Introducción

Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da

en las organizaciones un área específica para su tratamiento, a través

del tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta convertirse en una de las

principales herramientas para que una organización sea considerada como una

empresa del primer mundo.

La logística es la gestión del flujo, y de las interrupciones en el,

de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados

y suministros) y/o personas asociados a una empresa.

HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD DE LOS CONTENEDORES

Los orígenes de los contenedores marítimos se remontan a la época de la Segunda

Guerra Mundial. Un transportista de Nueva Jersey (Estados Unidos), Malcom McLean

cansado de realizar trayectos excesivos confeccionó un invento revolucionario. Es el

padre de la unidad que a día de hoy conocemos como contenedor. (Pozo, 2014).

Los contenedores, gracias a sus características y proporciones, ofrecen gran maleabilidad

y rapidez de montaje y desmontaje. En nuestro país, la reutilización de estos sistemas

constructivos se ha adaptado a diferentes sectores, como por ejemplo, en el industrial o

en los llamados "barracones" con la utilidad de ser aulas escolares ante el incremento de

alumnos. Sin embargo, estos contenedores tienen algunas desventajas o restricciones,

por ejemplo, a veces las dimensiones del contenedor son escasas o requieren alguna

sistemática específica (entre otros). Por tanto, los contenedores requieren diversas

transformaciones para adaptarse a las necesidades de su nueva utilidad (iluminación,

ventilación...) y para cumplir con las normativas vigentes.

Una solución para ofrecer una nueva utilidad a los contenedores es la creación de

viviendas sostenibles. Generalmente, se tratan de estructuras bastante creativas y

funcionales. Son muchas las empresas de todo el mundo que se dedican al diseño y

construcción de estos módulos. En ocasiones se trata de estructuras que se integran a

otra o, simplemente, esa misma estructura es la propia vivienda.

El coste y el tiempo de ejecución son bastante reducido en comparación con una vivienda

convencional. Con una buena planificación, la fabricación y la (re)construcción de la

vivienda se puede desarrollar en pocos meses. El importe económico dependerá de las

peticiones y necesidades del cliente, aunque no son excesivamente caros. (REINA, 2015)

TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR

Terminología de los contenedores ISO

Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor

ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88.

2

Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte

baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo.

Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su

rellenado.

Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico

contenedor ISO núm., 67.

CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y

empaquetada dentro de los contenedores.

Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede abastecer contenedores

aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.

Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rigida o

permanente y de acero inoxidable.

COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.

Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden

desmontarse, retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario

para transportarlo en vacío.

Container block: Un número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.

Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.

Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.

Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de agarres, para contenedores ISO.

Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que puede retirarse del chasis y

situarlo en un camión, o viceversa.

Double-stach container train: Tren compuesto por una plataforma de camión baja, la cual

transporta dos contenedores en altura (sólo en USA).

FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con mercancías para una sola

consignación.

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Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la carretilla, normalmente

situadas en la base del contenedor ISO de 20'. Solo para manipularlo en vacío.

Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres para contenedores ISO.

Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una plataforma contenedor sin

superestructura. Pero la cima y el fondo llevan vértices con agujeros tipo ISO para su

enganche. Típico ISO, núm.: 60.

Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los contenedores ISO abiertos.

Haif-height container: Contenedores de altura 4' ó 4'3". Puede ser abierto, techo rígido o

lona, y paredes sólidas o jaula. Típico ISO, núm.: 26.

Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura completa, pero abierto por

encima y los costados. Típico ISO, núm.: 66.

Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo rebatible, con puertas en

uno o ambos extremos y en uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.

Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la

temperatura. Típico ISO, núm.: 33.

Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente contenedores) utilizando dos o

más métodos de transporte en sucesión.

LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una consignación.

Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con

aberturas para prever la ventilación.

Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del barco, permite el acceso de

los tractores RoRo, trailers y carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.

Mechanically-ventilated container: Container equipado con ventilación. MTO: Un

estibador que termina un contrato de transporte envolviendo uno o más métodos de

transporte seguidos.

Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin

techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.

4

Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,

posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.

Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o lona. Open-topped reefer:

Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.

Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los extremos y costados, pero

con una base estructural en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO.

núm.: 61, 62, 63, 64, 67.

Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para mercancía que puede ser

elevada por encima del techo del contenedor.

Piggy-back: También se define como "swap-Ibody". La colección de un remolque de

carretera (normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy utilizado

en USA Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo.

Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos

la tara.

Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de

refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32,

36, 37, 40, 41, 42.

Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se accede horizontalmente. La

carga normalmente se conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o

carretillas.

Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado.

Tank container: Container para transporte de líquidos o gas pero sin estructura de

contenedor ISO. TEU: Una medida de capacidad del contenedor de un barco, capacidad

almacenada en la terminal expresada en términos de unidades de 20'.

TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón

especialmente equipado.

Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancía, situadas entre la parte más

baja del barco y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuado para carretillas.

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Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los

contenedores, y los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su

rotación.

Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a

rotura de la estiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.

NORMALIZACIÓN DE LOS CONTENEDORES

Existen normas internacionales y los diferentes países han adoptado sus propias normas

nacionales que toman en consideración lo dispuesto por las primeras.

Aun se continúan empleando contenedores fuera de las normas lo que puede resultar

muy peligroso y ocasionar accidentes lamentables. (Exterior, 2013)

SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346

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Información sobre identificación de contenedores El actual protocolo de identificación de

contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre

otros temas, que los estándares anteriores con contenido similar son también validos

mientras existan contenedores que usen estos métodos. El propietario de la unidad debe

identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de identificación de

contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:

Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.

Código del grupo al que pertenece el contenedor (U, J o Z). 6 dígitos de identificación.

Dígito de chequeo.

El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Conteiner

Bureau. El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:

U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J – Para contenedores desmontables.

Z – Para tráiler y chasis. La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y

números. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado. El

número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que

normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación. Tal número es

usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro

han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el número de validación no

fuera el estimado se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que

esta podría estar mal apuntada o no podría ser el contenedor esperado. (htt)

7

Descripción y dígitos de datos del contenedor

Tipos:

Existen diferentes tipos de contenedores:

Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin

refrigeración o ventilación.

Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin

refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y

basuras por carretera.

High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su

característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

Reefer: Contenedores refrigerados : ya sea de 40 o 20 pies, pero que

cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben

ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese

posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.

Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,

Thermo King, Daikin.

Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la

parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan

suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este

exceso.

Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de

paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan

suplementos de la misma manera que los open top.

8

Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados,

sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores

dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del

contenedor.

Tank   o   Contenedor cisterna : para transportes de líquidos a granel. Se trata

de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que

delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de

un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a

un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de

transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este

artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.

Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa

al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar

(dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito

flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Dimensiones del contenedor y medidas

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:

El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,92 m).

El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40

pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).

Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un

volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas

de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

9

En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.

Dígitos (Identificación)

La identificación de contenedores se efectúa mediante una

combinación alfanumérica de 11 dígitos.4

Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías

por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La

cuarta letra toma los siguientes valores:

U para identificar a los contenedores propiamente dichos.

J para el equipo auxiliar adosable.

Z para chasis o tráiler de transporte vial.

luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la

correcta relación con los 10 anteriores.

Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y

en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se

calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las

letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.

10

Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito

verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos

multiplicados por una potencia creciente de 2.

H=18 entonces 18 × 2^0= 18×1=18

O=26 entonces 26 × 2^1= 26×2=52

Y=37 entonces 37 × 2^2= 37×4=148

U=32 entonces 32 × 2^3= 32×8=256

7=7 entonces 7 × 2^4= 7×16=112

5=5 entonces 5 × 2^5= 5×32=160

1=1 entonces 1 × 2^6= 1×64= 64

0=0 entonces 0 × 2^7= 0×128= 0

1=1 entonces 1 × 2^8= 1×256=256

3=3 entonces 3 × 2^9= 3×512=1536

La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.

Se ignora la parte decimal

Se multiplica por 11

La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito

verificador o dígito de control. En este caso, 6.

Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.

Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de

un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es

incorrecto.

11

Tipos de contenedores

DRY - GENERAL - DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas,

muebles, etc.

Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede

almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.

Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000

kg. de carga neta.

Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de

identificación están inscriptas en sus puertas.

12

High Cube - HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,

debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da más capacidad de

volumen pero no así de peso.

Open Top - OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es

conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como

ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

13

Bulk - BLK

Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas

de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas,

azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.

FLAT- PLATAFORMAS PLEGABLES - FLT

14

Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos

pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Open Side - OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su

apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden

cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en

estaciones ferroviarias.

Reefer - RF

15

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,

carnes, etc.

Reefer High Cube - RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero

no de peso.

Iso Tank - ISO

16

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas

como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,

leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

Navieras más importantes del mundo

Lugar Empresa Mercado

1 APMMaersk  15.1%

2 Mediterranean Shg Co  13.5%

3 CMA CGM Group  8.4%

4 Evergreen Line  4.3%

5 COSCO Container L.  4.3%

6 Hapag-Lloyd  4.1%

7 Hanjin Shipping  3.7%

8 APL  3.5%

9 CSCL  3.5%

10 MOL  3.1%

Existen otras como:

-Maersk

- Mediterranean Shipping Company

-CMA CGM,

-Evergreen Line

-Cosco Shipping

-Hapag-Lloyd

17

Navieras más importantes del mundo logo, nombre, flota y posicionamiento.

Son las navieras que, con base en sus centros de operación, flota de barcos

y movimiento de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de

esta reñida industria.

Todas tienen presencia en México y su posición en el país es similar, según

información de las propias empresas y de sus operaciones en los dos principales

puertos de carga conterizada, como Lázaro Cárdenas, Michoacán, y Manzanillo,

Colima.

18

Nombre:

APM Maersk

Flota:

APM-Maersk tiene una flota de 603 barcos, de los cuales 234 son propios y 369

son rentados, pero tiene un pedimento de 33 buques con capacidad de mover

alrededor de 448 mil TEUs.

Clase Maersk Triple E construidos por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding &

Marine Engineering (DSME) para la empresa naviera Maersk Line. Cada buque,

cuenta con un peso muerto de 165.000 t, una eslora de 400 m, una manga de 59

m y un calado de 14,5 m, habiendo un total de 20 embarcaciones de la Clase

Triple E programadas para ser entregadas entre 2013 y 2015.

Porcentaje de posicionamiento:

15.1%

19

Nombre

Mediterranean Shipping Company

Flota

MSC Danit es el primero de una serie de cuatro grandes buques

portacontenedores construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine

Engineering para Dordellas Finance Corp. El buque, operado por la empresa

naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), cuenta con una eslora de 365,5

m, una manga de 51,2 m, un calado de 16 m y un peso muerto de 165.517 t, con

capacidad para 14.000 TEUs.

Porcentaje de posicionamiento:

13.5%

20

Nombre

CMA CGM GROUP

Flota

El CMA CGM Marco Polo es el principal buque de la Clase Explorer compuesta

por una flota de tres portacontenedores de 16.000 TEU, tratándose por tanto de

los segundos mayores buques de su tipo en el mundo. Construido por los

ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), el Marco Polo

entró en servicio en noviembre de 2012, mientras que sus buques hermanos

Alexander Von Humbolt y Jules Verne comenzaron a operar en 2013.

Los buques de la Clase Explorer cuentan con una eslora de 396 m, una manga de

54 m y un calado de 16 m, siendo propulsados por un motor diésel marino de dos

tiempos con turbocompresor Wärtsilä RT-flex96C de 80.080 kW y una hélice de

paso fijo a través de eje único. Los barcos también incorporan las últimas

tecnologías en reducción de consumo de combustible y emisiones.

Porcentaje de posicionamiento

8.4%

21

Nombre

Evergreen line

Flota

Evergreen Line cuenta con una flota total de más de 190 buques, con una

capacidad combinada de 850.000 Teus, según la compañía. Cuenta con una

completa política de responsabilidad social corporativa, que contiene directrices

sobre la lucha contra el soborno, anti-corrupción, la protección del medio

ambiente, lucha contra la discriminación, evaluación y control de riesgos, y de

competencia en el cumplimiento de la ley. Su cuota total dentro del mercado es de

aproximadamente el 5,1%, totalizando la cantidad de más de 940.000 Teus.

Porcentaje de posicionamiento

4.3%

22

Nombre

Cosco Container L

Flota

Cuenta con 5 buques para 5,250 TEU´s y capacidad para 1,000 conexiones para

refrigerados por buque, opera una flota de mas de 117 buques porta contenedores

con una capacidad total de 256,171 TEU´s.

23

Porcentaje de posicionamiento

4.3%

Nombre

Hapag-Lloyd

Flota

Hamburg Express es el principal buque de los diez nuevos portacontenedores de

13.200 TEU de su clase construidos por los ingenieros de Hyundai Heavy

Industries para Hapag-Lloyd, siendo actualmente el buque insignia de la

compañía. Las entregas de los 10 portacontenedores no están programadas para

concluir hasta la primavera de 2014.

24

Este tipo de buques cuentan con una

eslora de 366 m, una manga de 48 m, un calado de 15,5 m y un peso muerto de

142.092 t, pudiendo transportar 13.169 TEUs de carga. El Hamburg Express es

propulsado por un motor diésel marino de 11 cilindros MAN 11K98ME7 capaz de

generar una potencia de 52.447 kW, habilitando una velocidad máxima de

navegación de 23,6 nudos (43,7 km/h) y un rango de 30.400 millas náuticas

(56.300 kilómetros).

Porcentaje de posicionamiento

4.1%

Nombre

Hanjin Shipping

Flota

Hanjin Shipping opera unos 60 servicios de línea y transporta anualmente más de

cien millones de toneladas de carga con una flota de 170 buques

portacontenedores y graneleros; asimismo opera 13 terminales de contenedores

en los principales puertos del mundo.

Porcentaje de posicionamiento

3.7%

25

Nombre

American President Line

Flota

Opera con una flota de 128 barcos, de los cuales 44 son propios y 84 arrendados.

Porcentaje de posicionamiento

3.5%

26

Nombre

China Shipping Container Lines

Flota

El CSCL Star es el primero de los ocho grandes buques portacontenedores de su

clase operados por China Shipping Container Lines (CSCL), el cual fue puesto en

27

servicio durante el mes de enero de

2011, siendo el CSCL Neptuno (el

último de la serie) entregado en mayo de 2012, todos construidos en el astillero de

Samsung Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur.

El portacontenedores principal de la clase, el CSCL Star con capacidad para

transportar 14.100 TEUs, cuenta con un peso muerto de 155.470 t impulsado por

un motor diésel marino MAN 12K98MC-C capaz de generar una potencia máxima

de 72.240 kW y una velocidad de servicio de hasta 26 nudos (48,1 km/h).

Porcentaje de posicionamiento

3.5%

Nombre

Mitsui O.S.K Lines

Flota

Cinco buques con capacidad para 300.000 toneladas, seis de 230.000 toneladas,

seis de 200.000 toneladas, 15 de 150.000 toneladas, ocho de 110.000 toneladas y

cuatro con espacio para transportar hasta 80.000 toneladas.

28

Porcentaje de posicionamiento

3.1%

Conclusión

Terminando este trabajo podemos concluir en el cambio de los

transportes y tipo de contenedores. Como sacar sus códigos y el por

qué son realizados así. Así como el cambio que ha obtenido el

transporte de mercancías en cuanto a la forma de transportarla en

contenedores. Como su tipo de carga y descarga y se transporta

desde alimentos perecederos hasta automóvil en cualquier parte del

mundo, depende de la carga a transportar.

29

También la se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y

competitivo con consumidores que piden más calidad en los productos

y servicios.

La logística juega un papel fundamental para alcanzar  altos y mejores

resultados en la gestión empresarial, Es de gran importancia el

proceso logístico de cualquier organización, En estos momentos el

nivel de crecimiento y la estabilidad económica del país depende de

una excelente distribución de mercancías con esto da como resultado

beneficios tanto para las empresas como a los consumidores.

Bibliografía

Link para rastrear un contenedor en tiempo y forma

http://seguridadycontrol.co/index.php?

option=com_content&view=article&id=5&Itemid=118

http://djbuscontrol.com/5822.html

Link para rastrear un buque en tiempo y forma

http://www.fleetmon.com/es/vessels

30

Link de página donde se puede obtener el digito de verificador del sistema de identificación

http://www.neurallabs.net/es/sistemas-ocr/identificacion-contenedores/

http://t21.com.mx/maritimo/2012/11/01/maersk-lidera-participacion-navieras

http://www.fierasdelaingenieria.com/los-buques-portacontenedores-mas-grandes-

del-mundo/

http://rm-forwarding.com/2014/11/26/las-5-lineas-top-del-mundo-en-transporte-de-

contenedores/

http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?

id=M33052_0_28_0_M

(s.f.). Obtenido de http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf

Exterior, B. N. (11 de Junio de 2013). Características y funciones de los contenedores. Obtenido de http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html#.VaSEcPl_Oko

Pozo, J. d. (22 de Enero de 2014). SEGURIDAD NÁUTICA. Obtenido de http://www.seguridadnautica.es/origen-de-los-contenedores-maritimos-usos-e-historia

REINA, R. T. (14 de Julio de 2015). Contenedores Marítimos. Obtenido de http://www.ramontremosa.cat/actualidad/18-contenedores-maritimos-20-pies-historia-y-evolucion

31