京都市電DVD鑑賞イベント資料
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開催: 2010 年 2 月 20 日場所: 西陣 IT 路地ミーティングルーム
主催: チーム Left Handle http://lefthandle.com
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京電開業まで
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京都電気鉄道のきっかけ
疎水運河利用に関するアメリカ視察がきっかけ(明治 21 年)
明治 28 年第 4 回内国勧業博覧会の会場が京都に決まり、それに合わせて鉄道の整備はじまる
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伏見線・木屋町線から
政治的・技術的困難を乗り越えて、明治26 年にプランが提出され認可される
二段階に分けてプラン作成され、その中から工事がらくな伏見線と、勧業博覧会に利用される木屋町線から工事がはじまる
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大きな問題点
その1 伏見線と木屋町線の連結 官設鉄道・東海道線と水平交差が必要 許可でず・・・分断されたまま開業 その後、明治 34 年に高倉陸橋により連結される
その 2 伏見線の土地買収問題 軌道を整備しても十分な道路幅がないといけなかったが、
一軒の民家が買収に応じなかった よって、明治 28 年 2 月 1 日は実は「仮開業」 正式開業は明治 32 年 4 月 4 日 ただし、「電気鉄道記念日」はやっぱり「 2 月 1 日」
(新橋・横浜間が開通した「鉄道の日」は 10 月 14 日)
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京電の写真 1
明治 29 年頃堀川中立売
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京電の写真 2
木屋町線鴨川木橋
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京電の写真 3
北野天満宮前境内の中まで乗り入れ
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市電開業と、 2社の競争
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やっぱり疎水事業がきっかけ
都市計画(上水道事業・第二次疎水事業)がきっかけで京都市が市営電車を計画(明治 39 年)
京電との競合が懸念されるが、計画は実行へ
京電の狭軌(幅 1067mm )に対して、市電は広軌(幅 1435mm )
明治 45 年 6 月 11 日市電開通
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京電と市電の「ねじれ」
京電と市電で路線が重なるところが 5 ヶ所(七条線・四条線・烏丸線・丸太町線・今出川線)
京電は、市電の「軌道共有案」を拒絶
四条線の西洞院・堀川通間は六線共用(三線軌条の往復分)となる
京電の市電対抗策 複線化(大正 4 年までに出町線以外を完了)
景品付き回数券販売 スピードアップ(見切り発車など
につながる危険なもの)
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京電、市電に買収される
(大正 4 年)京都市による京電買収の仮契約成立
しかし、市議会による買収額減額案が出て白紙に
(大正 6 年)再び買収案でる
大正 7 年 6 月 30 日、買収完了
「N 電」と呼ばれた堀川線(昭和 36 年廃線)以外はすべて広軌に変更される
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路線
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市電の路線・開始と廃止
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京電時代
明治 28 年 2 月 1 日 伏見線
明治 28 年 4 月 木屋町線(堀川中立売まで)・鴨東線
明治 33 年 北野線
明治 34 年 出町線・堀川線
明治 37 年 西洞院線
明治 41 年 木屋町・西洞院・堀川・北野線を複線化
明治 43 年 寺町・丸田町・下立売線を複線化
(左図は明治 45 年の京電路線図)
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市電発足
明治 45 年 6 月 11 日 烏丸線・千本大宮線・丸太町線・四条線
大正 2 年 8 月 5 日 七条線(同時期四条大橋・七条大橋架設)
大正 6 年 10 月 31 日 今出川線
(左図は大正 7 年の市電路線図)
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市電時代
大正 7 年 6 月 30 日 京電買収
大正 9 年 12 月 15 日 伏見線・稲荷線の広軌化(これ以降、京電の路線の広軌化が続く)
昭和 2 年 堀川線を省くすべての路線で広軌化完了
(左図は昭和 10 年の市電路線図)
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市電の復興と安定時代
昭和 24 年 12 月 17 日 宝ヶ池競輪場開設に伴い、競輪開催日のみ、叡電・元田中駅から山端まで市電乗り入れ実施
昭和 27 年 白川線 昭和 31 年 河原町線延長 昭和 32 年 今出川線 昭和 33 年 今出川線延長 (営業距離はこの時点で最長に
なる。ここから下降線・・・) 昭和 36 年 堀川線(N 電)廃止
(左図は昭和 32 年の市電路線図)
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車時代の市電
昭和 45 年 3 月 31 日 伏見線・稲荷線廃止
昭和 47 年 1 月 22 日 千本線・大宮線・四条線廃止
昭和 49 年 3 月 31 日 烏丸線廃止(七条烏丸~京都駅以外)
昭和 51 年 3 月 31 日 丸太町線・今出川線・白川線廃止
昭和 52 年 9 月 30 日 河原町線・七条線・烏丸線廃止
(左図は昭和 35 年の市電路線図)
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切符
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明治・大正期
京電 一般乗車券 市電 一般乗車券
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昭和初期から終戦
普通・その他の乗車券と記念乗車券 記念乗車券
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昭和戦後期から廃止まで
普通・その他の乗車券 記念乗車券
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運賃の変遷
明治 28 年 片道 1区 2銭 明治 45 年 片道 1区 2銭 大正 7 年 本線片道 4銭 支線片道 1区 2銭
大正 9 年 本線片道 6銭 支線片道 1区 3銭
大正 15 年 本線片道 6銭 支線片道3銭(区間制廃止)
(昭和 16 年 太平洋戦争勃発) 昭和 18 年 普通券 10銭 (昭和 20 年 終戦) 昭和 21 年 普通券 30銭 昭和 22 年 2 月 20 日 普通券 40銭 昭和 22 年 6 月 18 日 普通券 1円 昭和 22 年 9 月 1 日 普通券 2円 昭和 23 年 5 月 27 日 普通券 3円
50銭 昭和 23 年 8 月 1 日 普通券 6円 昭和 24 年 6 月 17 日 普通券 8円
昭和 26 年 12 月 25 日 普通券 10円
昭和 28 年 7 月 15 日 普通券 13円 (昭和 36 年 北野線廃止) 昭和 39 年 1 月 1 日 普通券 15円 昭和 43 年 1 月 16 日 普通券 20円 昭和 43 年 7 月 1 日 普通券 25円 (昭和 45 年 伏見、稲荷線廃止) (昭和 47 年 千本、大宮、四条線廃止)
昭和 47 年 8 月 1 日 普通券 40円 昭和 48 年 4 月 1 日 普通券 50円 (昭和 48 年 70歳以上の老人無料化)
昭和 50 年 11 月 1 日 普通券 70円 (昭和 50 年 高度障害者無料化) 昭和 51 年 4 月 1 日 普通券 90円 (昭和 51 年 今出川、丸田町、白
川線廃止)
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キーワード
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先走り
明治 28 年 京都府令第 67号 電気鉄道取締規則が公布される 電車は車掌・運転手・告知人を、線路には信号人をおくべし 街角またはカーブ等に信号所をおき、電車行動信号方法を定めるべし 車掌は通行人に危険な場所、雑踏、街角、橋上では告知人を電車の先五間(約 9 メー
トル)以内を先行せしむべし 夜間電車を走らす時はいずれの場所でも告知人を前行せしむべし 車掌は軍隊・郵便・消防用馬車または葬儀等に行き会ったときは進行に障害を与えな
いようにすべし 運転手は通行人に危険ある時は徐行し、適宣響鐘(てきせんきょうしょう?)、ラッパの合図をすべし
この「告知人」が「先走り」 12歳~ 15歳位までの少年 直接雇用ではなく請負の親方が契約し斡旋 人ごみなどで、電車から降り、「電車がきまっせぇ。危のおまっせぇ」と叫び
ながら電車の前を走る 電車のスピードは 10km/h以下だったが、飛び降り時にケガをする少年が多
かったらしい 重労働ゆえ、 1 日仕事をして 2 ・ 3 日休む
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花電車
イベント用に花で装飾した車両
語りつがれる花電車=大正天皇即位時の花電車
明治 45 年 市電開業時
大正 7 年 市電による京電買収時 大正 4 年 大正天皇即位記念
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女子運転手
昭和 20 年 1 月(戦中)、女子運転手誕生
もともと車掌をしていた女性に募集する 応募なし・・・ 強制的に運転手にする 教習は 1 ヶ月、 2 ヶ月目は実地訓練 手回しのブレーキが女性には大変だったとのこと
市民からは賛否両論あり
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N電
昭和 36 年の堀川線廃止の後、N 電の車両は日本各地およびアメリカなどに譲渡された
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