezzel megspórolhatjuk a kapcsolóvilla és a váltó mozgatókar

leszerelését a tengelyről.

• Bordástengelyre feltoljuk az 5. fokozat fogaskerekét a szinkrongyűrűvel és

perselyével.

• A perselyt megolajozzuk, hogy az első indításkor ne fusson szárazon.

• Döntve behelyezzük az előtéttengelyt (csoportkereket) a házba.

• Előtéttengely hátsó csapágyának a gyűrűjét rátesszük a tengelyre.

• Előtéttengely hátsó csapágyát rátesszük a tengelyre.

• Iker fogaskereket felhelyezzük a tengelyvégre. Ehhez a hátramenet

közlőkerekét és az 5. fokozat fogaskerekét kicsit hátrébb kell húzni.

• Behelyezzük az iker fogaskereket rögzítő csavart.

• Behelyezzük a 3 db határoló golyót és a 3 db rugót. A hátramenet rugója

hosszabb, erősebb a másik kettőnél (képen a felső).

• Megvizsgáljuk fém derékszöggel a határoló fedőlemezének felületét. A képen

látható ferdeséget ki kell egyengetni, különben szivárogni fog az olaj. A

felfekvő felületet védeni kell a satuba fogástól és kalapács ütésektől, mert a

felület sérülése szintén olajfolyást okoz.

• Felhelyezzük a határoló fedőlemezét tömítéssel, tömítő pasztával, a

csavarokat meghúzzuk.

• Feltesszük az előtéttengely első csapágyát.

• Feltesszük a csapágyat rögzítő csavart az alátétekkel.

• Meghúzzuk az előtéttengely csavarjait. Az első csavar (M12x1,25) meghúzási

nyomatéka 95 Nm, a hátsó csavaré ennél kisebb kell hogy legyen, mert a

csavar átmérője (M10x1,25) is kisebb. Erre adatot viszont nem találtam.

Véleményem szerint 50 Nm megfelelő lehet a meghúzásra. Mivel a hátsó

csavar meghúzási nyomatéka kisebb, mint az elsőé, a képen látható módon

csak a hátsó csavar nyomatékáig húzhatjuk a csavarokat. Az első csavar

nyomatékra húzásához egyszerre két fokozatba kell kapcsolnunk (pl. egyik

kapcsolóvilla rögzítő csavarját vegyük ki). Semmiképp ne tegyünk a

fogaskerekek közé feszítő szerszámot, mert vagy a fog sérül, vagy a tengely

hajlik el!

• Cseréljük ki a nyelestengely szimeringet és O gyűrűt. Ehhez ki kell ütni a

kuplung házból a kinyomócsapágy-nyelestengely vezetőjét. Tömítőpasztával

kenjük be, majd üssük vissza a kuplung házba. Tegyük helyére a

csapágyfeszítő gyűrűt.

• Helyezzük el a papírtömítést, vékonyan kenjük be mindkét felületet

tömítőpasztával, majd tegyük fel a kuplungházat a váltóházra.

• A bordástengely végére tegyük fel az olajterelő lemezt.

• A km meghajtó reteszelő golyót tegyük a bordástengelyre.

• Tegyük fel a km meghajtó csigát a reteszelő golyóhoz illeszkedve.

• Húzzuk fel a tengelyre a végcsapágyat.

• Ha szükséges cseréljük ki az iker fogaskerék kapcsolófedélben lévő

csapágyát. Húzó kalapáccsal vagy egy csavarfejet a csapágy mögé szorítva

és a házat gumikalapáccsal ütve könnyen kijön. A csapágy kiütését és

visszaütését körkörösen végezzük a csapágy ferde befeszülését elkerülve.

Szükség esetén cseréljük ki a fedélben a szimeringet.

• Iker fogaskerék mellé tegyük a kapcsolóházban lévő csapágy belső gyűrűjét.

A gyűrű válla a fogaskerék felőli oldalon legyen.

• Tegyük fel tömítőpasztával a kapcsolóház papír tömítését, majd szereljük fel a

kapcsolóházat. A képen látható szögben van esélyünk, hogy a ház felmenjen.

• Ne felejtsük el, hogy a váltóházban is van egy fedélrögzítő csavar.

• Tegyük fel a Hardy tárcsa csatlakozó villáját.

• Tegyük fel a biztosító lemezt.

• Tegyük fel a rögzítő anyát, húzzuk meg 80 Nm nyomatékkal. A meghúzáshoz

a villát rögzítsük a villafuratokon keresztül. A biztosító lemezt hajtsuk rá az

anya egyik lapjára.

• Tegyük fel a porvédő gumigyűrűt.

• Üssük fel a tengelyvégre a központosító gyűrűt.

• Tegyük fel zégerfogóval a tengelyvégre a biztosító gyűrűt.

• A kapcsolókar csonkot tegyük fel tömítéssel és tömítőpasztával.

• Szereljük fel a km meghajtó szerkezetet tömítéssel és tömítőpasztával.

• Az alsó fedél felszerelése előtt próbáljuk ki a sebességváltót a nyelestengely

kézzel történő forgatásával, hogy minden fokozat kapcsolható-e, a reteszelés

minden helyzetben működik-e (egyszerre két fokozat ne legyen kapcsolható),

szinkrondob teljesen rácsúszik-e fogaskerék mellé és csak a váltókar

ellenállás ellenében történő mozgatására ugrik üres helyzetbe, a tengelyek

minden sebességfokozatban egyenletes ellenállással, akadás nélkül forognak-

e.

Ha mindent rendben találunk, akkor felszerelés előtt meg kell vizsgálnunk a

fedél tökéletes felfekvését, egy fém derékszöggel. Általában a csavarok

túlhúzása miatt a csavarfuratoknál a lemez kipúposodik. Ezt egy rövid csavar

behelyezésével, majd erre mért kalapácsütéssel helyre lehet hozni. Az

olajszivárgás csak sík felfekvő felülettel biztosítható, önmagában a tömítő

paszta nem elég.

• A leeresztett hajtóműolajat a váltó kipróbálására visszatölthetjük, ha az még

nem volt nagyon szennyezett (fémszemcse, iszap). A leülepedett olajat ne

kavarjuk fel és a szennyezett alját ne öntsük be. Ellenőrizzük, hogy nincs-e

olajszivárgás a váltó minden irányban történő átfordításával. Az olajszintet a

váltó vízszintes helyzetében ellenőrizzük, szükség szerint pótoljuk. 5

sebességes váltónál magasabb olajszint ajánlott.

A sebességváltó beszerelése után, még a kardántengely rákötése előtt kezdetben

óvatos váltásokkal, majd később határozott mozdulatokkal próbáljuk ki, hogy járó

motornál is tökéletesen működik-e a váltó, hogy nincs olajszivárgás és nem hallatszik

semmiféle rendellenes zaj sem. Az első 100 km megtétele után– miután mindent

rendben találtunk – feltétlenül cseréljük le az olajat friss 2 liter hajtóműolajjal. Erre

azért van szükség, mert a szerelés során a patika tisztaságot nem tudjuk biztosítani

és a szerelés során megbolygatott váltó alkatrészeinek kismértékben, de újra össze

kell kopnia.

A sebességváltómon cserélt alkatrészek, tapasztalatok A szinkrongyűrűket nem kellett cserélni, mert 1 évesek voltak és semmi kopás nem

látszott rajtuk. 1-2. és 3-4. fokozat szinkrondobokat, kapcsolóvillát cseréltem, mert a

kopás miatt kidobálta a sebességet, illetve a szinkrondob kapcsolókörmök kopottak

voltak. A fogaskerekek kopott szinkron kapcsolókörmeit helyre köszörültem, mert a

fogaskerekek cseréje nagyon nagy kiadás lett volna (1, 2, 3, fogaskerék,

nyelestengely 4. fogaskerékkel, és ekkor már az előtéttengelyt is illett volna cserélni).

Néhány kopottabb csapágyat is cseréltem, hogy hosszú ideig ne kelljen a váltóhoz

hozzányúlni.

Tapasztalataim jók, minden fokozat könnyen, precízen kapcsolható, a fokozatot fixen

megtartja. A váltó alján semmi olajszivárgás nem tapasztalható.

Budapest, 2012.10.18.

Utóirat: A leírás tovább tartott, mint a váltószerelés.