B.I.A. GENEALOGIE DES AERODYNES FICHE ELEVE N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 4- 01
1 000 ans avant Jsus ChristCerf-volant manche air (cellule) Cerfs-volants plats
ROME ASIE
XV sicleintroduction du cerf-volant plat
losange en Europe
1 871Le planaphore
Modle rduit de Alphonse Pnaud 1 797Parachute
Andr Garnerin
1 893Cerf-volant cellulaire
Lawrence HARGRAVE
Cerf-volant cellulairegenre S. CODY
1 901Planeur ou cerf-volant cellulaire tract. Il est
pilot par un homme embarquRalisation des frres WRIGHT
1 902Le FLYER
Planeur bi-plan Canard pilotpar un homme embarqu
Ralis par les frres WRIGHT
1 903Le FLYER motoris
avion bi-plan Canard Ralisation des frres WRIGHT
AVIONS MONOPLANS
AVIONSBI-PLANS CLASSIQUES
Profils obtenus par gonflement arodynamique de voilures souples(voilures gonflantes)
1 950Cerf-volant triangulairede Francis ROGALLO
DELTAPLANE1 978
PARAPENTE
1 900Cerf-volant losange creux
(stable)de William EDDY
Planeurs monoplans
1 965Parachutecellulaire
VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES -
Cerfs-volants et
aromodles
HELICOPTERES
Giravion dcollage vertical (rotor entran enrotation par un moteur piston ou uneturbine)
AROMODLES(3 classes)
AERONEFSOn dsigne par aronefs, tous les appareils capables de slever et de circuler dans lespace arien(article L.110-1 du code de laviation civile). Suivant la classification O.A.C.I., on dsigne :
AEROSPATIAUXIls appliquent, la fois, les loisdarodynamique et de balistique
PLANEURSAppareils voilure fixe (aile) utilisant lescourants atmosphriques pour circuler danslespace arien
GIRAVIONSappareils voilures tournantes (rotor) assurantsimultanment la sustentation et la propulsion
BALLONS CAPTIFShauteur denvol limitepar longueur de llingue
BALLONS LIBRES air chaud
(Montgolfire)ou gaz, apte circulersans propulseur
PLANEURS ULTRA LEGERS (P.U.L.)Ils font appel lnergie musculaire et nergie potentielle pourdcoller, se maintenir en vol et atterrir
DELTAPLANE
PARACHUTEPARAPENTE
AERODYNESou plus lourd que lair . La sustentation est principalement obtenue par lapplication de forces arodynamiques
DIRIGEABLE (propuls)
Avion lourds : capacit maxi suprieure 10 passagers
Avions lgers : 5,7 tonnesmaximum au dcollage
Ultra Lgers Motoriss(ULM)
Pendulaire ou 2 axes
ULM 3 axes PARAMOTEURsorte de parapenteavec moteur dansle dos du pilote
AUTOGIRES (rotor libre)La rotation de la voilure est obtenue par lavitesse du vent relatif de laronef propulspar un moteur hlice(pas de dcollagevertical)
AVIONSAppareils voilure fixe (aile) et dots dunou plusieurs dispositifs de propulsionincorpors
Lanceurs spatiaux
missiles
Modles rduits
AEROSTATSou plus lgers que lair . La sustentationest principalement due la flottabilit
DEFINITION ET CLASSIFICATIONGENERALE DES AERONEFSB.I.A.
FICHE ELEVE
N
Charles PIGAILLEM CIRAS C.1 - 02
Hauban
Ficelle de rappel
Mt
Ancrage
Barre de contrle
Quille
Poche de quille
Barretransversale
Fourreau de bord
Fuseaux de voilure
suspentes
Sangle principaledploye
Borddattaquerenforc
Verguelongitudinale
Vergue latrale
anneau
Bride latrale
Voile
EXTRADOS INTRADOS
Queue
PARACHUTE
CERF-VOLANT
DELTAPLANE
PARAPENTE
Anneau decoulissement
Poigne decommande de frein
Fuseauxcellulaires
DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFS(les arodynes ultra lgers)B.I.A.
FICHE ELEVE
N
Charles PIGAILLEM CIRAS C.4 - 03
DESCRIPTION SOMMAIRE DES AERONEFSB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS C.1 - 04
Train patin
Pharedatterrissage
Rotor anticouple
Moyeu durotor
Tuyredchappemen
tdes gaz
Entre dair turbomoteur
Empennagehorizontal
bquille
Bielle de commande de pas
drive
Plateau cyclique
Poutre de queue
Pale de rotor principal
Cadre de chargeArceau rigide
NACELLECorde decouronne
Anneau de couronne Soupape sommitale
Maillage dessangles
Sanglehorizontale
Sangleverticale
Enveloppe
Brleur
Jupeignifuge Cbles denveloppe
Arceau rigide
FONCTIONS DES LMENTSLe Groupe Motopropulseur (G.M.P.) : compos du moteur etde l'hlice il ____________________________________________________________________________________________Les ailes : elles assurent la _____________________________arodynamique de l' avion . cette sustentation est obtenue par la_________________________________de l'avion dans l'air.Les gouvernes : elles ont pour rle de permettre l'excution desvolutions de l'avion autour du centre de___________________selon trois axes thoriques lis l'avion : a) la gouverne de direction commande la rotation de l'avionautour de l'axe de __________________________. On contrleainsi la__________________________ de l'coulement. b) les ailerons commandent la rotation de l'avion autour del'axe de ___________. On contrle ainsi l'_________________et par consquent l'quilibre____________________ c) les gouvernes de profondeur commandent la rotation del'avion autour de l'axe de ____________________ On contrleainsi l'________________________ longitudinale ( piquer ou cabrer) et par consquent l'quilibre _________________Les empennages : surfaces arodynamiques fixes de______________________________. On distingue : a) la drive qui assure une ____________________________________________________________ b) empennage horizontal (ou plan fixe arrire) qui assureune _________________________________________Les volets : ils permettent d'augmenter ____________________aux _________________________
portance
poids
portance
dportance
FORMULE CLASSIQUE
Feu vert denavigation
Saumon dedemi-aile gauche
Aileron droit baiss Rotating
Volethypersustentateur
Feu blanc
Compensateurde profondeur
Gouverne deprofondeur
Gouverne deprofondeur
Aileron gauche lev
Demi-plan fixe arrire
Drive
Feu rouge de navigationPhare
datterrissage
hauban
moteurPale dhlice
Casserole dhlice
Roulette de nezJambe gauche de
train principal
Carnagede roue
fuselage
hauban
Plancanard
portance
portance
portance
Demi-aile gauche
Gouverne deprofondeur
Propulseurarrire
Drive / winglet
Axe de tangages
Axe de lacets
Axe de roulis
DESCRIPTION DE LAVIONB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS C. 5 - 05
DESCRIPTION DE LAVION(suite)B.I.A.
FICHE ELEVE
N
Charles PIGAILLEM CIRAS C. 5 - 06
G
voie Roulette de nez Atterrisseurs principaux
Gouverne
Guignol
Bielle cylindrique rglable
ManchePoulie de commande
Poulie de renvoi
Guignol
Cble Gouverne
Manche
Ressort ou tendeur
Commandes mcaniques souplesCommandes mcaniques rigides
CG
Empattement
GardeDport
LE TRAIN D'ATTERRISSAGEIl a pour fonctions :
a/ au roulage il assure : ________________________________________________________
________________________________________________________
b/ l'atterrissage, au moment de la prise de contact avec le sol, il absorbe ________________
___________________________________________________________________________
En vol, le train d'atterrissage prsente une trane importante qui peut tre limite par des carnages de roues suratterrisseurs fixes, ou supprime par un systme d'escamotage (train rentrant). Lors de la rentre du train il y adplacement du centre de gravit.
Le train d'atterrissage classique :il se compose d'un train principal et d'uneroulette de queue. Simple et robuste, ilprsente un angle de garde d'environ 20 cequi vite la mise en "pylne".
Le train d'atterrissage tricycle :L'angle de garde d'environ 15 vite le basculement sur la queue. L'angle dedport vite la casse de la roulette de nez lors d'une rencontre avec un obstacle auroulage
Plus coteux, plus lourd, une roulette de nez fragile, il reprsente en contrepartie plusieurs avantages par rapport au train classique :- au roulage, l'avion est en ligne de vol, le pilote a une meilleure visibilit- meilleure stabilit et moins sensible au vent de travers- bonne tenue au freinage- plus faible influence du couple de l'hlice
LES COMMANDES DE VOLElles transmettent, aux gouvernes, les ordres commands par le pilote au moyen :
a/ du manche1/ mouvement droite ou gauche :___________________________
2/ mouvement avant ou arrire :______________________________
b/ des palonniers : ______________________________________________
Cha
rles
PIG
AIL
LEM
CIR
AS
C-
4 -
07
CONTRAINTES DUES AUX CHARGES STATIQUESContraintes au sol Contraintes en vol
Lextrados du fuselage subit une _________________________ Lextrados du fuselage subit une ________________________
Lintrados du fuselage subit une _________________________ Lintrados du fuselage subit une ________________________
Lextrados de laile subit une _________________________ Lextrados de laile subit une ________________________
Lintrados de laile subit une __________________________ Lintrados de laile subit une ________________________
INFLUENCE DU MODE DE PROPULSION SUR LA NATURE DES CONTRAINTES1/ Aile pousse : ___________________ 2/ Ailes tracte______________________
________________________________ _________________________________
B.I
.A.
CO
NT
RA
INT
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ME
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CH
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Fz
Poids demi-ailePoids demi-aile
Fx
Fx Tu
Tu / 2
Tu / 2
Partie de fuselage en compressionFuselage en
traction
Tu / 2
Fuselage en compression Fuselage en traction
Fx
Fx
poids
Fz/2 Fz/2
Dans les deux cas, laile subit une flexion, mais les parties du fuselage en compression et en traction sont fonction de la position des propulseurs.
CONTRAINTES DUES AUX CHARGES AERODYNAMIQUESTorsion de laile lors dune variation de portance
1/ Aileron au neutre 2/ Aileron baissLa portance ______________________ en arrire de la ligne des foyers. Au
niveau de lemplanture, laile reste rigide par liaison mcanique avec le fuselage
tandis quelle subit une ________________maximale son extrmit libre..
VIBRATIONS MCANIQUES ET FLUTTER EXPLOSIFLes vibrations sont des mouvements____________________ autour dune position ___________________ . Elles se caractrisent principalement
par l_____________________ et la ___________________ qui est le nombre doscillations par seconde.
Les principales origines de ces vibrations sont :
- _______________________________________
- _______________________________________
- _______________________________________
B.I
.A.
CO
NT
RA
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ES
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CIR
AS
C-
4 -
08
Le flutter explosif survient pour un nombre de Mach spcifique chaque avion, lorsque les diverses vibrations
subies par la structure entrent en _______________________ (vibrations simultanes et de mme frquence).
FUSELAGE DE STRUCTURE TYPE CAISSON
Les couples donnent la ________________du fuselage et absorbent les
efforts de _________________. Le couple fort permet le raccordement
entre les diffrents tronons de fuselage.
Les longerons encaissent les efforts de____________________
Les lissent raidissent le________________________________
STRUCTURE METALLIQUE TYPE TREILLIS
B.I
.A.
STR
UC
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Cha
rles
PIG
AIL
LEM
CIR
AS
C-
4 -
09
Les structures ont pour rle de donner ses formes lavion. Elles doivent tre : ____________et capable ________________________________
Les modes de construction seront fonction des matriaux utiliss : a/______________________ b/_________________c/ _________________
AILE METALLIQUE DE STRUCTURE TYPE CAISSON
Laile a pour fonction dassurer la _____________________en rsistant
aux contraintes dont elle fait lobjet. Elle doit en outre permettre :
- permettre le logement des ____________________________
- permettre le passage des lments de____________________
- tre pourvue de trappes de visite pour la _________________
Nervures : __________________________________________________________
________________________________________________________
Longerons :_______________________________________________
________________________________________________________
Revtement :______________________________________________
________________________________________________________
Les bois utiliss pour la construction aronautique doivent tre sansdfauts (nuds, vermoulures, fibres torses gerures...) et bien secs. Larglementation impose que ces bois soit viss par le GSAC. Il estcependant possible dutiliser des bois de 2me choix pour les picesnayant pas une fonction matresse.
Catgorie Particularits UtilisationFibres serres et parallles
Rsistent bien aux efforts de flexion et detraction
Picesmatresses
Rsistent moins bien aux effortsarodynamiques.
RESINEUX
Bonne rsistance la traction
Picessecondaires
lger, presque toujours sans nudMeilleur contre-plaqu de revtement
Contre-plaqus
TendresTrs lger
Remplissages,raccordements,aromodlesFEUILLUS
Durs Bonne rsistance la compressionfixations de train,
hlice,patins et cales
Le bois est deux fois moins rsistant aux efforts de compression
quaux efforts de traction. Lextrados de laile subissant des efforts de
_________________________ alors lintrados subit des efforts de
____________________, la semelle dextrados dun longeron sera
plus ____________________que la semelle dintrados.
Les contre-plaqus (Ctp)
Ils sont obtenus par collage de feuilles de bois de faible paisseur
appeles _________ et toujours en nombre ___________________.
Les fibres des plis extrieurs sont toujours ____________________.
B.I
.A.
CO
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CT
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N
Cha
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CIR
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C. 4
- 1
0
NERVURE
LONGERONNET LONGERON
COMPOSITEmatrice fibre
PROPRITS UTILISATIONS
Verre Densit : 1,99Rr : 120 daN/mm2
Pales dhlicoptre
carbone Densit : 1,55Rr : 140 daN/mm2
Pales dhlicoptre, aubes decompresseur de racteurRsine poxyde
bore Densit : 2,1Rr : 195 daN/mm2
Cellule, carters, aubes decompresseur de racteur
B.I.A. CONSTRUCTIONS COMPOSITES FICHE ELEVE N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 4 - 11
Aile monobloc de planeurDemi-fuselage monobloc
Revtement en fibre rsine
Remplissage "nid dabeille"
Revtement en fibre rsineRemplissage "nid dabeille"Remplissage
"mousse plastique"
Renfort Revtement en fibre rsine
Cloison
"nid dabeille"
Entre dair du racteur
Radome
Gouvernes
LES MATERIAUX COMPOSITESOn dsigne sous ce nom, les matriaux constitus par lassemblage de matriaux de base qui sediffrencient par leurs proprits. On obtient ainsi des proprits mcaniques et physiques de hautesperformances. On distingue :
MATERIAUX AGGLOMERESIls sont constitus de fibres de verre,de carbone ou de bore, lies par une"matrice" de rsine organique oudalliage mtallique. On les utilise enparticulier- revtements de voilure- revtement pales dhlicoptre- renforcement de bord dattaque- trappes de visite MATERIAUX SANDWICHS
Matriaux lgers et de grandes rsistances. Ils sontnotamment utiliss sans ncessit de raidisseurs, pour laralisation dorganes fonctions arodynamiques :
- gouvernes- pales dhlicoptres- spoilers
STRUCTURES COMPOSITESA/ STRUCTURES SANDWICHS
B/ STRUCTURES MONOCOQUES FIBRES RESINES
Nom de lalliage Dsignations normalises Utilisations aronautiques
ZICRAL33-7075AZ 5 GU
DIN N 3.4364
Revtements dextrados longerons dailes lisses empennages trainsdatterrissage
DURALUMIN
33 2024AU 4 G 1AU 2 GN33 201733 2618
DIN N 3 1305
Revtements dintrados - circuits hydrauliques circuits pneumatiques canalisations dhuile nids dabeilles fuselages longerons et nervuresdintrados structures coque ailettes de compresseurs axiaux roue decompresseur centrifuge
ALPAX AS 12 UN Pistons de moteurs pistons de compresseurs
DURALINOX AG 3DIN N 3.3524.1 Nids dabeille circuits hydrauliques circuits pneumatiques circuits dhuile
ACIERS
Z 10 CNT 18_836 NCD 16SAE 2330SAE 1095SAE 4130
Becs de bord dattaque davions supersoniques ailettes mdianes decompresseur racteur chemines et tubulures dchappement collecteurs amortisseurs de trains datterrissage pices structurelles usines tigesdaccouplement cbles de commandes ressorts tubes hydrauliquesextrieurs
ALLIAGES DEMAGNESIUM
GA 9GZ 4
Botiers dinstruments de bord - arter de moteur lments de sytructure siges roues davion tableau de bord stator et carter de compresseurs deturbomachines mt radio
ALLIAGES DETITANE
T-A 6 V 4T-A 3 Cr
revtement sur avion supersonique - train datterrissage attache de voilure cadres lisses cloison parefeu
MONEL Ni Cu 29 Fe Rivets collecteurs dchappement soupapes
FIC
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EL
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EN
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Cha
rles
PIG
AIL
LEM
CIR
AS
C 1
- 12
LES PROPULSEURSB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS. C.4.13
GROUPE MOTOPROPULSEURGroupe moteur combustion interne
(moteur pistons)coupl a une hlice tractive ou propulsive
G.M.P.
FUSEES
Dlivre une force de propulsionindpendante de la vitesse et
appele pousse
Dlivre une puissance w (90 % delnergie utile)
w = Tu . vet une force de propulsion appelepousse rsiduelle (10% de lnergie
utile)
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESBasse vitesse de rotation impose par
lutilisation de lhlice(2 500 tr/mn)
Carburant : essence
PERFORMANCESRendement de 25% 35 %
Utilisation aux basses altitudesBasses vitesses
(jusqu' 150 kt/200 kt)
UTILISATION PREFERENTIELLE- Aviation lgre et sportive
- Travail arien
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESBasse vitesse de rotation impose par
lutilisation de lhliceCarburant : krosne
PERFORMANCESMeilleur rendement aux moyennes
altitudesvitesses moyennes ( 300 kt 400 kt
environ)
UTILISATION PREFERENTIELLE - FRET
- Transport passagers courts courriers- transport militaire en opration
CARACTERISTIQUESTECHNIQUES
Grandes vitesses de rotation(> 8 000 tr/mn)
Carburant : krosne
PERFORMANCESMeilleur rendement aux hautes
altitudesGrande vitesses pouvant aller
des vitesses supersoniques
UTILISATIONPREFERENTIELLE
- transport Fret ou passagersen moyens et longs courriers.
- Oprations tactiques militaires
GROUPE TURBOREACTEUR
G.T.R.
GROUPE TURBOPROPULSEUR(turbomachine couple une hlice
tractive ou propulsive)
G.T.P.
SANS HELICETURBOMOTEUR(Hlicoptres)
A MOTEURS A PISTONS
PROPULSEURS
A HELICESA TURBOMACHINES
A HELICES
Dlivre une puissance w :w = Tu . V
avec Tu = force de traction utileet v = vitesse aronef
GROUPE TURBOREACTEUR
G.T.R.Hlice
Capot
Moteur
Rducteur
Ejection des gaz
Helice
Entre dairEntre dair
Nacelle
Les propulseurs sont des machines composes dun moteur thermique ayant pour fonction de fournir lnergiencessaire :
n la propulsion de laronef n lentranement des quipements et servitudes de bord (production
dlectricit......)
B.I.A.
Ch. PIGAILLEM
FICHE ELEVEN
CIRAS C.4 - 14
LHELICEB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS C 5 - 15
Avance par tour (pas rel)
VVR
VP
Pas thorique
Puissance restituePuissance absorbe
VR
VP
V
Traction utile Tu
ib
a
Couple moteur
Composante quilibrant le couple moteur
Plan de rotation
Force arodynamique
a = angle de calageb = angle davancev = vitesse circonfrentielle de lhliceVR = vitesse vent relatif du profil de la palei = angle dincidence du profilVp = vitesse propre de lavion
RLE DE LHELICE :____________________________________________________________
______________________________________________________________________________
DEFINITION ET DESCRIPTION DE LHELICE : _______________________________________
___________________________________________.
Elle se compose dun minimum de deux pales runies par la partie centrale appele moyeu. Elle secomporte comme une aile dont la force arodynamique se dcompose en une traction et en un couplequilibrant le couple moteur. L'extrmit de pale ayant une vitesse linaire plus importante que les sectionsde pale plus au centre, il faut rpartir leffort de traction sans dformation de la pale. Pour cela langle decalage est dautant plus petit que la section est loigne du moyeu. Chaque hlice est dfinie par sa cordede rfrence situe 70% de sa longueur en partant du centre de rotation.
LE PAS DE LHELICE : cest la distance thorique parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.LAVANCE PAR TOUR : cest la distance rellement parcourue par lavion quand lhlice a effectu un tour.Lavance par tour est toujours infrieure au pas thorique. La perte davance est due la compressibilit de lair. Onpeut calculer le pas rel pour chaque avion en effectuant le rapport :
Avance par tour =
LE RENDEMENT DE LHELICE : il se dfini comme le rapport de la puissance restitue par la puissance fournie :
Rendement h = h =
B.I.A. CALAGE ET RENDEMENTDE LHELICEFICHE ELEVE
N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 4- 16
b
a
VP
VRV
i
2
Fonctionnement en traction
a > b
b
aV
VR
VP
i
1
a = b
Fonctionnement entransparence
VR
b
a
VP
V
3
Vp
VP = 0b = 0h= 0
a = bi = 0h = 0
Grands angles dincidence Petits angles dincidence
h
Monte
Croisire
Descente
h maxi ~ 0,8
HELICE ADAPTEE
FONCTIONNEMENT AVEC Vp FAIBLEAux faibles vitesses Vp correspond un grandangle d'incidence, la masse d'air est importanteet le moteur peine sans pouvoir rendre toute sapuissance. Le rendement est trs faible.
FONCTIONNEMENT EN TRANSPARENCELa Vp est trop grande : lincidence de lhlice est pratiquementnulle, il ny a donc plus de traction. Le moteur ne rencontre plusla rsistance arodynamique, il semballe et dpasse la vitesselimite de rotation. Il faut imprativement rduire les gaz.
LHELICE A CALAGE FIXELe calage de lhlice est dtermin une fois pour toute lors de sa construction ou de sa mise en place sur avion (hlice calagerglable au sol)
On constate que langle dincidence de lhlice est inversement proportionnel la vitesse propre et proportionnel la vitesse derotation. Nous retiendrons :
Au point fixe (avion larrt) le rendement est __________________
Aux grandes vitesses le rendement _______________________et peut devenir_____________
Le rendement est optimum pour __________________________________________________
HELICE A CALAGE VARIABLE ET HELICE A VITESSE CONSTANTE
Ces deux systmes ont pour fonction de permettre au pilote dadapter lhlice en fonction du rgime adopt.
LHELICE A CALAGE VARIABLE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
LHELICE A VITESSE CONSTANTE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
FONCTIONS DU GMP___________________________________________________________________________________________________________________________________________________
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENTPour fonctionner, chaque piston effectue 4 oprations :
1 -____________________ 2 -_________________3 -____________________ 4 -_________________
Dans un moteur 2 temps , ces oprations seffectuent en :
-____courses de piston soit ____tours de vilebrequin
Dans un moteur 4 temps , ces oprations seffectuent en :
-____courses de piston soit____tours de vilebrequin
CARBURANT_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
INDICES D'OCTANE INDICES DE PERFORMANCESmlange pauvre mlange riche mlange pauvre mlange riche
80/ 87 couleur rose 100/ 130 couleur verte 100 LL couleur bleue 115/ 145 couleur violette
NE JAMAIS UTILISER UNE ESSENCE D'INDICE INFERIEUR A CELUI PRECONIS
LUBRIFICATION________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ON NE PEUT MELANGER QUE DES HUILES DE MEME ORIGINE NATURELLE
MOTEUR 4 TEMPS avec 4 CYLINDRES en ligne
2/ COMPRESSIONLes deux soupapes sont enposition de fermeture. Laremonte du piston a pour effetde comprimer le mlangecarbur. 3/ EXPLOSION-DETENTE
La bougie enflamme le mlangecarbur comprim. La combustionexerce, par dilatation du mlange,une pression sur le piston. Lepiston est donc repouss, et les gazbrls se dtendent
4/ ECHAPPEMENTLa soupape dchappement esten position ouverte. La remontedu piston contribue lvacuation des gaz brls
1/ ADMISSIONLa soupape dadmission est en positiondouverture. La descente du pistonprovoque laspiration du mlange carbur.Au dmarrage du moteur, le mouvement dupiston est assur par le dmarreur lectrique.
vilebrequin
Rducteur devitesse derotation
Soupape dadmission
Soupapedchappement
Echappementdes gaz brls
Arrive demlange carbur
PistoncylindriqueCylindre
Bielle
Vilebrequin
Bougie
GROUPE MOTOPROPULSEUR(Principe du moteur pistons)B.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS C.4.17
Cha
rles
PIG
AIL
LEM
CIR
AS
AM
4-
18
FIC
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CIR
CU
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B.I
.A.
RLE DE L'ALIMENTATION :
_________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
les rservoirs sont mis _____________________________de manire compenser la baisse du niveau carburant par un volume d'air quivalent. Lorsquelavion est quip de 2 rservoirs (un dans chaque aile), un robinet slecteurpermet au pilote de passer d'un l'un l'autre pour limiter le dsquilibre d auxmasses de carburant de chaque aile.
LA CARBURATION
______________________________________________________________________________________________
La proportion air-essence dumlange est de :
On appelle mlange riche lorsque ______________________________________
On appelle mlange pauvre lorsque_____________________________________
La manette de richesse : elle permet au pilote d'ajuster la richesseen fonction de la masse volumique de l'air qui varie avec______________________________________________________
La manette de gaz ou manette de pression d'admission :en commandant l'ouverture du _______________, elle permet demodifier volont la ___________ moteur qui est proportionnelle la _______________________ admise dans les cylindres.
Le givrage du carburateur, dangereux car il peut obstruer l'arrive des gazvers les cylindres. II peut se produire par dtente des gaz au niveau du papillon. Cerisque est favoris par :
-_______________________________________-_______________________________________-_______________________________________
-_______________________________________On remdie cet inconvnient par la possibilit de commander unsystme de rchauffage par ________________________________autour__________________________________________
A
M
Cloison pare-feu
POMPE DE GAVAGE (BOOSTER)mise en route moteur : mise sous pressiondu circuitDcollage et remise de gaz: prvenir unepanne de la pompe moteurlutte contre la formation de VaporLock (bouchons de vapeur dans le circuit)En haute altitude : maintenir une pressioncorrecte
Mise lair libre
flotteur
air (commande douverture du papillon des gaz)
Manette derglage richesse
Manette des gazlibre
Tmoin bassepression
Pompe moteur(entrane mcaniquement par le moteur)
Capteur de pression
Interrupteur pompelectrique de gavage
Clo
ison
par
e-fe
u
Ver
s m
oteu
rCarburant
Tmoin de basniveau
Indicateurde pression
Clo
ison
par
e-fe
u
Filtre
Jauge
Rservoirdaile
Purge
Mise lair libre
Robinet 3 voies
Filtre
JaugeMise lair libre
Rservoirdaile
Purge
CONDUITE DU GMP HELICE CALAGE FIXEB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRASC. 5 -19
05
PaL/h EGT
rducteur Gazdchappement
Commandede rchauffage
carburateur
Commande depression dadmission
(Pa)rglage richesse
Air(comburant)
Essence(carburant)
dbit
Tem
pratur
e des gaz
frquence derotation
Mise lair
liaison mcanique entre manette et papillon
relations entre richesse et paramtres
flotteur
UTILISATION DE LHELICEElle est lie la puissance du moteur qui est dfinie par la pression __________________commande par lamanette des gaz pour une frquence de _____________(N). Il faudra viter le surgime__________________ . La vitesse maximale est repre sur le tachymtre par trait ___________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGEPleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________(refroidissement du moteur par
________________________________________)Puissance de croisire :
1/ ____________________le mlange jusqu' constater une chute de ___________2/ ____________________le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEURLe rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduitpar une perte de _____________________, il ne faudra le mettre en service que pour les bas________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utiliseracette commande en _________ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONSAUGMENTATION DE PUISSANCE DIMINUTION DE PUISSANCE
1 12 23 3
CONDUITE DU GMP HELICE VITESSE CONSTANTEB.I.A.
FICHE ELEVE
N
Charles PIGAILLEM CIRAS C. 5 - 20
rducteur
commande de rgime
N PaL/h EGT
Gazdchappement
Air(comburant)
Essence(carburant)
dbit
Tem
pratur
e des gaz
Mise lair
relations entre richesse et paramtres
rchauffagecarburateur
Cde pression admission
commande de richesse
Rgulateurtachymtrique
flotteur
UTILISATION DE LHELICE1/ Dcollage (pleine puissance ) : manette de rgime sur plein _________ pas , soit rgime __________2/ Croisire : manette de rgime sur ______________ pas , soit rgime ___________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGEPleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________Puissance de croisire :
1/ ____________________le mlange jusqu' constater une chute de ___________2/ ____________________le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEURLe rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit parune perte de _____________________, il ne faudra le mettre en service que pour les bas________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera cettecommande en _________ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONS :Dans tous les cas il faut viter ____________________ larbre moteurAUGMENTATION DE PUISSANCE DIMINUTION DE PUISSANCE
1 12 23 34 4
Capsuleanrode
Biellette
Axe deliaison Axe de
trasnformation Secteur dent
Pignon
Aiguille
Cadran
Vent relatif
Rsistance lectrique chauffante
P.T.
P.s.
Orifice de drainage
EV = 20
Pdr
VNE
VNO
VFE
VSo
VS1
Arc vert
Arc jaune
La capsule anrode de Vidi subit unedflexion proportionnelle la pressionmesure (Pression pression statique)Les bilames ont pour fonctiondeffectuer des compenser les erreursdues linfluence de la temprature surle systme mcanique.Laxe de transformation transforme ladflexion linaire de la capsule en undplacement angulaire amplifi.Le ressort hlicodal modifie lasensibilit de mesure en fonction delintensit de la pressionVis de rglage du zro, permet lerglage de la position en hauteur de lacapsule
Arcblanc
RLE__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________On appelle VI , la vitesse indique en Kt(nud) ou ventuellement en Km/h. 1 nud = 1,852 Km/h
On appelle Vv , la vitesse vraie de laronef : Vv = VI + erreurs . La vitesse propre Vp est la
composante horizontale de la vitesse vraie Vv.
Mesure effectue : _____________________
Ralisation des graduation selon la relation :
ERREUR DE PRINCIPE : ltalonnage ne tient pas comptede la variation de la masse volumique r de lair enfonction de laltitude et de la temprature. Nous effectueronsune correction approximative de la manire suivante : 1% deVI pour 600 ft daltitude (2% pour 200 ft, etc.)
LES VITESSES REMARQUABLES :Vso = vitesse de dcrochage volets et trains sortisVS1 = vitesse de dcrochage en lisse VFE = vitesse maximale volets sortisVNO = vitesse normale maximale en oprationVNE = vitesse ne jamais dpasser
DELIMITATION DES ARCS DE COULEURS
Arc Blanc :_____________________________________________________________________________________
Arc vert :_______________________________________________________________________________________
Arc jaune :_____________________________________________________________________________________
Arc rouge :_____________________________________________________________________________________
LANEMOMETREB.I.A. FICHE ELEVEN
Charles PIGAILLEM CIRAS C 5 - 23
Altitudedistance
Altitudepression
Altitude relativeou hauteur
1013 hpa
B.I.A. LALTIMETRE FICHE ELEVE N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 4 - 24
Echelle baromtrique
Boutonde
recalage
Pignon
Platine demcanisme
CadranEchelle altimtrique
Fentre daffichage dela pression de rfrence
(Echelle baromtrique)
Aiguilledes milliers
Aiguilledes centaines
Echelle altimtrique
PS
RLE :______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PRINCIPECest un baromtre mesurant la pression atmosphrique et la traduit en valeur altimtrique par uncadran gradu en pieds (ft) ou parfois en mtres (m)On retiendra que, dans les basses couches de latmosphre, une variation de 28 ft correspond une variation de pression 1 hectopascal (hpa).Un bouton de recalage permet de slectionner la pression de rfrence en faisant tournerlensemble du mcanisme (et son aiguille) par rapport au cadran altimtrique.
CALAGES ALTIMETRIQUES
Caler laltimtre consiste afficher, dans la fentre de linstrument, la pression de rfrence choisie. A chaque calagebaromtrique correspond une altitude de rfrence.
Calage au QNE : _______________________________________________________________________________
Calage au QFE : _______________________________________________________________________________
Calage au QNH : _______________________________________________________________________________
B.I.A. LE VARIOMETRE FICHE ELEVE N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 4 - 25
P
Bouteille
VzVv
Vp
Tuyauterie souple
RLE : il value les vitesses _______________ (Vz) de __________
ou de _________________ par rapport _____________________
PRINCIPE DU VARIOMTRE A "BOTIER CAPACIT"Lors d'une variation d'altitude, et par consquent lors d'unevariation de _____________________________, l'orificecalibr retarde la variation de pression dans le botier :
En palier : P.s. = P'En monte : P.s. __________________
la capsule _____________En descente : P.s.__________________
la capsule_____________
La diffrence entre les deux pressions Ps et P' est fonctiona) _______________________________de l'avionb) _______________________________ du botierc) de la viscosit de l'air qui est proportionnelle sa massevolumiqueSa prcision n'est que de l'ordre de 10% et ses indicationsprsentent un retard lors des variations de vitesse verticale.En particulier, aprs une mise en palier, l'quilibre entreles deux pressions s'effectue lentement et l'aiguille revientprogressivement et lentement zro. Ce retard s'appelle________________. Les informations ne peuvent donctre exploites que lors d'un vol stabilis sur unetrajectoire rectiligne .
VARIOMTRE SENSIBLE A CAPACIT SPARELa bouteille constitue une capacit importante de pression P' (principe utilis sur planeur). Cette pressionvariera donc moins rapidement pour une mme vitesse verticale, ce qui a pour effet d'augmenter ladiffrence entre P' et Ps. et par consquent la sensibilit de l'appareil.
rsistance lectriquechauffante
P.T.
P.s.
orifice de drainage
chambre de pression statique
RECAPITULATION DES ERREURSDE MESURE
Erreurs de principe :__________________
__________________________________
Erreurs instrumentales :_______________
__________________________________
Erreurs d'installation :_________________
__________________________________
Erreurs d'volutions :_________________
__________________________________
Erreurs humaines :___________________
__________________________________
Angledincidence
Zone dedpression
Zone desurpression
Orifice de prise depression statique
(une de chaque ct dufuselage)
B.I.A. Circuit anmo-baromtrique FICHE ELEVE N
Charles PIGAILLEM CIRAS C 5 - 26
Tube de prise depression totale
ANTENNE DE PRISE DEPRESSION TOTALE
Antenne perche
DEFINITION DUN GYROSCOPEUn gyroscope est un solide de rvolution anim dune grande vitesse de rotation. Il a pourproprit fondamentale de sopposer toute force qui tendrait modifier lorientation de son axede rotation (loi de fixit).
PREMIERE LOI GYROSCOPIQUE : loi de fixitUn gyroscope libre anim dune grande vitesse derotation a pour proprit fondamentale de conserver sonaxe de rotation selon une orientation fixe dans lespaceabsolu.
Cela signifie que son orientation nest pas lie aux rfrences
terrestres. On constate sur la figure N1 :
Laxe de gyroscope "a" suspendu dans le vide au-
dessus de lquateur, est orient suivant la verticale locale. Si
on le transporte vers le ple nord en a , son axe de
rotation reste orient paralllement son orientation initiale
et lon constate alors quil est cette fois-ci
__________________________ la verticale polaire soit
_______________________
Ce mme gyroscope a se dplaant vers lEst (position
b), voit son axe passer de la position verticale la position
horizontale aprs un dplacement _____________ autour de
lquateur.
Le gyroscope b dont laxe horizontal est orient dans le
sens _______________, conservera son axe horizontal si on le
dplace vers lun des deux ples.
Le gyroscope c dont laxe horizontal est orient dans le
sens ______________________, voit passer son axe la
position __________________________, si on le dplace dans
le sens____________________
DEUXIEME LOI GYROSCOPIQUE
Si lon applique un couple un gyroscope libre en rotation ,sur un axe diffrent de son axe de rotation, il ragit ce couplede manire amener son axe et son sens de rotation parallle ceui du couple appliqu, et ce ci par le plus court chemin.
Ce mouvement est dit mouvement de prcession lorsquil estprovoqu volontairement, et drive lorsquil est d un lmentperturbateur.
Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que le gyroscope.
Le vecteur C reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que le couple appliqu.
Le vecteur R reprsente le sens de lavance dun tire-bouchontournant dans le mme sens que la prcession.
Charles PIGAILLEM CIRAS C 5 - 27
LE GYROSCOPEB.I.A. FICHE ELEVEN
FIGURE N1
a
a b
c'
bc
FIGURE N2
e
d
e'
f'f
R
P
C
Axe
de
rf
renc
e
Figurine : reprsentelassiette choisie pourrfrence
Barre dhorizon :reprsente lhorizon naturel
Index fixe : reprsentele plan de lavion
Bouton decalage figurine
Horizon artificiel rouleau
Inclinaison :
_______________________
Inclinaison :
_______________________
Attitude :
_______________________
Attitude :
_______________________
vert
ical
e
Taux _______ Taux _______ Taux _______ Taux ______
Virage drap Virage gliss Virage gliss Virage drap
Virages gauche dissymtriques Virages droite dissymtriques
aiguille
Bille
Index fixe
Vol rectiligne symtrique :Laiguille et la bille sont toutesdeux au milieu.
Charles PIGAILLEM CIRAS C 5- 28
INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES DECONTROLE VOLB.I.A.
FICHE ELEVE
N
LHORIZON ARTIFICIELLhorizon artificiel est un instrument utilisant
la loi de fix dans lespace dun gyroscope. Cegyroscope tant asservi la verticale locale, leprincipe consiste mesurer les angles comprisentre laxe du gyroscope et les axes lis lavion.
On obtient ainsi les sens etdegrs dinclinaison et dattitudelongitudinale cabr ou piqu.
Certaines erreurs dindicationssubsistent en virage et lorsdacclrations.
INDICATEUR DE VIRAGELindicateur de virage est un gyromtre utilisant la loi de
prcession dun gyroscope un degr de libert. Il indique le
_____________ et le ____________du virage.
1/ Virages en vols symtriques : la verticale apparente est
perpendiculaire au plan de lavion, la bille est au _____________.
Virages ____________ Virages ____________
VOLS DISSYMETRIQUES
Vol plat :La bille nest pasaligne sur la verticalevraie mais sur laverticale apparente
1/ Quest-ce que la cellule dun avion :a) la partie du fuselage o se trouvent pilotes et passagersb) le fuselagec) tout lavion sauf les quipements et propulseursd) les parties mcaniques de lavion
2/ La gouverne de profondeur est une surface :a/ mobile situe l'arrire de l'avionb/ fixe et verticale l'arrire de l'avionc/ fixe et horizontale l'arrire de l'aviond/ mobile situe au bord de fuite de part et d'autre du
fuselage
3/ Une gouverne est :a/ une partie mobile permettant une rotation de lavionautour de lun de ses 3 axesb/ un rglement dutilisation dun aronefc/ un axe de pisted/ un additif au manuel de vol
4/ Les ailes d'avion :a) assurent l'quilibre longitudinal de l'avionb) assurent la sustentation arodynamiquec) commandent la rotation de l'avion sur de l'axe de roulisd) les rponses "a" et "c" sont exactes
5/ Un saumon d'aile est :a) la pice matresse de l'aileb) l'extrmit de l'aile appele aussi bord marginalc) une pice en forme de poisson qui sert quilibrer
l'ailerond) une pice renforce de l'aile qui sert de marchepied
6/ La drive est :a) une surface empchant l'avion de driver par vent de
traversb) une commande dans la cabinec) le plan fixe verticald) l'orientation des roues lors de l'atterrissage
7/ La gouverne de profondeur :a) fait partie des systmes hypersustentateursb) est la partie fixe de l'empennage horizontalc) est la partie mobile de l'empennage horizontald) est une partie mobile de l'empennage horizontal
commande par le palonnier
8/ Dans un train d'atterrissage tricycle, la roulette de nez : a/ assure le freinage au sol b/ permet d'assurer une conduite aise au sol c/ ne sert qu poser l'avion au sol sur 3 points d/ ne sert qu' protger l'hlice
9/ Le train classique d'un avion se compose :a/ de 2 roues directives et d'une roulette de nezb/ de 2 roues principales et d'une roulette de nezc/ de 2 roues principales et d'une roulette de queued/ de 2 roues directives d'une roulette de queue
10/ Le train d'atterrissage tricycle comprend :a) des atterrisseurs principaux et une roulette de queueb) une roulette de nez et des atterrisseurs principauxc) un atterrisseur principal et deux balancinesd) deux roues directrices et une roulette de nez
11/ Un train datterrissage classique comprend :a) deux atterrisseurs principaux et une roulette de queueb) deux atterrisseurs principaux et une roulette de nezc) deux atterrisseurs principaux, une roulette de nez
non orientabled) un atterrisseur principal et deux balancines
12/ L'angle de garde d'un train d'atterrissage :a) assure la stabilit au roulageb) vite la mise en pylne d'un avion train tricyclec) s'appelle galement angle de dportd) est un angle dont le sommet est le centre de gravit
de l'avion
13/ Par rapport au train datterrissage classique, le traindatterrissage tricycle a pour avantage :
a) une meilleure visibilit au roulageb) une trane plus faible en volc) une meilleure stabilit au roulaged) les propositions a et c sont exactes
14/ Un dplacement du manche vers la droite : a/ lve l'aileron droit et baisse l'aileron gauche b/ baisse l'aileron droit et lve l'aileron gauche c/ abaisse simultanment les ailerons d/ relve simultanment les ailerons
15/ Lorsque le pilote tire le manche balais ou le volant, ilagit sur :
a/ les ailerons b/ les voletsc/ la gouverne de direction d/ la gouverne de profondeur
16/ Le pilote braque le manche (ou le volant) gauche :a/ la gouverne de direction de braque gaucheb/ la gouverne de profondeur se braque vers le hautc/ l'aileron gauche se lved/ l'aileron gauche s'abaisse
17/ Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sontencaisss par :
a) La poutre longitudinaleb) le longeron d'ailec) les nervuresd) les traverses
18/ La structure : identifier les lments 1, 2 et 3
a) 1 = nervure 2 = couple 3 = lisseb) 1 = longeron 2 = nervure 3 = entretoisec) 1 = poutre 2 = traverse 3 = semelled) 1 = couple 2 = entretoise 3 = traverse
FICHE ELEVE
NB.I.A. ANNALES DEXAMEN CLASSEESCONNAISSANCE DES AERONEFS
CIRAS C. 4 - 29Charles PIGAILLEM
1 3
2
19/ Quels sont les bois utiliss en constructionaronautiquea) le sapin, le pin dorgon et le pin dpiceb) le sapin, le ft nant, lpicac) le bouleau, le htre et le sapind) le balsa, le haut Koum et le fresne
20/ Dans une structure de fuselage dite "caisson" lescouples (ou cadres) :
a) sont les systmes d'accouplement rapides entre aileset fuselage
b) donnent la forme de la section du fuselage etencaissent certains efforts
c) sont des lisses accouples par deux afin desupporter, sans dformation, les effortslongitudinaux du fuselage
d) aucune des affirmations ci-dessus n'est exacte
21/ Les entoilages d'avions lgers sont actuellementraliss en : (quelle est la rponse fausse)
a/ coton b/ soie c/ polyester d/ lin
22/ La rsistance mcanique des bois utiliss enconstruction aronautique est plus importante dans lesens axial des fibres :
a/ en flexion b/ en traction c/ en cisaillement d/ en compression
23/ Quelle technologie n'est plus employe dans laconstruction des avions lgers :
a) construction bois et toileb) construction en matriaux compositesc) structure godsiqued) structure mtallique
24/ Lemplanture dune aile est :a/ la partie assurant la jonction aile-fuselageb/ lextrmit de laile galement appele saumon c/ le dessous de lailed/ le logement des arofreins
25/ Un empennage monobloc : a/ comporte un plan fixe et une gouverne mobile b/ comporte une seule partie c/ comporte deux parties d/ comporte trois parties
26/ Un turbopropulseur est :a) un moteur piston quip dun turbob) un racteur accoupl une fuse pour le dcollagec) une turbomachine couple une hliced) un turboracteur double entre
27/ Un turboracteur :a) sert compresser lair admis dans les cylindres dun
moteur pistonsb) augmente la pression aux injecteurs dun moteur
pistons injectionc) est une turbomachine sans turbine couple une
hliced) est un propulseur sans hlice
28/ la casserole d'hlice : a/ favorise la mise en temprature du moteur b/ amliore l'coulement de l'air c) vite le souffle hlicodal autour du fuselage d/ les affirmations "a" et "c" sont exactes
29/ Le rendement d'une hlice est dfini par le rapport : a/ Puissance utile / puissance absorbe b/ Puissance absorbe / puissance utile c/ Traction / puissance d/ Puissance / traction
30/ Le rendement d'une hlice est :a) nul lorsque le moteur tourne plein rgime et que
lavion est immobilisb) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que
le moteur est au ralentic) maximal lorsque lavion effectue un piqu et que
le moteur tourne plein rgimec) aucune des rponses ci-dessus nest exacte
31/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :a) l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,
120 pour une tripale, etc.......)b) le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de
plnitudec) l'angle form par la corde de profil de la pale un
endroit donn et le plan de rotation de l'hliced) la position occupe par l'une des pales de l'hlice
lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs parrapport la verticale.
32/ Le calage (ou angle de calage) d'une hlice est :a/ l'angle form entre les pales (180 pour une bipale,
120 pour une tripale, etc.......)b/ le diamtre de l'hlice multipli par le coeff. de
plnitudec/ l'angle form par la corde de profil de la pale un
endroit donn et le plan de rotation de l'hliced/ la position occupe par l'une des pales de l'hlice
lorsque le moteur est arrt, mesure en degrs parrapport la verticale.
33/ Durant un cycle de fonctionnement dun moteur piston, le seul temps qui produit de lnergiemcanique utile pour la propulsion est :
a) ladmissionb) la compressionc) lchappementd) la combustion-dtente
34/ Le seul temps qui produit de lnergie mcanique utilesur un moteur quatre temps est :
a) admission. b) compression. c) chappement. d) combustion-dtente
35/ pour augmenter la scurit de fonctionnement desmoteurs d'avion, on adopte gnralement :
a/ quatre soupapes par cylindre b/ un double systme d'allumage c/ le refroidissement par eau d/ des frquences de rotation trs leves
FICHE ELEVE
NB.I.A. ANNALES DEXAMEN CLASSEESCONNAISSANCE DES AERONEFS
CIRAS C. 4 - 30Charles PIGAILLEM
36/ Parmi les indices ci-dessous, quel est celui quireprsente lindice de performance dun carburantpour motopropulseur :
a) 80/87b) 100/130c) les deux propositions ci-dessus sont exactesd) aucune des propositions ci-dessus nest exacte
37/ L'essence 100LL utilise pour les moteurs pistons enaviation lgre est de couleur :a/ verte. b/ incolore. c/ bleue. d/ rouge.
38/ La plupart des moteurs davions lgers est quipedun systme de double allumage qui a pour principalavantage :
a) damliorer la combustion et daugmenter la scuriten vol
b) de diminuer lusure des bougiesc) de rduire la consommation de carburantd) de rgler la consommation lectrique
39/ La pompe lectrique de gavage est utilise :a) pour la mise en route du moteurb) pour prvenir une panne de la pompe principale au
dcollage ou l'atterrissagec) lutter contre la formation de vapor lock d) pour tous les cas ci-dessus
40/ La pompe de gavage du circuit carburant dun avion moteur piston :
a) injecte lessence dans les cylindres du moteurb) fonctionne lectriquementc) fonctionne mcaniquementd) les rponses b et c sont exactes
41/ Le carburateur d'un moteur pistons :a) injecte directement du carburant dans les cylindresb) assure la mise en pression du circuit d'alimentation
en carburantc) assure le mlange air/essence admis dans les
cylindresd) refroidit les cylindres
42/ la manette de richesse dun avion moteur pistonssert :
a) ajuster la richesse en fonction des variations detemprature et de pression statique
b) augmenter la richesse quand la pression statiquediminue
c) diminuer la richesse lorsque la temprature diminued) les rponses a et b sont exactes
43/ Lorsqu'un avion s'lve, la diminution de la densit delair aura tendance :
a) provoquer un givrage carburateurb) augmenter la puissance utilec) appauvrir le mlange d) enrichir le mlange
44/ Laction du rchauffage carburateur se traduit :a) augmentation de la puissanceb) diminution de la puissancec) une rduction du dbit carburant
d) une rduction de la pression essence
45/ Le rchauffage carburateur doit tre utilis :a) aux forts rgimes du moteur si la temprature de lair
se situe entre 5C et +5Cb) aux faibles rgimes du moteur jusqu une
temprature de lair pouvant atteindre +25Cc) toujours lorsque la temprature de lair est ngatived) aucune des rponses ci-dessus nest exacte
46/ Sur un avion moteur pistons, muni d'uncarburateur, une rduction brusque des gaz :
a/ est toujours possible, sans prcaution particulireb/ est toujours possible sans prcaution particulire, si la
temprature de l'air est comprise entre -7 et +20 Cc/ ncessite l'utilisation de la "rchauffe carburateur"
particulirement si la temprature de l'air estcomprise entre -7 et +20 C
d/ s'appelle une "remise de gaz"
47/ Une hlice calage variable est utilise de la faon suivante :
a/ grand pas au dcollage, petit pas en croisire b/ petit pas au dcollage, grand pas en croisire c/ grand pas au dcollage, drapeau en croisire d/ petit pas au dcollage, drapeau en croisire
48/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas estutilis pour le :
a/ vol en croisire b/ vol haute altitudec/ dcollage d/ vol grande vitesse
49/ avec une hlice vitesse constante, le "petit pas"(calage) sera utilis :
a/ pour rduire la consommationb/ pour les vols faible vitesse (dcollage, atterrissage)c/ en croisire vitesse leved/ pour les vols en haute altitude
50/ L'hlice vitesse constantea) S'utilise avec grand pas au dcollage et petit pas en
croisireb) Permet de raccourcir la distance de dcollagec) Diminue la vitesse de dcrochage moteur rduitd) Ne peut sutiliser que sur des avions multimoteurs
51/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas estutilis pour le :
a) vol en croisire b) vol haute altitudec) dcollage d) vol grande vitesse
52/ Un moteur refroidi par air risque de chauffer :1) au cours de roulages ou dattentes au sol prolongs2) par condition givrante3) lors de montes prolonges4) au cours de vols haute altitude
choisir la combinaison correcte :a) 2 et 4. b) 2 et 3. c) 1 et 3. d) 3 et 4.
53/ L'anmomtre est un instrument qui sert :a) donner le taux de monte de l'avionb) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport au solc) indiquer l'assiette de l'aviond) mesurer la vitesse d'un aronef par rapport l'air
FICHE ELEVE
NB.I.A. ANNALES DEXAMEN CLASSEESCONNAISSANCE DES AERONEFS
CIRAS C. 4 - 31Charles PIGAILLEM
54/ Aux erreurs prs, l'anmomtre indique : a/ la vitesse sur trajectoire air de l'avion
b/ la symtrie du volc/ la pression au sold/ le rgime moteur
55/ V.N.E. signifie :a/ vitesse en nudsb/ vitesse normale dexploitationc/ vitesse ne jamais dpasser ( never exceed )d/ vitesse maximale volets sortis
56/ La "VFE" correspond :a) vitesse maximale avec volets sortisb) vitesse minimale de sustentationc) vitesse ne jamais dpasserd) vitesse utiliser en phase finale d'atterrissage
57/ Larc jaune situ sur lindicateur de vitesse appel"anmomtre", dlimite une plage devitesses dutilisation :
a) normaleb) interdite en atmosphre perturbec) des volets hypersustentateursd) avec les trains sortis
58/ Sur le cadran dun anmomtre, larc blancreprsente la plage dutilisation :
a/ volets sortis b/ en air agitc/ train rentr d/ pleine charge
59/ L'arc vert situ sur lindicateur de vitesse signifie :a - zone d'utilisation normale de lavionb - zone d'utilisation interdite de lavion en atmosphre
turbulentec - zone d'utilisation des voletsd - zone de vitesse de manuvre
60/Sur un anmomtre lextrmit suprieure de larcblanc correspond :
a) la vitesse ne jamais dpasser VNEb) la vitesse nominale oprationnelle VNOc) la vitesse maximum avec les hypersustentateurs
sortis VFEd) la vitesse de dcrochage VSo
61/ Pour mesurer la vitesse de lavion, lanmomtre utilise :a) la pression totale et la pression dimpactb) uniquement la pression totalec) la pression totale et la pression statiqued) la pression totale et la pression dynamique
62/ Un altimtre fonctionne par mesure de la :a/ pression dynamique b/ pression statiquec/ pression totale d/ temprature
63/ L'aiguille du variomtre d'un appareil en mouvementrectiligne uniforme se trouve dans le demi-cadraninfrieur, devant la quatrime division. Le cadranporte l'inscription "x 100 ft/mn. L'avion a une vitesseverticale d'environ :
a/ 4 m/s vers le haut b/ 4 m/s vers le basc/ 2 m/s vers le haut d/ 2 m/s vers le bas
64/ Un variomtre mesure : a/ la vitesse propre
b/ la variation de vitesse propre c/ l'altitude
d/ la vitesse verticale
65/ Le variomtre est un instrument de bord qui mesure :a) la vitesse propre de l'avionb) l'altitudec) la consommation de carburantd) la vitesse verticale de l'avion
66/ L'horizon artificiel est un instrument de bord quifournit des indications sur :a) la visibilit horizontaleb) la symtrie du volc) l'assiette longitudinale de l'avion et son inclinaisond) les variations d'altitude en atmosphre standard
67/ L'horizon artificiel fournit des indications sur : a/ les variations d'altitude b/ la symtrie du vol c/ l'assiette et linclinaison d/ la visibilit horizontale
68/ L'horizon artificiel reprsent ci-dessous indique quel'avion est :
a/ en virage gauche avec une assiette cabrer de 5b/ en virage gauche avec une assiette piquer de 5c/ en virage droite avec une assiette cabrer de 5d/ en virage droite avec une assiette piquer de 5
69/ Dans la situation prcdente, l'inclinaison de l'appareiltait de :
a/ 5 b/10 c/5 d/20
70/ Un compas plac bord dun avion est soumis desinfluences magntiques parasites qui provoquent :
a) la dclinaison b) la dviation. c) la drive. d) l'inclinaison dviatrice
71/ Sur les avions quips dun indicateur bille aiguille, envirage drap droite :
a) la bille et laiguille sont droiteb) la bille est gauche et laiguille droitec) la bille et laiguille sont gauched) aucune des rponses ci dessus nest exacte
72/ Parmi ces instruments, lequel na pas besoin dtrergl par le pilote avant dcollage :
a) laltimtreb) lindicateur de viragec) le conservateur de cap (ou directionnel)d) aucune des propositions nest exacte
73/ Quel appareil du tableau de bord nutilise pas ungyroscope?
a/ Indicateur de virage b/ Horizon artificielc/ Conservateur de cap d/ Compas magntique
FICHE ELEVE
NB.I.A. ANNALES DEXAMEN CLASSEESCONNAISSANCE DES AERONEFS
CIRAS C. 4 - 32Charles PIGAILLEM
74/ Lavertisseur de dcrochage est :a - une alarme sonore et /ou lumineuseb - un repre rouge sur lanmomtrec - un repre plac sur lhorizon artificield - un systme lectromagntique qui, coupl avec
l'indicateur de vitesse, provoque des vibrations dansle manche, prvenant ainsi le pilote de l'imminencedu dcrochage.
75/ En virage gliss droite, l'indicateur de virage indiquea/ aiguille droite, bille gaucheb/ aiguille gauche, bille droitec/ aiguille droite, bille au centred/ aiguille droite, bille droite
76 Pour corriger la situation prcdente et revenir en volsymtrique, le pilote peut, entre autres :
a/ mettre du "pied" gaucheb/ mettre du "pied" droitec/ mettre du manche (ou volant) gauched/ tirer lgrement sur le manche
77/ Avant d'entreprendre un vol sur avion ou planeur, le pilote effectue : a/ un "point fixe" b/ un "tour de chauffe" c/ une "grande visite" d/ une "visite prvol"
78/ Avant dentreprendre un vol, le pilote effectue :a/ un point fixe b/ une grande visite c/ une visite pr-vol d/ un tour de chauffe
Rponses QCM Connaissance aronefsN Rp N Rp N Rp N Rp N Rp1 c 21 b 41 c 61 c2 a 22 b 42 a 62 b3 a 23 c 43 d 63 d4 b 24 a 44 b 64 d5 b 25 b 45 b 65 d6 c 26 c 46 a 66 c7 c 27 d 47 b 67 c8 b 28 b 48 c 68 a9 c 29 a 49 b 69 d
10 b 30 a 50 b 70 b11 a 31 c 51 c 71 a12 d 32 c 52 c 72 b13 d 33 d 53 d 73 d14 a 34 d 54 a 74 a15 d 35 b 55 c 75 d16 c 36 b 56 a 76 b17 b 37 c 57 b 77 d28 b 38 a 58 a 78 c19 c 39 d 59 a20 b 40 b 60 c
FICHE ELEVE
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