CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK - bestufs.net · logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is...

CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK

„Avagy mindenki másképp csinálja…”

Bíró Koppány Ajtonyügyvezető igazgató

Székesfehérvári Logisztikai Szolgáltató KözpontMagyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége

2008. február 11.

BESTUFS II szeminárium

A városi logisztika aktuális kérdései Magyarországon

BELVÁROSI KÖZLEKEDÉS LOGISZTIKA

„MINDENKI MÁSKÉPP CSINÁLJA…”

KÖZLEKEDÉSI MUNKAMEGOSZTÁS

CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK I.

Termelők

Regionális, körzet

Vonzáskörzet

Problémás körzet

Problémás megrendelő

Speditőr

Áruforgalmi alközpont

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Kassel

• speditőr cég gyűjti össze az árut,

• az egyes partnerektől és a környékről,

• a szolgáltató pótlólagos szolgáltatás

nélkül helyezi el az árut a raktárában,

• gyűjtés közlekedési ráfordítása nagyobb,

mint az eredeti állapotban (a város

többlet terheléstől mentesül),

• „szolgáltató kötelezettsége”.


JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Bremen

• gyűjtés = ÁFK Bremen

• közlekedési és gazdasági kiadások

kisebbek, mint az eredeti állapotban,

• gazdálkodási funkciók elkülönítése,

• „Optimális Kötelezettség” a City-

Logistic GmbH számra nagy

szervezettség.

Termelők


Vonzáskörzet

Problémás körzet


Speditőr



JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Stuttgard

• részes speditőrök felosztják az érintett

területet,

• összehangolás a távolsági

közlekedésben (adott esetben összhang

a környéken),

• gazdálkodási funkciók nélkül,

• „a partnerek optimalizált

kötelezettsége”.

Termelők


Vonzáskörzet

Problémás körzet


Speditőr


CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK III.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Zürich - Stadtterminal

• ütemezett beszállítás,

• gazdálkodási funkciók a városi

terminálnál,

• közlekedés csökkentés a városban

(problémás kérdés a rakodási hely),

• „kollektív városi ellátás”.

Termelők


Vonzáskörzet

Problémás körzet


Speditőr


CITY-LOGISZTIKAI ALAPESETEK IV.

JELMAGYARÁZAT:

City-Logisztika Nürnberg „ISOLDE”

• kerületi terminálok,

• gyűjtés az ÁFK-ban,

• ütemezett beszállítás/elhozatal,

• házhozszállítás, elszállítási szolgáltatás

• raktározás,

• „optimális városi ellátás közúton,

magas szolgáltatási minőségben”.

Termelők


Vonzáskörzet

Problémás körzet


Speditőr


CITY-LOGISZTIKA

1. Városi, illetve városon belüli logisztikai szolgáltatások;

2. Városi áruszállítás összehangolása a kereskedő cégek között;

3. A közös raktározási feladatok ellátása.

4. A kisebb forgalom következtében: kisebb a balesetveszély!

CITY-LOGISZTIKA

5. A city-logisztikai központ, mint a város áruellátó bázisa lehetővé teszi a városba irányuló áruáramlatok összefogását és koordinációját

6. A városi tehergépkocsi-forgalom és ez által a környezeti terhelés csökkentését.

CITY-LOGISZTIKA

7. Városi tömegközlekedés megszervezése – autóbusz, villamos, troli, metró, taxi.

8. Parkolási feladatok megoldása –P+R parkolók, parkoló házak, utcai parkolók stb.

városi lakosság számára:

a városi áruszállítási forgalomban a fuvarok száma akár 30-50 %-

kal csökkenthető, aminek következtében nő a

közlekedésbiztonság és kedvezőbbé válnak a feltételek a városi

személyforgalom számára;

az áruszállítások környezetkárosító hatásának csökkenése

egyrészt az áruszállítási forgalom csökkenése, másrészt a

környezetbarát áruszállító járművek alkalmazása révén;

a jó szervezés és a kevesebb jármű következtében csökken az

elfoglalt rakodási útfelület;

A VÁRHATÓ POZITÍV HATÁSOK (+)

üzemeltetők (az együttműködő szállító szállítmányozó és

más szolgáltató vállalatok, valamint az ipari, kereskedelmi

vállalatok szállítási részlegei) számára:

a szállítójárművek kapacitásának jobb kihasználása elérheti a

80 %-ot, melynek következtében csökken a kiszállító járatok

száma, és mintegy 40 %- kal a szükséges járművek száma, a

létszámigény és ez által a szállítási költség;

ez ügyvitelben és üzemanyag felhasználásban is jelentős

csökkenést idéz elő.

növelhető a vevőkiszolgálás színvonala (a szállítások

gyakorisága, pontossága, megbízhatósága, minősége stb.);


használók (ipari és kereskedelmi vállalatok, vállalkozók)

számára:

a city- terminál szolgáltatásainak igénybevétele következtében

általában csökkennek a fajlagos (egy termékre eső) logisztikai

költségek, (javul a versenyképesség, a költségmegtakarítások

egy része tovább adható a vevők felé: csökkenthetők az árak);

csökkennek az áruátvétellel kapcsolatos munkaráfordítások;

lehetőség nyílik korszerű ellátási, árutánpótlási stratégiák

megvalósítására;


így az üzletekben, áruházakban nincs szükség nagyobb

árumennyiségek tárolására, növelhető az eladótér nagysága,

kedvezőbbé válnak az árubemutatási lehetőségek, vagy

csökkenthető a bérbeveendő terület;

növelhetők a rendelési mennyiségek (ezt lehetővé teszik a

kedvezőbb raktározási lehetőségek) ami árengedmények, elérését

teszi lehetővé a beszállítóknál;

az anyag-és információáramlás integrálása révén az információ

készletet pótol;

a city-terminál járműveinek igénybevétele lehetővé teszi a saját

járműpark csökkentését, esetleg megszüntetését.


Ha a city terminál járművezetői végzik a rakodási munkákat,

növelhető az üzletek kiszolgálására rendelkezésre álló

időintervallum (az időablak).

Az egy kézben tartott, lehetőleg független, operatív,

irányító szervezet kooperáló partnereitől sok intéznivalót

átvállal.


A „városgazda” szerepe a city-logisztikai rendszer

korszerűsítésében:

Kibővített fogalma szerint a logisztika, az emberek, áruk,

járművek és információk mozgatásának költséghatékony

művészete!

A megfogalmazott fejlesztési koncepciók a városi

logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is érintik:

- városi forgalom,

- területrendezés/terület kihasználás,

- környezetvédelem, gazdaságosság.

AKIÉ A VÁROS,

AZÉ A GAZDASÁGOSSÁG PROBLÉMÁJA IS!

• a városkörnyék optimális működésének támogatására,

• a gazdasági forgalomból származó feladatokra,

• ezen túlmenően vizsgálja a személyek, információk,

szervezetek közötti kapcsolatokat, hatásokat,

• az előrejelzések, trendek figyelembe vételével

lehetőséget nyújt a városfejlesztés jövőbeni

kihívásainak megválaszolásában.

A CITY-LOGISZTIKA MA MÁR VÁROST KISZOLGÁLÓ

LOGISZTIKÁT JELENTI, AMELY KITERJED:

SZÉKESFEHÉRVÁR SZÁMOKBAN

Lakósság: 103 020 fő

Lakások: 38 956 db

Vállalkozások: 12 915

Személygépkocsik: 36 022

Fizető parkolóhelyek: 1 989

Nagyobb parkolóhelyek: 5

Üzemanyagtöltő kutak: 28

Vonalhálózat: 84 km

Városi vonalak: 32 db

Szállított utas: 39 611 000 fő

Belterületi út: 337 km

Ipari Parkok száma: 5

Ipari Parkok nagysága (ha): 355

Betelepült vállalkozások: 120

LOGISZTIKAI SZOLGÁLTATÓK, KERESKEDELEM,

TÖMEGKÖZLEKEDÉS KAPCSOLATA

logisztikai

szolgáltatók

nagyobb

kereskedelmi

egységek

tömegközlekedés

SZÉKESFEHÉRVÁR BELVÁROSA

Új lehetőség a városi áruszállítás

problémáinak megoldására a

CARGO CAP

ELŐZMÉNYEK

KÖZLEKEDÉSI PROBLÉMA

• Közutak forgalma elérte a teljesítőképessége határát,

Pl. Németországban a 11.000 km-s autópálya hálózat 10 %-n rendszeresek a

dugok.

• A dugók miatti többletköltségeket kb. 100 Mrd EURO-ra becsülik.

• A növekvő termelési munkamegosztás miatt egyre nagyobb kockázata van a

közúti áruszállításnak.

• A közúti áruszállítás nagy fajlagos energiafelhasználásának kedvezőtlen

hatásai:

• jelentős káros anyag kibocsátás,

• nagy zajszint,

• balesetveszély,

• viszonylag nagy terület igény.

CARGO CAP

Rendszer leírás:

1. 1600 mm átmérőjű földalatti csővezeték hálózaton keresztül közlekedik,

2. egyedi hajtású, számítógép vezérlésű, 0 emissziójú kapszulák szállítják az

árut,

3. szállítható árú 800 x 1200 x 1050 mm rakodólapos méret,

4. egy kapszulába két rakodólap méretű szabvány küldemény szállítható 40

km/h sebességgel,

5. kis küldemények esetén egy kapszulával történik a kiszolgálás,

6. nagyobb mennyiség esetén a kapszulák meghatározott térközönként követik

egymást,

7. a beépített váltórendszer segítségével lehetőség van a becsatlakozásra és

az irányváltásra,

8. kapszulák rakodása hagyományos rakodóeszközökkel történik (targonca,

szállítószalagok stb.).

CARGO CAP

Alkalmazása:

• viszonylag nagy értékű küldemények (élelmiszerek, egyéb fogyasztási

cikkek, iparcikkek stb.) továbbítása,

• ahol fontos a szállítás megbízhatósága és a gyorsasága,

• konkrét tervként 80 km hosszon a Ruhr vidéken épülne ki,

• 24 állomás építésével, zömében föld alatt (belvárosban), kisebb hányadán a

föld felett (külvárosban),

• a szállításirendszer Dortmund, Essen, Duisburg, Köln, Düsseldorf városok

alatt haladna át, kettős csővezetékkel, ami körforgalom szervezését teszi

lehetővé,

• a lényegesen kisebb üzemeltetési költségek miatt ez a rendszer alkalmas

lehet a közúti áruszállítással szembeni alternatívaként.

CARGO CAP

CARGO CAP

Cargo Cap

jellemzők

mértékegység mennyiség

nettó súlya (egy

kocsi)

kg 800

max. rakomány kg 2000

max. sebesség km/h 40

üzemi sebesség km/h 36

max. gyorsulás m/s2 1

nyomtáv mérete mm 800

jármű hossza mm 3500

CARGO CAP

Köszönöm megtisztelő

figyelmüket!

Székesfehérvári

Logisztikai Szolgáltató Központ

LOGISZTÁR Kft.

8000 Székesfehérvár, Vásárhelyi út 7.

Tel: +36-22-522-201; Fax: +36-22-522-202, Mobil: +36-30-217-9119

E-mail: [email protected] Honlap: www.logisztar.hu

CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK - bestufs.net · logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is...

Documents

Transcript of CITY LOGISZTIKAI RENDSZEREK - bestufs.net · logisztika hatásterületeit több vonatkozásban is...