Post on 01-Jan-2016
description
עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי: כרך I
מטרה כללית:עדכון הנחיות החברה לתכן גיאומטרי של
דרכים, צמתים ומחלפים
:1שלב : תכן גיאומטרי של דרכים1עדכון כרך
אינג' רן זילברשטיין – ראש צוותד"ר בני פרישרד"ר שי בסן
צוות מסייע:אינג' רותי בן-זינואינג' דותן ריגלראינג' גלי ישראל
בליווי ועדת היגוי בראשות: ,אינג' אדולפו וורוביוף אינג' ישעיהו רונן
מחברים:
עדכון מקיף של הנחיות נערךבכל המדינות המתקדמות כל
שנים. 15 עד 10 מע"צ 1כרך הנחיות של
ב- והמקורות 1994פורסם . 1993שנכללו היו עד שנת
לא עדכונים פורסמו מהותיים.
מקור להנחיות המעודכנותמקור להנחיות
1994מעצ מדינה
2004( 1994 ,2001)1990AASHTOארה"ב
ארה"ב20051985HCM / ישראל 2000ארה"ב
20061982Caltransקליפורניה
2003 - 20091989Austroads אוסטרליה
19951984RASגרמניה
2002-20061981-1984DOTבריטניה
ניו זילנד-2003-2005
19991979 RTACקנדה
צרפת20001982
אירלנד20091986
פורסמו מחקרים רבים על הקשר בין גיאומטריה ותפעול ובטיחות
TRB, NCHRP ארה"ב
פרסומים ממדינות שונותהגישה לא
הייתה קיימתפרסומים בנושא
CSS-ו CSD
מדיניות פיתוח התחבורה היבשתית במדינת ישראל,
משרד התחבורה , 1999: 1מהדורה
2008: 2מהדורה
HCMישראלי הוועדה הבין משרדית
להתקני תנועה ובטיחות תסקירי בטיחות הנחיות לתכנון דרכים
מהירות מעויירות )לא נכללו בהנחיות הקודמות(
הנחיות לנת"ציםגישת תכנון בר-קיימא
מחקרים בחברה הלאומית לדרכים 2009הנחיות לרחובות עירוניים – ישראל
תוכן 1. המעודכן, הכרך תכולת קביעת
העניינים ולו"ז, סדר העבודה והפרקים
לכל פרק - הצגה לועדת ההיגוי של חומר 2.
טיוטת והצעת הנדון, בנושא מעודכן רקע
הנחיות לאותו הפרק
ריכוז טיוטות ועריכה סופית למהדורת כרך 3.
הנחיות
עריכה וליווי הפקה של אוגדן הנחיות חדש 4.
6 פגישות של ועדת ההיגוי – 23עד כה היו
כבר 2 )עוד 2010 ב-11, 2009 ב-6, 2008ב-
(.2011 ל-2 ו-2010נקבעו ל-
הצעה להנחיות. 11 סקר ו-22 חוברות: 33הוכנו
מבוא:1פרק
מדיניות תכן בסיסית: מדרג הדרכים, :2פרק תכן ורמות שירות לתכןמהירויות
חתכי רוחב למדרג הדרכים:3פרק
מרחקי ראות:4פרק
התוואי האופקי:5פרק
התוואי האנכי:6פרק
שילוב תוואים:7פרק
קיבולת ורמת שירות:8פרק
מדיניות תכן בסיסית: עדכון על פי המדיניות ארוכת -הטווח של משרד
התחבורה הוספת הדרכים הפרבריות/מעויירות מהירות למדרג
הדרכים )טיוטא שהוכנה ביפה נוף( עדכון רמות השירות לתכן על פיHCMהישראלי עדכון מהירויות התכן בהתאם לעבודה המקבילה הרחבה ועיבוי הסעיף בנושא כניסת דרך בין עירונית
לשטח עירוני הוספת סוגים חדשים של רכב לתכן במידת הצורך
)אופניים(
החתך לרוחב: עדכון התכן הסלחני והוספת
מעקות בטיחות בשול ובמפרדה על
פי ההנחיות העדכניות של הוועדה
להתקנים; מעברי חירום במפרדה
)שילוב הנחיות שהוכנו בנפרד(
חתכים מיוחדים כגון הפרדה
בדרכים חד-מסלוליות ואמצעי
הפרדה מיוחדים )שילוב מחקר
קודם(
שילוב תחבורה ציבורית ואופניים
בחתך לרוחב
קיבולת ורמת שירות - מטרת הפרק מסמך המרכז את השיטות לחישוב רמת השירות
בדרכים דו-נתיביות, דו-מסלוליות, מהירות הישראלי HCMבין-עירניות ומעויירות על בסיס ה-
(, תוך שימוש בהפניות לטבלאות 2005)משה"ת ו/או משוואות רלוונטיות.
מתן המלצות לנפחים קריטיים מעשיים לרמותשירות שונות לצרכי תכן, במונחים של כלי-רכב לשעת-שיא ושל כלי-רכב ליום בממוצע )שנתי(,
)של % רכב על בסיס נתונים עדכניים מישראל – יחס בין נפח שעת השיא לנפח היומי(.Kכבד, ו-
-הפרק מפשט למתכנן את השימוש בHCM לצורך חישוב רמת השירות, הקיבולת, ונפחי
השירות לתכן, בדרכים בינעירוניות טיפוסיות, וממקד אותו לערכים אופייניים לישראל.
-הפרק איננו מהווה תחליף לHCM הישראלי (, אלא מסייע למתכנן HCM 2000)המבוסס על
להשתמש בו לצרכי תכן.
מרחקי ראות:
אימות או שינוי, על סמך העדכונים
בעולם, של ערכי התכן של מקדם
החיכוך לעצירה.
אימות או שינוי, על סמך העדכונים
בעולם, של ערכי התכן של הגובה
להגדרת מרחקי הראות השונים.
התוואי האופקי:
אימות או שינוי לערך התכן לגורם החיכוך הצידי
שינויים במתודולוגיה של הקשר בין החיכוך הצידי
להגבהות על פי עדכונים שחלו בעשור האחרון
בדיקה של מדיניות ההרחבה והשימוש בעקום
המעבר
התוואי האנכי: מאז פרסום ההנחיות הקודמות, חלו שינויים
מהותיים בחלק מהמקורות באופן היישום של מרחקי הראות לצורך התכן של עקומים אנכיים
-ב AASHTO-את גובה החפץ לתכנון 2001 העלו ב ס"מ - משמעות מרחיקת לכת לאפשרות 60 ל-15מ-
לצמצום הרדיוסים האנכיים צריך לבחון גישה זו - שעדיין לא עודכנה בכל העולם
- כדי להחליט אם לקבלה או לא )הרחבה לסקר קודם שבוצע עבור החברה הלאומית לדרכים(
:ייבדק הצורך בעדכון לאחר שילוב תוואים
עדכון התוואי האופקי והאנכי.
:אין שינויים מהותיים או יישום נרחב עקלתונים
ולא מצדיק פרק נפרד, ולכן ישולב כסעיף
בתוואי האופקי.
:פרקים אלו לא ייכללו בהנחיות ניקוז ותאורה
הגיאומטריות.
מדיניות תכן
דוגמאות לחידושים שנדונו
סיווג הדרך: מאפיינים עיקריים כולל רמת שירות לתכן
סוג הדרךמאפייני
הדרךדרך
מקומית 2וגישה
דרך ראשיתדרך אזוריתמהירה
)פרברית( 1"מעויירת"
דרך מהירה
נגישות עדיפה על
ניידות
ניידות שווה לנגישות
ניידות עדיפה על
נגישות
ניידות אופטימלית ללא נגישות
ניידות אופטימלית ללא נגישות
יחס ניידות-נגי
שות
חלקית או מצומצמתבקרת מלאהמלאהחלקית*מצומצמת
הגישות
זרימה מופרעת
זרימה מופרעת
זרימה בלתי מופרעת להוציא אזורים
מתומררים
זרימה חופשית
זרימה חופשית
מאפייני זרם
התנועה
50-70
דו-מסלולית:90-100
חד-מסלולית:
60-80
דו-מסלולית:90-110
חד-מסלולית:
70-100
80-110100-120מהירות
התכן )קמ"ש(
ED
E באזורים רגישים
DDC באזור
מישוריDבשאר
רמת השירות
לתכן
, 1בד"כ 12לעתים
, 2בד"כ מספר לפחות2 לפחות12לעתים
מסלולים
דוגמאות לחידושים שנדונו
בקרה חלקית לדרך דו-מסלולית * ובקרה
מצומצמת לדרך חד-מסלולית.
. דרך מסויגת גישה במלואה, בעלת 1 תדירות
מחלפים גבוהה, העוברת באזורים מטרופולינים ועירוניים קיימים או
מתוכננים, משרתת נפחי תנועה גבוהים ומחברת
בין רשת הדרכים הארצית לרשת הדרכים
העירונית.. דרך מקומית/גישה דלת תנועה תוגדר 2
כ: ק"מ.10אורך עד
.מובילה לישוב אחד או שניים .משמשת בעיקר יוממים
1500 > AADT, 150 > DHV.
בין קשר על מצביעים המחקרים רוב הבטיחותי, בהיבט וחומרה של תאונות הדרכים, כאשר ובין התרחשות מהירות גורמת השונים הרכב כלי בין המהירויות של השונות גם
לחוסר בטיחות בדרך.
מהירויות ייעוד ותכן - הרציונאל
הסוגיה המרכזית הינה כיצד לקבל מערכת דרכים העונה על החברתיים הכלכליים, הבטיחותיים, התפעוליים, הצרכים
ואחרים, כי הרי יש סתירות מובנות ביניהם.
מערכת של והחד הברור בסיווג טמונה שהתשובה נראה ביטוי לידי הבאות השונות הגיאומטריות ובתכונות הדרכים במהירויות וכתוצאה, דרך סוג כל של התכן במהירויות
הנסיעה בפועל של משתמשי הדרך.
מהירויות בהתאם לסיווג הדרכים
הדרכים המהירות, הפרבריות-מהירות, הראשיות במערכת הבינעירונית והדרכים העורקיות העירוניות
הדרכים האזוריות והמקומיות במערכת הבין-עירונית, והרחובות המאספים והמקומיים במערכת העירונית
נועדו להזרמת תנועה. רצוי שדרכים אלה יישאו את עיקר התנועה, ויספקו רמת שירות גבוהה.
נועדו לצרכי נגישות. הם חייבים לבטא את מעמדם הנחות גם בהתאמת הסטנדרטים הגיאומטריים וגם במהירויות
התכן ובמהירויות המותרות.
טווח הפחתה עקב רגישות
מהירויות הייעוד
סוג הדרך
דרך מהירה110110 – 90
80 – 100100
דרך פרברית/מעויירת מהירה
+דרך דו-מסלולית
ממוחלפת
דרך דו-מסלולית אחרת9090 – 70
דרך חד-מסלולית7070 – 50
רמות ממ"מ לרכב פרטי בדרכים הבינעירוניות
מהירויות בדרכים בינעירוניות – תמצית השיקולים
רמת הבטיחות של דרכים מהירות בישראל דרך מהירה:אינה גבוהה יחסית למדינות המתקדמות. לכן, על אף
ממצאי מדידות המהירות בשעות זרימה חופשית שמעידים על מהירויות נסיעה גבוהות יותר, מוצע לא להעלות את
מהירות הייעוד )ממ"מ( בדרכים המהירות ולהשאירה ברמה שמקובלת היום.
עקב קטעי דרך קצרים דרך פרברית/מעויירת מהירה:יחסית וריבוי קטעי הסתעפות/השתזרות בסוג דרך זה,
מומלץ לאמץ מהירות ייעוד נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה.
מהירויות בדרכים בין עירוניות – המשך תמצית השיקולים
ממוחלפת: דו-מסלולית צמתים דרך היעדר עקב במפלס אחד וגם בהתחשב במהירויות הנסיעה בפועל ייעוד מהירות להעלות מומלץ אלה, בדרכים שנמדדו
הממ"מ 100ל- לעומת יותר גבוהה שהיא קמ"ש היום זה דרך סוג של התכן רמת מאידך, הנוכחית. וכו'( ככלל )רוחב נתיבים, רוחב שוליים, מהירויות תכן הייעוד מהירות לכן מהירה, בדרך מאשר יותר נמוכה
המומלצת נמוכה יותר מאשר בדרך המהירה.
מהירויות בדרכים לא עירוניות - המשך תמצית השיקולים
אחרת: דו-מסלולית מהירות דרך על לשמור מומלץ של )ממ"מ היום למקובל בהתאם קמ"ש(. 90הייעוד
בהתבסס כן, וכמו זה מסוג קיימות דרכים ריבוי עקב בפועל הנסיעה מהירויות של מדידות ממצאי על
בסביבות ממוצעות גבוהות 90)מהירויות או קמ"ש יותר(, נראה לא מעשי להציב היום כמהירות ייעוד ערך
חד-מסלולית:מהירות נמוך יותר. אפס' דרך 'חזון של לתפיסה בהתאם אשר גורסת כי בדרכים ללא הפרדה בין כיווני התנועה
עד הינה הבטוחה להקטין 70המהירות מוצע קמ"ש, 70את מהירות הייעוד ברוב הדרכים החד-מסלוליות ל-
קמ"ש.
טווח הפחתה עקב רגישות
מהירויות התכן
סוג הדרך
דרך מהירה120120 – 100
90 – 110110
דרך פרברית/מעויירת מהירה
+דרך דו-מסלולית
ממוחלפת
דרך דו-מסלולית אחרת100100 – 80
דרך חד-מסלולית8080 – 60
טווחים מומלצים של מהירויות התכן
מערך מהירות הייעוד, 10%מרווח הבטיחות הינו כ-
קמ"ש מעל למהירות הייעוד10שמעשית מביא לתוספת של
קשרי גומלין בין סוגי מהירות
שינוי מאפיינים גיאומטריים
שינוי מאפיינים גיאומטריים
מהירות תפעולקרובה לממ"מ?
עקביות?*תכן טובה
דרוש שינוי מהירות תכן*
וממ"מ?
לא
לא
כן
*בדרך לא עירונית בלבד
שינוי = העלאה או הורדה
סוג דרך: תפקיד, מהירות ייעודסוג דרך: תפקיד, מהירות ייעוד
*בחירת ממ"מ ומהירות תכן*בחירת ממ"מ ומהירות תכן
קביעת מאפיינים גיאומטרייםקביעת מאפיינים גיאומטריים
חיזוי/הערכת מהירות תפעולחיזוי/הערכת מהירות תפעול
כן סיום התהליך התכנוןסיום התהליך התכנון
תבחיני תכן למזעור הפגיעה בקרקע ובסביבה בדרכים
בינעירוניות
המתודולוגיה להשפעת מאפייני הסביבה על מדיניות התכן
לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך;
לימוד המאפיינים הסביבתיים*
לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך;
לימוד המאפיינים הסביבתיים*
מיפוי הרגישויותמיפוי הרגישויות
זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה
בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות
הגמשת קריטריוני תכן
הורדת מהירות התכן, שינוי תצורת המחלף
הגמשת קריטריוני תכן
הורדת מהירות התכן, שינוי תצורת המחלף
.הערה: התהליך המוצע ייעשה על ידי צוות רב תחומי*
פתרונות מקומיים
מעברים לבעלי חיים ומטיילים, קירות אקוסטיים, מבנים
הנדסיים
פתרונות מקומיים
מעברים לבעלי חיים ומטיילים, קירות אקוסטיים, מבנים
הנדסיים
עקרונות הגמשת קריטריוני התכן לדרכים
כאשר אזור הוגדר כבעל רגישות גבוהה על ידי צוות
20התכנון תישקל הגמשת קריטריוני התכן עד
קמ"ש בהתאם למתודולוגיה המוצעת.
הגמשת קריטריוני התכן תישקל לצד פתרונות רבים
אחרים: מבנים הנדסיים, פתרונות סביבתיים
נקודתיים, הסתת תוואי הדרך וכו'.
המתודולוגיה המוצעת היא כלי נוסף למגוון הכלים
התכנוניים העומדים לרשות צוות התכנון ואינו
מחליף את שיקול דעת המתכננים.
אולגה-נחל חדרה :2כביש פרופיל מהירויות על רקע רגישות סביבתית
נופית
110מהירות תכן: קמ"ש
תוואי אנכי מעצ
תוואי אופקי
AASHTOתוואי אנכי
אולגה-נחל חדרה 2כביש פרופיל מהירויות על רקע רגישות אורבאנית כלכלית
110מהירות תכן: קמ"ש
תוואי אופקיתוואי אנכי מע"צ
AASHTOתוואי אנכי
החתך לרוחב
רוחב הנתיב
סוג הדרךמהירות תכן )קמ"ש(רוחב הנתיב )מ'(
מהירה בין-עירונית3.6-3.7100-120
3.690-110מהירה מעויירת /
פרברית
ראשית מחולקת3.680-110
אזורית מחולקת3.680-100
אזורית חד-מסלולית60-80*3.5 / 3.3
מקומית וגישה3.0-3.560-80
המידה הקטנה למהירות הנמוכה והמידה הגדולה למהירות הגבוהה. *
רוחב השוליים
נתיבי עקיפה – הצדקים
AADTנפח יומי ממוצע בשני כיוונים, )כ"ר ליום(
3-10אפשרויות עקיפה כל ק"מ
אחוז קטעי דרך המאפשרים אחוז רכב איטי או רכב כבד)%(Pc)%( 20%10%5%עקיפה,
43305000567070 - 100
33303670433030 - 70
24702800313010 - 30
1730200022705 - 10
1130133015300 - 5
6708009300
נתיבי עקיפה - תרשים
,TACמקור: 1999
תוואי אופקי
רדיוסים והגבהות - המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים: גורם החיכוך הצידי
מהירות התכן )קמ"ש(מדינה
12011010090807060
0.0940.1000.1070.1150.1240.1350.147: fגורם החיכוך הצידי
המלצה
1994מע"צ 0.0710.0750.080.0980.1160.1350.153
2009אוסטרליה 0.110.120.120.130.160.190.24
1999קנדה 0.090.100.120.130.140.150.15
0.090.110.120.130.140.150.17AASHTO 2004
(Lamm et al.1999גרמניה )0.0940.1000.1070.1150.1240.1350.147
רדיוסים והגבהות – המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים – הגבהה מרבית
מהירות התכן )קמ"ש(מדינה
12011010090807060
0.080.080.080.080.100.100.10הגבהה מרבית:
המלצה
1994מע"צ 0.060.060.070.070.070.070.08
דו-נתיבית2003ניו זילנד 0.100.100.100.100.100.100.10
0.080.080.080.080.080.080.08 2003ניו זילנד
דו-מסלולית
2009אוסטרליה 0.060.060.060.060.070.070.10
0.070.070.070.070.070.070.07, אנגליה 2007אירלנד
1993
1999קנדה 0.060.060.060.060.060.060.06
0.080.080.080.080.080.080.08AASHTO 2004
0.080.080.080.080.080.080.08 Lamm etגרמניה )
al.1999)
רדיוסים והגבהות – המלצותהרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים )מ'(:
מהירות התכן )קמ"ש(מדינה
12011010090807060
0.080.080.080.080.100.100.10emaxהמלצה –
2010מע"צ 650530420330230165115
1994מע"צ 870700530380270190120
5404333282281409566 2003ניו זילנד
דו-נתיבית
900722
(541)41028517511882
2003ניו זילנד דו-מסלולית
2009אוסטרליה 66752941431921914891
720510360255180, אנגליה 2007אירלנד
1993
1999קנדה 750600440340250190130
667501394304229168113AASHTO 2004
650530425330250180125 Lamm etגרמניה )
al.1999)
מרחק ראות לעצירה
נוסחת חישוב בסיסית - מישור:
a6.32
VV
6.3
5.2S
2
2D
DD
SD –)'מרחק הראות המזערי לעצירה )מ
VD –)מהירות התכן )קמ"ש
a– '( 2תאוטת הבלימה, רכב פרטי )מ'/שנ
מקדם התאמת יחידות, קמ"ש – מ'/שנ'– 3.62
– זמן חישה תגובה2.5
מרחק ראות לעצירה
i01.0ga6.32
VV
6.3
5.2S
2
2D
DD
נוסחת חישוב בהשפעת השיפוע:
g( 2 מ'/שנ'9.81 – תאוצת הכובד )
i.השיפוע האורכי ב-%, )+( לעלייה, )-( לירידה –
מרחק ראות לעצירה
ערכי AASHTO
2004
ערכי הנחיות מע"צ 1994
מרחק הראות
לעצירה –תכן )מ'(
תאוטה מחושבת
(fg לפי )מע"צ 1994
תאוטת בלימה,
(2)מ'/שנ'
מהירות תכן
)קמ"ש(
50-45-4.1940
6565603.534.1950
8585753.344.1960
1051101003.143.9670
1301401253.043.7680
1601701552.943.5790
1852001852.853.41100
2202502202.753.36110
2503002502.653.36120
גובה בקצוות קו הראות - המלצות:מ'.1.05 גובה גובה קצה אחד של קו הראות – עיני נהג – גובה לפי סוג מרחק גובה חפץ:גובה קצה שני של קו הראות
הראותמ' 0.6 : קמ"ש ומעלה(90)מהירות תכן מסלוליתדו לדרך עצירה
במרכז הנתיב, סבירות נמוכה למכשול נמוך.מ' 0.15 קמ"ש(:90)מהירות תכן עד מסלוליתחד לדרך עצירה
במרכז הנתיב.– מ' במרכז הנתיב )גובה אבן שפה 0.15 )שמרנית(:1גישה החלטה
באי תנועה(.
כמו מרחק ראות לעצירה. )תכנונית(:2גישה :מ' במרכז הנתיב 1.30גובה גג רכב פרטי עקיפה מלאה ודחוקה
הנגדי.:לפני צומת או בחתך רוחב הצפוי עצירה והחלטה לגובה חפץ נמוך
.0 פני המיסעה – גובה – לסחף, שלוליות, דרדרת, פסולת
עקום אנכי קמור: המלצותרדיוסים מזעריים )מ'(: שיקול בטיחותי )מרחקי ראות לעצירה(
מהירות התכן )קמ"ש(מדינה
12011010090807060
–––6000400025001400המלצות – חד
מסלולי
9700750053003700–––המלצות – דו
מסלולי
1994מע"צ 2260015700100007250500030001800
2004ארה"ב 9500740052003900260017001100
(TAC 1999קנדה )150001100080005300360023001300
2003אוסטרליה 13900980067004600310020001200
2002ניו זילנד 144001020067004500310021001300
1999גרמניה 150001100074005700430032002500
18200–10000550030001700 (TA 2003אירלנד )
TDבריטניה )1993)
עקום אנכי קעור: המלצותרדיוסים מזעריים )מ'(: שיקול בטיחותי )מרחק ראות לעצירה(
מהירות התכן )קמ"ש(מדינה
12011010090807060
המלצות – עצירה 1500 2200 2800 3700 4500 5500 6300
94מע"צ 7700630049004000320024001700
2004ארה"ב 6300550045003800300023001800
(TAC 1999קנדה )7300620050004000320025001800
2003אוסטרליה 6200500041003200250019001400
2002ניו זילנד 1500013100880060003800
1999גרמניה 8800630038002400155012501000
(TA 2003אירלנד )3700260020001300–5300
(TD 1993בריטניה )2600200020001300–3700