45
ANTRIEBSSTRANG 2
ANTRIEBSSTRANG-KOMBINATIONEN
Schaltgetriebe D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
VT2009B l l l
VT2214B l l l l l l
VTO2214B l l l l l l
VT2514B l l l l
VTO2514B l l l l
I‑Shift
AT2412E l l l l l l
AT2612E l l l l l l l
ATO2612E l l l l l l l
Achsen mit Einfachübersetzung
RSS1344C/D l l l l l l l
RSS1356 l l l l l l l
RSS1360 l l l l l l l
RTS2370B l l l l l l l
Achsen mit Nabenvorgelege
RSH1370F l l l l l l l
RTH2610F l l l l l l l
RTH3210F l l l l l l l
RTH3312 l l l l l l l
46
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D11K450
2800
3000
3200
D11K410
D11K370
D11K330
1000
2 ANTRIEBSSTRANG
MOTOR D11K – EURO 6
Leistung/Drehmoment
D11K330 (243 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 330 PS
Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.600 Nm
D11K370 (272 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 370 PS
Max. Drehmoment bei 950 –1.400 U/min 1.750 Nm
D11K410 (302 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 410 PS
Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 1.950 Nm
D11K450 (332 kW)
Max. Leistung bei 1.600 –1.900 U/min 450 PS
Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.150 Nm
D11K
Anzahl Zylinder 6
Hubraum 10,8 Liter3
Hub 152 mm
Bohrung 123 mm
Verdichtung 17.0:1
Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 950 –1.400 U/min
Leistung der Abgasbremse bei 2.400 U/min 160 kW
Bremsleistung VEB (2.400 U/min) 290 kW
VEB optional
Ölfilter 2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom
Ölwechselmenge, einschl. Filter 36 l
Kühlsystem, Gesamtvolumen 36 l
Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal
jährlich mit VDS4.
KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN
Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm
Schwefel).
MOTORSEITIGER NEBENANTRIEB
Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhält-
lich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie
auf Seite 50.
EPTT650, Übersetzung 1.08:1 650 Nm*
EPTT1000, Übersetzung 1.08:1 1.000 Nm*
* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
Nettoleistung nach: EC 582/2011
Leistung (PS) Drehmoment (Nm)
Motordrehzahl (U/min)
D13K420 (309 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 420 PS
Max. Drehmoment bei 860 –1.400 U/min 2.100 Nm
D13K460 (338 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 460 PS
Max. Drehmoment bei 900 –1.400 U/min 2.300 Nm
D13K500 (368 kW)
Max. Leistung bei 1.400 –1.800 U/min 500 PS
Max. Drehmoment bei 1.000 –1.400 U/min 2.500 Nm
D13K
Anzahl Zylinder 6
Hubraum 12,8 Liter3
Hub 158 mm
Bohrung 131 mm
Verdichtung 17.0:1
Wirtschaftlicher Drehzahlbereich 900 –1.400 U/min
Leistung der Abgasbremse bei 2.300 U/min 200 kW
Bremsleistung VEB+ (2.300 U/min) 375 kW
VEB+ optional
Ölfilter 2 Hauptstrom, 1 Nebenstrom
Ölwechselmenge, einschl. Filter 33 l
Kühlsystem, Gesamtvolumen 38 l
Ölwechselintervall: Bis zu 100.000 km oder einmal
jährlich mit VDS4.
KRAFTSTOFFVORAUSSETZUNGEN
Nur schwefelfreier Kraftstoff (EN590, max. 10 ppm
Schwefel).
MOTORSEITIGER NEBENANTRIEB
Ausführungen mit zwei Drehmomenten sind erhält-
lich. Die vollständigen technischen Daten finden Sie
auf Seite 50.
EPTT650, Übersetzung 1.26:1 650 Nm*
EPTT1000, Übersetzung 1.26:1 1.000 Nm*
* Drehmoment sowohl bei Fahrt als auch bei Stillstand.
MOTOR D13K – EURO 6
Leistung/Drehmoment
Leistung (PS) Drehmoment (Nm)
Motordrehzahl (U/min)
Nettoleistung nach: EC 582/2011
47
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
ANTRIEBSSTRANG 2
UNSERE LÖSUNG FÜR EURO 6
MOTOR
Klappenventil mit geschlossenem Regelkreis, Turbolader mit Ladedruckbegrenzer, eine so genannte ungekühlte Abgasrückführung (EGR) und vieles mehr. Die neuen Motorkomponenten dienen zwei Hauptzwecken: Verbesserung des Gasaustausches und Sicherstellung, dass die Abgase das Nachbehandlungssystem mit optimaler Temperatur erreichen.
7. EINSPRITZDÜSE
Eine spezielle Dieseleinspritzdüse wird für das Wärmemanagement des DOC verwendet und sorgt für die Wirksamkeit des DPF sowie eine gute SCR-Funktion.
DIESEL-OXIDATIONSKATALYSATOR (DOC)
Der DOC produziert das erforderliche NO2, das der DPF für eine effiziente Verbrennung der Partikel benötigt. Bei kalten Witterungs-bedingungen liefert er auch die zur Regene-rierung erforderliche Wärme.
DIESELPARTIKELFILTER (DPF)
Der Filter fängt Partikel auf und speichert sie, bis sie bei der Regenerierung verbrannt wer-den. Die Regenerierung erfolgt automatisch ohne Dazutun des Fahrers.
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR)
Im Mischbereich wird AdBlue in die Abgase gesprüht. Wenn die Stickoxide (NOX) in den Katalysator gelangen, werden sie effizi-ent in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt.
AMMONIAK-SPERRKATALYSATOR (ASC)
Der letzte Schritt vor dem Auspuffendrohr, bei dem ggf. verbleibendes Ammoniak (NH3) entfernt wird.
MOTOR
DOC DPF
AdBlueMisch-bereich
Misch-bereich
7. Einspritz-düse
SCR ASC
EUROPÄISCHE EMISSIONSNORMEN 1993–2013
PM = PartikelNOX = Stickoxide
48
2 ANTRIEBSSTRANG
I-SHIFT
12-Gang Split-/Range-Getriebe mit automatisiertem Gangwechselsystem. I-Shift kann mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.
I-SHIFT SOFTWAREPAKETE
BASIC
Mit I-Shift als Standard ausgeliefert; stattet das Getriebe mit den Grundfunktionen aus.
VERTEILER- & BAUSTELLENVERKEHR
Stattet das Getriebe mit Funktionen für den Verteiler- und Bauverkehr aus. Enthält Funk-tionen zur Unterstützung des Fahrers beim Anfahren und Rangieren.
FERNVERKEHR & WIRTSCHAFTLICHKEIT
Enthält intelligente Funktionen zur Minimie-rung des Kraftstoffverbrauchs. Das macht dieses Programmpaket besonders für den Fernverkehr geeignet.
FERNVERKEHR & WIRTSCHAFTLICHKEIT
MIT I-SEE
Erweitert das Paket für Fernverkehr und Wirtschaftlichkeit für zusätzliche Kraftstoff-einsparungen um I-See inkl. I-Cruise .
SCHWERLASTPROGRAMM
Optimiert I-Shift für ein hohes Gesamtzugge-wicht (>85 Tonnen).
I-SHIFT
Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)
AT2412E Direkt 2400 44
AT2612E Direkt 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
I-SHIFT SOFTWAREPAKETE
Funktionen BasicVerteiler‑ & Baustellenverkehr
Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit
Fernverkehr & Wirtschaftlichkeit mit I‑See
Schwerlast‑programm*
Basis-Schaltstrategie l l l l l
Performance-Gangwechsel l l l l l
Manuelle Schaltung im Automatikmodus l l l l l
Getriebeöl-Temperaturüberwachung l l l l l
Erweiterte Schaltstrategie l l l l
Launch Control l l l l
I-Roll l l l
Smart Cruise Control l l l
I-See , einschließlich I-Cruise l l
Schwerlaststeuerung l
Weitere Optionen
Erweiterte Nebenantriebsfunktionen l l l l l
Manuelle Schaltung im Automatikmodus mit Kickdown l l l l
Zusatzpaket – Offroad l l l l
* Nur für AT2612E erhältlich.
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.
49
ANTRIEBSSTRANG 2
SCHALTGETRIEBE
14-Gang-Split/Range-Schaltgetriebe. Die Seilzugbetätigung mit getrennten Zügen für Längs- und Querbewegungen ermöglicht kurze Schalt-wege und präzise Schalthebeleinstellungen. Die patentierte Servosynchronisierung ermöglicht einen geringen Kraftaufwand beim Gangwechsel. Die Getriebe können mit Kompaktretarder, Nebenantrieb, Notlenkpumpe und Ölkühler ausgerüstet werden.
ERLÄUTERUNG DER I-SHIFT-FUNKTIONEN
BASIS-SCHALTSTRATEGIE
Automatische Auswahl des richtigen Über-setzungsverhältnisses (1. bis 6. Gang). Die Auswahl des Gangs zum Anfahren hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs und der Steigung der Straße ab.
PERFORMANCE-GANGWECHSEL
Ermöglicht schnellere und sanftere Gang-wechsel durch intelligente Nutzung der Motorbremse, der Fahrzeugkupplung und einer speziellen Getriebebremse.
MANUELLE SCHALTUNG IM
AUTOMATIKMODUS
Ermöglicht bei Motorbremsung im Automatikmo-dus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel.
GETRIEBEÖL-
TEMPERATURÜBERWACHUNG
Zeigt die Getriebeöltemperatur auf dem Informationsdisplay an.
ERWEITERTE SCHALTSTRATEGIE
Durch Zusammenarbeit von EBS und ECS wer-den Anfahren und Rangieren vereinfacht. Die VEB/VEB+-Bremswirkung wird durch automa-tische Auswahl des richtigen Gangs maximiert, sodass der Motor mit hohen Drehzahlen läuft. Wenn bei Motorbremsung geschaltet wird, wer-den die Radbremsen aktiviert, um den Verlust des Bremsmoments zu kompensieren.
LAUNCH CONTROL
Optimiert Gangauswahl und EBS-Funktionen für das Rangieren mit geringer Geschwindig-keit. Unter anderem stellt die Funktion sicher, dass die Berganfahrhilfe nur an Steigungen aktiviert ist.
I-ROLL
Automatisches Aktivieren und Deaktivieren einer kraftstoffsparenden Freilauffunktion. I-Roll wird verwendet, wenn weder Motorleis-tung noch Motorbremsung benötigt werden, z. B. auf ebener Straße.
SMART CRUISE CONTROL
Diese intelligente Geschwindigkeitsregelung arbeitet mit der Bremsregelung des Fahr-zeugs zusammen, um sicherzustellen, dass die Zusatzbremsen nicht unnötig aktiviert werden. Die Freilauffunktion kann also noch besser ausgenutzt werden.
I-SEE
Eine intelligente I-Shift -Software, die Topo-grafiedaten speichert und diese Informatio-nen nutzt, um Kraftstoff zu sparen und den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Daten werden in einer Datenbank gespeichert, auf die auch andere I-See -Benutzer zugreifen können. Im Bestellumfang von I-See ist ferner die Geschwindigkeitsregelung I-Cruise enthalten. I-Cruise ist auch separat erhältlich.
SCHWERLASTSTEUERUNG
Optimiert die Gangwahl bei hohen Gesamt-zuggewichten (85–180 Tonnen)
WEITERE OPTIONEN
ERWEITERTE
NEBENANTRIEBSFUNKTIONEN
Verschiedene Funktionen, mit denen die Nut-zung des Nebenantriebs vereinfacht wird.
MANUELLE SCHALTUNG IM
AUTOMATIKMODUS MIT KICKDOWN
Ermöglicht beim Anfahren und Fahren im Automatikmodus das Wechseln des gewählten Gangs unter Verwendung der Schalttasten am Schalthebel. Für maxima-le Beschleunigung steht außerdem eine Kickdown-Funktion zur Verfügung.
ZUSATZPAKET – OFFROAD
Einige Funktionen, die bei der Anpassung von Gangwechseln und beim Anfahren auf und Befahren von schlechten Straßen und hügeligem Gelände hilfreich sind.
SCHALTGETRIEBE
Typ Höchster Gang Motordrehmoment (Nm) Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)
VT2009B Direkt 2000 60
VT2214B Direkt 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direkt 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
50
NEBENANTRIEBE
Es gibt eine Vielzahl von kupplungsunabhän-gigen und kupplungsabhängigen Nebenan-trieben für diverses Zubehör.
MOTORSEITIG
PTER-DIN
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe
PTER1400
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe
PTER100
Hinten montierter motorgetriebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe
PTERCDI
Hinten montierter, auskuppelbarer motor-getriebener Nebenantrieb für den direkten Antrieb einer Hydraulikpumpe
PTERC14
Hinten montierter, auskuppelbarer motorge-triebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe
PTERC10
Hinten montierter, auskuppelbarer motorge-triebener Nebenantrieb mit Flanschanschluss für Hydraulikpumpe
GETRIEBEMONTIERT
PTR-F
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl
PTR-FL/FH
Mit Anschlussflansch und niedriger oder hoher Drehzahl
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Niedrige, mittlere oder hohe Drehzahl und mit DIN-Verbindung für den Direktanschluss einer Hydraulikpumpe
PTRD-F
Schnell drehend und mit Anschlussflansch für eine direkt montierte Kardanwelle
PTRD-D
Schnell drehend und mit Doppelantrieb, DIN-Kupplungen vorn und hinten für den Direktanschluss von Hydraulikpumpen
PTRD-D1
Schnell drehend und mit Doppelantrieb, Anschlussflansch hinten und DIN-Kupplung vorn
PTRD-D2
Schnell drehend mit Doppelantrieb hinten und Einzelantrieb vorn, zwei Anschlussflansche hinten und eine DIN-Kupplung vorn
HINTERACHSEN
Typ Achse GetriebeMax. Drehmoment (Nm)
Max. Achs‑/Doppel‑achslast (Tonnen)
Gesamtzuggewicht‑Zulassung (Tonnen)
Einfachübersetzung
RSS1344C/D Einzelachse Hypoidgetriebe 2600 13 44
RSS1356 Einzelachse Hypoidgetriebe 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Einzelachse Hypoidgetriebe 3550 13 60
RTS2370A Tandemachse Hypoidgetriebe 3550 23 70
Nabenvorgelege
RSH1370F Einzelachse Konische Spiralverzahnung 3550 13 70
RTH2610F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 26 100
RTH3210F Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 32 100
RTH3312 Tandemachse Konische Spiralverzahnung 3550 33 120
HINTERACHSÜBERSETZUNGEN
RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* Für RSS1344D.
2 ANTRIEBSSTRANG
Auf Wunsch auch als Zubehör erhältlich.
Top Related