Post on 06-Jul-2020
Fórum Qualidade Automotiva - IQA
INOVAR-AUTO: EM BUSCA DA COMPETITIVIDADE DA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA BRASILEIRA
Ministério do Desenvolvimento, Indústria e ComércioExterior - MDIC
♦ Estímulo à P&D e Inovação♦ Atração de investimentos♦ Fortalecimento da cadeia produtiva automotiva♦ Desenvolvimento de fornecedores♦ Melhoria da eficiência energética e da segurança dos
veículos brasileiros♦ Melhoria da qualidade e da competitividade dos
veículos brasileiros (mercado interno e exportação)
Principais objetivos do INOVAR-AUTO
• REQUISITOS MÍNIMOS PARA HABILITAÇÃO (Entrada e manutenção)
• Dispêndios mínimos em P&D. • Dispêndios mínimos em engenharia, tecnologia industrial
básica (TIB) e capacitação de fornecedores.• Metas de eficiência energética dos veículos.
Elevação do patamar tecnológico associados aos produtos e ao processos da indústria automotiva
nacional.
INOVAR-AUTO e o apoio à P&D e I
INOVAR-AUTO: Crédito Presumido de IPI relativo a Dispêndios com Insumos Estratégicos e Ferramentaria
2013-2017
Crédito presumido de IPI f [(compras líquidas* de materiais e ferramental) x fator]* rastreabilidade
• Crédito presumido de IPI: correspondente a 50% do valor dos dispêndios em P&D, limitados os dispêndios a 2% da ROB menos encargos tributários.
• Exemplo: Se R$ 3 milhões correspondem a 2% da ROB menos encargos, o valor equivalente a R$ 1,5 milhão será o crédito presumido do IPI.
INOVAR-AUTO: Dispêndios com P&D
Ano-Calendário P&D2013 0,15%2014 0,30%2015 0,50%2016 0,50%2017 0,50%
5
Percentuais mínimos de dispêndios em P&D sobre a ROB* para habilitação.
• As empresas que elegerem o requisito de P&D como critério dehabilitação poderão utilizar uma parte de seus esforços paradesenvolver e incorporar tecnologias de segurança veicularpassiva e ativa.
• Segurança veicular é um dos maiores direcionadores deinovações do setor automotivo no mundo - expectativa de queinvestimentos em pesquisa e desenvolvimento poderiamtraduzir-se na criação ou introdução de novas tecnologias paraaumentar a segurança dos veículos, por exemplo.
INOVAR-AUTO: P&D e Segurança Veicular
6
Obs. Não serão considerados para efeitos de incentivos os dispositivos já previstos pelo CONTRAN.
• Crédito presumido de IPI: correspondente a 50% do valor dos dispêndios em engenharia, TIB e capacitação de fornecedores que superarem o piso de 0,75% e o teto de 2,75% da Receita Operacional Bruta (menos encargos tributários).
INOVAR-AUTO: Dispêndios com Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores
Ano-Calendário
Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores
2013 0,50%2014 0,75%2015 1,00%2016 1,00%2017 1,00%
7
Percentuais mínimos de dispêndios em engenharia, TIB e capacitação de fornecedores sobre a ROB* para
habilitação.
INOVAR-AUTO: Crédito Presumido de IPI relativo a Dispêndios em P&D e Engenharia, TIB e Capacitação de Fornecedores
METASAutonomia km/l Consumo
energéticoMJ/KM
Incremento de eficiência energética(%)
Gasolina (E22)
Etanol (E100)
Linha de base - 2011 14,00 9,71 2,07Meta para habilitação 15,93 11,04 1,82 12,08%Meta para redução de 1 pp no IPI – 2017 16,57 11,48 1,75 15,46%Meta para redução de 2 pp no IPI – 2017 17,26 11,96 1,68 18,84%
Metas:
• “Meta desafio” de 1,68 MJ/KM, para 2016, (ou 17,26 Km/l com gasolina e11,96 Km/l com etanol) equivale à meta europeia de 2015 (130 g de CO2 /Km).
• Para atingir as metas de eficiência energética, as empresas precisarãoincorporar novas tecnologias nos veículos, elevando o padrão nacional comprodutos de maior valor agregado.
INOVAR-AUTO: Eficiência Energética
9
Con
sum
o en
ergé
tico
(MJ/
Km
)
Massa (kg)
Baseline
Meta habilitação
Meta IPI 1 pp
Meta IPI 2 pp
INOVAR-AUTO: Eficiência Energética
Simulação de Investimentos em Tecnologia: Brasil 2012-2016
Fonte: IHS
A definição das metas de eficiência energética pelo Inovar-Auto deve levar a um investimento adicional, ao já previsto pelas empresas, de R$
2,0 bilhões no período 2013-2016 (Fonte: IHS)
Simulação de Investimentos Incrementais por Tecnologia: Brasil 2012-2016
Fonte: IHS
reai
s
Inovar-Auto: Estimativas de impacto nas Emissões de CO2 Fóssil e na Demanda por Gasolina C no Brasil
Três cenários:• Cenário base: cenário baseado nas projeções de
eficiência energética apresentadas no Plano Decenal deEnergia – 2021 (EPE/MME), onde são consideradasapenas as forças de mercado e avanços tecnológicosespontâneos. Nessas condições, projeta-se umamelhora de 0,7% ao ano na eficiência média dosveículos leves novos que entrarão em circulação noPaís, oque resultaria em uma ganho – no mesmoperíodo do INOVAR-AUTO, de 4,3%.
Fonte: IEMA
Inovar-Auto: Estimativas de impacto nas Emissões de CO2 Fóssil e na Demanda por Gasolina C no Brasil
• Cenário 1 (“meta compulsória” do INOVAR-AUTO):melhoria, até 2017, da eficiência energética dos veículosleves de 12,08%, em relação ao nível atual.
• Cenário 2 (“meta voluntária” do INOVAR-AUTO):melhoria, até 2017, da eficiência energética dos veículosleves de 18,84%, em relação ao nível atual (reduçãoadicional de 2 pontos percentuais no IPI).
Fonte: IEMA
Inovar-Auto: Impacto nas Emissões de CO2 Fóssil por Veículos Leves (mil t)
Fonte: IEMA
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021cenário base‐ veículos leves 71.340 70.267 70.653 70.622 72.284 73.885 75.437 76.951 78.436cenário 1‐ veículos leves 71.340 70.129 70.110 69.424 70.198 70.839 71.507 72.223 73.002cenário 2‐ veículos leves 71.340 69.941 69.395 67.900 67.886 67.886 67.918 68.003 68.161
62.00064.00066.00068.00070.00072.00074.00076.00078.00080.000
Emiss
õesd
e CO 2
fóss
il(m
il t)
Estima-se que as emissões evitadas de CO2 fóssil, acumuladas entre 2014 e 2021, estarão entre 21,1 milhões t (Cenário 1) e
41,5 milhões t (Cenário 2).
21,2
41,5
15
33
10
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Inovar‐Auto(cenário 1)
Inovar‐Auto(cenário 2)
Eficiênciaenergética *
Energiaalternativa *
Carvãovegetal *
Inovar Auto: Potencial de Redução de Emissões de CO2 (milhões t)
* Compromissos voluntários assumidos pelo governo brasileiro até 2020 (Acordo de Copenhague - Convenção-Quadro dasNações Unidas sobre Mudança do Clima)Carvão vegetal: substituição de mata nativa por florestas plantadas na produção de ferro-gusa.
Inovar-Auto: Impacto na Demanda por Gasolina C (milhões l) – Veículos Leves
Fonte: IEMA
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021cenário base‐ veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.349 34.044 33.481 33.908 34.290 34.634 34.945 35.231cenário 1‐ veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.265 33.722 32.782 32.702 32.547 32.415 32.315 32.259cenário 2‐ veículos leves 32.834 34.122 34.379 34.152 33.286 31.840 31.256 30.673 30.101 29.551 29.037
20.000
22.000
24.000
26.000
28.000
30.000
32.000
34.000
36.000
milh
õesd
e litr
os
Estima-se que a economia de gasolina C, acumulada entre 2014 e 2021, estará entre 12 bilhões de litros (Cenário 1) e 28 bilhões
de litros (Cenário 2).
Decreto nº 7.819/2012 e n.º 8.015/2013
• Até o momento, há 41 habilitações no INOVAR-AUTO:• 20 Fabricantes.• 12 Importadores.• 10 Novos investimentos (previsão de investimentos em
ativos fixos: R$ 6,5 bilhões e previsão de incremento dacapacidade instalada de produção: 523 mil veículos).• Destacam-se os investimentos (03 projetos) para a produção de
veículos premium com os desdobramentos para a engenharianacional e o desenvolvimento tecnológico.
INOVAR-AUTO: Panorama Atual - Habilitações
• Novo ciclo da indústria automotiva brasileira.• Produtos de maior valor agregado e conteúdo tecnológico.• Veículos brasileiros com mais qualidade, energeticamente
eficientes, seguros, confortáveis e aptos a concorrer nosmercados interno e externo.
• Inserção do País na rota global do desenvolvimentotecnológico - Incorporação de novas tecnologias nos veículos.
• Consolidação do País entre os produtores automotivos globais.• Efeitos multiplicadores na economia e na sociedade brasileira.• Aumento da competitividade e dos investimentos na cadeia
automotiva.
INOVAR-AUTO: Resultados Esperados
Obrigado !
Paulo Sérgio Coelho BedranMinistério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior
paulo.bedran@mdic.gov.br