ANLAGE 12.4
- Nur zur Information -
S-Bahn Rhein-Main, Nordmainische S-BahnPlanfeststellungsabschnitt 2 - Maintal
ERSCHÜTTERUNGSTECHNISCHE UNTERSUCHUNG
zur Ermittlung und Beurteilung der schienenverkehrsinduziertenImmissionen aus Erschütterungen und sekundärem Luftschall
Bericht-Nr.
08500-VVE-6
Datum:
23.04.2012
Auftraggeber:
DB ProjektBau GmbHHahnstraße 49
60528 Frankfurt am Main
Bearbeitung:
ARGE S-E-Nordmainische S-Bahn
FRITZ GmbHBeratende Ingenieure VBI
Fehlheimer Straße 2464683 Einhausen
Telefon: 06251 – 9646 0Telefax: 06251 – 9646 46
E-Mail: [email protected]
Dipl.-Phys. Peter FritzDipl.-Ing. Rolf Schneider
Umfang des Dokumentes:
Textteil: 33 Seiten
Anhänge: 63 Seiten
Plananlagen: 1 Blatt
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Projekt: 08500-VVE-6 Fassung vom 23.04.2012 Nordmainische S-Bahn
Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main
I N H A L T
1 Zusammenfassung 6
2 Sachverhalt und Aufgabenstellung 7
3 Bearbeitungsgrundlagen 8
3.1 Rechtsgrundlagen und Regelwerke 8
3.2 Planungsunterlagen 10
4 Beschreibung des Planvorhabens 10
4.1 Projektbeschreibung 10
4.2 Einwirkungsbereich 11
4.3 Immissionsschutzrechtliche Einstufung 11
5 Anforderungen 12
5.1 Erschütterungen 125.1.1 Beurteilungsverfahren 12
5.1.2 Anhaltswerte 13
5.1.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung 14
5.2 Sekundärer Luftschall 155.2.1 Grundlagen der Beurteilung 15
5.2.2 Anforderungswerte 16
5.2.3 Anwendung des „Schienenbonus“ 17
5.2.4 Kriterien einer wesentlichen Änderung 17
6 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise 18
6.1 Emission 21
6.2 Transmission 216.2.1 Transferfunktion 1 22
6.2.2 Transferfunktion 2 23
6.2.3 Transferfunktion 3 23
6.3 Immissionen 246.3.1 Erschütterungen 24
6.3.2 Sekundärer Luftschall 24
6.4 Betriebsparameter 26
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Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main
7 Untersuchungsergebnisse 26
7.1 Immissionen im Nullfall 277.1.1 Erschütterungen 27
7.1.2 Sekundärer Luftschall 28
7.2 Immissionen im Planfall 297.2.1 Erschütterungen 29
7.2.2 Sekundärer Luftschall 29
7.3 Prüfung auf wesentliche Änderung 30
7.4 Extrapolation der Untersuchungsergebnisse 31
8 Abschließende Bemerkungen 33
AbbildungsverzeichnisAbbildung 1: Prognose verkehrsinduzierter Erschütterungen 19
Abbildung 1: Übertragung von Erschütterungen 20
TabellenverzeichnisTabelle 1: Anhaltswerte A für die Beurteilung von Erschütterungen 13
Tabelle 2: Immissionsrichtwerte für sekundären Luftschall 17
AnhängeANHANG 1 Angabe zu den Gebäuden
ANHANG 2 Emissionen
ANHANG 3 Transmission
ANHANG 4 Erschütterungsimmissionen
ANHANG 5 Sekundäre Luftschallimmissionen
ANHANG 6 Sachverhalt der „wesentlichen“ Änderung
ANHANG 7 Extrapolation der Untersuchungsergebnisse
PlananlagenANLAGE 12.4.1 Übersichtslageplan
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AbkürzungsverzeichnisA Anhaltswert
Abklingkoeffizient [m-1]
Ao oberer Anhaltswert gemäß DIN 4150-2 [-]
Ar Beurteilungs-Anhaltswert gemäß DIN 4150-2 [-]
Au unterer Anhaltswert gemäß DIN 4150-2 [-]
BImSchG Bundes-Immissionsschutzgesetz
BImSchV Verordnung zum Bundes-Immissionsschutzgesetz
BVWP Bundesverkehrswegeplan
c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s]
dB Dezibel
L Pegeldifferenz
D Dämpfungsgrad gemäß DIN 4150-1 [%]
D Korrektursummand zur Berücksichtigung der Raumnutzung
[dB]
EP,0 Emissionspunkt im Abstand von 8 m zur 1. Gleisachse
ET 423 S-Bahnfahrzeug der Baureihe 423
F äquivalente Absorptionsfläche des Raumes [m²].
f Frequenz [Hz]
FGZ Ferngüterverkehr
f0 Deckeneigenfrequenz [Hz]
GE Gewerbegebiet gemäß § 3 BauNVO
Hz Hertz, Schwingung je Sekunde
IC InterCity
ICE InterCity Express
IP Immissionspunkt
IRW Immissionsrichtwert [dB(A)]
KBFmax maximale bewertete Schwingstärke [-]
KBFTi Taktmaximalwert
KBFTm Taktmaximal-Effektivwert
KBFTr Beurteilungsschwingstärke [-]
LAF A-bewerteter Schalldruckpegel
Wellenlänge [m]
LCF C-bewerteter Schalldruckpegel
Li A-bewerteter sekundärer Luftschallpegel [dB(A)]
Lr,sek Beurteilungspegel für den sekundären Luftschall [dB(A)]
LvA A-bewerteter Körperschallschnellepegel in Fußbodenmitte
[dB(A)
MI Mischgebiet gemäß § 3 BauNVO
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n Exponent der Wellenart nach DIN 4150-1
OVG Oberverwaltungsgericht
r, R Abstand
R1 Bezugsabstand
RB Regionalbahn
RE RegionalExpress
RMS Root mean square (quadratischer Mittelwert)
S Fläche des betrachteten Bauteils [m²]
SE Stadtexpress
SGV Schneller Güterverkehr
Abstrahlgrad des betrachteten Bauteils
T Übertragungsfunktion
TA Lärm Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm
Te Einwirkungszeit einer Zugvorbeifahrt
Ti Transferfunktion
T0 Übertragung Gleisoberbau zum 8m-Punkt
T1 Übertragung im Erdreich
T2 Übertragung vom Erdreich auf das Gebäudefundament
T3 Übertragung vom Gebäudefundament auf die Geschossde-
cken
VDI Verein deutscher Ingenieure
v0 Referenzwert für die Schwingschnelle [510-8 m/s]
vmax Höchstgeschwindigkeit [km/h]
VMN Vorsorgemaßnahme
VwVfG Verwaltungsverfahrensgesetz
WA Allgemeines Wohngebiet gemäß § 3 BauNVO
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1 Zusammenfassung
Die erschütterungstechnische Untersuchung im Rahmen der Planung zur
„Nordmainischen S-Bahn“ im Abschnitt Maintal hat zu folgenden Ergeb-
nissen geführt:
Im gesamten Untersuchungsbereich besteht eine erschütterungs-
technische Vorbelastung durch die vorhandene Bahnstrecke 3660.
Relevante Erschütterungsimmissionen treten dabei lediglich an den
nächstgelegenen Gebäuden auf. Für diese wurde geprüft, ob es
durch den Betrieb der geplanten S-Bahnstrecke zu einer Erhöhung
der gegenwärtig auftretenden Erschütterungsimmissionen kommt
und ob diese eine „wesentlichen Änderung“ im Hinblick auf den
Immissionsschutz darstellen, die erschütterungstechnische Vorsor-
gemaßnahmen erforderlich machen.
Im Abschnitt Maintal kommt es durch den Bau der S-Bahn-Strecke
zu einer Erhöhung von Erschütterungsimmissionen. Die Anhalts-
werte der DIN 4150-2 werden jedoch für 3 der 4 untersuchten Ge-
bäude eingehalten. Hier sind keine Erschütterungsimmissionen zu
erwarten, die Vorsorgemaßnahmen erforderlich machen würden.
Lediglich an einem Gebäude kommt es zu Erschütterungsimmissi-
onen und Anhaltswertüberschreitungen, die den Sachverhalt einer
„wesentlichen“ Änderung begründen. In diesen Teilbereich sind
mögliche technische Vorsorgemaßnahmen unter Berücksichtigung
des Angemessenheitsgrundsatzes zu prüfen.
Extrapoliert man die Untersuchungsergebnisse der exemplarisch
untersuchten Objekte auf die Gesamtheit aller im direkten Einwir-
kungsbereich der Trasse liegenden Gebäude, so ergibt sich für kein
weiteres Gebäude eine Anspruchsberechtigung auf erschütterungs-
technische Vorsorgemaßnahmen. Auf Grund des geringen Um-
fangs betroffener Gebäude und unter Berücksichtigung des Ange-
messenheitsgrundsatzes wird daher für den Abschnitt „Maintal“ auf
eine erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahme am Fahrweg
verzichtet.
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Hinsichtlich sekundärer Luftschallimmissionen werden die, in An-
lehnung an die 24. BImSchV zulässigen Beurteilungspegel in einem
der 4 untersuchten Gebäude im Nachtzeitraum überschritten. Im
gesamten Untersuchungsbereich ergibt sich durch die S-Bahn-
Strecke jedoch keine „wesentliche“ Änderung der bestehenden
Einwirkungen. Diesbezügliche erschütterungstechnische Vorsor-
gemaßnahmen werden demnach nicht erforderlich.
2 Sachverhalt und Aufgabenstellung
Beim Betrieb schienengebundener Fahrzeuge kommt es im Kontaktbe-
reich zwischen Rad und Schiene zu Schwingungsanregungen, die auf
Störungen des stationären Abrollvorganges zurückzuführen sind. Verant-
wortlich hierfür sind einerseits Inhomogenitäten der Schiene, andererseits
auch das Rad selbst, welches in der Regel einen ungleichmäßigen Ver-
schleiß erfährt. Die impulsförmige Anregung des Radsatzes und des
Gleiskörpers wiederum hat die Anregung von Eigenschwingungen des
Gesamtsystems zur Folge. Auch schwankende Vertikalsteifigkeiten bei
Schotteroberbauten mit Schwellen oder bei festen Fahrbahnen sind ur-
sächlich für einen instationären Abrollvorgang.
Die aus den dynamischen Lasten resultierenden Schwingungen des Glei-
soberbaus werden über das Erdreich auf nahe stehende Gebäude über-
tragen, die ihrerseits zu Schwingungen angeregt werden. Die auftretenden
Schwingungsamplituden sind in der Regel so gering, dass Bauwerksschä-
den als Folge der dynamischen Beanspruchung ausgeschlossen werden
können. Dennoch können Schwingungen bereits bei geringen Schwing-
stärken zu Beeinträchtigungen des Wohlbefindens von Menschen in Ge-
bäuden führen. Über die Geschossdecken werden Schwingungen des
Gebäudekörpers auf den Menschen übertragen, die vom Körper direkt als
mechanische Schwingungsimmissionen wahrgenommen werden. Weiter-
hin führen die in ein Bauwerk eingeleiteten Schwingungen zu einer
Schallabstrahlung der Raumbegrenzungsflächen in Form von hörbarem
(sekundärem) Luftschall. Selbst Immissionen, die als mechanische
Schwingungen nicht mehr spürbar sind, können dann akustisch wahr-
nehmbar sein.
Geräusche und Erschütterungen zählen gemäß § 3 des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) /1/ je nach Stärke und Wahrnehm-
barkeit zu den Immissionen, die geeignet sind, Gefahren, erhebliche
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Nachteile oder erhebliche Belästigungen für die Allgemeinheit oder die
Nachbarschaft herbeizuführen.
Im Rahmen der Planung für das Planvorhaben „Nordmainische S-Bahn“
ist daher zu prüfen, ob die Einwirkungen aus Erschütterungen bzw. se-
kundärem Luftschall, hervorgerufen vom zukünftigen Betrieb, zu erhebli-
chen Belästigungen von Menschen in Gebäuden führen können. Dabei ist
zu berücksichtigen, dass im gesamten Untersuchungsraum eine erschüt-
terungstechnische Vorbelastung durch die vorhandene Bahnstrecke be-
steht. Sofern zukünftig Erschütterungs- oder sekundäre Luftschallimmissi-
onen zu erwarten sind, die die Beurteilungsanhaltswerte gemäß DIN 4150-
2 bzw. die Immissionsrichtwerte in Anlehnung an die 24. BImSchV über-
schreiten, sind die Belastungen im Planfall der gegebenen Vorbelastung
(Nullfall) gegenüberzustellen. Anhand dieses Vergleichs wird dann ge-
prüft, ob die geplante Baumaßnahme zu einer „wesentlichen Änderung“
führt, das heißt zu einer erheblichen Erhöhung der Immissionen gegen-
über der Vorbelastungssituation, führt.
Soweit relevante Konfliktpotentiale festgestellt werden, sind geeignete
Vorsorgemaßnahmen zur Vermeidung bzw. zur Minimierung der Immissi-
onskonflikte zu erarbeiten. Hierbei ist der Grundsatz der wirtschaftlichen
Verhältnismäßigkeit zum Schutzzweck zu beachten.
3 Bearbeitungsgrundlagen
3.1 Rechtsgrundlagen und Regelwerke
Der durchgeführten erschütterungstechnischen Untersuchung liegen die
folgenden Gesetze, Verordnungen und Richtlinien zu Grunde:
/1/ Gesetz zum Schutz vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Luft-
verunreinigung, Geräusche, Erschütterungen und ähnliche Vorgänge
(Bundes-Immissionsschutzgesetz – BImSchG) in der aktuell gültigen
Fassung
/2/ 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissions-
schutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom
12. Juni 1990
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/3/ 24. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutz-
gesetzes (Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung - 24.
BImSchV) vom 04. Februar 1997 in ihrer berichtigten Fassung vom
16. Mai 1997
/4/ Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG) in der aktuell gültigen Fas-
sung
/5/ Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes vom 21.12.2010, Az:
BVerwG 7 A 14.09
/6/ DIN 4150, Teil 1 „Erschütterungen im Bauwesen“, Teil 1: Vorermitt-
lung von Schwingungsgrößen, Juni 2001
/7/ DIN 4150, Teil 2 „Erschütterungen im Bauwesen“, Einwirkungen auf
Menschen in Gebäuden, Juni 1999
/8/ DIN 4150, Teil 3 „Erschütterungen im Bauwesen“, Einwirkungen auf
bauliche Anlagen, Februar 1999
/9/ DIN 45669, Teil 1 "Messung von Schwingungsimmissionen" Anforde-
rungen an Schwingungsmesser vom September 2010
/10/ DIN 45669, Teil 2 "Messung von Schwingungsimmissionen"; Mess-
verfahren vom Juni 2005
/11/ DIN 45672, Teil 1 „Schwingungsmessungen in der Umgebung von
Schienenverkehrswegen – Messverfahren“, Dezember 2009
/12/ DIN 45672, Teil 2 „Schwingungsmessungen in der Umgebung von
Schienenverkehrswegen“, Teil 2: Auswerteverfahren vom Juli 1995
/13/ Bodendynamik, Grundlagen und Anwendungen, Herausgeber Wolf-
gang Haupt; 1986
/14/ DB-Leitfaden für den Planer, Körperschall- und Erschütterungs-
schutz, in der aktuell gültigen Fassung
/15/ Messbericht Erschütterungen zur Ermittlung der schienenverkehrsin-
duzierten und der baudynamischen Kenndaten für die Erschütte-
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rungsprognose, FRITZ GmbH, Bericht Nr. 08500-VME-1 vom
10.10.2008
3.2 Planungsunterlagen
/16/ Achskleinpunktlisten der Strecken 3660, 3685, zur Verfügung gestellt
von DB ProjektBau GmbH, Bautechnik, Berlin
/17/ Betriebskonzept auf Basis der Bedarfsplanüberprüfung 2010 – Prog-
nose für das Jahr 2025, DB Netz AG, Regionalbereich Mitte, Frank-
furt am Main
/18/ ALK-Daten für das Umfeld der Nordmainischen S-Bahn, zur Verfü-
gung gestellt von DB ProjektBau GmbH, Regionalbereich Mitte,
Frankfurt am Main
/19/ Bebauungspläne der Stadt Maintal, Stadt Maintal, Juni 2008
/20/ Flächennutzungsplan des Planungsverbandes Ballungsraum Frank-
furt Rhein/Main, September 2008
4 Beschreibung des Planvorhabens
4.1 Projektbeschreibung
Der regionale Nahverkehrsplan 2004 bis 2009 des Rhein-Main-
Verkehrsverbundes sieht im Maßnahmenbereich der S-Bahn und des Re-
gionalverkehrs unter anderem den Vollausbau der Nordmainischen S-
Bahn zwischen dem Anschluss an die Konstablerwache in Frankfurt am
Main (Abzweig Grüne Straße) und Hanau Hbf vor. Dieser umfasst den
Neubau einer unterirdischen Streckenführung (2-gleisig) zwischen dem
vorhandenen Abzweig „Grüne Straße“ bis östlich des „Danziger Platzes“ in
Frankfurt-Ost sowie den Neubau von zwei gesonderten S-Bahn-Gleisen in
oberirdischer Streckenführung bis Wilhelmsbad. Der oberirdische Stre-
ckenabschnitt wird bis Wilhelmsbad nördlich der vorhandenen Fernbahn-
strecke (3660) geführt. In Teilbereichen sind hierzu auch bauliche Eingriffe
in die vorhandenen Fernbahngleise erforderlich. Im Bereich ab Wilhelms-
bad wird eine zweigleisige Verbindung südlich der vorhandenen Strecke
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gebaut, auf der künftig die Fernbahnstrecke geführt wird. Die S-Bahn wird
in diesem Bereich die bestehende Fernbahnstrecke nutzen.
Der in dieser Untersuchung zu betrachtende Abschnitt „Maintal“ bezieht
sich auf die Strecke zwischen Frankfurt-Fechenheim und Wilhelmsbad.
4.2 Einwirkungsbereich
In den Übersichtslageplan in Anlage 1 sind die im Einwirkungsbereich der
Bahnanlage gelegenen Siedlungsflächen in den jeweiligen Ortslagen dar-
gestellt. Schützbedürftige Bebauung im direkten Einwirkungsbereich der
Trasse befindet sich hierbei ausschließlich in der Ortslage Maintal – Hoch-
stadt nördlich der Strecke und Maintal – Dörnigheim südlich der Strecke.
Die Gebietsnutzungen von Siedlungsflächen wurden in den Plänen farb-
lich gekennzeichnet. Weiterhin wurden dort besonders schützenswerte
Sondernutzungen, das heißt Krankenhäuser, Altenheime, Schulen oder
Kindergärten, entsprechend hervorgehoben soweit diese im Untersu-
chungsraum vorhanden sind.
Die Einstufung der Gebietsnutzungen wurde auf der Grundlage rechtskräf-
tiger Bebauungspläne oder ersatzweise nach der Schutzwürdigkeit von
Siedlungsflächen unter Berücksichtigung der tatsächlichen Nutzung vor-
genommen.
4.3 Immissionsschutzrechtliche Einstufung
Im gesamten Untersuchungsraum besteht eine erschütterungstechnische
Vorbelastung durch die vorhandene Bahnstrecke. Sofern zukünftig Er-
schütterungs- oder sekundäre Luftschallimmissionen zu erwarten sind, die
die Beurteilungsanhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ bzw. die Immissions-
richtwerte in Anlehnung an die 24. BImSchV /3/ überschreiten, sind die
Belastungen im Planfall der gegebenen Vorbelastung (Bestand bzw.
Prognose-Nullfall) gegenüberzustellen. Anhand dieses Vergleichs wird
dann aufgezeigt, ob die geplante Baumaßnahme zu einer „wesentlichen
Änderung“ führt, das heißt zu einer erheblichen Erhöhung der Immissio-
nen gegenüber der Vorbelastungssituation.
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5 Anforderungen
5.1 Erschütterungen
Im Gegensatz zur schalltechnischen Problemstellung existieren derzeit
keine gesetzlichen Bestimmungen, in denen Grenzwerte für Erschütte-
rungsimmissionen festgelegt sind. Daher werden die in Fachkreisen aner-
kannten Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ herangezogen. Bei Einhal-
tung dieser Anhaltswerte kann davon ausgegangen werden, dass die Er-
schütterungen keine erheblich belästigenden Einwirkungen darstellen, die
als niedrigste Qualifikationsstufe schädlicher Umwelteinwirkungen anzu-
sehen sind.
Die Rechtsgrundlage für Ansprüche auf Schutzmaßnahmen ist in § 74 (2)
Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG) /4/ begründet. Hiernach sind dem
Träger eines Vorhabens Vorkehrungen oder die Einrichtung und Unterhal-
tung von Anlagen aufzuerlegen, die zum Wohl der Allgemeinheit oder zur
Vermeidung nachteiliger Wirkungen erforderlich sind. Sind solche Vorkeh-
rungen oder Anlagen untunlich, das heißt mit angemessenem Aufwand
zum Schutzzweck nicht realisierbar, oder sind die Maßnahmen mit dem
Vorhaben nicht vereinbar, so besteht ein entsprechender Entschädi-
gungsanspruch.
In dem hier zu beurteilenden Einwirkungsbereich besteht bereits eine er-
schütterungstechnische Vorbelastung. Soweit zukünftig eine Überschrei-
tung der Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 /7/ zu erwarten ist, ist der Sach-
verhalt zu klären, ob die geplante Baumaßnahme zu einer „wesentlichen
Erhöhung“ der Erschütterungsimmissionen führt. Hierbei sind die Kriterien
des gegenwärtigen Kenntnisstandes zur Wirkung von Erschütterungen,
sowie die diesbezügliche Rechtsprechung für die Klärung des Sachverhal-
tes anzuwenden.
5.1.1 Beurteilungsverfahren
Zur Bewertung der Erschütterungsimmissionen sind gemäß DIN 4150-2
zwei Beurteilungsgrößen heranzuziehen:
die maximale zeit- u. frequenzbewertete Schwingstärke KBFmax,
die Beurteilungsschwingstärke KBFTr.
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Beide Beurteilungsgrößen sind getrennt für die drei Richtungskomponen-
ten X, Y (horizontal) und Z (vertikal) zu ermitteln. Der jeweils größte der
drei Werte ist der Beurteilung zu Grunde zu legen.
Die Beurteilung erfolgt anhand der Kriterien Au (für KBFmax) und Ar (für
KBFTr). Ist KBFmax kleiner oder gleich dem unteren Anhaltswert Au, so
werden die Anforderungen der Norm erfüllt. Dann gilt als nachgewiesen,
dass die schienenverkehrsinduzierten Erschütterungsimmissionen nicht
als „erheblich belästigend“ einzustufen sind. Übersteigt die maximale
bewertete Schwingstärke den unteren Anhaltswert, erfolgt die Beurteilung
in einem weiteren Prüfschritt auf Basis der Beurteilungsschwingstärke
KBFTr im Vergleich zu dem Beurteilungsanhaltswert Ar.
5.1.2 Anhaltswerte
Die Anhaltswerte A zur Beurteilung von Erschütterungsimmissionen in
Wohnungen und vergleichbar genutzten Räumen werden in der DIN 4150-
2 jeweils in Abhängigkeit von der Art der baulichen Nutzung der Umge-
bung des Einwirkungsortes sowie für den Tag- und den Nachtzeitraum
unterschieden. In Tabelle 1 sind die Anhaltswerte angegeben.
Tabelle 1: Anhaltswerte A für die Beurteilung von Erschütterungen
Zeile Einwirkungsorttags nachts
Au Ar Au Ar
1
Einwirkungsorte, in deren Umgebung nur
gewerbliche Anlagen und gegebenenfalls
ausnahmsweise Wohnungen für Inhaber und
Leiter der Betriebe sowie für Aufsichtsperso-
nal und Bereitschaftspersonen unterge-
bracht sind
0,40 0,20 0,30 0,15
2
Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-
wiegend gewerbliche Anlagen untergebracht
sind
0,30 0,15 0,20 0,10
3
Einwirkungsorte, in deren Umgebung weder
vorwiegend gewerbliche Anlagen noch vor-
wiegend Wohnungen untergebracht sind
0,20 ,10 ,15 0,07
4
Einwirkungsorte, in deren Umgebung vor-
wiegend oder ausschließlich Wohnungen
untergebracht sind
0,15 0,07 ,10 0,05
5
Besonders schutzbedürftige Einwirkungsor-
te, z.B. in Krankenhäusern, Kurkliniken, so-
weit sie in dafür ausgewiesenen Sonderge-
bieten liegen
0,10 0,05 0,10 0,05
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5.1.3 Kriterien einer wesentlichen Änderung
Nach der aktuellen Rechtsprechung /5/ müssen sich Betroffene vorhande-
ne Vorbelastungen aus Erschütterungsimmissionen zurechnen lassen,
d.h. dass die Vorbelastung bei der Prüfung möglicher Vorsorgeansprüche
und bei der Abwägung geeigneter Schutzvorkehrungen zu berücksichtigen
ist. In diesem Zusammenhang wird auf die Rechtsprechung des Gerichtes
zum primären Luftschall vor Inkraftsetzung der 16. BImSchV /2/ verwie-
sen. Demgemäß können nach der gegenwärtigen Rechtslage reale und
geldwerte Ausgleichsansprüche beim Vorhandensein erheblich belästi-
gender Erschütterungsimmissionen an baulich geänderten Schienenver-
kehrswegen nur dann bestehen, wenn die Vorbelastung durch bestehende
Bahnanlagen durch das Hinzutreten weiterer Erschütterungseinwirkungen
in beachtlicher Weise erhöht wird und gerade in dieser Erhöhung eine zu-
sätzliche, unzumutbare Beeinträchtigung liegt. Dies wird auch durch das
aktuelle Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes /5/ bestätigt. Unter Punkt
14 des Urteils wird angeführt, dass ein Erschütterungsschutz nur dann
verlangt werden kann, wenn die Erschütterungsbelastung durch den Aus-
bau in beachtlicher Weise erhöht und gerade in dieser Erhöhung eine
zusätzliche, dem Betroffenen billigerweise nicht mehr zumutbare Belas-
tung liegt.
Im Zusammenhang mit der Frage, welche Erhöhung der Erschütterungs-
immission eine unzumutbare Beeinträchtigung darstellt, bestätigt das Ge-
richt dass eine Verstärkung der Erschütterungen dann wesentlich ist,
wenn diese sich gegenüber der Vorbelastung um mindestens 25 % er-
höht. Hierbei wird die Festsetzung der Größe dieser Wahrnehmungs-
schwelle durch empirische hinreichend abgesicherte Erkenntnisse ge-
stützt. Die Ergebnisse einer Laborstudie im Auftrag der Deutschen Bahn
AG können hierzu herangezogen werden.
Die Untersuchungen der Laborstudie kommen zu dem Ergebnis, dass eine
Erschütterungsdifferenz von 25 % Erhöhung "praktisch als Labor-
Unterschiedsschwelle" anzusehen ist. Bei der Durchführung der Laborun-
tersuchungen, bei denen mehreren Probanden Erschütterungssignale zur
Beurteilung angeboten wurden, wurden strenge Vergleichsbedingungen
mit kurzen Pausen (ca. 3 Sekunden) zwischen den beiden angebotenen
Signalen (Reiz- und Vergleich) angewendet. Es wird darauf hingewiesen,
dass unter realen Bedingungen die Pausenstruktur zwischen den einzel-
nen Zugvorbeifahrten wesentlich größer ist, so dass die Wahrnehmung
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von Erschütterungsdifferenzen bei größeren Reizdifferenzen zu erwarten
ist.
5.2 Sekundärer Luftschall
5.2.1 Grundlagen der Beurteilung
Zur Ermittlung und Beurteilung von Geräuschimmissionen aus sekundä-
rem Luftschall gibt es derzeit weder normative Festsetzungen noch gültige
Rechtsverordnungen. Daher ist es erforderlich, sich für eine sachgerechte
Beurteilung an andere Gesetze, Verordnungen und Regelwerke auf
Grundlage von Plausibilitätsbetrachtungen anzulehnen.
Bei der Beurteilung schienenverkehrsinduzierter sekundärer Luftschal-
limmissionen ist zunächst zu berücksichtigen, dass es sich hierbei – wenn
auch im weiteren Sinne – um Verkehrslärmimmissionen handelt. Demzu-
folge kann das Bundes-Immissionsschutzgesetz herangezogen werden,
das sich in den §§ 41 bis 43 mit Umwelteinwirkungen durch Verkehrsge-
räusche befasst. In § 43 BImSchG /1/ wird die Bundesregierung ermäch-
tigt, erforderliche Vorschriften zu erlassen. Hierbei wird explizit darauf hin-
gewiesen, dass den Besonderheiten des Schienenverkehrs Rechnung zu
tragen ist. Dies ist für primäre Luftschallimmissionen mit Erlass der Ver-
kehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) geschehen. Eine Regelung
zum sekundären Luftschall gibt es derzeit nicht.
Ein Anhaltspunkt für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen
ergibt sich aus der Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung
(24. BImSchV /3/), die – wenn auch indirekt – Vorgaben für zulässige In-
nenraumpegel aus Verkehrslärmimmissionen in Abhängigkeit von der
Raumnutzung angibt – auch wenn der sekundäre Luftschall streng ge-
nommen nicht den Regelungen der 24. BImSchV unterliegt, da deren
Anwendung die Überschreitung der Immissionsgrenzwerte nach § 2 der
16. BImSchV /2/ durch den Bau oder die wesentliche Änderung einer öf-
fentlichen Straße oder eines Schienenverkehrsweges voraussetzt. In An-
lehnung an die 24. BImSchV scheint es dennoch gerechtfertigt, den aus
Tabelle 1 der 24. BImSchV (Korrektursummand D zur Berücksichtigung
der Raumnutzung) abgeleiteten Beurteilungspegel im Innenraum (Korrek-
tursummand D zuzüglich 3 dB(A)) als Beurteilungsmaßstab auch hinsicht-
lich sekundären Luftschalls heranzuziehen (siehe hierzu auch Kapitel
5.2.2).
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Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main
Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass das Heranziehen
von Anforderungswerten gemäß Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmen-
verordnung für die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen implizit
die in der Rechtsprechung allgemein anerkannten Zumutbarkeitsschwellen
bei Innenraumpegeln tags von 40 dB(A) für Wohnräume und nachts von
30 dB(A) für Schlafräume berücksichtigt. Der Verordnungsgeber der 24.
BImSchV hat diese Zumutbarkeitsschwellen ebenfalls zu Grunde gelegt.
Diese wurden vom Bundesverwaltungsgericht bereits in der Zeit vor In-
krafttreten der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) am Maß-
stab des § 74 (2) Satz 2 VwVfG bestimmt. Da die 24. BImSchV nicht nur
Anforderungswerte für Wohn- und Schlafräume nennt, sondern ebenfalls
Anforderungen für andere Nutzungen, sollen diese Anforderungswerte für
die Beurteilung sekundärer Luftschallimmissionen hilfsweise herangezo-
gen werden. Ungeachtet dessen ist die maßgebliche Grundlage der Beur-
teilung die von der Rechtsprechung entwickelte Zumutbarkeitsschwelle,
von denen auch der Verordnungsgeber der 24. BImSchV ausgegangen
ist.
5.2.2 Anforderungswerte
In der Anlage zur 24. BImSchV /3/ sind die mathematischen Beziehungen
angegeben, nach denen das erforderliche bewertete Schalldämm-Maß der
gesamten Außenfläche eines Raumes rechnerisch zu ermitteln ist, wenn
auf Grund von Grenzwertüberschreitungen dem Grunde nach ein Rechts-
anspruch auf Lärmvorsorgemaßnahmen besteht. Zur Vermeidung von
Kommunikations- bzw. Schlafstörungen wurde festgelegt, dass die Beur-
teilungspegel in Wohnräumen tags 40 dB(A) bzw. in Schlafräumen nachts
30 dB(A) nicht überschreiten sollten. Für andere schutzbedürftige Räume
gelten entsprechende Innenschallpegel. Im Korrektursummanden D sind
zum einen die Innenraumpegel für die jeweilige Raumart einbezogen, zum
anderen eine Korrektur von 3 dB, die berücksichtigt, dass die Dämmwir-
kung von Außenbauteilen bei gerichtet einfallendem Schall geringer aus-
fällt als im diffusen Schallfeld. Unter Berücksichtigung dieses Sachverhal-
tes können die in Tabelle 2 angegebenen Immissionsrichtwerte für eine
Beurteilung des Innenschallpegels gemäß 24. BImSchV abgeleitet wer-
den. Der für den Tag und die Nacht zulässige Beurteilungspegel berech-
net sich aus dem Korrektursummanden D wie folgt:
Lr,N/T = D + 3 dB.
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Tabelle 2: Immissionsrichtwerte für sekundären Luftschall
Zeile Raumnutzung Lri,T
[dB(A)]
Lri,N
[dB(A)]
1Räume, die überwiegend zum Schlafen
genutzt werden- 30
2 Wohnräume 40 -
3
Behandlungs- und Untersuchungsräume
in Arztpraxen, Operationsräume, wissen-
schaftliche Arbeitsräume, Leseräume in
Bibliotheken, Unterrichtsräume
40 -
4Konferenz- und Vortragsräume, Büroräu-
me, allgemeine Laborräume45 -
5
Großraumbüros, Schalterräume, Drucker-
räume von DV-Anlagen, soweit dort stän-
dige Arbeitsplätze vorhanden sind
50 -
6
Sonstige Räume, die zum nicht nur
Vorübergehenden Aufenthalt von Men-
schen bestimmt sind
entsprechend der Schutz-
bedürftigkeit der jeweiligen
Nutzung festzusetzen
Lri,T = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für den Tag
Lri,N = Beurteilungspegel innerhalb von Räumen für die Nacht
5.2.3 Anwendung des „Schienenbonus“
Die 24. BImSchV sieht mit dem „Schienenbonus“ einen Lästigkeitsab-
schlag bei der Ermittlung des Beurteilungspegels von schienenverkehrsin-
duziertem Lärm vor. Die Anwendung des Schienenbonus in Höhe von 5
[dB(A)] wird von dem Bundesverwaltungsgericht in einem aktuellen Urteil
/5/ bestätigt, in dem sich das Gericht mit der Beurteilung von sekundären
Luftschallimmissionen befasst. So führt das Gericht aus, dass die Berück-
sichtigung eines Lästigkeitsunterschieds zu Gunsten des Schienenver-
kehrs im Rahmen der Anwendung von Anforderungswerten der 24. BIm-
SchV für sekundäre Luftschallimmissionen nicht die normative Veranke-
rung fehlt. Der Schienenbonus ist vielmehr ein Teil eines in sich schlüssi-
gen Regelungskonzeptes. Daher ist auch in diesem Zusammenhang der
Schienenbonus anzuwenden.
5.2.4 Kriterien einer wesentlichen Änderung
Für den sekundären Luftschall wird in Anlehnung an die schalltechnische
Problemstellung bei der Bewertung nach 16. BImSchV /2/ eine Erhöhung
der Beurteilungspegel von mindestens 3 dB(A) als wesentlich erachtet.
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Ein Anspruch auf Vorsorgemaßnahmen ergibt sich demgemäß infolge ei-
ner wesentlichen Erhöhung der Beurteilungspegel bei gleichzeitiger Im-
missionsrichtwertüberschreitung.
6 Arbeitsgrundsätze und Vorgehensweise
Im Planfeststellungsabschnitt Maintal ist die Bebauungsdichte entlang der
geplanten Trasse gering. Wohngebiete weisen einen Mindestabstand von
90 m zum nächstgelegenen Gleis auf. Die Nutzung der im direkten Einwir-
kungsbereich der Bahnstrecke gelegenen Siedlungsflächen in der Ortsla-
ge Bischofsheim sieht ausschließlich Gewerbegebiete vor. Im Bereich
Hochstadt und Dörnigheim sind Gewerbegebiete, Mischgebiete und in ei-
nem größeren Abstand auch Wohngebiete vorhanden. Die beiden neuen
Gleise werden nördlich der Bestandsgleise angebaut. Somit sind bei den
gegebenen Abstandsverhältnissen Anspruchsberechtigungen auf erschüt-
terungstechnische Vorsorgemaßnahmen nur für nördlich der Trasse gele-
gene Gebäude zu erwarten. In der Ortslage Bischofsheim sind im Nahbe-
reich der Bahnstrecke ausschließlich gewerbliche Nutzungen angesiedelt.
Daher wurden im Rahmen dieser erschütterungstechnischen Untersu-
chung die repräsentativen Untersuchungsobjekte in den Ortslagen Hoch-
stadt und Dörnigheim und dort vorrangig Gebäude nördlich der Trasse
ausgewählt. 3 Gebäude liegen in der Ortslage Hochstadt, 1 Gebäude in
Dörnigheim. Alle Gebäude befinden sich im direkten Einwirkungsbereich
der Bahnstrecke und haben einen Abstand von 16 m bis 54 m zum
nächstgelegenen Gleis. Auf Grund der gegebenen Abstandsverhältnisse
zur Trasse, der vorhandenen Bausubstanz und der Schutzbedürftigkeit,
kann ein mögliches Konfliktpotential für diese Gebäude nicht ausge-
schlossen werden. Bei allen Untersuchungsobjekten finden Wohnnutzun-
gen statt.
Im Falle einer Konfliktfreiheit bei diesen „kritischen“ Immissionsorten kann
davon ausgegangen werden, dass auch an der übrigen Bebauung keine
erheblichen Belästigungen durch Erschütterungen und sekundären Luft-
schall auftreten werden. Die untersuchten Objekte sind im Übersichtlage-
plan in Anlage 1 farbig gekennzeichnet.
Bei allen ausgewählten Gebäuden wurden, soweit dies möglich war, je-
weils drei Räume in verschiedenen Geschossebenen untersucht. Die tat-
sächlich vorhandene Nutzung der untersuchten Räume, deren Geschoss-
lage sowie die jeweilige Deckenkonstruktion sind in Anhang 1 angegeben.
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Abbildung 1: Prognose verkehrsinduzierter Erschütterungen
Der prinzipielle Aufbau des Prognosemodells ist in der schematischen
Darstellung in Abbildung 1 erläutert. Die Untersuchungsergebnisse für
die exemplarischen Objekte werden anschließend auf die Gesamtheit aller
im Einwirkungsbereich des Vorhabens gelegenen Gebäude extrapoliert.
Hierbei werden Einwirkungsmatrizen berechnet, die Auskunft über die Be-
urteilungsschwingstärken für unterschiedliche Abstände von Gebäuden
zur Bahnstrecke und für alle dem Grunde nach möglichen Deckeneigen-
frequenzen geben.
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Bei der Prognose der Immissionen aus Erschütterungen und sekundärem
Luftschall in den repräsentativen Untersuchungsobjekten wird von der in
Abbildung 2 skizzierten Übertragungskette ausgegangen. Diese berück-
sichtigt neben den erschütterungstechnischen Quellstärken (Emissionen)
und der Ausbreitung der Schwingungen im Untergrund (Transmission T1)
das Schwingungsverhaltens, der zu untersuchenden Gebäude (Transmis-
sion T2 und T3). Die der Prognose zu Grunde gelegten Komponenten
werden im Folgenden in Kapitel 6.1 bis 6.3 beschrieben.
Da die Übertragungsfunktionen zum Teil stark frequenzabhängig sind, ist
für die Prognose ein Berechnungsverfahren anzuwenden, dass die spekt-
rale Zusammensetzung sowohl der Schwingungsemissionen als auch der
einzelnen Transferfunktionen berücksichtigt. Die spektrale Auflösung er-
folgt hierbei in Form von Terzbändern im Bereich von 4 bis 315 Hz.
Abbildung 2: Übertragung von Erschütterungen
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6.1 Emission
Bei oberirdischen Schienenverkehrswegen wird die Emission durch die in
einem festgelegten Abstand zur Gleisachse im Erdboden gemessenen
Schwingstärke charakterisiert. Die Auswahl geeigneter Emissionen für die
Erstellung der Erschütterungsprognose erfolgt empirisch, indem Emissi-
onsspektren mit vergleichbaren emissionsrelevanten Parametern aus vor-
liegenden Messergebnissen für bereits gebaute und in Betrieb befindliche
Strecken herangezogen werden. Dem Grunde nach ist bei diesem Verfah-
ren das Prinzip der größtmöglichen Annäherung zu praktizieren, wobei
vorrangig Fahrzeugtyp, Fahrgeschwindigkeiten und die Oberbauform
übereinstimmen sollten. Im Regelfall sind jedoch weitere Korrekturen an
den Emissionen auf der Grundlage allgemeiner Erkenntnisse über Er-
schütterungsemissionen und -immissionen vorzunehmen. Korrekturen
sind z. B. zur Berücksichtigung des Messverfahrens oder von Geschwin-
digkeitsdifferenzen erforderlich.
Grundsätzlich gilt bei der Ermittlung des Emissionsansatzes der Grund-
satz der oberen Abschätzung. Alle Emissionsansätze sind so zu treffen,
dass mit hoher Wahrscheinlichkeit gewährleistet werden kann, dass die
nach Inbetriebnahme tatsächlich auftretenden Immissionen an betroffenen
Gebäuden geringer sein werden als die prognostizierten Einwirkungen.
Die für die Prognose herangezogenen Emissionsspektren sind in Anhang
2.1 tabellarisch und graphisch dokumentiert. Als Oberbaukonzept ist wie
im Bestand ein Schotteroberbau mit Betonschwellen vorgesehen. Die an-
gewandten Korrekturfunktionen sind ebenfalls in Anhang 2.1 dokumen-
tiert. Die je nach Streckenabschnitt korrigierten Emissionsspektren, die
jeweils für die untersuchten Immissionsorte zu Grunde gelegt werden, fin-
den sich in Anhang 2.1.
6.2 Transmission
Der Übertragungsweg von schienenverkehrsinduzierten Schwingungen
auf die für die Beurteilung relevanten Geschossdecken eines Gebäudes
wird in einzelne Übertragungsfunktionen (Transferfunktionen) unterglie-
dert:
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6.2.1 Transferfunktion 1
Als Transferfunktion T1 wird die entfernungsbedingte Amplitudenabnahme
der Schwingschnelle zwischen Emissionsort und einem Ort im Erdreich
unmittelbar vor einem Gebäude bezeichnet. Sie setzt sich aus geometri-
scher Ausbreitungsdämpfung und frequenzabhängiger Materialdämpfung
des Ausbreitungsmediums, d. h. dem Boden zusammen. Um den Bereich
der freien Wellenausbreitung (Fernfeld) von den komplexen Vorgängen in
unmittelbarer Nähe der Erschütterungsquellen (Nahfeld) zu trennen, wird
ein Bezugsabstand R1 zur Quellenmitte festgelegt, der den Übergang vom
Nahfeld zum Fernfeld definiert. Im Fernfeld (R R1) wird die Funktion
rechnerisch unter Berücksichtigung der gegebenen Bodenverhältnisse
bestimmt:
1
1
1RR
n
eR
RT
mit
n Exponent, der von Wellenart, Quellengeometrie und Art der Schwin-
gungen abhängt,
α ≈ 2 π D/λ Abklingkoeffizient [m-1],
D Dämpfungsgrad,
λ = c/f Wellenlänge [m],
c Ausbreitungsgeschwindigkeit der Welle [m/s],
f Frequenz [Hz],
R1 Bezugsabstand [m],
R Entfernung des Immissionsortes von der Quelle [m].
Im vorliegenden Fall wird von 1 % Dämpfung und von der im Planungsbe-
reich typischen Wellenausbreitungsgeschwindigkeit von
c = 200 m/s
ausgegangen. Der Exponent für den als Linienquelle zu betrachtenden
oberirdischen Schienenverkehr liegt gemäß DIN 4150-1 /6/ zwischen 0,2
und 0,4. Im Sinne einer oberen Abschätzung wird dieser Exponent mit
n = 0,3
berücksichtigt.
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6.2.2 Transferfunktion 2
Die Transferfunktion T2 beschreibt das Übertragungsverhalten vom Boden
auf das Gebäudefundament. Sie unterliegt selbst bei verschiedenen Ge-
bäudetypen relativ geringen Schwankungen und weist keine ausgeprägte
spektrale Abhängigkeit auf. Erschütterungen werden umso leichter auf ein
Gebäude übertragen, je geringer die Gebäudemasse ist. Eine messtech-
nische Ermittlung des Übertragungsverhaltens vom Boden auf das Fun-
dament war im vorliegenden Fall nicht möglich. Daher wurde die Transfer-
funktion 2 aus Messungen an vergleichbaren Gebäudetypen übernom-
men. Eine grafische und tabellarische Darstellung findet sich in Anhang 3
Seite 1 und 2.
Zur Extrapolation der Ergebnisse auf die Gesamtheit aller im Einwirkungs-
bereich der Trasse gelegenen Gebäude erfolgt eine statistische Auswer-
tung der T2-Funktionen. In Anhang 3, Seite 3 ist die statistisch ausgewer-
tete T2-Funktion grafisch dargestellt. Angegeben ist jeweils der Mittelwert
plus / minus der Standardabweichung. Für die Extrapolation wird der Mit-
telwert der T2-Funktion berücksichtigt.
6.2.3 Transferfunktion 3
Die Transferfunktion T3 beschreibt das Übertragungsverhalten innerhalb
des Gebäudes vom Fundament auf die Geschossdecken schutzwürdiger
Räume. Für die Beurteilung der Erschütterungsimmissionen im Hinblick
auf die Störwirkung von Menschen beim Aufenthalt in Gebäuden sind die
Schwingungseinwirkungen in der Raummitte maßgebend. Die Transfer-
funktion 3 kennzeichnet im Wesentlichen das Resonanzverhalten einer
Decke und weist neben starken spektralen Abhängigkeiten ausgeprägte
Maxima im Bereich der Deckeneigenfrequenz auf. Sie ist in hohem Maße
gebäudeabhängig und kann stark variieren. Ursächlich hierfür sind vor
allem Spannweiten und Konstruktionsweise der Decken.
Da die Transferfunktion 3 maßgebend Einfluss auf das Prognoseergebnis
nimmt, werden diese Übertragungsfunktionen an den exemplarischen Ge-
bäuden aus den Ergebnissen der Beweissicherungsmessungen ermittelt.
Hierzu wurden an bis zu 3 Geschossdecken der untersuchten Gebäude
die Biegeeigenfrequenzen der Geschossdecken messtechnisch bestimmt.
Es wurde in 3 Räumen das Übertragungsverhalten der Gebäude vom
Fundament auf die Geschossdecken der Gebäude bei Zugvorbeifahrten
auf der bestehenden Strecke bestimmt. Die Erschütterungsmessungen zur
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Erhebung der bauphysikalischen Eigenschaften der Gebäude wurden im
Zeitraum vom 09.09.2008 bis 25.09.2008 durchgeführt.
Zur Extrapolation der Ergebnisse auf die Gesamtheit aller im Einwir-
kungsbereich der Trasse gelegenen Gebäude erfolgt eine statistische
Auswertung der messtechnisch erhobenen T3-Funktionen. In Anhang 3,
Seite 4 ist die statistisch ausgewertete, auf die Biegeeigenfrequenz nor-
mierte T3-Funktion grafisch dargestellt. Angegeben ist jeweils der Mittel-
wert plus / minus der Standardabweichung. Für die Extrapolation wird der
Mittelwert der T3-Funktion berücksichtigt. Die Berechnungen erfolgen für
mögliche Geschossdeckenresonanzfrequenzen im Bereich zwischen
10 Hz und 80 Hz.
6.3 Immissionen
6.3.1 Erschütterungen
Als Erschütterungsimmissionen werden die bauwerksbezogenen, gemäß
DIN 4150-2 in der Mitte von Räumen ermittelten KB-bewerteten Schwing-
stärken bezeichnet. Da hier die Vertikalkomponente (Z-Richtung) die Hori-
zontalkomponenten (X-, Y-Richtung) übersteigt, werden die Prognose-
berechnungen ausschließlich für die Vertikalkomponenten der Erschütte-
rungsimmissionen durchgeführt. Der relevante Frequenzbereich wird in
der DIN 4150-2 auf 80 Hz begrenzt.
6.3.2 Sekundärer Luftschall
Die Prognose des sekundären Luftschallpegels im Innenraum LI basiert
auf dem zuvor berechneten maximalen zeitbewerteten Körperschall-
schnellepegel Lv. Dieser entspricht dem Maximalpegel der Schwingstärke,
der jedoch im Gegensatz zum KBFmax-Wert keiner KB-Bewertung, sondern
einer A-Bewertung unterzogen wird. Der theoretische Zusammenhang
zwischen ermittelter Körperschallschnelle und sekundärem Luftschall kann
wie folgt beschrieben werden:
Lsek = Lv + 10 log + 10 log (4 S/F)
mit
Lsek sekundärer Luftschallpegel des betrachteten Bauteils [dBv(A)],
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Lv mittlerer A-bewerteter Körperschallschnellepegel des betrachteten
Bauteils [dBv(A)],
Abstrahlgrad des betrachteten Bauteils,
S Fläche des betrachteten Bauteils [m²],
F äquivalente Absorptionsfläche des Raumes [m²].
In der Praxis lässt sich die genannte Beziehung jedoch nur schwer an-
wenden, da die Körperschallschnelle nicht nur in Deckenmitte, sondern an
allen betrachteten Bauteilen (also auch an Wänden und Raumdecken)
gemessen werden müsste. Weiterhin ist die Bestimmung des Abstrahlgra-
des mit erheblichen Unsicherheiten behaftet.
Im vorliegenden Fall wurde daher zur Bestimmung des Beurteilungspegels
für den sekundären Luftschall der Leitfaden „Körperschall und Erschütte-
rungsschutz“ der DB AG /14/ herangezogen. Hierin wird ein linearer Zu-
sammenhang zwischen dem A-bewerteten Körperschallschnellepegel und
dem sekundärem Luftschallpegel genannt. Die Abhängigkeiten wurden
dabei für verschiedene Zuggattungen und Deckenkonstruktionsformen
(Stahlbetondecken, Holzbalkendecken) beschrieben. Demnach kann zur
Ermittlung der Einwirkungen aus sekundärem Luftschall, hervorgerufen
durch schienengebundenen Personennahverkehr, in erster Näherung fol-
gende Beziehung herangezogen werden:
LI = 17,6 + 0,62 LvA für Stahlbetondecken,
LI = 27,5 + 0,34 LvA für Holzbalkendecken,
für den Fernverkehr nennt der Leitfaden folgende Beziehung
Li = 26,2 + 0,46 . LvA [dB(A)] bei Betondecken,
Li = 24,5 + 0,59 . LvA [dB(A)] bei Holzbalkendecken.
mit
LI A-bewerteter sekundärer Luftschallpegel [dB(A)],
LvA A-bewerteter Körperschallschnellepegel in Fußbodenmitte [dB(A)]
Entgegen der Vorgehensweise bei der Ermittlung der maximalen bewerte-
ten Schwingstärke KBFmax, bei der ein Frequenzbereich von 4 Hz bis
80 Hz untersucht wird, wird der A-bewertete Köperschallschnellepegel LvA
in einem Frequenzbereich bis zu 315 Hz berechnet.
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6.4 Betriebsparameter
Für die Ermittlung der Beurteilungsschwingstärken ist die Kenntnis der
Intensität von Schwingungsimmissionen sowie deren Einwirkdauer erfor-
derlich. Die Intensität am Einwirkungsort wird maßgeblich durch die zug-
spezifische Emission sowie die gelände- und gebäudespezifische Über-
tragung geprägt. Hinsichtlich der Erschütterungen ist bei der Ermittlung
der Einwirkdauer das 30-Sekunden-Taktverfahren gemäß DIN 4150-2 zu
beachten. Die vorliegende Untersuchung wurde auf der Grundlage eines
für den Ausbau prognostizierten Betriebskonzeptes für das Jahr 2025 auf
der Basis des Bedarfsplanüberprüfung 2010 erstellt. Eine Zusammenfas-
sung der relevanten Verkehrsdaten für den Bestand 2008, Null- und Plan-
fall findet sich differenziert nach Strecken in Anhang 2.2.
Die Einwirkzeit, jeweils bezogen auf den Beurteilungszeitraum Tag (06.00
bis 22.00 Uhr) bzw. Nacht (22.00 bis 06.00 Uhr), ergibt sich aus der Ge-
samtzahl der in dem betreffenden Streckenabschnitt innerhalb des Beur-
teilungszeitraumes verkehrenden Schienenfahrzeuge und deren ge-
schwindigkeitsabhängiger Vorbeifahrtzeit. Um zu berücksichtigen, dass
Fahrzeuge bereits vor und auch nach der Vorbeifahrt wahrgenommen
werden können, wird bei der Bestimmung der signifikanten Einwirkungs-
zeit einer Zugvorbeifahrt mit der 1,5-fachen Zuglänge gerechnet. Die Ein-
wirkungszeit Te einer Zugvorbeifahrt beträgt dabei
Te = 1,5 • Zuglänge • 3,6 / vmax
mit
vmax maximale Strecken- bzw. zugspezifische Höchstgeschwindigkeit
[km/h]
Die Einwirkzeiten sind für jede Zuggattung ebenfalls im Anhang 2.2 do-
kumentiert.
7 Untersuchungsergebnisse
Maßgeblich für die Beurteilung der Frage, ob schienenverkehrsinduzierte
Erschütterungsimmissionen bzw. sekundäre Luftschallimmissionen im Be-
reich der vorhandenen bzw. geplanten Bahnanlage geeignet sind, erhebli-
che Belästigungen von Menschen in Gebäuden hervorzurufen, werden die
zu den Gleisachsen nächstgelegenen Gebäude.
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Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main
Die im Abschnitt Maintal untersuchten Gebäude weisen im Nullfall einen
Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse von
d = 16 … 72 m
auf. Zukünftig werden durch den Neubau der S-Bahn Strecke bzw. durch
die in Teilbereichen erforderliche Eingriffe in die bestehende Trasse diese
Abstände auf zwischen
d = 16 … 54 m
im Planfall verringert. Die Ergebnisse der Immissionsprognosen für Er-
schütterungen und sekundären Luftschall im Null- und Planfall sind in An-
hang 4 und Anhang 5 tabellarisch aufgeführt. Die Immissionen werden für
alle untersuchten Räume getrennt für den Tag- und Nachtzeitraum aus-
gewiesen und beurteilt. Grün hinterlegte Felder bedeuten, dass die jeweils
gültigen Anforderungen an den Immissionsschutz erfüllt werden. Bei rot
hinterlegten Feldern sind die Anforderungen nicht erfüllt. Sind Felder gelb
gekennzeichnet, so sind weitere Beurteilungsschritte erforderlich.
Sofern die prognostizierten betriebsbedingten Immissionen das Erforder-
nis von Vorsorgemaßnahmen ausweisen, werden diese anschließend dis-
kutiert.
7.1 Immissionen im Nullfall
7.1.1 Erschütterungen
Die Erschütterungsimmissionen für den Nullfall sind in Anhang 4.1 darge-
stellt. In der Tabelle auf Seite 1 des Anhangs werden die maximalen be-
werteten Schwingstärken KBFmax ausgewiesen. Es ergeben sich maximale
bewertete Schwingstärken für die untersuchten Gebäude von bis zu
KBFmax = 0,861.
Die gemäß DIN 4150-2 für die jeweiligen Gebietsnutzungen geltenden
unteren Anhaltswerte für den Tag- bzw. Nachtzeitraum werden somit
größtenteils überschritten. Zur Beurteilung der Erschütterungsimmissionen
wird der zweite Schritt gemäß DIN 4150-2, d.h. die Bildung der Beurtei-
lungsschwingstärke, erforderlich.
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In der Tabelle auf Seite 2 des Anhangs 4.1 sind die prognostizierten Be-
urteilungsschwingstärken zusammengefasst. Für den Nullfall ergeben sich
maximale Schwingungsimmissionen von
KBFTr = 0,158 / 0,189
für den Tag- bzw. Nachtzeitraum. Dieses Gebäude liegt im Gewerbegebiet
(GE). Somit sind gemäß DIN 4150-2 die Beurteilungsanhaltswerte von
Ar = 0,150 / 0,100
anzuwenden. Das Ergebnis zeigt, dass die Beurteilungsanhaltswerte ge-
mäß DIN 4150-2 bereits für den Nullfall an einem Gebäude überschritten
werden. Es ist somit im Sinne der DIN 4150-2 eine deutliche Vorbelastung
infolge einwirkender schienenverkehrsinduzierter Erschütterungen vor-
handen.
7.1.2 Sekundärer Luftschall
Die Ergebnisse der sekundären Luftschallimmissionen sind in Anhang 5.1
dargestellt. Für den Nullfall werden Beurteilungspegel in den Innenräumen
der untersuchten Gebäude von bis zu
Lr,I = 31,0 / 33,0 dB(A)
für den Tag- bzw. Nachtzeitraum prognostiziert. Zur Beurteilung der se-
kundären Luftschallimmissionen werden tags die Richtwerte für Wohn-
räume und nachts die Richtwerte für Schlafräume von
IRW = 40 / 30 dB(A)
zu Grunde gelegt. Somit werden die in Anlehnung an die 24. BImSchV
abgeleiteten Immissionsrichtwerte für den Nachtzeitraum an 1 Gebäude
im Nullfall überschritten. Demzufolge können Belästigungen infolge se-
kundärer Luftschallimmissionen bereits durch die bestehende Bahnstrecke
nicht ausgeschlossen werden. Es ist eine deutliche Vorbelastung aus se-
kundären Luftschallimmissionen vorhanden.
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7.2 Immissionen im Planfall
7.2.1 Erschütterungen
In Anhang 4.2 sind die prognostizierten Erschütterungsimmissionen für
den Planfall dargestellt. In der Tabelle auf Seite 1 des Anhangs werden
die maximalen bewerteten Schwingstärken KBFmax ausgewiesen. Es er-
geben sich zukünftig maximale bewertete Schwingstärken von bis zu
KBFmax = 0,861.
Die unteren Anhaltswerte gemäß DIN 4150-2 werden für alle untersuchten
Gebäude überschritten. Zur weiteren Beurteilung der Einwirkungen wird
der zweite Schritt gemäß DIN 4150-2, d.h. die Bildung der Beurteilungs-
schwingstärke, erforderlich. Auf Seite 2 des Anhangs 4.2 sind die prog-
nostizierten Beurteilungsschwingstärken zusammengefasst. Die Schwin-
gungsimmissionen für den Planfall erreichen Beurteilungsschwingstärken
von
KBFTr = 0,233 / 0,162
tags bzw. nachts. Das Ergebnis zeigt, dass die Beurteilungsanhaltswerte
gemäß DIN 4150-2 an einem der 4 untersuchten Gebäude überschritten
werden. Da bereits eine deutliche Vorbelastung durch die bestehende
Strecke vorhanden ist, ist für dieses Gebäude zu prüfen, ob sich die Er-
schütterungsimmissionen infolge der neu zu bauenden S-Bahnstrecke so
weit erhöhen, dass der Sachverhalt einer „wesentlichen“ Änderung gege-
ben ist.
7.2.2 Sekundärer Luftschall
Die Ergebnisse der sekundären Luftschallimmissionen für den Planfall oh-
ne Schutzmaßnahmen sind in Anhang 5.2 dargestellt. Es ergeben sich
Beurteilungspegel in den untersuchten Gebäuden von bis zu
Lr,i = 33,6 / 31,2 dB(A)
für den Tag- bzw. Nachtzeitraum. Somit werden in 1 der 4 repräsentativen
Gebäude, die in Anlehnung an die 24. BImSchV abgeleiteten Immissions-
richtwerte, wie bereits für den Nullfall prognostiziert, für den Nachtzeitraum
überschritten. Demzufolge ist auch hinsichtlich der sekundären Luftschal-
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Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Hahnstraße 49 60528 Frankfurt am Main
limmissionen zu prüfen, ob sich durch die zukünftige S-Bahn-Strecke eine
„wesentliche“ Erhöhung der Immissionen ergibt.
7.3 Prüfung auf wesentliche Änderung
Durch den Neubau der S-Bahn-Strecke ist mit einer Erhöhung der Er-
schütterungs- und sekundären Luftschallimmissionen an nahgelegenen
Gebäuden zu rechnen. Die Berechnungen zum Null- und Planfall zeigen,
dass an 1 Gebäude die Anhaltswerte zur Beurteilung von Erschütterungs-
immissionen bzw. die in Anlehnung an die 24. BImSchV einzuhaltenden
Beurteilungspegel bereits im Nullfall überschritten werden und somit be-
reits eine erhebliche Vorbelastung vorhanden ist.
Hinsichtlich der Erschütterungsimmissionen bestehen dem Grunde nach
ein Anspruch auf erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen, wenn
der Sachverhalt einer „wesentlichen“ Änderung, das heißt wenn eine Er-
höhung der Erschütterungsimmissionen von mindestens 25 % bei gleich-
zeitiger Anhaltswertüberschreitung im Prognose-Planfall erfolgt, gegeben
ist. Gemäß der tabellarischen Darstellung im Anhang 6.1 ist dies der Fall
an einem der 4 untersuchten Gebäude. Bei dem Gebäude Eichenheege
20 (M-3) erfolgen im Tagzeitraum prozentuale Änderung um bis zu
KBFTr = +51%.
Im Bereich dieses Gebäudes sind demzufolge erschütterungstechnische
Vorsorgemaßnahmen in Betracht zu ziehen.
Eine „wesentliche“ Änderung im Hinblick auf sekundäre Luftschallimmissi-
onen liegt vor, wenn die prognostizierten Beurteilungspegel für den Plan-
fall die für den Nullfall um mindestens 3 dB(A) bei gleichzeitiger Über-
schreitung der Immissionsgrenzwerte, gegeben ist. Für den untersuchten
Abschnitt Maintal ist, wie im Anhang 6.2 dokumentiert, an keinen Gebäu-
den mit einer wesentlichen Änderung hinsichtlich sekundärer Luftschal-
limmissionen, die Vorsorgemaßnahmen erforderlich machen würde, zu
rechnen. Es ergeben sich maximale Pegelerhöhung im Tagzeitraum von
Lr,i = +3,0 dB(A).
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7.4 Extrapolation der Untersuchungsergebnisse
Da sich die dargestellten Prognosen zunächst nur auf exemplarische Ge-
bäude beziehen, sind die Ergebnisse auf die Gesamtheit aller im Einwir-
kungsbereich des Vorhabens vorhandenen Gebäude zu extrapolieren.
Dies erfolgt durch Variation der relevanten Parameter. Hierbei sind neben
der Trassenlage insbesondere der Abstand des Gebäudes und die jewei-
lige Deckeneigenfrequenz von Bedeutung.
In so genannten „Einwirkungsmatrizen“ werden die Beurteilungs-
schwingstärken KBFTr sowohl für den Tagzeitraum als auch für den
Nachtzeitraum in Abhängigkeit vom Abstand r und der Deckeneigenfre-
quenz f0 dargestellt. Diese ermöglichen, die Einhaltung der Anforderungen
nach DIN 4150-2 an Gebäuden allgemein in Abhängigkeit des Abstandes
zur nächstgelegenen Gleisachse und der entsprechenden Gebietseinstu-
fung zu überprüfen. Die Extrapolation wird nur für die Erschütterungs-
immissionen durchgeführt, da die sekundären Luftschallimmissionen eine
untergeordnete Rolle spielen.
Für Berechnung der Einwirkungsmatrizen werden die Emissionsansätze
sowie die T1- Funktionen entsprechend dem Prognosemodell für die
exemplarischen Gebäude zu Grunde gelegt. Für die T2-Funktion erfolgt
eine statistische Auswertung der für die exemplarischen Gebäude berück-
sichtigten Übertragungsfunktionen. Für die T3-Funktion wird eine auf die
jeweilige Eigenfrequenz normierte Übertragungsfunktion berücksichtigt
(Anhang 3, Seite 4).
Die Prognoseberechnungen erfolgen für die Terzmittenfrequenzen im Be-
reich
f0 = 10 ... 80 Hz.
Hiermit werden sämtlich mögliche Eigenfrequenzen von Geschossdecken
in diesem Frequenzband berücksichtigt. Ferner werden die Berechnungen
für Abstände zum nächstgelegenen Gleis zwischen 10 m und 80 m durch-
geführt. Der Abstand r bezieht sich hierbei immer auf das den Gebäuden
nächstgelegene Gleis. Da sich eine Anspruchsberechtigung auf Vorsor-
gemaßnahmen aus der wesentlichen Änderung ergibt, werden die Extra-
polationen sowohl für den Prognose-Nullfall ohne Baumaßnahme (An-
hang 7.1) und den Prognose-Planfall unter Berücksichtigung der Bau-
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Projekt: 08500-VVE-6 Fassung vom 23.04.2012 Nordmainische S-Bahn
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maßnahme (Anhang 7.2) durchgeführt. Anschließend erfolgt bereits wie
bei den exemplarischen Gebäuden praktiziert der Vergleich Prognose-
Planfall zu Prognose-Nullfall. (Anhang 7.3). Da auf der Nordseite der Be-
standsstrecke die S-Bahn-Gleise angebaut werden, ist für die Gebäude
nördlich der Trasse im Null- und Planfall mit dem gleichen Bezugsabstand
zu rechnen. Daher sind bei den „Einwirkungsmatrizen“ des Prognose-
Planfalls zwei Abstände angegeben. Hierbei ist r1 der Abstand zur nächst-
gelegenen Gleisachse der Bestandstrecke (Strecke 3660), r2 kennzeich-
net den Abstand zur künftig nächstgelegenen Gleisachse. (Prognose-
Planfall)
Eine Beurteilung erfolgt im Sinne einer oberen Abschätzung für Gebäude
im Gewerbegebiet (GE), Mischgebiet (MI) und im Allgemeinen Wohnge-
biet (WA). Ferner wird nach Lage der Gebäude relativ zur Trasse (Nord-
und Südseite) sowie für den Tag- und Nachtzeitraum unterschieden.
Bei grün gekennzeichneten Feldern wird der Beurteilungsanhaltswert Ar
zu maximal 2/3 ausgeschöpft. Gelb kennzeichnet eine Unterschreitung
der Ar-Werte bei einer Ausschöpfung um mehr als 2/3. Bei roten hinterleg-
ten Feldern werden die Beurteilungsanhaltswerte überschritten, die Anfor-
derungen der DIN 4150-2 sind in diesem Fall nicht eingehalten.
Wie den Tabellen im Anhang 7.3 (Änderung der Erschütterungsimmissio-
nen Planfall zu Nullfall) zu entnehmen ist, ergeben sich für die Gebäude
auf der Nordseite folgende Grenzabstände:
Gewerbegebiete: r = 12 m
Mischgebiete: r = 24 m
Allgemeine Wohngebiete: r = 40 m.
Für die Gebäude südlich der Trasse resultieren nachfolgende Grenzab-
stände:
Gewerbegebiete: r = 12 m
Mischgebiete: r = 26 m
Allgemeine Wohngebiete: r = 42 m.
Der maßgebende Beurteilungszeitraum ist hierbei der Tagzeitraum, be-
dingt durch die geringe zusätzliche Anzahl von S-Bahnfahrzeugen wäh-
rend des Nachtzeitraums im Prognose-Planfall. Ferner werden zur Be-
rechnung der Grenzabstände nur die üblicherweise typischen Resonanz-
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frequenzen von Geschossdecken im Bereich von 10 Hz bis 40 Hz berück-
sichtigt.
Unter Berücksichtigung der oben genannten Korridorbreiten ist bis auf das
exemplarisch untersuchte Gebäude „Eichenheege 20“ (M-3) für kein wei-
teres Gebäude ein möglicher Immissionskonflikt zu erwarten. Bei diesem
Gebäude handelt es sich um ein besonders schwingungsempfindliches
Gebäude. Auf Grund der geringen Betroffenheit (nur ein Gebäude) und
des dadurch unverhältnismäßigen Aufwandes für eine erforderliche ober-
bautechnische Schutzmaßnahme, wird im vorliegenden Fall auf eine er-
schütterungstechnische Vorsorgemaßnahme im Planfeststellungsabschnitt
2 – Maintal, verzichtet.
8 Abschließende Bemerkungen
Der geplante Neubau der „Nordmainischen S-Bahn“ führt lediglich in ei-
nem der exemplarisch untersuchten Gebäude des Abschnitts „Maintal“ zu
einer wesentlichen Erhöhungen der derzeitigen Immissionen aus Erschüt-
terungen. Somit besteht für dieses Gebäude dem Grunde nach ein An-
spruch auf erschütterungstechnische Vorsorgemaßnahmen. Extrapoliert
man die Ergebnisse der exemplarischen Gebäude auf die Gesamtheit aller
im direkten Einwirkungsbereich der Trasse gelegenen Gebäude, so sind
für keine weiteren Gebäude mögliche Immissionskonflikte zu erwarten. Auf
Grund der geringen Betroffenheit eines einzelnen Gebäudes und des
dadurch unverhältnismäßig hohen Aufwandes für eine erschütterungs-
technische Schutzmaßnahme, wird daher auf Vorsorgemaßnahmen ver-
zichtet.
Hinsichtlich sekundärer Luftschallimmissionen ist der Sachverhalt einer
wesentlichen Änderung nicht gegeben. Diesbezügliche Vorsorgemaß-
nahmen sind daher ebenfalls nicht erforderlich.
Dipl.-Phys. Peter Fritz Dipl.-Ing. Rolf Schneider
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Projekt: 08500-VVE-6 Fassung vom 23.04.2012 Nordmainische S-Bahn
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ANHANG
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\[Eingangsparameter-Maintal.xls]3 Nullfall-3660
Gebäude Raum 1 Raum 2 Raum 3
Lage Nutzung Decke Lage Nutzung Decke Lage Nutzung Decke
M-1 Voltastraße 13 GE mehr 1. OG Wohnen Beton 2. OG Schlafen Beton 2. OG Kinder BetonM-2 Moosburger Weg 10 MI mehr 1. OG Kinder Beton 1. OG Schlafen Beton 2. OG Arbeiten BetonM-3 Eichenheege 20 GE mehr EG Schlafen Beton EG Wohnen BetonM-4 Henschelstraße 2 GE ein EG Schlafen Beton 1. OG Kinder Holz 1. OG Schlafen Holz
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebietin Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK KerngebietGE Gewerbegebiet
Geschosse Anzahl der Vollgeschosse ohne KG ein 1 bis 2 geschossigmehr mehrgeschossig über 2 Vollgeschossegewerb gewerblich genutzte Gebäude, massiver Stahlbetonskelettbau
Lage Geschosslage des untersuchten RaumesNutzung Nutzung der untersuchten Räume Wohnen Wohnzimmer
Schlafen SchlafzimmerKinder KinderzimmerArbeiten ArbeitszimmerEssen Esszimmer
Decke Geschossdeckenaufbau Beton StahlbetondeckeHolz Holzbalkendecke
Angaben zu den untersuchten Immissionsorten
IPNr.
Gebiets-nutzung Geschosse
Fritz GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 EinhausenTel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 1.1
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\[Eingangsparameter-Maintal.xls]3 Nullfall-3660
3660 3685 min. 3660 3685 min.
M-1 Voltastraße 13 35 - 35 35 23 23M-2 Moosburger Weg 10 72 - 72 72 54 54M-3 Eichenheege 20 16 - 16 16 28 16M-4 Henschelstraße 2 38 - 38 38 27 27
Planfall
NordNordSüdNord
Lage und Abstandsverhältnisse
IPNr. Gebäude Lage zum
Gleis
Gleisabstände[m]
Nullfall
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 1.2
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Frankfurt\Oberirdischer Bereich\[Emissionen.xls](ET 420-120)
Quelle Emissionsmessungen an der Strecke Augsburg - Donauwörth.
Abstand 1. Gleisachse 8,0 m Gleis 1Fahrzeuge ICE-1 / ICE-2 Oberbau SchotterGeschwindigkeit ca. 165 km/h Schwingrichtung z
Mittelwert
f Lv
[Hz] [dB]2 53 15
y 4 25,0
5 38,8
6,3 42,2
8 42,5
10 40,6
12,5 50,8
16 51,2
20 52,6
25 52,4
31,5 57,7
40 59,2
50 57,5
63 61,1
80 67,2
100 52,2
125 42,2
160 37,4
200 29,6
250 23,3
315 18,0Σ 69,7
Terzmittenfrequenz f [Hz] Referenz:v0 = 5·10-8 m/s
Emissionsspektrum ICE unkorrigiert
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2,5 5 10 20 40 80 160 315
Schw
ings
chne
lle L
v [dB
] rel
. 5 x
10-8
m/s
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.1Seite 1
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Frankfurt\Oberirdischer Bereich\[Emissionen.xls](ET 420-120)
Prognose-Nullfall /-Planfall
Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum PK1 Betrieb ZuggattungK2 Geschwindigkeit 165 km/h 160 km/hK3 Fahrweg Kurvenbereich nein neinK4 Dammlage nein neinK5 OberbauK6 Tunnel Tunnelform K7 Bauwerk WandstärkeK8 TunnelgründungK9 BodenverhältnisseK10 Emissionspunkt 8 m Punkt 8 m PunktK11 Sonstiges Meßverfahren RMS-Fast Max-HoldK12 K13K14K15
Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/sf[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 Σ
A 25,0 38,8 42,2 42,5 40,6 50,8 51,2 52,6 52,4 57,7 59,2 57,5 61,1 67,2 52,2 42,2 37,4 29,6 23,3 18,0 69,7
Berücksichtigte Korrekturen in dBf[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315
LK1
LK2 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5 -0,5
LK3
LK4
LK5
LK6
LK7
LK8
LK9
LK10
LK11 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 7,5 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
LK12
LK13
LK14
LK15
Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 Σ
P 29,5 43,3 46,7 47,0 45,1 55,3 55,7 57,1 56,9 62,2 66,2 67,0 70,6 76,7 61,7 51,7 46,9 39,1 32,8 27,5 78,6
Emissionsspektrum ICE
ICE-1/ICE-2 ICE
SchO mit Betonschwellen SchO mit Betonschwellen
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.1Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]GZ-100
Quelle Emissionsmessungen NBS Würzburg - Fulda, Burgsinn
DB AG , Bericht Nr. 256 025
Abstand 1. Gleisachse 8,0 m Gleis 1
Fahrzeuge GV Oberbau Schotter
Geschwindigkeit 100 km/h Schwingrichtung z
Mittelwert
f Lv
[Hz] [dB]2,53,15
y 4 32,1
5 35,7
6,3 37,7
8 39,7
10 45,9
12,5 48,9
16 51,9
20 57,5
25 56,2
31,5 56,5
40 61,6
50 62,7
63 56,3
80 55,2
100 50,8
125 41,2
160 36,7
200 29,6
250 21,0
315 11,2
S 67,7
Terzmittenfrequenz f [Hz]Referenz:
v0 = 5·10-8 m/s
Emissionsspektrum FGZ unkorrigiert
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2,5 5 10 20 40 80 160 315
Sch
win
gsch
nelle
Lv
[dB
]re
l.5
x10
-8m
/s
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 9646-0 - Fax. (06251) 964646 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.2Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]GZ-100
Prognose-Nullfall /-Planfall
Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum P
K1 Betrieb Zuggattung
K2 Geschwindigkeit 100 km/h 100 km/h
K3 Fahrweg Kurvenbereich nein nein
K4 Dammlage nein nein
K5 Oberbau
K6 Tunnel Tunnelform
K7 Bauwerk Wandstärke
K8 Tunnelgründung
K9 Bodenverhältnisse
K10 Emissionspunkt 8 m Punkt 8 m Punkt
K11 Sonstiges Meßverfahren RMS-fast Max-Hold
K12
K13
K14
K15
Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8
m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
A 32,1 35,7 37,7 39,7 45,9 48,9 51,9 57,5 56,2 56,5 61,6 62,7 56,3 55,2 50,8 41,2 36,7 29,6 21,0 11,2 67,7
Berücksichtigte Korrekturen in dB
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315
LK1
LK2
LK3
LK4
LK5
LK6
LK7
LK8
LK9
LK10
LK11 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 7,5 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
LK12
LK13
LK14
LK15
Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
P 37,1 40,7 42,7 44,7 50,9 53,9 56,9 62,5 61,2 61,5 69,1 72,7 66,3 65,2 60,8 51,2 46,7 39,6 31,0 21,2 76,1
Emissionsspektrum SGV
GV SGV
SchO mit Betonschwellen SchO mit Betonschwellen
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.2Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]GZ-100
Prognose-Nullfall /-Planfall
Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum P
K1 Betrieb Zuggattung
K2 Geschwindigkeit 100 km/h 120 km/h
K3 Fahrweg Kurvenbereich nein nein
K4 Dammlage nein nein
K5 Oberbau
K6 Tunnel Tunnelform
K7 Bauwerk Wandstärke
K8 Tunnelgründung
K9 Bodenverhältnisse
K10 Emissionspunkt 8 m Punkt 8 m Punkt
K11 Sonstiges Meßverfahren RMS-fast Max-Hold
K12
K13
K14
K15
Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8
m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
A 32,1 35,7 37,7 39,7 45,9 48,9 51,9 57,5 56,2 56,5 61,6 62,7 56,3 55,2 50,8 41,2 36,7 29,6 21,0 11,2 67,7
Berücksichtigte Korrekturen in dB
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315
LK1
LK2 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
LK3
LK4
LK5
LK6
LK7
LK8
LK9
LK10
LK11 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 7,5 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0
LK12
LK13
LK14
LK15
Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
P 39,1 42,7 44,7 46,7 52,9 55,9 58,9 64,5 63,2 63,5 71,1 74,7 68,3 67,2 62,8 53,2 48,7 41,6 33,0 23,2 78,1
Emissionsspektrum SGV
GV SGV
SchO mit Betonschwellen SchO mit Betonschwellen
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.2Seite 3
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]ET 420-120
Quelle Emissionsmessungen ET 420 bei Vaterstetten bei München
DB AG, Bericht Nr. 956 003/2
Abstand 1. Gleisachse 8,0 m Gleis 1
Fahrzeuge ET 420 Oberbau Schotter
Geschwindigkeit 120 km/h Schwingrichtung z
Mittelwert
f Lv
[Hz] [dB]2,53,15
y 4 36,4
5 38,7
6,3 44,7
8 51,4
10 49,9
12,5 41,1
16 40,5
20 45,5
25 58,1
31,5 60,4
40 69,7
50 78,1
63 72,9
80 65,1
100 65,2
125 60,7
160 56,7
200 51,6
250 50,9
315 43,0
S 80,2
Terzmittenfrequenz f [Hz]Referenz:
v0 = 5·10-8 m/s
Emissionsspektrum S-Bahn unkorrigiert
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2,5 5 10 20 40 80 160 315
Sch
win
gsch
nelle
Lv
[dB
]re
l.5
x10
-8m
/s
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 9646-0 - Fax. (06251) 964646 - E-Mail [email protected]
Anhang 2.1.3Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]Emission-ET420-140
Prognose Planfall
Ausgangs-Spektrum A Prognose-Spektrum P
K1 Betrieb Zuggattung
K2 Geschwindigkeit 120 km/h 140 km/h
K3 Fahrweg Kurvenbereich nein nein
K4 Dammlage nein nein
K5 Oberbau
K6 Tunnel Tunnelform
K7 Bauwerk Wandstärke
K8 Tunnelgründung
K9 Bodenverhältnisse
K10 Emissionspunkt 8 m Punkt 8 m Punkt
K11 Sonstiges Meßverfahren Max-Hold Max-Hold
K12
K13
K14
K15
Ausgangsspektrum in dB Referenz: v0=5*10-8
m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
A 36,4 38,7 44,7 51,4 49,9 41,1 40,5 45,5 58,1 60,4 69,7 78,1 72,9 65,1 65,2 60,7 56,7 51,6 50,9 43,0 80,2
Berücksichtigte Korrekturen in dB
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315
LK1 -2,1 -2,1 -3,6 -3,6 -3,6 -4,9 -4,9 -4,9 -2,6 -2,6 -2,6 -4,2 -4,2 -4,2 0,6 0,6 0,6 -1,3 -1,3 -1,3
LK2 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
LK3
LK4
LK5
LK6
LK7
LK8
LK9
LK10
LK11
LK12
LK13
LK14
LK15
Prognosespektrum in dB Referenz: v0=5*10-8 m/s
f[Hz] 4 5 6,3 8 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80 100 125 160 200 250 315 S
P 36,2 38,5 43,1 49,8 48,3 38,2 37,6 42,6 57,5 59,8 69,1 75,9 70,7 62,9 67,8 63,3 59,3 52,3 51,6 43,7 78,5
Emissionsspektrum ET423
ET 420 ET 423
SchO mit Betonschwellen SchO mit Betonschwellen
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Anhang 2.1.3Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Eingangsparameter-Maintal.xls]3 Nullfall-3660
Fernbahn (Strecke 3660)
Richtung Ffm-Süd - Hanau Hbf
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ICE 10 1 410 160 14
EC/IC/D 3 350 160 12
RE/SE 9 230 160 8
RE/SE 1 130 160 4
RE/RB 13 2 180 160 6
RE/RB 17 2 160 160 5
SGV 6 8 500 120 23
SGV 18 25 500 100 27
Summe 73 42
Richtung Hanau-Hbf - Ffm-Süd
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ICE 13 410 160 14
EC/IC/D 4 3 350 160 12
RE/SE 8 1 230 160 8
RE/SE 7 130 160 4
RE/RB 11 1 180 160 6
RE/RB 11 4 160 160 5
SGV 5 6 500 120 23
SGV 20 19 500 100 27
Summe 79 34
Anmerkungen:
- Angaben gemäß Zugzahlen für den "Ist-" und "Prognosefall", Stand 23.09.2008
- Bei der geometrischen Vorbeifahrtzeit wird die 1,5-fache Zuglänge berücksichtigt.
BetriebsprogrammBestand 2008 - Prognose-Nullfall
AnzahlZugart
ZugartAnzahl
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Anhang 2.2Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Eingangsparameter-Maintal.xls]3 Planlfall-3660
Fernbahn (Strecke 3660)
Richtung Ffm-Süd - Hanau Hbf
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ICE 23 3 410 160 14
EC/IC/D - - 350 160 12
RE/SE - - 260 160 9
RE/SE - - 130 160 4
RE/RB - - 160 160 5
RE/RB 16 3 160 160 5
SGV 9 4 500 120 23
SGV 34 14 500 100 27
Summe 82 24
Richtung Hanau-Hbf - Ffm-Süd
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ICE 23 3 410 160 14
EC/IC/D - - 350 160 12
RE/SE - - 260 160 9
RE/SE - - 130 160 4
RE/RB - - 160 160 5
RE/RB 16 3 160 160 5
SGV 9 4 500 120 23
SGV 35 14 500 100 27
Summe 83 24
Anmerkungen:
- Angaben gemäß Zugzahlen für den "Ist-" und "Prognosefall", Stand 23.09.2008
- Bei der geometrischen Vorbeifahrtzeit wird die 1,5-fache Zuglänge berücksichtigt.
BetriebsprogrammPrognose-Planfall
AnzahlZugart
ZugartAnzahl
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Anhang 2.2Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Eingangsparameter-Maintal.xls]3 Planlfall-3685
S-Bahn (Strecke 3685)
Richtung Ffm-Konstabler Wache - Fechenheim
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit*
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ET 423 8 1 210 140 8
ET 423 48 1 140 140 5
ET 423 3 3 70 140 3
Summe 59 5
Richtung Fechenheim - Konstabler Wache
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ET 423 8 1 210 140 8
ET 423 48 1 140 140 5
ET 423 3 3 70 140 3
Summe 59 5
Richtung Hanau Hbf - Fechenheim
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ET 423 8 1 210 140 8
ET 423 38 1 140 140 5
ET 423 3 3 70 140 3
Summe 49 5
Richtung Fechenheim - Hanau Hbf
Zuglänge vmaxVorbei-
fahrtzeit
Tag Nacht [m] [km/h] [s]
ET 423 8 1 210 140 8
ET 423 38 1 140 140 5
ET 423 3 3 70 140 3
Summe 49 5
Anmerkungen:
- Angaben gemäß Zugzahlen für den "Ist-" und "Prognosefall", Stand 23.09.2008
- Bei der geometrischen Vorbeifahrtzeit wird die 1,5-fache Zuglänge berücksichtigt.
ZugartAnzahl
ZugartAnzahl
BetriebsprogrammPrognose-Planfall
AnzahlZugart
ZugartAnzahl
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Anhang 2.2Seite 3
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Frankfurt\Oberirdischer Bereich\[T2-Funktiont-LIS-107.xls]1-2geschossig
Quelle Immissionsprognosen für Schwingungs- und KörperschalleinwirkungenLandesamt für Immissionsschutz Nordrhein-Westfalen, Nr. 107J. Melke, 1992Bild 7.8 a: Typische Minderung bei Übertragung von Erschütterungenvom Erdreich auf das Gebäudefundament
Gebäudetyp ein- und zweigeschossige Gebäude in Massivbauweise
Schwingungsrichtung vertikal (z)
f ∆Lv
[Hz] [dB]
4 1,75 1,7
6,3 1,78 1,6
10 0,112,5 -1,616 -4,020 -4,325 -4,5
31,5 -5,040 -5,050 -5,063 -5,080 -4,3
100 -4,0125 -3,6160 -3,3200 -3,0250 -2,6315 -2,0
Übertragungsfunktion Erdreich-Fundament (T2)ein- und zweigeschossige Gebäude
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
6,3 13 25 50 100 200
Terzmittenfrequenz f [Hz]
Übe
rtra
gung
sfak
tor ∆
L v [d
B]
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 3Seite 1
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Frankfurt\Oberirdischer Bereich\[T2-Funktiont-LIS-107.xls]1-2geschossig
Quelle Immissionsprognosen für Schwingungs- und KörperschalleinwirkungenLandesamt für Immissionsschutz Nordrhein-Westfalen, Nr. 107J. Melke, 1992Bild 7.8 a: Typische Minderung bei Übertragung von Erschütterungenvom Erdreich auf das Gebäudefundament
Gebäudetyp mehrgeschossige Gebäude in Massivbauweise
Schwingungsrichtung vertikal (z)
f ∆Lv
[Hz] [dB]
4 1,75 1,7
6,3 1,78 1,6
10 0,112,5 -2,616 -5,020 -6,025 -6,3
31,5 -6,640 -6,650 -6,663 -6,680 -6,5
100 -6,0125 -5,7160 -5,4200 -5,1250 -4,8315 -3,9
Übertragungsfunktion Erdreich-Fundament (T2)mehrgeschossige Gebäude
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
6,3 13 25 50 100 200
Terzmittenfrequenz f [Hz]
Übe
rtra
gung
sfak
tor ∆
L v [d
B]
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Anhang 3Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\[T2undT3-Funktionen-normiert.xls]T3-dB-Werte
Quelle Erschütterungsmessungen entlang der Fernbahnstrecke 3660Maintal-Hochstadt / Maintal-Dörnigheim
Schwingungsrichtung vertikal (z)
Mittelwert +/- Standardabweichung
f ∆Lv ∆Lv
[Hz] [dB] [dB]2,5
3,15
4 1,7 1,7
5 1,7 1,7
6,3 1,7 1,7
8 1,6 1,6
10 0,1 0,1
12,5 -2,3 -1,9
16 -4,7 -4,3
20 -5,5 -4,8
25 -5,8 -5,0
31,5 -6,2 -5,5
40 -6,2 -5,5
50 -6,2 -5,5
63 -6,2 -5,5
80 -5,9 -4,9
100 -5,5 -4,6
125 -5,1 -4,2
160 -4,8 -3,9
200 -4,5 -3,6
250 -4,2 -3,2
315 -3,4 -2,6
Übertragungsfunktion Erdreich-Fundament (T2)aus exemplarischen Gebäuden
Üb
ert
rag
un
gs
dif
fere
nz ∆
Lv [
dB
]
-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
2,5 5 10 20 40 80 160 315
Terzmittenfrequenz f [Hz]
Mittelwert
Mittelwert + Standardabweichung
Mittelwert - Standardabweichung
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Anhang 3Seite 3
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\[T2undT3-Funktionen-normiert.xls]T3-dB-Werte
Quelle Erschütterungsmessungen entlang der Fernbahnstrecke 3660Maintal-Hochstadt / Maintal-Dörnigheim
Deckenart Holzbalkendecken / Stahlbetondecken
Schwingungsrichtung vertikal (z)
Mittelwert +/- Standardabweichung
f/f0 ∆Lv ∆Lv
[-] [dB] [dB]
0,1 0,3 1,1
0,1 0,4 1,2
0,2 0,5 1,6
0,2 1,0 2,1
0,3 0,8 2,0
0,3 0,6 2,0
0,4 0,8 2,0
0,5 3,6 6,1
0,6 7,1 10,9
0,8 10,0 13,5
1,0 14,2 17,7
1,3 11,2 14,8
1,6 8,0 12,7
2,0 5,7 9,2
2,5 4,1 6,6
3,1 3,7 6,2
4,0 2,1 4,7
5,0 0,9 3,5
6,3 0,5 2,5
7,9 -0,3 1,3
f0 = Resonanzfrequenz
Übertragungsfunktion Fundament-Geschossdecke(T3); normiert aus exemplarischen Gebäuden
Üb
ert
rag
un
gs
fak
tor
∆L
v [
dB
]
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
0,1 0,3 0,5 1,0 2,0 4,0 7,9
f / f0
Mittelwert
Mittelwert + Standardabweichung
Mittelwert - Standardabweichung
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 3Seite 4
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]Emission-ET420-140
1. Schritt der Beurteilung gemäß DIN 4150-2
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 35 0,154 0,154 0,158 0,158 0,139 0,139M-2 Moosburger Weg 10 MI 72 0,204 0,204 0,169 0,169 0,170 0,170M-3 Eichenheege 20 GE 16 0,861 0,861 0,859 0,859M-4 Henschelstraße 2 GE 38 0,194 0,194 0,203 0,203 0,236 0,236
IP Immissionsortr Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]KBFmax maximale bewertete Schwingstärke [-]
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden erfüllt.
Es ist ein weiterer Prüfschritt gemäß DIN 4150-2 erforderlich.
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebietin Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK KerngebietGE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2
ErschütterungsimmissionenPrognose-Nullfall
IPNr. Gebäude
Nut
zung
r [m
]
maximale bewertete SchwingstärkeKBFmax
Raum 3
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 4.1Seite 1
N:\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\[Emissionen.xls]Emission-ET420-140
2. Schritt der Beurteilung gemäß DIN 4150-2
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 35 0,026 0,031 0,026 0,033 0,023 0,029M-2 Moosburger Weg 10 MI 72 0,030 0,043 0,023 0,035 0,023 0,036M-3 Eichenheege 20 GE 16 0,158 0,189 0,154 0,187M-4 Henschelstraße 2 GE 38 0,041 0,045 0,044 0,047 0,046 0,053
IP Immissionsortr Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]KBFTr Beurteilungsschwingstärke [-]
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden erfüllt.
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebietin Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK KerngebietGE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2
ErschütterungsimmissionenPrognose-Nullfall
IPNr. Gebäude
Nut
zung
r [m
]
BeurteilungsschwingstärkeKBFTr
Raum 3
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 4.1Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen Erschütterungen.xls]PPF-1
1. Schritt der Beurteilung gemäß DIN 4150-2
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 23 0,163 0,163 0,205 0,205 0,179 0,179
M-2 Moosburger Weg 10 MI 54 0,307 0,307 0,228 0,228 0,226 0,226
M-3 Eichenheege 20 GE 16 0,861 0,861 0,859 0,859
M-4 Henschelstraße 2 GE 27 0,194 0,194 0,207 0,207 0,236 0,236
IP Immissionsort
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
KBFmax maximale bewertete Schwingstärke [-]
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden erfüllt.
Es ist ein weiterer Prüfschritt gemäß DIN 4150-2 erforderlich.
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2
ErschütterungsimmissionenPrognose-Planfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
r[m
]
maximale bewertete Schwingstärke
KBFmax
Raum 3
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Anhang 4.2Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen Erschütterungen.xls]PPF-1
2. Schritt der Beurteilung gemäß DIN 4150-2
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 23 0,051 0,031 0,058 0,034 0,052 0,031
M-2 Moosburger Weg 10 MI 54 0,080 0,046 0,060 0,036 0,059 0,036
M-3 Eichenheege 20 GE 16 0,231 0,162 0,233 0,161
M-4 Henschelstraße 2 GE 27 0,055 0,037 0,066 0,042 0,070 0,046
IP Immissionsort
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
KBFTr Beurteilungsschwingstärke [-]
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden erfüllt.
Die Anforderungen der DIN 4150-2 werden nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2
ErschütterungsimmissionenPrognose-Planfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
r[m
]
Beurteilungsschwingstärke
KBFTr
Raum 3
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 4.2Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen sek-LS.xls]Prog_Nullfall
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 35 25,5 26,8 24,9 26,6 24,9 26,4
M-2 Moosburger Weg 10 MI 72 24,6 27,0 23,4 25,7 23,3 25,7
M-3 Eichenheege 20 GE 16 31,0 32,9 31,0 33,0
M-4 Henschelstraße 2 GE 38 23,4 25,1 27,7 29,6 26,9 29,1
IP Immissionsort
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
LrI Beurteilungs-Innenschallpegel [dB(A)]
Die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Die Anforderungen der 24. BImSchV sind nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2 Raum 3
Sekundärer LuftschallPrognose-Nullfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
r[m
]
Beurteilungs-Innenschallpegel
LrI [dB(A)]
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 5.1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen sek-LS.xls]Prog_Planfall
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 23 28,3 25,4 27,7 25,0 27,6 24,8
M-2 Moosburger Weg 10 MI 54 27,5 25,2 26,2 23,9 26,1 23,9
M-3 Eichenheege 20 GE 16 33,5 31,1 33,6 31,2
M-4 Henschelstraße 2 GE 27 26,0 23,4 29,9 27,7 29,1 27,2
IP Immissionsort
r Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse [m]
LrI Beurteilungs-Innenschallpegel [dB(A)]
Die Anforderungen der 24. BImSchV sind erfüllt.
Die Anforderungen der 24. BImSchV sind nicht erfüllt.
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Sekundärer LuftschallPrognose-Planfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
r[m
]
Beurteilungs-Innenschallpegel
LrI [dB(A)]
Raum 1 Raum 2 Raum 3
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Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected] Anhang 5.2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen Erschütterungen.xls]PPF-1
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 96% 0% 126% 4% 120% 4%
M-2 Moosburger Weg 10 MI 167% 8% 162% 1% 158% 1%
M-3 Eichenheege 20 GE 46% -14% 51% -14%
M-4 Henschelstraße 2 GE 32% -16% 50% -11% 54% -13%
IP Immissionsort
KBFTr maximale bewertete Schwingstärke [-]
Erhöhung der Erschütterungsimmissionen < 25%
Erhöhung der Erschütterungsimmissionen 25%
Erhöhung der Erschütterungsimmissionen von mindestens 25%
und Anhaltswertüberschreitung
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2
Änderung der ErschütterungsimmissionenPrognose-Planfall zu Prognose-Nullfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
DKBFTr
Prognose-Planfall zu Prognose-Nullfall
Raum 3
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Anhang 6.1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\[Immissionen sek-LS.xls]Diff-SekLS
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht
M-1 Voltastraße 13 GE 2,8 -1,5 2,8 -1,6 2,7 -1,6
M-2 Moosburger Weg 10 MI 3,0 -1,8 2,8 -1,8 2,8 -1,8
M-3 Eichenheege 20 GE 2,5 -1,8 2,5 -1,8
M-4 Henschelstraße 2 GE 2,6 -1,7 2,2 -1,8 2,2 -1,9
IP Immissionsort
DLrI Pegeldifferenz Prognose-Planfall abzgl. Prognose-Nullfall [dB(A)]
Erhöhung der Beurteilungspegel < 3,0 dB
Erhöhung der Beurteilungspegel 3,0 dB
Erhöhung der Beurteilungspegel von mindestens 3,0 dB
und Überschreitung der Immisionsgrenzwerte
Nutzung Art der baulichen Nutzung WA Allgemeines Wohngebiet
in Anlehnung an die BauNVO MI Mischgebiet
MK Kerngebiet
GE Gewerbegebiet
Raum 1 Raum 2 Raum 3
Änderung der Sekundären LuftschallimmissionenPrognose-Planfall abzüglich Prognose-Nullfall
IP
Nr.Gebäude
Nu
tzu
ng
Differenzpegel
DLrI [dB(A)]
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 6.2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
r1 Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse der Bestandsstrecke [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird eingehalten oder unterschritten, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird überschritten, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Legende - Einwirkungsmatrix Prognose-Nullfall
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Anhang 7.1Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,039 0,045 0,051 0,057 0,059 0,067 0,082 0,092 0,090 0,086
0,037 0,043 0,049 0,054 0,056 0,064 0,077 0,086 0,084 0,080
0,035 0,041 0,047 0,051 0,053 0,060 0,073 0,081 0,078 0,074
0,034 0,039 0,045 0,049 0,050 0,057 0,069 0,077 0,074 0,069
0,032 0,038 0,043 0,047 0,048 0,054 0,065 0,072 0,069 0,065
0,024 0,036 0,041 0,045 0,046 0,052 0,062 0,069 0,065 0,061
0,023 0,035 0,039 0,043 0,044 0,049 0,059 0,065 0,062 0,057
0,022 0,034 0,038 0,042 0,042 0,047 0,056 0,062 0,058 0,054
0,018 0,032 0,037 0,040 0,040 0,045 0,054 0,059 0,055 0,050
0,017 0,031 0,035 0,039 0,039 0,043 0,051 0,056 0,052 0,048
0,009 0,030 0,034 0,037 0,037 0,042 0,049 0,053 0,049 0,045
0,009 0,021 0,033 0,036 0,036 0,040 0,047 0,051 0,047 0,042
0,009 0,018 0,032 0,035 0,035 0,038 0,045 0,049 0,045 0,040
0,009 0,017 0,029 0,034 0,033 0,037 0,043 0,046 0,042 0,038
0,008 0,009 0,028 0,031 0,025 0,035 0,042 0,044 0,040 0,030
0,008 0,009 0,028 0,030 0,024 0,028 0,040 0,042 0,038 0,028
0,008 0,009 0,018 0,029 0,024 0,027 0,033 0,041 0,036 0,027
0,008 0,009 0,017 0,020 0,020 0,026 0,031 0,033 0,035 0,021
0,000 0,008 0,009 0,019 0,020 0,025 0,030 0,032 0,027 0,020
0,000 0,008 0,009 0,019 0,019 0,024 0,029 0,031 0,025 0,019
0,000 0,008 0,009 0,018 0,018 0,023 0,028 0,029 0,024 0,018
0,000 0,008 0,009 0,017 0,018 0,020 0,027 0,028 0,023 0,017
0,000 0,000 0,008 0,017 0,017 0,019 0,026 0,027 0,022 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,025 0,026 0,016 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,022 0,025 0,015 0,013
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,017 0,021 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,009 0,020 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,020 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,019 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,018 0,018 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,017 0,018 0,000 0,000
52
46
48
68
70
72
74
76
78
28
Abstand r1
[m]
32
34
30
62
64
66
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
54
56
58
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
36
38
40
20
42
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
60
44
50
22
24
26
80
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,042 0,048 0,055 0,063 0,067 0,078 0,098 0,109 0,088 0,072
0,040 0,046 0,053 0,060 0,063 0,074 0,093 0,103 0,082 0,067
0,038 0,044 0,050 0,057 0,060 0,070 0,088 0,097 0,077 0,063
0,037 0,042 0,048 0,054 0,057 0,066 0,083 0,092 0,073 0,059
0,035 0,040 0,046 0,052 0,055 0,063 0,079 0,087 0,069 0,056
0,031 0,039 0,044 0,050 0,052 0,060 0,075 0,083 0,065 0,052
0,030 0,037 0,043 0,048 0,050 0,058 0,072 0,079 0,062 0,049
0,029 0,036 0,041 0,046 0,048 0,055 0,069 0,075 0,059 0,047
0,028 0,035 0,039 0,044 0,046 0,053 0,066 0,071 0,056 0,044
0,027 0,034 0,038 0,043 0,044 0,051 0,063 0,068 0,053 0,042
0,015 0,032 0,037 0,041 0,043 0,049 0,060 0,065 0,050 0,040
0,015 0,029 0,036 0,040 0,041 0,047 0,058 0,062 0,048 0,038
0,014 0,028 0,035 0,039 0,040 0,045 0,055 0,059 0,046 0,036
0,014 0,027 0,033 0,038 0,038 0,043 0,053 0,057 0,044 0,034
0,013 0,015 0,032 0,036 0,035 0,041 0,051 0,054 0,042 0,030
0,013 0,015 0,031 0,035 0,033 0,038 0,049 0,052 0,040 0,028
0,013 0,014 0,027 0,034 0,032 0,036 0,045 0,050 0,038 0,027
0,012 0,014 0,027 0,030 0,031 0,035 0,043 0,046 0,036 0,016
0,000 0,013 0,015 0,029 0,030 0,034 0,042 0,044 0,032 0,015
0,000 0,013 0,015 0,029 0,029 0,033 0,040 0,042 0,031 0,014
0,000 0,013 0,014 0,028 0,028 0,032 0,039 0,041 0,030 0,014
0,000 0,012 0,014 0,027 0,027 0,030 0,037 0,039 0,028 0,013
0,000 0,000 0,013 0,026 0,027 0,029 0,036 0,038 0,027 0,004
0,000 0,000 0,013 0,015 0,015 0,028 0,035 0,036 0,015 0,004
0,000 0,000 0,013 0,014 0,014 0,027 0,033 0,035 0,015 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,027 0,032 0,033 0,014 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,015 0,031 0,032 0,014 0,003
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,030 0,031 0,013 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,029 0,030 0,012 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,028 0,029 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,012 0,012 0,013 0,027 0,027 0,000 0,000
46
48
58
50
52
54
56
38
40
42
44
30
32
34
36
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand r1
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
60
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
62
64
66
[m]
20
22
24
26
28
76
78
80
68
70
72
74
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 3
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,032 0,038 0,043 0,047 0,048 0,054 0,065 0,072 0,069 0,065
0,024 0,036 0,041 0,045 0,046 0,052 0,062 0,069 0,065 0,061
0,023 0,035 0,039 0,043 0,044 0,049 0,059 0,065 0,062 0,057
0,022 0,034 0,038 0,042 0,042 0,047 0,056 0,062 0,058 0,054
0,018 0,032 0,037 0,040 0,040 0,045 0,054 0,059 0,055 0,050
0,017 0,031 0,035 0,039 0,039 0,043 0,051 0,056 0,052 0,048
0,009 0,030 0,034 0,037 0,037 0,042 0,049 0,053 0,049 0,045
0,009 0,021 0,033 0,036 0,036 0,040 0,047 0,051 0,047 0,042
0,009 0,018 0,032 0,035 0,035 0,038 0,045 0,049 0,045 0,040
0,009 0,017 0,029 0,034 0,033 0,037 0,043 0,046 0,042 0,038
0,008 0,009 0,028 0,031 0,025 0,035 0,042 0,044 0,040 0,030
0,008 0,009 0,028 0,030 0,024 0,028 0,040 0,042 0,038 0,028
0,008 0,009 0,018 0,029 0,024 0,027 0,033 0,041 0,036 0,027
0,008 0,009 0,017 0,020 0,020 0,026 0,031 0,033 0,035 0,021
0,000 0,008 0,009 0,019 0,020 0,025 0,030 0,032 0,027 0,020
0,000 0,008 0,009 0,019 0,019 0,024 0,029 0,031 0,025 0,019
0,000 0,008 0,009 0,018 0,018 0,023 0,028 0,029 0,024 0,018
0,000 0,008 0,009 0,017 0,018 0,020 0,027 0,028 0,023 0,017
0,000 0,000 0,008 0,017 0,017 0,019 0,026 0,027 0,022 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,025 0,026 0,016 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,022 0,025 0,015 0,013
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,017 0,021 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,009 0,020 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,020 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,019 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,018 0,018 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,017 0,018 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,000 0,008 0,009 0,017 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009 0,009 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009 0,009 0,000 0,00088
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
68
52
58
30
32
34
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
62
64
66
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
44
46
48
28
50
36
Abstand r1
[m]
40
42
38
70
72
74
60
54
56
76
78
80
82
84
86
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 4
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,035 0,040 0,046 0,052 0,055 0,063 0,079 0,087 0,069 0,056
0,031 0,039 0,044 0,050 0,052 0,060 0,075 0,083 0,065 0,052
0,030 0,037 0,043 0,048 0,050 0,058 0,072 0,079 0,062 0,049
0,029 0,036 0,041 0,046 0,048 0,055 0,069 0,075 0,059 0,047
0,028 0,035 0,039 0,044 0,046 0,053 0,066 0,071 0,056 0,044
0,027 0,034 0,038 0,043 0,044 0,051 0,063 0,068 0,053 0,042
0,015 0,032 0,037 0,041 0,043 0,049 0,060 0,065 0,050 0,040
0,015 0,029 0,036 0,040 0,041 0,047 0,058 0,062 0,048 0,038
0,014 0,028 0,035 0,039 0,040 0,045 0,055 0,059 0,046 0,036
0,014 0,027 0,033 0,038 0,038 0,043 0,053 0,057 0,044 0,034
0,013 0,015 0,032 0,036 0,035 0,041 0,051 0,054 0,042 0,030
0,013 0,015 0,031 0,035 0,033 0,038 0,049 0,052 0,040 0,028
0,013 0,014 0,027 0,034 0,032 0,036 0,045 0,050 0,038 0,027
0,012 0,014 0,027 0,030 0,031 0,035 0,043 0,046 0,036 0,016
0,000 0,013 0,015 0,029 0,030 0,034 0,042 0,044 0,032 0,015
0,000 0,013 0,015 0,029 0,029 0,033 0,040 0,042 0,031 0,014
0,000 0,013 0,014 0,028 0,028 0,032 0,039 0,041 0,030 0,014
0,000 0,012 0,014 0,027 0,027 0,030 0,037 0,039 0,028 0,013
0,000 0,000 0,013 0,026 0,027 0,029 0,036 0,038 0,027 0,004
0,000 0,000 0,013 0,015 0,015 0,028 0,035 0,036 0,015 0,004
0,000 0,000 0,013 0,014 0,014 0,027 0,033 0,035 0,015 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,027 0,032 0,033 0,014 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,015 0,031 0,032 0,014 0,003
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,030 0,031 0,013 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,029 0,030 0,012 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,028 0,029 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,012 0,012 0,013 0,027 0,027 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,012 0,000 0,013 0,015 0,026 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012 0,015 0,015 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014 0,014 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014 0,014 0,000 0,000
84
86
88
76
78
80
82
70
72
74
[m]
28
30
32
34
36
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
68
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
Abstand r1 Deckeneigenfrequenzen [Hz]
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
66
58
60
62
64
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 7.1Seite 5
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,032 0,038 0,043 0,047 0,048 0,054 0,065 0,072 0,069 0,065
0,024 0,036 0,041 0,045 0,046 0,052 0,062 0,069 0,065 0,061
0,023 0,035 0,039 0,043 0,044 0,049 0,059 0,065 0,062 0,057
0,022 0,034 0,038 0,042 0,042 0,047 0,056 0,062 0,058 0,054
0,018 0,032 0,037 0,040 0,040 0,045 0,054 0,059 0,055 0,050
0,017 0,031 0,035 0,039 0,039 0,043 0,051 0,056 0,052 0,048
0,009 0,030 0,034 0,037 0,037 0,042 0,049 0,053 0,049 0,045
0,009 0,021 0,033 0,036 0,036 0,040 0,047 0,051 0,047 0,042
0,009 0,018 0,032 0,035 0,035 0,038 0,045 0,049 0,045 0,040
0,009 0,017 0,029 0,034 0,033 0,037 0,043 0,046 0,042 0,038
0,008 0,009 0,028 0,031 0,025 0,035 0,042 0,044 0,040 0,030
0,008 0,009 0,028 0,030 0,024 0,028 0,040 0,042 0,038 0,028
0,008 0,009 0,018 0,029 0,024 0,027 0,033 0,041 0,036 0,027
0,008 0,009 0,017 0,020 0,020 0,026 0,031 0,033 0,035 0,021
0,000 0,008 0,009 0,019 0,020 0,025 0,030 0,032 0,027 0,020
0,000 0,008 0,009 0,019 0,019 0,024 0,029 0,031 0,025 0,019
0,000 0,008 0,009 0,018 0,018 0,023 0,028 0,029 0,024 0,018
0,000 0,008 0,009 0,017 0,018 0,020 0,027 0,028 0,023 0,017
0,000 0,000 0,008 0,017 0,017 0,019 0,026 0,027 0,022 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,025 0,026 0,016 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,022 0,025 0,015 0,013
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,017 0,021 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,009 0,020 0,021 0,014 0,012
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,020 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,009 0,019 0,019 0,008 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,018 0,018 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,008 0,008 0,017 0,018 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,008 0,000 0,008 0,009 0,017 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009 0,009 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,009 0,009 0,000 0,000
60
54
56
76
78
80
82
84
86
36
Abstand r1
[m]
40
42
38
70
72
74
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
62
64
66
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
44
46
48
28
50
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
68
52
58
30
32
34
88
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,035 0,040 0,046 0,052 0,055 0,063 0,079 0,087 0,069 0,056
0,031 0,039 0,044 0,050 0,052 0,060 0,075 0,083 0,065 0,052
0,030 0,037 0,043 0,048 0,050 0,058 0,072 0,079 0,062 0,049
0,029 0,036 0,041 0,046 0,048 0,055 0,069 0,075 0,059 0,047
0,028 0,035 0,039 0,044 0,046 0,053 0,066 0,071 0,056 0,044
0,027 0,034 0,038 0,043 0,044 0,051 0,063 0,068 0,053 0,042
0,015 0,032 0,037 0,041 0,043 0,049 0,060 0,065 0,050 0,040
0,015 0,029 0,036 0,040 0,041 0,047 0,058 0,062 0,048 0,038
0,014 0,028 0,035 0,039 0,040 0,045 0,055 0,059 0,046 0,036
0,014 0,027 0,033 0,038 0,038 0,043 0,053 0,057 0,044 0,034
0,013 0,015 0,032 0,036 0,035 0,041 0,051 0,054 0,042 0,030
0,013 0,015 0,031 0,035 0,033 0,038 0,049 0,052 0,040 0,028
0,013 0,014 0,027 0,034 0,032 0,036 0,045 0,050 0,038 0,027
0,012 0,014 0,027 0,030 0,031 0,035 0,043 0,046 0,036 0,016
0,000 0,013 0,015 0,029 0,030 0,034 0,042 0,044 0,032 0,015
0,000 0,013 0,015 0,029 0,029 0,033 0,040 0,042 0,031 0,014
0,000 0,013 0,014 0,028 0,028 0,032 0,039 0,041 0,030 0,014
0,000 0,012 0,014 0,027 0,027 0,030 0,037 0,039 0,028 0,013
0,000 0,000 0,013 0,026 0,027 0,029 0,036 0,038 0,027 0,004
0,000 0,000 0,013 0,015 0,015 0,028 0,035 0,036 0,015 0,004
0,000 0,000 0,013 0,014 0,014 0,027 0,033 0,035 0,015 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,027 0,032 0,033 0,014 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,015 0,031 0,032 0,014 0,003
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,030 0,031 0,013 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,029 0,030 0,012 0,000
0,000 0,000 0,000 0,013 0,013 0,014 0,028 0,029 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,012 0,012 0,013 0,027 0,027 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,012 0,000 0,013 0,015 0,026 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,012 0,015 0,015 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014 0,014 0,000 0,000
0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,014 0,014 0,000 0,000
54
56
66
58
60
62
64
46
48
50
52
38
40
42
44
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand r1
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
68
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
70
72
74
[m]
28
30
32
34
36
84
86
88
76
78
80
82
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 7
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,054 0,062 0,070 0,079 0,083 0,096 0,118 0,135 0,135 0,132
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Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
34
40
12
14
16
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
44
46
48
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
26
28
30
10
32
18
Abstand r1
[m]
22
24
20
52
54
56
42
36
38
58
60
62
64
66
68
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 8
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,058 0,066 0,076 0,086 0,093 0,110 0,140 0,158 0,129 0,108
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66
68
70
58
60
62
64
52
54
56
[m]
10
12
14
16
18
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
Abstand r1 Deckeneigenfrequenzen [Hz]
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
48
40
42
44
46
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 9
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,054 0,062 0,070 0,079 0,083 0,096 0,118 0,135 0,135 0,132
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42
36
38
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60
62
64
66
68
18
Abstand r1
[m]
22
24
20
52
54
56
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
44
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Deckeneigenfrequenzen [Hz]
26
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10
32
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
34
40
12
14
16
70
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 10
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,058 0,066 0,076 0,086 0,093 0,110 0,140 0,158 0,129 0,108
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0,035 0,040 0,046 0,052 0,055 0,063 0,079 0,087 0,069 0,056
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0,030 0,037 0,043 0,048 0,050 0,058 0,072 0,079 0,062 0,049
0,029 0,036 0,041 0,046 0,048 0,055 0,069 0,075 0,059 0,047
0,028 0,035 0,039 0,044 0,046 0,053 0,066 0,071 0,056 0,044
0,027 0,034 0,038 0,043 0,044 0,051 0,063 0,068 0,053 0,042
0,015 0,032 0,037 0,041 0,043 0,049 0,060 0,065 0,050 0,040
0,015 0,029 0,036 0,040 0,041 0,047 0,058 0,062 0,048 0,038
0,014 0,028 0,035 0,039 0,040 0,045 0,055 0,059 0,046 0,036
0,014 0,027 0,033 0,038 0,038 0,043 0,053 0,057 0,044 0,034
0,013 0,015 0,032 0,036 0,035 0,041 0,051 0,054 0,042 0,030
0,013 0,015 0,031 0,035 0,033 0,038 0,049 0,052 0,040 0,028
0,013 0,014 0,027 0,034 0,032 0,036 0,045 0,050 0,038 0,027
0,012 0,014 0,027 0,030 0,031 0,035 0,043 0,046 0,036 0,016
0,000 0,013 0,015 0,029 0,030 0,034 0,042 0,044 0,032 0,015
0,000 0,013 0,015 0,029 0,029 0,033 0,040 0,042 0,031 0,014
0,000 0,013 0,014 0,028 0,028 0,032 0,039 0,041 0,030 0,014
0,000 0,012 0,014 0,027 0,027 0,030 0,037 0,039 0,028 0,013
0,000 0,000 0,013 0,026 0,027 0,029 0,036 0,038 0,027 0,004
0,000 0,000 0,013 0,015 0,015 0,028 0,035 0,036 0,015 0,004
0,000 0,000 0,013 0,014 0,014 0,027 0,033 0,035 0,015 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,027 0,032 0,033 0,014 0,004
36
38
48
40
42
44
46
28
30
32
34
20
22
24
26
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand r1
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
52
54
56
[m]
10
12
14
16
18
66
68
70
58
60
62
64
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 11
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,054 0,062 0,070 0,079 0,083 0,096 0,118 0,135 0,135 0,132
0,050 0,058 0,065 0,073 0,077 0,088 0,108 0,123 0,122 0,119
0,046 0,054 0,061 0,068 0,071 0,082 0,100 0,113 0,112 0,109
0,043 0,051 0,057 0,064 0,067 0,076 0,093 0,105 0,104 0,100
0,041 0,048 0,054 0,060 0,063 0,071 0,087 0,098 0,096 0,092
0,039 0,045 0,051 0,057 0,059 0,067 0,082 0,092 0,090 0,086
0,037 0,043 0,049 0,054 0,056 0,064 0,077 0,086 0,084 0,080
0,035 0,041 0,047 0,051 0,053 0,060 0,073 0,081 0,078 0,074
0,034 0,039 0,045 0,049 0,050 0,057 0,069 0,077 0,074 0,069
0,032 0,038 0,043 0,047 0,048 0,054 0,065 0,072 0,069 0,065
0,024 0,036 0,041 0,045 0,046 0,052 0,062 0,069 0,065 0,061
0,023 0,035 0,039 0,043 0,044 0,049 0,059 0,065 0,062 0,057
0,022 0,034 0,038 0,042 0,042 0,047 0,056 0,062 0,058 0,054
0,018 0,032 0,037 0,040 0,040 0,045 0,054 0,059 0,055 0,050
0,017 0,031 0,035 0,039 0,039 0,043 0,051 0,056 0,052 0,048
0,009 0,030 0,034 0,037 0,037 0,042 0,049 0,053 0,049 0,045
0,009 0,021 0,033 0,036 0,036 0,040 0,047 0,051 0,047 0,042
0,009 0,018 0,032 0,035 0,035 0,038 0,045 0,049 0,045 0,040
0,009 0,017 0,029 0,034 0,033 0,037 0,043 0,046 0,042 0,038
0,008 0,009 0,028 0,031 0,025 0,035 0,042 0,044 0,040 0,030
0,008 0,009 0,028 0,030 0,024 0,028 0,040 0,042 0,038 0,028
0,008 0,009 0,018 0,029 0,024 0,027 0,033 0,041 0,036 0,027
0,008 0,009 0,017 0,020 0,020 0,026 0,031 0,033 0,035 0,021
0,000 0,008 0,009 0,019 0,020 0,025 0,030 0,032 0,027 0,020
0,000 0,008 0,009 0,019 0,019 0,024 0,029 0,031 0,025 0,019
0,000 0,008 0,009 0,018 0,018 0,023 0,028 0,029 0,024 0,018
0,000 0,008 0,009 0,017 0,018 0,020 0,027 0,028 0,023 0,017
0,000 0,000 0,008 0,017 0,017 0,019 0,026 0,027 0,022 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,025 0,026 0,016 0,014
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,018 0,022 0,025 0,015 0,013
0,000 0,000 0,008 0,009 0,009 0,017 0,021 0,021 0,014 0,01270
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
34
40
12
14
16
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
44
46
48
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
26
28
30
10
32
18
Abstand r1
[m]
22
24
20
52
54
56
42
36
38
58
60
62
64
66
68
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 12
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Abschnitt Maintal\PFA Unterlagen-2009-09\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Null-Nord-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 800,058 0,066 0,076 0,086 0,093 0,110 0,140 0,158 0,129 0,108
0,053 0,061 0,070 0,080 0,086 0,101 0,129 0,145 0,118 0,098
0,050 0,057 0,066 0,074 0,080 0,094 0,119 0,134 0,109 0,090
0,047 0,054 0,062 0,070 0,075 0,088 0,111 0,124 0,101 0,083
0,044 0,051 0,058 0,066 0,070 0,082 0,104 0,116 0,094 0,077
0,042 0,048 0,055 0,063 0,067 0,078 0,098 0,109 0,088 0,072
0,040 0,046 0,053 0,060 0,063 0,074 0,093 0,103 0,082 0,067
0,038 0,044 0,050 0,057 0,060 0,070 0,088 0,097 0,077 0,063
0,037 0,042 0,048 0,054 0,057 0,066 0,083 0,092 0,073 0,059
0,035 0,040 0,046 0,052 0,055 0,063 0,079 0,087 0,069 0,056
0,031 0,039 0,044 0,050 0,052 0,060 0,075 0,083 0,065 0,052
0,030 0,037 0,043 0,048 0,050 0,058 0,072 0,079 0,062 0,049
0,029 0,036 0,041 0,046 0,048 0,055 0,069 0,075 0,059 0,047
0,028 0,035 0,039 0,044 0,046 0,053 0,066 0,071 0,056 0,044
0,027 0,034 0,038 0,043 0,044 0,051 0,063 0,068 0,053 0,042
0,015 0,032 0,037 0,041 0,043 0,049 0,060 0,065 0,050 0,040
0,015 0,029 0,036 0,040 0,041 0,047 0,058 0,062 0,048 0,038
0,014 0,028 0,035 0,039 0,040 0,045 0,055 0,059 0,046 0,036
0,014 0,027 0,033 0,038 0,038 0,043 0,053 0,057 0,044 0,034
0,013 0,015 0,032 0,036 0,035 0,041 0,051 0,054 0,042 0,030
0,013 0,015 0,031 0,035 0,033 0,038 0,049 0,052 0,040 0,028
0,013 0,014 0,027 0,034 0,032 0,036 0,045 0,050 0,038 0,027
0,012 0,014 0,027 0,030 0,031 0,035 0,043 0,046 0,036 0,016
0,000 0,013 0,015 0,029 0,030 0,034 0,042 0,044 0,032 0,015
0,000 0,013 0,015 0,029 0,029 0,033 0,040 0,042 0,031 0,014
0,000 0,013 0,014 0,028 0,028 0,032 0,039 0,041 0,030 0,014
0,000 0,012 0,014 0,027 0,027 0,030 0,037 0,039 0,028 0,013
0,000 0,000 0,013 0,026 0,027 0,029 0,036 0,038 0,027 0,004
0,000 0,000 0,013 0,015 0,015 0,028 0,035 0,036 0,015 0,004
0,000 0,000 0,013 0,014 0,014 0,027 0,033 0,035 0,015 0,004
0,000 0,000 0,012 0,014 0,014 0,027 0,032 0,033 0,014 0,004
66
68
70
58
60
62
64
52
54
56
[m]
10
12
14
16
18
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
50
Erschütterungsimmissionen - Prognose-Nullfall ohne Vorsorgemaßnahme
Abstand r1 Deckeneigenfrequenzen [Hz]
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
48
40
42
44
46
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.1Seite 13
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
r1 Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse der Bestandsstrecke [m]
r2 Abstand zur künftig nächstgelegenen Gleisachse [m]
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird maximal zu 2/3 ausgeschöpft, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird eingehalten oder unterschritten, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind erfüllt.
Der Beurteilungsanhaltswert Ar für Gebäude im Gewerbe-/ Misch-/ Wohngebiet
wird überschritten, die Anforderungen der DIN 4150-2 sind nicht eingehalten.
Legende - Einwirkungsmatrix Prognose-Planfall
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,059 0,066 0,075 0,084 0,097 0,122 0,163 0,198 0,160 0,125
12 0,054 0,062 0,070 0,078 0,091 0,113 0,151 0,183 0,147 0,116
14 0,051 0,058 0,066 0,074 0,085 0,106 0,141 0,170 0,137 0,107
16 0,048 0,055 0,062 0,069 0,080 0,099 0,132 0,159 0,127 0,100
18 0,043 0,052 0,059 0,066 0,075 0,094 0,124 0,149 0,119 0,094
20 0,041 0,050 0,056 0,062 0,072 0,088 0,117 0,141 0,112 0,088
22 0,034 0,047 0,054 0,059 0,068 0,084 0,111 0,133 0,105 0,082
24 0,032 0,044 0,051 0,057 0,065 0,080 0,105 0,125 0,099 0,078
26 0,031 0,039 0,049 0,054 0,062 0,076 0,100 0,119 0,094 0,073
28 0,029 0,037 0,044 0,052 0,059 0,072 0,095 0,113 0,089 0,069
30 0,028 0,030 0,043 0,047 0,055 0,069 0,091 0,107 0,084 0,064
32 0,027 0,029 0,041 0,046 0,053 0,065 0,087 0,102 0,080 0,061
34 0,026 0,028 0,037 0,044 0,050 0,062 0,082 0,097 0,076 0,058
36 0,025 0,027 0,036 0,040 0,046 0,059 0,078 0,092 0,072 0,052
38 0,000 0,026 0,029 0,039 0,044 0,057 0,075 0,088 0,068 0,049
40 0,000 0,010 0,028 0,037 0,042 0,055 0,072 0,084 0,064 0,046
42 0,000 0,010 0,027 0,036 0,041 0,052 0,069 0,080 0,061 0,044
44 0,000 0,010 0,026 0,035 0,039 0,048 0,066 0,077 0,059 0,042
46 0,000 0,000 0,011 0,033 0,038 0,046 0,063 0,073 0,056 0,039
48 0,000 0,000 0,010 0,026 0,031 0,044 0,061 0,070 0,050 0,037
50 0,000 0,000 0,010 0,012 0,030 0,043 0,056 0,067 0,048 0,035
52 0,000 0,000 0,010 0,011 0,029 0,041 0,054 0,063 0,046 0,034
54 0,000 0,000 0,010 0,011 0,028 0,035 0,052 0,060 0,044 0,032
56 0,000 0,000 0,000 0,011 0,027 0,034 0,050 0,058 0,039 0,026
58 0,000 0,000 0,000 0,010 0,026 0,032 0,048 0,055 0,037 0,025
60 0,000 0,000 0,000 0,010 0,025 0,031 0,046 0,053 0,034 0,024
62 0,000 0,000 0,000 0,010 0,010 0,030 0,045 0,051 0,033 0,023
64 0,000 0,000 0,000 0,010 0,000 0,029 0,038 0,049 0,032 0,000
66 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,028 0,037 0,043 0,030 0,000
68 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,025 0,036 0,042 0,029 0,000
70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,024 0,034 0,040 0,028 0,000
Abstand [m]
30
32
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
20
22
24
26
28
34
48
50
36
38
40
42
74
60
62
64
66
r1
68
70
72
52
54
56
58
44
46
76
78
80
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,035 0,039 0,045 0,050 0,056 0,069 0,090 0,106 0,085 0,067
12 0,032 0,037 0,042 0,048 0,053 0,064 0,084 0,099 0,079 0,063
14 0,031 0,035 0,040 0,045 0,050 0,061 0,079 0,092 0,074 0,058
16 0,029 0,034 0,038 0,043 0,048 0,057 0,075 0,087 0,069 0,055
18 0,027 0,032 0,037 0,041 0,045 0,054 0,071 0,082 0,065 0,051
20 0,026 0,031 0,035 0,039 0,043 0,052 0,067 0,077 0,061 0,048
22 0,018 0,030 0,034 0,038 0,041 0,049 0,064 0,073 0,058 0,046
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38 0,000 0,014 0,016 0,026 0,028 0,034 0,044 0,049 0,038 0,024
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42 0,000 0,009 0,015 0,025 0,026 0,032 0,040 0,045 0,034 0,022
44 0,000 0,009 0,014 0,024 0,025 0,030 0,039 0,043 0,033 0,021
46 0,000 0,000 0,010 0,023 0,025 0,029 0,037 0,042 0,031 0,018
48 0,000 0,000 0,009 0,015 0,017 0,028 0,036 0,040 0,025 0,017
50 0,000 0,000 0,009 0,010 0,016 0,027 0,034 0,038 0,024 0,016
52 0,000 0,000 0,009 0,010 0,016 0,026 0,032 0,036 0,023 0,016
54 0,000 0,000 0,009 0,010 0,015 0,018 0,031 0,034 0,022 0,015
56 0,000 0,000 0,000 0,009 0,015 0,018 0,030 0,033 0,019 0,012
58 0,000 0,000 0,000 0,009 0,014 0,017 0,029 0,032 0,018 0,011
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70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,011 0,018 0,020 0,013 0,000
68
70
72
Abstand [m]
32
34
36
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
46
48
50
38
40
42
44
r1
20
22
24
26
28
30
52
54
56
58
60
62
64
66
74
76
78
80
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
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Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,059 0,066 0,075 0,084 0,097 0,122 0,163 0,198 0,160 0,125
12 0,054 0,062 0,070 0,078 0,091 0,113 0,151 0,183 0,147 0,116
14 0,051 0,058 0,066 0,074 0,085 0,106 0,141 0,170 0,137 0,107
16 0,048 0,055 0,062 0,069 0,080 0,099 0,132 0,159 0,127 0,100
18 0,043 0,052 0,059 0,066 0,075 0,094 0,124 0,149 0,119 0,094
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22 0,034 0,047 0,054 0,059 0,068 0,084 0,111 0,133 0,105 0,082
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26 0,031 0,039 0,049 0,054 0,062 0,076 0,100 0,119 0,094 0,073
28 0,029 0,037 0,044 0,052 0,059 0,072 0,095 0,113 0,089 0,069
30 0,028 0,030 0,043 0,047 0,055 0,069 0,091 0,107 0,084 0,064
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34 0,026 0,028 0,037 0,044 0,050 0,062 0,082 0,097 0,076 0,058
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48 0,000 0,000 0,010 0,026 0,031 0,044 0,061 0,070 0,050 0,037
50 0,000 0,000 0,010 0,012 0,030 0,043 0,056 0,067 0,048 0,035
52 0,000 0,000 0,010 0,011 0,029 0,041 0,054 0,063 0,046 0,034
54 0,000 0,000 0,010 0,011 0,028 0,035 0,052 0,060 0,044 0,032
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62 0,000 0,000 0,000 0,010 0,010 0,030 0,045 0,051 0,033 0,023
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68 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,025 0,036 0,042 0,029 0,000
70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,024 0,034 0,040 0,028 0,000
84
86
88
r1
76
78
80
60
62
64
66
52
54
82
68
70
72
74
42
56
58
44
46
48
50
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
28
30
32
34
36
Abstand [m]
38
40
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 7.2Seite 4
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,035 0,039 0,045 0,050 0,056 0,069 0,090 0,106 0,085 0,067
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20 0,026 0,031 0,035 0,039 0,043 0,052 0,067 0,077 0,061 0,048
22 0,018 0,030 0,034 0,038 0,041 0,049 0,064 0,073 0,058 0,046
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44 0,000 0,009 0,014 0,024 0,025 0,030 0,039 0,043 0,033 0,021
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68 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,011 0,018 0,021 0,013 0,000
70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,011 0,018 0,020 0,013 0,000
82
84
86
88
68
70
72
74
60
62
64
66
32
34
36
38
30
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
54
56
58
46
48
50
52
r1
28
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
76
78
80
Abstand [m]
40
42
44
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 5
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,059 0,066 0,075 0,084 0,097 0,122 0,163 0,198 0,160 0,125
12 0,054 0,062 0,070 0,078 0,091 0,113 0,151 0,183 0,147 0,116
14 0,051 0,058 0,066 0,074 0,085 0,106 0,141 0,170 0,137 0,107
16 0,048 0,055 0,062 0,069 0,080 0,099 0,132 0,159 0,127 0,100
18 0,043 0,052 0,059 0,066 0,075 0,094 0,124 0,149 0,119 0,094
20 0,041 0,050 0,056 0,062 0,072 0,088 0,117 0,141 0,112 0,088
22 0,034 0,047 0,054 0,059 0,068 0,084 0,111 0,133 0,105 0,082
24 0,032 0,044 0,051 0,057 0,065 0,080 0,105 0,125 0,099 0,078
26 0,031 0,039 0,049 0,054 0,062 0,076 0,100 0,119 0,094 0,073
28 0,029 0,037 0,044 0,052 0,059 0,072 0,095 0,113 0,089 0,069
30 0,028 0,030 0,043 0,047 0,055 0,069 0,091 0,107 0,084 0,064
32 0,027 0,029 0,041 0,046 0,053 0,065 0,087 0,102 0,080 0,061
34 0,026 0,028 0,037 0,044 0,050 0,062 0,082 0,097 0,076 0,058
36 0,025 0,027 0,036 0,040 0,046 0,059 0,078 0,092 0,072 0,052
38 0,000 0,026 0,029 0,039 0,044 0,057 0,075 0,088 0,068 0,049
40 0,000 0,010 0,028 0,037 0,042 0,055 0,072 0,084 0,064 0,046
42 0,000 0,010 0,027 0,036 0,041 0,052 0,069 0,080 0,061 0,044
44 0,000 0,010 0,026 0,035 0,039 0,048 0,066 0,077 0,059 0,042
46 0,000 0,000 0,011 0,033 0,038 0,046 0,063 0,073 0,056 0,039
48 0,000 0,000 0,010 0,026 0,031 0,044 0,061 0,070 0,050 0,037
50 0,000 0,000 0,010 0,012 0,030 0,043 0,056 0,067 0,048 0,035
52 0,000 0,000 0,010 0,011 0,029 0,041 0,054 0,063 0,046 0,034
54 0,000 0,000 0,010 0,011 0,028 0,035 0,052 0,060 0,044 0,032
56 0,000 0,000 0,000 0,011 0,027 0,034 0,050 0,058 0,039 0,026
58 0,000 0,000 0,000 0,010 0,026 0,032 0,048 0,055 0,037 0,025
60 0,000 0,000 0,000 0,010 0,025 0,031 0,046 0,053 0,034 0,024
62 0,000 0,000 0,000 0,010 0,010 0,030 0,045 0,051 0,033 0,023
64 0,000 0,000 0,000 0,010 0,000 0,029 0,038 0,049 0,032 0,000
66 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,028 0,037 0,043 0,030 0,000
68 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,025 0,036 0,042 0,029 0,000
70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,024 0,034 0,040 0,028 0,000
Abstand [m]
38
40
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
28
30
32
34
36
42
56
58
44
46
48
50
82
68
70
72
74
r1
76
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80
60
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64
66
52
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FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 6
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Nord.xls]Matrix
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0,035 0,039 0,045 0,050 0,056 0,069 0,090 0,106 0,085 0,067
12 0,032 0,037 0,042 0,048 0,053 0,064 0,084 0,099 0,079 0,063
14 0,031 0,035 0,040 0,045 0,050 0,061 0,079 0,092 0,074 0,058
16 0,029 0,034 0,038 0,043 0,048 0,057 0,075 0,087 0,069 0,055
18 0,027 0,032 0,037 0,041 0,045 0,054 0,071 0,082 0,065 0,051
20 0,026 0,031 0,035 0,039 0,043 0,052 0,067 0,077 0,061 0,048
22 0,018 0,030 0,034 0,038 0,041 0,049 0,064 0,073 0,058 0,046
24 0,017 0,027 0,032 0,036 0,039 0,047 0,061 0,070 0,055 0,043
26 0,016 0,025 0,031 0,035 0,038 0,045 0,058 0,066 0,052 0,041
28 0,016 0,024 0,029 0,033 0,036 0,043 0,055 0,063 0,049 0,038
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34 0,014 0,015 0,025 0,029 0,031 0,037 0,048 0,055 0,042 0,032
36 0,013 0,015 0,024 0,027 0,029 0,036 0,046 0,052 0,040 0,026
38 0,000 0,014 0,016 0,026 0,028 0,034 0,044 0,049 0,038 0,024
40 0,000 0,009 0,015 0,025 0,027 0,033 0,042 0,047 0,036 0,023
42 0,000 0,009 0,015 0,025 0,026 0,032 0,040 0,045 0,034 0,022
44 0,000 0,009 0,014 0,024 0,025 0,030 0,039 0,043 0,033 0,021
46 0,000 0,000 0,010 0,023 0,025 0,029 0,037 0,042 0,031 0,018
48 0,000 0,000 0,009 0,015 0,017 0,028 0,036 0,040 0,025 0,017
50 0,000 0,000 0,009 0,010 0,016 0,027 0,034 0,038 0,024 0,016
52 0,000 0,000 0,009 0,010 0,016 0,026 0,032 0,036 0,023 0,016
54 0,000 0,000 0,009 0,010 0,015 0,018 0,031 0,034 0,022 0,015
56 0,000 0,000 0,000 0,009 0,015 0,018 0,030 0,033 0,019 0,012
58 0,000 0,000 0,000 0,009 0,014 0,017 0,029 0,032 0,018 0,011
60 0,000 0,000 0,000 0,009 0,014 0,016 0,028 0,031 0,016 0,011
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64 0,000 0,000 0,000 0,009 0,000 0,015 0,020 0,028 0,014 0,000
66 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,015 0,019 0,022 0,014 0,000
68 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,011 0,018 0,021 0,013 0,000
70 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,011 0,018 0,020 0,013 0,000
76
78
80
Abstand [m]
40
42
44
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
54
56
58
46
48
50
52
r1
28
30
32
34
36
38
60
62
64
66
68
70
72
74
82
84
86
88
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 7
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,068 0,077 0,087 0,098 0,110 0,131 0,169 0,199 0,179 0,171
0,063 0,072 0,081 0,091 0,102 0,122 0,157 0,184 0,164 0,155
0,059 0,067 0,075 0,085 0,095 0,114 0,146 0,171 0,152 0,142
0,056 0,063 0,071 0,080 0,089 0,107 0,137 0,160 0,141 0,131
0,053 0,059 0,067 0,075 0,084 0,100 0,129 0,150 0,132 0,122
0,050 0,056 0,063 0,071 0,079 0,095 0,122 0,141 0,123 0,113
0,047 0,054 0,060 0,067 0,075 0,090 0,115 0,133 0,116 0,105
0,045 0,051 0,057 0,064 0,071 0,085 0,109 0,126 0,109 0,098
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0,036 0,041 0,052 0,059 0,065 0,077 0,099 0,114 0,097 0,087
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0,012 0,033 0,036 0,041 0,050 0,059 0,075 0,085 0,070 0,061
0,012 0,029 0,035 0,039 0,048 0,057 0,072 0,081 0,067 0,058
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0,011 0,023 0,029 0,037 0,045 0,052 0,066 0,074 0,061 0,052
0,011 0,012 0,028 0,032 0,041 0,050 0,063 0,071 0,058 0,047
0,010 0,012 0,028 0,031 0,033 0,047 0,061 0,068 0,055 0,045
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0,010 0,011 0,023 0,026 0,027 0,043 0,055 0,061 0,050 0,029
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0,000 0,000 0,011 0,023 0,023 0,025 0,045 0,050 0,039 0,020
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0,000 0,000 0,010 0,012 0,012 0,024 0,039 0,046 0,031 0,018
0,000 0,000 0,010 0,011 0,011 0,023 0,038 0,042 0,020 0,017
48
50
52
64
40
42
44
46
32
34
36
38
18
20
22
30
10
12
14
16
54
56
58
60
62
66
68
70
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Abstand [m]
24
26
28
r1 = r2
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 8
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,048 0,055 0,062 0,071 0,078 0,093 0,119 0,137 0,116 0,105
0,045 0,051 0,058 0,065 0,072 0,086 0,110 0,126 0,107 0,096
0,042 0,047 0,054 0,061 0,067 0,080 0,102 0,117 0,098 0,088
0,039 0,045 0,051 0,057 0,063 0,075 0,096 0,109 0,091 0,081
0,037 0,042 0,048 0,054 0,059 0,070 0,090 0,102 0,085 0,075
0,035 0,040 0,045 0,051 0,056 0,066 0,085 0,096 0,080 0,070
0,033 0,038 0,043 0,049 0,053 0,063 0,080 0,090 0,075 0,065
0,032 0,036 0,041 0,046 0,050 0,059 0,076 0,085 0,070 0,061
0,029 0,035 0,039 0,044 0,048 0,057 0,072 0,081 0,066 0,057
0,028 0,032 0,038 0,042 0,046 0,054 0,068 0,077 0,062 0,054
0,025 0,030 0,036 0,041 0,044 0,051 0,065 0,073 0,059 0,050
0,024 0,029 0,035 0,039 0,042 0,049 0,062 0,069 0,056 0,048
0,024 0,028 0,032 0,038 0,040 0,047 0,059 0,066 0,053 0,045
0,021 0,027 0,031 0,036 0,039 0,045 0,057 0,063 0,050 0,042
0,021 0,026 0,029 0,033 0,037 0,043 0,054 0,060 0,048 0,040
0,011 0,025 0,028 0,032 0,036 0,041 0,052 0,057 0,045 0,038
0,010 0,023 0,028 0,031 0,034 0,040 0,050 0,055 0,043 0,036
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0,010 0,020 0,025 0,029 0,032 0,037 0,046 0,050 0,039 0,032
0,009 0,011 0,024 0,027 0,030 0,035 0,044 0,048 0,038 0,030
0,009 0,010 0,023 0,026 0,027 0,033 0,042 0,046 0,036 0,028
0,009 0,010 0,021 0,025 0,026 0,032 0,040 0,044 0,034 0,025
0,009 0,010 0,020 0,023 0,024 0,031 0,038 0,041 0,033 0,017
0,000 0,009 0,011 0,023 0,023 0,030 0,037 0,040 0,030 0,016
0,000 0,009 0,010 0,022 0,022 0,029 0,035 0,038 0,029 0,016
0,000 0,009 0,010 0,021 0,022 0,028 0,034 0,037 0,028 0,015
0,000 0,009 0,010 0,021 0,021 0,025 0,033 0,035 0,027 0,014
0,000 0,000 0,010 0,020 0,020 0,023 0,032 0,034 0,025 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,011 0,022 0,031 0,032 0,018 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,021 0,028 0,031 0,017 0,009
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,020 0,027 0,029 0,013 0,009
64
38
40
42
44
30
32
34
36
66
68
70
50
52
54
56
58
60
62
46
48
14
16
18
20
22
24
26
28
12
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand [m]r1 = r2
10
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 9
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,068 0,077 0,087 0,098 0,110 0,131 0,169 0,199 0,179 0,171
0,063 0,072 0,081 0,091 0,102 0,122 0,157 0,184 0,164 0,155
0,059 0,067 0,075 0,085 0,095 0,114 0,146 0,171 0,152 0,142
0,056 0,063 0,071 0,080 0,089 0,107 0,137 0,160 0,141 0,131
0,053 0,059 0,067 0,075 0,084 0,100 0,129 0,150 0,132 0,122
0,050 0,056 0,063 0,071 0,079 0,095 0,122 0,141 0,123 0,113
0,047 0,054 0,060 0,067 0,075 0,090 0,115 0,133 0,116 0,105
0,045 0,051 0,057 0,064 0,071 0,085 0,109 0,126 0,109 0,098
0,037 0,049 0,055 0,061 0,068 0,081 0,104 0,120 0,102 0,092
0,036 0,041 0,052 0,059 0,065 0,077 0,099 0,114 0,097 0,087
0,032 0,039 0,050 0,056 0,062 0,074 0,094 0,108 0,091 0,081
0,031 0,038 0,048 0,054 0,059 0,070 0,090 0,103 0,087 0,077
0,029 0,036 0,041 0,052 0,057 0,067 0,086 0,098 0,082 0,072
0,024 0,035 0,039 0,050 0,054 0,064 0,082 0,093 0,078 0,068
0,023 0,034 0,038 0,042 0,052 0,062 0,078 0,089 0,074 0,064
0,012 0,033 0,036 0,041 0,050 0,059 0,075 0,085 0,070 0,061
0,012 0,029 0,035 0,039 0,048 0,057 0,072 0,081 0,067 0,058
0,011 0,024 0,034 0,038 0,046 0,055 0,069 0,078 0,064 0,055
0,011 0,023 0,029 0,037 0,045 0,052 0,066 0,074 0,061 0,052
0,011 0,012 0,028 0,032 0,041 0,050 0,063 0,071 0,058 0,047
0,010 0,012 0,028 0,031 0,033 0,047 0,061 0,068 0,055 0,045
0,010 0,011 0,024 0,030 0,032 0,045 0,057 0,065 0,053 0,037
0,010 0,011 0,023 0,026 0,027 0,043 0,055 0,061 0,050 0,029
0,000 0,011 0,012 0,025 0,026 0,042 0,053 0,059 0,046 0,028
0,000 0,010 0,012 0,025 0,025 0,040 0,051 0,056 0,044 0,026
0,000 0,010 0,011 0,024 0,024 0,039 0,049 0,054 0,042 0,025
0,000 0,010 0,011 0,023 0,024 0,034 0,047 0,052 0,041 0,024
0,000 0,000 0,011 0,023 0,023 0,025 0,045 0,050 0,039 0,020
0,000 0,000 0,010 0,012 0,012 0,024 0,044 0,048 0,032 0,019
0,000 0,000 0,010 0,012 0,012 0,024 0,039 0,046 0,031 0,018
0,000 0,000 0,010 0,011 0,011 0,023 0,038 0,042 0,020 0,017
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Abstand [m]
24
26
28
r1 = r2
54
56
58
60
62
66
68
70
10
12
14
16
18
20
22
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
64
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 10
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,048 0,055 0,062 0,071 0,078 0,093 0,119 0,137 0,116 0,105
0,045 0,051 0,058 0,065 0,072 0,086 0,110 0,126 0,107 0,096
0,042 0,047 0,054 0,061 0,067 0,080 0,102 0,117 0,098 0,088
0,039 0,045 0,051 0,057 0,063 0,075 0,096 0,109 0,091 0,081
0,037 0,042 0,048 0,054 0,059 0,070 0,090 0,102 0,085 0,075
0,035 0,040 0,045 0,051 0,056 0,066 0,085 0,096 0,080 0,070
0,033 0,038 0,043 0,049 0,053 0,063 0,080 0,090 0,075 0,065
0,032 0,036 0,041 0,046 0,050 0,059 0,076 0,085 0,070 0,061
0,029 0,035 0,039 0,044 0,048 0,057 0,072 0,081 0,066 0,057
0,028 0,032 0,038 0,042 0,046 0,054 0,068 0,077 0,062 0,054
0,025 0,030 0,036 0,041 0,044 0,051 0,065 0,073 0,059 0,050
0,024 0,029 0,035 0,039 0,042 0,049 0,062 0,069 0,056 0,048
0,024 0,028 0,032 0,038 0,040 0,047 0,059 0,066 0,053 0,045
0,021 0,027 0,031 0,036 0,039 0,045 0,057 0,063 0,050 0,042
0,021 0,026 0,029 0,033 0,037 0,043 0,054 0,060 0,048 0,040
0,011 0,025 0,028 0,032 0,036 0,041 0,052 0,057 0,045 0,038
0,010 0,023 0,028 0,031 0,034 0,040 0,050 0,055 0,043 0,036
0,010 0,021 0,027 0,030 0,033 0,038 0,048 0,052 0,041 0,034
0,010 0,020 0,025 0,029 0,032 0,037 0,046 0,050 0,039 0,032
0,009 0,011 0,024 0,027 0,030 0,035 0,044 0,048 0,038 0,030
0,009 0,010 0,023 0,026 0,027 0,033 0,042 0,046 0,036 0,028
0,009 0,010 0,021 0,025 0,026 0,032 0,040 0,044 0,034 0,025
0,009 0,010 0,020 0,023 0,024 0,031 0,038 0,041 0,033 0,017
0,000 0,009 0,011 0,023 0,023 0,030 0,037 0,040 0,030 0,016
0,000 0,009 0,010 0,022 0,022 0,029 0,035 0,038 0,029 0,016
0,000 0,009 0,010 0,021 0,022 0,028 0,034 0,037 0,028 0,015
0,000 0,009 0,010 0,021 0,021 0,025 0,033 0,035 0,027 0,014
0,000 0,000 0,010 0,020 0,020 0,023 0,032 0,034 0,025 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,011 0,022 0,031 0,032 0,018 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,021 0,028 0,031 0,017 0,009
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,020 0,027 0,029 0,013 0,009
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand [m]r1 = r2
10
12
22
24
26
28
14
16
18
20
66
68
70
50
52
54
56
58
60
62
30
32
34
36
64
38
40
42
44
46
48
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 11
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,068 0,077 0,087 0,098 0,110 0,131 0,169 0,199 0,179 0,171
0,063 0,072 0,081 0,091 0,102 0,122 0,157 0,184 0,164 0,155
0,059 0,067 0,075 0,085 0,095 0,114 0,146 0,171 0,152 0,142
0,056 0,063 0,071 0,080 0,089 0,107 0,137 0,160 0,141 0,131
0,053 0,059 0,067 0,075 0,084 0,100 0,129 0,150 0,132 0,122
0,050 0,056 0,063 0,071 0,079 0,095 0,122 0,141 0,123 0,113
0,047 0,054 0,060 0,067 0,075 0,090 0,115 0,133 0,116 0,105
0,045 0,051 0,057 0,064 0,071 0,085 0,109 0,126 0,109 0,098
0,037 0,049 0,055 0,061 0,068 0,081 0,104 0,120 0,102 0,092
0,036 0,041 0,052 0,059 0,065 0,077 0,099 0,114 0,097 0,087
0,032 0,039 0,050 0,056 0,062 0,074 0,094 0,108 0,091 0,081
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0,012 0,029 0,035 0,039 0,048 0,057 0,072 0,081 0,067 0,058
0,011 0,024 0,034 0,038 0,046 0,055 0,069 0,078 0,064 0,055
0,011 0,023 0,029 0,037 0,045 0,052 0,066 0,074 0,061 0,052
0,011 0,012 0,028 0,032 0,041 0,050 0,063 0,071 0,058 0,047
0,010 0,012 0,028 0,031 0,033 0,047 0,061 0,068 0,055 0,045
0,010 0,011 0,024 0,030 0,032 0,045 0,057 0,065 0,053 0,037
0,010 0,011 0,023 0,026 0,027 0,043 0,055 0,061 0,050 0,029
0,000 0,011 0,012 0,025 0,026 0,042 0,053 0,059 0,046 0,028
0,000 0,010 0,012 0,025 0,025 0,040 0,051 0,056 0,044 0,026
0,000 0,010 0,011 0,024 0,024 0,039 0,049 0,054 0,042 0,025
0,000 0,010 0,011 0,023 0,024 0,034 0,047 0,052 0,041 0,024
0,000 0,000 0,011 0,023 0,023 0,025 0,045 0,050 0,039 0,020
0,000 0,000 0,010 0,012 0,012 0,024 0,044 0,048 0,032 0,019
0,000 0,000 0,010 0,012 0,012 0,024 0,039 0,046 0,031 0,018
0,000 0,000 0,010 0,011 0,011 0,023 0,038 0,042 0,020 0,017
48
50
52
64
40
42
44
46
32
34
36
38
18
20
22
30
10
12
14
16
54
56
58
60
62
66
68
70
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Abstand [m]
24
26
28
r1 = r2
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Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.2Seite 12
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\Nullfall\[Einwirkungsmatrix-Plan-Süd.xls]Matrix (WA)
Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des Gleisabstandes und maßgeblichen
Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
0,048 0,055 0,062 0,071 0,078 0,093 0,119 0,137 0,116 0,105
0,045 0,051 0,058 0,065 0,072 0,086 0,110 0,126 0,107 0,096
0,042 0,047 0,054 0,061 0,067 0,080 0,102 0,117 0,098 0,088
0,039 0,045 0,051 0,057 0,063 0,075 0,096 0,109 0,091 0,081
0,037 0,042 0,048 0,054 0,059 0,070 0,090 0,102 0,085 0,075
0,035 0,040 0,045 0,051 0,056 0,066 0,085 0,096 0,080 0,070
0,033 0,038 0,043 0,049 0,053 0,063 0,080 0,090 0,075 0,065
0,032 0,036 0,041 0,046 0,050 0,059 0,076 0,085 0,070 0,061
0,029 0,035 0,039 0,044 0,048 0,057 0,072 0,081 0,066 0,057
0,028 0,032 0,038 0,042 0,046 0,054 0,068 0,077 0,062 0,054
0,025 0,030 0,036 0,041 0,044 0,051 0,065 0,073 0,059 0,050
0,024 0,029 0,035 0,039 0,042 0,049 0,062 0,069 0,056 0,048
0,024 0,028 0,032 0,038 0,040 0,047 0,059 0,066 0,053 0,045
0,021 0,027 0,031 0,036 0,039 0,045 0,057 0,063 0,050 0,042
0,021 0,026 0,029 0,033 0,037 0,043 0,054 0,060 0,048 0,040
0,011 0,025 0,028 0,032 0,036 0,041 0,052 0,057 0,045 0,038
0,010 0,023 0,028 0,031 0,034 0,040 0,050 0,055 0,043 0,036
0,010 0,021 0,027 0,030 0,033 0,038 0,048 0,052 0,041 0,034
0,010 0,020 0,025 0,029 0,032 0,037 0,046 0,050 0,039 0,032
0,009 0,011 0,024 0,027 0,030 0,035 0,044 0,048 0,038 0,030
0,009 0,010 0,023 0,026 0,027 0,033 0,042 0,046 0,036 0,028
0,009 0,010 0,021 0,025 0,026 0,032 0,040 0,044 0,034 0,025
0,009 0,010 0,020 0,023 0,024 0,031 0,038 0,041 0,033 0,017
0,000 0,009 0,011 0,023 0,023 0,030 0,037 0,040 0,030 0,016
0,000 0,009 0,010 0,022 0,022 0,029 0,035 0,038 0,029 0,016
0,000 0,009 0,010 0,021 0,022 0,028 0,034 0,037 0,028 0,015
0,000 0,009 0,010 0,021 0,021 0,025 0,033 0,035 0,027 0,014
0,000 0,000 0,010 0,020 0,020 0,023 0,032 0,034 0,025 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,011 0,022 0,031 0,032 0,018 0,010
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,021 0,028 0,031 0,017 0,009
0,000 0,000 0,009 0,010 0,010 0,020 0,027 0,029 0,013 0,009
64
38
40
42
44
46
48
30
32
34
36
66
68
70
50
52
54
56
58
60
62
14
16
18
20
22
24
26
28
12
Deckeneigenfrequenzen [Hz]Abstand [m]r1 = r2
10
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Erschütterungsimmissionen -Prognose-Planfall ohne Vorsorgemaßnahme
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Anhang 7.2Seite 13
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
r1 Abstand zur nächstgelegenen Gleisachse der Bestandsstrecke [m]
r2 Abstand zur künftig nächstgelegenen Gleisachse [m]
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke um weniger als 25%.
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke um mindestens 25%.
Erhöhung der Beurteilungsschwingstärke um mindestens 25%
bei gleichzeitiger Überschreitung des Beurteilungsanhaltswertes.
- Ausweisung der Differenz nicht sinnvoll möglich, da im Nullfall KBFTr-Werte
zu Null ergeben.
Legende - wesentliche Änderung
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Anhang 7.3Seite 1
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 53% 46% 47% 48% 65% 81% 99% 116% 78% 46%
12 46% 44% 44% 45% 62% 78% 96% 112% 76% 45%
14 44% 42% 42% 43% 60% 76% 93% 109% 74% 45%
16 42% 40% 40% 41% 58% 74% 91% 107% 73% 44%
18 32% 38% 38% 40% 57% 72% 90% 106% 72% 44%
20 72% 37% 37% 39% 56% 71% 88% 105% 72% 44%
22 50% 36% 36% 37% 55% 70% 87% 104% 71% 45%
24 48% 29% 35% 36% 54% 69% 86% 103% 71% 45%
26 71% 19% 34% 35% 53% 68% 86% 102% 71% 45%
28 69% 18% 26% 34% 52% 67% 85% 102% 71% 46%
30 198% 0% 25% 27% 47% 66% 84% 101% 71% 43%
32 195% 35% 24% 26% 47% 63% 84% 101% 71% 43%
34 192% 56% 16% 25% 46% 62% 81% 100% 71% 44%
36 189% 54% 22% 19% 38% 61% 81% 98% 71% 36%
38 -100% 172% 2% 25% 74% 61% 80% 98% 68% 66%
40 -100% 14% 0% 24% 74% 97% 80% 98% 68% 66%
42 -100% 15% 50% 23% 73% 96% 110% 98% 68% 67%
44 -100% 15% 48% 76% 95% 87% 109% 129% 69% 98%
46 0% -100% 15% 75% 94% 86% 109% 129% 111% 94%
48 0% -100% 15% 42% 66% 86% 108% 129% 98% 95%
50 0% -100% 15% -36% 65% 85% 101% 129% 98% 96%
52 0% -100% 15% -36% 64% 110% 101% 122% 97% 97%
54 0% 0% 15% -35% 63% 85% 100% 122% 97% 122%
56 0% 0% -100% 15% 188% 84% 100% 122% 145% 94%
58 0% 0% -100% 15% 186% 83% 123% 121% 146% 96%
60 0% 0% -100% 16% 184% 82% 122% 147% 137% 98%
62 0% 0% -100% 16% 14% 223% 121% 147% 138% 100%
64 0% 0% 0% 16% -100% 221% 98% 146% 294% 0%
66 0% 0% 0% -100% -100% 220% 98% 126% 292% 0%
68 0% 0% 0% -100% -100% 198% 97% 125% - 0%
70 0% 0% 0% -100% -100% 196% 97% 125% - 0%
78
80
70
72
74
76
62
64
66
68
32
46
48
50
24
26
28
30
38
40
42
44
52
54
56
58
60
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
34
36
r1
20
22
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 7.3Seite 2
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 -17% -18% -19% -20% -15% -12% -9% -3% -3% -6%
12 -20% -19% -20% -20% -16% -13% -9% -4% -4% -7%
14 -20% -19% -20% -21% -16% -13% -10% -5% -5% -7%
16 -21% -20% -20% -21% -17% -14% -11% -5% -6% -7%
18 -24% -20% -21% -21% -17% -14% -11% -6% -6% -8%
20 -18% -20% -21% -21% -17% -14% -11% -6% -6% -8%
22 -41% -20% -21% -22% -18% -14% -12% -7% -7% -8%
24 -41% -24% -21% -22% -18% -15% -12% -7% -7% -8%
26 -41% -27% -21% -22% -18% -15% -12% -7% -7% -8%
28 -42% -27% -24% -22% -18% -15% -12% -7% -7% -8%
30 0% -49% -24% -25% -20% -15% -12% -7% -7% -10%
32 -1% -45% -25% -25% -21% -17% -12% -7% -7% -11%
34 -1% -45% -28% -25% -21% -17% -14% -8% -8% -11%
36 -2% -45% -28% -28% -23% -17% -14% -9% -8% -25%
38 -100% -6% -51% -28% -18% -17% -14% -9% -10% -18%
40 -100% -37% -51% -28% -19% -13% -14% -9% -10% -18%
42 -100% -37% -46% -28% -19% -13% -11% -9% -10% -18%
44 -100% -36% -47% -22% -18% -16% -11% -6% -10% 34%
46 0% -100% -37% -22% -18% -16% -11% -6% -3% 22%
48 0% -100% -37% -48% -42% -16% -11% -6% -20% 21%
50 0% -100% -36% -63% -43% -16% -13% -6% -20% 21%
52 0% -100% -36% -63% -43% -16% -13% -8% -21% 20%
54 0% 0% -36% -63% -43% -38% -13% -8% -21% 253%
56 0% 0% -100% -36% -2% -38% -13% -8% 24% 196%
58 0% 0% -100% -36% -3% -38% -13% -8% 24% 200%
60 0% 0% -100% -36% -3% -38% -13% -8% 9% 203%
62 0% 0% -100% -36% -37% 6% -13% -8% 9% 206%
64 0% 0% 0% -36% -100% 6% -34% -8% 12% 0%
66 0% 0% 0% -100% -100% 5% -35% -27% 11% 0%
68 0% 0% 0% -100% -100% -16% -35% -27% - 0%
70 0% 0% 0% -100% -100% -16% -35% -28% - 0%
78
80
70
72
74
76
62
64
66
68
r1
20
Abstand [m]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
60
52
54
56
58
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 7.3Seite 3
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 84% 75% 77% 78% 102% 124% 149% 174% 131% 93%
12 129% 71% 72% 74% 97% 118% 142% 167% 126% 90%
14 124% 67% 68% 70% 93% 114% 137% 161% 122% 88%
16 120% 64% 64% 67% 90% 110% 134% 157% 119% 87%
18 139% 61% 61% 64% 87% 107% 130% 154% 117% 85%
20 135% 58% 59% 61% 84% 104% 128% 151% 115% 84%
22 261% 56% 57% 59% 82% 102% 125% 149% 113% 84%
24 254% 103% 54% 57% 80% 100% 123% 147% 112% 83%
26 248% 118% 53% 56% 78% 98% 122% 145% 111% 83%
28 243% 115% 52% 54% 77% 97% 120% 144% 110% 83%
30 238% 223% 50% 54% 117% 95% 118% 142% 110% 117%
32 233% 218% 48% 52% 115% 133% 117% 141% 109% 117%
34 228% 214% 109% 50% 114% 132% 150% 140% 108% 117%
36 224% 209% 107% 104% 128% 131% 149% 175% 108% 143%
38 0% 205% 207% 103% 126% 129% 147% 174% 155% 144%
40 0% 28% 203% 101% 125% 128% 146% 173% 155% 145%
42 0% 28% 199% 99% 123% 127% 145% 172% 154% 146%
44 0% 28% 195% 97% 122% 145% 144% 171% 154% 147%
46 0% 0% 28% 96% 120% 143% 143% 171% 153% 170%
48 0% 0% 28% 184% 235% 142% 142% 170% 214% 172%
50 0% 0% 28% 28% 232% 141% 160% 169% 214% 174%
52 0% 0% 28% 28% 229% 140% 159% 191% 215% 176%
54 0% 0% 28% 28% 226% 276% 158% 190% 215% 177%
56 0% 0% 0% 28% 224% 273% 157% 189% 386% -
58 0% 0% 0% 28% 221% 271% 156% 188% 383% -
60 0% 0% 0% 28% 218% 269% 155% 188% - -
62 0% 0% 0% 28% 28% 267% 154% 187% - -
64 0% 0% 0% 28% 0% 265% 306% 186% - 0%
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68 0% 0% 0% 0% 0% - 303% 366% - 0%
70 0% 0% 0% 0% 0% - 301% 364% - 0%
68
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
42
44
r1
28
30
60
62
64
66
32
34
36
38
40
54
56
58
46
48
50
52
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
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Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 4
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0% -2% -3% -3% 3% 9% 14% 22% 23% 21%
12 3% -4% -4% -5% 1% 7% 11% 20% 21% 20%
14 2% -5% -6% -6% 0% 5% 10% 18% 19% 18%
16 1% -6% -7% -7% -1% 4% 9% 16% 18% 17%
18 -4% -7% -7% -8% -2% 3% 8% 15% 16% 16%
20 -5% -8% -8% -9% -3% 2% 7% 14% 15% 15%
22 19% -9% -9% -9% -3% 2% 6% 13% 15% 14%
24 17% -4% -10% -10% -4% 1% 5% 13% 14% 14%
26 16% -8% -10% -10% -5% 0% 5% 12% 13% 13%
28 14% -9% -13% -11% -5% 0% 4% 11% 13% 13%
30 13% 10% -14% -14% -2% -1% 4% 11% 12% 20%
32 12% 9% -14% -14% -2% 2% 3% 10% 12% 19%
34 11% 8% -10% -14% -3% 2% 6% 10% 11% 19%
36 10% 7% -10% -11% -6% 2% 5% 13% 11% 65%
38 0% 6% 6% -11% -6% 1% 5% 12% 16% 64%
40 0% -29% 5% -11% -7% 1% 5% 12% 16% 63%
42 0% -29% 4% -12% -7% 1% 4% 11% 16% 62%
44 0% -29% 3% -12% -7% -2% 4% 11% 15% 61%
46 0% 0% -29% -12% -8% -3% 4% 11% 15% 329%
48 0% 0% -29% 1% 13% -3% 3% 11% 60% 332%
50 0% 0% -29% -29% 12% -3% 1% 10% 59% 335%
52 0% 0% -29% -29% 11% -4% 1% 8% 58% 337%
54 0% 0% -29% -29% 11% 23% 1% 8% 58% 340%
56 0% 0% 0% -29% 10% 22% 0% 8% 50% -
58 0% 0% 0% -29% 9% 21% 0% 7% 50% -
60 0% 0% 0% -29% 9% 21% 0% 7% - -
62 0% 0% 0% -29% -29% 20% 0% 7% - -
64 0% 0% 0% -29% 0% 20% 30% 7% - 0%
66 0% 0% 0% 0% 0% 19% 30% 46% - 0%
68 0% 0% 0% 0% 0% - 29% 45% - 0%
70 0% 0% 0% 0% 0% - 29% 45% - 0%
54
56
58
68
60
62
64
66
46
48
50
52
38
40
42
44
30
32
34
36
r1
28
Abstand [m]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
70
72
74
76
86
88
78
80
82
84
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Anhang 7.3Seite 5
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 84% 75% 77% 78% 102% 124% 149% 174% 131% 93%
12 129% 71% 72% 74% 97% 118% 142% 167% 126% 90%
14 124% 67% 68% 70% 93% 114% 137% 161% 122% 88%
16 120% 64% 64% 67% 90% 110% 134% 157% 119% 87%
18 139% 61% 61% 64% 87% 107% 130% 154% 117% 85%
20 135% 58% 59% 61% 84% 104% 128% 151% 115% 84%
22 261% 56% 57% 59% 82% 102% 125% 149% 113% 84%
24 254% 103% 54% 57% 80% 100% 123% 147% 112% 83%
26 248% 118% 53% 56% 78% 98% 122% 145% 111% 83%
28 243% 115% 52% 54% 77% 97% 120% 144% 110% 83%
30 238% 223% 50% 54% 117% 95% 118% 142% 110% 117%
32 233% 218% 48% 52% 115% 133% 117% 141% 109% 117%
34 228% 214% 109% 50% 114% 132% 150% 140% 108% 117%
36 224% 209% 107% 104% 128% 131% 149% 175% 108% 143%
38 0% 205% 207% 103% 126% 129% 147% 174% 155% 144%
40 0% 28% 203% 101% 125% 128% 146% 173% 155% 145%
42 0% 28% 199% 99% 123% 127% 145% 172% 154% 146%
44 0% 28% 195% 97% 122% 145% 144% 171% 154% 147%
46 0% 0% 28% 96% 120% 143% 143% 171% 153% 170%
48 0% 0% 28% 184% 235% 142% 142% 170% 214% 172%
50 0% 0% 28% 28% 232% 141% 160% 169% 214% 174%
52 0% 0% 28% 28% 229% 140% 159% 191% 215% 176%
54 0% 0% 28% 28% 226% 276% 158% 190% 215% 177%
56 0% 0% 0% 28% 224% 273% 157% 189% 386% -
58 0% 0% 0% 28% 221% 271% 156% 188% 383% -
60 0% 0% 0% 28% 218% 269% 155% 188% +oo -
62 0% 0% 0% 28% 28% 267% 154% 187% +oo -
64 0% 0% 0% 28% 0% 265% 306% 186% +oo 0%
66 0% 0% 0% 0% 0% 262% 304% 368% +oo 0%
68 0% 0% 0% 0% 0% - 303% 366% +oo 0%
70 0% 0% 0% 0% 0% - 301% 364% +oo 0%
86
88
78
80
82
84
70
72
74
76
40
54
56
58
46
48
50
52
32
34
36
38
60
62
64
66
68
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
42
44
r1
28
30
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 6
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
r2 10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
10 0% -2% -3% -3% 3% 9% 14% 22% 23% 21%
12 3% -4% -4% -5% 1% 7% 11% 20% 21% 20%
14 2% -5% -6% -6% 0% 5% 10% 18% 19% 18%
16 1% -6% -7% -7% -1% 4% 9% 16% 18% 17%
18 -4% -7% -7% -8% -2% 3% 8% 15% 16% 16%
20 -5% -8% -8% -9% -3% 2% 7% 14% 15% 15%
22 19% -9% -9% -9% -3% 2% 6% 13% 15% 14%
24 17% -4% -10% -10% -4% 1% 5% 13% 14% 14%
26 16% -8% -10% -10% -5% 0% 5% 12% 13% 13%
28 14% -9% -13% -11% -5% 0% 4% 11% 13% 13%
30 13% 10% -14% -14% -2% -1% 4% 11% 12% 20%
32 12% 9% -14% -14% -2% 2% 3% 10% 12% 19%
34 11% 8% -10% -14% -3% 2% 6% 10% 11% 19%
36 10% 7% -10% -11% -6% 2% 5% 13% 11% 65%
38 0% 6% 6% -11% -6% 1% 5% 12% 16% 64%
40 0% -29% 5% -11% -7% 1% 5% 12% 16% 63%
42 0% -29% 4% -12% -7% 1% 4% 11% 16% 62%
44 0% -29% 3% -12% -7% -2% 4% 11% 15% 61%
46 0% 0% -29% -12% -8% -3% 4% 11% 15% 329%
48 0% 0% -29% 1% 13% -3% 3% 11% 60% 332%
50 0% 0% -29% -29% 12% -3% 1% 10% 59% 335%
52 0% 0% -29% -29% 11% -4% 1% 8% 58% 337%
54 0% 0% -29% -29% 11% 23% 1% 8% 58% 340%
56 0% 0% 0% -29% 10% 22% 0% 8% 50% -
58 0% 0% 0% -29% 9% 21% 0% 7% 50% -
60 0% 0% 0% -29% 9% 21% 0% 7% - -
62 0% 0% 0% -29% -29% 20% 0% 7% - -
64 0% 0% 0% -29% 0% 20% 30% 7% - 0%
66 0% 0% 0% 0% 0% 19% 30% 46% - 0%
68 0% 0% 0% 0% 0% - 29% 45% - 0%
70 0% 0% 0% 0% 0% - 29% 45% - 0%
86
88
78
80
82
84
70
72
74
76
r1
28
Abstand [m]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Nordseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
68
60
62
64
66
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 7
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
27% 24% 23% 24% 32% 37% 44% 48% 33% 29%
28% 24% 23% 25% 33% 39% 45% 49% 34% 30%
28% 24% 24% 25% 33% 39% 47% 51% 35% 31%
28% 25% 24% 25% 34% 40% 47% 52% 36% 31%
28% 25% 24% 25% 34% 41% 48% 53% 37% 32%
28% 25% 24% 25% 34% 41% 49% 54% 38% 32%
29% 24% 23% 25% 34% 41% 49% 55% 38% 32%
28% 24% 23% 25% 35% 42% 50% 55% 39% 33%
11% 24% 23% 25% 35% 42% 50% 56% 39% 33%
11% 9% 23% 25% 35% 42% 51% 57% 40% 34%
35% 9% 22% 24% 35% 42% 51% 57% 40% 34%
35% 9% 22% 24% 35% 42% 51% 58% 41% 34%
35% 8% 7% 24% 35% 42% 52% 58% 41% 35%
33% 8% 7% 24% 34% 42% 52% 59% 42% 35%
33% 8% 7% 9% 34% 42% 52% 59% 42% 35%
28% 8% 6% 9% 34% 43% 52% 59% 42% 36%
28% 35% 6% 8% 34% 42% 52% 60% 43% 36%
28% 33% 6% 8% 34% 42% 53% 60% 43% 36%
28% 33% 0% 8% 34% 42% 53% 60% 43% 36%
28% 28% 0% 3% 62% 42% 53% 60% 44% 60%
28% 28% 0% 3% 35% 69% 53% 61% 44% 61%
28% 28% 33% 3% 35% 69% 75% 61% 44% 38%
28% 28% 33% 33% 33% 69% 75% 84% 45% 39%
0% 28% 28% 33% 33% 69% 75% 84% 75% 39%
0% 28% 28% 33% 33% 69% 75% 84% 75% 39%
0% 28% 28% 33% 33% 69% 75% 84% 75% 39%
0% 28% 28% 33% 33% 76% 75% 84% 76% 39%
0% 0% 28% 33% 33% 33% 75% 84% 76% 41%
0% 0% 28% 28% 28% 33% 75% 85% 102% 41%
0% 0% 28% 28% 28% 33% 83% 85% 103% 41%
0% 0% 28% 28% 28% 33% 83% 94% 37% 41%
18
20
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
58
22
24
26
28
30
32
68
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r1 = r2
50
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FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 8
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Gewerbegebiet (GE) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -13% -10% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -13% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-17% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-17% -18% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-21% -18% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-21% -22% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
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-18% -22% -19% -19% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
-19% -22% -22% -19% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
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-23% -22% -23% -22% -17% -15% -14% -12% -10% -4%
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-29% -19% -23% -23% -17% -15% -14% -12% -10% -5%
-29% -23% -23% -23% -17% -15% -14% -12% -10% -5%
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-29% -29% -23% -26% -20% -13% -12% -12% -10% -8%
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48
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36
22
24
26
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Deckeneigenfrequenzen [Hz]
16
18
20
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m]
52
54
56
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r1 = r2
10
12
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FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 9
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
27% 24% 23% 24% 32% 37% 44% 48% 33% 29%
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28% 25% 24% 25% 34% 41% 48% 53% 37% 32%
28% 25% 24% 25% 34% 41% 49% 54% 38% 32%
29% 24% 23% 25% 34% 41% 49% 55% 38% 32%
28% 24% 23% 25% 35% 42% 50% 55% 39% 33%
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16
32
68
70
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62
64
66
34
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24
26
28
30
18
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Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
58
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Anhang 7.3Seite 10
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Mischgebiet (MI) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
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-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -13% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
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-21% -22% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
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-18% -22% -19% -19% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
-19% -22% -22% -19% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
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-29% -19% -23% -23% -17% -15% -14% -12% -10% -5%
-29% -23% -23% -23% -17% -15% -14% -12% -10% -5%
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10
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Abstand [m]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
16
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22
24
26
28
30
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42
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FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 11
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Tagzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
27% 24% 23% 24% 32% 37% 44% 48% 33% 29%
28% 24% 23% 25% 33% 39% 45% 49% 34% 30%
28% 24% 24% 25% 33% 39% 47% 51% 35% 31%
28% 25% 24% 25% 34% 40% 47% 52% 36% 31%
28% 25% 24% 25% 34% 41% 48% 53% 37% 32%
28% 25% 24% 25% 34% 41% 49% 54% 38% 32%
29% 24% 23% 25% 34% 41% 49% 55% 38% 32%
28% 24% 23% 25% 35% 42% 50% 55% 39% 33%
11% 24% 23% 25% 35% 42% 50% 56% 39% 33%
11% 9% 23% 25% 35% 42% 51% 57% 40% 34%
35% 9% 22% 24% 35% 42% 51% 57% 40% 34%
35% 9% 22% 24% 35% 42% 51% 58% 41% 34%
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18
20
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m] Deckeneigenfrequenzen [Hz]
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
58
22
24
26
28
30
32
68
70
60
62
64
66
34
36
10
12
14
16
38
40
56
42
44
46
48
r1 = r2
50
52
54
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
Tel. (06251) 96 46-0 - Fax (06251) 96 46-46 - E-Mail [email protected]
Anhang 7.3Seite 12
X:\Projekte2\2008\08500-VVSE-DBPB-Nordmainische S-Bahn\C-Bearbeitung\Erschütterungen\Prognose 2025\Abschnitt Maintal\Extrapolation\[wesentliche Änderung.xls]Süd-GE
prozentuale Änderung der Beurteilungsschwingstärken KBFTr in Abhängigkeit des
maßgeblichen Gleisabstandes und Deckeneigenfrequenzen von Gebäuden.
Berechungsergebnisse für Gebäude im Allgemeinen Wohngebiet (WA) - Nachtzeitraum
10 12,5 16 20 25 31,5 40 50 63 80
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -15% -13% -10% -3%
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-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -13% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-16% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-17% -17% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-17% -18% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-21% -18% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -3%
-21% -22% -18% -18% -16% -15% -14% -12% -9% -4%
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-23% -22% -23% -22% -17% -15% -14% -12% -10% -4%
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-29% -23% -23% -23% -17% -15% -14% -12% -10% -5%
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-29% -29% -23% -26% -20% -13% -12% -12% -10% -8%
-29% -29% -23% -23% -23% -13% -12% -10% -10% 10%
0% -29% -29% -23% -23% -13% -12% -10% -6% 9%
0% -29% -29% -23% -23% -13% -12% -10% -6% 9%
0% -29% -29% -23% -23% -13% -12% -10% -6% 8%
0% -29% -29% -23% -23% -16% -12% -10% -7% 7%
0% 0% -29% -23% -23% -23% -12% -10% -7% 145%
0% 0% -29% -29% -29% -23% -12% -10% 14% 145%
0% 0% -29% -29% -29% -23% -15% -10% 14% 145%
0% 0% -29% -29% -29% -23% -15% -13% -10% 145%
46
48
50
38
40
42
44
30
32
34
36
22
24
26
28
Deckeneigenfrequenzen [Hz]
16
18
20
Einwirkungsmatrix - Maintal; Südseite
Änderung der ErschütterungsimmissionenPlanfall verglichen mit Nullfall
Abstand [m]
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
r1 = r2
10
12
14
FRITZ GmbH Beratende Ingenieure VBI - Fehlheimer Straße 24 - 64683 Einhausen
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Anhang 7.3Seite 13
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