SEGURIDAD OPERACIONAL
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Definiciones:
Seguridad Operacional
Es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgo.
Fuente: OACI
Cultura de Seguridad
Es la forma en que la compañía conduce el negocio y en particular la forma en que se administra el riesgo de las operaciones de vuelo.
Fuente: IATA
Sistema de Gestión de Seguridad (SMS)
Enfoque sistemático para la gestión de la Seguridad Operacional, que incluye la estructura orgánica, las líneas de responsabilidad, las políticas y los procedimientos necesarios para este fin.
Fuente: IATA
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TEMARIO:
Introducción
Análisis de la Seguridad Operacional en la Industria
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional LAN.
Conclusión
ANALISIS DE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL EN LA INDUSTRIA
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Algunas características de la industria:
Tecnológica,innovadora,regulada y protegida
Globalizada,competitiva,especializada.
En permanente crisis.
Afectada por alzas permanentes del petróleo.
Produce efectos de alto impacto
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¿Porqué gestionar la Seguridad Operacional?
Existencia de accidentes e incidentes:Existencia de accidentes e incidentes: que no llegando a ser catástrofes, son claras señales de la existencia de problemas de la Seguridad Operacional.
CostosCostos – Los accidentes e incidentes cuestan dinero. Algunos costos los cubren los seguros, pero existe otros indirectos que pueden ser aún más significativos, como son: la pérdida de imagen o la confianza del pasajero en la compañia.
El futuro de la industria del transporte aéreofuturo de la industria del transporte aéreo está basado en la seguridad de las operaciones.
Requisito Regulatorio OACIRequisito Regulatorio OACI : Establece que los Estados deben tener un Programa de Seguridad Operacional para lograr un nivel aceptable de seguridad en las operaciones.
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A quién Involucra la Seguridad Operacional?
1. Propietarios y Operadores de Aeronaves.
2. Fabricantes (aviones, motores, sistemas, accesorios, etc.)
3. Estados y Autoridades de Regulatorias de Aviación ( CAA, EASA, FAA)
4. Asociaciones del Sector de la Aviación ( IATA, ALTA.)
5. Proveedores de ATS Regionales ( EUROCONTROL,)
6. Asociaciones Profesionales y Sindicatos ( IFALPA, IFATCA,)
7. Organizaciones Internacionales de Aviación (OACI)
8. Organismos de Investigación ( NTSB )
9. Clientes ( Pasajeros y Carga)
10. Áreas de Soporte (ENAER ,LAS )
8
Quién responde por la Seguridad Operacional ?
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
Organizaciones Internacionales
9
Quién responde por la Seguridad Operacional ?
OACIOACI
1. Por Convenio de Chicago debe “Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la Aviación Civil Internacional”.
2. Establecer requisitos a través de los SARPs. ( normas y métodos recomendados )
3. Controlar y ayudar a los estados mediante auditorías y asesorías.
4. Declarar a los estados en categorías 1, 2, …
Organizaciones Internacionales
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Quién responde por la Seguridad Operacional ?
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
Estados
Organizaciones Internacionales
11
Quién responde por la Seguridad Operacional ?
1. Establecer Leyes, Normas y Códigos.
2. Aplicar estándares de la OACI (SARPs.)
3. Tener una Autoridad Aeronáutica con poderes para regular y vigilar (DGAC, FAA).
4. Vigilar ,controlar y ayudar a los operadores a mantener la ATO mediante auditorías y asesorías.
Estados
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Quién responde por la Seguridad Operacional ?
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
Organizaciones Internacionales
Autoridades de Reglamentación de
Aviación Civil
Propietarios y Operadores de
Aeronaves
Estados
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Quién responde por la Seguridad Operacional?
Propietarios y Operadores de Aeronaves
ÁREAS OPERACIONALES INVOLUCRADAS
ORG – Organization and Management System
FLT – Flight Operations
DSP – Operational Control and Fight Dispatch
MNT – Aircraft Engineering and Maintenance
CAB – Cabin Operations
GRH – Aircraft Ground Handling
CGO – Cargo Operations
SEC – Operational Security
RESPONSABILIDADES
1. Cumplir legislación nacional e internacional.
2. Cumplir con SARPs.
3. Obtener y mantener ATO
4. Gestionar y controlar las operaciones
5. Responsables directos : - Gerente Operaciones
- Representante Técnico
de Mantenimiento.
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Quién responde por la Seguridad Operacional?
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
RESPONSABLES
SEGURIDAD
OPERACIONAL
Organizaciones Internacionales
Autoridades de Reglamentación de
Aviación Civil
Fabricantes de Aeronaves, Motores y
componentes
Proveedores de Servicios
Instituciones de Enseñanza en
Aviación
Propietarios y Operadores de
Aeronaves
Estados
Fuente OACI
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Factores que Contribuyen a Errores Humanos
Factores Personales
ERRORES HUMANOS
INCIDENTES
ACCIDENTESCultura
Instrucción
Otros Factores
Procedimientos
Diseño de Equipo Factores de
Organización
Fuente OACI
ESTADISTICAS ACCIDENTES
INDUSTRIA AERONAUTICA
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Accident Rates by Airplane TypeHull Loss Accidents rate per million departures 1959 - 2005
0 1 2 3 4 5 6
78
84
28
24
15
4
5
6
12
5
1
0
0
0
* B-737-100/-200
B-757
A310
* A319/320/321
MD-11
* A340
A330
B-777
B-737-600/-700/-800/-900
B-747-100/-200/-300/SP
DC-10\MD-10
* B-767
DC-9
MD-80/-90
0.57
1.60
0.34
0.34
0.45
2.83
2.28
1.41
1.41
0.92
0
0
0
3.45
Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006
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Accident and Onboard Fatalities by Phase of Flight 1996 - 2005
Distribution of accidents and fatalities
17
25
10
1612
4
13 11
92
5
637
967
1535
824
195
856797
141
0
20
40
60
80
100
Taxi, load,parked
Takeoff Initial Climb Climb Cruise Descent Initialapproach
FinalApproach
Landing
Hulll loss and/or fatal accidents
0
500
1000
1500
2000
Fatalities
Hull loss and/or fatal accidents Onboard fatalities
Taxiload, Initial Climb Initial Final
parked Takeoff climb (flaps up) Cruise Descent approach approach Landing
Accidents 8% 12% 5% 8% 6% 2% 7% 6% 46%
Fatalities 1% 11% 16% 26% 14% 3% 14% 13% 2%
1% 1% 14% 57% 11% 12% 3% 1%Final approach fix
27% 15%
17% 52%Percentage of accidents/fatalities
Exposure = percentage of flight time
based on flight duration of 1.5 hours
Initial approach fix
0
20
40
60
80
100
Taxi, load,parked
Takeoff Initial Climb Climb Cruise Descent Initialapproach
FinalApproach
Landing
0
500
1000
1500
2000
Fatalities
Fuente: BOEING 2005 STATICAL SUMMARY MAY 2006
El SISTEMA DE GESTION DE
SEGURIDAD LAN
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COMPROMISO ALTA
DIRECCIÓN
VIGILANCIA INFORMACIÓN
INVESTIGACIÓN
COMPARTIRLECCIONES SEGURIDAD
ENTRENAMIENTOSEGURIDAD
IMPLEMENTARPROCEDIMIENTOS
MEJORAMIENTOCONTÍNUO
CULTURA POSITIVA
SEGURIDAD
Pilares del SMS
22
92%
52%
10%
30%
POLITICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL, CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Nuestro Compromiso con la Seguridad Operacional. Calidad y Medio Ambiente
Todas las personas que conforman LAN, en sus diferentes funciones y niveles, deben
demostrar liderazgo y compromiso por alcanzar los más altos estándares de Seguridad
Operacional, Calidad y Medio Ambiente, esforzándonos por actuar sobre la base de las
regulaciones aeronáuticas, los procedimientos internos definidos para la ejecución de
nuestras funciones y estándares de calidad, reglamentos establecidos, como también
desarrollar permanentemente áreas de trabajo y procedimientos seguros y saludables,
orientados hacia la prevención de riesgos, el autocuidado, y la preservación
de medio ambiente.
Todas las personas que integran LAN, tienen el deber de tomar las medidas correctivas y
preventivas necesarias, realizando las acciones que su cargo o nivel de autoridad les
permita, para garantizar el cumplimiento de los estándares de seguridad, calidad y
medio ambiente adecuados y recomendados para la industria.
Apoyamos la abierta actitud de compartir información relativa a temas de Seguridad
Operacional, Calidad y Medio Ambiente motivando el reporte de posibles amenazas a las
operaciones y a las personas, que puedan entregar todos los integrantes de LAN, así
como también nuestros clientes. Para ello disponemos de diversos sistemas y medios de
notificación.
23
92%
52%
10%
30%
Reconocemos y aceptamos el error como resultado no esperado de una acción humana,
que es inherente a nuestra condición y que nos brinda una oportunidad de aprendizaje y
mejora, tanto en el ámbito individual como organizacional. Por ello apoyamos el reporte
de los errores y los valoramos como oportunidad de aprender y mejorar.
Exigimos a la totalidad de los miembros de la organización en todos los niveles y
funciones, una actitud de responsabilidad en la prevención de riesgos, evitando
conductas y/o prácticas que se desvíen de los estándares, procedimientos corporativos y
reglamentación vigente en seguridad, calidad y medio ambiente, que pongan en riesgo
seguridad operacional y de las personas, la calidad del servicio y preservación del medio
ambiente.
Todos los integrantes de LAN estamos llamados a lograr un óptimo nivel de seguridad y
eficiencia a través del mejoramiento continuo efectivo en todos nuestros procesos
administrativos y productivos, y comprometidos con el respeto del medio ambiente.
Aplicaremos los principios de ética, excelencia, competencia del personal, trabajo en
equipo, flexibilidad y satisfacción del cliente, para avanzar hacia nuestra ambición de ser
una de las mejoras líneas aéreas del mundo.
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¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO?
AVSISAVSIS AUDITORIASAUDITORIAS FDMFDM
AVSIS
AVIATION SAFETY INFORMATION SYSTEM
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LAN PAX SEGURIDADMANTTO
LANCARGO
LANPERU
LAN ECUADOR
MASAIRABSA TRIPULANTESDE CABINA
SERVIDORAVSISINGRESO DATA
FSR y CCODPTO. AVSIS
SUBGERENCIA DE SEG AÉREA
INFORMACIONA LA DSO
RED AVSIS
LANARGENTINA
AVSIS
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¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO?
AUDITORIASAUDITORIAS FDMFDMAVSISAVSIS
AUDITORIAS
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Auditorías IOSA (IATA Operational Safety Audit):
• Es un estandar aceptado por la industria, no regulatorio
• Basado en principios de Seguridad Operacional y Calidad
• Incluye regulaciones, más buenas prácticas industria
• Puede exceder las regulaciones nacionales
• 145 de 260 operadores regulados
OACI IATA
SARP's ISARP's
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IOSA
• El Operador debe demostrar que controla tanto la Seguridad
como la Calidad de las actividades propias y contratadas
• Debe basarse en documentos controlados, escritos,
publicados y conocidos (políticas, procedimientos, etc)
• No acepta documentos no controlados como: e-mail,
circulares, memos, etc.
• Debe ser Justa - Transparente
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¿COMO SABEMOS QUE ESTÁ PASANDO?
FDMFDMAUDITORIASAUDITORIASAVSISAVSIS
FLIGHT DATA MONITORING SYSTEM
( FDM )
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Es un sistema integral de monitoreo permanente de
las operaciones aéreas, a través del cual podemos
detectar riesgos, fallas, errores e incidentes no no
reportadosreportados, con el propósito de proponer acciones
correctivas.
¿Qué es FDM?
AGS
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¿Como obtenemos la Información? A FLIGHT DATA
RECORDING SYSTEM
Crash protected
Flight Data Recorder
(FDR) 25 Hours
recorder time
Expanded Flight Data Acquisition Unit
PCMCIA Card
Quick Access Recorder
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37
¿PORQUÉ ESTÁ PASANDO?
LOSA
LINE OPERATION SAFETY AUDIT
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AmenazasAmenazas
ErroresErrores
Diseño de sistemaDiseño de sistema
Manejo de amenazas
Manejo del error
ENDsENDs
Manejo de ENDs
Observación LOSA
Incidente
Accidente
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Objetivo:
• Contar con un Plan, que permita a la compañía Administrar y
Responder en el menor tiempo posible y en forma Coordinada
ante una situación de Emergencia.
• Para lo anterior debemos:
– Asistir a los pasajeros y sus familiares, a nuestros
empleados, tripulantes y terceros afectados.
– Ser fuente confiable de información para las autoridades,
medios de comunicación Nacional e Internacional, Clientes
y Opinión Pública.
– Mantener la Continuidad Operacional
CONCLUSIONES
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• La Seguridad Operacional es responsabilidad de todos.
• Debemos cumplir los SARP’s OACI y de la industria.
• Debemos conocer y actuar acorde a la regulación en todas
las áreas al tomar decisiones comerciales y operacionales.
• La cultura de Seguridad Operacional es básica.
• LAN tiene estructura y tecnología para conocer y gestionar
sus riesgos
• Debemos estar preparados para enfrentar la emergencia
44
Fin presentación
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