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S. Donato Milanese 21 Giugno 2005
X Expert Panel meeting
Il nuovo modello SETS 4.0 ed il suo utilizzo con modelli di traffico in
ambito urbano
Caso studio sull’area urbana di Firenze
C.Trozzi, S.Crocetti, E. Piscitello, S.Giammarino, A. Ruggiero
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L’esigenza
Modelli di stima delle emissioni
Modelli di stima dei flussi
Software di
calcolo
Software di
calcolo
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I vantaggi
• Maggiore precisione nella stima delle emissioni utilizzando i dati di output dei modelli di traffico (flussi e velocità medie)
• Possibilità di confrontare in termini di emissioni in atmosfera le misure previste nei Piani di Traffico e della Mobilità
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La struttura logica
Topologia simulata
Temperatura mensile
Distribuzione pendenza
Distribuzione carico
Distribuzione mensile km
Distribuzione velocità
Parco circolante
Flusso veicolare
TopologiaSimulazione
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Simulazione
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Topologia
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Topologia simulata
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Tipo di Emissione
Allo scarico
• A caldo • A freddo
Evaporative (COV)
• Diurnal • Running• Soak
Da abrasione (PM10)
• Freni • Strada• Pneumatici
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Inquinanti
• Principali (CO, COV, NOX, PM10, SOX)
• Gas Serra (CO2, N2O, CH4)
• Metalli pesanti (Cd, Cr, Cu, Ni, Pb, Se, Zn)
• Benzene
• Ammoniaca
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L’interfaccia modello di traffico SETS 4.0 Le criticità
Modelli di traffico• Flussi nell’ora di
punta• Un solo tipo di
veicolo• Una velocità media
SETS 4.0• Traffico giornaliero
medio• Più tipi di veicolo
• Distribuzione di velocità
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L’interfaccia modello di traffico SETS 4.0
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L’interfaccia modello di traffico SETS 4.0
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Outputs - Reportistica
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Outputs - Cartografia
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L’applicazione al Comune di Firenze I soggetti coinvolti
• Regione Toscana
• Comune di Firenze
• ARPAT – Firenze
• ATAF
• TECHNE - Consulting
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L’applicazione al Comune di Firenze Gli scenari simulati
• Scenario viabilità attuale (2002,2005)• Scenario viabilità PGTU (busvie e piste
ciclabili che non sono ancora realizzate) (2005)
• Scenario viabilità piano strutturale (2010)• Scenario viabilità piano strutturale con
parcheggi scambiatori (2010)
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L’applicazione al Comune di Firenze Coefficiente di normalizzazione
• Il coefficiente di normalizzazione che permette di passare dal traffico dell’ora di punta al traffico giornaliero medio è stato stimato sulla base delle rilevazioni con “spire” effettuate dal Comune di Firenze
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L’applicazione al Comune di Firenze Coefficiente di normalizzazione
0,033
0,023
0,014
0,0080,006
0,008
0,019
0,046
0,056 0,0560,058
0,062
0,052
0,039
0,0380,038
0,063
0,062
0,0490,051
0,056
0,055
0,0550,056
0,000
0,010
0,020
0,030
0,040
0,050
0,060
0,070
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Gennaio Febbraio Marzo Aprile Maggio Giugno
Luglio Agosto Settembre Ottobre Media annuale
Distribuzione mensile del flussi nell’arco delle 24 ore
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L’applicazione al Comune di Firenze Coefficiente di normalizzazione
Distribuzione giornaliere dei flussi per mese
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Gennaio Febbraio Marzo Aprila Maggio Giugno Luglio Agosto Settembre Ottobre
Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica
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L’applicazione al Comune di Firenze Numero di veicoli per tipo
• Per distribuire il numero di veicoli totali per ciascun tipo di veicolo necessari per la stima con SETS sono stati utilizzati i dati elaborati dal Comune di Firenze sulle indagini a campione effettuate nel mese di ottobre 2003 nell’ambito del progetto di aggiornamento del P.U.T
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L’applicazione al Comune di Firenze Numero di veicoli per tipo
Flussi orari
Tipologia di veicoli 7.00-8.00 8.00-9.00 9.00-10.00
Composizione media (%)
Automobili 27.000 36.053 27.015 75%
Ciclomotori (cc < 50) 2.987 3.517 1.709 7%
Motocicli (cc > 50) 2.248 3.086 1.520 6%
Veicoli Comm. leggeri (<3,5 t) 3.275 3.632 3.196 8%
Veicoli Comm. Pesanti 933 1.197 1.093 3%
Autobus 397 418 327 1%
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L’applicazione al Comune di Firenze Distribuzioni di velocità
Dati utilizzati• rilievi effettuati dal Comune di Firenze nel mese di
gennaio 2004 nelle via Massa (direzione Firenze e direzione Canova) e viadotto Marco Polo (il tratto nel centro abitato della Via Marco Polo, SP 167);
• nuovi rilievi forniti dal Comune di Firenze nel marzo 2003 (via Petrella).
• distribuzione di velocità totale che tiene conto di tutte le altre distribuzioni di velocità e delle percorrenze residuali che si suppone vengano effettuate a 20 km/h
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L’applicazione al Comune di Firenze Distribuzioni di velocità
Distribuzione di velocità
Range di validità (km/h)
Velocità media (km/h)
Strada di scorrimento Viadotto Marco Polo (ingresso)
65 – 80 67
Strade interzonali e di distribuzione locale
Via de’ Serragli 45 – 65 45
Strade di quartiere e di distribuzione interna
Via Massa (direzione Firenze)
25 – 45 33
Strada locale Via Petrella 0 – 25 19
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Emissioni di PM10 Totali in kg/km/a 2002
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Emissioni di PM10 NEX in kg/km/a 2002
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Emissioni di PM10 Totali in kg/km/a 2010
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Emissioni di PM10 NEX in kg/km/a 2010