CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK

„Avagy mindenki másképp csinálja…”

Bíró Koppány Ajtonyügyvezető igazgató

Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató KözpontMagyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége

2008. február 11.

BESTUFS II szeminárium

A városi logisztika aktuális kérdései Magyarországon

BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA

„MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”

BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA

„MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”

KÖZLEKEDÉSI MUNKAMEGOSZTÁS

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Kassel

• speditőr cég gyűjti össze az árut,

• az egyes partnerektől és a környékről,

• a szolgáltató pótlólagos szolgáltatás

nélkül helyezi el az árut a raktárában,

• gyűjtés közlekedési ráfordítása nagyobb,

mint az eredeti állapotban (a város

többlet terheléstől mentesül),

• „szolgáltató kötelezettsége”.

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Bremen

• gyűjtés = ÁFK Bremen

• közlekedési és gazdasági kiadások

kisebbek, mint az eredeti állapotban,

• gazdálkodási funkciók elkülönítése,

• „Optimális Kötelezettség” a City-

Logistic GmbH számra nagy

szervezettség.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Stuttgard

• részes speditőrök felosztják az érintett

területet,

• összehangolás a távolsági

közlekedésben (adott esetben összhang

a környéken),

• gazdálkodási funkciók nélkül,

• „a partnerek optimalizált

kötelezettsége”.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK III.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Zürich - Stadtterminal

• ütemezett beszállítás,

• gazdálkodási funkciók a városi

terminálnál,

• közlekedés csökkentés a városban

(problémás kérdés a rakodási hely),

• „kollektív városi ellátás”.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK IV.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Nürnberg „ISOLDE”

• kerületi terminálok,

• gyűjtés az ÁFK-ban,

• ütemezett beszállítás/elhozatal,

• házhozszállítás, elszállítási szolgáltatás

• raktározás,

• „optimális városi ellátás közúton,

magas szolgáltatási minőségben”.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

CITY-LOGISZTIKA

1. Városi, illetve városon belüli logisztikai szolgáltatások;

2. Városi áruszállítás összehangolása a kereskedő cégek között;

3. A közös raktározási feladatok ellátása.

4. A kisebb forgalom következtében: kisebb a balesetveszély!

CITY-LOGISZTIKA

5. A city-logisztikai központ, mint a város áruellátó bázisa lehetővé teszi a városba irányuló áruáramlatok összefogását és koordinációját

6. A városi tehergépkocsi-forgalom és ez által a környezeti terhelés csökkentését.

CITY-LOGISZTIKA

7. Városi tömegközlekedés megszervezése – autóbusz, villamos, troli, metró, taxi.

8. Parkolási feladatok megoldása –P+R parkolók, parkoló házak, utcai parkolók stb.

városi lakosság számára:

a városi áruszállítási forgalomban a fuvarok száma akár 30-50 %-

kal csökkenthető, aminek következtében nő a

közlekedésbiztonság és kedvezőbbé válnak a feltételek a városi

személyforgalom számára;

az áruszállítások környezetkárosító hatásának csökkenése

egyrészt az áruszállítási forgalom csökkenése, másrészt a

környezetbarát áruszállító járművek alkalmazása révén;

a jó szervezés és a kevesebb jármű következtében csökken az

elfoglalt rakodási útfelület;

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

üzemeltetők (az együttműködő szállító szállítmányozó és

más szolgáltató vállalatok, valamint az ipari, kereskedelmi

vállalatok szállítási részlegei) számára:

a szállítójárművek kapacitásának jobb kihasználása elérheti a

80 %-ot, melynek következtében csökken a kiszállító járatok

száma, és mintegy 40 %- kal a szükséges járművek száma, a

létszámigény és ez által a szállítási költség;

ez ügyvitelben és üzemanyag felhasználásban is jelentős

csökkenést idéz elő.

növelhető a vevőkiszolgálás színvonala (a szállítások

gyakorisága, pontossága, megbízhatósága, minősége stb.);

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

használók (ipari és kereskedelmi vállalatok, vállalkozók)

számára:

a city- terminál szolgáltatásainak igénybevétele következtében

általában csökkennek a fajlagos (egy termékre eső) logisztikai

költségek, (javul a versenyképesség, a költségmegtakarítások

egy része tovább adható a vevők felé: csökkenthetők az árak);

csökkennek az áruátvétellel kapcsolatos munkaráfordítások;

lehetőség nyílik korszerű ellátási, árutánpótlási stratégiák

megvalósítására;

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

így az üzletekben, áruházakban nincs szükség nagyobb

árumennyiségek tárolására, növelhető az eladótér nagysága,

kedvezőbbé válnak az árubemutatási lehetőségek, vagy

csökkenthető a bérbeveendő terület;

növelhetők a rendelési mennyiségek (ezt lehetővé teszik a

kedvezőbb raktározási lehetőségek) ami árengedmények, elérését

teszi lehetővé a beszállítóknál;

az anyag-és információáramlás integrálása révén az információ

készletet pótol;

a city-terminál járműveinek igénybevétele lehetővé teszi a saját

járműpark csökkentését, esetleg megszüntetését.

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

Ha a city terminál járművezetői végzik a rakodási munkákat,

növelhető az üzletek kiszolgálására rendelkezésre álló

időintervallum (az időablak).

Az egy kézben tartott, lehetőleg független, operatív,

irányító szervezet kooperáló partnereitől sok intéznivalót

átvállal.

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

A „városgazda” szerepe a city-logisztikai rendszer

korszerűsítésében:

Kibővített fogalma szerint a logisztika, az emberek, áruk,

járművek és információk mozgatásának költséghatékony

művészete!

A megfogalmazott fejlesztési koncepciók a városi

logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is érintik:

- városi forgalom,

- területrendezés/terület kihasználás,

- környezetvédelem, gazdaságosság.

AKIÉ A VÁROS,

AZÉ A GAZDASÁGOSSÁG PROBLÉMÁJA IS!

• a városkörnyék optimális működésének támogatására,

• a gazdasági forgalomból származó feladatokra,

• ezen túlmenően vizsgálja a személyek, információk,

szervezetek közötti kapcsolatokat, hatásokat,

• az előrejelzések, trendek figyelembe vételével

lehetőséget nyújt a városfejlesztés jövőbeni

kihívásainak megválaszolásában.

A CITY-LOGISZTIKA MA MÁR VÁROST KISZOLGÁLÓ

LOGISZTIKÁT JELENTI, AMELY KITERJED:

SZÉKESFEHÉRVÁR SZÁMOKBAN

Lakósság: 103 020 fő

Lakások: 38 956 db

Vállalkozások: 12 915

Személygépkocsik: 36 022

Fizető parkolóhelyek: 1 989

Nagyobb parkolóhelyek: 5

Üzemanyagtöltő kutak: 28

Vonalhálózat: 84 km

Városi vonalak: 32 db

Szállított utas: 39 611 000 fő

Belterületi út: 337 km

Ipari Parkok száma: 5

Ipari Parkok nagysága (ha): 355

Betelepült vállalkozások: 120

LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓK, KERESKEDELEM,

TÖMEGKÖZLEKEDÉS KAPCSOLATA

logisztikai

szolgáltatók

nagyobb

kereskedelmi

egységek

tömegközlekedés

SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA

SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA

SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA

SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA

Új lehetőség a városi áruszállítás

problémáinak megoldására a

CARGO CAP

ELŐZMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI PROBLÉMA

• Közutak forgalma elérte a teljesítőképessége határát,

Pl. Németországban a 11.000 km-s autópálya hálózat 10 %-n rendszeresek a

dugok.

• A dugók miatti többletköltségeket kb. 100 Mrd EURO-ra becsülik.

• A növekvő termelési munkamegosztás miatt egyre nagyobb kockázata van a

közúti áruszállításnak.

• A közúti áruszállítás nagy fajlagos energiafelhasználásának kedvezőtlen

hatásai:

• jelentős káros anyag kibocsátás,

• nagy zajszint,

• balesetveszély,

• viszonylag nagy terület igény.

CARGO CAP

Rendszer leírás:

1. 1600 mm átmérőjű földalatti csővezeték hálózaton keresztül közlekedik,

2. egyedi hajtású, számítógép vezérlésű, 0 emissziójú kapszulák szállítják az

árut,

3. szállítható árú 800 x 1200 x 1050 mm rakodólapos méret,

4. egy kapszulába két rakodólap méretű szabvány küldemény szállítható 40

km/h sebességgel,

5. kis küldemények esetén egy kapszulával történik a kiszolgálás,

6. nagyobb mennyiség esetén a kapszulák meghatározott térközönként követik

egymást,

7. a beépített váltórendszer segítségével lehetőség van a becsatlakozásra és

az irányváltásra,

8. kapszulák rakodása hagyományos rakodóeszközökkel történik (targonca,

szállítószalagok stb.).

CARGO CAP

Alkalmazása:

• viszonylag nagy értékű küldemények (élelmiszerek, egyéb fogyasztási

cikkek, iparcikkek stb.) továbbítása,

• ahol fontos a szállítás megbízhatósága és a gyorsasága,

• konkrét tervként 80 km hosszon a Ruhr vidéken épülne ki,

• 24 állomás építésével, zömében föld alatt (belvárosban), kisebb hányadán a

föld felett (külvárosban),

• a szállításirendszer Dortmund, Essen, Duisburg, Köln, Düsseldorf városok

alatt haladna át, kettős csővezetékkel, ami körforgalom szervezését teszi

lehetővé,

• a lényegesen kisebb üzemeltetési költségek miatt ez a rendszer alkalmas

lehet a közúti áruszállítással szembeni alternatívaként.

CARGO CAP

CARGO CAP

CARGO CAP

CARGO CAP

CARGO CAP

Cargo Cap

jellemzők

mértékegység mennyiség

nettó súlya (egy

kocsi)

kg 800

max. rakomány kg 2000

max. sebesség km/h 40

üzemi sebesség km/h 36

max. gyorsulás m/s2 1

nyomtáv mérete mm 800

jármű hossza mm 3500

CARGO CAP

Köszönöm megtisztelő

figyelmüket!

Székesfehérvári

Logisztikai Szolgáltató Központ

LOGISZTÁR Kft.

8000 Székesfehérvár, Vásárhelyi út 7.

Tel: +36-22-522-201; Fax: +36-22-522-202, Mobil: +36-30-217-9119

E-mail: koppany.ajtony@pantelweb.hu Honlap: www.logisztar.hu