Microsoft Word - A6_PM_1_PortadillasINFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN
TORRELODONES (MADRID)
Ingeniero Autor del Proyecto: Jaime Alonso Heras Ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos Fecha de redacción: Julio de 2015
Empresa Consultora:
Autor del Proyecto: Jaime Alonso Heras Ingeniero de Caminos,
Canales y Puertos Nº de Colegiado 11.410
Ayuntamiento de Torrelodones
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES
EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Índice general
1.1.- MEMORIA
1.2.1.- Antecedentes administrativos
1.2.7.- Cálculo de estructuras
Documento nº 2.- PLANOS
2.- Localización del proyecto
5.- Estado futuro
6.- Secciones tipo
7.- Perfiles longitudinales
8.- Perfiles transversales
13.- Reposición de servicios
Documento nº 4.- PRESUPUESTO
4.3.- PRESUPUESTOS PARCIALES COMPARADOS
4.4.- PRESUPUESTO GENERALES COMPARADOS
4.4.3.- Presupuesto Adicional Líquido
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES
EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA
HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES
EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA
HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
1.1.- MEMORIA
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1
DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Memoria
MEMORIA
2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
..................................................... 1
3. MODIFICACIONES PROYECTADAS
......................................................... 3
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
...................................................... 12
6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
.................................................. 12
7. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
......................................................... 13
8. PLAZO DE EJECUCIÓN
...........................................................................
13
9. NORMAS VIGENTES
................................................................................
13
11. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
.................................................. 14
12. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO MODIFICADO Nº1 ... 14
13. ANEJOS EN VIGOR NO INCLUIDOS EN PROYECTO MODIFICADO Nº1
15
15. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 POR EL QUE SE
APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS
ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
............................................................................
16
16. CONCLUSIONES
......................................................................................
17
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1
DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Memoria
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MEMORIA
1. OBJETO DEL PROYECTO
El ámbito y localización de las obras incluidas en el presente
Proyecto Modificado nº 1, se
sitúa entre los pk 26+000 y 29+000 de la autovía del Noroeste A-6,
que comunica Madrid con
La Coruña, a su paso por el término municipal de
Torrelodones.
El objeto principal del proyecto de construcción del paso inferior
es la mejora y seguridad de
la circulación en el tronco y en las vías de servicio de la A-6 (en
ambas márgenes),
permitiendo el rápido acceso al pueblo de Torrelodones y Hoyo de
Manzanares, a la vez que
una eficaz comunicación entre las direcciones de Madrid y la
Coruña.
El objeto del presente Proyecto Modificado nº 1 “EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR BAJO
LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN TORRELODONES. (MADRID)”
es la de
recoger y definir todas las modificaciones nuevas de acuerdo a las
circunstancias que han
determinado la necesidad de redacción del presente proyecto, tal y
como establece el artículo
217 de la Ley de Contratos del Sector Público.
2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
En el año 2000 se encarga la redacción del Proyecto de Construcción
EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN
TORRELODONES. (MADRID)”
El proyecto del Paso Inferior, así como los ramales de enlaces y
las dos glorietas se
encuentra recogido dentro del plan parcial de ordenación del sector
“Área Homogénea Sur”
de Torrelodones, siendo por tanto competencia municipal el
mantenimiento y conservación de
todos los elementos del mismo, incluida la estructura (y sus
juntas) que compone el Paso
Inferior.
En septiembre de 2003 se realiza un estudio de tráfico realizado
por E.T.T., en el que se
concluye un funcionamiento razonablemente óptimo y con capacidad
suficiente en los
diferentes horizontes temporales, por la nueva configuración de las
vías de intercambio entre
las vías de servicio y las calzadas centrales de la autovía,
especialmente en la margen
derecha de la A-6.
Con fecha 22 de diciembre de 2003 y resolución nº 28946, el
Ministerio de Fomento a través
de la Demarcación de Carreteras en Madrid, informa favorablemente
la viabilidad de las obras
consistentes en la ejecución de un Paso Inferior bajo la A-6 con
accesos a la vía de servicio.
En el año 2004 una vez recibido el informe de viabilidad por parte
del Ministerio de Fomento,
se redacta el Proyecto de Construcción.
Con fecha 2 de diciembre de 2011 se entrega por parte del
Ayuntamiento de Torrelodones en
el registro de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid un
escrito solicitando un
nuevo informe favorable a la ejecución de las obras. El asunto del
escrito es; estudio
viabilidad para construcción paso inferior A-6, una vez caducada la
autorización emitida por
parte del Ministerio de Fomento, por no haberse ejecutado el Paso
Inferior en el plazo de
doce meses establecido en la resolución nº 7766 de fecha 30 de
junio de 2005.
Con fecha 8 de marzo de 2012 el Ministerio de Fomento a través de
la Demarcación de
Carreteras en Madrid muestra su conformidad con las obras que se
solicitan e informa
favorablemente la viabilidad de su ejecución. En dicho escrito y
para la ejecución de las obras
se debe solicitar ante dicha Demarcación solicitud de autorización
acompañando Proyecto de
Construcción que cumpla la normativa vigente y ajustándose a los
condicionantes que se
enumeran en el mismo.
Con fecha 12 de marzo de 2012, se entrega por parte del
Ayuntamiento de Torrelodones, un
nuevo escrito en la Demarcación de asunto; estudio de viabilidad
para la construcción del
Paso Inferior.
Con fecha 27 de marzo de 2012, la Demarcación de Carreteras en
Madrid, reitera lo
expresado en el anterior informe emitido con fecha texto 12-3-2012
y Nº 2.239 de registro de
salida, en donde se informaba favorablemente la viabilidad de las
obras.
En Octubre de 2012 se efectúa entrega al Ayuntamiento de
Torrelodones de la Actualización
del Proyecto de Construcción.
A partir de este momento, el Ayuntamiento de Torrelodones inicia
los trámites para la
Licitación de las Obras, incluyendo la consulta a organismos
afectados y la solicitud de la
determinación, o no, a Evaluación de Impacto Ambiental del
Proyecto.
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
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Memoria
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La Confederación Hidrográfica del Tajo, como organismo afectado,
emitió una serie de
condicionantes relativos a la reposición del cauce del Arroyo de la
Encinilla, que han sido
incluidos en la presente Adenda al Proyecto de Construcción.
Asimismo también la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio de la
Comunidad de Madrid, emitió informe al respecto de esta obra en el
que se indicaba que se
debía de ofrecer continuidad a los Cordeles Hoyo de Manzanares y de
Valladolid, con un
itinerario peatonal que cruzase por el Paso Inferior la A-6.
Por otro lado, tras recibir indicación al respecto por parte del
Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, se sometió el proyecto a Evaluación
de Impacto Ambiental,
cuyo trámite se inició en Febrero de 2014.
En el mes de julio del 2014, se redacta el Proyecto de
Actualización del Proyecto de
Construcción que se redactó en el año 2004, incorporando todas y
cada una de las
indicaciones recibidas por parte de los distintos organismos desde
el año 2012, hasta la
redacción del Proyecto de Actualización.
A partir de este momento, el Ayuntamiento de Torrelodones inicia
los trámites para la
Licitación de las Obras, con fecha de licitación 1 de noviembre del
2014.
En sesión celebrado el día 24 de febrero del 2015, el Pleno del
Ayuntamiento de
Torrelodones, adjudicó la obra “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR SOBRE
LA
AUTOPISTA a-6”ÁREA HOMOGENEA SUR” DE TORRELODONES (MADIRD)” a la
empresa
FCC CONSTRUCCIÓN, S.A. por un importe total de adjudicación de
4.345.768,00 euros sin
IVA y un plazo de ejecución de 6 meses, lo que supone un
coeficiente de adjudicación
aplicable al Presupuesto del Proyecto de 0,701199892907.
Se levantó Acta de Comprobación de Replanteo de las obras el día 21
de abril de 2015, con
fecha de inicio de las obras el día siguiente al de la firma de
Acta, al observarse la
coincidencia entre el Proyecto y la realidad de lo encontrado sobre
el terreno, y comprobarse
la viabilidad del Proyecto por no hallarse impedimentos físicos
surgidos con posterioridad a su
redacción, con las siguientes observaciones
A).- Compañías de servicios cuyas infraestructuras se ven afectadas
por la ejecución del
proyecto. Manifestando los responsables de las compañías que aún no
se han iniciado los
trámites administrativos en Industria, con posterioridad a la
adjudicación
B).- Pendiente de comprobación el Proyecto de licitación en
relación a los servicios y
geometría del proyecto que pudiera encontrarse dentro de la zona de
dominio público de
la A-6, mientras no se reciba la pertinente autorización por parte
del Ministerio de
Fomento.
C).- En relación al Ministerio de Fomento es necesario promover una
reunión de
coordinación por parte del Ayuntamiento de Torrelodones para
resolver los siguientes
temas:
Observaciones del informe de viabilidad del Ministerio de
Fomento.
Ud de actualización a la nueva normativa del anejo de estructuras
del
proyecto original
Ud de sondeo a rotación con extracción de testigo de longitud a
20m,
con el fin de caracterizar el material, así como confirmar el nivel
de
empotramiento de los pilotes incluidos en el proyecto.
Confirmación de las competencias del mantenimiento y conservación
de
la junta de dilatación
D).- Restricciones medioambientales no incluidas en el Proyecto de
Licitación, recogidas
en el BE 236 del 29 de septiembre de 2014 resolución 9855,
facilitadas con posterioridad
a la adjudicación del contrato d de obras.
Con fecha 30 de abril de 2015, la empresa adjudicataria de las
obras, en cumplimiento de los
establecido en el capítulo 8 “Obras Complementarias y varios” del
presupuesto del Proyecto
de licitación, concretamente la unida 8.9 de “Actualización a la
nueva normativa del anejo de
estructuras del proyecto original, así como la realización de un
nuevo proyecto de prueba de
carga según al IAP-11, incluyendo ´cálculos y planos totalmente
terminados” emitió el
INFORME DE ACTUALIZACIÓN DEL ANEJO DE ESTRUCTURAS A LA NUEVA
NORMATIVA planteando dos alternativas que permiten la adaptación de
la estructura a la
realidad constructiva.
Posteriormente, con fecha 23 de junio de 2015, el Director de las
obras emitió un informe
favorable a las dos propuestas planteadas por parte de le empresa
constructora adjudicataria
de las obras, incluidas en el Informe de Actualización del anejo de
cálculo de estructuras del
proyecto de licitación.
Con fecha 29 de junio de 2015 el Ayuntamiento de Torrelodones
remitió copia del informe de
la Dirección facultativa la empresa constructora adjudicataria de
la obras FCC Construcción,
S.A., así como a la redactora del Proyecto de Licitación, CIPSA
CONSULPAL, S.A.P., a los
efectos legales de audiencia durante el plazo de tres días.
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Memoria
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La empresa adjudicataria de la obras, con fecha 1 de julio de 2015
emitió contestación formal
a la carta recibida, en el que hacen constar su conformidad con el
Informe del Director de las
obras, a la vez que proponen la alternativa 2 como la solución
técnicamente más conveniente
al Ayuntamiento de Torrelodones.
Así mismo, con fecha 6 de julio de 2015 la empresa redactora del
Proyecto de Licitación
emitió contestación formal a la carta recibida, en el que hacen
constar la disposición para la
revisión del proyecto, de acuerdo a las condiciones exigidas por
parte del Ministerio de
Fomento en relación con la estructura y prueba de carga y la
licitación de las obras.
Todo ello hizo necesaria la redacción de un proyecto modificado tal
y como establece el
artículo 217 de la ley de Contratos del Sector Público.
Con fecha 7 de julio de 2015, se redactó por el Director de las
Obras el Informe de solicitud de
redacción de Proyecto Modificado nº1 de las obras “EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR
BAJO LA AUTOPISTA A-6 “ÁREA HOMOGENEA SUR EN TORRELODONES” que
incluía la
descripción de los trabajos necesarios para la ejecución y
desarrollo de:
La estructura definida como alternativa 2, de acuerdo al informe de
actualización del
anejo de estructuras a la nueva normativa, emitido por parte de la
empresa FCC
Construcción S.A. de fecha 30 de abril.
La variación de la línea eléctrica afectada por la ejecución de las
obras que se
canalizará de forma subterránea en lugar de hacerlo de forma aérea
siguiendo las
indicaciones de la compañía suministradora Iberdrola Distribución
S.A.
Posteriormente, en Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de
Torrelodones, en sesión
celebrada el día 8 de julio de 2015, se adoptó aprobar la redacción
del Proyecto Modificado
de “OBRAS DE EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR, BAJO LA AUTOPISTA A-36
“ÁREA
HOMOGÇENEA SUR” DE TORREÑLODONES”, así como encargar la redacción
del mismo a
la empresa INGEMED, adjudicataria del contrato de Dirección
facultativa y coordinación de
seguridad y salud de las obras de ejecución.
3. MODIFICACIONES PROYECTADAS
Las circunstancias más significativas que hacen necesaria la
redacción del presente proyecto
modificado nº 1, como consecuencia de las circunstancias
imprevistas, que hacen necesaria
la realización de nuevas unidades de ejecución, son:
Cambio de la estructura bajo la Autopista A-6.
Soterramiento de la línea eléctrica de media tensión.
ESTRUCTURA BAJO LA AUTOPISTA A-6
Tras la comprobación de la estructura del proyecto de construcción
por parte de la
constructora FCC Construcción S.A., se hace necesario realizar una
modificación, ya que la
estructura tal y como está proyectada no cumple con la normativa
vigente (EHE-08 e IAP-11),
que ha sufrido modificaciones desde la redacción del
proyecto.
Es en este apartado donde se hace necesario realizar modificaciones
basadas en el apartado
b) del artículo 107 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de
noviembre, por el que se
aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector
Público, debido a la
inadecuación del proyecto por causas objetivas que determinen su
falta de idoneidad y que no
eran previsibles con anterioridad a la redacción del
proyecto.
Estas modificaciones no hacen necesario un incremento económico en
el presupuesto de las
obras.
SOTERRAMIENTO DE LA LÍNEA ELÉCTRICA DE MEDIA TENSIÓN
Una vez iniciadas las obras, se encontró que los trámites
pertinentes con la compañía
suministradora de la línea eléctrica Iberdrola Distribución S.A.
para la modificación de la
misma debido a su afección dentro del proyecto no estaban
iniciados. Con el fin de agilizar
esos trámites se proyecta el soterramiento de la línea aérea de
media tensión existente junto
a la vía de servicio dirección A Coruña, siguiendo las indicaciones
de la compañía
suministradora Iberdrola Distribución S.A., eliminando por un lado
el impacto visual además
de mitigar al máximo los peligros que supone el tramo de línea
aérea en las inmediaciones de
la zona urbana de Torrelodones.
Estas modificaciones no hacen necesario un incremento económico en
el presupuesto de las
obras.
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Atendiendo las modificaciones necesarias principales para la
correcta ejecución de las obras,
se describen a continuación, en cada uno de los capítulos de los
que se comprende el
proyecto:
ACCESO AL PASEO JOAQUIN RUIZ GIMENEZ
Una vez iniciadas las obras, se ha visto necesario la conexión de
la vía de servicio derecha
con el casco urbano de Torrelodones, favoreciendo la movilidad del
tráfico rodado entre
diversas zonas comerciales y de ocio con el propio casco urbano;
así como con la actual
autovía A-6.
Para ello, se prevé la modificación de la rasante del ramal 2 de la
Glorieta, elevándola para
permitir la conexión del mismo con el Paseo Joaquín Ruiz. Además se
contempla la conexión
de la acera del proyecto que discurre desde el paso inferior hasta
la glorieta, por la parte
derecha del Ramal 2.
Todo ello, conlleva a su vez prolongar la incorporación a la Vía de
Servicio derecha desde el
mismo ramal
Reordenación de los accesos.
Se han modificado los accesos actuales a la Autovía A-6 entre los
P.K.’s 26+900 y 28+500 de
la misma.
La reordenación de accesos consiste en lo siguiente:
En primer lugar, se anula la entrada a la A-6 desde la vía de
servicio derecha situada en el
P.K. 26+950 de la A-6. La anulación de esta entrada conlleva el
correspondiente cierre,
mediante barreras de hormigón y metálicas, del acceso, tanto desde
el lado de la vía de
servicio como desde el lado de la autovía. Asimismo, contempla la
demolición del acceso
actual, y el fresado de un tramo del arcén de la autovía para
adecuar la señalización
horizontal. Esta entrada se sustituye por la salida de la A-6, que,
junto con su correspondiente
carril de deceleración, se efectúa por el Transfer 1 bis, de nuevo
diseño, en el P.K. 27+000 de
la A-6.
En segundo lugar, también se anula la salida nº 29 de la A-6 a la
vía de servicio derecha. La
anulación de esta salida también comprende el cierre mediante
barrera metálica del vial en la
vía de servicio y en la autovía, así como la demolición del acceso
y correspondiente
señalización horizontal. Esta salida se sustituye por una nueva
entrada a la A-6 desde la vía
de servicio derecha, situada prácticamente en el mismo punto que la
anterior salida, con su
correspondiente carril de aceleración en el tronco de la
autovía.
En la margen izquierda únicamente se procede a retranquear
levemente la entrada a la A-6
situada en el p.k. 28 de la A-6, con el objetivo de aumentar la
distancia de trenzado en la vía
de servicio izquierda entre el acceso desde la glorieta de la
margen izquierda (frente al Centro
Comercial Espacio Torrelodones) y la entrada a la A-6
existente.
Vías de servicio
Se han proyectado dos ejes correspondientes a la vía de servicio
derecha dividida en los
tramos 1 y 2.
La Vía de Servicio Derecha Tramo 1 corresponde al entronque de la
misma con el Transfer 1
bis, que proviene de la nueva salida de la A-6 en el P.K. 27 de
esta vía. El trazado de este vial
se ajusta lo máximo posible al terreno, dentro de los márgenes que
proporciona el entronque
con el Transfer 1 bis.
La Vía de Servicio Derecha Tramo 2 corresponde al tramo final en
los alrededores del P.K.
28+200 de la A-6, incluyendo el entronque con los ramales de enlace
del Paso Inferior
(ramales 1 y 2), con el Transfer 2 bis, el cual desemboca en la
nueva entrada a la A-6 en el
margen derecho, y con la vía de servicio existente.
Entre los dos Tramos 1 y 2 de la Vía de Servicio Derecha, se ha
proyectado únicamente un
refuerzo del firme mediante extensión de capa de rodadura, con
objeto de reducir el volumen
de obra.
Paso inferior
Se ha proyectado la construcción de un paso inferior bajo la A-6
que conecta las glorietas
situadas en las vías de servicio de la misma, con una longitud de
80 metros, un ancho libre de
22 metros y un gálibo mínimo de 5,3 metros de altura, construido
mediante muro de pilotes y
losa de hormigón armado, colocando pilas-pilote que dividen en dos
vanos la distancia entre
las pantallas de pilotes.
B. SECCIONES TRANSVERSALES
Las características de cada uno de los ejes son las
siguientes:
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Vía de Servicio Derecha Tramo 1
Del P.K. 0+000 al 0+343 se proyecta 1 carril de 3,50 m, y del P.K.
0+343 al 0+456,509 2
carriles de 3,50 m, con arcén interior de 1,00 m, arcén exterior de
1,50 m y bermas de 1,00 m.
Vía de Servicio Derecha Tramo 2
La sección tipo en este tramo está formada por 2 carriles de 3,50
m, con arcén interior de 1,00
m y exterior de 1,50 m, así como bermas de 1,00 m.
Vía de Servicio Izquierda
El trazado en la Vía de Servicio Izquierda se limita a una
elevación de la rasante a su paso
por encima del Paso Inferior, situándola coplanaria con la A-6, y
sección tipo igual a la Vía de
Servicio Derecha Tramo 2.
En la Vía de Servicio Izquierda, los Ramales 3 y 4 y la Glorieta
Izquierda ya están
construidos. Proyectando el ramal 4 bis, que modifica el trazado de
la glorieta con la vía de
servicio.
Transfers
El Transfer 1 bis, situado en el P.K. 27 de la A-6 y de nuevo
trazado, asegura la distancia de
trenzado necesaria en la vía de servicio derecha, y tiene una
sección formada por un carril de
4,00 m, con arcén interior de 1,00 m, arcén exterior de 1,50 m y
bermas 1,00 m.
El Transfer 2 bis, de nuevo trazado, devuelve la conexión de la vía
de servicio derecha, antes
del Paso inferior, con la Autovía, tiene una sección formada por un
carril de 4,00 m, arcén
interior de 1,00 m, exterior de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
El Transfer 3 bis, que modifica el trazado existente, conecta la
Vía de Servicio Izquierda con
la Autovía, tiene una sección formada por un carril de 4,00 m,
arcén interior de 1,00 m, arcén
exterior de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
Glorieta
En cuanto al trazado en alzado de la Glorieta Derecha, éste ha sido
diseñado con el objeto de
situar las glorietas en un mismo plano, facilitando la evacuación
de aguas de escorrentía
hacia el borde del terraplén.
En lo referente a su sección transversal, se ha habilitado una
acera de 2,50 m de ancho entre
los P.K.’s 0+000 y 0+015, para dar continuidad entre el Paso
Inferior y el Ramal 2 al itinerario
peatonal.
La sección tipo está formada por 3 carriles de 3,50 m, con arcén
interior de 1,00 m, arcén
exterior de 1,50 m, acera de 2,50 m entre P.K. 0+000 y 0+015 y
bermas de 1,00 m.
Ramales de enlace
El Ramal 1, que conecta la Vía de servicio Derecha con la glorieta
proyectada se ha adaptado
a la intersección con la Vía de Servicio Derecha Tramo 2 y el
Transfer 2 bis, de forma que la
“trifurcación” entre los tres viales se produce aproximadamente en
la misma sección, tiene
una sección tipo variable con una transición desde 3,50 m y un
carril a 7,00 m a con dos
carriles, arcenes de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
El Ramal 2, que conecta da salida a la glorieta proyectada hacia la
Vía de Servicio Derecha
de nuevo, tiene una sección formada por un carril de 4,00 m, con
arcenes de 1,50 m y bermas
de 1,00 m.
Se modifica el trazado existente del Ramal 4, que debido a
problemas de capacidad se
retrasa su incorporación a la Vía de Servicio Izquierda. Tiene una
sección tipo variable desde
su conexión con la glorieta con una sección de 7,00 m y dos
carriles hasta 4,00 m y un solo
carriles, además de arcenes de 1,50 m y bermas de 1,00 m.
Paso Inferior
Se ha proyectado la construcción de un paso inferior que conecte la
glorieta existente con la
proyectada. La sección del paso inferior es la única que ha sufrido
cambios respecto al
proyecto de licitación, y que han sido incluidos en el presente
proyecto modificado nº1.
En el proyecto original constaba de una sección tipo formada por
dos calzadas de 2 carriles
de 3,50 m por sentido de circulación, separadas por mediana de 2,00
m, con arcén interior de
0,50 m y exterior de 1,00 m en ambos sentidos, así como una acera
de 2,50 m en el lado A
Coruña (parte habilitada para carril bici) y de 0,50 m en el
opuesto.
En el presente proyecto modifica nº 1 la sección tipo mantiene dos
calzadas de 2 carriles
sentido de circulación, modificando el ancho de los carriles a 3,25
m, separados por la
mediana de 2,00 m, con arcén exterior de 0,50 m y aceras más
amplias de 4,00 m en el lado
A Coruña, ya que en el Estudio de Impacto Ambiental se justifica la
necesidad de paso de una
vía pecuaria de ancho 4,00 m por el paso inferior, y de 2,00 m en
el opuesto.
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
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Al haber incluido cambios en la estructura, con la colocación de
pilas en la mediana, se ha
sustituido la barrera de hormigón doble BHDPF/1a colocada en el
centro de la misma por dos
paralelas tipo BHSPJ3/1a colocadas junto al bordillo.
C. REPOSICIONES
En cuanto a las infraestructuras existentes dentro del ámbito de la
obra, se localizan diversas
propiedades y servicios existentes, que ocupan parte de los viales
de urbanización, entre las
que nos encontramos:
Telefonía
Se afecta una línea telefónica que concurre paralela a la traza
actual de la A-6 por su margen
derecha, propiedad de TELEFÓNICA DE ESPAÑA S.A.U. Se trata de un
tramo de línea de
550 metros de conducción y tres arquetas. La reposición comprende
640 metros de
conducción consistente en 8 tubos de PVC de 110 mm, y 3 nuevas
cámaras de registro
prefabricadas de hormigón armado tipo BR, ya que la canalización
telefónica afectada por el
ámbito de las obras se trata de una conexión de gran importancia
con el noreste de Madrid.
Gas
Se afecta unas tuberías de gas. Por el margen derecho de fundición
dúctil de diámetro 16
pulgadas en una longitud de 428 m. y de polietileno de diámetro 200
mm en una longitud de
170 m. La reposición comprende 502 m. para la conducción de
fundición dúctil y 168 m. para
la de polietileno. Por el margen izquierdo se repone 185 m. de
conducción de polietileno de
200 mm de diámetro. Ambos tramos son propiedad de MADRILEÑA RED DE
GAS S.A.
Agua Potable
Se afecta una tubería de abastecimiento de fundición de 700 mm de
diámetro por el margen
derecho, afectando un tramo con una longitud de 296 m. y una
arqueta con válvula de
desagüe. La reposición se realiza con 370 m. de fundición del mismo
diámetro y 3 arquetas,
con una válvula de desagüe en una de ellas. Por el margen izquierdo
el tramo afectado
comprende 207 m. de conducción de fundición dúctil de diámetro 300
mm y una arqueta con
válvula de cierre y ventosa, que se sustituye por 190 m. de tubería
de fundición dúctil y mismo
diámetro y una arqueta con válvula de cierre y ventosa. Este
servicio es propiedad del CANAL
DE ISABEL II. Debido a que la reposición que discurre por el margen
derecho se considera de
gran importancias debido al diámetro de la tubería y a las
condiciones en planta y alzado del
trazado de la misma, se ha visto necesario incluir diversos codos
de 45 grados para la
reposición de la tubería de fundición de diámetro 700 mm., con el
fin de asegurar el correcto
funcionamiento, presión y estanqueidad de la red de acuerdo a las
indicaciones de la
compañía suministradora.
D.G.T.
Existe una canalización de 6 conductos de P.V.C. de diámetro 110
mm, estas conducciones
de la DGT y de alumbrado se reponen con sus correspondientes
arquetas. Las luminarias se
trasladan, siendo necesaria la instalación de dos nuevas.
Red eléctrica
Se afecta una línea aérea de media tensión por el margen derecho de
la vía de servicio
sentido A Coruña, propiedad de IBERDROLA S.A. El tramo afectado
comprende 1.135 m. de
conducción y 7 apoyos.
El proyecto de licitación contemplaba la reposición mediante 1.197
m. de conducción aérea
de 20 kV y 9 apoyos iguales a los existentes.
En el presente proyecto modificado nº 1, se plantea el
soterramiento de la línea por el mismo
trazado contemplado, agilizando así los trámites con la compañía
suministradora de la línea
eléctrica Iberdrola Distribución S.A., eliminando el impacto visual
y reduciendo al máximo los
peligros que supone el tramo de línea aérea en las inmediaciones de
la zona urbana de
Torrelodones.
D. FIRMES Y PAVIMENTOS
En el presente proyecto modificado nº1, no se contemplan
modificaciones respecto a lo
contemplado en el proyecto de construcción.
Atendiendo a las secciones de firme que se proyectan en cada una de
las zonas del ámbito
de la obra:
Vías de servicio, glorieta y ramales
La sección de firme de las vías de servicio, la glorieta derecha y
los ramales 1, 2 y 4 bis será
la siguiente:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de
rodadura.
7 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
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-7-
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
Los arcenes interiores y exteriores tendrán la misma sección de
firme.
Transfers
La sección de firme del transfer 1 bis en P.K. 0+000 y 0+230 será
la siguiente:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de
rodadura.
6 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
La sección de firme del transfer 1 bis en P.K. 0+230 y 0+634,707
será la siguiente:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de
rodadura.
7 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
La sección de firme del transfer 2 bis en P.K. 0+000 y 0+425 será
la siguiente:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de
rodadura.
7 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
La sección de firme del transfer 2 bis en P.K. 0+425 y 0+728,458
será la siguiente:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de
rodadura.
6 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
La sección de firme del transfer 3 bis en P.K. 0+000 y 0+118,522
será la siguiente:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de
rodadura.
6 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
15 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
25 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
Los arcenes interiores y exteriores tendrán la misma sección de
firme por razones
constructivas.
Paso Inferior
En las calzadas principales de la A-6, sobre el tablero del Paso
Inferior, se extenderán dos
capas de firme con la siguiente configuración:
4 cm de mezcla bituminosa tipo PA 16 BM-3c en capa de
rodadura
5 cm de mezcla bituminosa tipo AC22 bin B 60/70 D en capa
intermedia
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Previamente, sobre el tablero de la estructura se extenderá un
riego de impermeabilización,
que se mide en el capítulo de estructuras.
El firme de los desvíos provisionales presentará la siguiente
configuración:
3 cm de mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c en capa de
rodadura
5 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 bin B 60/70 S en capa
intermedia.
7 cm de mezcla bituminosa tipo AC 22 base B 60/70 G en capa de
base.
20 cm de zahorra artificial en subbase.
30 cm de S-EST 3 y 50 cm de suelo adecuado para formación de
explanada E-3,
sobre suelo tolerable.
Se ha previsto un refuerzo de firme en los actuales viales por
donde se van a canalizar los
desvíos de tráfico.
Asimismo, se realizará un fresado de 4 cm en aquellas zonas donde
sea necesario para
adaptarlo a los nuevos viales. Posteriormente se extenderá la capa
de rodadura en aquellos
los tramos de actuación.
En la zona del tronco de la Autovía ocupada por los desvíos de
tráfico, dicha capa de
rodadura tendrá 4 cm de espesor y se ejecutará con mezcla
bituminosa tipo PA 16 BM-3c
sobre dos capas de mezcla bituminosa en frío, una tipo MICROF 11
sup C60 BP5 MIC y otra
tipo MICROF 11 inf C60 BP5 MIC.
En la vía de servicio derecha y resto de viales, la capa de
rodadura tendrá 3 cm de espesor y
se ejecutará con mezcla bituminosa tipo BBTM 11B BM 3c.
Glorieta derecha
El borde interior de la Glorieta se pavimentará mediante bordillo
tipo I de dimensiones 17x 28
cm.
Las dos aceras y la mediana del Paso Inferior también se
delimitarán con bordillo tipo I de
dimensiones 17x 28 cm. Asimismo, se pavimentarán las aceras con
baldosa hidráulica, y la
mediana con hormigón HM-20.
Adicionalmente, se ha proyectado, con objeto de dar continuidad al
itinerario peatonal, una
acera, que contará con carril bici de 4,00 m de ancho, de baldosa
hidráulica.
E. ESTRUCTURAS
- Paso inferior bajo la actual autovía A-6.
- Muro de contención entre el carril de deceleración de la A-6 y la
vía de servicio
derecha.
Paso Inferior
El paso inferior proyectado conecta las vías de servicio de ambos
márgenes de la autovía A.6,
bajo la misma, permitiendo la comunicación entre la glorieta
existente situada al sur de la
autovía con la nueva intersección en glorieta proyectada en el
margen derecho.
La sección del paso inferior es la única que ha sufrido cambios
respecto al proyecto de
licitación, y que han sido incluidos en el presente proyecto
modificado nº1
Esta estructura ha sufrido modificaciones respecto al proyecto de
licitación, que contemplaba
la construcción de una estructura con las siguientes
características:
El paso tiene una longitud de 80 m (P.K. 0+600 al 1+140 del eje del
Paso Inferior) y
pendiente longitudinal variable entre 1,66% y 0,84%, El ancho
interior del paso inferior
es de 22.00 m y consta de una mediana de 2.00 m y dos carriles de
3.50 en cada
sentido, con arcenes exteriores de 1,00 m e interiores de 0,50 m,
acera derecha 2,50
m, e izquierda de 0,50 m. El galibo mínimo en altura es de 5,30
m.
La estructura proyectada, está formada por dos tableros
prefabricados pretensados
iguales, cada uno con las siguientes características:
Tablero formado por 22 vigas “Pantera 125.15R o Similar” de 1,25
metros de canto,
19,9 t de peso por viga y 24,00 m de longitud total.
Losa de hormigón armado “in situ” de 0,20 metros de espesor y canto
constante con
sus correspondientes armaduras, apoyada sobre la viga.
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Estribo-cargadero de hormigón armado con dimensiones en la base de
1,00 m x 0,90
m y altura 2,25 metros. Los estribos están constituidos por una
pantalla de pilotes “in
situ” de diámetro 0.65 m (distancia entre ejes de 0,75 m) y de una
longitud total de
14.00 m. Por encima de estos, se ejecuta el cargadero donde se
apoya la viga
pretensada, en la que dispondremos la losa de reparto
superior.
La cimentación de los mismos se realizará mediante pilotaje con 208
pilotes de
diámetro 0,65 m y 14 m de longitud. El sistema de ejecución será el
de perforación y
colocación, a rotación al abrigo de tubería recuperable, de las
armaduras y del
hormigón en pilote vertical, ejecutado in situ por métodos de
entubación recuperable
en terrenos inestables y empotramiento en terrenos duros de
cualquier naturaleza.
En las embocaduras del paso inferior, se han proyectado aletas de
hormigón armado,
con las características que se indican en los planos.
El revestimiento interior del túnel se realizará con paneles de
acero vitrificado, de
acuerdo a las especificaciones y condiciones impuestas en los
planos, en el pliego de
condiciones y en las unidades y presupuesto de las obras.
Desde la redacción del proyecto de construcción en el año 2014,
hasta la adjudicación del
mismo, la normativa de aplicación ha sufrido diversas
modificaciones, tal y como estaba
proyectada. Por lo que se hace necesaria la actualización del paso
inferior proyectado para
cumplir con las especificaciones marcadas por la EHE-08 e IAP-11,
actualmente en vigor.
El nuevo paso inferior proyectado en el presente proyecto
modificado nº1, mantiene una
longitud de 80 m, además de las características geométricas de
trazado contempladas en el
la estructura del proyecto de construcción, con las siguientes
modificaciones:
El ancho interior del paso inferior es de 22.00 m y consta de una
mediana de 2.00 m y
dos carriles de 3.25 en cada sentido, con arcenes exteriores de
0,50, acera derecha
4,00 m, e izquierda de 2,00 m. El galibo mínimo en altura es de
5,30 m.
La estructura proyectada, está formada por dos pantallas
discontinuas de pilotes de 85
cm de diámetro y un dintel constituido por cuatro tableros
independientes en paralelo,
para cada uno de las fases de ejecución, de hormigón armado y 0,75
m de canto. La
losa superior del dintel tiene un apoyo intermedio constituido por
pilas-pilotes, también
de 85 cm de diámetro, con una interdistancia entre ello de
aproximadamente 5,00 m.
La tipología del paso inferior es la de un pórtico rígido formado
dos pantallas
discontinuas de pilotes de 85 cm de diámetro y longitud variable y
un dintel
constituido por una losa maciza de 75 cm de canto de hormigón
armado.
El sistema de ejecución de los pilotes será el de perforación y
colocación, a rotación al
abrigo de tubería recuperable, de las armaduras y del hormigón en
pilote vertical,
ejecutado in situ por métodos de entubación recuperable en terrenos
inestables y
empotramiento en terrenos duros de cualquier naturaleza.
Una vez ejecutada la estructura, se realizará una primera fase de
excavación a cielo
abierto de 3,40 m de profundidad, cota a la cual se ejecutará la
losa de apoyo de la
cimbra, donde se colocará el encofrado de la losa del tablero. Con
posterioridad a la
ejecución de la losa se realizará el vaciado de los dos metros
restantes mediante
excavación en mina. De esta manera, está previsto simultanear el
vaciado con la
puesta en servicio de la estructura.
En las embocaduras del paso inferior, se han proyectado aletas, de
pilotes en la salida
inmediata del paso, cambiando la tipología estructural a muros de
hormigón armado
en los extremos, con las características que se indican en los
planos.
El revestimiento interior del túnel se realizará con paneles de
acero vitrificado, de
acuerdo a las especificaciones y condiciones impuestas en los
planos, en el pliego de
condiciones y en las unidades y presupuesto de las obras.
En el Anejo nº 7.- Cálculo estructuras se incluyen los cálculos del
paso inferior proyectado en
el presente proyecto modificado nº 1, de acuerdo a las normativas
actuales en vigor (EHE-08
e IAP-11).
Muro de contención
A lo largo de la vía de servicio derecha, se proyecta un muro de
contención que prevenga el
derrame de tierras debido al desnivel existente entre el carril de
deceleración de la A-6
proyectado en el inicio del Transfer a bis y la vía de servicio en
el su carril interior, ya que esta
última discurre a menor cota.
El muro que se proyecta es de hormigón armado tipo ménsula con
cimentación directa de
zapata corrida de 2,80 m de ancho y 50 cm de canto.
El muro proyectado tiene una longitud de 165 m de y una altura
variable entre 1,90 y de 4,40
m.
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En cuanto al drenaje longitudinal se emplean bordillos con bajantes
prefabricadas cada 40
metros en terraplenes, y cunetas triangulares profundas revestidas
de hormigón, de
dimensiones 120x30cm, en los desmontes.
Las cunetas se complementan, cuando es necesario, con salidas
mediante OTDL, formadas
por arquetas de 150x150cm y tubos de HA1000 de clase resistente
C-90.
Se emplean colectores de PVC de 400 mm de diámetro en sustitución
de las cunetas, en las
zonas en las que estos elementos no pueden utilizarse, como son
aceras o intradoses de
muro, y se disponen absorbederos en margen de calzada, para
desaguar a estos colectores
cada 30 m.
A la entrada del Paso Inferior se dispone un caz con reja, para
evitar la entrada de
escorrentía. Adicionalmente, en el interior del paso inferior se
han dispuesto dos caces
laterales formados por tubo de PVC de 400 mm de diámetro, embebidos
en hormigón en
masa HM-20. Sumideros colocados en los puntos más bajos del vial,
comunican con el
sistema de drenaje restante mediante bajantes.
Por último, se amplía el paso salvacunetas existente en el transfer
3 bis, en 30 metros a su
salida.
Para el drenaje subterráneo se dispondrán zanjas drenantes de
interceptación longitudinal de
ancho 0,8m y con tubería drenante DN200 en todos los trasdós de los
estribos y en la
transición desmonte terraplén del Ramal 2 en el P.K. 0+045.
G. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
Las señales de diseño fijo tendrán una reflectancia de nivel 1
excepto las señales de
advertencia de peligro, prioridad y prohibición que serán de nivel
2.
Los elementos de balizamiento que se han dispuesto en la carretera
son hitos de arista, hitos
de vértice y balizas cilíndricas.
Con relación a las defensas, se ha previsto la disposición de los
siguientes elementos, según
la nueva configuración viaria y la normativa vigente:
Barreras de seguridad metálicas según los criterios de la O.C.
28/2009
Barreras de hormigón siguiendo la Orden Circular 321/95 T y P
Pretil metálico en los extremos del tablero de la estructura del
Paso Inferior, según a
O.C. 23/2008
4. NUEVAS UNIDADES DE OBRA
Para la realización de las obras que contempla este Proyecto
Modificado Nº 1, además de los
precios que componen el Proyecto vigente, se proponen los precios
correspondientes a las
nuevas unidades de obra, recogidos en los Cuadros de Precios nº 1 y
nº 2, justificados en el
anejo correspondiente de esta memoria, de acuerdo con los criterios
y precios básicos del
Proyecto vigente.
Los precios correspondientes a las nuevas unidades de obra son los
que se indican a
continuación:
PM001 m3 Hormigón HA-30/F/20/IIa, en cimientos incluso suministro,
preparación
de la superficie de asiento, vibrado, regleado, nivelado y puesto
en obra,
totalmente terminado.
PM002 m3 Hormigón HA-30/B/20/IIb de 30 MPa de resistencia
característica, en
losas para tablero, armado, vibrado, regleado y curado, totalmente
terminado.
PM003 m3 Hormigón HA-25/B/20/IIa en alzado, incluso suministro,
preparación de
la superficie de asiento, vibrado, regleado, curado y puesto en
obra, parte
proporcional de pintura bituminosa impermeabilizante, geotextil
drenante, tubo
dren de 150 mm, material granular y relleno con material adecuado y
todas las
operaciones necesarias para su total terminación.
PM004 m Perforación y colocación de las armaduras y del hormigón en
pilote
vertical fabricado in situ CPI-4 (NTE/CPI-77) con sistema de
ejecución de
perforación a rotación, al abrigo de tubería recuperable ejecutado
mediante
presión y ligero vaivén, excavación y extracción de tierras del
interior de tubo,
de diámetro 0,85 cm, en todo tipo de terreno, hasta terreno estable
de roca
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(profundidad de empotramiento 2D) y profundidad máxima de 18,00
metros
ejecutado por tubo con hormigón HA-25/F/20 de central, de
consistencia fluida,
i/p.p. de transporte de equipo mecánico, descabezado, limpieza y
retirada de
sobrantes, y parte proporcional de traslado de maquinaria y montaje
y
desmontaje de equipos de pilotes. Según NTE-CPI y EHE.
Totalmente
terminado.
PM005 m Perforación y colocación de las armaduras y del hormigón en
pilote
vertical fabricado in situ CPI-4 (NTE/CPI-77) con sistema de
ejecución de
perforación a rotación, al abrigo de tubería recuperable ejecutado
mediante
presión y ligero vaivén, excavación y extracción de tierras del
interior de tubo,
de diámetro 0,85 cm, en todo tipo de terreno, hasta terreno estable
de roca
(profundidad de empotramiento 2D) y profundidad máxima de 18,00
metros
ejecutado por tubo con hormigón HA-30/F/20/IIb de central, de
consistencia
fluida, i/p.p. de transporte de equipo mecánico, descabezado,
limpieza y
retirada de sobrantes, y parte proporcional de traslado de
maquinaria y montaje
y desmontaje de equipos de pilotes. Según NTE-CPI y EHE.
Totalmente
terminado.
PM006 m Suministro y colocación de sólido 20x20x50 cm. de
hormigón
prefabricado, recibido con mortero M40-a sobre solera de hormigón
HM-
20/P/20/lI, de 10 cm de espesor, rejuntado y limpieza, incluida la
excavación,
relleno, hormigón y todas las operaciones para su perfecta
ejecución.
Totalmente terminado.
PM007 m Barrera de seguridad BHSPJ3/1a de hormigón de 80 cm de
altura, tipo
New Jersey, prefabricada, totalmente colocada.
PM008 m3 Formación de cubrición decorativa del terreno con gravilla
de
machaqueo, granulometría comprendida entre 9 y 12 mm y color
blanco,
suministrada en sacos y extendida con medios manuales sobre malla
de
polipropileno no tejido, de 150 mm/s de permeabilidad al agua,
expresada
como índice de velocidad, según ISO 11058, y 90 g/m² de masa
superficial, con
función antihierbas, permeable al aire y a los nutrientes,
químicamente inerte y
estable tanto a suelos ácidos como alcalinos y resistente a los
rayos UV.
Incluso p/p de preparación del terreno, solapes, elementos de
anclaje de
fijación de la malla en el terreno y riego de limpieza. Incluye:
Preparación del
terreno. Colocación de la malla antihierbas. Extendido de los
áridos. Riego de
limpieza. Criterio de medición de proyecto: Superficie medida en
proyección
horizontal, según documentación gráfica de Proyecto. Criterio de
medición de
obra: Se medirá, en proyección horizontal, la superficie realmente
ejecutada
según especificaciones de Proyecto.
PM009 m3 Excavación en mina bajo obras de fábrica, en todo tipo de
terrenos (i./
roca) con medios mecánicos o empleo de explosivos, incluso carga
y
transporte de los productos a lugar de empleo o vertedero.
PM010 m3 Cimbra para alturas superiores a 3 metros, incluso
amortización o
alquiler de la misma, el proyecto de apuntalamientos y cimbras,
preparación y
ejecución de su cimiento, pruebas de carga, trasporte, nivelación y
todos los
materiales, operaciones y medios auxiliares necesarios para su
construcción,
montaje y retirada.
CAPÍTULO Nº11.- REPOSICIÓN DE SERVICIOS.
PM011 ud Curva a 45 grados de 700 mm de diámetro nominal, de
fundición dúctil,
unión brida-brida orientables a pn 16, incluso p/p de junta,
tornillería, dado
anclaje de hormigón, transporte y colocación
PM012 ud Entronque aéreo-subterráneo para soterramiento de LAMT de
15/20 kV.
formada por apoyo metálico galvanizado C-7000-16 de 7.000 kg. de
esfuerzo
en punta, armado e izado; 2 crucetas metálicas galvanizadas
RC2-10-S y 1
cruceta metálica galvanizada RC2-12,5-S; bastidor metálico
galvanizado para
seccionador; cadena de aisladores horizontales A/COM 20 II/GA-2;
base fusible
seccionador SELA-24/II/SUBT y anillo equipotencial para corrientes
de paso y
contacto compuesto por cable de Cu desnudo de 50 mm2., electrodos
de toma
de tierra cobrizados de 1,5 m., basamento de hormigón con malla
metálica y
protección antiescalo, realizado en terreno accesible a camiones,
incluso
apertura de pozo en terreno de consistencia media, hormigonado y
transportes.
Totalmente terminado y comprobado según normas de la compañía
suministradora, incluso obra civil, cimentación, chapas
anti-escalo, material
eléctrico y conexionado con línea aérea existente, incluso trabajos
en tensión y
parte proporcional de proyectos y legalizaciones.
PM013 ud Entronque aéreo-subterráneo para soterramiento de LAMT de
15/20 kV.
formada por apoyo metálico galvanizado C-4500-14 de 4.500 kg. de
esfuerzo
en punta, armado e izado; cruceta metálicas galvanizadas RC2-15-S;
bastidor
metálico galvanizado para seccionador; cadena de aisladores
horizontales
A/COM 20 II/GA-2; base fusible seccionador SELA-24/II/SUBT y
anillo
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equipotencial para corrientes de paso y contacto compuesto por
cable de Cu
desnudo de 50 mm2., electrodos de toma de tierra cobrizados de 1,5
m.,
basamento de hormigón con malla metálica y protección antiescalo,
realizado
en terreno accesible a camiones, incluso apertura de pozo en
terreno de
consistencia media, hormigonado y transportes. Totalmente terminado
y
comprobado según normas de la compañía suministradora, incluso obra
civil,
cimentación, chapas anti-escalo, material eléctrico y conexionado
con línea
aérea existente, incluso trabajos en tensión y parte proporcional
de proyectos y
legalizaciones.
PM014 m Red eléctrica de media tensión en montaje bajo tubo
enterrado,
realizada con cables conductores de HEPR-Z1 12/20 kV 3(1x240),
con
aislamiento de dieléctrico seco, formados por: conductor de
aluminio compacto
de sección circular, pantalla sobre el conductor de mezcla
semiconductora,
aislamiento de etileno-propileno (epr), pantalla sobre el
aislamiento de mezcla
semiconductora pelable no metálica asociada a una corona de alambre
y
contra espira de cobre y cubierta termoplástica a base de
poliolefina, en
instalación subterránea, incluida la excavación, colocación de
tubería PE Ø 160
mm y relleno de zanja, incluido suministro, transporte y montaje de
cables
conductores.
PM015 m Accesorios necesarios para tendido línea subterránea media
tensión 20
kV, incluida la colocación de 3 pararrayos POM-P 21 kV/10 kA, izado
y
acondicionamiento de cable de asilamiento seco 12/20 kV en apoyo de
LA, con
parte proporcional de empalmes para cable y pruebas de verificación
de
continuidad y orden de fases, medida de la continuidad y
resistencia óhmico de
pantalla, ensayo de rigidez dieléctrica de la cubierta, ensayo de
tensión en
corriente alterna y ensayo de descargas parciales, totalmente
instalada,
transporte, montaje y conexionado y parte proporcional de proyectos
y
legalizaciones. Totalmente terminado.
PM016 ud Ejecución de plataforma equipotencial de apoyo en celosía,
conforme a
normativa de Iberdrola, incluso excavación, colocación de piquetas
de tierras,
colocación de mallazo, encofrado lateral y hormigonado. Totalmente
terminada
PM017 ud Arqueta ciega 100x100x120 para giro, de ladrillo panal y
enlucido
interior con fondo de grava, sellado de los tubos con espuma de
poliuretano y
rellenado final de arqueta con arena de río. Totalmente terminada
hasta
subbase, de acuerdo a memoria y dirección técnica.
PM018 ud Cámara prefabricada de hormigón BR homologada para
canalizaciones
de telefonía de dimensiones interiores 2,40 x 1,90 m con embocadura
con
acceso circular de 0,90 m
CAPÍTULO Nº12.- GESTIÓN DE RESIDUOS.
PM019 m3 Gestión de los residuos inertes tipo tierras (LER 17 05
04), procedentes
de la excavación. Incluso, carga, transporte, considerando un
esponjamiento
del 15% y coste de valorización por medio de gestor autorizado en
central
recicladora externa.
5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
En el presente Proyecto Modificado nº 1, se ha incorporado el
preceptivo Estudio de
Seguridad y Salud con estricto cumplimiento del Real Decreto
1627/1997, de 24 de Octubre,
por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud
en las obras de
construcción.
En el Anejo nº 5.- Estudio de Seguridad y Salud se incluye el
citado estudio.
6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS
El presente proyecto incluye un Estudio de Gestión de Residuos de
Construcción y
Demolición, que se redacta de acuerdo con el Real Decreto 105/2008,
de 1 de febrero, por el
que se regula la producción y gestión de los residuos de la
construcción y demolición, y la Ley
10/2000, de 12 de diciembre, de Residuos de la Comunidad
Valenciana.
El volumen de residuos generados por las operaciones de desbroce y
excavación en la
actuación proyectada, se ha considerado en el estudio de gestión de
residuos del presente
proyecto. Se ha tenido en cuenta el coste de su gestión,
actualizándose el importe
correspondiente en el presupuesto del proyecto modificado nº
1.
En el estudio de gestión de residuos se produce un incremento
económico de 65.915,13
euros como consecuencia de la gestión del volumen de residuos
generado por los m3 de
excavación.
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
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“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Memoria
-13-
En el Anejo nº 4.- Estudio de Gestión de Residuos se incluye el
citado estudio.
7. PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
El presente proyecto se incluye en el Anejo nº 6 un Plan de Control
de Calidad que
comprende la relación de ensayos necesarios para la comprobación de
la calidad de los
materiales y procesos constructivos empleados en la obra, con el
fin de garantizar la correcta
ejecución de acuerdo con el contrato, los códigos, las normas y las
especificaciones de
diseño.
Control de materias primas.
Calidad de equipos o materiales suministrados a obra, incluyendo su
proceso
de fabricación.
Calidad de la obra terminada (inspección y pruebas).
Para la aceptación de los materiales usados en el diseño y
construcción de la obra se debe
comprobar que cumplen con lo establecido en la "Orden de 29 de
noviembre de 2001, por la
que se publican las referencias a las normas UNE que son
trasposición de normas
armonizadas así como el período de coexistencia y la entrada en
vigor del marcado CE
relativo a varias familias de productos de construcción"; y
"Resolución de 17 de abril de 2007,
de la Dirección General de Desarrollo Industrial, por la que se
amplían los anexos I, II y III de
la Orden de 29 de noviembre de 2001", y modificaciones
posteriores.
Sin perjuicio de ese requisito el Director de Obra podrá exigir que
se realicen los ensayos
oportunos a los materiales que forman parte de este Proyecto,
incluidos en el Programa de
Ensayos de Control de Calidad del Proyecto o en el Plan de Control
de Calidad.
El Plan de Control de Calidad será a cargo del contrato de
ejecución de las obras, hasta un
máximo del 1% del Presupuesto de Ejecución Material de las obras,
no siendo por tanto de
abono al Contratista.
8. PLAZO DE EJECUCIÓN
Para la ejecución de la totalidad de las obras comprendidas en el
presente Proyecto
Modificado nº 1, dadas las características de las unidades de obra
a ejecutar, se considera
necesario la ampliación del plazo de obra.
El plazo de obra que se incluía en el Proyecto de Construcción, era
de DIEZ (10) meses.
Posteriormente, la empresa constructora FCC CONSTRUCCIÓN, S.A,
adjudicataria de las
obras, presentó en su oferta una mejora relativa al plazo de
ejecución de las obras, en el que
proponía la reducción de los tiempos previstos en el Proyecto de
Construcción de DIEZ (10)
meses, a SEIS (6) meses.
Con fecha 24 de febrero de 2015 se adjudican las obras a la
mercantil FCC
CONSTRUCCIÓN, S.A, y con ello, se aprueba la reducción del plazo de
ejecución de las
obras incluida en la oferta presentada por la constructora.
Para la ejecución de las obras comprendidas en el presente Proyecto
Modificado nº 1 se
establece un período adicional de TRES (3) meses. Por lo tanto, el
plazo total de ejecución de
las obras es de NUEVE (9) meses.
El plazo de garantía se mantiene en UN (1) año, al igual que el
establecido en el Proyecto de
Construcción.
En el Anejo nº 3.- Plan de Obra se recoge la programación de las
obras, en un diagrama de
barras valorado.
9. NORMAS VIGENTES
Para la redacción del presente Proyecto Modificado nº 1 de las
obras “Ejecución de un paso
inferior bajo la autopista A-6. “Área homogénea sur” en
Torrelodones (Madrid) ”, ha sido
necesario crear nuevos precios para la confección de unidades de
obra; por lo que es
necesario actualizar el Pliego de Condiciones Técnicas Particulares
del Proyecto Vigente.
Además del Pliego de condiciones del Proyecto de Construcción del
vigente, para la ejecución
de las obras incluidas en el presente Proyecto Modificado nº1, se
incluye un nuevo Pliego de
condiciones que incluye además, la descripción general y
localización de las nuevas obras,
las condiciones que han de cumplir los materiales, instrucciones
para la ejecución, medición y
abono de las unidades de Obra y las Normas y guías que ha de seguir
el adjudicatario.
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
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“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
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-14-
10. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Según lo dispuesto en la Orden Ministerial de 28 de junio de 1991,
por la que se modifica la
de marzo de 1968 sobre clasificación del Contratista para la
realización de las obras objeto de
este Proyecto:
• Grupo G: Viales y pistas. • Subgrupo 4: con firmes de mezclas
bituminosas. • Grupo F: Anualidad media superior a 2.400.000
euros.
11. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
Aunque no es previsible la necesidad de utilizar la fórmula de
revisión de precios, dado el
plazo de ejecución estimado de las obras, menor de un año, si por
circunstancias especiales
fuese necesaria, se adoptaría la siguiente, que se ha obtenido de
acuerdo con la Orden
Circular nº 316/91 P y P de 5 de febrero, con el Decreto 3650/1970
de 19 de diciembre
(B.O.E. nº 311 de 29 de diciembre de 1971) y con el Real Decreto
2167/1981 de 20 de agosto
(B.O.E. nº 229 de 24 de septiembre de 1981).
Fórmula nº 1 “Explanación general”, que tiene la siguiente
expresión: K = 0,34 Ht / H0 + 0,26
Et / E0 + 0,05 Ct / C0 + 0,18 St / S0 + 0,02 Lt / L0 + 0,15
12. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO MODIFICADO Nº1
DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
1.1 Memoria
1.2. Anejos
1.2.07.- Cálculo de estructuras
DOCUMENTO Nº 2: PLANOS
2.02.- Localización del proyecto
2.05.- Planta de estado futuro
2.06.- Secciones tipo
2.07.- Perfiles longitudinales
2.08.- Perfiles transversales
2.12.1.- Planta de señalización
2.12.1.- Detalles de señalización
2.12.3.- Señalización de obras
2.13.- Reposición de servicios
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-15-
DOCUMENTO Nº 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
DOCUMENTO Nº 4: PRESUPUESTO
4.3.- Presupuestos Parciales Comparados
4.4.- Presupuestos Generales Comparados
4.4.3.- Presupuesto Adicional Líquido
13. ANEJOS EN VIGOR NO INCLUIDOS EN PROYECTO MODIFICADO Nº1
En el presente Proyecto Modificado nº 1 únicamente se han incluido
los anejos que
necesariamente se han modificado considerando las modificaciones
proyectadas en el
presente proyecto.
Por ello a continuación se nombras los anejos que no han sufrido
modificaciones y por tanto
continúan en vigor respecto del Proyecto de Construcción
- Anejo nº1: Antecedentes administrativos.
- Anejo nº3: Geología, préstamos, yacimientos y canteras.
- Anejo nº4: Efectos sísmicos.
- Anejo nº6: Estudio geotécnico.
- Anejo nº7: Trazado geométrico.
- Anejo nº14: Soluciones propuestas al tráfico durante las
obras.
- Anejo nº15: Señalización, balizamiento y defensas.
- Anejo nº16: Ordenación ecológica, estética y paisajística.
- Anejo nº17: Obras complementarias.
- Anejo nº27: Iluminación.
- Anejo nº21: Valoración reposición de servicios.
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“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
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-16-
14. PRESUPUESTOS
Partiendo de los precios de jornales y materiales vigentes, se han
estimado unos precios de
las distintas unidades de obras, que aplicadas a las unidades de
Proyecto, se obtiene un
Presupuesto de Ejecución Material que asciende a la cantidad de
5.076.248,78 euros:
PRESUPUESTO POR CAPITULOS
CAPITULO 6.- Desvíos de tráfico 453.663,01 €
CAPITULO 7.- Iluminación en glorieta y ramales 93.836,74 €
CAPITULO 8.- Obras complementarias y varios 67.881,06 €
CAPITULO 9.- Seguridad y salud 67.881,41 €
CAPITULO 10.- Iluminación Paso Inferior 17.467,80 €
CAPITULO 11.- Reposición de servicios 579.312,60 €
CAPITULO 12.- Gestión de Residuos 123.885,96 €
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 5.076.248,78 €
13% GASTOS GENERALES 659.912,34 €
6% BENEFICIO INDUSTRIAL 304.574,93 €
Coeficiente de Adjudicación (0,701199892907)
21 % I.V.A. 889.510,33 €
PRESUPUESTO TOTAL 5.125.273,80 €
El Presupuesto Base de Licitación, sin IVA, del Presente Proyecto
Modificado nº 1, asciende a
la cantidad de 6.040.736,05 euros.
El Presupuesto Base de Licitación, aplicado el coeficiente de
adjudicación (0,701199892907)
y sin IVA incluido asciende a la cantidad de CUATRO MILLONES
DOSCIENTOS TREINTA Y
CINCO MIL SETECIENTOS SESENTA Y TRES euros Y CUARENTA Y SIETE
céntimos
(4.235.763,47 €).
El Presupuesto Total del presente Proyecto Modificado nº 1, con IVA
incluido al 21%,
asciende a la cantidad de CINCO MILLONES CIENTO VEINTICINCO MIL
DOSCIENTOS
SETENTA Y TRES euros Y OCHENTA céntimos (5.125.273,80 €).
El Presupuesto Adicional Líquido del presente Proyecto Modificado
nº 1 asciende a la
cantidad de MENOS CIENTO TREINTA Y TRES MIL CIENTO CINCO euros Y
CUARENTA Y
OCHO céntimos (-133.105,48 €), lo que representa decremento del
2,597 % sobre el
presupuesto de adjudicación aprobado.
15. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001 POR EL QUE SE
APRUEBA EL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS
ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
El presente Proyecto cumple con los artículos 125 y 127 del
Reglamento General de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas, aprobado por Real
Decreto 1098/2001, de 12 de
Octubre, al ser una obra completa susceptible de ser entregada al
uso general en el momento
de su terminación.
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16. CONCLUSIONES
El Ingeniero autor estima que el Proyecto Modificado nº 1 está
redactado correctamente,
cumpliendo con las disposiciones vigentes que pudieran afectarle y
que con los documentos
que lo integran se encuentran suficientemente detallados todos y
cada uno de los elementos
necesarios.
Por todo lo expuesto anteriormente el ingeniero que suscribe tiene
el honor de someterlo a la
consideración de las Superioridad, esperando merecer su aprobación
y posterior tramitación.
Madrid, julio de 2015
EL INGENIERO AUTOR DEL
PROYECTO MODIFICADO Nº 1
Fdo.: Jaime Alonso Heras
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE TORRELODONES
EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA
HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
1.2.- ANEJOS
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EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA
HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
1.2.1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
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Anejo 1.- Antecedentes Administrativos
ANEJO 1.- ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
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DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Anejo 1.- Antecedentes Administrativos
El presente anejo recopila todos los documentos administrativos
referentes al Proyecto de
Construcción y los trámites realizados para la obtención del
permiso de redacción del
presente Proyecto Modificado nº 1.
2. ANTECEDENTES
En el año 2000 se encarga la redacción del Proyecto de Construcción
EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA A-6. “ÁREA HOMOGENEA SUR” EN
TORRELODONES. (MADRID)”
El proyecto del Paso Inferior, así como los ramales de enlaces y
las dos glorietas se
encuentra recogido dentro del plan parcial de ordenación del sector
“Área Homogénea Sur”
de Torrelodones, siendo por tanto competencia municipal el
mantenimiento y conservación de
todos los elementos del mismo, incluida la estructura (y sus
juntas) que compone el Paso
Inferior.
En septiembre de 2003 se realiza un estudio de tráfico realizado
por E.T.T., en el que se
concluye un funcionamiento razonablemente óptimo y con capacidad
suficiente en los
diferentes horizontes temporales, por la nueva configuración de las
vías de intercambio entre
las vías de servicio y las calzadas centrales de la autovía,
especialmente en la margen
derecha de la A-6.
Con fecha 22 de diciembre de 2003 y resolución nº 28946, el
Ministerio de Fomento a través
de la Demarcación de Carreteras en Madrid, informa favorablemente
la viabilidad de las obras
consistentes en la ejecución de un Paso Inferior bajo la A-6 con
accesos a la vía de servicio.
En el año 2004 una vez recibido el informe de viabilidad por parte
del Ministerio de Fomento,
se redacta el Proyecto de Construcción.
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“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Anejo 1.- Antecedentes Administrativos
-2-
Con fecha 2 de diciembre de 2011 se entrega por parte del
Ayuntamiento de Torrelodones en
el registro de la Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid un
escrito solicitando un
nuevo informe favorable a la ejecución de las obras. El asunto del
escrito es; estudio
viabilidad para construcción paso inferior A-6, una vez caducada la
autorización emitida por
parte del Ministerio de Fomento, por no haberse ejecutado el Paso
Inferior en el plazo de
doce meses establecido en la resolución nº 7766 de fecha 30 de
junio de 2005.
Con fecha 8 de marzo de 2012 el Ministerio de Fomento a través de
la Demarcación de
Carreteras en Madrid muestra su conformidad con las obras que se
solicitan e informa
favorablemente la viabilidad de su ejecución. En dicho escrito y
para la ejecución de las obras
se debe solicitar ante dicha Demarcación solicitud de autorización
acompañando Proyecto de
Construcción que cumpla la normativa vigente y ajustándose a los
condicionantes que se
enumeran en el mismo.
Con fecha 12 de marzo de 2012, se entrega por parte del
Ayuntamiento de Torrelodones, un
nuevo escrito en la Demarcación de asunto; estudio de viabilidad
para la construcción del
Paso Inferior.
Con fecha 27 de marzo de 2012, la Demarcación de Carreteras en
Madrid, reitera lo
expresado en el anterior informe emitido con fecha texto 12-3-2012
y Nº 2.239 de registro de
salida, en donde se informaba favorablemente la viabilidad de las
obras.
En Octubre de 2012 se efectúa entrega al Ayuntamiento de
Torrelodones de la Actualización
del Proyecto de Construcción.
A partir de este momento, el Ayuntamiento de Torrelodones inicia
los trámites para la
Licitación de las Obras, incluyendo la consulta a organismos
afectados y la solicitud de la
determinación, o no, a Evaluación de Impacto Ambiental del
Proyecto.
La Confederación Hidrográfica del Tajo, como organismo afectado,
emitió una serie de
condicionantes relativos a la reposición del cauce del Arroyo de la
Encinilla, que han sido
incluidos en la presente Adenda al Proyecto de Construcción.
Asimismo también la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del
Territorio de la
Comunidad de Madrid, emitió informe al respecto de esta obra en el
que se indicaba que se
debía de ofrecer continuidad a los Cordeles Hoyo de Manzanares y de
Valladolid, con un
itinerario peatonal que cruzase por el Paso Inferior la A-6.
Por otro lado, tras recibir indicación al respecto por parte del
Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, se sometió el proyecto a Evaluación
de Impacto Ambiental,
cuyo trámite se inició en Febrero de 2014.
En el mes de julio del 2014, se redacta el Proyecto de
Actualización del Proyecto de
Construcción que se redactó en el año 2004, incorporando todas y
cada una de las
indicaciones recibidas por parte de los distintos organismos desde
el año 2012, hasta la
redacción del Proyecto de Actualización.
A partir de este momento, el Ayuntamiento de Torrelodones inicia
los trámites para la
Licitación de las Obras, con fecha de licitación 1 de noviembre del
2014.
En sesión celebrado el día 24 de febrero del 2015, el Pleno del
Ayuntamiento de
Torrelodones, adjudicó la obra “EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR SOBRE
LA
AUTOPISTA a-6”ÁREA HOMOGENEA SUR” DE TORRELODONES (MADIRD)” a la
empresa
FCC CONSTRUCCIÓN, S.A. por un importe total de adjudicación de
4.345.768,00 euros sin
IVA y un plazo de ejecución de 6 meses, lo que supone un
coeficiente de adjudicación
aplicable al Presupuesto del Proyecto de 0,701199892907.
Se levantó Acta de Comprobación de Replanteo de las obras el día 21
de abril de 2015, con
fecha de inicio de las obras el día siguiente al de la firma de
Acta, al observarse la
coincidencia entre el Proyecto y la realidad de lo encontrado sobre
el terreno, y comprobarse
la viabilidad del Proyecto por no hallarse impedimentos físicos
surgidos con posterioridad a su
redacción, con las siguientes observaciones
A).- Compañías de servicios cuyas infraestructuras se ven afectadas
por la ejecución del
proyecto. Manifestando los responsables de las compañías que aún no
se han iniciado los
trámites administrativos en Industria, con posterioridad a la
adjudicación
B).- Pendiente de comprobación el Proyecto de licitación en
relación a los servicios y
geometría del proyecto que pudiera encontrarse dentro de la zona de
dominio público de
la A-6, mientras no se reciba la pertinente autorización por parte
del Ministerio de
Fomento.
C).- En relación al Ministerio de Fomento es necesario promover una
reunión de
coordinación por parte del Ayuntamiento de Torrelodones para
resolver los siguientes
temas:
Observaciones del informe de viabilidad del Ministerio de
Fomento.
Ud de actualización a la nueva normativa del anejo de estructuras
del
proyecto original
EXCMO. AYUNTAMIENTO PROYECTO MODIFICADO Nº 1
DE TORRELODONES EJECUCIÓN DE UN PASO INFERIOR BAJO LA AUTOPISTA
A-6.
“ÁREA HOMOGÉNEA SUR” EN TORRELODONES (MADRID)
Anejo 1.- Antecedentes Administrativos
-3-
Un de sondeo a rotación con extracción de testigo de longitud a
20m,
con el fin de caracterizar el material, así como confirmar el nivel
de
empotramiento de los pilotes incluidos en el proyecto.
Confirmación de las competencias del mantenimiento y conservación
de
la junta de dilatación
D).- Restricciones medioambientales no incluidas en el Proyecto de
Licitación, recogidas
en el BE 236 del 29 de septiembre de 2014 resolución 9855,
facilitadas con posterioridad
a la adjudicación del contrato d de obras.
Con fecha 30 de abril de 2015, la empresa adjudicataria de las
obras, en cumplimiento de los
establecido en el capítulo 8 “Obras Complementarias y varios” del
presupuesto del Proyecto
de licitación, concretamente la unida 8.9 de “Actualización a la
nueva normativa del anejo de
estructuras del proyecto original, así como la realización de un
nuevo proyecto de prueba de
carga según al IAP-11, incluyendo ´cálculos y planos totalmente
terminados” emitió el
INFORME DE ACTUALIZACIÓN DEL ANEJO DE ESTRUCTURAS A LA NUEVA
NORMATIVA planteando dos alternativas que permiten la adaptación de
la estructura a la
realidad constructiva.
Posteriormente, con fecha 23 de junio de 2015, el Director de las
obras emitió un informe
favorable a las dos propuestas planteadas por parte de le empresa
constructora adjudicataria
de las obras, incluidas en el Informe de Actualización del anejo de
cálculo de estructuras del
proyecto de licitación.
Con fecha 29 de junio de 2015 el Ayuntamiento de Torrelodones
remitió copia del informe de
la Dirección facultativa a la empresa constructora adjudicataria de
la obras FCC Construcción,
S.A., así como a la redactora del Proyecto de Licitación, CIPSA
CONSULPAL, S.A.P., a los
efectos legales de audiencia durante el plazo de tres días.
La empresa adjudicataria de la obras, con fecha 1 de julio de 2015
emitió contestación formal
a la carta recibida, en el que hacen constar su conformidad con el
Informe del Director de las
obras, a la vez que proponen la alternativa 2 como la solución
técnicamente más conveniente
al Ayuntamiento de Torrelodones.
Así mismo, con fecha 6 de julio de 2015 la empresa redactora del
Proyecto de Licitación
emitió contestación formal a la carta recibida, en el que hacen
constar la disposición para la
revisión del proyecto, de acuerdo a las condiciones exigidas por
parte del Ministerio de
Fomento en relación con la estructura y prueba de carga y la
licitación de las obras.
Todo ello hizo necesaria la redacción de un proyecto modificado tal
y como establece el
artículo 217 de la ley de Contratos del Sector Público.
Con fecha 7 de julio de 2015, se redactó por el Director de las
Obras el Informe de solicitud de
redacción de Proyecto Modificado nº1 de las obras “EJECUCIÓN DE UN
PASO INFERIOR
BAJO LA AUTOPISTA A-6 “ÁREA HOMOGENEA SUR EN TORRELODONES” que
incluirá la
descripción de los trabajos necesarios para la ejecución y
desarrollo de:
La estructura definida como alternativa 2, de acuerdo al informe de
actualización del
anejo de estructuras a la nueva normativa, emitido por parte de la
empresa FCC
Construcción S.A. de fecha 30 de abril.
La variación de la línea eléctrica afectada por la ejecución de las
obras que s