Proiect la Dinamica Autovehiculelor - Autoturism 4x4 Echipat cu Motor cu Aprindere prin Comprimare
UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV
FACULATATEA DE INGINERIE MECANICA
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE AN LA DISCIPLINA DINAMICA AUTOVEHICULELOR IIIndrumator:
Prof.Dr.Ing Gheorghe CIOLAN
Student:
Zodila Dragos Mihai
Grupa : 1193
Anul : III
2011-2012
Universitatea Transilvania din Brasov
Facultatea de Inginerie Mecanica
Departament Autovehicule si Ing. Mecanica
Proiect de an la disciplina D.A. II
(Dinamica Autovehiculelor II)
Sa se efectueze calculul dinamic pentru un autoturism 4x4 echipat cu motor cu aprindere prin scanteie, cu puterea maxima de 103 kW si turatia maxima de 5150 rot/minContinutul proiectului :
Stabilirea parametrilor geometrici generali
Caractersitica externa a motorului
Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului
Determinarea vitezei in fuctie de raportul de transmitere din cutia de viteze
Performantele autovehciulului
-caracteristica de tractiune
-caracteristica dinamica a autovehiculului
Bilantul de putere
Franarea autovehiculului
Calculul stabilitatii autovehciululuiDesene
grafice aferente calculelor
desen 1:20 dimensiuni de gabarit ale autovehicululuiDiagramele vor fii reprezentate la scar ape formate standardizate conform normelor ISO sau STAS.
Stabilirea parametrilor geometrici generali
Tipul si destinatia autovehicului sunt factorii de baza care definesc calitatile ce trebuie conferite acestuia inca din faza de proiectare, astfel incat sa fie obtinute rezultatele si performantele capabile sa-l situeze la nivelul celor mai bune modele din aceasta categorie.Autoturismul ales ca model pentru realizarea acestui calcul dinamic este Opel Antara. Parametrii generali dati de constructor pentru acest autoturism sunt:
Date tehnice Opel Antara:
- Dimensiuni L x l x h: 4575 x 1850 x 1704 mm
- Ampatament: 2707 mm
- Masa autovehicul: 1805 - 1967 kg
- Masa maxima autorizata: 2272 - 2505 kg
- Sarcina utila: 467-538 kg
- Gard la sol: 205 - 210 mm
- Capacitate portbagaj: 530 - 1736 litri
- Capacitatea de trecere a vadului: 450 mm
- Unghi de atac: 24
- Unghi de degajare: 23
- Ecartament fa: 1560 mm
- Ecartament spate: 1560 mm
- Capacitate rezervor (litri): 65Motor Opel Antara 2.4 140 CP:CombustibilBenzina
Emisii reduse conformEURO 4
Transmisiemanuala cu 5 viteze
Nr. Cilindrii4
Alezaj in mm87.5
Cursa in mm100
Capacitate cilindrica (cm3)2405
Putere maxima (kW/CP)103/140
la rpm5200
Cuplu maxim (Nm)220
la rpm2400
Raport de compresie9.6
Viteza maxima (km/h)180
Elasticitate (80-120 km/h in sec.)19.4
Acceleratia 0-100 km/h (sec.)11.6
Consum Combustibil (l/100km)
Urban13
Extra urban7.2
Combinat9.3
Emisie CO2(g/km)222
Capacitate de remorcare in kg
Fara franare in panta de 12%750
Cu franare in panta de 10%1500
Cu franare in panta de 12%1500
Pe baza acestor considerente in prezentul proiect s-a plecat de la studierea parametrilor constructivi si de greutate al unui autoturism 4x4 Opel Antara adoptandu-se urmatorii parametrii constructivi:
Lungimi (mm)
Ampatamentul (L)2707
Consola fata (l1)938
Consola spate (l2)930
Lungime totala (A)4575
Latimi (mm)
Ecartament fata (B)1570
Latime totala (D)1850
Inaltimi (mm)
Inaltime totala (H)1704
Garda la sol (c)210
Unghiuri (grade)
Unghi de atac (1)24
Unghi de degajare (2)23
Greutati (N)
Greutatea utila (Gu) 5000
Greutatea proprie (G0)19000
Greutatea totala (Ga) 24000
Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti :Distributia greutatii pe punti:
Distributia greutatii pe punti:Punte fata G1 (N)
Punte spate G2 (N)
Coeficient de utilizare
a greutaii:
Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice:Dimensiunile si tipul rotiilor au o influenta directa asupra dinamicii, economicitatii, stabilitatii si capacitatii de trecere a autocamionului.
-In functie de sarcinile de incarcare pe roata :Se adopta :Pneuri :235/55 R18 P.R. din STAS 9090Stabilirea razei dinamice:
Coeficientul de deformare a pneului = 0.9 - 0.93
Se adopta : = 0.93
Latimea pneului (B) B=235mm
Inaltimea pneului (H):
Diametrul interior (d):
Diametrul exterior (D)
Raza nominala (rn)
Raza statica (rs)
Raza dinamica (rd)
1.4. Calculul caracteristici externe a motorului Pe, Me, c, C = f(n)
Calitatile dinamice si de tractiune ale autocamionului sunt determinate de caracteristica externa a motorului si anume de parametrii principali ai caracteristicii externe, care sunt:
puterea maxima Pn [W]
momentul maxim Mm [Nm]
turatia corespunzatoare puterii maxime nn [rot/min]
turatia corespunzatoare momentului maxim nm [rot/min]
consumul specific c [g/kWh]
consumul orar C [kg/h]
Coeficientul de elasticitate al motorului c= 0.5
1, 2, 3 parametrii dependenti de coeficientul de elasticitate al motorului
Puterea max.Pm (W)103000
Turatia max.nm(rot/min)5150
Aria supraf. frontaleS (m2)2.68
Coef. de rezist aerodinamicaK(kg/m3)0.368
Unghiul rampei max.a(grade)12
Coef. rezist. la rularef0.012
Coef. de aderentaf0.8
Rand. transmisieitr0.98
Puterea efectiva:
Momentul efectiv:
Consumul specific:
consumul specific de combustibil
Consumul orar:
Rezultatele calculelor sunt prezentate in tabelul 1.1 si diagrama 1.1
Turatia mom. max:
nM = c*nm =2575rot/minMomentul maxim (MM) :
238,868 NmTuratia de putere maxima (nm):5150 rot/min
Momentul la puterea maxima (Mm):
Mm = 191,094 Nm
1.4 Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului
Viteza maxima se determina din conditia functionarii motorului dupa caracteristica externa (sarcina maxima).
Ga - greutatea totala a autoturismuluif - coeficientul de rezistenta la rulare
K - coeficient aerodinamic
S - suprafata frontala maxima
tr - randamentul transmisiei
Pvmax - puterea corespunzatoare vitezei maxime Determinarea raportului de transmitere al reductorului central
Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale a automobilului se determina din conditia realizarii vitezei maxime in priza directa a cutiei de viteze, pe drum orizontal de calitate foarte buna.
r - raza de lucru
nvmax - turatia vitezei maxime
vmax - viteza maxima
icdn=1
icvmax=1Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze
- raportul de transmitere pt. prima treapta (i1):
- conditia de invingere a rezistentelor la rulare:
- conditia de aderenta:
coeficientul maxim al rezistentei totale a drumului,
max unghiul care caracterizeaza rampa maxima.
Raportul de transmitere din treapta I: i KI, se alege in intervalul cuprins de raportul de invingere a rezistentelor maxime la inaintare si raportul de aderenta.1,56< i1
Top Related