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FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE
L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE2010
Réf: C_12232
Date : 07/09/2010
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3OBJECTIFS
A l’issue de la formation, vous serez capable :
d'identifier les éléments principaux d'une architecture électrique 2010, d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier
de protection et de gestion des alimentations électriques,
d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier
de servitude moteur,
d'expliquer les fonctions principales et donner les caractéristiques du boîtier
de servitude intelligent,
d'identifier les différents réseaux utilisés sur l'architecture électrique 2010,
d'identifier les différentes alimentations de l'architecture électrique 2010,
de donner les orientations futures de l'architecture électrique 2010.
AVIS AUX LECTEURSLe présent document est un support pédagogique.En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation et nepeut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
AVIS AUX LECTEURS
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5SOMMAIRE
Architecture électrique
Veille / Réveil
Mode économie d’énergie
DiagnosticLes technologiques adaptables
Le boîtier de servitude moteur
Introduction
Le boîtier de servitude intelligent
Architecture multiplexée
1 INTRODUCTION
2 ARCHITECTURE MULTIPLEXEEL’Architecture électrique 2010
Le réseau CAN High Speed LAS (Liaison Au Sol)
Le réseau CAN High Speed I/S (Inter Système)Le réseau CAN Low Speed CAR (CARrosserie)
Le réseau CAN Low Speed CONF (CONFort)
Le réseau CAN Low Speed INFO/DIV (INFOrmation DIVertissement)
Le réseau LIN
3 ARCHITECTURE ELECTRIQUESynoptique architecture électrique 2010
Les alimentations
Le Boîtier d’Etat de Charge Batterie (BECB)Le Boîtier de Protection et de Gestion des Alimentations électriques (BPGA)
Le Matrice Fusibles et Relais Habitacle (MFRH)
4 LE BOITIER DE SERVITUDE MOTEURLes évolutions du boîtier de servitude moteur
La fonction distribution et protection
La fonction alimentation
La fonction passerelle
5 LE BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENTLes évolutions du boîtier de servitude intelligent
La fonction distribution et protection
La fonction alimentation
La fonction diagnostic
La fonction passerelle
6 VEILLE / RÉVEIL
La Veille / Réveil du réseau CAN Haute vitesse
La Veille / Réveil du réseau CAN Basse vitesse7 MODE ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
Généralités
Les évolutions
Les conditions d’activation
Les alertes
8 DIAGNOSTICLa prise diagnostic
Les passerelles du diagnostic9 LESTECHNOLOGIQUES ADAPTABLES 2010
Le réseau MOST
Le réseau FLEXRAY
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7INTRODUCTION
L’ÉVOLUTION DU NOMBRE DE CALCULATEUR
Réseau VAN ou Bi VAN CAN CAN LS CAN HS Inter système (I/S)
Réseau LIN Moyenne d’ECU par type d’architecture
0
5
10
15
20
25
30
35
2000
Picasso XsaraBSI
Berlingo
1999 1999 2000
Xsararestylée
2003
307 Xsararestylée
COM2000
BerlingoRestylée
VU>VP
307
2001 2001 2002 2003
C4Picasso
308 Berlingo 308cabriolet
2006 2007 2008 2008
C43 portes
C45 portes
307CAN
307restylée
C4CAN
2004 2004 2004 2005 2006
Xsararestylée
Picasso
COM2000VU>VP
PF1
206(2001)
207(2005)
+ 18%
C3(2001)
C3restylée(2005)
+ 4%
PF2
XSARA(2001)
C4(2004)
+ 21%
307(2003)
308(2007)
+ 18%
PF3C5
(2004)
X7(2007)
+ 7%
PFCOOP
C8 / 807(2002)
C8 / 807(2005)
- 2%
Évolutions du nombre deFonctions par véhiculeLes constructeurs automobiles se sontadaptés à la demande des consommateurs
en augmentant le confort des véhicules.
Les constructeurs ont donc multiplié le
nombre d’équipements des véhicules.
Cette augmentation de fonctions n’est pas
sans contraintes. Elle engendre lamultiplication du nombre de calculateurs, la
multiplication des échanges entre
calculateurs et une consommation toujours
plus importante d’énergie.
Évolutions du nombre deFonctions par véhicule
PlateForme 1
206(2001)
207(2005)
+ 18%
C3(2001)
C3restylée(2005)
+ 4%
PlateForme 2
XSARA(2001)
C4(2004)
+ 21%
307(2003)
308(2007)
+ 18%
PlateForme 3
C5(2004)
C5 (X7)(2007)
+ 7%
PlateForme
Coopération
C8 / 807(2002)
C8 / 807(2005)
- 2%
Évolutions du nombre deFonctions par véhicule
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8INTRODUCTION
L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2004 - 2007
Moyenne d’ECU par type d’architecture
L’Architecture Electrique et Electronique (AEE) précédemment utilisée était l’architecture
électrique 2004-2007. Cette architecture a des limites et elle ne peut plus supporter les
besoins des nouveaux projets.
L’architecture électrique 2004-2007 a des limites :
• électronique (réseau CAN saturé dans certaines phases de fonctionnement),
• technique (difficulté d’adapter certaines évolutions technologiques),
• distributions électriques (Consommation d’énergie inutile),
• protections électriques (Trop d’éléments protégés par un seul fusible).
L’architecture électrique 2010 est une nouvelle architecture électrique qui prend en compte
toutes ces contraintes dans le but d’améliorer la fiabilité des systèmes et leurs
développements.
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9ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
L’ARCHITECTURE ELECTRIQUE 2010
Boîtier passerelle entre réseau CAN
Eléments du réseau LIN
BSI
L I N
B S I 1
XX
XXLIN
CLIMCLIM PDPCPDPC
CAN CONF
AFILAFIL
C A N L
A S
CAVCAV
BCPBCP
CAN I/S
CMMCMMESPESP
LINLIN
LINLIN
LINLIN
FaçadeMux
FaçadeMux RadioRadio
CAN INFO/DIV
LIN
LINLIN
CAN CAR
HDCHDC
BSMBSM
LINLIN L I N
B S I 2
XX
XX
L’Architecture Electrique et Electronique 2010 (AEE2010) est équipée de 5 réseaux CAN
et de plusieurs réseaux LIN :
• Les réseaux CAN High Speed de 500 Kbits / seconde :• Réseau CAN I/S (inter-système),
• Réseau CAN LAS (liaison au sol),
• Les réseaux CAN Low Speed de 125 Kbits / seconde :
• Réseau CAN CONF (confort),
• Réseau CAN CAR (carrosserie),
• Réseau CAN INFO/DIV (information et divertissement).
• Les réseaux LIN :
• LIN BSI 1 et BSI 2,
• LIN BSM (Boitier Servitude Moteur),
• LIN HDC (haut de Colonne),
• LIN BCP (projecteur),
• LIN AFIL (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne),
• LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),
• LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),
• LIN F MUX (Façade Multiplexée).
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10
LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED LAS (LIAISON AU SOL)
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
ARTIVARTIV
BSMBSMCAVCAVESPESP DIRECDIREC
Le réseau CAN liaison au sol est présent seulement si le véhicule est équipé
d’ACC (Adaptatif Cruise Control) et ARTIV (Aide au Respect du Temps Inter
Véhicule).
Module
HY
ModuleHY
Tri
capteur
Tricapteur ACCACC
ARTIVARTIV
BSMBSMCAVCAVESPESP
CAN LAS
DAEGEP
DAEGEP
Module
HY2011
ModuleHY2011
Tri
capteur
Tricapteur
ACC
2011
ACC2011
XXX *XXX *
L I N
B S M
Eléments du réseau LIN BSM
Résistance de terminaison
CAV Capteur d’angle volant
ESP Electronic Stability Program
TRI CAPTEUR Capteur de pente/Capteur de gyromètre/Capteur accéléromètre
DAE/GEP Direction assistée électrique / Groupe Electo Pompe
BSM Boîtier de servitude moteur
MODULE HY Module hybride
ACC / ARTIV Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps InterVéhicule
* En fonction du véhicule, le boîtier de servitude
moteur est équipé d’une interface LIN.
CAN H
CAN L
BSMESP60
60
60
60
Le réseau LAS à été créé pour les véhicules équipés de l’aide au respect du temps inter-
véhicule ou de l’adaptative cruise control. Dans le but de conserver le réseau CAN I/S
opérationnel en cas de choc sur l’ARTIV ou l’ACC (partie fixé sur l’avant du véhicule).
Répartition résistance terminaison
Les résistance de terminaisons se trouvent dans l’ESP et le BSM
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11ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
LE RÉSEAU CAN HIGH SPEED I/S (INTER SYSTÈME)
Sans réseau LAS
FSE(1)
FSE(1)
DSGDSG
ModuleHY 2011
ModuleHY 2011
DAEGEP
DAEGEPCAVCAV ABS /
ESP
ABS /
ESP
BCPBCP
Projecteurdroit
Projecteurdroit
ProjecteurGauche
ProjecteurGauche
L I N
P R O J
CMMCMM
AlternateurAlternateur
SSTSST
AlternateurAlternateur
OU
L I N
C MM
( M o t e ur D V D W )
BSI(1)
BSI(1)
CAN I/S
PRISEDIAG
PRISEDIAG
BVBVSUSPSUSP
DSGDSGBSMBSM
B S S
( m o t e ur E P )
Résistance de terminaison
Résistance de terminaison dans le FSEsi présent sur le véhicule
(1)
Eléments des réseaux LIN CMM
Eléments du réseau LIN PROJ
En cas d’ACCou ARTIV
Adaptative Cruise Control / Aide au Respect du Temps InterVéhicule
ACC / ARTIV
CAV Capteur d’angle volant
ESP / ABS Electronic stability program / Système d’antiblocage de sécurité
DAE GEP Direction assistée électrique / Groupe électro pompe
BV Boîte de vitesses
FSE Frein secondaire
BSI Boîtier de servitude intelligentBSM Boîtier de servitude moteur
DSG Détection de sous gonflage
BCP Boîtier de commande projecteur
CMM Calculateur moteur multifonction
STT Système STOP and START
SUSP Boîtier de suspension
MODULE HY Module hybride
Si le véhicule n’est pas équipé du CAN LAS, le capteur d’angle de volant se trouve sur le
réseau CAN I/S.
Si le véhicule est équipé du CAN LAS avec ACC et ARTIV, le boitier de servitude moteur est
également connecter au réseau CAN I/S.
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12ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON
Les résistances de terminaison sont placées dans différents boîtiers en fonction des
options du véhicule.
Véhicule SANS FSE
Véhicule AVEC FSE
CAN H
CAN L
BSICMM60
60
60
60
CAN H
CAN L
FSECMM60
60
60
60
Les résistances de terminaison du CAN Inter Système :
Les résistances de terminaison se trouvent dans :
• le calculateur moteur multifonction– résistance de 120 Ohms.
• le boîtier de servitude intelligent ou frein secondaire (FSE) si le frein secondaire
est présent sur le véhicule – résistance de 120 Ohms.
Le diagnostic des réseaux CAN haute vitesse (liaison au sol et inter système) sont
identiques à l’architecture électrique 2004-2007.
La valeur mesurée doit être d’environ 60Ω.
Voie 6 - CAN High Inter système (IS).
Voie 14 - CAN Low Inter système (IS).
Si la résistance mesurée est supérieure à 60Ω coupure de ligne.
Si la résistance mesurée est inférieure à 60Ω lignes en court-circuit.
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13
LE RÉSEAU CAN LOW SPEED CAR (CARROSSERIE)
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
L I N
H D C
BCM(CATVM)BCM(CATVM) Assistant feux
de routeAssistant feuxde route
CAN CAR
BLMBLM
VCIVCI
AVEAVEBCMBCM LCELCEBSMBSM
ACCACCAlarmeAlarmeBSGOP
BSGOP
BSGRQ
BSGRQBDCPBDCP
BSIBSI
HDCHDC
ADML (Accès et Démarrage Main Libre)
Eléments du réseaux LIN HDC (Haut de colonne)
Nouveaux calculateur de l’AEE2010XXXXXXXXXXXX
Selon les équipements du véhicule
BSI Boîtier de servitude intelligent
BSM Boîtier de servitude moteurBCM Boîtier de Coffre Motorisé
LCE Lecteur de clé/badge électronique
AVE Antivol électronique
BML Boîtier mains libres (accès)
BDCP Boîtier de détection choc piéton
BSG RQ Boîtier de servitude générique remorque
BSG OP Boîtier de servitude générique option
HDC Haut de colonne
VCI Volant à commande intégrées
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14
LE RÉSEAU CAN LOW SPEED CONF (CONFORT)
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
Eléments du réseau LIN PDPC (Platine de porte conducteur)
CAN CONF
CLIMCLIM
L I N
P D P C
BDM **BDM **Airbag *Airbag *
ACCACCBSIBSI
DEFDEF
BTEBTEAFILAFIL PDPCPDPC
Lève-vitreARD
Lève-vitreARD
Lève-vitrePassager
Lève-vitrePassager
Lève-vitreARG
Lève-vitreARG
Lève-vitreConducteur
Lève-vitreConducteur
CapteurAFIL
CapteurAFIL
L I N
A F I L
Elément du réseau et LIN AFIL (Alerte au Franchissement Involontaire de Ligne)
Nouveau calculateur de l’AEE2010 (*Migration du réseau CAR vers CONF)XXXXXXXXXXXX
SAMMPD
SAMMPD
CIELOCIELO
Toit en verre électro chromeCELIO
BDM ** Boîtier de mémorisationCLIM Boîtier de climatisation (climatisation automatique)
DEF Déflecteur mobile
BTE Boîtier toit escamotable
AFIL Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne
SAM / MPD Surveillance d’angle mort / mesure de place disponible
BSI Boîtier de servitude intelligent
PDPC Platine de porte conducteur
Airbag * : Dans l’architecture électrique 2010, le calculateur d’airbag migre du réseau CAN
CAR vers le CAN CONF.
BDM ** : Dans de futur version le boitier de mémorisation pourra être conducteur,
passager et arrière.
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15ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE (FORMATEUR)
Il existe 3 catégories de calculateurs définies en fonction de leurs présences sur le projet:
Nœuds primaires (PR): 2 ou 3 nœuds par réseau (RTH / RTL = 560Ω)Nœuds standards (ST): maximum 12 calculateurs par réseau (RTH/RTL = 2,2K Ω)
Nœuds secondaires (SE): maximum 5 nœuds par réseau (RTH / RTL =5,6K Ω)
Les résistances RTH (Résistance de Terminaison High) et RTL (Résistance de TerminaisonLow) sont placées sur les fils CAN H et CAN L du réseau CAN low speed pour que les signauxnumériques soient propres. C’est le même principe que les RT du réseau High speed.
RBG
Tous TypesPrimaireBSI
Réseau CONFCalculateur Type
OptionSAM
StandardCLIM
CIELO
BDM
SecondairePDPC
DEF
BTE
AFIL
Réseau INFO / DIV
Calculateur Type
BSI
Primaire
Tous TypesCombiné Tous Types
Radio
Option
Navigation
EMF
Standard
BTA
AAS
VISION NUIT etAR
Façade
Multiplexée
RD5
AMPLI
VTH SecondaireRéseau CAR
Calculateur Type
BSI Primaire Tous TypesHDC
BSM
Standard
Tous Types
BSG_OP
Option
BSG_RQ
BDCP
LCE
AVE
BML
Assistant feux deroute
Alarme
SecondaireBCM
ECU 1 ECU 2 ECU 3
ECU 4ECU 5
Migration des calculateurs du réseau CAN
Le calculateur airbag est maintenant raccordé au
réseau CAN confort. Il permet à ce réseaud’avoir la configuration requise pour lefonctionnement du réseau CAN CONFORT (2ECU principaux).
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LE RÉSEAU CAN LOW SPEED INFO/DIV (INFORMATION / DIVERTISSEMENT)
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
RadioRadioEMFEMF
CAN INFO/DIV
Radio et écran simple
EcranDG
EcranDG
RadioNav
RadioNav
CAN INFO/DIV
Système multimédia
VISIONAR / LAT
VISIONAR / LAT
Selon les équipements du véhicule
CAN INFO/DIV
BCM(CATVM)
BCM(CATVM) VTHVTHAMPLIAMPLICombinéCombinéBSIBSI
ACCACCBTABTAF-MUXF-MUX RADIOECRAN
RADIOECRANL
I N
F M U X
Elément du réseau LIN F MUX(Façade multiplexée)
TDC AVTDC AV
TDC ARTDC AR
Si Façade MUXSi Façade MUX
Réseau LVDS
(1) La fonction MPD est intégrée à ASS si le calculateur « SAM » est absent
Nouveau calculateur de l’AEE2010XXXXXX
BSG TTBSG TT
AASMPD (1)
AASMPD (1)
VISIONNUIT
VISIONNUIT
BSI Boîtier de servitude intelligent
AMPLI Amplificateur hifi
VTH Vision tête haute
F MUX Façade multiplexée
AAS / MPD (1) Aide au stationnement / mesure de place disponible
BTA Boîtier télématique autonome
EMF Ecran multifonctionVISION NUIT Vision nuit
VISION AR / LAT Vision arrière / latérale
BSG TT Boîtier de servitude générique transformation télématique
TDC AV / AR Tableau de climatisation avant / arrière
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17
AVE
BTCBML
LecteurBadge
AirbagAirbagAssistancefeux route
BSG _XXBSG _OPBSRBSG _XX
BSG _XX
BPGA
CDPLCDPL
MAE
CIELO
MDPSAM
BTELRD4
RadioBTELRD4
Radio
AAS
EMF
BTAMdSBTAMdSBTA
AMPLI
CMB
VTH
AAS
DAE
PDPC
EMF
BTAMdSBTAMdSBTA
Alarme
BV
SUSP
CAV
BCP BSM HDC
ABSESP
FSE
CAN LSInformation
Divertissement
AMPLI
Combiné
CAN HSInter-Système
DSG
AFIL
CLIM
BDM
BCM
BDCP
CAN HSLiaison Au Sol
BECBPADDGO
VTH
FMUX
Bi ou tri
capteur ARTIVACC
ARTIV
HY
XXX
XXX
Hybride 2011
XXX
XXX
Euro 62012
CMM
LIN
Réseau LIN
Innovations
Essuievitre
CAN LSCarrosserie
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
CAN LS Confort
BTE
TNB
DEF
VisionNuit
BSG xx
BSI
BTELRD4
RadioBTELRD4
Radio
AAS
EMF
BTAMdSBTAMdSBTA
AMPLI
CMB
VTH
AAS
EMF
BTAMdSBTAMdSBTA
AMPLI
Combiné
VTH
• Nouveaux réseaux LAS Haute vitesse avec le boîtier Adaptative Cruise Contrôle (ACC)et Aide Au Respect du Temps Inter Système (ARTIV),
• Réseau adaptable à l’architecture électrique 2010 – Hybride haute vitesse en liaisonavec réseau CAN IS et réseau CAN LAS.
• Réseau adaptable à l’architecture électrique 2010 – CAN dépollution Haute vitesse(euro6).
• Nouveau réseau basse vitesse CAN information divertissement.
• Déplacement du calculateur d’ airbag du réseau CAN carrosserie vers réseau CAN
confort.• Déplacement du témoin de non bouclage du réseau LIN BSI1 vers le réseau LIN BSI 2.
• Déplacement de l’essuie vitre avant vers le réseau LIN BSI.
• Déplacement du capteur de pluie et de luminosité du réseau CAN Carrosserie vers leréseau LIN BSI.
• Suppression du boîtier de servitude remorque par des boîtier de servitude générique).
• - Les boîtier de servitude générique peuvent intégrer, le boîtier de transformationcarrosserie , le module auto école, …
Réseau CAN Information et Divertissement
Réseau CANLiaison au sol
Réseau CAN Inter système
Réseau CAN Carrosserie
Réseau CANConfort
Réseau LIN
Innovations
Hybride 2011
Euro 6
2012
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18ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
• Le boîtier de gestion et de protection de l’alimentation électrique s'intègre au réseauLIN BSI,
• Nouveaux boîtiers sur le réseau carrosserie Lecteur Clé Electronique (LCE), BoîtierMain Libre (BML), AntiVol Electronique (AVE). C’est boitier sont utilisés pour l’ADML
(Accès et Démarrage Main Libre).• Nouveau boîtier sur le réseau carrosserie d’assistance feux route (commutation
automatique des feux de route).
• Nouveaux boîtiers sur le réseau CAN confort, SAM (Surveillance d’Angle Mort) et MDP(Mesure de place disponible
• Nouveau boîtier sur le réseau CAN confort, CIELO (toit en verre électro chrome).
• Nouveau boîtier Façade MUX (MUltipleXée) et son réseau LIN (gestion descommandes de climatisation arrière).
• Nouveau boîtier BSG (Boitier de servitude générique) permettant les transformationstélématique tout en gardant l’affichage des sources, les commande au volant…
• Nouveau boîtier vision nuit permettant de prévenir d’un obstacle sur la route lorsque lavisibilité est faible.
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19
LES RÉSEAUX LIN
ARCHITECTURE MULTIPLEXÉE
LIN BSI 1
CDPLCDPLBCMBCMTNBTNB Essuie VitreEssuie Vitre
Léve vitreARG
Léve vitreARG
Léve vitreAVG
Léve vitreAVG
Léve vitreARD
Léve vitreARD
LIN PDPC
Léve vitreAVD
Léve vitreAVD
Capteur 6Capteur 6Capteur 5Capteur 5Capteur 3Capteur 3 Capteur 4Capteur 4Capteur 2Capteur 2
LIN AFIL
Capteur 1Capteur 1
ProjecteurDroit
ProjecteurDroit
LIN PROJ
ProjecteurGauche
ProjecteurGauche
AlternateurAlternateur
LIN CMM
xxxxxxxxxxxx
STT
OU
TableauAR
TableauARTableau AVTableau AV
LIN F MUX
VCIVCI
LIN HDC
BECBBECBBPGABPGA PADDGOPADDGO
LIN BSI 2
Can CONF
AFILAFIL
PDPLPDPLPDPC
LIN BSM
HDCHDC
Can CAR
BSMBSM
FaçadeMUX
FaçadeMUX
Can INFO DIV
Can IS
CMMCMM
BCPBCPBSIBSI
Les réseaux LIN
Il existe plusieurs réseaux LIN sur l’architecture électrique 2010.• LIN BSI 1 et BSI 2,
• LIN BSM (Boîtier de Servitude Moteur),
• LIN HDC (Haut De Colonne),
• LIN PROJ (PROJecteur),
• LIN AFIL (Alerte au franchissement involontaire de ligne),
• LIN PDPC (Platine de Porte Conducteur),
• LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction),• LIN F MUX (Façade MUltipleXée).
Les réseaux LIN ont une vitesse de transmission de 19.2 Kbits/s.
Il y a une exception, le LIN CMM (Calculateur Moteur Multifonction) qui a une vitesse de
9.6 Kbits/s en cas de liaison LIN.
La compatibilité entre LIN 2.1 et LIN 1.X est possible seulement si le maître esten LIN 2.1.Un maître en LIN 1.X ne peut pas échanger des informations avec un esclave2.1.
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20ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
BSM(Avec MFRM)
BSI
MFRH
BPGA
+ CPC+ Permanent
+ ACC
+ CAN
+ CPC (MFRM)
+ APC
+ CPC (BSM)
+ APC
+ Permanent+ CPC
+ CANBSI
+ ACCBSI
LE SYNOPTIQUE ALIMENTATION
L’architecture électrique 2010 a pour but de mieux protéger les véhicules contre les courts-
circuits et d’éviter de surcharger les lignes de protection. Pour cela, l’architecture électrique
évolue et ne protège plus plusieurs calculateurs ou capteurs avec un seul fusible mais un
fusible par fonction. Cette architecture électrique permet d’améliorer la fiabilité des systèmes
et d’éviter les pannes en chaîne dues à un fusible hors service.
L’architecture électrique 2010 a également été conçue pour réaliser des économies
d’énergie. Cette architecture a modifié l’alimentation des boîtiers en limitant les alimentations
en + permanent. L’alimentation de certains boîtiers en + CPC (Commutateur de PuissanceCentralisé) est soumise à plusieurs conditions.
Fusible
Alimentation 1
Alimentation 2
Alimentation 3
Fusible
Alimentation 1
Alimentation 2
Alimentation 3
Fusible
Fusible
AEE2004 - 2007 AEE2010
7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire
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21ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
LES ALIMENTATIONS +CPC
Micro
BPGA
BSM
Micro
Micro
BSI
Micro
3
5
4
1
2
6
Réseau LIN permettant la remonter d’information pour lediagnostic
Permet le maintien fermé du relais CPC
(Ex : gestion des GMV après coupure du contact)
Permet la fermeture du relais +CPC sur demande du BSI
(Ex : lors d’une demande de + APC venant de l’antivol)
Permet la fermeture et le maintien fermé du relais CPC(Ex : Lors d’un réveil partiel par activation de la télécommande)
L’alimentation +CPC (Commutateur de Puissance Centralisée)
Le + CPC est commuté par le boîtier de protection et de gestion des alimentations
électriques en fonction des informations venant du boîtier de servitude intelligent. Le +
CPC est destiné aux organes traditionnellement alimentés en + Permanent. Il est coupé
1 min 30 après la coupure contact sauf en cas de réveil local :
• lorsqu’une pente est détectée par le frein secondaire et l’ESP (Electronic
Stability Program) (entre 10 à 30 mn),
• en cas de post-ventilation ou de régénération du filtre à particules (20mn
maximum).
Le réseau LIN permet de remonter les informations au BSI pour le diagnostic. Les
informations remonter sont :
• Retour commande CPC (Etage de commande) – Voie 1
• Etat du relais CPC (Etage de puissance)
• Etat relais principal venant du BSM – Voie 2
• Retour de la demande d’activation du CPC après mise du contact – Voie 5• Etat de la commande du frein secondaire (non utilisé pour le moment, mais
prévu pour des évolutions du système) – Voie 6
7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire
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22ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
LES ALIMENTATIONS + CAN ET + ACC
BSIMicro
+ CAN
MFRH
+ Perm
Relais +CAN
+ Perm
Relais +CAN
+ CAN
Commutation au réveil du réseau
Coupure 14.5 secondes après la demande de mise en veille
Commutation sous contact (avec clé ou bouton de démarrage)
Coupure hors contact et en phase de démarrageBSIMicro
+ ACC
MFRH
+ CPCRelais + ACC
+ CPCRelais + ACC
+ ACC
L’alimentation + CAN
Lié aux phases de vie du réseau CAN Low Speed, le + CAN est commuté au réveil du
réseau. Il reste actif durant toute la période d’échange d’informations sur le réseau.
A l’émission de la commande de mise en veille du boîtier de servitude intelligent, le +CAN est maintenu durant 14,5s.
L’alimentation +ACC (Accessoire)
Il est destiné uniquement aux organes non multiplexés (éclairage intérieur, miroir de
courtoisie…).
L’alimentation ACC est liée à la position de la clé ou à l’appui sur le push démarrage
main libre. Le + ACC est coupé en phase de démarrage et en mode économie
d’énergie.
BSI
Micro
+CAN
MFRH
+CAN+BAT+BAT
Relais+ CAN
Relais+ CAN
BSI
+CPC
Relais+ ACC
Micro
+ ACC
MFRH
+ ACC+CPC
Relais+ ACC
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23ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
LES ALIMENTATIONS +APC
Commutation à la demande du + APC Antivol > BSI > BSM
Coupure à la demande du BSI si :
• Il n’y a plus de demande de + APC (Antivol > BSI > BSM)
• L'information vitesse nulle est présente (ABS/ESP > BSI > BSM)
BSM
Relais +APC
Micro
BSI
Micro
Antivol
CPC +APC
BPGA
+ BAT
CAN CARROSSERIE
L’alimentation + APC
Le boîtier de servitude intelligent reçoit l’information :
• vitesse véhicule,
• demande d’activation du + APC venant de l’antivol.
Le boîtier de servitude intelligent transmet ces informations au boîtier de servitude
moteur qui commande le relais + APC. L’alimentation en + CPC venant du boîtier deprotection et de gestion des alimentations électriques fournit l’alimentation + APC.
Afin d’éviter une coupure du + APC en phase de roulage, le boîtier de servitude moteur
reçoit une information «sécurisation vitesse véhicule» venant du boîtier de servitude
intelligent. Dès que la vitesse du véhicule devient nulle, le boîtier de servitude moteur
peut couper le + APC.
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24ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
L’ALIMENTATION DES LAMPES EN PWM (PULSE WIDTH MODULATION).
17%83%
Période = 100%
Amplitudede 16V
Tension
moyenne13.2V
0V
16V
Mode régulateur
Tension de
12V
Mode suiveur
12V
0V
MODE ECO
MODESUIVEUR
MODEREGULATEUR
0 V
13.2 V
Le mode suiveur :
Le mode suiveur permet aux lampes du véhicule d’être alimentées en courant continu. Ce
mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est inférieur à 13.2 Volts.
Le mode régulateur :
Le mode régulateur permet aux lampes du véhicule d’être alimentées en courant PWM.
Cette commande d’alimentation a pour but de :
• moduler la tension d'alimentation des lampes de manière à augmenter leur durée de
vie,
• respecter la prochaine réglementation (2012) qui interdit une tension supérieure à 13.9
V• Eviter les variations d’intensité lumineuse.
Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est supérieure à 13.2 Volts.
Dès que la tension de commande des lampes dépasse cette tension, le boîtier de servitude
intelligent module le signal PWM afin d’obtenir une tension d’alimentation moyenne de
13.2V.
Exemple du boîtier de servitude intelligent qui doit moduler la tension d’alimentation
à 13.2 Volts :
Si la tension en entrée du boitier de servitude intelligent est de 16 Volts, le boîtier deservitude intelligent doit moduler le signal à 83% à l’état haut.
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25ARCHITECTURE (FORMATEUR)
LES ALIMENTATIONS PWML’alimentation en PWM (Pulse Width Modulation) est un signal à rapport cyclique d’ouverture(RCO).
Les caractéristiques du signal PWM sont :
• Une période (7 ms) et une fréquence fixe (150 Hertz),
• Un rapport état haut et état bas variable.Le seuil d’activation du mode suiveur est différent selon le boîtier de commande:
• inférieur à 13.4 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude intelligent,
• inférieur à 13.5 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude moteur,
• inférieur à 13.2 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude générique remorque.
Le seuil d’activation du mode régulateur est différent selon le boîtier de commande :
Ce mode est actif lorsque la tension de commande des lampes est supérieure à :
• 13.4 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude intelligent,
• 13.5 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude moteur,
• 13.2 Volts si l’éclairage est piloté par le boîtier de servitude générique remorque.
Exemple du boitier de servitude intelligent qui doit moduler la tension d’alimentation à 13.4Volts, si la tension en entrée batterie est de 18 Volts :
Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le boîtier de servitude intelligent doit moduler le signal
à 74% à l’état haut 18V. La modulation de tension peut être maintenue seulement 1 heure si la
tension d’entrée boîtier de servitude intelligent est comprise entre 16V et 18V. Sinon il y a risque
de destruction du boîtier de servitude intelligent.
Si la tension en entrée batterie est de 24 Volts :
Pour obtenir une tension moyenne de 13.4V, le boîtier de servitude intelligent doit moduler le signal
à 56% à l’état haut (24V). La modulation de tension peut être maintenue seulement 1 minute si la
tension d’entrée boîtier de servitude intelligent est comprise entre 18V et 24V. Sinon il y a risque
de destruction du boîtier de servitude intelligent .
Tension moyennede 13.4V
Amplitudede 18 V
Période = 100%
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26ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
LE BOITIER D’ÉTAT DE CHARGE BATTERIE
BECB BOSCHBECB HELLA
Tous les véhicules AEE2010 sont équipés de boîtiers d’état de charge batterie.
Sauf les véhicules AEE2010 ECO et les véhicules vendus en Chine.
Les boîtiers d’état de charge batterie HELLA équipent les plates forme 1 et les boîtiers d’état
de charge batterie BOSCH équipe les plateformes 2 et 3. Leur fonctionnement est le même.
La seul différence est physique (forme des cosses, point de sertissage…).
Le rôle du boîtier état de charge batterie est de transmettre l’information « état de charge
batterie de 0 à 100% » au boîtier de servitude intelligent.
Le boîtier état de charge batterie mesure :
• la tension de la batterie,
• le courant de la batterie.
Pour affiner son estimation, le boîtier état de charge batterie estime la température de la
batterie par l’intermédiaire d’un capteur de température interne au boîtier état de charge
batterie.
Le boîtier état de charge batterie n’a pas de fonctions supplémentaires sur l’AEE2010. Mais
la stratégie de calcul de l’état de charge a évolué. Ce calcul basé sur l'évolution de la tension
batterie après branchement est d'environ 2 heures au lieu de 4 heures sur les versionsprécédentes.
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27ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
LE BOITIER DE PROTECTION ET DE GESTION DES ALIMENTATIONSÉLECTRIQUES
Fonction CPC(Commutateur de Puissance Centralisé)
Fonction BFDB
(Boîtier de Fusiblage Départ Batterie)
Il existe 6 types de boîtiers de protection et de gestion des alimentations pour l’architecture
électrique 2010. Un boîtier de protection et de gestion des alimentations supplémentaire ferason apparition en 2011 pour les véhicules hybrides.
Le rôle :
Le boîtier de protection et de gestion des alimentations permet de couper l'alimentation à
l’arrêt, dans le but de sécuriser le véhicule en cas de court-circuit.
Le boîtier protection et de gestion de l’alimentation contient les fonctions suivante:
• la fonction BFDB (Boîtier de Fusiblage Départ Batterie) dont le rôle est dedistribuer l’énergie et de protéger les éléments via des fusibles indépendants,
• la fonction CPC (Commutateur de Puissance Centralisé) permet de réduire le
nombre d’éléments alimentés en permanence.
Le boîtier de protection et de gestion de l’alimentation intègre des fusibles
accessibles par le dessus et d’autres sous le boîtier de protection et de gestionde l’alimentation. Il est possible de retirer la protection plastique pour accéder
aux fusibles sous le boîtier de protection et de gestion de l’alimentation.
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28ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
L’ALIMENTATION PERMANENTE VENANT DU BPGA
F2
F8
F21
F6
F19
F1
F7
F14
F5
F15
Matrice Fusible et Relais Habitacle
Boîtier de servitude intelligent
Boîtier de commande GMV
GMV
ESP (contrôle dynamique de stabilité)
ESP (contrôle dynamique de stabilité)
Frein de secondaire
Direction assistée
Boîtier fusible habitacle 1
Boîtier d'état de charge batterie
+CPC
F4
F11
F12
F16
F17
F13
F10
F3
F9
123456
Platine de servitude boîte fusible 1
Boîtier de servitude intelligent
Matrice Fusible et Relais Habitacle
Pulseur de climatisation avant
Matrice Fusible et Relais Habitacle
Groupe chauffage de climatisation
Boîtier commande pré-post-chauffage
Chaudière
Dispositif maintien de tension centralisé
BSI (commande +CPC)
BSM (Sécurité)
Masse (M1032)
BSI (LIN)
BSI (+APC)
Non connecté
F4
BPGA
F2
F8
F21
F6
F19
F1
F7
F14
F5
F15
F4
F11
F12
F16
F17
F13
F10
F3
F9
123456
Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )
Boîtier de servitude intelligent
Platine de servitude boîte fusible 1
Boîtier de servitude intelligent
Boîtier de commande groupe motoventilateur
Groupe motoventilateur
ESP (contrôle dynamique de stabilité)
Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )
Pulseur de climatisation avant
Matrice Fusible et Relais Habitacle (MFRH )
Groupe chauffage de climatisation
Boîtier commande pré-post-chauffage
Frein secondaire
Groupe électropompe de direction assistée
Chaudière
Dispositif maintien de tension centralisé
Boîtier fusible habitacle 1
Boîtier d'état de charge batterie
Boîtier de servitude intelligent
Platine de servitude boîte fusible 1
Masse (M1032)
Boîtier de servitude intelligent (LIN)
Boîtier de servitude intelligent (+APC)
Non connecté
F4
F2
F8
F21
F6
F19
F1
F7
F14
F5
F15
ESP (contrôle dynamique de stabilité)
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29
« Information diagnostic »
LIN BSI
ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
Alimentation + CPC
Présence +APC
Commande CPC
Sécurité relais principal1032
BPGA
2
5
1
3
4
ACTIVATION DU +CPC :• Demande de +APC venant du BSI
• Demande de commande + CPC venant du BSI
COUPURE DU + CPC :
• Coupure de la demande de +APC venant du BSI
• Coupure de la commande de maintien du + CPCvenant du BSI
• Coupure de la sécurisation « relais principal
Conditions de fermeture du boîtier de protection et de gestion des alimentations(Activation du + CPC):
+ APCprésent
OUCommande
CPC activée(1)
12V 0 V
Conditions d’ouverture du boîtier de protection et de gestion des alimentations(Coupure du + CPC):
+ APCabsent
0 VCommande
CPC absente
12V
Etat sécuritéCPC absent (2)
0 V
Les 3 conditions suivantes doivent être remplies :
(1) Fonction de la demande de réveil partielEx : déverrouillage du véhicule
(2) Permet de maintenir le +CPC présentEx : activation des GMV après coupure du contact
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30
LA MATRICE FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE (MFRH)
ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
Module B1
(MFRH)
Module B2
Module B3
Le rôle :
La matrice fusibles et relais habitacle n’intègre pas d’électronique, elle est simplement
utilisée pour la distribution électrique. Elle permet d’augmenter le nombre de fusibles et de
relais de l’habitacle. Elle intègre de nouveaux fusibles « JCASE » afin d’éviter la destruction
des fusibles lors de l’activation des forts consommateurs (lunette chauffante, démarreur).
Les fusibles « JCASE » sont comparables aux Maxi fusibles mais moins volumineux.
La distribution de l’énergie est réalisée par plusieurs modules (selon les options et les
accessoires du véhicule).
Le module de base ou BFH3 : Ce module est présent sur tous les véhicules. Il permet la
protection des fonctions à fort taux de monte (exemple : attelage remorque).
Le module B2 : Permet d’ajouter des organes habitacles ayant besoin d’une alimentation en
+CPC et pour des commutations dédiées.
Le module B3 : Permet d’ajouter des organes habitacles ayant besoin d’une alimentation en
+CAN ou en +ACC.
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31
LE MFRH (MATRICE FUSIBLES ET RELAIS HABITACLE)
ARCHITECTURE ÉLECTRIQUE
+ Perm + Perm
+ Perm
+ CPC + CPC
+ CPC
+ CPC
+ Perm
+ CPC
+ Perm(BFH1)
Prise 230V
+ Perm(BFH1)
Prise 12V AR
BSI
BSIBSI
BSI
+ CAN + CAN
F21
F6
F1
F7
F14
F5
F15
Nappes chauffantes avant
Non connecté
Lève-vitres arrière
Non connecté
Non connecté
Lève-vitres avant
Commande du Boîtier de servitude intelligent (+ ACC)
Prise de 230 Volts
Boîtier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F40)
Commande du Boîtier de servitude intelligent
Prise 12 Volts arrière
F6
F8
F1
F3
F5
F7
F9
+ Perm
+ CPC
+ CPC
F21
F6
Boîtier servitude remorque
Boîtier VELUM
+ CPC pour fusibles F15, F16 du MFRH
Amplificateur HIFI
Boîtier de massage passager
Boîtier de massage et mémorisation siège conducteurF10
F12
F11
F13
F14
F15 Boîtier éclairage et mémorisation rétroviseur
Platine de lève-vitre et rétroviseur conducteurF16
F17 Non connecté
Surveillance d’angle mort (+CAN)F18
F19 Module auto école (+CAN)
Clavier de programmation (+ PERM)F20
F21 Dispositif maintien de tension centralisé (+ PERM)
Boîtier servitude remorqueF22F23 Non connecté
Boîtier fusible et relais 1 (+ PERM fusible F36)
Masse
R1
R2
F8
Lunette chauffante
Rétroviseurs chauffants
Boîtier servitude remorque
F2
F4
Boîtier servitude remorque
+ PERM pour fusibles F20, F21, F22 du MFRH
Commande du Boîtier de servitude intelligentR3
MFRH
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32BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)
• Fonction de distribution / protection
• Fonction alimentation
• Fonction passerelle
LES ÉVOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE MOTEUR
MFRM
(Matrice Fusible et Relais Moteur)
BSM
(Boitier de Servitude Moteur)
+
Le boîtier de servitude moteur est un élément important de l’architecture électrique du
véhicule. L’architecture électrique 2010 lui donne encore plus de fonctions et la gestion de
nouveaux réseaux.
Actuellement, 7 boîtiers de servitude moteur différents peuvent être montés sur
l’architecture électrique 2010. Ces différents boîtiers doivent couvrir l’ensemble des
véhicules qui seront équipés de l’architecture électrique 2010.
Lors de la conception du véhicule, l’ingénierie définit les différents boîtier de servitudemoteur nécessaires pour couvrir l’étendue de la gamme.
7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire
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33BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)
BSM 2004 - 2007 BSM 2010 Evolution
Fusibles 14 29 + 107%
Voies 90 131 + 46%
LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION
BSM
Ces différentes évolutions engendrent :
• L’apparition de nouveaux connecteurs
• L’augmentation du nombre de fusibles
Le boîtier de servitude moteur est également équipé de
fusibles «JCASE».
La fonction de distribution / protection
Le boîtier de servitude moteur gère la distribution d’alimentation de multiples capteurs etboîtiers. L’augmentation du nombre d’équipements du véhicule oblige le boîtier de
servitude moteur à augmenter d’environ 46% son nombre de sorties électriques
engendrant l’arrivée de nouvelles connectiques.
Cette augmentation du nombre de sorties et la volonté de limiter les protections
électriques communes fait également augmenter de 107% les nombreux fusibles.
Malgré toutes ces modifications, le volume du boîtier de servitude moteur reste inchangé.
En fonction des équipements du véhicule, le boitier de servitude moteur peut être couplé
à une Matrice Fusible et Relais Moteur (MFRM).
Tous les véhicule ne sont pas équipés de la Matrice Fusible et Relais Moteur(MFRM)
7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire
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34BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)
LA FONCTION ALIMENTATION
+ CPC
+ CPC
+CPC+ CPC
+ CPC
+ CPC
MFRM
xxx
xxx
+ APC
BSM
PSF1
La platine de servitude boîte fusible est alimentée en +CPC via le boîtier de protection et de
gestion des alimentations. Cette alimentation permet d’alimenter :
• certains organes via la matrice fusibles et relais habitacle,
• le boîtier de servitude moteur utilisant une passerelle en interne de la matrice
fusibles et relais habitacle.
Le boîtier de servitude moteur alimente ensuite certains organes en + CPC via des relais ou
son électronique interne. Le boîtier de servitude moteur transforme également le +CPC en+APC selon les conditions suivantes :
Activation : Le boîtier de servitude intelligent demande l’activation du +APC au boîtier
de servitude moteur.
Coupure : Le boîtier de servitude intelligent demande l’arrêt du +APC au boîtier de
servitude moteur et une information «sécurisation vitesse véhicule» (vitessenulle) venant du boîtier de servitude intelligent.
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35BOÎTIER DE SERVITUDE MOTEUR (BSM)
* Si le véhicule est équipé d’ACC ou d’ARTIV
LA FONCTION PASSERELLE
CAVCAV XXXXXXLIN BSM
ESPESP ALARMEALARMECAN I/S *
CAN CARCAN LASCAN LASCAN LAS *
Le boÏtier de servitude moteur est équipé d’une interface LIN.
Sur certain véhicule, le boîtier de servitude moteur ne transmet pas d’information
vers les autres réseaux. Il est présent sur le réseau CAN car il intègre une
résistance de terminaison.
L’interface LIN du boîtier de servitude moteur sera utilisée en fonction des
besoins d’un véhicule.
Le boîtier de servitude moteur est maintenant un calculateur passerelle. Il permet detransmettre des informations du réseaux CAN liaison au sol vers d’autres éléments des
réseaux CAN Carrosserie ou réseau CAN Inter système. Il permet également de
transmettre des information sur le réseau LIN.
7/23/2019 C 12232 FR Stagiaire
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36
LES ÉVOLUTIONS DU BOITIER DE SERVITUDE INTELLIGENT
BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)
• Fonction de distribution / protection
• Fonction alimentation
• Fonction diagnostic
• Fonction passerelle
• Fonction phases de vie
Le rôle :
Le boîtier de servitude intelligent est l’élément principal de l’architecture électrique du
véhicule. L’architecture électrique 2010 lui donne encore plus d’importance en ajoutant denouvelles fonctions (gestion des feux de detresse, balisage du véhicule …). et la gestion
de nouveaux réseaux.
Pour cela, le boîtier de servitude intelligent intègre un deuxième circuit imprimé. Son
volume reste identique à celui de l’architecture électrique 2004 -2007.
Actuellement, 7 boîtiers de servitude intelligent différents peuvent être montés sur
l’architecture 2010. Ces différents boîtiers doivent couvrir l’ensemble des véhicules qui
seront équipés de l’architecture électrique 2010.
Lors de la conception du véhicule, l’ingénierie définit les différents boîtiers de servitude
moteur nécessaires pour couvrir l’étendue de la gamme.
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37
LA FONCTION DE DISTRIBUTION / PROTECTION :
BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)
BSI 2004 - 2007 BSI 2010 Evolution
Fusibles 16 41 + 156%
Voies 196 310 + 58%
Ces différentes évolutions engendrent :
• L’apparition de nouveaux connecteurs 60 voies,
• L’augmentation du nombre de fusibles.
4 nouveaux connecteurs 60 voies :
• Marrons,
• Noir,
• Bleu,
• Jaune.
Le boitier de servitude intelligent est équiper d’une horloge interne. Cette horloge permet de
déterminer l’ordre d’apparition des défauts et donc de simplifier le diagnostic du véhicule.
La fonction JDD (Journal Des Défauts) de l’outil de diagnostic permet d’afficher la date et
heure (à la dixième de seconde) de la détection d’un défaut.
Les défauts seront triés par ordre chronologique en fonction du kilométrage puis par date(si plusieurs défauts sont détecté pour un même kilométrage).
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38BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)
LA FONCTION ALIMENTATION
BSI
+ Perm
+ APC
+ CPC+ CPC
+ CPC
+ ACC
Shunt1
1 – Avant livraison
+ Perm
+ CAN
+ Perm
+ CPC
+ Perm
+ APC
Le boîtier de servitude intelligent est alimenté en + CPC et en + permanent par le boîtier de
protection et de gestion des alimentations électriques. Il reçoit également un +APC venant
du boîtier de servitude moteur.
Sous certaines conditions, le boîtier de servitude intelligent active :
• un + ACC via un relais recevant un + CPC,
• un + CAN via un autre relais recevant un + permanent.
Avant la livraison du véhicule, certains organes sont temporairement alimentés en
+CPC afin de limiter la consommation d’énergie. Il est nécessaire de modifier la
position du shunt avant la livraison au client.
Lorsque le shunt est en mode client, les calculateurs sont alimentés en +
permanent par le boîtier de servitude intelligent.
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39BOÎTIER DE SERVITUDE INTELLIGENT (BSI)
LA FONCTION PASSERELLE
CombinéCombiné
CLIMCLIM
RadioRadio
CAN INFO/DIV
BDMBDMESPESP
ALARMALARM
BSMBSM BSI
CAN CONFCAN I/S
CAN CAR
CMMCMM
PRISEDIAG
PRISEDIAG
BPGABPGA BECBBECB
CDPLCDPL TNBTNB
LIN BSI 1
LIN BSI 2
Le boîtier de servitude intelligent est un calculateur passerelle permettant l’échanged’informations entre les réseaux :
• CAN IS (Inter Système),
• CAN CONF (CONFort),
• CAN CAR (CARrosserie),
• CAN INFO/DIV (INFOrmation/DIVertissement),
• LIN BSI 1 et 2 (Boîtier Servitude Intelligent).
Le boîtier de servitude intelligent est capable de convertir des informations venant du CAN
High Speed en informations compréhensibles pour les calculateurs des réseaux CAN Low
Speed ou des réseaux LIN. Cette conversion d’informations est possible entre tous les
réseaux reliés au boîtier de servitude intelligent.
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40VEILLE / RÉVEIL
LE RÉVEIL DU CAN HS - SIGNAL RCD DU BOITIER DE SERVITUDEINTELLIGENT
CAN I/S (Inter Systeme)
CMMCMM
ABS
BSI
FSEFSESUSPSUSPDSGDSGBVBVESP FSESUSPDSGBV
CMM
BSI
ESP
RCD (Réveil Commandé à Distance)
2 V/div 500 ms/div
Le réveil du réseau CAN haute vitesse est réalisé par le boîtier de servitudeintelligent. Ce réveil peut être :
• un réveil partiel via la ligne RCD (Réveil Commandé à Distance),
• un réveil principal via un + APC venant de la platine de servitude-boîte
fusibles.
CAN IS
ESP
C A N I / S
CMMCMM
CAV DIREC ABS
BSI
FSEFSE BCPBCPSUSPSUSPDSGDSGBVBV
ARTIV
ACC
BSMPSF1
CAN LAS
-Tricapteur
CAV DAE ESP FSESUSPDSGBV
CMM
BSI
RCD
APC
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41
E n d o
r m i s s
e m e n t
d e s E C
U n o
n c o
n c e r n é
F i n d e
l ’ a c t i o
n
VEILLE / RÉVEIL
LE RÉVEIL DU CAN HS (HIGH SPEED)
Boîtier de servitude intelligent
Signal RCD
Calculateur recevant le RCD(concerné par l’information)
Calculateur recevant le RCD(non concerné par l’information)
ECU sur réseau CAN(ne recevant pas le RCD)
B S I e
n v o i e l e
s i g n
a l R C D
R é v e i l d
u B S
I
R é v e i l B
S I
R é v e i l p
r i n c i p
a l p a r
l e B S I
1 s
1. Le boîtier de servitude intelligent détecte un événement et se réveille.
2. Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal sur la ligne RCD afin de réaliser un
réveil PARTIEL.
2.1 Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal 12V durant 1 seconde afin de
réveiller les calculateurs.
2.2 Le boîtier de servitude intelligent envoie une trame sur le réseau afin de
maintenir éveillés les calculateurs concernés par l’action à faire.
3. Les calculateurs se réveillent et analysent la trame.
3.1 Si le calculateur est concerné, il reste éveillé.
3.2 Si le calculateur n’est pas concerné, il s’endort.4. Les calculateurs et le boîtier de servitude intelligent s’endorment lorsque l’action est
terminée.
5. Le boîtier de servitude intelligent détecte la mise du contact (+APC).
6. Ensuite le boîtier de servitude intelligent réalise le réveil principal du réseau CAN.
6.1 Le boîtier de servitude intelligent envoie un signal 12V afin de réveiller tous les
calculateurs ayant une ligne RCD.
6.2 Le boîtier de servitude intelligent délivre via la platine de servitude-boîte fusiblesun + APC à tous les calculateurs n’ayant pas de ligne RCD.
7. Le boîtier de servitude intelligent envoie une trame à tous les calculateurs pour les
informer du réveil principal du réseau afin que chaque calculateur soit actif.
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42VEILLE / RÉVEIL
LE RÉVEIL DU CAN LS
CombinéCombiné
BTEBTE
F MUXF MUX
PDPCPDPC
CAN CONF
CAN CAR AirbagAirbag AFILAFIL
RadioRadio EMFEMF
BDCPBDCP
Assistantfeux deroute
Assistantfeux deroute
CAN INFO/DIV
BSI
+CPC
+CAN
Lorsque le boîtier de servitude intelligent se réveil, il alimente les calculateurs des
réseaux basse vitesse en + CAN ou en +CPC pour les réveiller.
Lorsque le boîtier de servitude intelligent reçoit une trame venant d’un autre
calculateur pouvant réveiller le réseau, il alimente les calculateurs en +CAN ou
en +CPC pour réveiller les calculateurs n’ayant pas de +permanent.
AFIL Alerte aux franchissement involontaire de ligne
BTE Boîtier toit escamotable
PDPC Platine de porte conducteur
EMF Ecran multifonction
CMB Combiné
F MUX Façade MUX
BDCP Boîtier de détection de choc piéton
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43VEILLE / RÉVEIL
LES PHASES DE VIE
15s
BSI
R
V
R
V+ CAN
+ CPCR
V
+ APC R
V
Réveil du BSI
+ ACC
Contact ON
Activation du démarreur
Contact ON Contact OFF
60s
Demande de veille
Veille réseaux
Selon les conditions90s
Pas de condition de maintiendu réseau éveillé
60s
Veille BSI
1. Le boîtier de servitude intelligent détecte un événement et se réveille (ex:télécommande).
2. Le boîtier de servitude intelligent demande le réveil du réseau CAN basse vitesse :
2.1 Alimente les éléments en +CAN.2.2 Demande au boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques
d’activer le +CPC.
3. Les calculateurs sont réveillés et peuvent recevoir et analyser les trames.
4. Le boîtier de servitude intelligent détecte la mise du contact +APC et active le +ACC.
5. Durant la phase de démarrage, le +ACC est coupé afin de soulager la batterie.
6. Toutes les alimentations sont actives durant les phases normales de fonctionnement.
7. A la coupure du contact, le +APC et le +ACC sont coupés par le boîtier de servitudeintelligent.
8. Le +CPC reste actif durant 1 minute 30 après la coupure du contact afin de vérifier queles conditions de coupure du + CPC sont toutes réunies.
9. Si aucune condition de maintien du réseau CAN éveillé n’est détectée durant 60secondes (ou 3 secondes en mode économie), le boîtier de servitude intelligent envoieune trame de demande de mise en veille au calculateur.
10. Les calculateurs ont alors 15 secondes pour mémoriser leurs données avant la mise enveille du réseau. L’alimentation en + CAN est alors coupée.
11. Le boîtier de servitude intelligent se met en veille après 60 secondes si aucune activitén’est détectée.
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44MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
GÉNÉRALITÉS
BECB BSI
Mode économie standard
OU
Mode économie sévérisé
Dégradation dusystème ALARM
Désactivation desprises 12V et 230V
Désactivation duPré conditionnement
thermique
Désactivation dusystème de gestion
du poste de conduite
A
T°°°°
V
Courant
Tension
Température
Dégradation dusystème ADML
Désactivation dessystèmes audio
Dégradation dessystèmes d’éclairage
Le mode économie d’énergie permet de garantir:
• la durée de vie de la batterie,
• une puissance électrique suffisante pour le prochain démarrage.
Pour répondre à ces objectifs, le mode économie se décompose en 2 niveaux:
• mode économie « standard » pour augmenter la durée de vie batterie,
• mode économie « sévérisé » pour assurer le prochain démarrage du véhicule.
L’activation du mode économie d’énergie (standard ou sévérisé) entraine la désactivation ou
la limitation de performance de certaines fonctions.
A l’activation du mode économie standard, les fonctions suivantes sont désactivées:
• coupure radio,
• coupure des prises accessoires « 12V » et « 230V »,
• limitation nombre de manœuvres du coffre motorisé,
• pilotage du délestage sur plusieurs niveaux (ex. le pulseur de climatisation pour la
fonction pré-conditionnement thermique habitacle).
A l’activation du mode économie sévérisé, les fonctions suivantes sont désactivées:
• inhibition antenne + capteurs d’accès main libre (ADML),
• arrêt pré-conditionnement thermique habitacle,
• arrêt du balisage par veilleuse (fonction éclairage),
• coupure de la LED d’alarme.
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45MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
Réseau
LIN
Tension
batterie
LES ÉVOLUTIONS
Nombre d’ECU(habitacle)
Nombre d’ECUalimentés en + BATT Proportion
AEE 2004 - 2007 27 16 60%AEE 2010 42 12 28%
Le mode économie est activé/désactivé en fonction :
• du crédit-temps,
• de l’état de charge batterie (tension, température, courant),
• de la tension prédite au prochain démarrage.
Crédit-temps
Il se décrémente de 1 minute à chaque minute passée lorsque toutes les conditions suivantes
sont présentes :
• le boîtier de servitude intelligent est réveillé,
• le réseau CAN basse vitesse est réveillé,
• le groupe motopropulseur est «coupé calé».
Il retrouve sa valeur maximale de 30 minutes après chaque phase de 5 minutes «moteurtournant».
Etat de charge batterie
L’état de charge batterie (0 à 100%) est fourni par le boîtier d’état de charge batterie. Il
mesure la tension et le courant de la batterie et estime la température de la batterie par
l’intermédiaire d’un capteur de température interne au boîtier.
Tension prédite aux bornes de la batterie au prochain démarrage
Information fournie par le boîtier d’état de charge batterie.
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46
BSI
Niveau d’état decharge batterie
Autorisation defonctionnement
Gérer lasignalisation
Assurer le confortthermique
Horloge interne
Etat des feux de stationnement (balisage)
Etat du pré conditionnement thermique
Temps écoulé
AQEB(Assurer la Qualité etl’équilibre du Bilan)
MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
LES CONDITIONS D’ACTIVATION
BECB
Tension, courant et température batterieTension de prédiction au prochain démarrage
Valeur de l’état de charge batterie
Statuts de l’état de charge batterie
LIN BSI
ACTIVATION / DESACTIVATION
DES ORGANES
Le mode économie standard est activé si UNE des conditions suivantes est présente (HorsSTT):
• les conditions d’activation du mode économie sévérisé sont absentes et le crédit-temps
est égal à 0.
• les conditions d’activation du mode économie «sévérisé» sont absentes et l’état de
charge de la batterie est inférieur à :
• 70%,
• 75% si la température batterie est comprise entre -4 et -1°C,
• 80% si la température batterie est comprise entre -7 et -4°C,
• 85% si la température batterie est comprise entre -10 et -7°C,
• Si la température batterie est inférieure à -10°C.
Lorsque le boîtier de servitude intelligent est en mode «stockage transport» ou
«show room» le mode économie d’énergie est au niveau « standard ».
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47
Zone de désactivation du mode Eco
Zone de d’activation du mode Eco
« Mode standard »
Zone de d’activation du mode Eco « Mode sévérisé »
Température batterie
E t a t d e c h a r g e b a t t e r i e
MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
SEUIL D’ACTIVATION DU MODE ECO (HORS STT)
Le mode économie sévérisé est activé si UNE de ces conditions est présente :
• le véhicule est resté à l’arrêt durant 30 jours consécutifs,
• la tension prédite durant le prochain démarrage est inférieure à 5,9 Volts (seuil de reset
calculateurs),
• la variation de l’état de charge batterie est supérieure à 40% durant la veille du boîtier de
servitude intelligent,
• l’état de charge batterie est inférieur à:
• 85% si la température batterie est inférieure à -18°C,
• 55% si la température batterie est comprise entre -18 et -10°C,
• 45%.
• le pré-conditionnement thermique habitacle est
actif et la perte d’état de charge batterie est
supérieure à 15% (depuis le réveil du boîtier de
servitude intelligent),
• en cas d’activation du mode dégradé du boîtier
d’état de charge batterie (exemple : perte
d’alimentation ou de communication électrique).
Activation du mode ECO (avec STT)
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48MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
Sur le réseau LIN : du BECB vers le BSI (ex : Informations Etat batterie)
Sur le réseau CAN INFO DIV : du BSI vers le Combiné ( Allumage du voyant)
LES ALERTES
Batterie
BECBBPGA BSI Combiné
ContactBatterie
BECBBPGA BSI Combiné
Contact
CAN
INFO DIV
LIN BSI
+ Après contact
+ Batterie
+ Commutateur de puissance centralisé + Après contact
+ Batterie
La gestion des alertes
L’affichage « Mode Economie Energie » est présent sur les afficheurs suivants durant 7
secondes maximum :
• L’écran multifonction (radio simple),
• L’écran de navigation,
• Au combiné (sur la matrice transversale).
En plus des messages d’alerte, le voyant « batterie » s’affiche au combiné. Le « Mode
Eco » est une donnée du contexte mémorisée dans le JDD à l'apparition d'un défaut.
Cas particulier : Le témoin s’allume si l’état de charge batterie est inférieur à
50% lors des 20 premiers kilomètres du véhicule.
Après un débranchement puis un rebranchement de la batterie, le système abesoin de 2h minimum au lieu de 4h sur les véhicules ancienne génération pour
retrouver son niveau de charge batterie.
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49MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
Sousfonction
"Mode Economie Standard""Mode Economie
sévérisé"
Le confort et les alertes "utilisateur"
Le confort
thermique
Extinction des informations de « clim » (afficheurs)
Désactivation partielle du pulseur air habitacle pour lafonction pré-conditionnement thermique habitacle.
Coupure du
pulseur air pour lafonction pré-conditionnementthermiquehabitacle.
Le poste deconduite
Les fonctions suivantes sont désactivées :- Réglage des sièges électriques conducteur, passager etarrière.- Réglage électrique de la colonne de direction (selon lesvéhicules).
- Mémorisation et rappel de mémorisation- Massage conducteur et passager
Si mode économie apparaît pendant un mouvement, celui-ci est mené jusqu’à terme avant d’interdire l’ensemble desfonctions à inhiber.
Eclairageintérieur
Extinction des sources d'informations visuelles (ex :combiné).Coupure de l’éclairage d’ambiance.
Essuyer /Laver
Pas d’essuyage automatiquePas de lavage avantPas de lavage arrièrePas de lavage des projecteursPas d’essuyage arrière
Eclairageextérieur
Inhibition des feux de croisementInhibition des feux antibrouillards avantInhibition des feux de routeInhibition de la commutation automatique des feux de route
Inhibition de l’éclairage d’accompagnement (follow mehome)
Affichage desinformationsau combiné
La durée d'activation du COMBINE est raccourcieArrêt du checkMise en veille des réseaux CAN LS et LIN- Coupure du +ACCDemande de présentation du message "Mode Economie"dans les afficheurs suivants :- ECRAN_EMF ou RT6
- Combiné- clignotement du témoin batterie
Toutes lesfonctionnalités sontarrêtées s’il n'y apas decommunicationprioritaire en cours.
Equipementsélectriques
Coupure de l'alimentation électrique (prise 230V, 12V)
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50MODE ECONOMIE D’ÉNERGIE
Sous fonction "Mode Economie Standard""Mode Economie
sévérisé"
Gérer le compteurtemporel
L’affichage digital de l’heure s’éteint
Le systèmemultimédia ettélématique
Activation du boîtier télématique impossible(pas de téléphone, pas de nav, pas de radio)- Si une communication téléphonique est encours, elle est maintenue 9 minutes.
Toutes lesfonctionnalités sontarrêtées
Frein secondaire - Alarme de serrage du frein de stationnementélectrique (sans message au combiné) àl'ouverture de la porte
Gestion de lahauteur desuspension
Interdiction de la correction manuelle
La protection du véhicule
Gérer les accèsau véhicule
- Impossibilité de demander un changementd’état de la sécurité enfant sur une platine deporte conducteur
- Désactivation descapteurs dedéverrouillage et deverrouillage main libre- Arrêt du clignotement
de la led de verrouillagecentralisé
Gérer le coffremotorisé
Volet motorisé limité à 10 mouvements. Si lenombre de mouvements autorisé arrive à 0,une dernière fermeture est autorisée.
Assurerl’ouverture/fermeture des vitres,gérer les
rétroviseurs
- Interdiction des lève-vitre- interdiction du toit
Signaler levéhicule
- Feux diurnes non activables- Extinction des feux diurnes- Extinction des clignotants- Feux antibrouillards non activables- Extinction des feux de position si commodoen défaut
- Désactivation de lafonction balisage- Feux de recul nonactivables- Feux de stop nonactivables- Avertisseur sonore nonactivable
L'aide au diagnosticSauvegarderContexte PanneBatterie
- Mémorisation desdonnées "batterie" et"utilisation véhicule"
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51DIAGNOSTIC
LA PRISE DIAGNOSTIC Outil
CAN IS PriseDiag
CAN DIAG
CAN IS
BSI
BSMCAN CAR
CAN INFO DIVLIN
CAN CONF
CAN LAS
ESP
Le diagnostic du véhicule est réalisé par 2 réseaux :
• CAN inter système (voie 6 et 14).
Le CAN IS permet de réaliser les téléchargements du réseau CAN inter système (IS) en
usine et de remonter les informations EOBD (Scantool).
• CAN diagnostic (voie 3 et 8),
Le réseau CAN Diagnostic est utiliser par le réseau après vente pour réaliser :
• le diagnostic de tous les calculateurs des réseaux CAN (High et Low speed) ainsi
que les réseau LIN.
• le téléchargement des calculateurs des réseaux CAN Low Speed, du réseau
liaison au sol, des différents réseaux LIN et du boîtier de servitude intelligent.
• le télécodage de tous les calculateurs des réseaux CAN.
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52
LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC
Tricapteur
CAVARTIV
CAN INFODIV
CMB AAS
CDPL
BPGA
BSM
HDC
CLIM
TNB
BECB
CAN CONFORT
CAN CARROSSERIE
L I N
B S I 1
L I N
B S I 2
CMMCAV DIREC ABS
ACC
CAN LAS
CAV DAE ESP
BSI
BSM
C A N I / S
P r i s e
D I A G
DIRECCMM
C A N I / S
C A N I / S
C A N I / S
C A N I / S
C A N I / S
C A N I / S
Airbag
L’outil de diagnostic utilise le boîtier de servitude intelligent comme passerelle pour le
diagnostic des réseaux :
• CAN Carrosserie,
• CAN Confort,
• CAN Information et divertissement,
• les réseaux LIN BSI,
• CAN inter système.
Pour le diagnostic du réseau CAN liaison au sol, l’outil de diagnostic utilise 2 passerelles et
le réseau CAN inter système afin de limiter la charge de travail de chaque calculateur
passerelle :
• le calculateur ESP (Electronic Stability Program) est utilisé pour le diagnostic du
capteur d’angle volant et du tri capteur.
• le boîtier de servitude moteur pour le diagnostic du système Adaptative Cruise
Contrôle (ACC) et d’Aide au Respect du Temps Inter Véhicule (ARTIV).
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L’outil de diagnostic est obligé de travailler par palier pour obtenir les informations des différents
réseaux ou différents calculateurs. C’est pour cela que le temps d’acquisition des données peutêtre long.
Le réseau liaison au sol LAS et les réseaux LIN, sont des diagnostics de niveau 3. L’outil de
diagnostic doit passer par 2 boîtiers passerelles pour obtenir les données du réseau.
53DIAGNOSTIC
LES PASSERELLES DU DIAGNOSTIC
DiagnosticCAN
niveau 1
DiagnosticCAN
niveau 2
DiagnosticCAN
niveau 3
T r a n s m
i s s
i o n
B S I
T r a n s m
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C A N
H S
D é b u
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d i a g n o s
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F i n d u
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l ’ i n f o r m a
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P D P C
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L I N
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B S I
T r a n s m
i s s
i o n
C A N
L S
T r a n s m
i s s
i o n
C A N
H S
CAN I/S (Inter système)ou CAN LS (Low Speed)
Calculateur niveau 2(ex : CAN IS ou LS)
OUTIL Calculateur niveau 3(ex : CAN LAS ou LIN)
Calculateur niveau 1(ex : BSI)
CAN LAS (LiaisonAu Sol ) ou LIN
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54LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES
LE MOST
Le réseaumultimédia
MOST
Principales caractéristiques :
• réseau multimédia sur fibre optique ou sur fils torsadés,• débit initial de 25 Mbits/s,
• composants et protocole pouvant monter jusqu’à un débit de 50 Mbits/s.
Principes de base:
Le réseau MOST peut être branché en étoile ou en anneau. Ce réseau est principalement
utilisé pour transmettre des informations :
• audio,• vidéo,
• commande du système.
Le réseau MOST est encore en cours de développement et de spécification et pourrait
atteindre une vitesse de transmission de 150 Mbits/s.
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55LES TECHNOLOGIQUES ADAPTABLES
LE FLEXRAY
Principales caractéristiques :
• débit maximum : 20 Mits/s,
• trames jusqu'à 254 octets de données,
• mécanismes de tolérance aux fautes,
• sûreté de fonctionnement (2 réseaux
filaire de 2 fils chacun.)
Le FLEXRAY a été développé pour les besoins spécifiques de l‘automobile ou de
l'aéronautique.
C’est un réseau multiplexé gardant les avantages du réseau CAN :
• réduire la quantité de câbles dans les véhicules,
• réduire le poids des faisceaux dans le véhicule.
Cependant, ce protocole se distingue du CAN par :
• de meilleures performances (débit plus important)
• une meilleure fiabilité.
Le FLEXRAY est programmé pour être le remplaçant dans les architectures électriques et
électroniques automobiles. Mais le coût d'un réseau FLEXRAY est actuellement plus élevéque celui d'un réseau CAN. C’est pour cela qu’il n’est pas encore développé chez les
différents constructeurs automobile.
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56GLOSSAIRE
AAS Aide au stationnement
ABS Système d’Antiblocage de Sécurité
ACC Adaptative Cruise Control
+ ACC Accessoire
ADML Accès et démarrage main libre
AFIL Alerte de franchissement involontaire de ligne
AMPLI Amplificateur hifi
APC Apres contact
ARTIV Aide au Respect du Temps Inter Véhicule
AVE AntiVol Electronique
BCM Bo îtier de Coffre Motorisé
BCP Bo îtier de Commande Projecteur
BDCP Bo îtier de Détection Choc Piéton
BDM Bo îtier De Mémorisation (avant, passager, arrière)
BECB Boitier d’Etat de Charge Batterie
BML Bo îtier Mains Libres (accès)
BPGA Boitier de Protection et de Gestion des Alimentations
BSG OP Bo îtier de Servitude Générique Option
BSG RQ Bo îtier de Servitude Générique Remorque
BSG TT Boitier de servitude générique transformation télématique
BSI Bo îtier de Servitude Intelligent
BSM Bo îtier de Servitude Moteur
BTA Bo îtier télématique autonome
BTE Bo îtier Toit Escamotable
BV Bo îte de Vitesses
CAN HS Controller area network high speed
CAN LS Controller area network low speed
CAR Carrosserie
CAV Capteur d’Angle Volant
CDPL Capteur de Détection de Pluie et Luminosité
CLIM Bo îtier de CLIMatisation
CMB Combiné
CMM Calculateur Moteur Multifonction
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57GLOSSAIRE
CONF Confort
CPC Commutateur de puissance centralisé
DEF Deflecteur mobile
DAE Direction assistée électrique
DSG Détection de Sous Gonflage
EMF Ecran multifonction
EOBD European on board diagnostic
ESP Electronic Stability Program
EVAV Essuie Vitre Avant
F MUX Façade multiplexée
FSE Frein secondaire
HDC Haut De Colonne
INFO DIV Informations et divertissement
IS Inter système
LAS Liaison au sol
LCE Lecteur de Clé /badge Electronique
LIN Local Interconnect Network
LVI Lève-vitre intelligent (Conducteur, passager, arrière gauche et droit)
MODULE HY MODULE HYbride
MPD Mesure de place disponible
PADDGO Pompe d’ADDitivation Gasoil
PDPC Platine de porte conducteur
PWM Pulse width modulation
RCD Réveil commandé à distance
RGB Airbag
SAM Surveillance d’angle mort
STT Système STOP et START
SUSP bo îtier de SUSPension
TDC AV / AR Tableau de climatisation avant / arrière
TNB Témoin de Non Bouclage
TRI CAPTEUR Capteur de pente/ Capteur gyromètre/ Capteur accéléromètre
VCI Volant à Commande Intégrées