Post on 05-Jan-2016
“Año de la DiversificaciónProductiva y del Fortalecimiento
de la Educación”
Tema:Distribución Física ó Logística
Comercial
FACULTAD : Administración de Empresas
INTEGRANTES : Pedro Cesar Simón FigueroaRómulo Ramírez HuauyaErasmo Quispe CcaccyaMaria Elisa Cruz CuaresmaFannyFlor Meléndez Diaz
DOCENTE : Lic. Julio Cesar Cancino CabrejosCURSO : Logística Integral
CICLO : III
CANTUTA – PERÚ
2015
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DEDICATORIA
A Dios como ser supremo y creador nuestro y de todo lo que nos rodea y por habernos dado la inteligencia, paciencia y ser nuestro guía en nuestras vidas.
A nuestros queridos padres, y a nuestro hijos, que nos han dado la existencia y en ella la capacidad por superarnos, y desearme lo mejor en cada paso por este camino difícil y arduo de la vida misma.
Gracias por ser como son a todos ustedes, porque su presencia y persona han ayudado a construir y forjar la persona que ahora somos.
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AGRADECIMIENTO
A La Ilustre Universidad Nacional La
Cantuta Por Habernos Permitido
Estudiar, y a La Facultad De Ciencias
Empresariales y a Los Profesores en
general Que laboran en ella y que cada
día nos brinda sus sabias enseñanzas y
le doy gracias que sigan cosechando
buenos profesionales de éxito.
3
ÍNDICE:
DESCRIPCION PÁGINA
1. Introducción ………………………………………………………………….. 5
2. Distribución física o logística comercial …………………………………6
3. Planificación de la distribución ………………………………………….. 9
4. Distribución Nacional, international, Local…………………………... 10
5. Centralización………………………………………………………………. 14
6. pedidos…………………...…………………………………………..…. 19
7. Abastecimiento …………………………….…………………………… 21
8. fundamentos de transporte commercial …………………………... 23
9. Equipos tipos de Vehículo y costo de transporte (flete)…………… 24
10. Conclusiones………………………………………………………… ……. 31
4
INTRODUCCIÓN
Se denomina logística comercial al conjunto de conocimientos, técnicas, métodos
y procedimientos que pretendan dar respuesta a los problemas que se plantean a
propósito del manejo de los flujos reales de la empresa, bien sea de los inputs
o materias primas, como de los out- puts o productos terminados.
La logística comercial comprende el estudio de todo lo relativo al transporte
o distribución física del producto, desde el productor de materias primas hasta
el fabricante y desde el fabricante hasta el consumidor final.
La determinación del tamaño y la ubicación de los almacenes, la selección de
los procedimientos de envase y embalaje, el establecimiento de los niveles del stock de
seguridad de los distintos productos en los diferentes almacenes, y la elección de
medios y fijación de condiciones para el transporte del producto son algunos de los
problemas a los que tiene que dar respuesta la logística comercial. Para resolver estos
problemas con criterio económico se utilizan técnicas estadísticas y de investigación
operativa y, en particular, métodos y modelos de optimización económica. Pues así
como el problema central de la logística militar se reduce a derrotar al enemigo con el
menor sacrificio de recursos humanos y materiales, el de la logística comercial consiste
en satisfacer la demanda de los clientes o consumidores finales de la manera más
eficaz y con el menor coste. Como estos objetivos, el de la mayor eficacia y el del
menor coste, son generalmente incompatibles, la empresa tiene que sacrificar
con frecuencia parte de la eficacia en la distribución para evitar tener que soportar
unos costes excesivos.
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CAPÍTULO I
DISTRIBUCIÓN FÍSICA O LOGÍSTICA COMERCIAL
Logística es un vocablo de origen francés: logistique. La definición que podemos encontrar en
un diccionario es la siguiente: Parte del arte militar que atiende al movimiento y avituallamiento
de las tropas en campaña.
Como tantos otros conceptos militares, la logística se incorpora al mundo empresarial,
encajando perfectamente en el escenario competitivo en el que se mueven las empresas de
todo el mundo.
Hoy en día, el entorno que envuelve a las empresas es el derivado de una evolución continua
del mercado. Además de los cambios económicos, tecnológicos y de hábitos de
comportamiento por parte de los consumidores, las distancias se han reducido y prácticamente
no existen, la mayoría de los productos que compramos parecen venir de otra parte, de otro
continente. Cada día, las autopistas de la información enlazan puntos del mundo y ya no solo
se habla de la importancia de Internet, sino de los beneficios que las empresas pueden obtener
con la implantación de intranets y extranets.
Se ha pasado de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, que además,
disponen de un acceso fácil y cómodo a gran cantidad de información. Estos cambios se
manifiestan en el mercado:
Gran oferta de productos y marcas para satisfacer una misma necesidad
Competidores internacionales
Concentración de la distribución en grandes superficies
Grandes tiendas especializadas
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Ciclos de compra cada vez más cortos
Estandarización de los gustos
Preocupación por el medio-ambiente, y mayor demanda de productos reciclables
Tasas de crecimiento demográfico muy bajas en países desarrollados
Esto ha supuesto que las empresas líderes hayan modificado sus estrategias y poco a poco
hayan ido abandonado una orientación hacia el producto por un enfoque de marketing, donde
lo realmente importante es diseñar productos o servicios que satisfagan de manera óptima y
rentable las necesidades de los clientes.
El cambio se ha reflejado en las estructuras organizativas de las empresas, consolidando los
cada vez más poderosos departamentos de marketing. Lo más importante no es el producto, lo
más importante es el cliente. No basta con captar a un cliente, esto solo es el primer paso, hay
que conseguir que este satisfecho con nuestro producto, con nuestro servicio, hay que
conseguir su fidelidad hacia nuestra marca.
Desde el desarrollo del concepto de “la aldea global”, los mercados mundiales son escenarios
de la lucha de las empresas por ganar clientes, cuota de mercado y niveles de beneficios que
permitan recuperar las inversiones en tecnología y en marketing.
Ya ni si quiera se trata de tener liderazgo en costes, tampoco se trata de añadir al liderazgo en
costes la mejor tecnología. Se trata de poner nuestros productos a disposición del cliente en el
momento adecuado y de comercializarlos lo más rápidamente posible. De aquí viene la
importancia de desarrollar procesos logísticos adecuados, que nos permitirán mantener o ganar
cuota de mercado, convirtiendo a la logística en uno de los pilares de la estrategia competitiva,
siendo una actividad primordial a la hora de añadir valor al producto.
Garantizar plazos de entrega lo más cortos posibles ( 16-24 horas) se convierte en un factor
clave para ganar cuota de mercado; siempre y cuando se combine de manera adecuada con
todas las actividades orientadas a mejorar la calidad del servicio al cliente y la generación de
valor añadido a los productos comercializados mediante servicios posventa.
Podemos afirmar, por lo anteriormente expuesto, que la logística comercial es una de las
funciones básicas del proceso de marketing. El Director de Marketing desarrolla además de las
tres funciones básicas de dirección ( planificación, organización y control) dos funciones más,
una previa, la investigación de mercados, y otra posterior, la logística.
Investigación de mercados
Planificación comercial
Organización comercial
Control
Logística comercial.7
Podemos definir la logística comercial como: función que se ocupa de dirigir el flujo de
productos desde la fuente al consumidor final. Es decir, desde los almacenes a las redes de
transporte y distribución, garantizando un servicio correcto y la satisfacción del cliente.
Objetivo:
Conseguir que el producto, este en el lugar adecuado, en el momento oportuno y con el menor
tiempo, dinero y esfuerzo posible.
Si el proceso logístico se diseña y ejecuta correctamente nos permitirá mantener o ganar
clientes, cuando se desarrolla ineficientemente nos ocasionara la perdida de clientes. Para
entender mejor la importancia del proceso, podemos evaluar nuestro comportamiento cotidiano
a la hora de comprar productos de consumo:
¿Compramos productos o compramos marcas?
¿Qué hacemos cuando no encontramos nuestra marca favorita en un establecimiento?
No debemos olvidar que las empresas que triunfan son aquellas que dan al cliente lo
que realmente necesita y cuando lo necesita. Para las empresas el coste de un error logístico
va más allá del importe del valor del pedido. El error repercute sobre el esfuerzo de las distintas
unidades de marketing, los vendedores, la comunicación y lo que es más importante sobre el
posicionamiento de nuestra marca en la mente del consumidor.
Para las empresas industriales, la ausencia de planificación logística influye en su
competitividad. Hoy los competidores ya no son locales, a estos hay que sumarles los
competidores globales con una mayor estructura a todos los niveles: productivo, comercial,
servicio y por supuesto logístico.
Si nuestras empresas no desarrollan sistemas logísticos que las permitan reducir los costes
operativos, mejorar su servicio al cliente y vender sus productos en Milán, París, Frankfurt,
Lisboa..., en muy poco tiempo tampoco los podrán vender en Madrid, Bilbao, Barcelona,
Valencia...
Actividades Clave:
Podemos identificar tres actividades claves a la hora de diseñar un proceso logístico que nos
garantice un correcto servicio al cliente:
Proceso de pedidos
Gestión de inventarios
Gestión de transporte
Estas actividades claves se apoyan en procesos internos, que deben estar perfectamente
definidos y ejecutados como son la gestión de compras, el almacenamiento, el manejo de
mercancías, los envases y los embalajes. Es muy importante la utilización de software y
tecnologías de información que garanticen el control de estos procesos.
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De las tres actividades claves, la que tiene una mayor repercusión sobre la diferenciación de la
gestión de unas empresas a otras es el proceso de pedidos.
Tanto la gestión de inventarios como la gestión de transporte son importantísimas, pero ambas
están más desarrolladas globalmente. De hecho, la gestión de transporte suele subcontratarse
a compañías especializadas que aseguran la continua circulación física de los productos,
garantizando la fiabilidad total de las entregas.
PLANIFICACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN
Es la decisión por adelantado de lo que hay que hacerse, proyectar acciones, siguiendo una
serie de pasos: reconocimiento de las necesidades de acción, investigación, información y
análisis de datos disponibles, propuestas de acción y desición.
Es un método usado en la administración de negocios para planificar la emisión de órdenes de
productos dentro de la cadena de suministro. Donde habilita al usuario para establecer ciertos
parámetros para el control del inventario (como el inventario de seguridad) y calcular el tiempo
de fase entre los requerimientos del inventario.
Emplea diferentes variables:
Inventario "on-hand" al final de un periodo.
La demanda de pedidos al final de un periodo.
La cantidad de producto requerido que se necesita al comienzo de un periodo.
La cantidad obligada de producto disponible al comienzo de un periodo.
El tamaño de orden recomendado al comienzo de un periodo.
Elementos de la distribución física:
En el momento oportuno:
La empresa de manera estratégica debe considerar siempre el factor oportunidad en la
acción comercial para una rápida distribución.
Por el procedimiento más económico:
Defender de manera rígida la rentabilidad de la planificación.
Para la implantación en uno o varios mercados:
En que mercados ingresas y distribuir y en el momento adecuado.
Considerando los medios de acción comercial:
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Emplear los medios más adecuados y eficientes para una gran difusión masiva del
producto, en la cual se tiene en cuenta el precio, el merchandising y promociones
Con independencia permanente y libertad de acción:
Mantenerse en el mercado de manera independiente de lo que realice los competidores,
aun cuando sus actuaciones sean tenidas en cuenta
PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto
representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías,
imprentas, etc.
Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto
de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:
1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional.
Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y
muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado
y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema.
Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canal
depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria.
Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para
determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y la
que se previó.
INFLACIÓN Y DEFLACIÓN.
En Economía, término utilizado para describir un aumento o una disminución
del valor del dinero, con relación a la cantidad de bienes y servicios que se pueden comprar
con ese dinero.
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La inflación es la continua y persistente subida del nivel general de precios y se mide mediante
un índice del coste de diversos bienes y servicios. Los aumentos reiterados de los precios
erosionan el poder adquisitivo del dinero y de los demás activos financieros que
tienen valores fijos, creando así serias distorsiones económicas e incertidumbre.
También se podría decir que costos + precios = inflación
La inflación es un fenómeno que se produce cuando las presiones económicas actuales y la
anticipación de los acontecimientos futuros hacen que la demanda de bienes y servicios sea
superior a la oferta disponible de dichos bienes y servicios a los precios actuales, o cuando la
oferta disponible está limitada por una escasa productividad o por restricciones del mercado.
Estos aumentos persistentes de los precios estaban, históricamente, vinculados a las guerras,
hambrunas, inestabilidades políticas y a otros hechos concretos.
La inflación está determinada por el poder adquisitivo esto se ve representado en el siguiente recuadro:
Empresa
rica.Empresa pobre.
Genera
ingresos
Genera
ingresos
Gasta.Paga impuestos
.
Paga
impuestosGasta.
La deflación implica una caída continuada del nivel general de precios, como ocurrió durante
la Gran Depresión de la década de 1930; suele venir acompañada por una prolongada
disminución del nivel de actividad económica y elevadas tasas de desempleo.
Sin embargo, las caídas generalizadas de los precios no son fenómenos corrientes, siendo la
inflación la principal variable macroeconómica que afecta, actualmente, tanto a
la planificación privada como a la planificación pública de la economía.
Con las utilidades sólo se pueden hacer tres cosas:
1. Invertir.
2. Ahorrar.
3. Gastar.
CUANDO HAY QUE HACER UN PEDIDO.
Para hacer un pedido se tienen que tomar en cuenta los siguientes puntos:
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Tiempo de anticipación. Tiene que estar planeado y previsto en que lugar, en que fecha
y en que situaciones se hará la entrega de un producto.
Índice de uso. Que tan frecuente es el consumo o la utilización del producto o servicio;
sirve de mucha ayuda en los casos en que tenemos que comparar resultados de años
anteriores con los actuales para saber que tan bien esta la empresa.
Nivel de servicio. El nivel del servicio se determina por el número de días desde el
momento del pedido hasta la entrega de la mercancía.
NIVEL DE SERVICIO.
El nivel del servicio se determina por el número de días desde el momento del pedido hasta la
entrega de la mercancía. El nivel de servicio al cliente está constituido por algunos elementos:
Disponibilidad del producto
Proporción de existencias agotadas
Frecuencia de las entregas
Seguridad en las entregas
COSTO DEL SERVICIO.
El valor que le dan los consumidores al servicio es uno de los factores mas difíciles de medir
dentro del sistema de canales de distribución, para ello se debe de hacer un análisis adecuado
que se base en el conocimiento del consumidor sobre el bien o servicio que se oferta. Que
la competencia y las reacciones que puedan tener estas en los diferentes niveles de servicio.
En todas las empresas los costos de los servicios que ofrecen (fletes, inventarios) repercuten
en el precio del producto por lo tanto para evaluar a la eficiencia de la distribución física es
necesario medir estos costos de distribución.
"El sistema de distribución es eficiente cuando ninguna modificación es capaz de proporcionar
un ahorro en los costos, sin afectar el nivel de servicio".
ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Sistema de información
Embalaje y manejo de materiales
Instalaciones de almacenamiento
Transporte
ENFOQUE DEL SISTEMA APLICADO A LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
1. El marketing es un sistema total de acción comercial mas que una serie de operaciones.12
2. El departamento de ventas desea contar con una amplia variedad de productos en sitios
cercanos al público.
3. El departamento de finanzas desea una inversión mínima en inventario.
COSTO FIJO.
Son aquellos que no sufren alteraciones en su total durante un periodo a pesar de que se
presentan grandes fluctuaciones en el volumen y en el nivel de actividad, se presenta una
fluctuación en el costo fijo por unidad con cambio en el volumen en la producción.
Ejemplo: son los impuestos prediales y los salarios de los ejecutivos de producción.
COSTO VARIABLE.
Son aquellos cuyo total varía en proporción directa con los cambios en los volúmenes o niveles
de actividad se presenta un costo por actividad relativamente uniforme a pesar de los cambios
de volúmenes o en el nivel de la actividad. Se considera generalmente como costos variables el
costo tanto de los directos como los de la mano de obra directa, en esta categoría se incluyen
rubros tales como suministros de fábrica o impuesto sobre nómina.
DESCUENTO COMERCIAL.
Constituye una rebaja especial de precio sin tener en cuenta la forma de pago. Será
beneficiado cuando se desea fomentar la venta de una determinada mercancía que, por
ejemplo está fuera de moda o cuando los artículos son adquiridos. Por propio personal de la
empresa. Se considera descuento cuando la rebaja, se acuerda, por ejemplo; en el caso
de compras de cantidades significativas o de cantidades importantes.
DESCUENTO FINANCIERO.
Son las rebajas que se otorgan atendiendo a la forma de pago cuando el precio de venta
determinado por el proveedor, al contado, por el riesgo de la operación o por que no se
computara ningún interés. En las ventas "al contado de inmediato" la rebaja se pierde sino se
paga en el término convenido.
Para finalizar con la segunda parte de la síntesis no se había hablado de un código especial;
muy utilizado en la distribución física por diversas empresas transnacionales. Este código
depende mucho de la distribución física; se creo en la década de los 80’s y es utilizado en todo
el mundo sin embargo sin el no se podría tener la distribución física que hoy poseemos. Es
llamado UPC (código universal de productos o de barras) en este código se especifican el tipo
de producto país de origen y otros datos que serán registrados por un lector láser.13
CENTRALIZACIÓN DE DISTRIBUCIÓN
ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE UN CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
Un centro de distribución es una infraestructura logística en la cual se almacenan productos y
se dan órdenes de salida para su distribución al comercio minorista o mayorista. Generalmente
se constituye por uno o más almacenes, en los cuales ocasionalmente se cuenta con sistemas
de refrigeración o aire acondicionado, áreas para organizar la mercancía y compuertas, rampas
u otras infraestructuras para cargar los vehículos.
Las compañías suelen definir la localización de sus centros de distribución en función del área
o la región en la que este tendrá cobertura, incluyendo los recursos naturales, las
características de la población, disponibilidad de fuerza de trabajo, impuestos, servicios
de transporte, consumidores, fuentes de energía, entre otras. Así mismo esta debe tener en
cuenta además las rutas desde y hacia las plantas de producción, y a carreteras principales, o
a la ubicación de marítimos, fluviales, aéreos, estaciones de carga y zonas francas.
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VENTAJAS
La implementación de centros de distribución dentro de la cadena de suministro surge
de la necesidad de lograr una distribución más eficiente, flexible y dinámica, es decir,
asegurar una capacidad de respuesta rápida al cliente, de cara a una demanda cada
vez más especializada. La implementación también ofrece una reducción de costos en
las empresas y evita cuellos de botella.
Otra ventaja es el hecho de generar mecanismos de vínculo «fabrica – cliente», lo cual
permite una atención adecuada a pequeños puntos de venta, como kioscos, cafeterías o
restaurantes, con una alta tasa de entrada y salida de productos, los cuales tienen
habitualmente un corto plazo para hacer sus pedidos o un periodo muy corto para su
comercialización.
La misión del almacén es corregir los desajustes entre producción y consumo (Stocks) o
minimizar los costes de transporte (Ej. Centros de Cross-Docking). En toda la razón de
ser es la misma adaptarse de manera inmediata al comportamiento del suministro y de
la demanda.
DISEÑO
Consiste en la integración de las diferentes áreas funcionales (que conforman la
solución de una instalación logística) en un edificio único. Abarca no sólo el arreglo y
composición de las secciones funcionales internas a dicho edificio (lo que se encuentra
dentro de las cuatro paredes), sino también las demás áreas externas.
GESTIÓN
La gestión del almacén debe dar respuesta al comportamiento real de la demanda,
aparentemente impredecible y con las problemáticas derivadas de gestión del día a día,
que es una característica de este tipo de centros. Por lo exigente de los requerimientos
y la dificultad de modelizarlos, habitualmente la actividad a lo largo del día, del mes y del
año está alejada de los parámetros de diseño.
CENTRALIZACIÓN DE PRODUCTO
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CENTRALIZACIÓN DE PRODUCTO
¿Qué es la Distribución Centralizada?
Es el envío de los productos a las tiendas, que se realiza por medio del Centro de
Distribución, maximizando los recursos logísticos y tecnológicos a lo largo de la cadena de
abastecimiento, para la reducción de gastos de distribución, administrativos y de tiempo.
Tipos de Distribución Centralizada:
Inventario con almacenamiento (Staple stock): Son productos que se almacenan
en el Centro de Distribución para esperar demanda de las tiendas.
Cruce de andén (Crossdocking): Son pedidos directos de la tienda donde el Centro
de Distribución trasiega las mercancías y su promedio de estancia en el C.D. no
superan las 24 horas.
Ambos tipos tienen un costo, significativamente menor a la entrega directa.
Beneficios de distribuir sus productos centralizadamente:
Mayor frecuencia de visitas al punto de venta
Mejor nivel de servicio (FillRate)
Menos faltantes al mejorar el nivel de servicio
Incremento en ventas
Disminución del gasto administrativo
Reducción del ingreso de pedidos
Disminución de la facturación
Disminución de costos por transporte y por control del proceso de entrega
Mejor tiempo de respuesta ante necesidades extraordinarias
Mejor índice de entregas a tiempo
Mejor visibilidad sobre la demanda futura
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ENTREGAS DIRECTAS EN TIENDAS VS DISTRIBUCIÓN CENTRALIZADA
Aunque la mayor parte de los modelos comerciales funcionen bajo un esquema de distribución
centralizada donde existe un fabricante, un distribuidor o mayorista y un minorista. Tras la
búsqueda continúa de modelos que reduzcan y den mayor eficiencia a los tiempos de entrega
y minimicen los costos logísticos, se ha comprobado que el uso de sistemas de entras directas
o DSD (siglas en ingles) donde las entregas de productos se llevan cabo sin intermediarios ni
centros de distribución de minoristas, trae consigo ventajas considerables tanto para el
fabricante como para el minorista dependiendo del las características del negocio (en su
mayoría en hipermercados) entre las que destacan las siguientes:
Incremento de ventas gracias al conocimiento por parte del fabricante de las
necesidades de su producto en tiendas (menos roturas de stock).
Reducción de costes de gestión de inventarios y mercadeo de los productos en
estanterías por parte de los minoristas
Liberación de inventarios por parte del minorista
Reducción de horas laborales porque los productos son llevados directamente a las
tiendas.
Reducción de costes de envió tras la facilidad en el uso de un modelo de entrega de
pedidos Full Truck.
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CENTRALIZACIÓN DE ENTREGAS
Oportunidades
• Incrementar la rotación
• Reducir el costo de Ordenar
• Mejor control de la calidad y del servicio.
• Unificación del criterios comerciales
• Aprovechamiento de las economías de escala
• Aprovechamiento vehicular por kilómetro recorrido.
• Mayor productividad en las operaciones de picking, despacho y recibo.
• Disminución en los tiempos de espera.
• Se facilita la Logística en Reversa.
• Es una estrategia más armónica con el medio ambiente.
PEDIDOS
Podemos considerar que para un empresa industrial, la logística comercial comienza cuando
recibe un pedido y termina cuando se produce la entrega en las instalaciones del cliente. Una
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vez que la empresa ha conseguido el pedido, el objetivo a conseguir es que el producto llegue
a las manos del cliente lo antes posible.
Proceso típico de logística comercial:
Pedido del cliente
Confirmación
Entrada del pedido
Emisión del albaran
Baja del inventario
Recoger y empaquetar
Transporte
Entrega al cliente
La administración de los pedidos de clientes es el factor clave para el éxito. Planteémonos las
siguientes preguntas:
¿ Que sucede cuando:
tardamos un día en recibir los pedidos captados por los vendedores?
se retrasa la introducción de los pedidos en el sistema informático?
no se confirman los pedidos recibidos?
el inventario no corresponde con la realidad?
no hay recogida diaria de la agencia de transportes?
el pedido se entrega en las oficinas en lugar de entregarlo en los almacenes del cliente?
Si conocemos las respuestas, debemos de preocuparnos por asegurar el diseño y la calidad de
nuestro proceso, a no ser que queramos ver como nuestra cuota de mercado va reduciéndose
día a día.
Siguiendo las directrices de orientación hacia el cliente, podemos crear ventajas competitivas
defendibles mediante la generación de sinergías que garanticen la fidelidad del cliente hacia
nuestra marca, mejoren el servicio y reduzcan los costes operativos manteniendo la relación
calidad-precio.
Para ello es imprescindible utilizar la tecnología disponible en cuanto a los sistemas de
información. Nuestra empresa puede beneficiarse de las oportunidades de negocio a través de
la utilización líneas EDI ( Intercambio electrónico de datos) o de la creación de extranets, donde
además del intercambio de datos, podemos facilitar a los clientes el acceso a nuestros
programas de gestión de pedidos, envíos, peticiones de ofertas, desarrollo de productos
especiales, …
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Debemos permitir el enlace vía módem de los clientes con nuestro sistema informático, con lo
que conseguiremos:
gestión con “cero papel”
conexión “on line” con acceso inmediato a datos técnicos, disponibilidad de entregas,
precios,...
soporte único para cliente y proveedor, con seguimiento instantáneo de la situación de
cada pedido
reducción de costes
FACTOR DE TIEMPO DE ENTREGA
Se debe considerar tiempo Determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto
tiempo dura un proceso logístico?
Muy corto plazo, la logística comercial se convertirá en uno de los procesos claves a la hora de
generar valor añadido optimizando la calidad del servicio al cliente y desarrollándose dentro de
niveles mínimos de costes y tiempo. En definitiva, mejorando la rentabilidad y consolidando la
posición de las empresas en el mercado.
ABASTECIMIENTO20
El abastecimiento es la actividad económica encaminada a cubrir las necesidades
de consumo de una unidad económica en tiempo, forma y calidad, como puede ser una familia,
una empresa, aplicándose muy especialmente cuando ese sujeto económico es una ciudad.
Cuando es un ejército se le suele aplicar el nombre de intendencia.
Se le puede considerar sinónimo de suministro de integración de actividades que proveen
recursos y materiales, que los transforman en productos intermedios y finales, y que luego los
transportan al consumidor final.
En una cadena de abastecimiento va estar presente la logística ya que una cadena de
abastecimiento tiene como objetivo es:
Abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al
costo más bajo posible, lo cual será traducido al mejor servicio al cliente.
Dentro de los factores que conforman el objetivo de la cadena de abastecimientos se puede
decir que tanto la cantidad, calidad, tiempo y costo son factores dinámicos, y que viene a
depender de la demanda, y esta no es constante, las exigencias de calidad cada vez son
mayores, los tiempos de entrega son variables, e igualmente varían los costos. Esta dinámica
dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar
la toma de decisiones.
Los cinco elementos que integran una cadena de abastecimiento son
Proveedores.
Transporte.
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La empresa.
Los clientes.
La comunicación.
La administración de la cadena abastecedora es la coordinación sistemática y estratégica de
las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una
compañía particular. La integración de procesos claves desde el usuario final hasta el
proveedor original que surte los productos, servicios e información que agregar valor para el
cliente y otros terceros interesados.
Un producto gana valor a medida que pasa a través de la cadena abastecedora, esto es lo que
se conoce como proceso de “valor agregado” si una parte de cadena no agrega valor al
producto las fuerzas del mercado anularan ese eslabón, por ejemplo, una compañía compra un
producto y no le hace nada y los revende a un precio mas caro, sus clientes terminaran por
encontrar el proveedor original y comprara el producto directamente a un precio mas bajo.
La gerencia de la Cadena de Abastecimiento:
Es un proceso gerencial relativamente novedoso que tuvo gran impulso en la década pasada y
genera reducciones de costos significativos permitiendo a las empresas mayor nivel de
competitividad y mayores ganancias. En el nuevo milenio la competencia se presenta entre
las cadenas de abastecimiento y no entre las compañías individuales. La gerencia de la cadena
de abastecimientos gira alrededor de la integración eficiente de proveedores, fabricantes,
distribuidores, y minoristas, de esta forma se consigue reducir substancialmente los costos y al
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mismo tiempo se mejoran los niveles de servicio al cliente. La gerencia de la cadena de
abastecimiento cubre las siguientes áreas: red de logística, almacenaje, gerencia del inventario,
compras, alianza estratégicas, informática, y telecomunicaciones como elementos claves en las
comunicaciones y toma de decisiones. Las empresas que quieren tener éxito necesitan hacer
eficientes sus procesos en todas las áreas. Una de las causas para el desarrollo de una gestión
de la cadena de abastecimiento:
1. El rápido desarrollo de los flujos de información.
2. La aparición del comercio electrónico.
3. La exigencia de los clientes.
4. La internalización de la economía y la desregulación de los capitales.
5. Consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los proceso.
¿QUÉ ES LA DISTRIBUCIÓN LOGÍSTICA?
La distribución logística es el conjunto de operaciones que permiten conducir los bienes (carga) desde su lugar de producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del importador en el país de destino, requiriendo para ello, la utilización y ejecución secuencial de los servicios, en un período de tiempo dado para el cumplimiento de la orden.
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Según Kotler y Gary Armstrong, el canal de distribución es un conjunto de organizaciones que dependen entre si y que participan en el proceso de poner un producto o servicio a la disposición del consumidor o del usuario industrial.
DISTRIBUCION FISICA NACIONAL
Es un tipo de distribución que cuenta con infraestructura de transporte y distribución en todo el territorio nacional, asegurando un alcance en todo el país,llegando a las principales ciudades de todas las provincias y al interior de cada una de ellas.
Características:
Salidas diarias.
Entregas en el interior de cada provincia.
Cargas completas o fraccionadas.
Entregas en cadenas supermercadistas.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
CONCEPTO:
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Después de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, se sintió la necesidad de estudiar los medios conducentes a una mejor seguridad: Había nacido la DFI.
La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
TRANSPORTE, EQUIPO Y TIPO DE VEHÍCULOS
TIPOS DE TRANSPORTE1.- transporte aéreoEs el servicio de trasladar de un lugar a otros cargamento, mediante la utilización de aeronaves.• Ventajas: Rapidez• Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.• Desventajas: Coste elevado• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.TIPOS DE VEHÍCULOS• Avión comercial: Destinado básicamente al transporte de pasajeros, suele llevar algo de mercancía en la bodega.• Avión de carga: Destinado al transporte de mercancía en su totalidad.
Aviones Comerciales
Aviones De Carga
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Características: Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa. Ala alta, para permitir que el área de carga está situada cerca del suelo. Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no preparadas. La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la aeronave
mediante una compuerta trasera.
2.- Transporte Marítimo
Como servicios de cargas y buques, operaciones de planta y de terminal (puerto), servicios de control de importaciones e intercambio de datos aduaneros internacionales. El transporte en contenedores presenta diversas dificultades, por ello también existen servicios centrados en este ámbito concreto del transporte, por ejemplo, inspecciones de depósitos según ISO, inspecciones de bidones y de limpieza, servicios de información anticipada sobre cargas y servicios de control de importaciones. Es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor como graneles secos o líquidos.
• Ventajas:
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas a granel o en contenedores. Los grandes petroleros tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas y del transporte marítimo de corta distancia permite la combinación del transporte marítimo con otros medios de transporte.
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Flexibilidad y versatilidad: se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas.
Bajos costos: comparativamente, con otros medios de transporte es uno de los más económicos
• Desventajas: Lentitud Menos accesibilidad: si bien se conecta con vías fluviales importantes no tiene la
misma accesibilidad que los medios de transporte aéreo y terrestre. Mayor manipuleo de las cargas en puerto: exige un embalaje resistente y más
costoso. Infraestructura portuaria no adecuada: en muchos países la infraestructura portuaria
no es la adecuada lo que produce congestionamiento y más gastos de almacenaje.
TIPOS DE BARCOS
BULK CARRIER / BUQUE DE CARGA A GRANEL
Para transporte de madera, materiales y metales. Su diseño es de una sola bahía de carga con la intención de poder cargar materiales en bruto, diseñado con grúas laterales para carga y descarga por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados para diferente tipos de materiales.
CONTAINER SHIP / BUQUE DE CONTENEDORES
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Para transporte de carga seca, carga seca y refrigerada y líquidos.Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.
FISHER / PESQUERO
Barco diseñado para la actividad pesquera que cuenta con estructuras de soporte de redes y rampas centrales, así como contenedores refrigerados para la conservación de productos pesqueros.
VEHICLE CARRIER
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Las bahías y las cubiertas están diseñadas para el transporte de vehículos.
3.- Transporte Terrestre
Es el medio de transporte de carga que se realiza por carretera o ferrocarril, también servicios básicos, como servicios de plantillas de terminales y gestión de básculas de puente.
• Ventajas:
Menores costos: Sobre todo para cortas distancias
Mayor accesibilidad: las mejoras de carreteras ha permitido más comunicación por este medio.
Servicios Puerta a puerta: con este tipo de transporte se puede poner la mercadería en poder del comprador en el local donde éste lo solicite. Esto implica menos manipuleo de la carga si lo comparamos con el trasporte marítimo.
• Desventajas:
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Lentitud: No es conveniente para largas distancias ya que se hace más costoso en tiempo y dinero.
Contaminación: Es proporcionalmente más contaminante que cualquier otro medio de transporte.
Inseguridad: Altos índices de siniestralidad y hurtos.
TIPOS DE VEHÍCULOS
CAMION CISTERNA
Transporte de líquidos como gasolina u otro tipo de combustibles, está ampliamente
regulado a nivel internacional por su peligrosidad.
CAMION GRUA
El camión lleva incorporada una grúa que se utiliza para cargar y descargar mercancías en el propio camión, se
consigue una mayor independencia a la hora de cargar y descargar la mercadería.
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CAMIONES PORTA CONTENEDORES
Según el tipo de camión pueden transportar contenedores de 20 pies o de 40 pies, refrigerados o No refrigerados.
CAMIONES PARA CARGA MADERA
Camiones de gran capacidad, adaptados para cargas de madera.
CAMIONES PORTA AUTOS
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CONCLUSIONES
La logística comercial como integrador de las gestiones operacionales sobre los recursos
materiales es hoy en día un generador de cadena de valor para las empresas. El modulo tiene
como propósito presentar los conceptos claves de la logística y su funcionamiento, temas que
serán desarrollados en cuatro unidades que inicia con la definición y proceso logístico, continua
con el tipo de producción y el sistema de transporte y finalmente las líneas de espera.
En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el manejo de
materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de
manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja
competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto
abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.
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